Інвестиційні потреби та фінансування портової інфраструктури
У статті підкреслено, що дуже часто головні вигоди від портових проєктів отримує широка спільнота та економіка, а не саме портове господарство. Це особливо наглядно, коли порти інвестують у базову інфраструктуру, щоб забезпечити можливості для майбутнього зростання. Окрім цього, до вимог портів інве...
Збережено в:
| Дата: | 2021 |
|---|---|
| Автори: | , |
| Формат: | Стаття |
| Мова: | Ukrainian |
| Опубліковано: |
Інститут економіки промисловості НАН України
2021
|
| Назва видання: | Економічний вісник Донбасу |
| Теми: | |
| Онлайн доступ: | http://dspace.nbuv.gov.ua/handle/123456789/181854 |
| Теги: |
Додати тег
Немає тегів, Будьте першим, хто поставить тег для цього запису!
|
| Назва журналу: | Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine |
| Цитувати: | Інвестиційні потреби та фінансування портової інфраструктури / Л.Л. Сотниченко, А.С. Сівань // Економічний вісник Донбасу. — 2021. — № 3 (65). — С. 115-119. — Бібліогр.: 8 назв. — укр. |
Репозитарії
Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine| id |
irk-123456789-181854 |
|---|---|
| record_format |
dspace |
| institution |
Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine |
| collection |
DSpace DC |
| language |
Ukrainian |
| topic |
Маркетинг і логістика Маркетинг і логістика |
| spellingShingle |
Маркетинг і логістика Маркетинг і логістика Сотниченко, Л.Л. Сівань, А.С. Інвестиційні потреби та фінансування портової інфраструктури Економічний вісник Донбасу |
| description |
У статті підкреслено, що дуже часто головні вигоди від портових проєктів отримує широка спільнота та економіка, а не саме портове господарство. Це особливо наглядно, коли порти інвестують у базову інфраструктуру, щоб забезпечити можливості для майбутнього зростання. Окрім цього, до вимог портів інвестувати в базову інфраструктуру приєднався цілий ряд інвестиційних вимог, що є результатом більш широких суспільних імперативів, особливо у сферах екологічної та енергетичної політики. Порти, крім вузлів транспортних мереж, також представляють собою майданчики для цілого ряду видів діяльності, які можуть потребувати певних об'єктів. На основі цього широкого визначення можливо назвати різні типи портової інфраструктури. Виділяють дванадцять видів інвестицій в інфраструктуру. Інвестиції можуть стосуватися будівництва нової інфраструктури, а також модернізації або реконструкції існуючої інфраструктури. Загалом, інвестиції до морського доступу приносять користь усім користувачам порту, а не конкретним сегментам та конкретним терміналам у порту. Інвестиції в інфраструктуру потрібні морським портам для підвищення їх ефективності, вирішення проблем зростаючих і мінливих потреб виробничих та постачальних ланцюгів та адаптації до вимог сталого транспорту, що стосується якості повітря, зміни клімату та біорізноманіття. Збільшення розміру та складності флоту. Зростання обсягів обробки в портах. Довготерміновий перехід до декарбонізації економіки через зменшення викидів парникових газів, підвищення енергоефективності та поглинання джерел енергії з низьким рівнем викидів. Більш жорсткі вимоги до екологічних показників та поглинання альтернативних видів палива. Тиск на збільшення модального розподілу більш стійких видів транспорту. Тиск у напрямку урбанізації прибережних зон, особливо в густонаселених районах. Сильна оцифровка практично всіх частин економіки, включаючи виробництво, логістику та транспорт. Моделі управління портами та відповідальність за інвестиції в інфраструктуру. Узагальнені тенденції приводять до інвестиційних потреб у портовій інфраструктурі. Рішення щодо цих інвестицій приймаються різними суб'єктами. Це залежить від діючої моделі управління портами, яка істотно різниться в різних державах-членах. Інвестиції в життєздатну портову інфраструктуру – це ті, які, як очікується, принесуть велику цінність (на користь як споживачам, так і суспільству в цілому) відносно їхніх витрат. Однак не всі життєздатні інвестиції приносять необхідну фінансову віддачу від інвестицій, щоб зробити їх привабливими з комерційної точки зору, базуючись на комерційній ситуації. Порти є стратегічними активами і визначаються як «критична інфраструктура»). Геополітичний вимір розвитку портів посилює аргументацію щодо механізмів державного фінансування, оскільки відсутність таких механізмів пришвидшить участь іноземців у розвитку критичної портової інфраструктури. Необхідно формувати платформу з механізмами надання фінальної підтримки розвитку портів та певних інвестицій. |
| format |
Article |
| author |
Сотниченко, Л.Л. Сівань, А.С. |
| author_facet |
Сотниченко, Л.Л. Сівань, А.С. |
| author_sort |
Сотниченко, Л.Л. |
| title |
Інвестиційні потреби та фінансування портової інфраструктури |
| title_short |
Інвестиційні потреби та фінансування портової інфраструктури |
| title_full |
Інвестиційні потреби та фінансування портової інфраструктури |
| title_fullStr |
Інвестиційні потреби та фінансування портової інфраструктури |
| title_full_unstemmed |
Інвестиційні потреби та фінансування портової інфраструктури |
| title_sort |
інвестиційні потреби та фінансування портової інфраструктури |
| publisher |
Інститут економіки промисловості НАН України |
| publishDate |
2021 |
| topic_facet |
Маркетинг і логістика |
| url |
http://dspace.nbuv.gov.ua/handle/123456789/181854 |
| citation_txt |
Інвестиційні потреби та фінансування портової інфраструктури / Л.Л. Сотниченко, А.С. Сівань // Економічний вісник Донбасу. — 2021. — № 3 (65). — С. 115-119. — Бібліогр.: 8 назв. — укр. |
| series |
Економічний вісник Донбасу |
| work_keys_str_mv |
AT sotničenkoll ínvesticíjnípotrebitafínansuvannâportovoíínfrastrukturi AT sívanʹas ínvesticíjnípotrebitafínansuvannâportovoíínfrastrukturi |
| first_indexed |
2023-10-18T22:53:18Z |
| last_indexed |
2023-10-18T22:53:18Z |
| _version_ |
1796156692394672128 |
| spelling |
irk-123456789-1818542021-12-04T01:26:53Z Інвестиційні потреби та фінансування портової інфраструктури Сотниченко, Л.Л. Сівань, А.С. Маркетинг і логістика У статті підкреслено, що дуже часто головні вигоди від портових проєктів отримує широка спільнота та економіка, а не саме портове господарство. Це особливо наглядно, коли порти інвестують у базову інфраструктуру, щоб забезпечити можливості для майбутнього зростання. Окрім цього, до вимог портів інвестувати в базову інфраструктуру приєднався цілий ряд інвестиційних вимог, що є результатом більш широких суспільних імперативів, особливо у сферах екологічної та енергетичної політики. Порти, крім вузлів транспортних мереж, також представляють собою майданчики для цілого ряду видів діяльності, які можуть потребувати певних об'єктів. На основі цього широкого визначення можливо назвати різні типи портової інфраструктури. Виділяють дванадцять видів інвестицій в інфраструктуру. Інвестиції можуть стосуватися будівництва нової інфраструктури, а також модернізації або реконструкції існуючої інфраструктури. Загалом, інвестиції до морського доступу приносять користь усім користувачам порту, а не конкретним сегментам та конкретним терміналам у порту. Інвестиції в інфраструктуру потрібні морським портам для підвищення їх ефективності, вирішення проблем зростаючих і мінливих потреб виробничих та постачальних ланцюгів та адаптації до вимог сталого транспорту, що стосується якості повітря, зміни клімату та біорізноманіття. Збільшення розміру та складності флоту. Зростання обсягів обробки в портах. Довготерміновий перехід до декарбонізації економіки через зменшення викидів парникових газів, підвищення енергоефективності та поглинання джерел енергії з низьким рівнем викидів. Більш жорсткі вимоги до екологічних показників та поглинання альтернативних видів палива. Тиск на збільшення модального розподілу більш стійких видів транспорту. Тиск у напрямку урбанізації прибережних зон, особливо в густонаселених районах. Сильна оцифровка практично всіх частин економіки, включаючи виробництво, логістику та транспорт. Моделі управління портами та відповідальність за інвестиції в інфраструктуру. Узагальнені тенденції приводять до інвестиційних потреб у портовій інфраструктурі. Рішення щодо цих інвестицій приймаються різними суб'єктами. Це залежить від діючої моделі управління портами, яка істотно різниться в різних державах-членах. Інвестиції в життєздатну портову інфраструктуру – це ті, які, як очікується, принесуть велику цінність (на користь як споживачам, так і суспільству в цілому) відносно їхніх витрат. Однак не всі життєздатні інвестиції приносять необхідну фінансову віддачу від інвестицій, щоб зробити їх привабливими з комерційної точки зору, базуючись на комерційній ситуації. Порти є стратегічними активами і визначаються як «критична інфраструктура»). Геополітичний вимір розвитку портів посилює аргументацію щодо механізмів державного фінансування, оскільки відсутність таких механізмів пришвидшить участь іноземців у розвитку критичної портової інфраструктури. Необхідно формувати платформу з механізмами надання фінальної підтримки розвитку портів та певних інвестицій. В статье подчеркивается, что очень часто основные выгоды от портовых проектов исходят от более широкого сообщества и экономики, а не от самой портовой отрасли. Это особенно верно, когда порты инвестируют в базовую инфраструктуру, чтобы предоставить возможности для будущего роста. Кроме того, ряд требований к инвестициям присоединился к требованиям портов по инвестированию в базовую инфраструктуру в результате более широких социальных императивов, особенно в областях экологической и энергетической политики. Порты, помимо узлов транспортных сетей, также являются площадками для ряда действий, для которых могут потребоваться определенные средства. Основываясь на этом широком определении, можно назвать разные типы портовой инфраструктуры. Существует двенадцать типов инвестиций в инфраструктуру. Инвестиции могут касаться строительства новой инфраструктуры, а также модернизации или реконструкции существующей инфраструктуры. В целом инвестиции в морской доступ приносят пользу всем пользователям порта, а не конкретным сегментам и конкретным терминалам в порту. Инвестиции в инфраструктуру необходимы морским портам для повышения их эффективности, удовлетворения растущих и изменяющихся потребностей производств и цепочек поставок и адаптации к требованиям устойчивого транспорта с точки зрения качества воздуха, изменения климата и биоразнообразия. Увеличение размера и сложности автопарка. Рост объемов переработки в портах. Долгосрочный переход к декарбонизации экономики за счет сокращения выбросов парниковых газов, повышения энергоэффективности и использования источников энергии с низким уровнем выбросов. Более строгие требования к экологическим характеристикам и абсорбции альтернативных видов топлива. Требование увеличить использование более экологичных видов транспорта. Давление в сторону урбанизации прибрежных районов, особенно в густонаселенных районах. Сильная цифровизация практически всех секторов экономики, включая производство, логистику и транспорт. Модели управления портом и ответственность за инвестиции в инфраструктуру. Общие тенденции приводят к инвестиционным потребностям в портовой инфраструктуре. Решения об этих инвестициях принимаются различными организациями. Это зависит от текущей модели управления портами, которая значительно отличается от одного государства-члена к другому. Инвестиции в жизнеспособную портовую инфраструктуру – это те инвестиции, которые, как ожидается, будут иметь большую ценность (на благо как потребителей, так и общества в целом) с точки зрения затрат. Однако не все жизнеспособные инвестиции приносят необходимую финансовую отдачу от инвестиций, чтобы сделать их коммерчески привлекательными с учетом коммерческой ситуации. Порты являются стратегическими активами и определяются как «критическая инфраструктура»). Геополитический аспект развития портов подкрепляет аргументы в пользу механизмов государственного финансирования, поскольку отсутствие таких механизмов ускорит участие иностранцев в развитии критически важной портовой инфраструктуры. Необходимо сформировать платформу с механизмами для окончательной поддержки развития порта и определенных инвестиций. The article emphasizes that very often the main benefits from port projects come from the wider community and the economy, rather than the port industry itself. This is especially true when ports invest in basic infrastructure to provide opportunities for future growth. In addition, a number of investment requirements have joined the ports' requirements to invest in basic infrastructure, as a result of broader societal imperatives, especially in the areas of environmental and energy policy. Ports, in addition to nodes of transport networks, are also sites for a number of activities that may require certain facilities. Based on this broad definition, it is possible to name different types of port infrastructure. There are twelve types of investment in infrastructure. Investments can relate to the construction of new infrastructure, as well as the modernization or reconstruction of existing infrastructure. In general, investments in maritime access benefit all port users, rather than specific segments and specific terminals in the port. Infrastructure investments are needed by seaports to increase their efficiency, address the growing and changing needs of production and supply chains, and adapt to the requirements of sustainable transport in terms of air quality, climate change and biodiversity. Increasing the size and complexity of the fleet. Growth of processing volumes in ports. Long-term transition to decarbonisation of the economy by reducing greenhouse gas emissions, increasing energy efficiency and absorbing low-emission energy sources. Stricter requirements for environmental performance and absorption of alternative fuels. Pressure to increase the modal distribution of more sustainable modes of transport. Pressure towards urbanization of coastal areas, especially in densely populated areas. Strong digitization of almost all parts of the economy, including manufacturing, logistics and transport. Port management models and responsibility for infrastructure investments. Generalized trends lead to investment needs in port infrastructure. Decisions on these investments are made by various entities. This depends on the current model of port management, which differs significantly from one Member State to another. Investments in viable port infrastructure are those that are expected to be of great value (to the benefit of both consumers and society as a whole) in terms of their costs. However, not all viable investments bring the necessary financial return on investment to make them commercially attractive based on the commercial situation. Ports are strategic assets and are defined as "critical infrastructure"). The geopolitical dimension of port development reinforces the argument for public funding mechanisms, as the lack of such mechanisms will accelerate the participation of foreigners in the development of critical port infrastructure. It is necessary to form a platform with mechanisms for providing final support for port development and certain investments. 2021 Article Інвестиційні потреби та фінансування портової інфраструктури / Л.Л. Сотниченко, А.С. Сівань // Економічний вісник Донбасу. — 2021. — № 3 (65). — С. 115-119. — Бібліогр.: 8 назв. — укр. 1817-3772 DOI: 10.12958/1817-3772-2021-3(65)-115-119 http://dspace.nbuv.gov.ua/handle/123456789/181854 330.322:336:656.615 uk Економічний вісник Донбасу Інститут економіки промисловості НАН України |