Оптимізація показників ефективності організаційної системи технічної експлуатації та оновлення радіоелектронних систем повітряних суден
This paper is dedicated to solving the problem of identifying and refining optimization indicators of operational efficiency and updating of electronic systems of aircraft, which is a pertinent metrological task. An analysis of possible options for building a system of technical operation and updati...
Saved in:
| Date: | 2020 |
|---|---|
| Main Authors: | , , |
| Format: | Article |
| Language: | Ukrainian |
| Published: |
The National Technical University of Ukraine "Igor Sikorsky Kyiv Polytechnic Institute"
2020
|
| Subjects: | |
| Online Access: | https://journal.iasa.kpi.ua/article/view/228531 |
| Tags: |
Add Tag
No Tags, Be the first to tag this record!
|
| Journal Title: | System research and information technologies |
| Download file: |  |
Institution
System research and information technologies| _version_ | 1867334411733696512 |
|---|---|
| author | Konakhovych, Georgiy Kozlyuk, Iryna Kovalenko, Yuliia |
| author_facet | Konakhovych, Georgiy Kozlyuk, Iryna Kovalenko, Yuliia |
| author_institution_txt_mv | [
{
"author": "Georgiy Konakhovych",
"institution": "Національний авіаційний університет, Київ"
},
{
"author": "Iryna Kozlyuk",
"institution": "Національний авіаційний університет, Київ"
},
{
"author": "Yuliia Kovalenko",
"institution": "Національний авіаційний університет, Київ"
}
] |
| author_sort | Konakhovych, Georgiy |
| baseUrl_str | http://journal.iasa.kpi.ua/oai |
| collection | OJS |
| datestamp_date | 2021-04-08T14:17:06Z |
| description | This paper is dedicated to solving the problem of identifying and refining optimization indicators of operational efficiency and updating of electronic systems of aircraft, which is a pertinent metrological task. An analysis of possible options for building a system of technical operation and updating of electronic systems of aircraft was conducted. The concept of the basic variant of construction of such a system is formulated. By means of defining classification features the basic variants of construction of a system of the technical operation and updating are selected. The notion of secondary and competing types of the basic variant of construction of such a system is defined. For this purpose, classification features have been introduced that characterize the properties of products of electronic systems: the place of updating the product, the place of fixing the product failure and the availability of means of operational control in the organization of maintenance. |
| doi_str_mv | 10.20535/SRIT.2308-8893.2020.4.09 |
| first_indexed | 2025-07-17T10:27:07Z |
| format | Article |
| fulltext |
Системні дослідження та інформаційні технології, 2020, № 4 115
УДК 629.735.004(045)
DOI: 10.20535/SRIT.2308-8893.2020.4.09
ОПТИМІЗАЦІЯ ПОКАЗНИКІВ ЕФЕКТИВНОСТІ
ОРГАНІЗАЦІЙНОЇ СИСТЕМИ ТЕХНІЧНОЇ ЕКСПЛУАТАЦІЇ
ТА ОНОВЛЕННЯ РАДІОЕЛЕКТРОННИХ СИСТЕМ
ПОВІТРЯНИХ СУДЕН
Г.Ф. КОНАХОВИЧ, І.О. КОЗЛЮК, Ю.Б. КОВАЛЕНКО
Анотація. Присвячено вирішенню завдання виявлення та уточнення оптимі-
заційних показників ефективності експлуатації та оновлення радіоелектронних
систем повітряних суден, що є актуальним метрологічним завданням. Викона-
но аналіз можливих варіантів побудови системи технічної експлуатації та
оновлення радіоелектронних систем повітряних суден. Сформульовано понят-
тя базового варіанта побудови системи технічної експлуатації та оновленням.
За допомогою визначальних класифікаційних ознак виділено базові варіанти
побудови системи технічної експлуатації та оновлення. Визначено поняття
вторинних і конкуруючих різновидів базового варіанта побудови системи тех-
нічної експлуатації та оновлення в радіоелектронних системах. Для цього вве-
дено класифікаційні ознаки, що характеризують властивості виробів радіо-
електронних систем: місце відновлення виробу, місце фіксації відмови виробу
та наявність засобів експлуатаційного контролю в організації технічного об-
слуговування.
Ключові слова: обслуговування (оновлення) радіоелектронних систем, авіа-
ційні радіоелектронні системи, оцінювання ефективності базових варіантів.
ВСТУП
Ефективна експлуатація нових повітряних суден можлива лише в разі дот-
римання правил сертифікації виробництва (обладнання) авіаційної техніки.
Гостро постає питання науково-обґрунтованого вибору стратегії технічного
оновлення радіоелектронної системи, оскільки остання одна з найдорожчих.
Крім того, вибір стратегії технічного оновлення радіоелектронної системи
значною мірою впливає на безпеку та регулярність польотів повітряних су-
ден. Це можливо тільки за умови мінімізації витрат на їх технічне обслуго-
вування.
АНАЛІЗ ЛІТЕРАТУРНИХ ДАНИХ І ПОСТАНОВКА ПРОБЛЕМИ
Питанню оптимізації процесу технічної експлуатації транспортних систем
присвячено праці вітчизняних і зарубіжних авторів [1–7]. У деяких працях
оптимізація здійснюється за імовірнісними показниками, зокрема за крите-
рієм максимуму коефіцієнта готовності систем, в інших [3, 4, 6] використо-
вуються техніко-економічні показники. Проте ще не визначено комплексно-
го показника, що дозволяє в аналітичному вигляді взаємопов’язано
розглядати експлуатаційні витрати, вартість обмінного фонду і показники
достовірності контролю, від яких значною мірою залежить правильність
прийняття рішення про демонтаж блоків з борта.
Г.Ф. Конахович, І.О. Козлюк, Ю.Б. Коваленко
ISSN 1681–6048 System Research & Information Technologies, 2020, № 4 116
У системах реального часу життєво важливим є, по-перше, щоб у ко-
жен момент часу оброблювана інформація була якомога більш актуальною,
а по-друге, щоб система вчасно реагувала на вхідні дані, які надходять, при-
чому порушення цих вимог призводить до катастрофічних наслідків. У по-
дібних системах потрібне точне регулювання взаємодії датчиків (sensors),
приводів (actuators) і функцій керування зворотним зв’язком (тобто функцій
оброблення інформації та видачі керувальних впливів). Для цього такі за-
вдання запускаються строго періодично, тобто кожне з них повинно пері-
одично стартувати через однакові проміжки часу.
Отже, для підвищення надійності кожному процесу відповідає свій
пристрій. Однак натепер розміри систем настільки збільшились, що подібна
організація архітектури призвела б до непомірної ваги і енергоспоживання
системи. Вирішенням є поділ ресурсів, тобто виконання декількох завдань
на одному процесорі. У зв’язку з цим актуальності набуває завдання пере-
розподілу для декількох процесів, які виконуються на одному або декількох
пристроях.
Планування завдань може бути динамічним (тобто здійснюваним у ре-
альному масштабі часу в ході роботи системи) або статичним (коли розклад
складається до запуску системи). Виконання завдань планування є двох ви-
дів: з перериваннями (preemptive), коли виконання завдання дозволяється на
деякий час відкласти для запуску іншого завдання, і без переривань (non-
preemptive), коли цього робити не дозволяється.
У цій роботі розглянемо питання статичного планування строго пері-
одичних завдань з перериваннями.
Строго періодичне завдання задається двома параметрами: періодом
(часом між двома послідовними стартами завдання) і тривалістю (часом,
необхідним для виконання завдання в межах одного періоду).
На відміну від класичного випадку, коли періодичність не є строгою
[8], перерозподіл для набору чітко періодичних завдань з перериваннями
розбивається на два етапи:
— перерозподіл для початкових точок даної системи періодичних про-
цесів;
— розподіл решти точок у межах заданих періодів.
За визначенням строго періодичного завдання усі точки старту утво-
рюють арифметичну прогресію. Оскільки два завдання не можуть стартува-
ти одночасно, арифметичні прогресії для різних завдань не повинні конфлі-
ктувати, тобто не повинні мати спільних точок. Відома достатня умова
безконфліктності: початкові точки повинні мати різні залишки за модулем
найбільшого загального подільника відповідних періодів, зокрема, взаємна
простота періодів негайно призводить до неможливості побудови перероз-
поділу.
У разі, коли завдань усього два, ця умова є критерієм, що дозволяє ефе-
ктивно побудувати перерозподіл. Однак для випадку довільної кількості за-
вдань подібного критерію поки не знайдено.
Наявні підходи до проблеми планування строго періодичних завдань не
використовують повною мірою взаємозв’язки між періодами (див., на-
приклад, [9], [10]–[12]), що призводить до істотного збільшення часу пошу-
ку. Існуючі алгоритми вирішують проблему пошуку стартових точок або
Оптимізація показників ефективності організаційної системи технічної експлуатації
Системні дослідження та інформаційні технології, 2020, № 4 117
із застосуванням грубих евристик [12], або перебиранням з різними оп-
тимізаціями [9], [10]. Однак перебирання має такий недолік: якщо пере-
розподіл побудувати неможливо, потрібно аналізувати всі можливі ва-
ріанти.
У цій роботі вирішуємо проблему першого етапу — пошуку системи
початкових точок перерозподілу. У такій постановці нехтуємо тривалістю
завдань. Використовуючи результати теорії графів [13] і теорії чисел, про-
понуємо новий підхід до аналізу побудови перерозподілу для строго пері-
одичних завдань, заснований на вивченні структури груп їх періодів.
МЕТА ТА ЗАВДАННЯ ДОСЛІДЖЕННЯ
Мета роботи — розроблення організаційної системи експлуатації бортових
радіоелектронних систем перспективних повітряних суден.
Для розроблення організаційної системи експлуатації бортових радіо-
електронних систем перспективних повітряних суден необхідно вирішити
такі завдання:
проаналізувати можливі варіанти побудови системи технічної екс-
плуатації та оновлення радіоелектронних систем;
вибрати показники ефективності побудови системи технічної екс-
плуатації та оновлення і обґрунтувати узагальнений показник ефективності
системи технічної експлуатації.
Під базовим варіантом побудови системи технічного обслуговування і
ремонту будемо розуміти таку організацію експлуатації радіоелектронної
системи, за якої виконується певний перелік операцій технічного обслуго-
вування за місцем виникнення відмови.
Тобто кількість операцій технічного обслуговування, що характеризу-
ються станами, графом, зображеним на рисунку [3], є постійною для кожно-
го різновиду обраного базового варіанта.
Похідним різновидом базового варіанта будемо називати такий варіант
побудови системи технічного обслуговування і ремонту, у якому місце від-
новлення елемента радіоелектронної системи визначається його ознаками.
Наприклад, варіант 12113 FEDCBAi визначає відновлення блока на за-
воді-виробнику / виготівнику (ЗВ) ( 1D ), тому як блок має гарантію ЗВ
(ознака 1C ).
Оцінювати ефективність базових варіантів побудови системи технічної
експлуатації та оновлення радіоелектронних систем будемо за допомогою
техніко-економічних показників ефективності [4]. До технічних належать
комплексні показники надійності: коефіцієнт готовності, коефіцієнт опера-
тивної готовності, коефіцієнт технічного використання, а до техніко-
економічних: питомий середній прибуток, питомі середні витрати.
З огляду на те, що один з базових варіантів може бути застосований для
радіоелектронних систем, відмова якого призводить до невиконання його
функцій (значення класифікаційної ознаки), необхідно, вибираючи показник
ефективності, враховувати ймовірність, з якою виконуватиметься нормальне
функціонування цієї системи (імовірність перебування системи в працездат-
ному стані).
Г.Ф. Конахович, І.О. Козлюк, Ю.Б. Коваленко
ISSN 1681–6048 System Research & Information Technologies, 2020, № 4 118
P3
S21
S 1
S 10
S 9
S32 S2
S 14
S15
S 4
S 31 S 3 S 33
S 41
S 75 S 42
S 73
S 74
S 7 S 71 S 72
S 8
S 6
S 43
S 76 S 32
P2
S 13
S 12
S 11
P1
Граф можливих станів блока радіоелектронної системи
Оскільки для радіоелектронних систем з класифікаційною ознакою
( 1A ) до безвідмовності в процесі використання за призначенням ( 1S ) став-
ляться підвищені вимоги, то як показник безвідмовності слід використову-
вати: для систем з класифікаційною ознакою ( 1B ) (невідновлювана система)
— апостеріорну ймовірність безвідмовної роботи ( AP ), для систем з озна-
кою 1B (відновлювані з різною глибиною системи) — експлуатаційну ймо-
вірність безвідмовної роботи EP .
Апостеріорною ймовірністю безвідмовної роботи ( AP ) називатимемо
умовну ймовірність безвідмовної роботи системи на інтервалі ),( ttk за умо-
ви, що за результатами експлуатаційного контролю в моменти ttk ,
у процесі система визнавалася працездатною.
Під експлуатаційною ймовірністю безвідмовної роботи розумітимемо
ймовірність безвідмовної роботи системи на інтервалі напрацювання (tk,t)
з урахуванням того, що в моменти ttk , проводилася технічна експлуатація —
експлуатаційний контроль і відновлення забракованих систем.
Отже, ефективність базових варіантів побудови системи технічної екс-
плуатації та оновлення в радіоелектронних системах доцільно оцінювати за
Оптимізація показників ефективності організаційної системи технічної експлуатації
Системні дослідження та інформаційні технології, 2020, № 4 119
критерієм «надійність–витрати», який містить два показники ефективності.
Один з них характеризує надійність радіоелектронних систем, а другий —
витрати на технічну експлуатацію і втрати внаслідок незапланованого прос-
тою повітряних суден через заміну легкознімного блока, що відмовив.
Витрати на технічну експлуатацію будемо характеризувати питомими
середніми витратами, тобто середніми витратами, що припадають на одиницю
часу використання системи. Крім того, для систем з ознакою В1 питомі середні
витрати включатимуть в себе витрати на контроль, заміну легкознімного
блока і втрати через вимушені простої повітряного судна. Питомі середні
витрати для таких систем позначатимемо через нC . Для відновлюваних сис-
тем, крім зазначених вище витрат, необхідно враховувати також додаткові
витрати на відновлення. Ці витрати позначатимемо через вC .
Крім того, коли наслідки відмови системи можна оцінити економічно
як показник ефективності, необхідно використовувати економічний показник
у вигляді питомих середніх витрат. Показник питомих середніх витрат, який
позначатимемо через V , може бути застосований під час оцінювання ефек-
тивності стратегії для виробів, що мають класифікаційну ознаку 2A .
Цей показник містить витрати на технічну експлуатацію, втрати через
перебування системи в стані прихованої відмови під час польоту повітряно-
го судна та втрати внаслідок перевищення часу заміни блока, що відмовив,
радіоелектронної системи, тривалості стояння.
Наведені показники ефективності можуть бути використані тільки
в тих випадках, коли задана наперед ознака, яка характеризує наявність
певного виду наземного засобу експлуатаційного контролю, та відповід-
но сформований обмінний фонд і варіювати ними не можна.
Проте під час порівняльного аналізу базових варіантів побудови систе-
ми технічної експлуатації та оновлення в радіоелектронних системах і їх
різновидів необхідно мати показники, що враховують не тільки характерис-
тики операцій контролю та відновлення, але і склад наземного засобу
експлуатаційного контролю та обмінного фонду (логістика). Тому як еко-
номічний показник ефективності системи технічної експлуатації та онов-
лення в радіоелектронних системах будемо використовувати наведені
витрати, що являють собою суму собівартості системи технічної експлуата-
ції та оновлення і нормативного прибутку:
КЕСВ нек ,
де екС — собівартість експлуатації системи протягом року; нЕ — питомі
інвестиційні вкладення в наземні засоби експлуатаційного контролю і обмін-
ний фонд; К — нормативний коефіцієнт ефективності капітальних вкладень.
Собівартість експлуатації радіоелектронної системи протягом року має
включати в себе річні витрати на експлуатацію системи, амортизаційні від-
рахування на наземні засоби експлуатаційного контролю і обмінний фонд, а
також для варіанта витрати на оновлення комплектів, зокрема електрора-
діоматеріали та друковані плати.
Наведені витрати для варіанта такі. Оскільки варіант не передбачає
використання в організації технічного обслуговування наземних засобів
експлуатаційного контролю, то інвестиційні вкладення будуть пов’язані
Г.Ф. Конахович, І.О. Козлюк, Ю.Б. Коваленко
ISSN 1681–6048 System Research & Information Technologies, 2020, № 4 120
тільки з обмінним фондом блоків радіоелектронної системи в організації
технічного обслуговування.
Інвестиційні вкладення в обмінний фонд (ОФ) визначаються за формулою
ii
m
i
і qFZК /
1
)О(
ОФ
, (1)
де m — кількість блоків радіоелектронної системі; iZ — закупівельна ціна
i -го блока; iF — кількість блоків i -го типу в обмінному фонді організації
технічного обслуговування; iq — кількість посадкових місць для блоків
i -го типу у всьому приписному парку повітряного судна.
Якщо система складається з однотипних блоків, то формула (1) набуде
вигляду
qZтК /ОФ ,
де Z — ціна.
Собівартість експлуатації системи легко визначити, знаючи питомі се-
редні витрати, що припадають на годину польоту для однієї системи (блока
радіоелектронної системи).
Питомі середні витрати визначаються з урахуванням графу, зображено-
го на рисунку, в такий спосіб:
])([
1
)(
33323231313322
1
21 SSSSSSSSS
n
n
W
e CPtCtaCtCPtC
t
tC ,
де nt — тривалість польоту повітряного судна;
2SС — середні витрати за
одиницю часу до контролю працездатності за допомогою вбудованих сис-
тем контролю;
3SС — середні витрати за одиницю часу на демонтаж блока
з борта повітряного судна;
32SС — середні витрати за одиницю часу на
установлення блока на борт повітряного судна;
31SС — середні втрати за
одиницю часу через простій повітряного судна через заміну блока, що від-
мовив;
33SС — середня вартість відновлення блока, що відмовив; 1Р — імо-
вірність демонтажу блока вбудованих систем контролю; 2Р — імовірність
відправлення блока за його відсутності в обмінному фонді організації техні-
чного обслуговування;
,tt
,t>t,
=a
CS
CS
31
31
Δat,1
Δat0
where Ct — parking time in the AP .
Примітка: для варіанта 1W імовірності 1Р і 2Р рівні між собою.
Таким чином, собівартість експлуатації блока радіоелектронної систе-
ми протягом року визначається з виразу
111
ОФОФ))(( W
n
W
e
W
e КЕТtСС .
Наведені витрати на експлуатацію блока радіоелектронної системи
протягом року в процесі організації системи технічної експлуатації та онов-
лення відповідно до варіанта визначаються з виразу:
Оптимізація показників ефективності організаційної системи технічної експлуатації
Системні дослідження та інформаційні технології, 2020, № 4 121
111
ОФнОФ )( WW
e
W КЕЕСВ .
Визначимо витрати для варіанта. Для цього варіанта характерна наяв-
ність в організації технічного обслуговування наземних засобів експлуата-
ційного контролю першого рівня, що дозволяє здійснювати контроль демон-
тованих з повітряного судна блоків радіоелектронної системи.
Інвестиційні вкладення в систему технічної експлуатації та оновлення
в радіоелектронних системах, побудовану згідно з варіантом , включатимуть
вартість обмінного фонду та інвестиційні вкладення в наземні засоби екс-
плуатаційного контролю першого рівня. Основне призначення наземних за-
собів експлуатаційного контролю — недопустити відправлення на ЗВ або
авіаремонтний завод помилково знятих (тобто робочих) блоків.
Позначимо інвестиційні вкладення в наземні засоби експлуатаційного
контролю першого рівня, необхідні для контролю даного типу системи. Тоді
величина
т
i
iqтКК
1
1
)1(
1 /
визначить питомі інвестиційні вкладення в наземні засоби експлуатаційного
контролю першого рівня в розрахунку на один блок системи на борту повіт-
ряного судна, а величина
т
i
i
т qКтК
1
1
2)(
1 /
дорівнюватиме питомим капітальним вкладенням у наземні засоби експлуа-
таційного контролю в розрахунку на одну систему, що складається з блоків.
Якщо qqi ),1( mi , то цілком очевидно, що питомі інвестиційні вкла-
дення в наземні засоби експлуатаційного контролю першого рівня станови-
тимуть
qтКК m /)(
1 .
Питомі інвестиційні вкладення в обмінний фонд і наземні засоби екс-
плуатаційного контролю-1 визначаються за формулою
)(
1ОФ
2 mW KKK .
Звертаючись до графу, зображеному на рисунку, визначимо питомі се-
редні витрати під час організації системи технічної експлуатації та оновлен-
ня в радіоелектронних системах відповідно до варіанта :
])([
1
)(
4341414242443322
2
31 SSSSSSSSSS
n
n
W
E СРtаСtСtСtСРtC
t
tC ,
де
4SC — середні витрати за одиницю часу до контролю працездатності за
допомогою наземних засобів експлуатаційного контролю-1 демонтованого
блока;
42SC ;;
31413242 SSSS CCCC 3P — імовірність відправлення блока
на оновлення після контролю працездатності за допомогою наземних засо-
бів експлуатаційного контролю-1;
413343
; SSS tCC — середній час екстре-
ної доставки блока у випадку його відсутності в обмінному фонді організа-
ції технічного обслуговування.
Г.Ф. Конахович, І.О. Козлюк, Ю.Б. Коваленко
ISSN 1681–6048 System Research & Information Technologies, 2020, № 4 122
Наведені витрати на експлуатацію блока радіоелектронної системи
протягом року під час організації системи технічної експлуатації та онов-
лення відповідно до варіанта визначаються з виразу:
)(
1Ан
)0(
ОФОФнн )()())((22 т
n
W
e
W КЕЕКЕЕTtCB .
Перейдемо до визначення витрат у системі технічної експлуатації та
оновлення в радіоелектронних системах, побудованій відповідно до базово-
го варіанта. Для цього варіанта характерна наявність в організації технічно-
го обслуговування наземних засобів експлуатаційного контролю першого і
другого рівнів. Блоки радіоелектронної системи відновлюються в організації
технічного обслуговування заміною структурно-замінних одиниць, що від-
мовили, а структурно-замінні одиниці відновлюються на ЗВ або авіаремонт-
ному заводі.
Позначимо через 2K інвестиційні вкладення в наземні засоби експлуа-
таційного контролю другого рівня. Тоді
122 / NКК А ,
де АК2 — сумарні інвестиційні вкладення в наземні засоби експлуатаційно-
го контролю другого рівня (купівельна ціна плюс вартість площ для розмі-
щення наземних засобів експлуатаційного контролю); 1N — кількість типів
систем, контрольованих за допомогою наземних засобів експлуатаційного
контролю.
Величина )(
2
mK визначає питомі інвестиційні вкладення в наземні засо-
би експлуатаційного контролю в розрахунку на одну систему, що складаєть-
ся з m блоків:
m
i
i
m qKmK
1
2
2)(
2 / .
Якщо в системі блоки однотипні, тобто ),1( miqqi , то питомі інвес-
тиційні вкладення в наземні засоби експлуатаційного контролю визначають-
ся за формулою
m
i
i
m qKmK
1
2
2)(
2 / .
Для варіанта 3W характерне комплектування обмінного фонду на рівні
блоків і структурно-замінних одиниць Тому питомі інвестиційні вкладення в
обмінний фонд становитимуть
т
i
т
i
n
j
jijiiii
i
qZqFZК
1 1 1
,,
)1(
ОФ // , (2)
де in — кількість типів структурно-замінних одиниць в i -му блоці системи;
jiZ , — закупівельна ціна структурно-замінних одиниць j -го типу в i -му
блоці; jiF , — кількість структурно-замінних одиниць j -го типу i -го блока
в обмінному фонді авіаційно-технічної бази; jiq , — кількість структурно-
замінних одиниць j -го типу у всій сукупності блоків i -го типу в організації
технічного обслуговування.
Оптимізація показників ефективності організаційної системи технічної експлуатації
Системні дослідження та інформаційні технології, 2020, № 4 123
Якщо система складається з однотипних блоків, то формула (2) набуде
вигляду
0
1
)1(
ОФ //
n
j
jJj qFZqFZтК ,
де 0n — кількість типів структурно-замінних одиниць у будь-якому з одно-
типних блоків системи; jZ — купівельна ціна структурно-замінних оди-
ниць j -го типу; jF — кількість структурно-замінних одиниць j -го типу в
обмінному фонді організації технічного обслуговування; jq — кількість
структурно-замінних одиниць j -го типу у всій сукупності однотипних
блоків.
Скориставшись графом, зображеним на рисунку, визначимо питомі се-
редні витрати під час організації системи технічної експлуатації та оновлен-
ня в радіоелектронних системах відповідно до варіанта:
)(
1
)(
41417575443322 1
3
SSSSSSSSSS
n
n
W
e tаСtСtСtСPtC
t
tC
7677
7
5
4
4
1
3 S
i j
jSjSSS СPtCtCР
ii
, (3)
де
5SС — середні витрати за одиницю часу до контролю працездатності за
допомогою наземних засобів експлуатаційного контролю-2;
6SС — середні
витрати за одиницю часу на часткове розбирання блока;
7SС — середні ви-
трати за одиницю часу на пошук структурно-замінних одиниць, що відмо-
вили;
71SС — середні витрати за одиницю часу на заміну структурно-
замінних одиниць, що відмовили;
72SС — середні витрати за одиницю часу
на складання блока;
73SС — середні витрати за одиницю часу на налашту-
вання і регулювання блока;
74SС — середні витрати за одиницю часу до ко-
нтролю працездатності за допомогою наземних засобів експлуатаційного
контролю-1; 4Р — імовірність відправлення на оновлення структурно-
замінних одиниць, що відмовили, після контролю працездатності за допомо-
гою наземних засобів експлуатаційного контролю-2;
41St — середній час
екстреної доставки структурно-знімної одиниці в разі її відсутності в обмін-
ному фонді організації технічного обслуговування.
Зміст узагальненого показника оцінювання ефективності системи тех-
нічної експлуатації розкривається за допомогою таких категорій. Найбільш
об’єктивним показником, який характеризує ефективність експлуатації ра-
діоелектронних систем, слід вважати показник, що враховує співвідношення
доходу, який дає повітряне судно з установленими на ньому радіоелектрон-
ними системами, до витрат на його утримання:
0/СDF ,
де D — середній річний дохід повітряних суден;С0 — середні річні витрати
на експлуатацію повітряних суден протягом року.
Г.Ф. Конахович, І.О. Козлюк, Ю.Б. Коваленко
ISSN 1681–6048 System Research & Information Technologies, 2020, № 4 124
Розглянемо детально складові, що входять у вираз 0B/DF , з ураху-
ванням специфіки функціонування радіоелектронних систем і втрат авіацій-
ного підприємства від затримання рейсу. Як відомо, радіоелектронні систе-
ми безпосередньо беруть участь у керуванні польотом повітряних суден.
Тому відмова або втрата якості функціонування деяких систем може при-
звести до помилок літаководіння або відходу на друге коло під час посадки.
Усе це зумовлено додатковою витратою палива. Визначивши через S до-
даткові години нальоту повітряних суден, непов’язані з доставкою пасажи-
рів у пункт призначення, а через серV — середню швидкість польоту повіт-
ряних суден, отримуємо:
серV
S
TdD ; (4)
eZ+Z
V
S
Td=D B)(
Δ
21
сер
, (5)
де d — прибуток з повітряних суден за час польоту; T — години нальоту
повітряних суден, що плануються за рік з урахуванням особливостей роз-
кладу та витрат палива.
Додаткові (невиробничі) години нальоту повітряних суден визначають-
ся двома факторами. Перший фактор зумовлений втратою якості i -ї систе-
ми, яка бере участь у формуванні оптимального маршруту польоту
повітряних суден, другий — вимушеною посадкою повітряних суден через
відмову радіоелектронних систем, які не входять у перелік дозволених не-
справностей (може дефектів) щодо продовження польоту.
Таким чином, вираз для S (4) можна записати у вигляді
N
=i
n
j=
njninni tStPj+1+ttSW=S
0 0
в )()]()[(])Δ([Δ ,
де N — кількість типів радіоелектронних систем, які беруть участь у керу-
ванні траєкторією польоту повітряних суден; i — безумовна ймовірність
невиявлення відмови (втрати якості) i-ї радіоелектронної системи;
])([ inn tSW — масштабний коефіцієнт, який характеризує степінь відхи-
лення від оптимальної траєкторії польоту внаслідок утрати якості i-ї систе-
ми на величину i ; nt — час польоту; — безумовна ймовірність помил-
кової відмови j-ї системи радіоелектронних систем; n — кількість
радіоелектронних систем, які входять до класу недопустимих відмов щодо
продовження польоту; )(в ntS — відстань повітряних суден до найближ-
чого місця вимушеної посадки. Можемо розрахувати ймовірність переходів
та станів; останні мають такий сенс:
m
=j
j,
j
j1 tP+tPPtPh=Z
0
дОПвПОФ ])(1[)(1])(1[ ,
де )(0 tP — імовірність перебування всіх радіоелектронних систем
у працездатному стані; )(tPi — імовірність працездатності i-ї радіоелект-
Оптимізація показників ефективності організаційної системи технічної експлуатації
Системні дослідження та інформаційні технології, 2020, № 4 125
ронної системи з класу переліку дозволених несправностей; )(tPj — імові-
рність працездатності j-ї радіоелектронної системи з класу переліку дозво-
лених несправностей; jРОФ — імовірність наявності у комплектуванні тран-
зитного аеропорту j-ї системи, що вимагається; jBt , — час відновлення j-ї
системи у транзитному аеропорту; jtд, — час доставки радіоелектронних
систем з базового аеропорту в транзитний аеропорт; Вt — час відновлення
радіоелектронних систем базового аеропорту; ОФР — імовірність наявності
у комплектуванні базового аеропорту типу радіоелектронних систем, що
вимагається; ОПР — імовірність наявності в транзитному аеропорту обслу-
говувального персоналу (ОП), потрібного для відновлення j-ї радіоелект-
ронної системи.
Утрати через затримання рейсу в базовому аеропорту визначаються
з такого виразу:
N
i
tPtPhZ
1
вОФ02 )1()](1[ .
Тому середні річні витрати авіаційного підприємства згідно
із формулою (5) становлять
eZZ
V
S
d BB 210
. (6)
У виразі (6) складова Ве характеризує витрати авіаційного підприємства
на придбання. Ці витрати визначаються так:
ОПГСМ
1
РК
1
ОФ
1
РТОi
1
0 BBBB ССCK
N
i
i
N
i
i
N
i
i
N
i
ie
, (7)
де iC — вартість i-ї радіоелектронної системи, установленої на повітряних
суднах; 0K — нормативний коефіцієнт окупності повітряних суден;
РiТОBi — наведені середні витрати на технічне обслуговування і ремонт i-ї
системи; ОФBi — середні річні витрати на придбання ОФ i-ї системи;
РКBi — середні річні витрати на придбання ремонтних комплектів (РК) під-
приємством, яке здійснює ремонт, на рік; ОПС — заробітна плата обслуго-
вувального персоналу.
Середній річний прибуток повітряних суден становить
0B dTD .
Підставляючи формулу (7) у вираз (3), дістаємо
1
B0
dT
F . (8)
Аналіз виразу (8) дозволяє зробити висновок: показник ефективності
зростає від –1 до + зі зміною нальоту повітряних суден (Т) від 0 до + .
Якщо dT /B0 , показник 0F . Тому має виконуватися нерівність
dT /B0 .
Г.Ф. Конахович, І.О. Козлюк, Ю.Б. Коваленко
ISSN 1681–6048 System Research & Information Technologies, 2020, № 4 126
Якщо нерівність не виконується і години нальоту dT /B0 , то експлуа-
тація повітряних суден зі встановленими на ньому радіоелектронними сис-
темами збиткова.
Отримані вирази дозволяють виділити основні напрями підвищення
ефективності експлуатації радіоелектронних систем. Перший напрям дослі-
джень стосується розроблення науково обґрунтованого переліку допусти-
мих несправностей, з якими дозволено виліт поза базового аеропорту. Для
цього необхідно: згрупувати за функціональною ознакою всі вироби радіо-
електронної системи повітряних суден; проаналізувати характерні особли-
вості функціонування виробів та ступеня впливу зовнішніх умов на їх пра-
цездатність; виконати розрахунки показників надійності виробів; визначити
цільові функції виробів, що розглядаються, та перелік відмов, які спричи-
няють їх невиконання; побудувати за допомогою марковських ланцюгів ма-
тематичні моделі, які описують процес виникнення для кожної події на всіх
етапах польоту з урахуванням пори року та доби, складності траси та метео-
рологічного стану на трасі; аналогічним чином оцінити умовні ймовірності
потрапляння в особливі ситуації як наслідки кожної функціональної відмо-
ви; оцінити ймовірність потрапляння в особливу ситуацію під час реалізації
кожного прорахованого випадку щодо всіх функціональних відмов виробів
радіоелектронних систем.
За результатами досліджень даного напряму формується науково об-
ґрунтований перелік допустимих несправностей, який дозволяє забезпе-
чити безпеку польотів та виключити обґрунтоване збільшення Z1 у виразі (6).
Другий напрям досліджень пов’язаний з вибором та обґрунтуванням
засобів експлуатаційного контрою. Практика показує, що від правильного
вибору засобів експлуатаційного контрою здебільшого залежать витрати на
технічне обслуговування і ремонт та інші невиробничі складові (складова
S у виразі (6)).
Засоби експлуатаційного контролю включають у себе бортові вбудовані
системи контролю та наземні засоби експлуатаційного контролю. Бортові
вбудовані системи контролю та наземні засоби експлуатаційного контролю
мають становити єдиний комплекс, що забезпечує виконання типових робіт
у процесі експлуатації виробів радіоелектронних систем. У цьому комплексі
повинна бути передбачена можливість автоматизованого введення–
виведення та обмін інформацією про результати контролю між вбудованими
системами контролю та наземними засобами експлуатаційного контролю.
Загальне конструктивне виконання комплексу засобів експлуатаційного
контрою виробів радіоелектронних систем має забезпечити конструктивну
сумісність засобів контролю в комплексі та їх елементів один з одним, уні-
фікацію габаритних, настановних, приєднувальних розмірів пристроїв та їх
рознімних з’єднань, а також реалізацію інформаційної, метрологічної та
експлуатаційної сумісності.
У комплексі засобів експлуатаційного контрою передбачається захист
від пошкоджень, спричинених впливом перезавантажень та неправильним
з’єднанням. Помилки обслуговуючого персоналу з органами керування не
повинні призводити до виходу з ладу як виробів радіоелектронних систем,
так і засобів контролю.
Оптимізація показників ефективності організаційної системи технічної експлуатації
Системні дослідження та інформаційні технології, 2020, № 4 127
Під час проведення ремонтно-відновлювальних робіт та контролю пра-
цездатності демонтованих вбудованих систем контролю виробів застосову-
ються наземні автоматизовані засоби експлуатаційного контролю:
першого рівня, які дозволяють з високим ступенем достовірності ви-
значати технічний стан виробу та виконувати пошук дефектів з глибиною до
легкознімного блока;
другого рівня, які дозволяють з високим ступенем достовірності ви-
значати технічний стан блока та виконувати пошук дефектів з глибиною до
структурно-знімної одиниці;
третього рівня, які дозволяють реалізувати в структурно-знімній
одиниці оптимальні алгоритми пошуку дефектів з глибиною до невідновлю-
ваного елемента.
Розглянемо основні елементи оптимізаційних показників ефективності
експлуатації та оновлення радіоелектронних систем повітряних суден у рус-
лі стратегії ремонту радіоелектронних систем повітряних суден. Так, основ-
ним недоліком дійсної стратегії ремонту є визначення обсягу ремонтних
робіт незалежно від індивідуального напрацювання виробу та його техніч-
ного стану. Як наслідок вартість ремонту не залежить від напрацювання та
технічного стану виробу.
На практиці на авіаремонтні заводи надходять вироби з різним напра-
цюванням та в різному технічному стані і потребують різного обсягу робіт
для відновлення якості. Основною метою дослідження напряму вдоскона-
лення стратегії ремонту радіоелектронних систем є вироблення рекоменда-
цій щодо вдосконалення стратегій ремонту виробів, які дозволили б призна-
чати обсяги робіт залежно від ресурсу виробу і його технічного стану.
Основними умовами впровадження такої стратегії є застосування вхідного
контролю за допомогою автоматизованих наземних засобів експлуатаційно-
го контрою першого рівня для призначення глибини розбирання та аналізу
статистики відмов з метою виявлення додаткових ресурсних елементів
у виробі.
Підвищити якість та знизити витрати на ремонт можна шляхом упрова-
дження гнучких технологій ремонту з урахуванням напрацювання, техніч-
ного стану та доробок виробів за бюлетенями. Прогресивна стратегія ремон-
ту передбачає таку сукупність правил призначення переліку й обсягу
ремонтно-відновлювальних робіт (технологій ремонту), що враховують
вплив виробів, які ремонтуються, на рівень безпеки та регулярність польотів
повітряних суден, ремонтно- і контролепридатність, характер зміни показ-
ників надійності виробів у процесі експлуатації, витрати на виконання ре-
монтно-відновлювальних операцій або заміни блока на першу категорію.
Однією з основних умов впровадження прогресивної стратегії ремонту
є створення на авіаремонтних заводах інформаційного підтримання. Залеж-
но від рівня контролепридатності виробу можуть бути реалізовані два види
прогресивної стратегії ремонту. Перший вид прогресивної стратегії ремонту
застосовують для виробів з високим рівнем контролепридатності. Відміт-
ною особливістю цього виду стратегії є проведення попередньої дефектації
та визначення варіанта технології ремонту за результатами вхідного контро-
лю без розбирання. Другий вид прогресивної стратегії застосовують для ви-
робів з низьким рівнем контролепридатності.
Г.Ф. Конахович, І.О. Козлюк, Ю.Б. Коваленко
ISSN 1681–6048 System Research & Information Technologies, 2020, № 4 128
Тут попередня дефектація та вибір варіанта технології запроваджуються
після повного або часткового розбирання блока за допомогою внутрішнього
контролю. Залежно від наявності інформаційного підтримання на авіаре-
монтних заводах може бути реалізовано декілька варіантів технології в ме-
жах обраного виду прогресивної стратегії.
Так, за наявності інформаційної служби надійності на авіаремонтних
заводах можуть бути реалізовані три варіанти технології T1 щодо першого
виду прогресивної стратегії і три варіанти технології T2 щодо другого виду
прогресивної стратегії. За відсутності інформаційного підтримання на авіа-
ремонтних заводах застосовуються відповідно два варіанти технології T1 і
два варіанти технології T2.
Визначимо основні напрями та необхідні умови щодо вдосконалення
стратегії ремонту виробів радіоелектронних елементів повітряних суден.
Першою умовою переходу на прогресивну стратегію ремонту є створення
інформаційного підтримання на авіаремонтних заводах та їх взаємодія з ін-
формаційною службою авіаційної технічної бази, другою умовою — прове-
дення вхідного контролю виробів, що надходять у ремонт.
На початковому етапі вдосконалення стратегій щодо операцій контро-
лю та діагностування можуть бути застосовані існуючі наземні засоби екс-
плуатаційного контролю. Наступним етапом вдосконалення стратегії ремон-
ту є впровадження в технологічні процеси гнучких автоматизованих
наземних засобів експлуатаційного контролю щодо контролю та діагносту-
вання виробів. Заключний етап — створення локальних інформаційних ме-
реж на базі гнучких автоматизованих засобів експлуатаційного контрою для
збирання та оброблення інформації, необхідної для виявлення додаткових
ресурсних елементів і формування оптимальних ремонтних комплектів.
Прогресивні стратегії ремонту дозволяють істотно знизити витрати
авіаційного підприємства, що використовують для організації технічної екс-
плуатації стратегію.
ВИСНОВКИ
Відсутність комплексного показника, який в аналітичному руслі дає змогу
поєднати такі категорії, як експлуатаційні витрати, вартість обмінного фон-
ду та показники достовірності контролю, не дозволяє позитивно впливати на
ефективність технічної експлуатації та оновлення радіоелектронних систем
повітряних суден. Тому в роботі були запропоновані математичні розв’язки
для опису різних варіантів стратегій технічного обслуговування сучасної
авіоніки. Оптимізовано показники ефективності технічної експлуатації та
оновлення, які включають в себе, окрім основних технічних, економічні по-
казники, що містять оптимальну кількість запасних легкознімних блоків, які
розраховуються за умови забезпечення заданої регулярності польотів.
Шляхом проведення аналізу можливих варіантів побудови системи
технічного обслуговування і ремонту радіоелектронних систем уведено
шість класифікаційних ознак, що характеризують властивості виробів радіо-
електронних систем, місце відновлення виробів, місце фіксації відмови ви-
робу та наявність наземних засобів експлуатаційного контролю в авіаційній
технічній базі.
Сформульовано поняття базового варіанта побудови системи технічно-
го обслуговування і ремонту та виділено за допомогою визначальних кла-
Оптимізація показників ефективності організаційної системи технічної експлуатації
Системні дослідження та інформаційні технології, 2020, № 4 129
сифікаційних ознак чотири базові варіанти побудови системи технічного
обслуговування і ремонту. Визначено поняття похідних і конкуруючих різ-
новидів базового варіанта побудови системи технічного обслуговування і
ремонту.
Вироблено обґрунтування узагальненого показника для оцінювання
ефективності системи технічної експлуатації радіоелектронних систем і ви-
значено основні напрями підвищення ефективності системи технічної екс-
плуатації
Обрано показники ефективності базових варіантів побудови системи
технічного обслуговування і ремонту. Отримано математичні вирази, що
дають змогу визначати наведені витрати в системі технічного обслугову-
вання і ремонту, побудованій відповідно до базових варіантів. Аналіз отри-
маних виразів дозволяє зробити висновок, що основна складова наведе-
них витрат екС — собівартість експлуатації системи протягом року, не
може бути визначена безпосередньо за формулами через її ймовірний ха-
рактер.
Виконано аналіз можливих варіантів побудови системи технічної екс-
плуатації та оновлення радіоелектронної системи повітряних суден. Знайде-
но обґрунтування узагальненого показника для оцінювання ефективності
системи технічної експлуатації радіоелектронного об’єкта та визначено
основні напрями підвищення.
Обрано показники ефективності базових варіантів побудови системи
технічної експлуатації та оновлення в радіоелектронних системах. Отрима-
но математичні вирази, що дозволяють визначати наведені витрати в систе-
мі технічної експлуатації та оновлення в радіоелектронних системах, побу-
дованій відповідно до базових варіантів.
Визначено поняття похідних і конкуруючих різновидів базового
варіанта побудови системи технічної експлуатації та оновлення в радіо-
електронних системах. Так, похідним різновидом базового варіанта будемо
називати варіант побудови системи технічної експлуатації та оновлення,
у якому місце відновлення радіоелектронних систем визначається його озна-
ками. Наприклад, варіант 12113 FEDCBAi визначає відновлення блока на ЗВ
( 1D ), оскільки блок має гарантію ЗВ (ознака 1C ).
Отримані результати дають змогу на практиці розраховувати опти-
мальні запаси не тільки для експлуатованого парку повітряних суден, а й з
урахуванням планованих поставок повітряних суден для авіакомпаній. Усе
це дозволить обрати найбільш оптимальну стратегію технічного обслугову-
вання повітряних суден.
ЛІТЕРАТУРА
1. I. Gertsbakh, Reliability theory with applications to preventive maintenance. N.Y.:
Springer Verlag, 2000, 219 p.
2. T. Nakagawa, “Two-unit redundant models, Stochastic Models in Reliability and
Maintenance”, Springer, Issue 1, pp. 165–185, 2002.
3. G. Konakhovych, “Research of variants of construction of a system of technical
maintenance and repair in aircraft engineering”, Bulletin of the Engineering Acad-
emy of Ukraine, Issue 1, pp. 52–56, 2012.
4. G. Konakhovych and I. Kozlyuk, “Optimization of Operation of Advanced Aircraft
by Technical and Economic Criteria”, Problems of Informatization and Control,
pp. 79–85, 2005.
Г.Ф. Конахович, І.О. Козлюк, Ю.Б. Коваленко
ISSN 1681–6048 System Research & Information Technologies, 2020, № 4 130
5. Yu. Kovalenko, L. Rybalka, and M. Burlaka, “Analysis of the efficient functioning
of the software in information control systems”, Measuring and Computing Engi-
neering in Technical Processes, Issue 1, pp. 95–100, 2016.
6. O. Kucher and P. Vlasenko, “Comparative Analysis of Reliability and Efficiency In-
dicators in Foreign and National Aviation”, Knowledge-based Technology, Issue 2,
pp. 11–19, 2009.
7. O. Kucher and P. Vlasenko, “Management of reliability of airline aircraft fleet”,
Aerospace Technology and Technology, Issue 4, pp. 88–94, 2009.
8. J.W.S.W. Liu, Real-Time Systems, 1st edn. NJ, USA: Prentice Hall PTR, Upper Sad-
dle River, 2000.
9. C. Зеленов, “Планирование строго периодических задач в системах реального
времени”, Труды ИСП РАН, вып. 20, с. 113–122, 2011.
10. A. Третьяков, “Автоматизация построения расписаний для периодических сис-
тем реального времени”, Труды ИСП РАН, вып. 22, с. 375–400, 2012. doi:
10.15514/ISPRAS-2012-22-20.
11. O. Kermia and Y. Sorel, “Schedulability Analysis for Non-Preemptive Tasks under
Strict Periodicity Constraints”, Proceedings of the 2008 14th IEEE International
Conference on Embedded and Real-Time Computing Systems and Applications,
pp. 5–32, 2008.
12. P. Yomsi and Y. Sorel, “Schedulability Analysis for non-Necessarily Harmonic
Real-Time Systems with Precedence and Strict Periodicity Constraints using the Ex-
act Number of Preemptions and no Idle Time”, Proceedings of the 4th Multidiscipli-
nary International Scheduling Conference, MISTA’09, Dublin, Ireland, August, 2009.
13. A. Жуков, Основы теории графов. Москва: Вузовская книга, 2004.
Надійшла 28.09.2020
INFORMATION ON THE ARTICLE
Georgiy F. Konakhovych, ORCID: 0000-0002-6636-542X, National Aviation Univer-
sity, Ukraine, e-mail: gfk44@gmail.com
Iryna O. Kozlyuk, ORCID: 0000-0001-8239-8937, National Aviation University,
Ukraine, e-mail: avia_ira@ukr.net
Yuliia B. Kovalenko, ORCID: 0000-0002-6714-4258, National Aviation University,
Ukraine, e-mail: yleejulee22@gmail.com
OPTIMIZATION OF EFFICIENCY INDICATORS OF ORGANIZATION
SYSTEMS OF TECHNICAL OPERATION AND UPDATING OF AIRCRAFT
RADIO-ELECTRONIC SYSTEMS / G.F. Konakhovych, I.O. Kozlyuk, Y.B. Kovalenko
Abstract. This paper is dedicated to solving the problem of identifying and refining
optimization indicators of operational efficiency and updating of electronic systems
of aircraft, which is a pertinent metrological task. An analysis of possible options for
building a system of technical operation and updating of electronic systems of air-
craft was conducted. The concept of the basic variant of construction of such a sys-
tem is formulated. By means of defining classification features the basic variants of
construction of a system of the technical operation and updating are selected. The
notion of secondary and competing types of the basic variant of construction of such
a system is defined. For this purpose, classification features have been introduced
that characterize the properties of products of electronic systems: the place of updat-
ing the product, the place of fixing the product failure and the availability of means
of operational control in the organization of maintenance.
Keywords: maintenance (update) of electronic systems, aviation electronic systems,
evaluation of the effectiveness of basic options.
ОПТИМИЗАЦИЯ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ОРГАНИЗАЦИОН-
НОЙ СИСТЕМЫ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ И ОБНОВЛЕНИЯ
РАДИОЭЛЕКТРОННЫХ СИСТЕМ ВОЗДУШНЫХ СУДЕН / Г.Ф. Конахович,
И.А. Козлюк, Ю.Б. Коваленко
Оптимізація показників ефективності організаційної системи технічної експлуатації
Системні дослідження та інформаційні технології, 2020, № 4 131
Аннотация. Посвящено решению задания выявления оптимизированных по-
казателей эффективности эксплуатации и обновления радиоэлектронных сис-
тем воздушных суден, что является актуальным метрологическим заданием. Вы-
полнен анализ возможных вариантов построения системы технической
эксплуатации и обновления радиоэлектронных систем воздушных суден. Сфор-
мировано понятие базового варианта построения системы технической эксплуа-
тации и обновления. При помощи определяющих классификационных призна-
ков выделены базовые варианты построения системы технической эксплуатации
и обновления. Определено понятие вторичных и конкурирующих видов базово-
го варианта построения системы технической эксплуатации и обновления в ра-
диоэлектронных системах. Для этого введены классификационные признаки, ха-
рактеризующие свойства изделий радиоэлектронных систем: место обновления
изделия, место фиксации отказа изделия и наличие способов эксплуатационного
контроля в организации технического обслуживания.
Ключевые слова: обслуживание (обновление) радиоэлектронных систем,
авиационные радиоэлектронные системы, оценка эффективности базовых ва-
риантов.
REFERENCES
1. Gertsbakh, Reliability theory with applications to preventive maintenance. N.Y.: Springer
Verlag, 2000, 219 p.
2. T. Nakagawa, “Two-unit redundant models, Stochastic Models in Reliability and Main-
tenance”, Springer, Issue 1, pp. 165–185, 2002.
3. G. Konakhovych, “Research of variants of construction of a system of technical mainte-
nance and repair in aircraft engineering”, Bulletin of the Engineering Academy of
Ukraine, Issue 1, pp. 52–56, 2012.
4. G. Konakhovych and I. Kozlyuk, “Optimization of Operation of Advanced Aircraft by
Technical and Economic Criteria”, Problems of Informatization and Control, pp. 79–85,
2005.
5. Yu. Kovalenko, L. Rybalka, and M. Burlaka, “Analysis of the efficient functioning of the
software in information control systems”, Measuring and Computing Engineering in
Technical Processes, Issue 1, pp. 95–100, 2016.
6. O. Kucher and P. Vlasenko, “Comparative Analysis of Reliability and Efficiency In-
dicators in Foreign and National Aviation”, Knowledge-based Technology, Issue 2,
pp. 11–19, 2009.
7. O. Kucher and P. Vlasenko, “Management of reliability of airline aircraft fleet”, Aero-
space Technology and Technology, Issue 4, pp. 88–94, 2009.
8. J.W.S.W. Liu, Real-Time Systems, 1st edn. NJ, USA: Prentice Hall PTR, Upper Saddle
River, 2000.
9. S. Zelenov, “Scheduling strictly periodic tasks in real time systems”, Proceedings of the
Institute for System Programming of the Russian Academy of Sciences, vol. 20, pp. 113–
122, 2011.
10. A. Tretyakov, “Automation of scheduling for periodic real-time systems”, Proceedings of
the Institute for System Programming of the Russian Academy of Sciences, vol. 22,
pp. 375–400, 2012. doi: 10.15514/ISPRAS-2012-22-20.
11. O. Kermia and Y. Sorel, “Schedulability Analysis for Non-Preemptive Tasks under Strict
Periodicity Constraints”, Proceedings of the 2008 14th IEEE International Conference on
Embedded and Real-Time Computing Systems and Applications, pp. 5–32, 2008.
12. P. Yomsi and Y. Sorel, “Schedulability Analysis for non-Necessarily Harmonic Real-
Time Systems with Precedence and Strict Periodicity Constraints using the Exact Number
of Preemptions and no Idle Time”, Proceedings of the 4th Multidisciplinary International
Scheduling Conference, MISTA’09, Dublin, Ireland, August, 2009.
13. A. Zykov, Fundamentals of graph theory. Moskow: University book, 2004.
|
| id | journaliasakpiua-article-228531 |
| institution | System research and information technologies |
| keywords_txt_mv | keywords |
| language | Ukrainian |
| last_indexed | 2025-07-17T10:27:07Z |
| publishDate | 2020 |
| publisher | The National Technical University of Ukraine "Igor Sikorsky Kyiv Polytechnic Institute" |
| record_format | ojs |
| resource_txt_mv | journaliasakpiua/31/e1487fdd9147b4c3c9b54b1f2f799631.pdf |
| spelling | journaliasakpiua-article-2285312021-04-08T14:17:06Z Optimization of efficiency indicators of organization systems of technical operation and updating of aircraft radio-electronic systems Оптимизация показателей эффективности организационной системы технической эксплуатации и обновления радиоэлектронных систем воздушных суден Оптимізація показників ефективності організаційної системи технічної експлуатації та оновлення радіоелектронних систем повітряних суден Konakhovych, Georgiy Kozlyuk, Iryna Kovalenko, Yuliia обслуживание (обновление) радиоэлектронных систем авиационные радиоэлектронные системы оценка эффективности базовых вариантов maintenance (update) of electronic systems aviation electronic systems evaluation of the effectiveness of basic options обслуговування (оновлення) радіоелектронних систем авіаційні радіоелектронні системи оцінювання ефективності базових варіантів This paper is dedicated to solving the problem of identifying and refining optimization indicators of operational efficiency and updating of electronic systems of aircraft, which is a pertinent metrological task. An analysis of possible options for building a system of technical operation and updating of electronic systems of aircraft was conducted. The concept of the basic variant of construction of such a system is formulated. By means of defining classification features the basic variants of construction of a system of the technical operation and updating are selected. The notion of secondary and competing types of the basic variant of construction of such a system is defined. For this purpose, classification features have been introduced that characterize the properties of products of electronic systems: the place of updating the product, the place of fixing the product failure and the availability of means of operational control in the organization of maintenance. Посвящено решению задания выявления оптимизированных показателей эффективности эксплуатации и обновления радиоэлектронных систем воздушных суден, что является актуальным метрологическим заданием. Выполнен анализ возможных вариантов построения системы технической эксплуатации и обновления радиоэлектронных систем воздушных суден. Сформировано понятие базового варианта построения системы технической эксплуатации и обновления. При помощи определяющих классификационных признаков выделены базовые варианты построения системы технической эксплуатации и обновления. Определено понятие вторичных и конкурирующих видов базового варианта построения системы технической эксплуатации и обновления в радиоэлектронных системах. Для этого введены классификационные признаки, характеризующие свойства изделий радиоэлектронных систем: место обновления изделия, место фиксации отказа изделия и наличие способов эксплуатационного контроля в организации технического обслуживания. Присвячено вирішенню завдання виявлення та уточнення оптимізаційних показників ефективності експлуатації та оновлення радіоелектронних систем повітряних суден, що є актуальним метрологічним завданням. Виконано аналіз можливих варіантів побудови системи технічної експлуатації та оновлення радіоелектронних систем повітряних суден. Сформульовано поняття базового варіанта побудови системи технічної експлуатації та оновленням. За допомогою визначальних класифікаційних ознак виділено базові варіанти побудови системи технічної експлуатації та оновлення. Визначено поняття вторинних і конкуруючих різновидів базового варіанта побудови системи технічної експлуатації та оновлення в радіоелектронних системах. Для цього введено класифікаційні ознаки, що характеризують властивості виробів радіоелектронних систем: місце відновлення виробу, місце фіксації відмови виробу та наявність засобів експлуатаційного контролю в організації технічного обслуговування. The National Technical University of Ukraine "Igor Sikorsky Kyiv Polytechnic Institute" 2020-12-29 Article Article application/pdf https://journal.iasa.kpi.ua/article/view/228531 10.20535/SRIT.2308-8893.2020.4.09 System research and information technologies; No. 4 (2020); 115-131 Системные исследования и информационные технологии; № 4 (2020); 115-131 Системні дослідження та інформаційні технології; № 4 (2020); 115-131 2308-8893 1681-6048 uk https://journal.iasa.kpi.ua/article/view/228531/227581 |
| spellingShingle | обслуговування (оновлення) радіоелектронних систем авіаційні радіоелектронні системи оцінювання ефективності базових варіантів Konakhovych, Georgiy Kozlyuk, Iryna Kovalenko, Yuliia Оптимізація показників ефективності організаційної системи технічної експлуатації та оновлення радіоелектронних систем повітряних суден |
| title | Оптимізація показників ефективності організаційної системи технічної експлуатації та оновлення радіоелектронних систем повітряних суден |
| title_alt | Optimization of efficiency indicators of organization systems of technical operation and updating of aircraft radio-electronic systems Оптимизация показателей эффективности организационной системы технической эксплуатации и обновления радиоэлектронных систем воздушных суден |
| title_full | Оптимізація показників ефективності організаційної системи технічної експлуатації та оновлення радіоелектронних систем повітряних суден |
| title_fullStr | Оптимізація показників ефективності організаційної системи технічної експлуатації та оновлення радіоелектронних систем повітряних суден |
| title_full_unstemmed | Оптимізація показників ефективності організаційної системи технічної експлуатації та оновлення радіоелектронних систем повітряних суден |
| title_short | Оптимізація показників ефективності організаційної системи технічної експлуатації та оновлення радіоелектронних систем повітряних суден |
| title_sort | оптимізація показників ефективності організаційної системи технічної експлуатації та оновлення радіоелектронних систем повітряних суден |
| topic | обслуговування (оновлення) радіоелектронних систем авіаційні радіоелектронні системи оцінювання ефективності базових варіантів |
| topic_facet | обслуживание (обновление) радиоэлектронных систем авиационные радиоэлектронные системы оценка эффективности базовых вариантов maintenance (update) of electronic systems aviation electronic systems evaluation of the effectiveness of basic options обслуговування (оновлення) радіоелектронних систем авіаційні радіоелектронні системи оцінювання ефективності базових варіантів |
| url | https://journal.iasa.kpi.ua/article/view/228531 |
| work_keys_str_mv | AT konakhovychgeorgiy optimizationofefficiencyindicatorsoforganizationsystemsoftechnicaloperationandupdatingofaircraftradioelectronicsystems AT kozlyukiryna optimizationofefficiencyindicatorsoforganizationsystemsoftechnicaloperationandupdatingofaircraftradioelectronicsystems AT kovalenkoyuliia optimizationofefficiencyindicatorsoforganizationsystemsoftechnicaloperationandupdatingofaircraftradioelectronicsystems AT konakhovychgeorgiy optimizaciâpokazatelejéffektivnostiorganizacionnojsistemytehničeskojékspluataciiiobnovleniâradioélektronnyhsistemvozdušnyhsuden AT kozlyukiryna optimizaciâpokazatelejéffektivnostiorganizacionnojsistemytehničeskojékspluataciiiobnovleniâradioélektronnyhsistemvozdušnyhsuden AT kovalenkoyuliia optimizaciâpokazatelejéffektivnostiorganizacionnojsistemytehničeskojékspluataciiiobnovleniâradioélektronnyhsistemvozdušnyhsuden AT konakhovychgeorgiy optimízacíâpokaznikívefektivnostíorganízacíjnoísistemitehníčnoíekspluatacíítaonovlennâradíoelektronnihsistempovítrânihsuden AT kozlyukiryna optimízacíâpokaznikívefektivnostíorganízacíjnoísistemitehníčnoíekspluatacíítaonovlennâradíoelektronnihsistempovítrânihsuden AT kovalenkoyuliia optimízacíâpokaznikívefektivnostíorganízacíjnoísistemitehníčnoíekspluatacíítaonovlennâradíoelektronnihsistempovítrânihsuden |