Виктор Васильевич Пилипенко – выдающийся ученый в области механики

Статья посвящена памяти академика НАН Украины Пилипенко Виктора Васильевича. Стаття присвячена пам’яті академіка НАН України Пилипенка Віктора Васильовича. This paper is devoted to the memory of Academician of the NAS of Ukraine Viktor V. Pilipenko....

Повний опис

Збережено в:

Бібліографічні деталі
Опубліковано в: :	Техническая механика
Дата:	2015
Автори:	Пилипенко, О.В., Довготько, Н.И.
Формат:	Стаття
Мова:	Російська
Опубліковано:	Інститут технічної механіки НАН України і НКА України 2015
Онлайн доступ:	https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/100780
Теги:	Додати тег Немає тегів, Будьте першим, хто поставить тег для цього запису!
Назва журналу:	Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine
Цитувати:	Виктор Васильевич Пилипенко – выдающийся ученый в области механики / О.В. Пилипенко, Н.И. Довготько // Техническая механика. — 2015. — № 4. — С. 3-22. — рос.

Репозитарії

Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine

_version_	1860248012674039808
author	Пилипенко, О.В. Довготько, Н.И.
author_facet	Пилипенко, О.В. Довготько, Н.И.
citation_txt	Виктор Васильевич Пилипенко – выдающийся ученый в области механики / О.В. Пилипенко, Н.И. Довготько // Техническая механика. — 2015. — № 4. — С. 3-22. — рос.
collection	DSpace DC
container_title	Техническая механика
description	Статья посвящена памяти академика НАН Украины Пилипенко Виктора Васильевича. Стаття присвячена пам’яті академіка НАН України Пилипенка Віктора Васильовича. This paper is devoted to the memory of Academician of the NAS of Ukraine Viktor V. Pilipenko.
first_indexed	2025-12-07T18:39:39Z
format	Article
fulltext	3 УДК 629.7:629.7.036:72.3 О. В. ПИЛИПЕНКО, Н. И. ДОВГОТЬКО ВИКТОР ВАСИЛЬЕВИЧ ПИЛИПЕНКО – ВЫДАЮЩИЙСЯ УЧЕНЫЙ В ОБЛАСТИ МЕХАНИКИ Статья посвящена памяти академика НАН Украины Пилипенко Виктора Васильевича. Стаття присвячена пам’яті академіка НАН України Пилипенка Віктора Васильовича. This paper is devoted to the memory of Academician of the NAS of Ukraine Viktor V. Pilipenko. П И Л И П Е Н К О Виктор Васильевич (15.XI.1935 – 25.V.2015) Виктор Васильевич Пилипенко – выдающийся ученый в области механи- ки, академик НАН Украины, доктор технических наук, профессор, Заслу- женный деятель науки и техники Украины, лауреат Государственной премии СССР в области науки и техники, Государственной премии Украины в обла- сти науки и техники, премии НАН Украины им. М. К. Янгеля. С 1966 года творческая и научно-организационная деятельность В. В. Пилипенко была связана с Национальной академией наук Украины. Плодотворная работа В. В. Пилипенко в области динамики жидкостных ра- кетных двигательных установок (ЖРДУ) и жидкостных ракет-носителей (РН) снискала ему заслуженный авторитет и уважение научной общественности: в декабре 1979 года он был избран членом-корреспондентом, а в апреле 1982 года – действительным членом Академии наук УССР. В. В. Пилипенко родился 15 ноября 1935 года в городе Запорожье в се-  О. В. Пилипенко, Н. И. Довготько, 2015 Техн. механика. – 2015. – № 4. 4 мье рабочего. После окончания средней школы в 1954 году В. В. Пилипенко поступает в Днепропетровский государственный университет на физико- технический факультет, где с увлечением изучает физику, механику, матема- тику. Из воспоминаний Виктора Васильевича: «Чем был прекрасен физико- технический факультет? Первые три курса мы учились по программе мехма- та, в том числе изучали операционное исчисление, другие предметы, которые не положено было читать на физтехе, потому что физтех – это же ракетный факультет. А прекрасное образование – мехматовское – мы получили. А по- том уже на четвертом и пятом курсах пошла специализация». Спецкурсы то- гда читали люди, стоявшие у истоков создания Южного машиностроительно- го завода и Конструкторского бюро «Южное». Позже они стали крупными учеными, руководителями конструкторских и научных коллективов, Героями социалистического труда. Это – Василий Сергеевич Будник, Иван Иванович Иванов, Вячеслав Михайлович Ковтуненко, Николай Федорович Герасюта, Павел Иванович Никитин и другие. Свою трудовую деятельность В. В. Пилипенко начал в 1959 году в долж- ности инженера в двигательном конструкторском бюро КБ «Южное», куда был направлен на работу после окончания с отличием физико-технического факультета Днепропетровского государственного университета. Хорошая теоретическая подготовка и большая работоспособность позволили ему сов- мещать инженерную работу с научно-исследовательской деятельностью. В 1961 году он защитил кандидатскую диссертацию, посвященную исследова- нию гидравлического удара в напорных магистралях жидкостных ракетных двигателей (ЖРД) при отключении двигателей с помощью быстродействую- щих отсечных пироклапанов. В 1962 году возглавил группу, а в 1964 году – сектор динамики жидкостных ракетных двигательных установок (ЖРДУ). Из воспоминаний Виктора Васильевича: «Интересно отметить, что тематика ра- боты группы и «окружающая среда» способствовали тому, что со временем из первого состава группы 7 инженеров защитили кандидатские диссертации, а двое стали докторами наук». Под руководством и при непосредственном участии В. В. Пилипенко эти подразделения проводили численное моделиро- вание и экспериментальную отработку динамических процессов в ЖРД (за- пуск, отключение, анализ аварийных ситуаций), разрабатывали требования по приближению стендовых условий испытаний ЖРД к натурным испытани- ям, непосредственно участвовали в отработке ряда ЖРД боевых ракет. Уже в это время Виктор Васильевич проявил себя как целеустремленный исследо- ватель, умеющий видеть новые проблемы и предлагать оригинальные пути их решения. В 1960 – 1970-х годах разработчики ЖРДУ столкнулись с новым видом неустойчивости, которая позднее получила название кавитационных автоко- лебаний. Решением этой проблемы В. В. Пилипенко занялся вплотную. Что- бы с полной отдачей заниматься научными исследованиями, в 1966 году он перешел (по переводу) на работу в новое академическое научное подразделе- ние – Сектор проблем технической механики в составе Днепропетровского филиала Института механики АН УССР. Сектор проблем технической меха- ники был организован по инициативе Главного конструктора КБ «Южное» академика АН УССР и АН СССР Михаила Кузьмича Янгеля. Одним из науч- ных направлений Сектора была динамика ЖРДУ. В 1968 году Сектор был преобразован в Днепропетровское отделение Института механики (ДОИМ) 5 АН УССР. С 1966 года по 1970 год В. В. Пилипенко работал в этом научном учреждении в должности старшего научного сотрудника. Здесь Виктор Васи- льевич завершил разработку новых методов расчета тепловых режимов в двигательных установках летательных аппаратов, конструкции которых включают многослойные элементы. В 1968 году В. В. Пилипенко защитил докторскую диссертацию, которая была посвящена проблемным задачам динамики ЖРДУ: теоретическим и экспериментальным исследованиям запуска ЖРД, выполненных по схемам без дожигания и с дожиганием генераторного газа; экспериментальным ис- следованиям кавитационных автоколебаний в системах питания ЖРД; изуче- нию механизмов самовозбуждения и разработке математических моделей кавитационных колебаний в насосных системах питания ЖРД; исследованию влияния кавитации в насосах ЖРД на продольную устойчивость жидкостных РН в полете. В 1970 году В. В. Пилипенко возглавил созданный по его инициативе от- дел динамики двигательных установок летательных аппаратов. Этот отдел был организован при поддержке Министерства общего машиностроения СССР после успешного внедрения на одном из его предприятий полученных под руководством и при непосредственном участии В. В. Пилипенко резуль- татов научно-исследовательских работ по разработке средств устранения ка- витационных колебаний в системах питания ЖРД. Со времени организации и по настоящее время в отделе развивается предложенное Виктором Василье- вичем оригинальное научное направление исследований динамики ЖРДУ и продольной устойчивости жидкостных ракет с учетом кавитационных явле- ний в шнекоцентробежных насосах, разрабатываются как фундаментальные, так и прикладные аспекты этого важного направления. Научно-методические разработки отдела были ориентированы на решение проблем ракетно- космической техники в КБ «Южное» (в настоящее время ГП «КБ «Южное») и основывались на фундаментальных и прикладных исследованиях по этому важному научному направлению. Ниже представлены полученные сотрудниками отдела под руководством и при непосредственном участии В. В. Пилипенко основные результаты ис- следований в области динамики жидкостных ракетных двигательных устано- вок и продольной устойчивости жидкостных ракет-носителей, создания но- вых перспективных технологических процессов в различных отраслях про- мышленности с использованием эффектов гидродинамической кавитации. На рубеже 1960 – 1970 г.г. как в СССР, так и за рубежом (США, Япония, Франция и др.) стала актуальной проблема кавитационных автоколебаний в насосных системах питания ЖРД. Отдельные аспекты кавитационных авто- колебаний изучались в НИИТП, КБ «Южное», КБ «Химавтоматики», ЦНИИМаш, МАИ, МВТУ и в других организациях. Кроме того, в печати по- являлись некоторые сведения о работах, проводимых по проблеме кавитаци- онных автоколебаний в США, Японии. Низкочастотные (от 4 до 50 Гц) авто- колебания давлений и расходов в системах питания ЖРД обусловлены, как было выяснено, кавитацией в высокооборотных шнекоцентробежных насо- сах. Даже на номинальных режимах работы насосов во входной части их проточных каналов образуются кавитационные каверны, которые, не оказы- вая заметного влияния на статические характеристики насосов (напор, мощ- ность, к. п. д.), приводят к изменению динамических характеристик системы 6 питания ЖРД (из-за сравнительно большой податливости кавитационных каверн), а при определенных условиях вызывают самовозбуждение колеба- ний давления и расхода жидкости в таких системах. Поскольку природа этих колебаний обусловлена кавитационными явлениями в насосах, они и получи- ли название кавитационных. Кавитационные автоколебания затрудняют, а иногда делают невозможным нормальное функционирование насосной си- стемы питания ЖРД во время работы двигателя в полёте жидкостной ракеты. В отделе динамики двигательных установок летательных аппаратов были проведены систематические теоретические и обширные экспериментальные исследования кавитационных автоколебаний в насосных системах питания ЖРД, направленные на разработку теории и средств устранения кавитацион- ных автоколебаний в таких системах. Результаты проведенных исследований позволили сформировать фундаментальные представления о закономерно- стях этого динамического процесса. В. В. Пилипенко были решены следующие задачи. Исследованы закономерности и изучен механизм самовозбуждения кави- тационных автоколебаний. Решена задача о неустановившемся кавитационном обтекании лопастей осевого шнекового преднасоса шнекоцентробежного насоса и выведены уравнения динамики кавитационных каверн в проточной части насоса. Разработаны линейные и нелинейные гидродинамические модели кави- тационных автоколебаний в насосных системах питания ЖРДУ и предложе- ны теоретические и расчетно-экспериментальные способы определения па- раметров моделей. Сформирована методика теоретического решения проблемы обеспечения устойчивости насосной системы ЖРДУ по отношению к кавитационным ко- лебаниям. Экспериментально впервые получены области существования автоколе- баний в плоскости режимных параметров насоса, исследовано влияние кон- структивных параметров осевых шнековых преднасосов, а также конструк- тивных и режимных параметров насосной системы на частоты, амплитуды и формы кавитационных автоколебаний. Был сделан вывод, что к выбору кон- структивных параметров шнекового преднасоса следует подходить не только с точки зрения обеспечения высоких антикавитационных качеств шнекоцен- тробежного насоса, но и с точки зрения обеспечения устойчивости насосной системы питания по отношению к кавитационным колебаниям. Проведено теоретическое и экспериментальное исследование динамиче- ских характеристик шнекоцентробежных насосов, в том числе входного им- педанса и динамического коэффициента усиления насоса по давлению. Рас- четным путем продемонстрировано, что учет кавитации в математической модели динамики насосов приводит не только к количественным, но и к ка- чественным изменениям динамических характеристик насосов и обусловли- вает заметное снижение собственных (резонансных) частот колебаний жид- кости в системе питания ЖРДУ по сравнению с акустическими частотами. Построены экспериментально-расчётные модели динамики кавитирую- щих шнекоцентробежных насосов на основе систематизации и обобщения результатов экспериментальных исследований кавитационных автоколеба- ний в условиях автономных испытаний натурных шнекоцентробежных насо- 7 сов различной размерности и производительности, в том числе насосов окис- лителя маршевых ЖРДУ первых ступеней РН. Были разработаны эффективные способы и средства устранения кавита- ционных автоколебаний в насосных системах питания ЖРДУ, которые были внедрены на предприятиях отрасли – в КБ «Южное» и НПО «Энергомаш». С 1975 г. по 1990 г. сначала в ДОИМ АН УССР, а затем в созданном в 1980 году на его базе Институте технической механики АН УССР было про- ведено 6 Всесоюзных межведомственных совещаний по проблеме кавитаци- онных автоколебаний. Было признано, что наиболее значимые результаты по теоретическому и экспериментальному исследованию низкочастотных кави- тационных автоколебаний в системах питания ЖРД, разработке средств их устранения были получены В. В. Пилипенко и сотрудниками отдела динами- ки двигательных установок летательных аппаратов. Таким образом, проводимые на протяжении ряда лет теоретические и экспериментальные исследования кавитационных автоколебаний в насосных системах питания позволили В. В. Пилипенко разработать теорию кавитаци- онных автоколебаний в таких системах. Теория кавитационных автоколеба- ний дает возможность прогнозировать устойчивость насосной системы пита- ния ЖРДУ по отношению к кавитационным колебаниям (а в случае потери устойчивости насосной системы – прогнозировать амплитуды, частоты и формы колебаний) и проводить количественный анализ влияния конструк- тивных и режимных параметров системы на кавитационные автоколебания. Её достоверность подтверждена хорошей сходимостью расчетных и экспе- риментальных частот кавитационных колебаний, границ областей устойчи- вости в плоскости различных режимных параметров насосной системы (например, давление жидкости на входе в насос – расход жидкости через насос), динамических характеристик шнекоцентробежных насосов и систем питания ЖРДУ, параметров кавитационных автоколебаний в насосной си- стеме. В связи с этим она используется для решения широкого круга задач динамики ЖРДУ и продольной устойчивости жидкостных РН. Теория кавитационных автоколебаний позволила на качественно новом уровне подойти к решению задач линейной и нелинейной динамики ЖРД (расчёт частотных характеристик и процесса запуска двигателя) и ракеты в целом (анализ продольной устойчивости, оценка амплитуд продольных коле- баний корпуса ракеты). В. В. Пилипенко решены проблемные вопросы динамики ЖРДУ, связан- ные с математическим моделированием процесса запуска двигателей и пере- ходных процессов в двигательных установках при аварийных ситуациях с учетом кавитационных явлений в шнекоцентробежных насосах. Из воспоминаний Виктора Васильевича: «При разработке ракеты 15А14 головные институты отрасли ЦНИИМаш и НИИТП настаивали на установке демпфера в питающей магистрали окислителя первой ступени для обеспече- ния запуска двигателя в условиях минометного старта и продольной устой- чивости ракеты в полете. Выполненные нами расчеты запуска маршевой ЖРДУ в условиях минометного старта ракеты продемонстрировали, что для нормального запуска двигателя не требуется специальное демпфирующее устройство в питающей магистрали окислителя. Расчетная оценка амплитуд продольных колебаний ракеты 15А14 без демпфера, проведенная с учетом кавитационных явлений в шнекоцентробежных насосах ЖРД, показала, что 8 амплитуды продольных колебаний не превысят допустимый уровень. После- дующий сравнительный анализ результатов летных испытаний ракеты без демпфера и с демпфером позволил установить, что и минометный старт ра- кеты (запуск маршевого двигателя первой ступени в условиях минометного старта), и устойчивость полета ракеты обеспечиваются без демпфера, что и следовало из результатов теоретического прогноза. Это позволило принять окончательное решение об исключении демпфера из штатной конструкции ракет 15А14. Тем самым были сокращены сроки создания ракеты и суще- ственно повышена ее надежность». Одной из главных проблем проведения динамических испытаний узлов и агрегатов ЖРД (шнекоцентробежных насосов, регуляторов, трубопроводов, демпферов продольных колебаний и др.), является проблема измерений ко- лебаний расходов жидкости (воды или компонента топлива), требующая спе- циальных быстродействующих датчиков расхода. Были разработаны датчики быстроизменяющихся расходов жидкости в трубопроводах. Внедрение таких датчиков в «КБ «Южное», НПО «Энергомаш» и КБ «Химмаш» позволило улучшить технологию отработки насосов ЖРДУ, повысило качество и ин- формативность испытаний насосов. Разработаны высокоточные быстродей- ствующие системы автоматического регулирования давления наддува (САРДН) топливных баков верхних ступеней ракет, защищенные авторскими свидетельствами. Проведенные стендовые испытания САРДН бака окислите- ля второй ступени ракеты – прототипа РН “Днепр” подтвердили заявленные высокие характеристики разработанной САРДН. Разработчики многоступенчатых жидкостных РН в Украине, России, США, Франции и в других странах неизбежно сталкиваются с проблемой обеспечения продольной устойчивости РН. Эта проблема требует своего ана- лиза и решения при разработке новых и модернизации существующих РН в каждом конкретном случае. Если она не решена своевременно (на этапе эс- кизного проектирования), то при первых же летно-конструкторских испыта- ниях РН могут возникнуть колебания конструкции корпуса в направлении продольной оси. Продольные колебания РН на активном участке траектории ее полета обусловлены динамической несовместимостью работающего ЖРД с конструкцией корпуса. Они могут достичь опасных пределов и способны разрушить конструкцию ракеты, нарушить нормальную работу приборов си- стемы управления и привести к различным аварийным ситуациям. Необхо- димость проведения теоретических исследований для решения проблемы обеспечения продольной устойчивости РН обусловлена тем обстоятельством, что факт устойчивости (или потери устойчивости) жидкостных РН невоз- можно определить экспериментально в наземных условиях, он может быть установлен только при лётно-конструкторских испытаниях РН. При проведе- нии таких натурных испытаний устранение недопустимых продольных коле- баний РН или снижение амплитуд продольных колебаний до безопасного уровня требует значительных материальных и финансовых затрат. Сотрудники отдела динамики двигательных установок летательных ап- паратов под руководством и при непосредственном участии В. В. Пилипенко внесли существенный вклад в решение проблемы обеспечения продольной устойчивости жидкостных ракет-носителей – одной из сложных научно- технических проблем ракетно-космической техники. 9 Были проведены исследования, направленные на формирование фунда- ментальных представлений о продольных колебаниях жидкостных РН на ак- тивном участке полета. Были изучены закономерности продольных колеба- ний. Была развита линейная теория продольной устойчивости жидкостных РН, прежде всего за счет учета кавитационных явлений в насосах ЖРДУ в математических моделях динамики системы «ЖРДУ – корпус РН» на основе разработанной В. В. Пилипенко теории кавитационных автоколебаний в насосных системах питания ЖРДУ. Такого рода учет кавитационных явле- ний в насосах ЖРД имеет ключевое значение для получения достоверных теоретических прогнозов продольной устойчивости жидкостных РН. К основным научно-методическим разработкам, полученным при разви- тии линейной теории продольной устойчивости жидкостных РН, можно от- нести следующие: – методика прогнозирования динамических характеристик ЖРД с учетом кавитационных явлений в шнекоцентробежных насосах, позволяющая полу- чать удовлетворительное согласование расчетных и экспериментальных ди- намических характеристик двигателя – входного импеданса и коэффициента усиления двигателя по давлению. Достоверное прогнозирование динамиче- ских характеристик ЖРД занимает центральное место при теоретическом анализе продольной устойчивости жидкостных РН; – метод переноса граничных условий для расчета амплитудно-фазовых частотных характеристик систем питания ЖРДУ, обобщающий известный импедансный метод на случай многомерных и распределенных внешних воз- действий; – методика многокритериальной оптимизации осевых шнековых предна- сосов ЖРД и демпферов продольных колебаний с целью определения прием- лемых запасов продольной устойчивости жидкостных РН; – методика расчета характеристик (собственных частот, форм, обобщен- ных масс и декрементов) собственных продольных колебаний корпуса мно- 10 гоступенчатых жидкостных РН с учетом диссипации энергии колебаний в элементах конструкции и жидком топливе в топливных баках; – математическая модель динамического взаимодействия ЖРДУ и кор- пуса РН в системе «ЖРДУ – корпус РН» с учетом упруго-диссипативных свя- зей между динамическими звеньями корпуса. Такие динамические процессы достаточно сложны для математического моделирования, однако знание их качественных и количественных характеристик необходимо для решения проблемы продольной устойчивости РН и других задач динамики жидкост- ных ракет; – нелинейная математическая модель продольных колебаний корпуса жидкостных РН с использованием упруго-массовой расчетной схемы корпу- са. Модель описывает взаимодействие продольных колебаний конструкции корпуса трехступенчатой жидкостной РН и жидкого топлива в ее баках с учетом нелинейных зависимостей коэффициентов демпфирования колебаний топлива в топливных баках и силовых характеристик элементов конструкции РН от амплитуд колебаний. Показано, что такой учет может значительно по- высить достоверность результатов численного моделирования продольных колебаний жидкостных РН; – математическая модель взаимодействия продольных колебаний жидко- сти и конструкции трубопровода в насосной системе питания ЖРДУ, на ос- нове которой определены элементы передаточной матрицы питающего тру- бопровода в системе с кавитирующим насосом, частотные характеристики трубопровода и коэффициенты форм питающего трубопровода ЖРДУ при продольных колебаниях жидкостных РН. Разработанная модель позволила провести анализ динамического взаимодействия указанных колебательных процессов в стендовой гидравлической системе с кавитирующим шнекоцен- тробежным насосом, с теоретических позиций объяснить экспериментально установленную аномальную форму границ областей устойчивости данной системы и получить удовлетворительное согласование расчетных и экспери- ментальных значений параметров кавитационных автоколебаний в стендовой гидравлической системе; – методика анализа устойчивости сложных многоконтурных динамиче- ских систем «ЖРДУ – корпус РН» с потенциально неустойчивыми подсисте- мами, плотным спектром собственных частот колебаний и запаздываниями в уравнениях низкочастотной динамики газовых трактов ЖРД. Методика осно- вана на расчете спектра матрицы и приближенной декомпозиции системы и, в отличие от применявшихся ранее, позволяет выполнять анализ устойчиво- сти системы «ЖРДУ – корпус РН» по отношению к различным видам низко- частотных колебаний ЖРД и продольным колебаниям корпуса, определять параметры собственных колебаний системы, диагностировать причины ее неустойчивости и исследовать многочастотные колебания; – математическая модель пространственных колебаний жидкости в ци- линдрическом баке при продольных колебаниях его конструкции с использо- ванием современных компьютерных средств конечно-элементного анализа. Показано влияние демпфирования колебаний жидкости в баке и частоты вы- нужденных продольных вибраций конструкции бака на амплитуды колеба- ний давления жидкости в баке. Современные конструкции верхних ступеней многоступенчатых жид- костных РН создаются на основе оригинальных технических решений и 11 представляют собой сложные пространственные тонкостенные упругие кон- струкции с жидким заполнением. С использованием метода конечных эле- ментов и современных вычислительных средств разработана методика чис- ленного моделирования свободных продольных колебаний новых ориги- нальных конструкций верхних ступеней жидкостных РН со сложной про- странственной конфигурацией топливных отсеков. Методика не имеет анало- гов в Украине и является основой для выполнения теоретических прогнозов динамических нагрузок на конструкции верхних ступеней жидкостных РН и космических аппаратов (КА) в процессе выведения их на рабочие орбиты. В мировой практике проводится только линейный анализ динамики и устойчивости системы «ЖРДУ – корпус РН» с использованием результатов предварительно проведенных дорогостоящих экспериментальных работ и при этом прогнозируется сам факт устойчивости или потери устойчивости системы. Однако линейный анализ устойчивости системы не позволяет полу- чить никакой информации о величинах амплитуд продольных колебаний жидкостных РН и, следовательно, о динамических нагрузках (продольных виброускорениях) на конструкции РН и КА. Следует отметить, что опасным является не факт возможной потери продольной устойчивости, а превышение амплитудами колебаний определенного допустимого уровня, который может диктоваться требованиями нормальной работы, например, приборов системы управления. В конечном итоге, именно возможные величины амплитуд про- дольных колебаний должны служить базой для принятия решений о специ- альных мерах по обеспечению продольной устойчивости РН. На протяжении ряда лет под руководством и при непосредственном уча- стии В. В. Пилипенко проводились исследования, направленные на получе- ние фундаментальных представлений о закономерностях продольных коле- баний жидкостных РН, рассматриваемых как многомерные нелинейные не- стационарные системы. Была создана нелинейная теория продольных коле- баний жидкостных РН, изучены нелинейности звеньев контура «ЖРДУ – корпус РН» и исследовано их влияние на ограничение амплитуд продольных колебаний. Было установлено, что при продольных колебаниях наиболее су- щественными являются нелинейности ЖРД, прежде всего нелинейности, обусловленные кавитационными явлениями в насосных агрегатах ЖРД. Разработаны методики приближенного определения амплитуд продоль- ных автоколебаний в нелинейной системе «ЖРДУ – корпус РН» с «заморо- женными» коэффициентами, основанные на использовании методов гармо- нической линеаризации. Методики позволяют определять амплитуды коле- баний, которые могут служить верхней оценкой амплитуд продольных коле- баний нелинейной нестационарной системы «ЖРДУ – корпус РН». Разработана методика расчета переходных процессов и установившихся движений в системе «ЖРДУ – корпус РН» с иерархией характерных времен и гладкими нелинейностями, основанная на разделении движений в «быстрой» подсистеме (ЖРДУ) и в «медленной» подсистеме (упругий корпус РН) и ис- пользовании методов усреднения, гармонического баланса и продолжения по параметру. Традиционный подход к обеспечению продольной устойчивости жид- костных РН заключается в установке газожидкостного демпфера продольных колебаний в акустически длинную питающую магистраль маршевых ЖРД с целью разнесения резонансных частот колебаний жидкости в питающей ма- 12 гистрали и собственных частот колебаний корпуса РН путем существенного снижения резонансных частот колебаний жидкости. Сложность решения проблемы обеспечения продольной устойчивости жидкостных РН увеличи- вается по мере возрастания их веса и габаритов и, следовательно, снижения собственных частот колебаний корпуса РН. В этом случае необходимы га- зожидкостные демпфирующие устройства весьма больших объёмов. Так, например, для обеспечения продольной устойчивости сверхтяжелой РН «Энергия» многоразовой космической системы «Энергия – Буран» потребо- вался газожидкостный демпфер объёмом в 500 дм3. Очевидно, что при ис- пользовании таких демпфирующих устройств возникают проблемы их раз- мещения на ракете и увеличения веса конструкции. Это обусловливает необ- ходимость разработки принципиально новых средств устранения продольных колебаний тяжелых РН. Одним из таких средств стал предложенный В. В. Пилипенко гидроди- намический демпфер, отличающийся конструктивной простотой, не содер- жащий движущихся частей, элементов автоматики и более эффективный по сравнению с традиционными газожидкостными демпферами. Была разрабо- тана математическая модель рабочих процессов в гидродинамическом демп- фере, на основании которой рассчитывались основные статические и дина- мические характеристики демпфера в широком диапазоне изменения его конструктивных параметров и режимов работы. Указанные характеристики являются необходимыми при анализе и обеспечении продольной устойчиво- сти жидкостных РН. Полученные теоретические результаты были экспери- ментально подтверждены при отработке гидродинамического демпфера на специально созданных экспериментальных установках, позволяющих прово- дить испытания как на модельных, так и на натурных жидкостях с использо- ванием скоростной киносъемки протекающих процессов. Гидродинамический демпфер прошел полный цикл экспериментальной отработки и был установлен на РН «Зенит». Результаты летно- конструкторских испытаний показали, что устойчивость ракеты по отноше- нию к продольным колебаниям была обеспечена на всех пусках, при этом максимальные амплитуды продольных колебаний корпуса РН не превосхо- дили 0,03 g, что более чем в 10 раз ниже допустимых. Следующей разработкой стал термодинамический демпфер продольных колебаний жидкостных РН. Было проведено математическое моделирование равновесных и неравновесных термодинамических процессов испарения жидкости и конденсации пара в полости демпфера, установлен механизм рассеяния колебательной энергии в демпфере и проведен анализ влияния элементов конструкции демпфера на кинетику фазовых превращений. Разра- ботанные модели позволяют расчетным путем определять основные динамиче- ские характеристики, выбирать конструкцию и режимы работы демпфера. Тео- ретически обоснована возможность заметного повышения эффективности тер- модинамического демпфера путем введения в его конструкцию новых элемен- тов. Выполнен теоретический анализ устойчивости насосной системы питания ЖРДУ при установке термодинамического демпфера в питающую магистраль на входе в насос. Для проверки эффективности работы термодинамического демпфирую- щего устройства были созданы специальные экспериментальные установки, позволяющие опытным путем определять его динамические характеристики, 13 основной из которых является зависимость динамической податливости демпфера от частоты вынужденных колебаний. Результаты эксперименталь- ных исследований подтвердили теоретические выводы о высокой эффектив- ности работы термодинамического демпфера. Было показано, что податли- вость термодинамического демпфера примерно в 5 раз превышает податли- вость гидродинамического демпфера и примерно в 17 – 20 раз превышает податливость газожидкостного демпфера тех же габаритных размеров. Созданные и экспериментально отработанные принципиально новые мало- габаритные демпферы продольных колебаний не содержат подвижных частей, элементов автоматики и имеют лучшие по сравнению с газожидкостными демпферами динамические характеристики, что позволяет считать их высоко- эффективными средствами обеспечения продольной устойчивости жидкостных РН, существенно повышающими их эксплуатационную надежность. На основе развитой линейной теории продольной устойчивости жид- костных РН и разработанной нелинейной теории продольных колебаний жидкостных РН были разработаны эффективные методики анализа продоль- ных колебаний, не имеющие аналогов в Украине и за рубежом. Методики были использованы для теоретического анализа продольной устойчивости РН различного назначения, созданных в «КБ «Южное» и других организаци- ях бывшего СССР. Полученные результаты расчетов позволили принять практические меры по обеспечению продольной устойчивости этих РН. В. В. Пилипенко и сотруд- ники отдела динамики двига- тельных установок летательных аппаратов активно участвовали в научно-техническом сопро- вождении создания РН “Зенит”, прежде всего в решении про- блемы обеспечения продольной устойчивости РН “Зенит”. Это направление деятельности ин- ститута являлось приоритетным на всех этапах разработки этой РН. К наиболее важным разработкам можно отнести следующие: – результаты теоретических прогнозов устойчивости систем питания ЖРДУ первой и второй ступеней по отношению к кавитационным колебани- ям и продольной устойчивости РН на этапе эскизного проектирования; – обоснование необходимости установки демпфера продольных колеба- ний в питающей магистрали окислителя ЖРДУ первой ступени непосред- ственно на входе в маршевый двигатель; – принципиально новый гидродинамический демпфер продольных коле- баний; – наиболее эффективные конструкции осевых шнековых преднасосов, которые использованы в насосах горючего маршевого и рулевого ракетных двигателей второй ступени РН для устранения кавитационных автоколебаний в системах питания двигателей; – техническое предложение об исключении из плана отработки маршево- го двигателя второй ступени дорогостоящих экспериментальных работ по определению его динамических характеристик и рекомендации по обеспече- 14 нию продольной устойчивости второй ступени РН без установки специаль- ных демпфирующих устройств, которые были разработаны на основе резуль- татов теоретических прогнозов продольной устойчивости второй ступени РН на этапе эскизного проектирования. В 1981 году в сжатые сроки был выполнен теоретический анализ про- дольной устойчивости боевой жидкостной ракеты разработки КБ академика В. Н. Челомея. Из воспоминаний Виктора Васильевича: «При проведении в 1981 году пусков этих ракет на максимальную дальность на последних се- кундах работы маршевого двигателя первой ступени возникали продольные колебания ракеты с рекордно высокими амплитудами. Продольные колеба- ния ракеты, прежде всего, нарушали работу приборов системы управления, что, в свою очередь, приводило к невыполнению программы пусков. Острота этой чрезвычайной ситуации усугублялась тем, что эти принятые на воору- жение ракеты стояли на боевом дежурстве, и все они требовали доработки, обеспечивающей как минимум кардинальное снижение уровня амплитуд продольных колебаний. Эта колоссальная проблема неоднократно обсужда- лась на ряде заседаний высокого уровня, вплоть до Совета Обороны СССР под председательством Л. И. Брежнева. Я был привлечен руководством от- расли и В. Н. Челомеем к ее решению. С теоретических позиций нами была объяснена потеря продольной устойчивости ракеты при проведении её пус- ков на максимальную дальность. Следует отметить, что результаты расчетов продемонстрировали принципиальную важность учета кавитационных явле- ний в насосах ЖРДУ при теоретическом анализе продольной устойчивости данной ракеты. Было показано, что демпфер продольных колебаний, который установлен на этой ракете на некотором расстоянии от входа в ЖРД, не толь- ко не обеспечивал продольную устойчивость, но являлся основной причиной появления рекордно высоких амплитуд продольных колебаний корпуса раке- ты из-за совпадения собственной частоты колебаний жидкости в питающей магистрали ракеты от демпфера до входа в двигатель с собственной частотой первого тона продольных колебаний корпуса ракеты. В соответствии с этим были выданы рекомендации по эффективному устранению продольных ко- лебаний достаточно простым, не требующим разработки специальных мер по стабилизации ракеты, способом – отключить демпфер продольных колеба- ний и провести пуск ракеты без демпфера. Было принято решение об экспе- риментальном пуске ракеты с реализацией рекомендаций института, но в по- следний момент на полигон поступила команда об его отмене. Свою роль сыграла техническая политика отрасли и, в конечном счете, на основании предложения НИИТП было принято решение об установке на ракете (на хво- стовом отсеке) динамических гасителей колебаний для уменьшения ампли- туд продольных колебаний до приемлемого уровня, что повлекло за собой существенные финансовые и материальные затраты». Математическое моделирование переходных процессов в ЖРДУ при аварийных ситуациях является важным направлением выяснения причин аварийных исходов огневых стендовых испытаний ЖРДУ и лётных испыта- ний РН с ЖРДУ. Анализ результатов математического моделирования позво- ляет сузить круг поиска возможных причин аварий, отбросить несостоятель- ные версии и остановиться на наиболее вероятной из них, а в отдельных слу- чаях (при достаточном количестве измерений) однозначно установить при- чину аварийного исхода. В своем первоначальном виде методика математи- 15 ческого моделирования переходных процессов в ЖРДУ при аварийных ситу- ациях была предложена В. В. Пилипенко в 1961 году и позволяла рассчитывать параметры пониженного установившегося режима работы ру- левых двигателей ракеты 8К67 при отборе компонентов топлива на питание газогенераторов маршевых двигателей при запуске последних. Расход на га- зогенераторы маршевого двигателя являлся “утечкой” по отношению к каме- рам рулевого двигателя. Простейшая система нелинейных статических урав- нений для расчета параметров установившегося режима при наличии утечки включала уравнения, описывающие работу основных узлов и агрегатов дви- гателя. Разработка более полных математических моделей динамики ЖРДУ базируется на результатах многолетних исследований динамики как отдель- ных элементов, так и ЖРДУ в целом, проведенных в НПО «Энергомаш» (Россия), ГП «КБ «Южное» и Институте технической механики Националь- ной академии наук Украины и Государственного космического агентства Украины (ИТМ НАНУ и ГКАУ). При этом важную роль играет использова- ние в математических моделях динамики ЖРДУ нелинейных динамических моделей кавитирующих насосных агрегатов достаточной полноты описания и достоверности. Такие модели кавитирующих насосных агрегатов были раз- работаны В. В. Пилипенко в рамках теории кавитационных автоколебаний в насосных системах питания ЖРД. На основе математических моделей дина- мики ЖРДУ можно рассчитывать параметры установившегося режима и пе- реходные процессы в ЖРДУ при аварийных ситуациях. В 2005 году было выполнено математическое моделирование динамиче- ских процессов в маршевой ЖРДУ третьей ступени РН «Циклон-3» № 40Л в условиях нештатной работы маршевого двигателя третьей ступени. Получено удовлетворительное согласование результатов математического моделирова- ния и соответствующих данных телеметрических измерений параметров ЖРДУ в полете третьей ступени РН № 40Л. Сформировано заключение о причинах, объясняющих аномальное поведение параметров движения треть- ей ступени и выдачу команды аварийного выключения маршевого двигателя третьей ступени. Полученные результаты были переданы в ГП «КБ «Южное» для разработки мероприятий по повышению надежности маршевой ЖРДУ третьей ступени РН «Циклон-3». В 2007 году было выполнено математическое моделирование гидродина- мических процессов в маршевом двигателе первой ступени РД171М при ава- рийном пуске ракеты космического назначения (РКН) «Зенит-3SL» № SL24. На основании результатов математического моделирования, которые удовлетво- рительно согласовывались с данными телеметрических измерений, была под- тверждена наиболее вероятная версия о причинах аварийного пуска РКН. По- лученные результаты были переданы в Межгосударственную комиссию по анализу причин аварийного пуска РКН «Зенит-3SL» № SL24. Проведено математическое моделирование продольных колебаний ракет РС-20 и 11К68, ближайших прототипов РН «Днепр» и РН «Циклон-3М». По- лучено удовлетворительное согласование расчётных и экспериментальных значений амплитуд продольных колебаний этих ракет на активном участке траектории полета во время работы ЖРДУ первой ступени. Космический аппарат подвергается большим динамическим нагрузкам со стороны жидкостной РН во время его запуска на рабочую орбиту. Сохран- ность и работоспособность КА в значительной мере зависят от уровня дина- мических нагрузок (продольных виброускорений), действующих на КА на 16 активном участке траектории полета. Поэтому при создании или модерниза- ции жидкостных РН особую актуальность приобретают работы, связанные не только с безусловным обеспечением допустимых уровней амплитуд про- дольных виброускорений КА на активном участке траектории полета РН во время работы ЖРДУ первой ступени, но и со снижением динамических нагрузок на КА. Была решена задача теоретического определения динамиче- ских нагрузок (продольных виброускорений) на КА во время старта и полета жидкостных РН с установленной на них между верхней ступенью и космиче- ским аппаратом пневматической системой виброзащиты, разработанной в ИТМ НАНУ и ГКАУ. Показано, что использование такой системы виброза- щиты на ракетах-носителях «Днепр» и «Циклон-3М» обеспечивает суще- ственное (в 3 – 5 раз) снижение уровня продольных виброускорений косми- ческих аппаратов, выводимых на рабочие орбиты. Это позволяет заметно расширить возможности этих РН по выведению КА разного назначения и повысить их конкурентоспособность на мировом рынке космических услуг. Выполнены теоретические прогнозы продольной устойчивости РКН «Зенит-2SL» и «Зенит-3SL» (в рамках программы «Морской старт»), «Зенит-2SLБ» и «Зенит-3SLБ» (в рамках программы «Наземный старт»). Следует отметить, что теоретический прогноз продольной устойчивости РКН «Зенит-2SLБ» и РКН «Зенит-3SLБ» был проведен в 2003 г. в интересах Национального космического агентства Украины и по решению Совета Главных конструкторов в ГП «КБ «Южное». Разработаны практические рекомендации по обеспечению продольной устойчивости указанных РКН. Результаты теоретических прогнозов были подтверждены данными лётно-конструкторских испытаний РКН. При научно-техническом сопровождении разработки РКН «Циклон-4» выполнялся теоретический прогноз её продольной устойчивости и динамиче- ских нагрузок (продольных виброускорений), действующих на конструкции РКН и КА на активном участке траектории полета, с учетом изменений кон- струкции РКН на этапе аванпроекта, на этапе эскизного проектирования и после него. Были выданы в ГП «КБ «Южное» рекомендации по обеспечению допустимых уровней указанных динамических нагрузок. Проведен теоретический анализ динамических свойств РКН «Антарес», которая разрабатывалась по заданию Orbital Sciences Corporation (США), и определены требования к газожидкостному демпферу продольных колебаний для обеспечения продольной устойчивости РКН. Выполнен теоретический прогноз продольной устойчивости новой мно- гоступенчатой РКН «KSLV-II», разработаны и переданы в ГП «КБ «Южное» практические рекомендации для решения проблемы обеспечения продольной устойчивости РКН. Проблема повышения качества аэродинамического проектирования эле- ментов авиационных газотурбинных двигателей (ГТД) является актуальной как для Украины, так и для других стран – разработчиков авиационной тех- ники. Это обусловлено тем, что в настоящее время, в условиях жесткой кон- куренции, все более острой становится необходимость не только сохранения ранее достигнутых позиций на мировых рынках сбыта авиационной техники, но и их дополнительного усиления. Основным путем решения указанной проблемы является использование современных эффективных научных раз- работок. В связи с этим было разработано не имеющее аналогов в Украине 17 научно-методическое обеспечение для решения задач аэродинамического совершенствования формы лопаточных венцов компрессоров ГТД в двумер- ной и трехмерной постановках. Данное обеспечение было использовано на одном из ведущих в мире предприятий-разработчиков авиационных двигате- лей – в ГП “Ивченко–Прогресс” (г. Запорожье) при проектировании и довод- ке входного устройства турбовинтового двигателя, рабочих колес вентиля- торной и центробежных ступеней компрессоров авиационных ГТД, при аэродинамическом проектировании лопаточных венцов компрессоров авиа- ционных ГТД. Были проведены теоретические и экспериментальные исследования ко- лебаний давления жидкости в гидравлических системах с кавитирующими местными гидравлическими сопротивлениями. Установлены основные ха- рактерные особенности этих колебаний, физическая природа которых обу- словлена периодически срывной кавитацией в местных гидравлических со- противлениях. Как свидетельствуют результаты экспериментальных иссле- дований, низко- и высокочастотные автоколебания давления жидкости в гид- равлических системах с кавитирующими местными гидравлическими сопро- тивлениями существуют в широком диапазоне изменения давления жидкости на выходе из гидросистемы. Они характеризуются большими величинами импульсов давления, которые могут превышать величину полного давления на входе в гидросистему, а частоты автоколебаний существенно зависят от геометрических параметров местных сопротивлений. В. В. Пилипенко разработал теорию высокочастотных высокоамплитуд- ных колебаний давления жидкости в гидравлических системах с кавитирую- щими местными гидравлическими сопротивлениями. Дальнейшее развитие этой теории происходило на основе численного моделирования нестационар- ных процессов в гидравлических системах с кавитирующими местными со- противлениями. Математическая модель таких процессов включает полные уравнения Навье–Стокса, а учет кавитации осуществляется на основе исполь- зования баротропного уравнения состояния парожидкостной смеси. Резуль- таты численного моделирования позволили расширить представления о яв- лении генерации низко- и высокочастотных колебаний давления жидкости в гидравлических системах с кавитирующими местными гидравлическими со- противлениями. Был создан принципиально новый генератор колебаний давления жидко- сти – кавитационный генератор колебаний, который позволяет преобразовать стационарный поток жидкости на входе в генератор в пульсирующий высо- кочастотный высокоамплитудный поток на выходе из него. Генератор коле- баний не содержит подвижных и вращающихся частей и не требует подвода дополнительной энергии. В. В. Пилипенко является инициатором исследова- ний возможности использования кавитационных генераторов колебаний дав- ления жидкости для создания новых перспективных, высокопроизводитель- ных, экологически чистых технологических процессов в различных отраслях промышленности: эмульгирования, диспергирования, очистки поверхностей, бурения скважин. Были разработаны и внедрены в указанных отраслях про- мышленности перспективные технологии, способы и устройства, защищен- ные авторскими свидетельствами: – кавитационно-импульсная установка для диспергирования и гомогене- зации различных суспензий, которая позволила заменить дорогостоящее им- 18 портное оборудование, обеспечить требуемую степень дисперсности суспен- зий и уменьшить в 4 – 6 раз удельный расход электроэнергии на единицу продукции; – установки гидросбива окалины пульсирующими струями при горячей прокатке металла, которые были внедрены на Выксунском металлургическом заводе, Орско-Халиловском и Коммунаровском металлургических комбина- тах, заводе «Запорожсталь» и позволили в 2 – 5 раз уменьшить брак металла (вследствие запрессовки окалины) по сравнению с установками, использую- щими стационарные струи; – устройство для подземной выплавки серы, в основу которого положен принцип импульсного воздействия на сернорудный пласт; – установки для кавитационно-импульсной гидроабразивной обработки различных поверхностей, в том числе металлических поверхностей ракетных конструкций. Проблема интенсификации процесса бурения в твердых породах являет- ся актуальной не только в Украине и странах СНГ, но и в США, Канаде, Норвегии и других странах. Были выполнены теоретические и эксперимен- тальные исследования возможности реализации одного из наиболее перспек- тивных способов решения этой проблемы – способа создания осевых дина- мических нагрузок (продольных виброускорений) на вращательном породо- разрушающем инструменте бурового снаряда с помощью оригинального, не имеющего аналогов кавитационного гидровибратора, разработанного в ин- ституте. Высокочастотный гидровибратор не содержит подвижных и враща- ющихся частей, не требует перенастройки по глубине и подвода дополни- тельной энергии (использует только часть энергии потока промывочной жидкости в буровом снаряде). Простота конструкции и эксплуатации гидро- вибратора существенно повышает надёжность функционирования бурового снаряда с кавитационным гидровибратором. Использование такого устрой- ства позволяет повысить стойкость породоразрушающего инструмента более чем в два раза, увеличить на 30% скорость бурения и процент выхода керна в трещиноватых породах по сравнению с гидроударными машинами. Дальнейшие работы по проблемам гашения низкочастотных колебаний проводились в отделе виброзащитных систем и были направлены на разра- ботку и создание новых высокоэффективных виброзащитных систем с квази- нулевой жесткостью на рабочем участке статической характеристики. Разра- ботаны конструкции виброзащитных систем, которые позволяют обеспечить весьма низкую собственную частоту колебаний защищаемого объекта и при этом исключить из системы гидравлический амортизатор для рассеяния энер- гии колебаний. Указанные конструкции универсальных виброзащитных мо- дулей могут использоваться в системах виброзащиты космических аппара- тов, подвесках объектов автомобильной техники, ручном пневматическом инструменте ударного действия и др. Созданы экспериментальные образцы принципиально новых пневматических подвесок автомобиля с раздельным гашением высокочастотных и низкочастотных колебаний, виброзащитных модулей для кресел водителей транспортных средств различного назначения, виброзащитной системы для ручных пневматических машин ударного дей- ствия. Динамические характеристики разработанных виброзащитных систем превосходят характеристики лучших мировых аналогов известных фирм 19 SEARS (США), GRAMMER (Германия), ISRINGHAUSEN (Германия), COROSA (Чехия) и др. В последнее время В. В. Пилипенко активно работал над созданием эко- логически чистой технологии подготовки и сжигания тонкодисперсного во- доугольного топлива. Известно, что в экономически развитых странах: США, Японии, Китае, Польше и др. широко внедряют технологии производства во- доугольного топлива, которое представляет собой экологически чистое топ- ливо. Использование существующих современных технологий прямого сжи- гания водоугольного топлива в котлах тепловых электростанций требует из- мельчения угля до размеров менее 90 мкм. Предложенная кавитационно- импульсная технология приготовления водоугольного топлива не имеет ана- логов и позволяет получить водоугольное топливо с концентрацией угля бо- лее 70% и степенью дисперсности менее 50 мкм при значительном (в не- сколько раз) уменьшении удельных энергозатрат на производство единицы продукции в сравнении с традиционными технологиями, базирующимися на применении шаровых и бисерных мельниц. Для эффективного факельного сжигания водоугольного топлива разра- ботано, изготовлено и экспериментально отработано специальное горелочное устройство для теплового котла Е-1/9-1M мощностью 0,9 МВт (наиболее распространенный в коммунальной теплоэнергетике Украины), включающее оригинальную конструкцию форсунки распыла водоугольного топлива, си- стему подачи первичного воздуха и регулируемую систему подачи вторично- го воздуха с предварительным подогревом до 700оС. Натурные испытания горелочного устройства в режиме длительного факельного горения показали высокую его эффективность в части полноты сгорания водоугольного топли- ва, полученного как на основе угля, так и на основе шламоконцентрата (от- ходы обогатительной фабрики). Экологически чистая технология приготовления и сжигания тонкодис- персного водоугольного топлива является важнейшей энергосберегающей технологией, которая существенно повышает эффективность использования топливных ресурсов Украины. Ее внедрение позволит уменьшить зависи- мость Украины от внешних поставок энергоносителей. Много сил и энергии Виктор Васильевич отдал руководству ИТМ НАНУ и ГКАУ, в организации и становлении которого он принял самое активное участие. С 1970 года по 1972 год и позднее с 1977 года по 1978 год являлся заместителем руководителя, а с 1978 года по 1980 год – руководителем ДОИМ АН УССР. На базе Отделения в 1980 году по инициативе 20 В. В. Пилипенко был создан Институт технической механики АН УССР, ко- торый он и возглавил. Из воспоминаний Виктора Васильевича: «В Советском Союзе была при- нята следующая технология создания новых институтов. Прежде всего, необ- ходимо получить положительное заключение Академии наук СССР, одобре- ние Госкомитета по науке и техники СССР, и только затем документы посту- пали в Совет Министров Украины. В Академии наук СССР этот вопрос дол- жен быть решаться на заседании Президиума Академии наук СССР после рассмотрения и одобрения его на Бюро Отделения механики и процессов управления. Была проведена огромная подготовительная работа, в которой активное участие приняли Президент АН УССР Борис Евгеньевич Патон и Главный конструктор КБ «Южное» Владимир Федорович Уткин. После мое- го доклада на Бюро Отделения механики и процессов управле- ния было принято решение со- здать комиссию из академиков Академии наук СССР, которая должна установить, достаточны ли представленные основания для создания нового института. Прежде всего, им предстояло оценить, соответствуют ли тре- бованиям, предъявляемым к академическим институтам, кад- ровый состав, лабораторная ба- за, корпуса, где будет разме- щаться институт и т. д. В процессе длительных переговоров комиссия приня- ла решение о том, что академический институт в Днепропетровске можно создавать. Ну, а если комиссия приняла такое решение, то, естественно, на базе их рекомендаций и Бюро Отделения механики и процессов управления Академии наук СССР тоже принимает положительное решение и, следова- тельно, надо выходить на заседание Президиума академии наук СССР. Перед заседанием Президиума я зашел к академику Анатолию Петрови- чу Александрову – президенту АН СССР. Он подтвердил, что сегодня на Президиум выносится наш во- прос и что Борис Евгеньевич Патон с ним по этому поводу уже говорил. Мне же Борис Ев- геньевич не обещал, что он лич- но будет нам помогать в этом деле. Когда я к нему обратился с вопросом о создании института, он сказал: «А кто Вам мешает? Создавайте!». Я обрадовался: «Так мне только и надо было получить от Вас карт-бланш, чтобы руки были развязаны!» Ну, а когда я уже зашел к А. П. Александрову и он сказал: 21 «Да, Борис Евгеньевич со мной говорил. Мы будем поддерживать». Вот тут- то я и понял, что Борис Евгеньевич, несмотря на совет мне действовать само- стоятельно, в то же время все отслеживал и, где надо, вносил свой вклад. На заседании Президиума после обсуждения нашего вопроса Анатолий Петрович Александров объявил: «Создаем в Днепропетровске ракетный ин- ститут. Есть возражения? Нет возражений. Принято». После этого я начал пробиваться в Госкомитет по науке и технике к Марчуку Гурию Ивановичу. Очень трудно было добиться встречи. В конце концов, беседа состоялась. Я ему рассказал, что Академия наук СССР под- держала создание в Днепропетровске института. А он мне заявляет: «Я знаю этот вопрос. Со мной Борис Евгеньевич Патон говорил. Мы поддерживаем». Вот и еще один штрих, характеризующий Бориса Евгеньевича. Мне говорит, чтобы действовал сам, а когда начинаешь выходить на высокий уровень, вы- ясняется, что он там уже подстраховал. В конце концов, выходит постанов- ление Совета Министров Украины, а на его базе – постановление Президиу- ма Академии наук УССР, и, таким образом, в мае 1980-го года окончательно был решен вопрос о создании Института технической механики на базе Дне- пропетровского Отделения института механики Академии наук УССР». В 1993 году совместным Постановлением-приказом Президиума НАН Украины и Национального космического агентства Украины институт полу- чил статус института двойного подчинения и стал Головным институтом ракетно-космической отрасли Украины. С 1980 по 2003 год В. В. Пилипенко – директор, с 2003 по 2015 год – по- четный директор ИТМ НАНУ и ГКАУ. Под руководством В. В. Пилипенко ИТМ НАНУ и ГКАУ стал ведущим институтом ракетно-космической отрас- ли, результаты исследований которого известны и признаны не только в Украине, но и за её пределами. Большое внимание В. В. Пилипенко уделял организации и пропаганде науки. С 1985 по 2008 год он возглавлял Приднепровский научный центр НАН Украины и МОН Украины – региональное (охватывающее Днепропет- ровскую, Запорожскую и Кировоградскую области) научное учреждение. Под руководством академика НАН Украины В. В. Пилипенко Приднепровский научный центр развился как эффективно действующий территориальный центр науки, использующий научно-технический потенциал для решения наиболее важных региональных проблем. С 1993 по 2004 год В. В. Пилипенко являлся академиком-секретарем Отделения механики НАН Украины, с 1985 года по 2008 год – членом Президиума НАН Украины, а с 2008 по 2015 год – совет- ником Президиума НАН Украины Виктор Васильевич много внимания уделял подготовке научных кадров. Им создана известная научная школа в области динамики ЖРДУ и продоль- ной устойчивости жидкостных РН. Его учениками являются 19 кандидатов наук и 3 доктора наук. Научную и научно-организационную деятельность В. В. Пилипенко соче- тал с преподавательской работой (по совместительству) на кафедре двигателе- строения физико-технического факультета Днепропетровского национального университета. В 1971 году ему было присвоено ученое звание профессора. В. В. Пилипенко – автор и соавтор 243 научных публикаций, в том числе 3 монографий, 145 статей, 83 авторских свидетельств на изобретения и 12 патентов на изобретения. 22 В. В. Пилипенко – Заслуженный деятель науки и техники Украины. В 1983 году ему была присуждена премия АН УССР им. М. К. Янгеля за цикл работ "Исследование динамики, устойчивости и прочности двигательных установок", в 1988 году – Государственная премия СССР за участие в рабо- тах по созданию РН "Зенит", а в 1997 году – Государственная премия Украи- ны в области науки и техники за комплекс исследований по гидрогазоплаз- модинамике для обеспечения разработки и эксплуатации объектов ракетно- космической техники. В. В. Пилипенко являлся президентом Украинского общества инжене- ров-механиков, членом Американского общества инженеров-механиков, Ев- ропейской академии наук, Международной академии астронавтики, Россий- ской академии космонавтики им. К. Э. Циолковского, почетным членом Международной академии авторов открытий и изобретений. За большой вклад в развитие науки и техники, подготовку высококвали- фицированных научных и инженерных кадров В. В. Пилипенко был награж- ден орденами Октябрьской революции, Трудового Красного Знамени, Яро- слава Мудрого V и IV степени, медалями. 15 ноября 2015 года исполняется 80 лет со дня рождения выдающегося ученого в области механики академика НАН Украины Виктора Васильевича Пилипенко. Его научная и научно-организационная деятельность была связа- на с Национальной академией наук Украины на протяжении почти 50-ти лет. Здесь он раскрылся как ученый, творческий стиль которого – глубина науч- ного поиска, умение точно выбрать перспективное направление работы, бо- гатство идей и успешная их реализация. Он в равной степени уделял внима- ние теоретическим разработкам, экспериментальной проверке результатов исследований и внедрению их в производство. Из воспоминаний Виктора Васильевича: «Сейчас я академик НАН Украины, член международных и иностранных академий, Заслуженный деятель науки и техники Украины. Но не это главное. На протяжении всей своей жизни большое удовлетворение мне доставляет сам процесс познания, научная работа, создание нового. Наверное, такова уж природа человека – познавать и создавать». Институт технической механики Получено 13.10.15, Национальной академии наук Украины и в окончательном варианте 27.10.15 Государственного космического агентства Украины, . Днепропетровск
id	nasplib_isofts_kiev_ua-123456789-100780
institution	Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine
issn	1561-9184
language	Russian
last_indexed	2025-12-07T18:39:39Z
publishDate	2015
publisher	Інститут технічної механіки НАН України і НКА України
record_format	dspace
spelling	Пилипенко, О.В. Довготько, Н.И. 2016-05-26T19:34:16Z 2016-05-26T19:34:16Z 2015 Виктор Васильевич Пилипенко – выдающийся ученый в области механики / О.В. Пилипенко, Н.И. Довготько // Техническая механика. — 2015. — № 4. — С. 3-22. — рос. 1561-9184 https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/100780 629.7:629.7.036:72.3 Статья посвящена памяти академика НАН Украины Пилипенко Виктора Васильевича. Стаття присвячена пам’яті академіка НАН України Пилипенка Віктора Васильовича. This paper is devoted to the memory of Academician of the NAS of Ukraine Viktor V. Pilipenko. ru Інститут технічної механіки НАН України і НКА України Техническая механика Виктор Васильевич Пилипенко – выдающийся ученый в области механики Article published earlier
spellingShingle	Виктор Васильевич Пилипенко – выдающийся ученый в области механики Пилипенко, О.В. Довготько, Н.И.
title	Виктор Васильевич Пилипенко – выдающийся ученый в области механики
title_full	Виктор Васильевич Пилипенко – выдающийся ученый в области механики
title_fullStr	Виктор Васильевич Пилипенко – выдающийся ученый в области механики
title_full_unstemmed	Виктор Васильевич Пилипенко – выдающийся ученый в области механики
title_short	Виктор Васильевич Пилипенко – выдающийся ученый в области механики
title_sort	виктор васильевич пилипенко – выдающийся ученый в области механики
url	https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/100780
work_keys_str_mv	AT pilipenkoov viktorvasilʹevičpilipenkovydaûŝiisâučenyivoblastimehaniki AT dovgotʹkoni viktorvasilʹevičpilipenkovydaûŝiisâučenyivoblastimehaniki

Виктор Васильевич Пилипенко – выдающийся ученый в области механики

Репозитарії

Схожі ресурси