Состояние сварочного производства на судостроительных заводах Украины
Показано, что несмотря на общемировые экономические проблемы судостроительные предприятия Украины вооружены современными эффективными технологиями и оборудованием, позволяющими им успешно выпускать продукцию, конкурентоспособную на мировом рынке. It is shown that in spite of economic problems all ov...
Gespeichert in:
| Veröffentlicht in: | Автоматическая сварка |
|---|---|
| Datum: | 2009 |
| Hauptverfasser: | , , , , , |
| Format: | Artikel |
| Sprache: | Russisch |
| Veröffentlicht: |
Інститут електрозварювання ім. Є.О. Патона НАН України
2009
|
| Schlagworte: | |
| Online Zugang: | https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/100907 |
| Tags: |
Tag hinzufügen
Keine Tags, Fügen Sie den ersten Tag hinzu!
|
| Назва журналу: | Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine |
| Zitieren: | Состояние сварочного производства на судостроительных заводах Украины / В.Ф. Квасницкий, Б.В. Бугаенко, Ж.Г. Голобородько, В.М. Илюшенко, Н.П. Романчук, Ю.В. Солониченко, А.Н. Шамрай // Автоматическая сварка. — 2009. — № 8 (676). — С. 5-10. — Бібліогр.: 16 назв. — рос. |
Institution
Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine| _version_ | 1859993409014464512 |
|---|---|
| author | Квасницкий, В.Ф. Бугаенко, Б.В. Голобородько, Ж.Г. Илюшенко, В.М. Романчук, Н.П. Шамрай, А.Н. |
| author_facet | Квасницкий, В.Ф. Бугаенко, Б.В. Голобородько, Ж.Г. Илюшенко, В.М. Романчук, Н.П. Шамрай, А.Н. |
| citation_txt | Состояние сварочного производства на судостроительных заводах Украины / В.Ф. Квасницкий, Б.В. Бугаенко, Ж.Г. Голобородько, В.М. Илюшенко, Н.П. Романчук, Ю.В. Солониченко, А.Н. Шамрай // Автоматическая сварка. — 2009. — № 8 (676). — С. 5-10. — Бібліогр.: 16 назв. — рос. |
| collection | DSpace DC |
| container_title | Автоматическая сварка |
| description | Показано, что несмотря на общемировые экономические проблемы судостроительные предприятия Украины вооружены современными эффективными технологиями и оборудованием, позволяющими им успешно выпускать продукцию, конкурентоспособную на мировом рынке.
It is shown that in spite of economic problems all over the world the shipbuilding enterprises of Ukraine have available the modern efficient technologies and equipment which allows successful production of competitive products at the world market.
|
| first_indexed | 2025-12-07T16:33:13Z |
| format | Article |
| fulltext |
УДК 629.12
СОСТОЯНИЕ СВАРОЧНОГО ПРОИЗВОДСТВА
НА СУДОСТРОИТЕЛЬНЫХ ЗАВОДАХ УКРАИНЫ
В. Ф. КВАСНИЦКИЙ, д-р техн. наук, Б. В. БУГАЕНКО, Ж. Г. ГОЛОБОРОДЬКО, кандидаты техн. наук
(Нац. ун-т кораблестроения имени адмирала Макарова, г. Николаев),
В. М. ИЛЮШЕНКО, канд. техн. наук (Ин-т электросварки им. Е. О. Патона НАН Украины),
Н. П. РОМАНЧУК, канд. техн. наук, Ю. В. СОЛОНИЧЕНКО, А. Н. ШАМРАЙ, инженеры
(ОАО «Вадан Ярдс «Океан», г. Николаев)
Показано, что несмотря на общемировые экономические проблемы судостроительные предприятия Украины во-
оружены современными эффективными технологиями и оборудованием, позволяющими им успешно выпускать
продукцию, конкурентоспособную на мировом рынке.
К л ю ч е в ы е с л о в а : судостроение, сборка, сварка, резка,
детали, секции, блоки, сварочные материалы, оборудование
Для водного транспорта Украины характерно на-
личие судов, срок эксплуатации которых превышает
20 лет и более. Поскольку флот нуждается в об-
новлении в самые ближайшие сроки, существует
необходимость постройки судов для внутреннего
плавания, а также смешанного типа — река–море.
Мировой рынок судостроения также нуждается в
продукции судостроения [1]. Однако выход на ми-
ровой рынок возможен только при условии внед-
рения на предприятиях современных технологий и
оборудования, способных обеспечить сокращение
сроков постройки, требуемое качество и сравни-
тельно невысокую стоимость судов.
Целью настоящей работы является анализ (на
примере двух заводов) технического и техноло-
гического состояния сварочного производства су-
достроения Украины, определяющего в значи-
тельной степени место продукции этой отрасли
на мировом рынке.
Принципиальная технология постройки судов
зависит от способа формирования корпуса и оп-
ределяется конструктивными особенностями суд-
на, производственными возможностями предпри-
ятия-производителя, программой выпуска судов
данного проекта, а также другими факторами.
© В. Ф. Квасницкий, Б. В. Бугаенко, Ж. Г. Голобородько, В. М. Илюшенко, Н. П. Романчук, Ю. В. Солониченко, А. Н. Шамрай, 2009
Уважаемые коллеги-сварщики: профессора, преподаватели и сотрудники кафедры свароч-
ного производства Национального университета кораблестроения имени адмирала Макарова!
От имени ученых и сотрудников Института электросварки им. Е.О. Патона НАН Украины
и редколлегии журнала «Автоматическая сварка» сердечно поздравляем Вас с 50-летним
юбилеем кафедры сварочного производства.
Специалисты кафедры на протяжении многих лет успешно решают задачи повышения
уровня подготовки инженеров-сварщиков, осуществляют разработку и реализацию высокоэф-
фективных технологий не только в судостроении, но и в многих других отраслях промышлен-
ности. За время существования кафедрой подготовлено более 2900 инженеров сварочного
производства. Среди выпускников более 80 докторов и кандидатов наук, заслуженные деятели
науки и техники.
Благодаря инициативной творческой работе коллектива кафедры под руководством в
первые годы ученых-производственников доцентов А. И. Сафонова и И. И. Джеваги, а в
последние 30 лет профессора В. Ф. Квасницкого сформированы актуальные научные направ-
ления, созданы отраслевые научно-исследовательские лаборатории и филиалы кафедры на
крупнейших предприятиях судостроения и судового машиностроения.
В подготовке специалистов и выполнении научной работы кафедра успешно сотрудничает
с ведущими научными и учебными центрами Украины, России, Германии, Китая, активно
участвует в сертификации сварочного производства предприятий на Юге Украины.
Ученые и специалисты Института электросварки им. Е.О. Патона, редколлегия журнала
желают счастья, благополучия и творческих успехов всему коллективу, выпускникам и сту-
дентам кафедры.
Редколлегия
8/2009 5
Корпуса современных судов состоят из лис-
тового и профильного проката, отличающегося
между собой размерами, формой и материалами.
Листовые детали составляют 85…90 % массы
корпуса судна. Количество деталей для постройки
одного судна может достигать нескольких десят-
ков тысяч. Основным способом их изготовления
является термическая резка, на долю которой при-
ходится около 80 % общего объема выполняемой
резки, а трудоемкость составляет 30 % трудоемкости
всего объема работ корпусообрабатывающего цеха.
Длительное время основным способом терми-
ческой резки в судостроении оставалась воздуш-
но-плазменная резка (ВПР), при которой в качес-
тве плазмообразующего газа использовали воздух.
Накопленный опыт [2] показал не только техни-
ко-экономические преимущества ВПР, но и ее не-
достатки. Так, неперпендикулярность кромок реза
для наиболее распространенной в судостроении
толщины металла может достигать 2,5 мм на сто-
рону, что существенно влияет на объем наплав-
ленного металла, производительность и качество
сварки; величину угловых деформаций. В про-
цессе резки происходит насыщение металла кро-
мок азотом, в связи с чем в сварных швах при
автоматической сварке под флюсом деталей, вы-
резанных из металла толщиной 5…12 мм, воз-
можно образование пор. Для устранения указан-
ных недостатков использовали ряд средств, ко-
торые оказались малоэффективными. В насто-
ящее время в судостроении Украины, в частности
в ОАО «Вадан Ярдс «Океан» (г. Николаев),
применяют те же способы и оборудование, что
и за рубежом, а именно, плазменную резку под
водой. Разрезаемый лист погружают в воду на
глубину 4…6 см, а плазменная дуга находится
под водой. При этом используют установки «Nu-
morex» и «Telerex ТХВ-10200».
Для повышения производительности и коэф-
фициента использования установка «Telerex ТХВ-
10200» оснащена порталом с двумя головками
плазменных резаков и двумя бассейнами, благо-
даря этому есть возможность одновременно вы-
резать симметричные детали, например, для ле-
вого и правого бортов судна. В каждом бассейне
имеются две рамы для установки листов, что поз-
воляет работать в режиме непрерывного раскроя.
После окончания резки в одном бассейне машина
перемещается в другой, а в первом устанавливают
следующие листы. Вырезка двух деталей однов-
ременно показана на рис. 1.
Применение подводной плазменной резки тре-
бует достаточно больших капитальных вложений.
В ОАО «Херсонский судостроительный завод
(ХСЗ)» успешно используется воздушно-плазмен-
ная резка с добавлением воды в плазму (ВПРДВ).
Внедрению ВПРДВ способствовали выполненные
теоретические и экспериментальные исследова-
ния, с помощью которых был определен опти-
мальный расход воды, подаваемой в воздушную
плазму [3–5].
Установлено, что при добавлении воды вслед-
ствие плазмохимических реакций парциальное
давление азота в плазме уменьшается. Образую-
щийся водород, повышая энергетические харак-
теристики дуги, увеличивает напряженность элек-
трического поля и уменьшает содержание азота
на поверхности реза. Оптимальная концентрация
водяных паров в плазме предотвращает насыще-
ние кромок как азотом, так и водородом, исключая
возможность образования пор при сварке.
Обжатие плазменной дуги водой, поступаю-
щей по тангенциальным каналам дополнительно-
го наружного сопла, при ВПРДВ обеспечивает
перемещение анодного пятна в глубину реза и в
2,3…2,5 раза уменьшает неперпендикулярность
его кромок. Их шероховатость снижается в 3…5
раз (Rz = 0,01…0,02 мм) и сопоставима с фрезе-
рованной поверхностью. Часть воды из системы
охлаждения плазмотрона поступает по радиаль-
ным каналам наружного сопла, образуя воздуш-
но-водяной душ, который охлаждает металл в зоне
реза, что позволяет повысить качество его кромок
и точность изготовления деталей. При этом де-
формация деталей практически отсутствует.
На судостроительных предприятиях Украины
эксплуатируется значительный парк модернизи-
рованных машин термической резки («Кристалл»,
«Гранат» и др.), имеющих современные системы
автоматизации и управления. Машины с модер-
низированным плазмотроном работают также в
ОАО «ХСЗ» на участке ВПРДВ.
Себестоимость судна в значительной степени
определяется состоянием сборочно-сварочного
производства, трудоемкость которого составляет
15…18 % общей трудоемкости постройки корпу-
са судна. Причем уровень сварочного производ-
ства определяет не только трудоемкость собствен-
но сварочных, но и послесварочных работ. При
необходимости зачистки металла от брызг или и
Рис. 1. Установка «Telerex ТХВ-10200» в работе
6 8/2009
шва перед окраской, если не удается получить
при сварке требуемую шероховатость его повер-
хности, трудоемкость постройки корпусов судов
существенно возрастает. Поэтому в Украине, как
и в мировом судостроении, совершенствуются
способы сварки и сварочные материалы.
Для уменьшения разбрызгивания металла при
сварке в судостроении широко применяют сва-
рочную проволоку сплошного сечения в смеси
аргона и углекислого газа (18…20 % CO2), а так-
же порошковые проволоки (ПП) в углекислом га-
зе. Механические свойства металла шва и сварных
соединений при сварке проволоками Св-08Г2С и
Св-10ГСНТ в смеси газов отвечают нормативным
требованиям и выше, чем при сварке в углекислом
газе. Это обусловлено значительно более низким
окислительным потенциалом смеси защитных га-
зов по сравнению с углекислым газом и более
высокими коэффициентами усвоения легирую-
щих элементов.
При сварке в смеси газов коэффициент разб-
рызгивания металла снижается более чем в 2 раза.
При этом образуются мелкие брызги, которые не
прилипают к поверхности свариваемого проката
и легко удаляются. Указанные преимущества
сварки в газовых смесях обусловливают широкое
применение этого процесса в судостроении. На-
ряду со сваркой в смесях газов все большее при-
менение находит сварка ПП.
В судостроении Украины в основном распрос-
транена механизированная сварка тонкой ПП в
углекислом газе, а также самозащитной прово-
локой. В таблице приведены типы судокорпусных
конструкций и наиболее эффективные способы их
сварки, применяемые в Украине [6, 7].
Наиболее целесообразно применение автома-
тической сварки стыковых и угловых швов в ниж-
нем положении для соединения плоскостных сек-
ций с набором одного направления; механизиро-
ванной и роботизированной сварки угловых швов
в нижнем и вертикальном положениях для плос-
костных секций с набором двух направлений; ме-
ханизированной и роботизированной сварки уг-
ловых швов в нижнем, вертикальном и горизон-
тальном положениях для открытых полуобъем-
ных и объемных секций; механизированной и ро-
ботизированной сварки угловых швов во всех
пространственных положениях для закрытых по-
луобъемных и объемных секций; механизирован-
ной и роботизированной сварки стыковых и уг-
ловых швов преимущественно в нижнем поло-
жении для каркасов, фундаментов, небольших уз-
лов; механизированной и автоматической сварки
стыковых и угловых швов во всех пространствен-
ных положениях для блоков секций и корпусов
суден на стапеле.
Технико-экономический анализ эффективности
различных способов сварки выполнен в работах [8–
14]. Производительность наплавки, осуществляе-
мой с использованием ПП и сплошной проволоки
(СП) для сварки конструкций различных типов
(№ 1–6 по таблице), показана на рис. 2.
На судостроительных заводах Украины для из-
готовления корпусных конструкций широко ис-
пользуют тонкие ПП рутилового (АН21, ППс-
ТМВ7, PZ 6110, Megafil 713) и основного (PZ 6130,
OK Tubrod 15.06) типов диаметром 1,2…1,6 мм.
Производительность наплавки в углекислом газе
с применением этих проволок больше по срав-
Основные типы сварных судокорпусных конструкций и способы их сварки
№ п/п Тип конструкции
Распределение объемов сварочных работ по
положению в пространстве, % Способ
сварки
Нижнее Вертикаль-
ное
Горизон-
тальное Потолочное
1 Плоскостные секции с набором одного направления 100 — — — А
2 Плоскостные секции с набором двух направлений 70...90 30...10 — — М, Р
3 Открытые полуобъемные секции 40 55 5 — М
4 Закрытые полуобъемные и объемные секции 40 20 10 30 М
5 Каркасы 60 30 10 — М, Р
6 Блоки секций, корпус 10 30 30 15 А, М
Пр им е ч а н и е . 1. А — автоматическая; М — механизированная; Р — роботизированная; 2. Остальные 15 % сварных соединений
(№ 6) получают с применением покрытых электродов.
Рис. 2. Производительность сварки типовых судокорпусных
конструкций (1–6 — см. таблицу) сплошной проволокой ( )
и порошковой ( )
8/2009 7
нению со сваркой с СП на 2…3 кг/ч, а по эф-
фективности сопоставима с автоматической свар-
кой под флюсом.
ПП диаметром 1,6 мм рекомендуются для ме-
ханизированной сварки угловых швов полуобъем-
ных секций. Для выполнения сварных швов боль-
шинства судокорпусных конструкций в положени-
ях, отличающихся от нижнего, наиболее перспек-
тивно использование ПП рутилового типа диамет-
ром 1,2 мм. Применение этих проволок с быстрот-
вердеющим шлаком не только обеспечивает полу-
чение сварных швов с гладкой поверхностью и лег-
ким удалением шлака, но и позволяет снизить раз-
брызгивание электродного металла по сравнению
со сваркой в углекислом газе в 3…5 раз.
Результаты анализа удельных расходов на 1 кг
наплавленного металла показали, что сварка в га-
зовых смесях СП и тонкой ПП крупнотоннажных
судов обеспечивает снижение себестоимости нап-
лавленного металла за счет высокой производи-
тельности сварочного процесса и сокращения
объемов зачистки сварных швов под покраску.
Основным способом дальнейшего повышения
эффективности сварки является подъем уровня ав-
томатизации путем замены механизированной свар-
ки автоматической и роботизированной. Выполнен-
ные совместно с Национальным университетом ко-
раблестроения и ОАО «Вадан Ярдс «Океан» опыт-
ные работы показали перспективность применения
роботизированной сварки тонкой порошковой про-
волокой при изготовлении объемных секций [6, 7],
но при этом необходимо решить ряд организацион-
ных и технических вопросов.
Если роботизация сварочных процессов в су-
достроении Украины — дело будущего, то авто-
матическая сварка под флюсом имеет широкое
применение в настоящее время. Этот способ свар-
ки наиболее часто используют для изготовления
плоскостных секций с набором одного направ-
ления. На многих предприятиях плоские полот-
нища изготовляют на поточно-механизированной
сборочно-сварочных линиях.
На поточно-механизированной линии фирмы
ESAB можно выделить три основные позиции.
На первой, оснащенной порталом с двухдуговой
подвесной системой А6, выполняется односто-
ронняя двухдуговая сварка в общую ванну на
флюсомедной подкладке стыковых соединений
полотнищ толщиной от 8 до 22 мм без разделки
кромок. При этом первая дуга горит на постоян-
ном токе обратной полярности, а вторая — на
переменном токе. На второй позиции осущест-
вляется подварка стыковых соединений полотни-
ща автоматом тракторного типа системы А6 на
постоянном токе обратной полярности. На треть-
ей — осуществляется сборка и сварка набора глав-
ного направления с плоским полотнищем. При
этом из накопителя на полотнище подается набор,
он прижимается системой гидравлических домк-
ратов к полотнищу и закрепляется на прихватках.
Тавровое соединение выполняют от середины к кра-
ям четырьмя подвесными сварочными головками
типа А6. Укрупнение полотнищ осуществляют на
плоских стендах с использованием автоматической
сварки под слоем флюса «на весу».
Для уменьшения остаточных деформаций пе-
ред сваркой создают растягивающие напряжения
вдоль стыка свариваемых листов, что обеспечи-
вается за счет поперечной усадки выводных и зак-
репляющих планок путем наложения на них по-
перечных валиков.
В ОАО «ХСЗ» для предотвращения деформа-
ций при изготовлении плоских секций на линии
фирмы ESAB набор главного направления при-
варивают к стальной балке, которая выступает над
плоскостью перемещения полотнища. Вследствие
прижатия набора гидравлическим прижимом на
полотнище образуется обратный выгиб, компен-
сирующий сварочные деформации.
Сварку плоских прямолинейных узлов (стрин-
геров, флоров, тавровых балок и т. д.) толщиной
до 14 мм осуществляют без разделки кромок, а
при толщине более 14 мм — с разделкой кромок.
Если есть возможность расположить стыки
свариваемых деталей одинаковой толщины в одну
линию, то автоматическую сварку выполняют под
слоем флюса за один проход. При отсутствии
такой возможности или нецелесообразности при-
менения автоматической сварки из-за криволи-
нейности или неплоскостности для изготовления
узлов используют механизированную сварку в
смеси защитных газов (Ar + CO2). Для уменьше-
ния трудоемкости работ по изготовлению объем-
ных секций, а также секций, изготавливаемых в
«постелях», на предприятиях применяют механи-
зированную сварку ПП с обратным формирова-
нием шва с помощью формирующих керамичес-
ких подкладок (ФКП). Изготовление днищевой
Рис. 3. Схема сварки внешней обшивки днищевых секций
судна: длинная стрелка — направление сварки пазов; корот-
кая — корневых проходов швов на ФКП
8 8/2009
секции судна осуществляется на настиле второго
дна (рис. 3). Весь набор собирают и сваривают
между собой и настилом второго дна, таким об-
разом задается форма обводов внешней обшивки.
Последняя формируется из полотнищ и листов,
которые закрепляются на установленный набор.
Для механизированной сварки в смеси защитных
газов (82 % Ar + 18 % CO2) все стыки собирают
с использованием ФКП, которые обеспечивают
обратное формирование стыковых швов. Таким
образом исключаются операции по расчистке кор-
ня шва и подварке стыковых соединений в зам-
кнутом объеме. Сварку набора с внешней обшив-
кой осуществляют в нижнем положении ячейко-
вым способом после кантовки секции.
Объемные бортовые секции средней части суд-
на собирают на коксовых стоечных «постелях»
на обшивке внутреннего борта, криволинейные
бортовые секции — на внешней обшивке на сто-
ечных «постелях». При изготовлении таких сек-
ций все стыковые соединения выполняют меха-
низированной сваркой в защитных газах на ФКП.
Для снятия внутренних напряжений и умень-
шения угловых деформаций в ОАО «Вадан Ярдс
«Океан» в месте установки набора осуществляют
термообработку тавровых сварных соединений
специальной трехфакельной горелкой с гладкой
стороны секции (нагрев до 350…400 °С) на учас-
тках длиной 200 мм с шагом 100 мм непосред-
ственно после ее изготовления. Аналогичным
образом прогревают двухфакельной горелкой
стыковые соединения.
Наиболее ответственными являются монтаж-
ные соединения при формировании блоков секций
и корпуса, в частности, стыки и пазы внешней
обшивки толщиной 8…30 мм, которые продол-
жительное время выполняли дуговой сваркой. Ме-
ханизированная сварка со свободным формиро-
ванием шва повышает производительность про-
цесса в 1,3…1,5 раз, но в положениях, отличных
от нижнего, объем сварочной ванны ограничи-
вается во избежание ее вытекания. Внедренная
на предприятиях технология механизированной
сварки в смеси защитных газов (Ar + 18 % CO2)
с использованием ПП в сочетании с ФКП обес-
печивает высокое качество формирования шва с
лицевой и обратной стороны при значительном
уменьшении разбрызгивания металла, повышение
производительности труда, снижение трудоем-
кости подготовки сварных соединений под пок-
раску. ФКП находятся со стороны набора за ис-
ключением внешней обшивки днищевой секции,
где они располагаются на гладкой поверхности.
ФКП используют и при сварке набора.
Дальнейшее повышение производительности
сварки при изготовлении корпуса судна на ста-
пеле обеспечивается автоматизацией процесса.
Судостроительные предприятия освоили разрабо-
танную ИЭС им. Е. О. Патона сварку вертикаль-
ных монтажных стыков с использованием ПП и
принудительным формированием шва [12], а так-
же одностороннюю сварку горизонтальных пазов
на вертикальной плоскости с применением кера-
мических подкладок.
Исходя из специфических требований к авто-
матической сварке в монтажных условиях на ста-
пеле разработаны и изготовлены автоматы, пере-
мещающиеся непосредственно по свариваемым
кромкам или направляющим рейкам. Например, ав-
томат А-1150у предназначен для сварки с
применением ПП вертикальных и наклонных сты-
ковых швов с принудительным формированием на
металле толщиной 8…30 мм, что осуществляется
двумя водоохлаждаемыми ползунами по стыку с
кривизной 2 м.
Для сварки монтажных пазов наружной об-
шивки судна в условиях стапеля ИЭС им. Е. О.
Патона разработал автоматы АД-119 и АД 330М,
которые позволили в 2 раза повысить произво-
дительность труда и сократить трудоемкость ра-
бот за счет исключения строжки корня шва и его
последующей заварки.
Разработанная технология основана на приме-
нении многопроходной сварки с ПП для выпол-
нения горизонтальных швов на вертикальной
плоскости при односторонней несимметричной
разделке кромок. При этом обеспечивается об-
ратное формирование шва на керамической под-
кладке, установленной с внутренней стороны на-
ружной обшивки корпуса. Сварку осуществляют
комбинированным способом: корневой и завер-
шающий проходы выполняют с использованием
ПП диаметром 1,6 мм со свободным формирова-
нием, а заполнение разделки производится с
применением ПП диаметром 3 мм с полуприну-
дительным формированием шва. Такая техноло-
гия обеспечивает получение качественного свар-
ного соединения с гарантированным проплавле-
нием корня шва и выполнение завершающего про-
хода с минимальными подрезами.
Рассмотренные сварочные технологии и обо-
рудование освоены и другими судостроительны-
ми заводами Украины. Технологии автоматичес-
кой сварки монтажных стыков высокоэффектив-
ны при постройке крупнотоннажных судов и мо-
гут обеспечить преимущество Украины на миро-
вом рынке в области судостроения.
В настоящее время в Украине разработаны и
другие перспективные сварочные технологии, в
частности, принципиально новые процессы свар-
ки с использованием комбинированных и гибрид-
ных источников нагрева [13–15], а также подвод-
ная сварка, обеспечивающая возможность изго-
товления любых крупнотоннажных судов при
стыковке их частей на плаву, а также платформ
8/2009 9
и других конструкций различного назначения
[16].
Следует отметить, что на судостроительных
предприятиях Украины сертифицированы сотни
сварочных процедур. Все сварщики предприятий
имеют сертификаты квалификационных обществ
и подтверждают их каждые полгода. Все техно-
логии регламентированы технологическими инс-
трукциями и введены в стандарты предприятия.
Таким образом, несмотря на экономические
проблемы, существующие в настоящее время, су-
достроительные предприятия Украины не только
сохранили свой производственный потенциал, но
и успешно внедряют лучшие технологии современ-
ного сварочного производства.
Отечественное судостроение располагает не-
обходимыми высокоэффективными технология-
ми, современным оборудованием, высококва-
фицированными специалистами, что позволяет
изготовлять продукцию, конкурентоспособную на
мировом рынке.
1. Егоров Г. В. О возможности выхода Украины на миро-
вой рынок судостроения // Зб. наук. праць Нац. ун-ту ко-
раблебудування. — 2008. — № 6. — С. 3–15.
2. Технологические процессы сварки и резки в судостро-
ении Украины (Обзор) / С. В. Драган, В. В. Квасницкий,
Н. П. Романчук и др. // Автомат. сварка. — 2004. — № 8.
— С. 3–6.
3. Моделирование состава газовой фазы при плазменной
резке судокорпусных сталей / С. И. Сербин, В. В. Квас-
ницкий, Ж. Г. Голобородько и др. // Там же. — 2004. —
№ 8. — С. 12–15.
4. Production technology peculiaritiec of ships’body compo-
nents from sheet product / V. F. Kvasnytskyy, V. V. Kvas-
nytskyy, G. V. Egorov et al. // Maritime transportation and
exploitation of ocean and coastal resources: Proc. of the 12th
Intern. congress of the International maritime association of
the mediterrarean (IMAM 2005), Lisboa, Portugal, Sept. 26–
30, 2005. — London: Taylor and Francis Group, 2005. —
Vol. 1. — P. 935–940.
5. Influence of plasma cating methods on the quality of ship
hull details and welded constructions / V. V. Kvasnytskyy,
G. V. Egorov, Zh. G. Goloborodko et al. // Maritime indust-
ry, Ocean Engineering and Coastal Resources: Proc. of the
13th Intern.congress of the International maritime associati-
on of the mediterrarean(IMAM 2007), Varna, Bulgaria,
Sept. 2–6, 2007. — Vol. 1. — London: Taylor and Francis
Group, 2008. — P. 477–482.
6. Эффективность применения тонких порошковых про-
волок при механизированной и роботизированной свар-
ке в судостроении / В. Ф. Квасницкий, С. В. Драган,
Ю. В. Солониченко, Г.М. Иващенко // Тез. докл. между-
нар. конф. «Сварка и родственные процессы — в ХХI
век». — Киев: ИЭС им. Е. О. Патона, 1998. — С. 52–53.
7. Влияние проектно-технологических факторов при робо-
тизированной технологии изготовления крупногабарит-
ных судокорпусных конструкций / В. Ф. Квасницкий,
С. В. Драган, Е. Д. Гавриленко, Ю. В. Солониченко // Зб.
наук. праць УДМТУ. — 1998. — № 8. — С. 68–79.
8. Оценка эффективности применения тонких порошковых
проволок при сварке суднокорпусных конструкций /
В. Ф. Квасницкий, С. В. Драган, Е. Д. Гавриленко и др. //
Автомат. сварка. — 1999. — № 11. — С. 4–7.
9. Экономичекие аспекты применения отечественных и им-
портных сварочных материалов при изготовлениии су-
докорпусных конструкций / В. Ф. Квасницкий, С. В.
Драган, Г. М. Иващенко, С. А. Краснощек // Зб. наук.
праць УДМТУ. — 1999. — № 6. — С. 19–26.
10. Анализ эффективности технологических вариантов свар-
ки в газовых средах при изготовлении судокорпусных
конструкций / В. Ф. Квасницкий, Ю. В. Солониченко,
С. В. Драган и др. // Тр. 1-й Междунар. науч.-практ.
конф. «Защита окружающей среды, здоровья, безопас-
ности в сварочном производстве», г. Одесса, 11–13 сент.
2002 г. — Одесса: Астропринт, 2002. — С. 568–575.
11. Технологические возможности повышения эффективнос-
ти судокорпусного производства / В. Ф. Квасницкий,
С. В. Драган, Е. Д. Гавриленко, Ю. В. Солониченко // Зб.
наук. праць УДМТУ. — 1998. — № 7. — С. 69–80.
12. Hochleistungs schweissen von Vertikalnahten mit Zwangs-
formung / I. K. Pochodnja, W. N. Schlepakov, W. M. Iljusc-
henko, A. S. Кoteltschuk // Sondertagung «Schweissen in
Schiff-und Metalbau mit Voklollogium, Rostok, 4–5 Mai,
1995. — Dusseldorf: DVS, 1995. — S. 23.
13. Воропай Н. М., Илюшенко В. М. Гибридные процессы
дуговой и плазменной сварки // Сварщик. — 2003. —
№ 2. — С. 22–27.
14. Воропай Н. М., Илюшенко В. М., Мишенков В. А. Техно-
логические возможности процессов импульсной дуговой
сварки в защитных газах (Обзор) // Автомат. сварка. —
2005. — № 7. — С. 44–48.
15. Лазерно-дуговые и лазерно-плазменные технологии
сварки и нанесения покрытий / В. Д. Шелягин, И. В.
Кривцун, Ю. С. Борисов и др. // Там же. — 2005. — № 8.
— С. 49–54.
16. Cretskii Yu. Yа., Maksimov S. Yu. Technological processes
of underwater welding and cutting of steels with flux-cored
wires // Welding and joining science and tecnology: The
ASM Intern. european conf., Madrid, Spain, 10–12 March,
1997. — Madrid, 1997. — P. 165–179.
It is shown that despite the economic problems, shipbuilding enterprises of Ukraine have up-to-date effective technologies
and equipment, allowing them to successfully compete in the world market.
Поступила в редакцию 29.04.2009
10 8/2009
|
| id | nasplib_isofts_kiev_ua-123456789-100907 |
| institution | Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine |
| issn | 0005-111X |
| language | Russian |
| last_indexed | 2025-12-07T16:33:13Z |
| publishDate | 2009 |
| publisher | Інститут електрозварювання ім. Є.О. Патона НАН України |
| record_format | dspace |
| spelling | Солониченко, Ю.В. Квасницкий, В.Ф. Бугаенко, Б.В. Голобородько, Ж.Г. Илюшенко, В.М. Романчук, Н.П. Шамрай, А.Н. 2016-05-28T13:06:27Z 2016-05-28T13:06:27Z 2009 Состояние сварочного производства на судостроительных заводах Украины / В.Ф. Квасницкий, Б.В. Бугаенко, Ж.Г. Голобородько, В.М. Илюшенко, Н.П. Романчук, Ю.В. Солониченко, А.Н. Шамрай // Автоматическая сварка. — 2009. — № 8 (676). — С. 5-10. — Бібліогр.: 16 назв. — рос. 0005-111X https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/100907 629.12 Показано, что несмотря на общемировые экономические проблемы судостроительные предприятия Украины вооружены современными эффективными технологиями и оборудованием, позволяющими им успешно выпускать продукцию, конкурентоспособную на мировом рынке. It is shown that in spite of economic problems all over the world the shipbuilding enterprises of Ukraine have available the modern efficient technologies and equipment which allows successful production of competitive products at the world market. ru Інститут електрозварювання ім. Є.О. Патона НАН України Автоматическая сварка 50 лет кафедре сварочного производства Состояние сварочного производства на судостроительных заводах Украины Status of welding production at shipbuilding plants of Ukraine Article published earlier |
| spellingShingle | Состояние сварочного производства на судостроительных заводах Украины Квасницкий, В.Ф. Бугаенко, Б.В. Голобородько, Ж.Г. Илюшенко, В.М. Романчук, Н.П. Шамрай, А.Н. 50 лет кафедре сварочного производства |
| title | Состояние сварочного производства на судостроительных заводах Украины |
| title_alt | Status of welding production at shipbuilding plants of Ukraine |
| title_full | Состояние сварочного производства на судостроительных заводах Украины |
| title_fullStr | Состояние сварочного производства на судостроительных заводах Украины |
| title_full_unstemmed | Состояние сварочного производства на судостроительных заводах Украины |
| title_short | Состояние сварочного производства на судостроительных заводах Украины |
| title_sort | состояние сварочного производства на судостроительных заводах украины |
| topic | 50 лет кафедре сварочного производства |
| topic_facet | 50 лет кафедре сварочного производства |
| url | https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/100907 |
| work_keys_str_mv | AT kvasnickiivf sostoâniesvaročnogoproizvodstvanasudostroitelʹnyhzavodahukrainy AT bugaenkobv sostoâniesvaročnogoproizvodstvanasudostroitelʹnyhzavodahukrainy AT goloborodʹkožg sostoâniesvaročnogoproizvodstvanasudostroitelʹnyhzavodahukrainy AT ilûšenkovm sostoâniesvaročnogoproizvodstvanasudostroitelʹnyhzavodahukrainy AT romančuknp sostoâniesvaročnogoproizvodstvanasudostroitelʹnyhzavodahukrainy AT šamraian sostoâniesvaročnogoproizvodstvanasudostroitelʹnyhzavodahukrainy AT kvasnickiivf statusofweldingproductionatshipbuildingplantsofukraine AT bugaenkobv statusofweldingproductionatshipbuildingplantsofukraine AT goloborodʹkožg statusofweldingproductionatshipbuildingplantsofukraine AT ilûšenkovm statusofweldingproductionatshipbuildingplantsofukraine AT romančuknp statusofweldingproductionatshipbuildingplantsofukraine AT šamraian statusofweldingproductionatshipbuildingplantsofukraine |