Применение порошков кобальтовых и никелевых сплавов для плазменной наплавки выпускных клапанов двигателей внутреннего сгорания
Рассмотрены свойства сплавов на основе кобальта и никеля для плазменной наплавки выпускных клапанов бензиновых и дизельных двигателей легковых и грузовых автомобилей, а также двигателей тепловозов и судов. Даны рекомендации по применению порошков различных составов при наплавке клапанов. Properties...
Saved in:
| Published in: | Автоматическая сварка |
|---|---|
| Date: | 2012 |
| Main Author: | |
| Format: | Article |
| Language: | Russian |
| Published: |
Інститут електрозварювання ім. Є.О. Патона НАН України
2012
|
| Subjects: | |
| Online Access: | https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/101233 |
| Tags: |
Add Tag
No Tags, Be the first to tag this record!
|
| Journal Title: | Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine |
| Cite this: | Применение порошков кобальтовых и никелевых сплавов для плазменной наплавки выпускных клапанов двигателей внутреннего сгорания / Е.Ф. Переплетчиков // Автоматическая сварка. — 2012. — № 7 (711). — С. 7-12. — Бібліогр.: 6 назв. — рос. |
Institution
Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine| _version_ | 1860116024438816768 |
|---|---|
| author | Переплетчиков, Е.Ф. |
| author_facet | Переплетчиков, Е.Ф. |
| citation_txt | Применение порошков кобальтовых и никелевых сплавов для плазменной наплавки выпускных клапанов двигателей внутреннего сгорания / Е.Ф. Переплетчиков // Автоматическая сварка. — 2012. — № 7 (711). — С. 7-12. — Бібліогр.: 6 назв. — рос. |
| collection | DSpace DC |
| container_title | Автоматическая сварка |
| description | Рассмотрены свойства сплавов на основе кобальта и никеля для плазменной наплавки выпускных клапанов бензиновых и дизельных двигателей легковых и грузовых автомобилей, а также двигателей тепловозов и судов. Даны рекомендации по применению порошков различных составов при наплавке клапанов.
Properties of alloys based on cobalt and nickel for plasma surfacing of exhaust valves of gasoline and diesel engines of cars and lorries, as well as engines of diesel locomotives and ships, are considered. Recommendations on application of powders of various compositions for valve surfacing are given.
|
| first_indexed | 2025-12-07T17:36:26Z |
| format | Article |
| fulltext |
УДК 621.791.927.55
ПРИМЕНЕНИЕ ПОРОШКОВ КОБАЛЬТОВЫХ И НИКЕЛЕВЫХ
СПЛАВОВ ДЛЯ ПЛАЗМЕННОЙ НАПЛАВКИ ВЫПУСКНЫХ
КЛАПАНОВ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ
Е. Ф. ПЕРЕПЛЕТЧИКОВ, канд. техн. наук (Ин-т электросварки им. Е. О. Патона НАН Украины)
Рассмотрены свойства сплавов на основе кобальта и никеля для плазменной наплавки выпускных клапанов
бензиновых и дизельных двигателей легковых и грузовых автомобилей, а также двигателей тепловозов и судов.
Даны рекомендации по применению порошков различных составов при наплавке клапанов.
К л ю ч е в ы е с л о в а : плазменно-порошковая наплавка, по-
рошки кобальтовых сплавов, порошки никелевых сплавов,
клапаны двигателей внутреннего сгорания
При эксплуатации выпускные клапаны двигате-
лей внутреннего сгорания (ДВС) подвергаются
циклическому воздействию высоких температур,
силовых нагрузок, а также коррозии. Рабочая тем-
пература головки клапана ДВС легкового авто-
мобиля достигает 700, а грузового — 800 °С. Мно-
гократный нагрев и охлаждение, неравномерное
распределение температуры по сечению клапана
и циклическая силовая нагрузка вызывают пов-
реждение контактной поверхности фаски клапана.
Наиболее эффективным способом предупрежде-
ния прогара и изнашивания является наплавка
фаски сплавами с высокой жаростойкостью, тер-
мической стойкостью, горячей твердостью и кор-
розионной стойкостью.
В зависимости от условий работы клапанов
ДВС для наплавки контактных поверхностей фа-
сок используют сплавы на основе кобальта или
никеля. Среди кобальтхромвольфрамовых спла-
вов (стеллитов) для наплавки клапанов наиболее
широко применяют стеллит № 6 и 12, а также
стеллит F и ВЗК (табл. 1).
Все эти сплавы отличаются высокой износос-
тойкостью при нормальной и повышенных тем-
пературах, термической стойкостью и жаростой-
костью, а также высокой стойкостью против кор-
розии во многих агрессивных средах. По корро-
зионной стойкости, обычно оцениваемой в дви-
гателестроении по потере массы в расплавленном
оксиде свинца PbO при температуре 910 °С, стел-
литы примерно в 10 раз превышают стойкость
стали, применяемой для клапанов ДВС.
Характерным свойством стеллитов является
способность сохранять достаточную твердость
© Е. Ф. Переплетчиков, 2012
Т а б л и ц а 1. Химический состав (мас. %) и твердость сплавов, применяемых для наплавки выпускных клапанов
ДВС [1–4]
Марка сплава C Mn Si Cr W Ni Fe B Co Прочие
Твер-
дость
HRC
110К65Х28В4
(стеллит № 6)
1,1 0,5 1,1 28 4,5 ≤ 3 ≤ 3 — Основа — 44
140К60Х30В8
(стеллит № 12)
1,4 ≤ 1 ≤ 2 30 8 ≤ 3 ≤ 3 — » — 50
110КХ30ВС
(ВЗК)
1,1 — 2 30 4,5 ≤ 3 ≤ 3 — » — 42
180КХ25Н20В12
(стеллит F)
1,8 0,3 1,1 26 12 20 ≤ 2 — » 0,5Мо 43
90КХ30Н6ВСР
(ПН-АН34)
0,8 — 1,7 30 4,5 6 ≤ 3 0,8 » — 45
ЭП-616А 0,9 0,4 2,5 26 — Основа ≤ 3 1,5 — 0,2Ti,
0,8Al,
0,25Cu
40
150Н40Х25В6 1,5 — 0,6 26 6 » 25 — — — 35
50НХ25С5Р 0,5 — 5 25 — » 8 0,9 — — 46
7/2012 7
при высоких температурах. Как видно из рис. 1,
начиная с температуры 500 °С наиболее интенсив-
но падает твердость сплава стеллита F. Твердость
стеллитов, являющаяся интегральной характерис-
тикой, определяется свойствами твердого раствора
и карбидной эвтектики, а также соотношением этих
основных составляющих. Для сплава стеллита F су-
щественное падение твердости при температуре
700 °С связано с разупрочнением твердого раст-
вора, обогащенного никелем.
Сплав стеллита F, характеризующийся пони-
женным содержанием кобальта и повышенной до-
лей вольфрама, особенно никеля, в основном при-
меняют для наплавки клапанов бензиновых дви-
гателей. Для дизельных двигателей клапаны нап-
лавляют сплавами стеллита № 6, ВЗК (отечест-
венный аналог стеллиту № 6) и реже стеллитом
№ 12 с более высоким содержанием вольфрама.
Однако высокая стоимость кобальта и снижение
его производства вызывает необходимость его за-
мены другими материалами.
В качестве замены кобальтовых сплавов все
большее распространение получают сплавы на ос-
нове никеля. В мировой практике при изготов-
лении клапанов находят применение сплавы
системы Ni–Cr–Si–B, а также сплавы типа нимо-
ник и инконель. Важной особенностью послед-
него является то, что его свойства мало изменя-
ются при содержании до 20 % железа и уже пер-
вый наплавленный слой обладает высокой кор-
розионной стойкостью.
В странах СНГ [1–3] до недавнего времени
использовали две марки сплавов на основе никеля
— 150Н40Х25В6 и ЭП-616А (см. табл. 1), хоро-
шие эксплуатационные характеристики которых
подтверждены многолетним опытом эксплуа-
тации наплавленных клапанов. Сплав
150Н40Х25В6 преимущественно служит для нап-
лавки клапанов двигателей тяжелых грузовых ав-
томобилей, уплотнительные фаски которых рабо-
тают при температуре 800 °С. Сплав пластичен,
легко обрабатывается механически. Структура
сплава аустенитная с карбидным упрочнением.
Карбиды хрома и вольфрама обеспечивают от-
личное сопротивление механическому износу.
Наплавленный металл этого типа обладает вы-
сокой горячей твердостью: при температурах вы-
ше 700 °С его твердость примерно такая же, как
и у стеллита № 6 (рис. 1). Достаточно важным
преимуществом сплава 150Н40Х25В6 по сравне-
нию со стеллитами является меньшая чувстви-
тельность к наличию в его составе железа, которое
существенно снижает свойства кобальтовых спла-
вов. По уровню коррозионной стойкости в рас-
плаве оксида свинца он практически не уступает
сплавам на основе кобальта.
Хромоникелевый сплав ЭП-616А относится к
сплавам системы Ni–Cr–Si–B, хорошо известным
под торговым названием «Колмоной». Эти сплавы
имеют невысокую температуру плавления
960…1050 °С, а также свойства самофлюсующих-
ся припоев. Бор и кремний способствуют отлич-
ному формированию наплавленного слоя. Недос-
татком этих сплавов является склонность к об-
разованию усадочных рыхлот. В структуре нап-
лавленного металла этого типа наряду со сложной
эвтектикой присутствуют бориды никеля и хрома.
Твердость никелевых сплавов колеблется от
НRС 20 до 65. Как видно из рис. 1, при темпе-
ратурах 500…550 °С хромоникелевые сплавы с
бором и кремнием не уступают стеллитам по жа-
ропрочности, однако при более высоких темпе-
ратурах их горячая твердость, которая в опреде-
ленной степени характеризует жаропрочность, ни-
же, чем у стеллитов.
По плотности и коэффициенту линейного рас-
ширения сплавы системы Ni–Cr–Si–B близки к
стеллитам. Как видно из табл. 2, температура
плавления сплавов на основе никеля
150Н40Х26В6 ниже, чем у кобальтовых стеллитов
и сплава ЭП-616А.
Автоматическую наплавку клапанов сплавом
150Н40Х25В6 производили плазменной дугой по
неподвижной присадке в виде металлокерамичес-
кого кольца, которое изготавливается путем прес-
сования мелкодисперсных порошков никеля, хро-
ма, вольфрама, графита и других веществ и их
последующего спекания в вакууме. В последние
годы по ряду организационных причин промыш-
ленное производство металлокерамических колец
прекращено, что привело к невозможности даль-
нейшего применения плазменной наплавки по не-
подвижной присадке при массовом производстве
автомобильных клапанов.
Новые возможности для автоматической нап-
лавки клапанов открывает плазменный способ с
использованием присадки в виде металлического
порошка, который отличается высокой произво-
дительностью при малом проплавлении основно-
го металла [1]. Эффективность плазменно-порош-
Рис. 1. Горячая твердость сплавов для наплавки клапанов
ДВС: 1 — 150Н40Х25В6; 2 — ЭП-616А; 3 — стеллит F; 4 —
стеллит № 6; 5 — 50НХ25С5Р
8 7/2012
ковой наплавки во многом определяется качест-
вом присадочного порошка. Последний должен
иметь хорошую сыпучесть, малую газонасыщен-
ность и заданный гранулометрический состав. В
зависимости от конструкции плазмотрона, а также
наплавляемых клапанов и седел применяют по-
рошки с размером частиц 45…63 мкм (для кла-
панов легковых автомобилей) или 80…200 мкм
(для клапанов тепловозных и судовых дизелей),
которые получают, как правило, распылением
жидкого металла инертным газом.
При плазменно-порошковой наплавке можно
использовать более широкую гамму присадочных
материалов, и этот способ наплавки в большей
степени удовлетворяет возросшим требованиям,
предъявляемым к клапанно-распределительным
механизмам ДВС в связи с увеличением удельной
мощности двигателей и повышением их эколо-
гических характеристик.
В зависимости от эксплуатационных требова-
ний, типоразмеров клапанов и седел для плаз-
менно-порошковой наплавки используют сплавы
с высокими эксплуатационными свойствами на
основе кобальта или никеля 110КХ30ВС (ВЗК),
90КХ30Н6ВСР (АН34), 180КХ25Н20В12 (стеллит
F), ЭП-616А, 50НХ25С5Р. Последний представ-
ляет особый интерес, так как по уровню исходной
и горячей твердости он превосходит ЭП-616А (см.
табл. 1) и к тому же более экономнолегированный.
Этот сплав отличается высокой коррозионной
стойкостью, термической выносливостью, очень
хорошо ведет себя при трении металла по металлу
даже при больших давлениях [1]. Представление
о структурных изменениях в сплаве 50НХ25С5Р,
протекающих при рабочих температурах, дают
проведенные исследования на дилатометре Ше-
венара при нагреве до температуры 900 °С со ско-
ростью 150…170 °С/ч.
Как видно из рис. 2, в сплаве 50НХ25С5Р
структурные превращения отсутствуют. Незначи-
тельные перегибы на кривых при температуре
650 °С, по-видимому, связаны с растворением в
никельхромовом растворе частиц карбидов и бо-
ридов хрома. На основании оценки эксплуата-
ционных и сварочно-технологических свойств
сплав 50НХ25С5Р рекомендован к использованию
вместо кобальтового сплава ВЗК для наплавки тя-
желонагруженных клапанов 5Д70 дизельных дви-
гателей тепловозов.
Качество наплавленного металла, экономичес-
кие показатели процесса плазменно-порошковой
наплавки клапанов во многом зависят от конс-
труктивных особенностей разделки рабочей фас-
ки под наплавку. В промышленной практике при
плазменно-порошковой наплавке клапанов ис-
пользуют два типа разделки: трапециевидную и
радиусную. Трапециевидная разделка (рис. 3, а)
по сравнению с радиусной (рис. 3, б) имеет оп-
ределенные преимущества, так как позволяет на-
носить слои меньшей толщины и за счет этого
уменьшить расход присадочного порошка, полу-
чать минимальные припуски под механическую
обработку, а также стабилизировать тепловложе-
ние по ширине разделки и улучшать формиро-
Рис. 2. Дилатометрическая кривая нагрева-охлаждения спла-
ва 50НХ25С5Р
Рис. 3. Схемы трапециевидной (а) и радиусной (б) разделок
заготовок клапанов под наплавку
Т а б л и ц а 2. Физико-механические свойства сплавов на основе кобальта и никеля [1, 5, 6]
Марка сплава Плотность, г/см3 Температура
плавления, °С
Коэффициент
линейного расши-
рения, К–1⋅10–6
Коэффициент
трения
Предел прочности,
МПа
110К65Х28В4 (стеллит № 6) 8,42 1290 14,9 0,07...0,13 740
140К60Х30В8 (стеллит № 12) 8,47 1285 14,4 0,07...0,13 530
110КХ30ВС (ВЗК) 8,49 1280 15,5 0,08...0,11 620
180КХ25Н20В12 (стеллит F) 8,68 1300 13,8 0,07...0,13 660
ЭП-616А 8,51 1230 15,0 0,07...0,09 536
150Н40Х25В6 8,55 1100 15,1 0,07...0,10 550
7/2012 9
вание наплавленного слоя. Технологические эк-
сперименты показали, что оптимальный угол рас-
крытия трапециевидной разделки составляет 90°.
Клапан в процессе наплавки устанавливают на
водоохлаждаемом подпятнике и для лучшего
теплоотвода чистота поверхности, контактирую-
щей с подпятником, должна быть не ниже 5 класса
шероховатости.
Особые сложности вызывает наплавка клапа-
нов легковых автомобилей небольших размеров,
к которым предъявляются жесткие требования к
качеству, надежности и эксплуатационным свойс-
твам. Это требует точного выбора законов изме-
нения параметров и алгоритма технологического
процесса наплавки в целом.
При выборе параметров режима исходили из
необходимости обеспечения максимальной ско-
рости наплавки, при которой формирование нап-
лавляемого слоя еще не нарушается (для клапанов
легковых автомобилей — 15…22 м/ч). Массовая
скорость подачи порошка должна обеспечивать
требуемые размеры наплавляемого слоя. Ток ос-
новной и вспомогательной дуг подбирали такими,
чтобы обеспечивалось надежное и бездефектное
соединение наплавляемого слоя с материалом за-
готовки, и в то же время разбавление наплавлен-
ного металла материалом основы было минималь-
ным (5…7 %).
Рис. 4. Микроструктуры (×480) наплавленного металла типа кобальтовых сплавов К60Х30ВС (а), К25Х25Н20В12 (б) и зоны
их сплавления (в, г) с сталью для клапанов 55Х20Г9АН4
Рис. 5. Распределение железа и марганца в зоне сплавления
кобальтового сплава К25Х25Н20В12 с сталью для клапанов
55Х20Г9АН4
10 7/2012
Поскольку в процессе наплавки заготовка кла-
пана существенно и неравномерно разогревается
дугой, для обеспечения ее равномерного и ми-
нимального проплавления значения тока основ-
ной и вспомогательной дуг, а также производи-
тельность подачи присадочного порошка изменя-
ли по определенным, подобранным на основании
методических экспериментов законам.
С учетом того, что время наплавки клапана
легкового автомобиля не превышает 10 с, требу-
емые показатели по качеству и производитель-
ности плазменно-порошковой наплавки этих де-
талей достигаются только при компьютерном уп-
равлении основными параметрами процесса и вы-
сокой надежности механической части наплавоч-
ного оборудования.
В ходе металлографических исследований ут-
становлено, что структура металла, наплавленно-
го порошками ПР-К60Х30ВС и ПР-КХ25Н20В12
на сталь для клапанов 55Х20Г9АН4, состоит из
твердого раствора на основе кобальта и эвтекти-
ческой составляющей из смеси карбидов и твер-
дого раствора, в зоне их сплавления дефекты от-
сутствуют (рис. 4, а–г). Переходная зона между
основным и наплавленным металлом при наплав-
ке кобальтовых сплавов составляет 100…150, а
при наплавке никелевых сплавов — 50…100 мкм.
На расстоянии 0,15…0,20 мм от границы сплавле-
ния практически достигается заданная твердость
наплавленного слоя. Благодаря этому для обеспе-
чения необходимой работоспособности клапана
после механической обработки достаточно иметь
наплавленный слой толщиной 0,5…0,8 мм, что су-
щественно экономит расход присадочного порош-
ка. Содержание железа в наплавленном металле
не превышает 5 % (рис. 5).
Ширина зоны перегрева с крупным аустенит-
ным зерном при плазменно-порошковой наплавке
составляет всего 0,2…0,3 мм. Это выгодно от-
личает ее от индукционной наплавки, при которой
основной металл неизбежно подвергается силь-
ному перегреву с обширной зоной крупного зерна
(рис. 6).
Как правило, плазменно-порошковая наплавка
наиболее эффективна при серийном производстве
новых клапанов и седел ДВС. Внешний вид
(рис. 7, а) и макрошлиф наплавленного сплавом
50НХ25С5Р клапана дизельного двигателя 5Д70
(рис. 7, в) указывает на хорошее качество и фор-
мирование валиков при плазменно-порошковой
наплавке, что сокращает трудоемкость механичес-
кой обработки за счет уменьшения припусков. На
рис. 7, б представлен этот же клапан после 5000 ч
эксплуатации на дизельном двигателе тепловоза.
Осмотр показал, что контактные фаски головки
клапанов имеют незначительный и равномерный
износ, а следов коррозии и других повреждений
не наблюдается.
Плазменно-порошковую наплавку достаточно
широко применяют при ремонте изношенных кла-
панов и седел крупных судовых дизелей (диаметр
уплотнительных поверхностей 300…450 мм).
Наплавку выполняют за один проход с предва-
рительным, а иногда и сопутствующим подогре-
Рис. 6. Зависимость размера зерна s от расстояния от границы
сплавления l при индукционной (1, 2) и плазменно-порошко-
вой наплавке (3–5) клапанов различными сплавами: 1, 3 —
К60Х30ВС; 2, 4 — ЭП-616А; 5 — К25Х25Н20В12
Рис. 7. Внешний вид клапана дизельного двигателя 5Д70,
наплавленного плазменно-порошковым методом сплавом
50НХ25С5Р, непосредственно после наплавки (а) и после
5000 ч эксплуатации (б) и макрошлиф наплавленного клапа-
на (в)
7/2012 11
вом. После наплавки обеспечивается замедленное
охлаждение наплавленных клапанов. Для изгото-
вительной и ремонтной наплавки клапанов и се-
дел различных типоразмеров в мелкосерийном
производстве могут использоваться универсаль-
ные установки для плазменно-порошковой нап-
лавки, а в серийном — специализированные ус-
тановки с компьютерным управлением.
Плазменно-порошковая наплавка позволяет
наплавлять всю номенклатуру клапанов: от кла-
панов малолитражных двигателей до клапанов
крупных судовых дизелей. Этот способ имеет
достаточно большую гибкость, так как позволяет
легко переходить от одной конструкции клапана
к другой, использовать практически любые спла-
вы независимо от их температуры плавления, спо-
собности самофлюсоваться и других свойств.
Плазменно-порошковая наплавка обеспечивает
экономный расход наплавочных материалов (в
2…3 раза меньше, чем при индукционной нап-
лавке), высокое качество наплавленного металла,
минимальный разогрев клапана и малые припуски
на механическую обработку.
1. Гладкий П. В., Переплетчиков Е. Ф., Рябцев И. А. Плаз-
менная наплавка. — Киев: Екотехнологія, 2007. — 296 с.
2. Копылов Д. Ю., Аманов С. Р. Изучение закономерностей
влияния термического цикла на свойства покрытия спла-
вом ЭП-616А // Наука, техника, образование г. Тольятти
и Волжского региона. — Тольятти: ТолПИ, 2001. — Ч.2.
— С. 226–233.
3. Технология плазменно-порошковой наплавки выпускных
клапанов автомобильных двигателей ВАЗ / С. Р. Ама-
нов, А. В. Каргин, Д. Ю. Копылов, Б. Н. Перевезенцев //
Свароч. пр-во. — 2005. — № 2. — С. 33–40.
4. Wu J. B. C., Redman J. E. Hardfacing with cobalt and nickel
alloys // Welding J. — 1994. — № 9. — P. 63–68.
5. Малышевский В. А., Муравьев К. К. Структура и свойс-
тва кобальтовых стеллитов // Свойства материалов в тур-
бостроении и методы испытаний / Под ред. А. И. Чижи-
ка. — М.; Л.: Машгиз, 1962. — С. 100–107.
6. Knotek O., Lugscheider E., Eschnauer H. Hartlegierungen
zum Verschleis. Schutz. — Duеsseldorf, 1975. — 285 S.
Properties of alloys based on cobalt and nickel for plasma surfacing of exhaust valves of gasoline and diesel engines
of cars and lorries, as well as engines of diesel locomotives and ships, are considered. Recommendations on application
of powders of various compositions for valve surfacing are given.
Поступила в редакцию 18.04.2012
НОВАЯ КНИГА
Лащенко Г. И. Современные технологии сварочного производства.
— Киев: Екотехнологія, 2012. — 720 с.
Изложены направления развития и совершенствования
технического уровня сварочного производства и качества изго-
товления сварных конструкций. Дана характеристика совре-
менных конструкционных материалов, описаны пути повы-
шения точности изготовления сварных конструкций, уровня
механизации и автоматизации сварочного производства. Осве-
щены принципы управления качеством сварных конструкций.
Приведены современные электродуговые, плазменные, лазер-
ные и фрикционные технологии сварки, наплавки, напыления
и резки сталей, алюминиевых сплавов, титановых сплавов и
пластмасс.
Рассчитана на инженерно-технических работников, занятых
в области сварочного производства. Может быть полезна пре-
подавателям, аспирантам и студентам технических универ-
ситетов.
12 7/2012
|
| id | nasplib_isofts_kiev_ua-123456789-101233 |
| institution | Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine |
| issn | 0005-111X |
| language | Russian |
| last_indexed | 2025-12-07T17:36:26Z |
| publishDate | 2012 |
| publisher | Інститут електрозварювання ім. Є.О. Патона НАН України |
| record_format | dspace |
| spelling | Переплетчиков, Е.Ф. 2016-06-01T08:27:38Z 2016-06-01T08:27:38Z 2012 Применение порошков кобальтовых и никелевых сплавов для плазменной наплавки выпускных клапанов двигателей внутреннего сгорания / Е.Ф. Переплетчиков // Автоматическая сварка. — 2012. — № 7 (711). — С. 7-12. — Бібліогр.: 6 назв. — рос. 0005-111X https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/101233 621.791.927.55 Рассмотрены свойства сплавов на основе кобальта и никеля для плазменной наплавки выпускных клапанов бензиновых и дизельных двигателей легковых и грузовых автомобилей, а также двигателей тепловозов и судов. Даны рекомендации по применению порошков различных составов при наплавке клапанов. Properties of alloys based on cobalt and nickel for plasma surfacing of exhaust valves of gasoline and diesel engines of cars and lorries, as well as engines of diesel locomotives and ships, are considered. Recommendations on application of powders of various compositions for valve surfacing are given. ru Інститут електрозварювання ім. Є.О. Патона НАН України Автоматическая сварка Научно-технический раздел Применение порошков кобальтовых и никелевых сплавов для плазменной наплавки выпускных клапанов двигателей внутреннего сгорания Application of powders of cobalt and nickel alloys for plasma surfacing of exhaust valves of internal combustion engines Article published earlier |
| spellingShingle | Применение порошков кобальтовых и никелевых сплавов для плазменной наплавки выпускных клапанов двигателей внутреннего сгорания Переплетчиков, Е.Ф. Научно-технический раздел |
| title | Применение порошков кобальтовых и никелевых сплавов для плазменной наплавки выпускных клапанов двигателей внутреннего сгорания |
| title_alt | Application of powders of cobalt and nickel alloys for plasma surfacing of exhaust valves of internal combustion engines |
| title_full | Применение порошков кобальтовых и никелевых сплавов для плазменной наплавки выпускных клапанов двигателей внутреннего сгорания |
| title_fullStr | Применение порошков кобальтовых и никелевых сплавов для плазменной наплавки выпускных клапанов двигателей внутреннего сгорания |
| title_full_unstemmed | Применение порошков кобальтовых и никелевых сплавов для плазменной наплавки выпускных клапанов двигателей внутреннего сгорания |
| title_short | Применение порошков кобальтовых и никелевых сплавов для плазменной наплавки выпускных клапанов двигателей внутреннего сгорания |
| title_sort | применение порошков кобальтовых и никелевых сплавов для плазменной наплавки выпускных клапанов двигателей внутреннего сгорания |
| topic | Научно-технический раздел |
| topic_facet | Научно-технический раздел |
| url | https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/101233 |
| work_keys_str_mv | AT perepletčikovef primenenieporoškovkobalʹtovyhinikelevyhsplavovdlâplazmennoinaplavkivypusknyhklapanovdvigateleivnutrennegosgoraniâ AT perepletčikovef applicationofpowdersofcobaltandnickelalloysforplasmasurfacingofexhaustvalvesofinternalcombustionengines |