Применение плазменно-дуговой металлизации для восстановления осей колесных пар грузовых вагонов
Рассмотрен метод восстановления шеек и подступичных частей осей колесных пар грузовых вагонов с помощью плазменно-дуговой металлизации, изложены результаты стендовых испытаний на усталость с рекомендуемым сроком эксплуатации восстановленных осей. Method for repair of journals and under-hub parts o...
Збережено в:
| Опубліковано в: : | Автоматическая сварка |
|---|---|
| Дата: | 2009 |
| Автори: | , , , , , , , , , , |
| Формат: | Стаття |
| Мова: | Російська |
| Опубліковано: |
Інститут електрозварювання ім. Є.О. Патона НАН України
2009
|
| Теми: | |
| Онлайн доступ: | https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/101383 |
| Теги: |
Додати тег
Немає тегів, Будьте першим, хто поставить тег для цього запису!
|
| Назва журналу: | Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine |
| Цитувати: | Применение плазменно-дуговой металлизации для восстановления осей колесных пар грузовых вагонов / В.И. Зеленин, П.М. Кавуненко, В.В. Тисенков, В.М. Теплюк, М.А. Полещук, В.Д. Лебедь, В.И. Липисий, С.В. Бондарев, С.А. Гаврилов, Н.Т. Ольгард, С.А. Чебуров // Автоматическая сварка. — 2009. — № 12 (680). — С. 36-40. — Бібліогр.: 8 назв. — рос. |
Репозитарії
Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine| _version_ | 1859758364959965184 |
|---|---|
| author | Зеленин, В.И. Кавуненко, П.М. Тисенков, В.В. Теплюк, В.М. Полещук, М.А. Лебедь, В.Д. Липисий, В.И. Бондарев, С.В. Гаврилов, С.А. Ольгард, Н.Т. Чебуров, С.А. |
| author_facet | Зеленин, В.И. Кавуненко, П.М. Тисенков, В.В. Теплюк, В.М. Полещук, М.А. Лебедь, В.Д. Липисий, В.И. Бондарев, С.В. Гаврилов, С.А. Ольгард, Н.Т. Чебуров, С.А. |
| citation_txt | Применение плазменно-дуговой металлизации для восстановления осей колесных пар грузовых вагонов / В.И. Зеленин, П.М. Кавуненко, В.В. Тисенков, В.М. Теплюк, М.А. Полещук, В.Д. Лебедь, В.И. Липисий, С.В. Бондарев, С.А. Гаврилов, Н.Т. Ольгард, С.А. Чебуров // Автоматическая сварка. — 2009. — № 12 (680). — С. 36-40. — Бібліогр.: 8 назв. — рос. |
| collection | DSpace DC |
| container_title | Автоматическая сварка |
| description | Рассмотрен метод восстановления шеек и подступичных частей осей колесных пар грузовых вагонов с помощью
плазменно-дуговой металлизации, изложены результаты стендовых испытаний на усталость с рекомендуемым сроком
эксплуатации восстановленных осей.
Method for repair of journals and under-hub parts of axles of freight car wheelsets by plasma-arc metallisation is considered,
results of fatigue rig tests are presented, and recommendations on service life of the repaired axles are given.
|
| first_indexed | 2025-12-02T02:08:28Z |
| format | Article |
| fulltext |
УДК 629.4.027.11.004.67:621.793.74::620.178.4
ПРИМЕНЕНИЕ ПЛАЗМЕННО-ДУГОВОЙ МЕТАЛЛИЗАЦИИ
ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ КОЛЕСНЫХ ПАР
ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ
В. И. ЗЕЛЕНИН, канд. техн. наук,
П. М. КАВУНЕНКО, В. В. ТИСЕНКОВ, В. М. ТЕПЛЮК, М. А. ПОЛЕЩУК, инженеры
(Ин-т электросварки им. Е. О. Патона НАН Украины),
В. Д. ЛЕБЕДЬ, В. И. ЛИПИСИЙ, инженеры (ГП ПКТБ ЦВ УЗ, г. Киев),
С. В. БОНДАРЕВ, С. А. ГАВРИЛОВ, Н. Т. ОЛЬГАРД, С. А. ЧЕБУРОВ, инженеры (ГП «УкрНИИВ», г. Кременчуг)
Рассмотрен метод восстановления шеек и подступичных частей осей колесных пар грузовых вагонов с помощью
плазменно-дуговой металлизации, изложены результаты стендовых испытаний на усталость с рекомендуемым сроком
эксплуатации восстановленных осей.
К л ю ч е в ы е с л о в а : плазменно-дуговая металлизация,
аксиальный поток, промежуточный анод, колесные пары,
шейки, подступичные части, структура покрытий, тензо-
резистор
На железнодорожном транспорте имеется нес-
колько десятков тысяч колесных пар, оси которых
отбракованы по причине наличия дефектов шеек
и подступичных частей осей — износ, задиры,
риски, наклеп на шейке. Восстановление этих де-
талей позволяет использовать их повторно, что
приносит значительный экономический эффект.
Материалом для вагонных осей служит угле-
родистая сталь марки ОСВ (ГОСТ 4728–96) с со-
держанием углерода 0,38…0,47 %, которая отли-
чается высокой износостойкостью и контактно-
усталостной прочностью.
Успешное восстановление осей колесных пар
выполняют в Германии, Швеции, Румынии, Рос-
сии, а также в других странах [1–3].
В ИЭС им. Е. О. Патона и ПКТБ ЦВ УЗ раз-
работана новая технология плазменно-дуговой
металлизации в инертной среде.
Техника напыления таких покрытий отлича-
ется тем, что распыление производится плазмен-
ной дугой в аргоне токоведущей проволокой-ано-
дом, служащей исходным материалом для обра-
зования покрытия, с одновременной механичес-
кой обработкой последнего специальным щеточ-
ным устройством, очищающим покрытие от ок-
сидов и частиц, попадающих на него под большим
углом.
В настоящей работе для напыления покрытий
применяли аргонодуговой плазмотрон с вольфра-
мовым катодом и воздушным охлаждением. Под-
жиг осуществляли на промежуточный анод ох-
лаждаемым воздухом, формирующим струю плаз-
мы. После поджига электрический потенциал сме-
щается на распыляемую проволоку. Использова-
ние проволоки в качестве распыляемого анода по-
вышает КПД процесса, поскольку энергия плазмы
расходуется на распыление проволоки и создание
покрытий, а не на нагрев плазмотрона. Катод на-
ходится в аргоне, что увеличивает его стойкость.
Поток аргоновой плазмы аксиально обдувается
по окружности потоком воздуха, одновременно
охлаждающим плазмотрон, что качественно вли-
яет на форму и состав плазмы.
Режим обдуваемого потока подбирали таким
образом, чтобы давление в нем было равным дав-
лению плазменной струи. Создавались условия,
когда контуры видимого конуса исходящей плаз-
мы становились почти параллельными, что сви-
детельствовало о незначительном смешении плаз-
мы с охлаждающим воздухом.
В связи со значительной разницей температур
потока плазмы и аксиально-исходящего воздушного
потока смешивания потоков не наблюдается. Пред-
положительно, из-за высокой скорости истекаемого
потока зона с максимальным содержанием аргона
имеет значительную (до 150…200 мм) длину, что
позволяет осуществлять в ней напыление без су-
щественного окисления.
Отмеченное хорошо коррелирует с данными,
полученными с помощью расчетных моделей
(рис. 1, а, б) [4].
В качестве материала для покрытий исполь-
зовали проволоку из сталей 65Г, 70, 20Х, 30 ХДС,
а также порошковые проволоки [5].
Предложенная технология позволяет снизить по-
ристость в покрытиях до 2…5 %, исключить об-
разование оксидов и увеличить сцепление получа-
емого покрытия с подложкой до 40…60 МПа. На
© В. И. Зеленин, П. М. Кавуненко, В. В. Тисенков, В. М. Теплюк, М. А. Полещук, В. Д. Лебедь, В. И. Липисий, С. В. Бондарев,
С. А. Гаврилов, Н. Т. Ольгард, С. А. Чебуров, 2009
36 12/2009
рис. 2 приведена микроструктура покрытия из ста-
ли 65Г, полученного плазменно-дуговой метал-
лизацией проволокой. Наличие в нем пористости,
оксидов и других дефектов не наблюдается. Твер-
дость покрытия составляла НRC 30…35, что со-
ответствует нормативной документации. Показа-
тели механических свойств и химического состава
покрытия приближаются к стали марки ОСВ.
На рис. 3 представлен общий вид установки
КТ-088 для восстановления шеек и подступичной
части осей колесных пар, разработанной и изго-
товленной ИЭС им. Е. О. Патона и ПКТБ ЦВ УЗ.
Установка представляет собой плазмотрон с источ-
ником тока и шумопоглощающей камерой с зак-
репленной в ней осью.
Напыление выполняется плазмотроном с воз-
душным охлаждением (мощностью 14…16 кВт)
в аргоне, что значительно увеличивает срок служ-
бы сопла плазмотрона (более 100 ч) (рис. 4). Перед
металлизацией восстанавливаемые поверхности
оси протачиваются до необходимого размера, уп-
рочняются накатыванием, обезжириваются и
активируются металлической дробью ДЧК-1-3.
После нанесения покрытий толщиной не более
Рис. 1. Расчетное распределение относительной концентрации аргона CAr в плазменной струе, истекающей в воздушное
пространство без обдува (а), с обдувом воздухом (б) и внешний вид потока плазмы (в)
Рис. 2. Микроструктура покрытия из стали 65Г, полученного
способом плазменно-дуговой металлизации
Рис. 3. Общий вид установки КТ-088 для восстановления
шейки и подступичной части оси колесной пары способом
плазменно-дуговой металлизации
12/2009 37
2 мм на ось колесных пар ее подвергают меха-
нической обработке.
В табл. 1 приведены данные замеров твердости
после напыления партии осей типа РУ1 и РУ1Ш
шеек проволокой из стали марки 65Г.
Внешний осмотр и металлографические иссле-
дования контрольных образцов подтвердили
удовлетворительное состояние покрытий, выпол-
ненных на шейках осей.
Напрессовку и распрессовку колес на подсту-
пичную часть осей выполняли на Дарницком ВРЗ
по стандартной технологии. Усилие запрессовки
составляло от 630 до 800 кН в зависимости от на-
тяга. Распрессовку проводили через неделю после
запрессовки. Внешний осмотр подступичной части
осей показал удовлетворительное состояние их по-
верхности — без рисок, сколов и трещин.
Преимущества разработанной технологии вос-
становления шеек и подступичной части осей сос-
тоят в следующем:
процесс плазменно-дуговой металлизации не
снижает прочностных свойств восстанавливаемой
детали (нагрев изделия не более 200 °С) и не вли-
яет на ее механические свойства;
не вызывает деформации восстановленной де-
тали;
позволяет наносить покрытие толщиной от 0,1
до 20 мм;
пористость составляет не более 2…4 %;
имеет место высокая стабильность процесса
напыления (ресурс формирующего плазменную
дугу сопла и катода плазмотрона составляет не
менее 100 ч машинного времени).
Проведенные научно-исследовательские рабо-
ты показали целесообразность применения плаз-
менно-дуговой металлизации на предприятиях ва-
гонного хозяйства Укрзализницы. Дальнейшее ис-
пытание осей на предприятии ГП «УкрНИИВ»
подтвердили полученные результаты.
Испытания на усталость осей проводили по сог-
ласованной и утвержденной ПМ 07.00307–2007
«Оси с восстановленными шейками и подступич-
ными частями (типы РУ1 и РУ1Ш) по программе
и методике испытаний на усталость» на гидропуль-
саторном стенде ЦДМ-200Пу. Перед проведением
испытаний разрезанные образцы осей оснастили
тензорезисторами для настройки и контроля режима
испытаний. Схема нагружения образца оси с ука-
занным местом расположения тензорезисторов
представлена на рис. 5. Образец устанавливали на
стенде на двух опорах. Нагрузкe через специальный
давильник прикладывали к подступичной части об-
разца оси. Расстояние между опорами и место при-
ложения нагрузки P выбирали руководствуясь воз-
можностями испытательного оборудования и не-
обходимостью гарантированного усталостного раз-
рушения шейки оси в зоне галтели.
По результатам расчетов расстояние между
опорами принято 1000 мм, плечо приложения вер-
тикальной нагрузки составляло 730 мм (рис. 5)
от правой опоры, при этом вертикальная нагрузка
не превышала Р = 883 кН.
Испытания образцов на усталость проводили
методом многоразового циклического нагружения
при асимметричном цикле с асимметрией 0,1 при
разных уровнях нагрузки.
Определение усталостных трещин производи-
ли органолептическим методом (визуально) с по-
мощью керосиновой пробы.
Рис. 4. Процесс плазменно-дуговой металлизации шейки оси
Т а б л и ц а 1. Показатели твердости шейки осей после
напыления
Тип оси Номер оси
Среднее значение твердости
поверхности шейки НВ
правой левой
РУ1Ш 42097 343 358
52073 319 305
42827 312 344
РУ1 49764 387 376
Пр и м е ч а н и я . 1. Шейку осей после напыления шлифуют
до альбомных размеров. 2. Замеры твердости поверхности каж-
дой шейки проводили в пяти точках твердомером ТДМ-1.
Рис. 5. Схема нагружения образца оси (a — расстояние опоры
до места излома)
38 12/2009
Все образцы были испытаны на пяти уровнях
нагружения: пять образцов осей типа РУ1 — на
четырех уровнях, а четыре образца осей типа
РУ1Ш — на трех уровнях.
Восемь образцов разрушились на галтельном
переходе от шейки оси до ее предступичной части.
Один образец выдержал базовое количество 5⋅106
циклов нагружений без усталостных повреждений
и разрушений. Вид излома разрушенного образца
шейки оси представлен на рис. 6.
После испытаний определяли максимальные
напряжения σmax в зоне разрушения по формуле
σmax = 0,73 aP
W [МПа],
где W — момент сопротивления шейки оси в мес-
те излома, мм3.
Момент сопротивления шейки оси W опреде-
ляли по формуле
W = πD3
32 ,
где D — диаметр шейки оси в месте излома, мм.
Предел выносливости в зоне галтели шейки
при симметричном цикле нагружения составил
для осей типа РУ1 167 МПа, а для типа РУ1Ш —
189,5 МПа.
Поскольку при испытаниях количество образ-
цов осей каждого типа было небольшим, а годы
их изготовления разные, то вероятностно-статис-
тическую обработку проводили по результатам
испытаний всех образцов. Предел выносливости
при этом составил 149,5 МПа.
Для новых деталей предел выносливости в зо-
не галтели шейки при симметричном цикле наг-
ружения на базе 5⋅106 цикл должен быть не ниже
195 МПа, что обеспечивает средний срок эксплу-
атации вагонных осей 15 лет в соответствии с
требованиями ГОСТ 30237–96 [6].
Все оси, которые подлежат восстановлению,
должны проходить ультразвуковой контроль.
Определение увеличения поверхностной твер-
дости и глубины упрочненного слоя после на-
катки проводили на образцах, изготовленных из
шейки и подступичной части оси, которая не ис-
пытывалась на усталость, в соответствии с тре-
бованиями нормативных документов [7, 8].
Увеличение поверхностной твердости Δ после
накатки осей определяли по формуле
Δ =
Hпов – Hосн
Hосн
⋅100 [%],
где Hпов — наибольшее значение поверхностной
твердости; Hосн — исходная твердость неупроч-
ненного металла, которая определялась на одной
из перпендикулярных к поверхности оси сторон
на глубине 15…20 мм.
Результаты расчета увеличения поверхностной
твердости и глубины упрочненного слоя после
накатки приведены в табл. 2.
В настоящий момент согласно программе ис-
пытаний партия восстановленных осей проходит эк-
сплуатационные испытания на замкнутом испыта-
тельном маршруте Роковатая–Ужгород–Кошице.
Таким образом, по результатам испытаний на
усталость осей типа РУ1 и РУ1Ш колесных пар
грузовых вагонов с восстановленными шейками
и подступичными частями по технологии плаз-
менно-дуговой металлизации на базе 5⋅106 цикл
нагружения предел выносливости в зоне галтели
шейки равен 149,5 МПа, что составляет 0,76 нор-
мативного значения (195,0 МПа) и соответствует
среднему сроку эксплуатации 11,4 года. Учитывая
то, что восстанавливаться будут оси разных сро-
ков эксплуатации и типов, а также различных го-
дов изготовления, рекомендуется срок эксплуа-
тации восстановленных осей установить в пре-
делах десяти лет.
Технология плазменно-дуговой металлизации
шеек и подступичных частей осей колесных пар
позволяет увеличить поверхностную твердость и
глубину упрочненного слоя после накатки до тре-
бований нормативной документации.
Рис. 6. Вид излома разрушенного образца шейки оси
Т а б л и ц а 2. Результаты расчета увеличения поверхнос-
тной твердости и глубины упрочненного слоя после на-
катки по [6, 7]
Контролируемая
характеристика
Значение параметра
по доку-
ментации
факти-
ческое
Увеличение твердости после накатки в
сравнении с исходной, не менее, %:
шейки 22 24,9
подступичной части 22 29,6
Глубина упрочненного слоя, мм:
шейки 2,6…5,2 3,2
подступичной части 3,9…7,8 4,0
12/2009 39
1. Восстановление шеек осей колесных пар напылением /
В. П. Кузьмин, М. М. Бердин, Е. С. Кулешов и др. // Же-
лезнодорож. трансп. — 2002. — № 1. — С. 46–49.
2. И32-ВНИИЖТ0501/6–95. Технологическая инструкция.
— Введ. 05.06.95.
3. Кузьмин В. П., Пурехов А. Н. Восстановление шеек осей
вагонных колесных пар электродуговой металлизацией
напылением // Железнодорож. вест. ВНИИЖТ. — 2002.
— № 1. — С. 46.
4. Влияние рода газа спутного потока на характеристики
дуговой плазмы, создаваемой плазмотроном с проволо-
кой–анодом / М. Ю. Харламов, И. В. Кривцун, В. Н.
Коржик, А. И. Демьянов // Автомат. сварка. — 2008. —
№ 6. — С. 19–24.
5. Восстановление осей колесных пар железнодорожного
транспорта плазменно-дуговой металлизацией / М. Л.
Жадкевич, В. И. Зеленин, В. М. Теплюк и др. // Эффек-
тивность реализации научного ресурса и промышленно-
го потенциала в современных условиях: Материалы
Седьмой ежегод. междунар. промыш. конф., г. Славск,
9–13 февр. 2007 г. — Киев, 2007. — С. 417–418.
6. ГОСТ 30237–96. Оси чистовые для подвижного состава
железных дорог колеи 1520 мм. Технические условия. —
Введ. 01.01.96.
7. ТИ 32 ЦВ ВНИИЖТ-86. Технологическая инструкция по
упрочнению накатыванием роликами осей колесных пар
вагонов. — Введ. 01.07.87.
8. Нормы для расчета и проектирования вагонов железных
дорог МПС колеи 1520 мм (несамоходных). — М.:
ГосНИИВ-ВНИИЖТ, 1996. — 212 с.
Method for repair of journals and under-hub parts of axles of freight car wheelsets by plasma-arc metallisation is considered,
results of fatigue rig tests are presented, and recommendations on service life of the repaired axles are given.
Поступила в редакцию 15.06.2009
Лазерные технологии в сварке и обработке материалов: Сб. тр. Четвертой меж-
дунар. конф., 26–29 мая 2009 г., пос. Кацивели, Крым, Украина. — Киев: ИЭС им.
Е. О. Патона, 2009 (англ. яз).
В сборнике представлены доклады ученых и специалистов из восьми стран в облас-
ти лазерных технологий, отражающие тенденции развития лазерной сварки, наплав-
ки, нанесения покрытий, лазерной правки и «штамповки», 3-D прототипирования.
Для ученых и специалистов в области лазерных и сварочных технологий.
Настоящий сборник, а также сборники трудов предыдущих конференций
(2003, 2005 и 2007 гг.) можно заказать в редакции журнала «Автоматическая сварка»
по тел./факс: (38044) 528-34-84, 529-26-23.
НОВАЯ КНИГА
40 12/2009
|
| id | nasplib_isofts_kiev_ua-123456789-101383 |
| institution | Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine |
| issn | 0005-111X |
| language | Russian |
| last_indexed | 2025-12-02T02:08:28Z |
| publishDate | 2009 |
| publisher | Інститут електрозварювання ім. Є.О. Патона НАН України |
| record_format | dspace |
| spelling | Зеленин, В.И. Кавуненко, П.М. Тисенков, В.В. Теплюк, В.М. Полещук, М.А. Лебедь, В.Д. Липисий, В.И. Бондарев, С.В. Гаврилов, С.А. Ольгард, Н.Т. Чебуров, С.А. 2016-06-03T08:55:13Z 2016-06-03T08:55:13Z 2009 Применение плазменно-дуговой металлизации для восстановления осей колесных пар грузовых вагонов / В.И. Зеленин, П.М. Кавуненко, В.В. Тисенков, В.М. Теплюк, М.А. Полещук, В.Д. Лебедь, В.И. Липисий, С.В. Бондарев, С.А. Гаврилов, Н.Т. Ольгард, С.А. Чебуров // Автоматическая сварка. — 2009. — № 12 (680). — С. 36-40. — Бібліогр.: 8 назв. — рос. 0005-111X https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/101383 629.4.027.11.004.67:621.793.74::620.178.4 Рассмотрен метод восстановления шеек и подступичных частей осей колесных пар грузовых вагонов с помощью плазменно-дуговой металлизации, изложены результаты стендовых испытаний на усталость с рекомендуемым сроком эксплуатации восстановленных осей. Method for repair of journals and under-hub parts of axles of freight car wheelsets by plasma-arc metallisation is considered, results of fatigue rig tests are presented, and recommendations on service life of the repaired axles are given. ru Інститут електрозварювання ім. Є.О. Патона НАН України Автоматическая сварка Производственный раздел Применение плазменно-дуговой металлизации для восстановления осей колесных пар грузовых вагонов Application of plasma arc metallization for restoration of cargo car wheelset axles Article published earlier |
| spellingShingle | Применение плазменно-дуговой металлизации для восстановления осей колесных пар грузовых вагонов Зеленин, В.И. Кавуненко, П.М. Тисенков, В.В. Теплюк, В.М. Полещук, М.А. Лебедь, В.Д. Липисий, В.И. Бондарев, С.В. Гаврилов, С.А. Ольгард, Н.Т. Чебуров, С.А. Производственный раздел |
| title | Применение плазменно-дуговой металлизации для восстановления осей колесных пар грузовых вагонов |
| title_alt | Application of plasma arc metallization for restoration of cargo car wheelset axles |
| title_full | Применение плазменно-дуговой металлизации для восстановления осей колесных пар грузовых вагонов |
| title_fullStr | Применение плазменно-дуговой металлизации для восстановления осей колесных пар грузовых вагонов |
| title_full_unstemmed | Применение плазменно-дуговой металлизации для восстановления осей колесных пар грузовых вагонов |
| title_short | Применение плазменно-дуговой металлизации для восстановления осей колесных пар грузовых вагонов |
| title_sort | применение плазменно-дуговой металлизации для восстановления осей колесных пар грузовых вагонов |
| topic | Производственный раздел |
| topic_facet | Производственный раздел |
| url | https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/101383 |
| work_keys_str_mv | AT zeleninvi primenenieplazmennodugovoimetallizaciidlâvosstanovleniâoseikolesnyhpargruzovyhvagonov AT kavunenkopm primenenieplazmennodugovoimetallizaciidlâvosstanovleniâoseikolesnyhpargruzovyhvagonov AT tisenkovvv primenenieplazmennodugovoimetallizaciidlâvosstanovleniâoseikolesnyhpargruzovyhvagonov AT teplûkvm primenenieplazmennodugovoimetallizaciidlâvosstanovleniâoseikolesnyhpargruzovyhvagonov AT poleŝukma primenenieplazmennodugovoimetallizaciidlâvosstanovleniâoseikolesnyhpargruzovyhvagonov AT lebedʹvd primenenieplazmennodugovoimetallizaciidlâvosstanovleniâoseikolesnyhpargruzovyhvagonov AT lipisiivi primenenieplazmennodugovoimetallizaciidlâvosstanovleniâoseikolesnyhpargruzovyhvagonov AT bondarevsv primenenieplazmennodugovoimetallizaciidlâvosstanovleniâoseikolesnyhpargruzovyhvagonov AT gavrilovsa primenenieplazmennodugovoimetallizaciidlâvosstanovleniâoseikolesnyhpargruzovyhvagonov AT olʹgardnt primenenieplazmennodugovoimetallizaciidlâvosstanovleniâoseikolesnyhpargruzovyhvagonov AT čeburovsa primenenieplazmennodugovoimetallizaciidlâvosstanovleniâoseikolesnyhpargruzovyhvagonov AT zeleninvi applicationofplasmaarcmetallizationforrestorationofcargocarwheelsetaxles AT kavunenkopm applicationofplasmaarcmetallizationforrestorationofcargocarwheelsetaxles AT tisenkovvv applicationofplasmaarcmetallizationforrestorationofcargocarwheelsetaxles AT teplûkvm applicationofplasmaarcmetallizationforrestorationofcargocarwheelsetaxles AT poleŝukma applicationofplasmaarcmetallizationforrestorationofcargocarwheelsetaxles AT lebedʹvd applicationofplasmaarcmetallizationforrestorationofcargocarwheelsetaxles AT lipisiivi applicationofplasmaarcmetallizationforrestorationofcargocarwheelsetaxles AT bondarevsv applicationofplasmaarcmetallizationforrestorationofcargocarwheelsetaxles AT gavrilovsa applicationofplasmaarcmetallizationforrestorationofcargocarwheelsetaxles AT olʹgardnt applicationofplasmaarcmetallizationforrestorationofcargocarwheelsetaxles AT čeburovsa applicationofplasmaarcmetallizationforrestorationofcargocarwheelsetaxles |