Технология и оборудование для производства корпусов баллонов высокого давления из листового проката
В ИЭС им. Е. О. Патона разработаны конструкция и технология изготовления комбинированных баллонов высокого
 давления с массогабаритным показателем M/V ≤ 0,65 кг/л, предназначенных для использования на автотранспорте.
 Баллон состоит из герметичного корпуса и упрочняющей композиционно...
Gespeichert in:
| Veröffentlicht in: | Автоматическая сварка |
|---|---|
| Datum: | 2010 |
| Hauptverfasser: | , , , , |
| Format: | Artikel |
| Sprache: | Russisch |
| Veröffentlicht: |
Інститут електрозварювання ім. Є.О. Патона НАН України
2010
|
| Schlagworte: | |
| Online Zugang: | https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/101729 |
| Tags: |
Tag hinzufügen
Keine Tags, Fügen Sie den ersten Tag hinzu!
|
| Назва журналу: | Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine |
| Zitieren: | Технология и оборудование для производства
 корпусов баллонов высокого давления из листового проката / М.М. Савицкий, А.С. Письменный, Е.М. Савицкая, С.И. Притула, С.К. Бабенко // Автоматическая сварка. — 2010. — № 7 (687). — С. 36-42. — Бібліогр.: 16 назв. — рос. |
Institution
Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine| _version_ | 1860099984564682752 |
|---|---|
| author | Савицкий, М.М. Письменный, А.С. Савицкая, Е.М. Притула, С.И. Бабенко, С.К. |
| author_facet | Савицкий, М.М. Письменный, А.С. Савицкая, Е.М. Притула, С.И. Бабенко, С.К. |
| citation_txt | Технология и оборудование для производства
 корпусов баллонов высокого давления из листового проката / М.М. Савицкий, А.С. Письменный, Е.М. Савицкая, С.И. Притула, С.К. Бабенко // Автоматическая сварка. — 2010. — № 7 (687). — С. 36-42. — Бібліогр.: 16 назв. — рос. |
| collection | DSpace DC |
| container_title | Автоматическая сварка |
| description | В ИЭС им. Е. О. Патона разработаны конструкция и технология изготовления комбинированных баллонов высокого
давления с массогабаритным показателем M/V ≤ 0,65 кг/л, предназначенных для использования на автотранспорте.
Баллон состоит из герметичного корпуса и упрочняющей композиционной оболочки. Для изготовления корпуса
баллона, сваренного из тонколистового стального проката, разработаны нестандартное сборочно-сварочное оборудование и технология прецизионной сварки, последующего контроля и термообработки сварных соединений. Созданы
технологические линии производительностью до 20 и 100 тыс. баллонов в год с запасом прочности их свыше
2,6.
The E.O.Paton Electric Welding Institute developed the design and technology for manufacture of high-pressure combined
motor transport cylinders with mass-capacity ratio M/V ≤ 0.65 kg/l. A cylinder consists of a pressurised body and strengthening
composite sheath. Bodies of the cylinders, which are welded from sheet steel, are manufactured by using the specially
developed ingenious assembly-welding equipment and technology, subsequent inspection and heat treatment of welded
joints. The production lines were built, having an annual capacity of up to 20,000 and 100,000 cylinders and providing
their safety factor for strength of more than 2.6.
|
| first_indexed | 2025-12-07T17:28:23Z |
| format | Article |
| fulltext |
УДК 621.791:621.772
ТЕХНОЛОГИЯ И ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПРОИЗВОДСТВА
КОРПУСОВ БАЛЛОНОВ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ
ИЗ ЛИСТОВОГО ПРОКАТА
М. М. САВИЦКИЙ, А. С. ПИСЬМЕННЫЙ, доктора техн. наук, Е. М. САВИЦКАЯ, канд. техн. наук,
С. И. ПРИТУЛА, С. К. БАБЕНКО, инженеры (Ин-т электросварки им. Е. О. Патона НАН Украины)
В ИЭС им. Е. О. Патона разработаны конструкция и технология изготовления комбинированных баллонов высокого
давления с массогабаритным показателем M/V ≤ 0,65 кг/л, предназначенных для использования на автотранспорте.
Баллон состоит из герметичного корпуса и упрочняющей композиционной оболочки. Для изготовления корпуса
баллона, сваренного из тонколистового стального проката, разработаны нестандартное сборочно-сварочное обору-
дование и технология прецизионной сварки, последующего контроля и термообработки сварных соединений. Созданы
технологические линии производительностью до 20 и 100 тыс. баллонов в год с запасом прочности их свыше
2,6.
К л ю ч е в ы е с л о в а : дуговая сварка, автотранспортные
баллоны, высокое давление, долговечность оборудования и
технологии сварки, прямошовные и спиральношовные обе-
чайки, технологические линии
Природный газ–метан является одним из наиболее
распространенных и перспективных энергоноси-
телей на Земле. Его разведанные запасы приб-
лижаются к 1012, а прогнозируемые (с учетом гид-
ратов) к 1015…1016 нм3 [1]. Добыча и подготовка
к использованию газа экономически и экологи-
чески менее затратные по сравнению с нефтью,
а сжигание обусловливает более низкое (в
1,5…2,5 раза) содержание оксидов углерода и азо-
та, а также ароматических углеводородов в про-
дуктах сгорания [2]. Кроме того, стоимость газа
примерно в 2 раза ниже стоимости бензина, а
его использование в качестве моторного топлива
не требует изменения конструкции двигателей и
не исключает возможности их эксплуатации на
газе, бензине или их смесях [3]. При этом неко-
торые неудобства доставляет размещение допол-
нительных заправочных емкостей (баллонов вы-
сокого давления) на борту автомобиля. В связи
с этим некоторые фирмы доработали конструк-
цию кузовов и начали выпуск автомобилей со
встроенными баллонами.
Требования к баллонам достаточно высокие [4]
и для их производства необходим определенный
уровень технологической дисциплины и механи-
зации работ. Это является предпосылкой для ор-
ганизации высокотехнологичных производств, а
современные темпы автомобилизации мира и рас-
хода нефтересурсов позволяют прогнозировать
перспективность этих производств. Кроме того,
около 900 млн зарегистрированных транспортных
средств выбрасывают до 60 % всех загрязнений
в окружающее пространство. Поэтому на данном
этапе применение газа в качестве моторного топ-
лива позволит существенно снизить загрязнение
среды обитания и отдалить коллапс автомобильной
промышленности из-за исчерпания запасов нефти,
а также разработать более приемлемые решения,
например, получение топлива, в том числе газа,
из возобновляемых источников, гибридные авто-
мобили «газ–электроэнергия» и т. п.
Проблемой газификации автотранспорта зани-
мались еще в прошлом веке, но это были в ос-
новном пионерные проекты, которые позволили
накопить опыт и подготовить базу для перехода
к масштабным решениям.
В настоящее время на природном газе эксплу-
атируется около 9 млн автомобилей, в которых
в основном используется сжатый газ, поскольку
существующие криобаки для сжиженного метана
не обеспечивают его длительное хранение на бор-
ту, а большинство автомобилей используется с
достаточно большими перерывами, т. е. отсутс-
твует альтернатива баллонам высокого давления.
На данном этапе большое распространение по-
лучили стальные баллоны, изготовленные из цель-
нотянутой трубной заготовки путем горячей за-
вальцовки концов [5]. Эта технология была ранее
отработана на баллонах для технических газов и
привлекает производителей доступностью и нес-
ложностью. Однако организовать в Украине мас-
совое производство этих баллонов пока не удается
из-за трудности получения трубной заготовки без
расслоений и с малыми допусками на толщину
стенки. Кроме того, формирование днищ заваль-
цовкой можно осуществлять только при опреде-
ленном отношении диаметра к толщине стенки
трубы. Это ограничивает возможность изготов-
© М. М. Савицкий, А. С. Письменный, Е. М. Савицкая, С. И. Притула, С. К. Бабенко, 2010
36 7/2010
ления баллонов различных типоразмеров со ста-
бильным массогабаритным показателем (отноше-
ние массы к объему M/V) не более 1 кг/л. Даль-
нейшее снижение и стабилизация этого показа-
теля реализовано в конструкции металлопласти-
кового баллона со сварным корпусом из листового
проката, предложенной ИЭС им. Е. О. Патона и
Институтом механики [6]. Корпус состоит из пря-
мошовной обечайки и приваренных к ней коль-
цевыми швами двух штампованных полуэллип-
тических днищ, в одно из которых вварена гор-
ловина. Поскольку корпус изготавливается из ма-
лопрочных низколегированных сталей (обечайка
из стали 09Г2СФ толщиной 3 мм, а днища — из
стали 09Г2С толщиной 6 мм), его усиливают не-
сущей стекловолоконной оболочкой типа «кокон»,
выполненной по схеме продольно-поперечной на-
мотки. Баллон имеет стабильный массогабаритный
показатель М/V ≈ 0,9 кг/л, запас прочности не
менее 2,6 и выдерживает до 40 тыс. заправок.
С точки зрения владельцев легкового транс-
порта баллоны данной конструкции имеют избы-
точную массу, а производителей — требуют по-
вышенных затрат на формирование композицион-
ной оболочки. Дальнейшее усовершенствование
конструкции осуществили на основе высокопроч-
ных сталей [7]. При этом использовали полус-
ферические днища, в которых рабочие напряже-
ния в 2 раза ниже, чем в цилиндрической части
корпуса, что позволило отказаться от их допол-
нительного усиления, а равнопрочность всех эле-
ментов конструкции обеспечить кольцевой намот-
кой цилиндрической части баллона [8, 9]. Это су-
щественно упрощало технологию и оборудование
для формирования оболочки.
Необходимый запас прочности новых балло-
нов в значительной мере определяется механи-
ческими свойствами стали, которые задаются ис-
ходной структурой и режимами термической об-
работки металла [10]. При статическом и дина-
мическом нагружении внутренним давлением
проблема равнопрочности сварных соединений
была решена для различных уровней прочности,
вплоть до 2000 МПа [11]. Однако при малоцик-
ловом нагружении возможность использования
такого решения не была подтверждена [12]. Не-
гативную роль здесь играло несовершенство ге-
ометрических размеров соединения. Известно, что
при сборке тонкостенных элементов корпуса весь-
ма сложно обеспечить идеальную сборку свари-
ваемых кромок вследствие овализации деталей
после вальцевания и штампования. В результате
нарушается плавность перехода от шва к основ-
ному металлу и увеличивается вероятность об-
разования высоких локальных концентраций нап-
ряжений при рабочих нагрузках, что приводит к
развитию микропластических деформаций и
преждевременному исчерпанию запаса прочности
металла в ограниченных участках.
Достижимое количество циклов нагружения
(СТ СЭВ 3648–82) [N] определяется выражением
[N] = 1
nN
⎡
⎢
⎣
⎢
⎢
A
⎛
⎜
⎝
σA – B
nσ
⎞
⎟
⎠
⎛⎜
⎝
2300 – t
2300
⎞
⎟
⎠
⎤
⎥
⎦
⎥
⎥
2
,
где nN — коэффициент запаса прочности по ко-
личеству циклов; A, B — характеристики мате-
риала; σA — амплитуда напряжений; nσ — коэф-
фициент запаса прочности по напряжениям; t —
температура.
Долговечность сварных соединений сущест-
венно зависит от таких геометрических парамет-
ров, как смещение кромок (рис. 1, а) и радиус
сопряжения шва с основным металлом (рис.1, б).
Эта зависимость тем больше, чем ниже пластич-
ность (относительное удлинение δ) металла. По-
лученные расчетные данные удовлетворительно
коррелируют с результатами гидравлических ис-
пытаний реальных баллонов (светлые значки), в
которых значения смещений кромок и радиусов
сопряжений определяли после разгерметизации
баллонов в местах образования усталостных тре-
щин.
Для устранения дипланации кромок в серий-
ном производстве баллонов разработано сбороч-
но-сварочное оборудование, которое позволяет
Рис. 1. Зависимость долговечности баллона от геометричес-
ких параметров сварного соединения: смещения кромок (а) и
радиуса сопряжения шва с основным металлом (б) при раз-
личных уровнях относительного удлинения металла: 1 — δ =
= 8; 2 — 12; 3 — 18; 4 — 10 %; светлые значки — реальные
баллоны
7/2010 37
упруго деформировать детали при сборке, уст-
раняя овальность и формируя сварные соединения
с минимальным (δ ≥ 10 %) смещением кромок
(рис. 2). Сварка на данном оборудовании выпол-
няется с одной стороны за один или два прохода
(рис. 3, а). При первом проходе, который выпол-
няется с полным проплавлением кромок, форми-
руется несущий шов, который соответствует по
химическому составу основному металлу. При
втором проходе обеспечиваются оптимальная ши-
рина и высота усиления шва и, следовательно,
необходимый радиус его сопряжения с основным
металлом. С этой целью сварку первого прохода
проводят в аргоне с применением специального
активирующего флюса, повышающего проплав-
ляющую способность дуги на пониженных токах
и позволяющего проплавлять за один проход без
разделки кромок сталь толщиной до 10 мм. Это
позволяет предупредить образование в металле
шва и ЗТВ грубых закалочных структур, а также
дефектов типа пор, непроваров, несплавлений,
трещин и формировать при первом проходе не-
сущие швы I, II класса по ГОСТ 23055–78 с хи-
мическим составом, аналогичным основному ме-
таллу. Второй проход выполняется с присадочной
проволокой и может быть использован для улуч-
шения геометрии, структуры и пластичности ме-
талла шва. Соответствие шва требуемому классу
качества оценивается 100%-м рентгеновским ме-
тодом.
Сравнительные испытания, проведенные од-
ной из зарубежных фирм, показали, что соеди-
нения микролегированной стали, выполненные по
Рис. 2. Оборудование для сборки и сварки корпусов
баллонов: а — установка для сварки продольных швов;
б — установка для сварки обечайки с днищами; в —
установка для сварки штуцеров
Рис. 3. Макрошлифы одно- (а) и двухслойного (б) швов
38 7/2010
описанной технологии, превосходят соединения,
сваренные плазмой, электронным лучом, лазером,
плавящимся электродом в смесях газов и непла-
вящимся электродом в аргоне. Они имеют более
высокую сопротивляемость образованию усталос-
тных трещин при малоцикловом нагружении. Что
касается среднеуглеродистых сталей, закаливаю-
щихся с образованием мартенсита, здесь оказа-
лось, что в ряду факторов, определяющих соп-
ротивляемость усталостному разрушению стыко-
вых соединений высокопрочной стали, важное
место занимает исходная структура металла шва
и ЗТВ, вернее то, насколько ее можно преобра-
зовать и приблизить к структуре основного ме-
талла после финальной обработки. Установлено,
что если при послесварочной обработке соеди-
нений сталей типа 25СНМВФА или 30ХГСА бей-
нитно-мартенситную структуру закаленного со
сварочного нагрева металла шва и ЗТВ преобра-
зовать в относительно равновесную структуру
сорбита отпуска (рис. 4), то после закалки исче-
зает текстура литого металла шва и измельчается
аустенитное зерно в участке перегрева металла
ЗТВ. В результате нивелирования различия струк-
тур основного металла и соединения увеличива-
ется долговечность баллонов от 1600…1800 до
25000…30000 заправок.
Весьма ответственной операцией в техноло-
гической цепочке является неразрушающий кон-
троль сварных соединений. Организация контроля
методом рентгеноскопии требует защищенных от
излучения рабочих мест, финансовых и времен-
ных затрат, что в условиях серийного производ-
ства приводит к образованию узких мест в потоке.
Перспективным дополнением к рентгеновскому
контролю в серийном производстве баллонов вы-
сокого давления является новый метод — сдви-
говая спекл-интерферометрия, или ширография
[13, 14]. Он позволяет оперативно за несколько
минут получать полную информацию о техничес-
ком состоянии исследуемого объекта и опреде-
лять потенциально дефектоопасные места, кото-
рые затем выборочно следует контролировать
рентгеновским методом.
Основной принцип ширографии заключается
в том, что контролируемый участок баллона под-
вергают нагружению внутренним давлением или
внешним нагревом и освещают когерентным ла-
зерным лучом. Отраженный поток света в интер-
ферометре разделяется со сдвигом на два волно-
вых фронта, преобразуется в электрический сиг-
нал и передается для дальнейшей обработки в
компьютер. Результаты записываются на элект-
ронные носители и могут служить как целеука-
зание для последующей идентификации дефекта
стандартными рентгеновскими методами. Этот
метод, очевидно, можно применить и для оценки
состояния баллонов при их периодическом пере-
освидетельствовании. Спекл-картины, записан-
ные при первоначальном контроле, можно сопос-
тавить с картинами, полученными после опреде-
ленного периода эксплуатации и по ним опреде-
лять ресурс баллонов.
Как показали исследования [14], при упруго-
деформированном состоянии объекта можно вы-
являть не только фиксируемые при рентгеногра-
Рис. 4. Микроструктуры ( 300) металла шва и ЗТВ после сварки (а, б) и местной термообработки (в, г)
7/2010 39
фировании дефекты, но и локальные концент-
рации напряжений, обычно отсутствующие на
рентгенограммах, но влияющие на долговечность
и надежность баллонов.
На основе разработанных конструкций комби-
нированных баллонов, комплекса технологий и
нестандартного оборудования создана технологи-
ческая линия сборки, сварки, контроля и терми-
ческой обработки корпусов баллонов из листового
проката (рис. 5, а), а также формирования ком-
позиционной оболочки. Линия этого типа позво-
ляет организовать современное производство ком-
бинированных баллонов с прямошовной обечай-
кой производительностью до 24 тыс. в год. Мас-
согабаритный показатель этих баллонов состав-
ляет около 0,65 кг/л. Заводская стоимость балло-
нов в 2 и более раза ниже стоимости аналогичных
баллонов зарубежного производства.
К недостаткам прямошовной обечайки обычно
относят вероятность расположения вдоль образу-
ющей физических и геометрических несовер-
шенств продольного шва, а также несбалансиро-
ванность жесткости и остаточных напряжений
при том, что уровень рабочих напряжений от ра-
диальных усилий в обечайке в 2 раза выше осе-
вых. Для устранения этих недостатков техноло-
Рис. 5. Технологическая линия изготовления баллонов с прямо- (а) и спиральношовной (б) обечайками
40 7/2010
гией предусмотрены предварительная гибка кро-
мок, механотермическая обработка соединения и
последующее калибрование обечайки. В целом
это позволило обеспечить равнопрочность всех
участков обечайки и повысить однородность рас-
пределения в них рабочих напряжений, но при-
вело к увеличению количества технологических
операций.
Спиральношовная обечайка в меньшей степе-
ни подвержена влиянию отмеченных факторов,
поскольку векторы радиальных напряжений не
перпендикулярны к плоскости шва, а зоны по-
вышенной жесткости и упругопластических де-
формаций не сосредоточены в одной плоскости
[15], что исключает необходимые калибрования.
Кроме того, совмещение в одном механизме опе-
рации формирования и сварки стыка позволяет
отказаться от гибки кромок и промежуточной
транспортной операции.
С целью дальнейшего сокращения производ-
ственного цикла, снижения себестоимости и на-
ращивания производства баллонов предлагается
также технологическая линия второго типа
(рис. 5, б), отличительной особенностью которой
является возможность применения высокопроиз-
водительного способа высокочастотной сварки
[16].
Оборудование разработано и прошло испыта-
ние при сварке труб специального назначения.
Постановка оборудования в линию производства
баллонов позволяет объединить в одной установке
до пяти технологических операций, в том числе
формирование, сварку и горячую обработку труб-
ной заготовки и отменить еще три операции как
невостребованные. В качестве источника нагрева
может быть использована также сварочная дуга
при некотором снижении скорости изготовления
трубной заготовки. Это позволит сбалансировать
нагрузку всех элементов линии в условиях мел-
косерийного производства или нестабильного
спроса на продукцию. В условиях крупносерий-
ного или массового производства целесообразно
использовать высокочастотную сварку, основные
характеристики которой представлены в таблице.
В настоящее время разработаны производствен-
ная технология и конструкторская документация на
оборудование для сварки спиральношовных труб
диаметром от 75 до 700 мм в цеховых условиях.
Изготовленные из этих труб и испытанные макеты
корпусов баллонов различного назначения дали по-
ложительный результат. Внешний вид макета кор-
пуса баллона после испытаний внутренним давле-
нием представлен на рис. 6.
Основные технические характеристики обору-
дования в режиме высокочастотной сварки сле-
дующие:
Cкорость сварки, м/мин ........................................ 30…40
Cкорость выхода трубы, м/мин ........................... 8…12
Производительность, км труб в смену ................ 1,0…1,5
Мощность генератора тока высокой
частоты, кВт ............................................................ 160…250
Мощность электроприводов, кВт ........................ 8
Длина труб, м ......................................................... любая
Напряжение питания электрооборудова-
ния (50 Гц), В ......................................................... 380
Свариваемые материалы ...................................... сталь,
алюминий
Площадь, занимаемая линией сварки, м2 ........... 150…200
В заключение отметим, что разработанные в
ИЭС им. Е. О. Патона конструкция, технологии
сварки и термообработки, а также нестандартное
сборочно-сварочное оборудование позволяют из-
готовлять комбинированные сварные баллоны со
стабильным массогабаритным показателем М/V =
= 0,65 кг/л и долговечностью более 15000 зап-
равок. По ТУ 28.2-05416923-072:2005 изготовлена
серия баллонов с запасом прочности (отношением
давления разгерметизации Pраз к давлению рабо-
чему Pраб), равным более 2,6, который сохраняется
стабильным после 15 тыс. заправок.
Для организации серийного производства бал-
лонов с прямошовной обечайкой может быть ис-
пользована технологическая линия первого типа.
При необходимости массового выпуска баллонов
целесообразно использовать линию второго типа,
основанную на изготовлении спиральношовной
обечайки.
1. Стан і перспективи розвитку нафтогазового комплексу
України / І. М. Карп, Д. О. Єгер, Ю. О. Зарубін та ін. —
Київ: Наук. думка, 2006. — 310 с.
Диаметр свариваемых труб в зависимости от толщины и
ширины ленты заготовки
Диаметр трубы,
мм
Толщина
стенки, мм Ширина ленты, мм
75…100 0,5…1,5 (2,5)* 100
100…200 0,8…2,0 (3,0) 100
200…250 0,8…2,5 (3,5) 200
300…700 1,0…3,0 (4,5) 200, 300, 500
(зависит от типа установки)
* При мощности генератора тока высокой частоты 250 кВт.
Рис. 6. Внешний вид макета корпуса спиральношовного бал-
лона после испытаний внутренним давлением
7/2010 41
2. Matsuyama K. Trend of automobile vehicles and the joining
technologies // Riv. Ital. Sаldаtura. — 2007. — № 5. —
S. 683–693.
3. Волков В., Каплун С. В., Зеря А. В. Новый шаг в исполь-
зовании КПГ в качестве моторного топлива // Автозап-
равочный комплекс + Альтернативное топливо. — 2007.
— № 6. — С. 57–58.
4. Соглашение о принципах единообразия технических
предписаний для комплексных транспортных средств,
предметов оборудования и частей, которые могут быть
установлены и/или использованы на колесных транспор-
тных средствах, и об условиях возможного признания
официальных утверждений, выдаваемых на основе этих
предписаний // ООН, Е/ЕСЕ/ТРАНС/505. Rev.2/Add tog
12 июня 2001. — 42 с.
5. Сахатов Р. М. Безосколочные металлокомпозитные бал-
лоны БМК-300В и другие // Автозаправочный комп-
лекс + Альтернативное топливо. — 2009. — № 4. — С.
51–54.
6. Конструкция и технология изготовления металлопласти-
ковых баллонов / В. А. Полевой, В. И. Озеров, А. А. Са-
виченко, Я. М. Юзькив // Газовая пром-сть. — 1992. —
№ 11. — С. 30–31.
7. Патон Б. Е., Савицкий М. М., Кузьменко Г. В. Перспек-
тивы применения высокопрочных среднелегированных
сталей в сварных баллонах высокого давления для автот-
ранспорта // Автомат. сварка. — 1994. — № 3. — С. 4–9.
8. Пат. 44793 Україна. Балон комбінований / М. М. Са-
вицький, В. М. Кулик, А. П. Лупан, Г. М. Мельничук. —
Бюл. № 3. — Опубл. 15.03.2002.
9. Пат. 82000 Україна. Балон / М. М. Савицький, В. М. Ку-
лик, О. О. Савиченко та ін. — Бюл. № 4. — Опубл.
25.02.2008.
10. Покровская Н. Г., Петраков А. Ф., Шалькевич А. Б. Сов-
ременные высокопрочные стали для изделий авиацион-
ной техники // Металловедение и терм. обработка метал-
лов. — 2000. — 3, № 2. — С. 23–26.
11. Савицкий М. М. Свариваемость легированных сталей по-
вышенной чистоты // Матер. междунар. семинара по ме-
таллургическим требованиям производителей и потре-
бителей к свариваемости стальной продукции. — Киев,
1991. — С. 10–15.
12. Куркин С. А. Прочность сварных тонкостенных сосудов,
работающих под давлением. — М.: Машиностроение,
1976. — 177 с.
13. Электронная ширография — новый метод диагностики
материалов и конструкций / Л. М. Лобанов, В. А. Пивто-
рак, Е. М. Олейник, И. В. Киянец // В мире неразруш.
контроля. — 2003. — № 4. — С. 67–69.
14. Олійник О. М. Неруйнівний контроль машинобудівних
конструкцій методом електронної ширографії: Автореф.
дис. … канд. техн. наук. — Ів.-Франківськ: НТУ нафти і
газу, 2004. — 16 с.
15. Письменный А.С., Полухин В. В., Полухин Вл. В. Произ-
водство спиральношовных труб // Автомат. cварка. —
2005. — № 9. — С. 32–36.
16. Письменный А. С. Высокопрочная сварка металлических
изделий / Под ред. Б. Е. Патона. — Киев: ИЭС им. Е. О.
Патона, 2008. — 172 с.
The E.O.Paton Electric Welding Institute developed the design and technology for manufacture of high-pressure combined
motor transport cylinders with mass-capacity ratio M/V ≤ 0.65 kg/l. A cylinder consists of a pressurised body and strengthening
composite sheath. Bodies of the cylinders, which are welded from sheet steel, are manufactured by using the specially
developed ingenious assembly-welding equipment and technology, subsequent inspection and heat treatment of welded
joints. The production lines were built, having an annual capacity of up to 20,000 and 100,000 cylinders and providing
their safety factor for strength of more than 2.6.
Поступила в редакцию 19.02.2010
ИНСТИТУТ ЭЛЕКТРОСВАРКИ им. Е. О. ПАТОНА НАН УКРАИНЫ
объявляет ежегодный набор в
ДОКТОРАНТУРУ по специальностям:
– сварка и родственные технологии
– автоматизация технологических процессов
– металловедение и термическая обработка металлов
– металлургия высокочистых металлов и специальных сплавов
АСПИРАНТУРУ по специальностям:
– сварка и родственные технологии
– автоматизация технологических процессов
– металловедение и термическая обработка металлов
– металлургия высокочистых металлов и специальных сплавов
Прием в аспирантуру проводится в сентябре.
Контактный телефон: 289-84-11
Подробная информация на сайте института (раздел аспирантура): www: paton.kiev.ua
Документы направлять по адресу:
03680, Украина, Киев-150, ГСП, ул. Боженко, 11
Институт электросварки им. Е. О. Патона НАН Украины, ученому секретарю
42 7/2010
|
| id | nasplib_isofts_kiev_ua-123456789-101729 |
| institution | Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine |
| issn | 0005-111X |
| language | Russian |
| last_indexed | 2025-12-07T17:28:23Z |
| publishDate | 2010 |
| publisher | Інститут електрозварювання ім. Є.О. Патона НАН України |
| record_format | dspace |
| spelling | Савицкий, М.М. Письменный, А.С. Савицкая, Е.М. Притула, С.И. Бабенко, С.К. 2016-06-06T19:11:54Z 2016-06-06T19:11:54Z 2010 Технология и оборудование для производства
 корпусов баллонов высокого давления из листового проката / М.М. Савицкий, А.С. Письменный, Е.М. Савицкая, С.И. Притула, С.К. Бабенко // Автоматическая сварка. — 2010. — № 7 (687). — С. 36-42. — Бібліогр.: 16 назв. — рос. 0005-111X https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/101729 621.791:621.772 В ИЭС им. Е. О. Патона разработаны конструкция и технология изготовления комбинированных баллонов высокого
 давления с массогабаритным показателем M/V ≤ 0,65 кг/л, предназначенных для использования на автотранспорте.
 Баллон состоит из герметичного корпуса и упрочняющей композиционной оболочки. Для изготовления корпуса
 баллона, сваренного из тонколистового стального проката, разработаны нестандартное сборочно-сварочное оборудование и технология прецизионной сварки, последующего контроля и термообработки сварных соединений. Созданы
 технологические линии производительностью до 20 и 100 тыс. баллонов в год с запасом прочности их свыше
 2,6. The E.O.Paton Electric Welding Institute developed the design and technology for manufacture of high-pressure combined
 motor transport cylinders with mass-capacity ratio M/V ≤ 0.65 kg/l. A cylinder consists of a pressurised body and strengthening
 composite sheath. Bodies of the cylinders, which are welded from sheet steel, are manufactured by using the specially
 developed ingenious assembly-welding equipment and technology, subsequent inspection and heat treatment of welded
 joints. The production lines were built, having an annual capacity of up to 20,000 and 100,000 cylinders and providing
 their safety factor for strength of more than 2.6. ru Інститут електрозварювання ім. Є.О. Патона НАН України Автоматическая сварка Производственный раздел Технология и оборудование для производства корпусов баллонов высокого давления из листового проката Technology and equipment for manufacture of high-pressure cylinder bodies of sheet rolled metal Article published earlier |
| spellingShingle | Технология и оборудование для производства корпусов баллонов высокого давления из листового проката Савицкий, М.М. Письменный, А.С. Савицкая, Е.М. Притула, С.И. Бабенко, С.К. Производственный раздел |
| title | Технология и оборудование для производства корпусов баллонов высокого давления из листового проката |
| title_alt | Technology and equipment for manufacture of high-pressure cylinder bodies of sheet rolled metal |
| title_full | Технология и оборудование для производства корпусов баллонов высокого давления из листового проката |
| title_fullStr | Технология и оборудование для производства корпусов баллонов высокого давления из листового проката |
| title_full_unstemmed | Технология и оборудование для производства корпусов баллонов высокого давления из листового проката |
| title_short | Технология и оборудование для производства корпусов баллонов высокого давления из листового проката |
| title_sort | технология и оборудование для производства корпусов баллонов высокого давления из листового проката |
| topic | Производственный раздел |
| topic_facet | Производственный раздел |
| url | https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/101729 |
| work_keys_str_mv | AT savickiimm tehnologiâioborudovaniedlâproizvodstvakorpusovballonovvysokogodavleniâizlistovogoprokata AT pisʹmennyias tehnologiâioborudovaniedlâproizvodstvakorpusovballonovvysokogodavleniâizlistovogoprokata AT savickaâem tehnologiâioborudovaniedlâproizvodstvakorpusovballonovvysokogodavleniâizlistovogoprokata AT pritulasi tehnologiâioborudovaniedlâproizvodstvakorpusovballonovvysokogodavleniâizlistovogoprokata AT babenkosk tehnologiâioborudovaniedlâproizvodstvakorpusovballonovvysokogodavleniâizlistovogoprokata AT savickiimm technologyandequipmentformanufactureofhighpressurecylinderbodiesofsheetrolledmetal AT pisʹmennyias technologyandequipmentformanufactureofhighpressurecylinderbodiesofsheetrolledmetal AT savickaâem technologyandequipmentformanufactureofhighpressurecylinderbodiesofsheetrolledmetal AT pritulasi technologyandequipmentformanufactureofhighpressurecylinderbodiesofsheetrolledmetal AT babenkosk technologyandequipmentformanufactureofhighpressurecylinderbodiesofsheetrolledmetal |