Шестьдесят лет цельносварному мосту им. Е. О. ПАТОНА
Вопрос о постройке в Киеве автодорожного моста через р. Днепр был поднят перед Великой Отечественной войной. Тогда же был составлен и утвержден технический проект моста с ездой поверху и разрезными сквозными главными фермами, изготавливаемыми с помощью клепки. В этот период в Институте электросвар...
Saved in:
| Published in: | Автоматическая сварка |
|---|---|
| Date: | 2013 |
| Main Authors: | , |
| Format: | Article |
| Language: | Russian |
| Published: |
Інститут електрозварювання ім. Є.О. Патона НАН України
2013
|
| Subjects: | |
| Online Access: | https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/103146 |
| Tags: |
Add Tag
No Tags, Be the first to tag this record!
|
| Journal Title: | Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine |
| Cite this: | Шестьдесят лет цельносварному мосту им. Е. О. ПАТОНА / Л.М. Лобанов, В.И. Кирьян // Автоматическая сварка. — 2013. — № 12 (727). — С. 35-40. — Бібліогр.: 3 назв. — рос. |
Institution
Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine| _version_ | 1859635814033522688 |
|---|---|
| author | Лобанов, Л.М. Кирьян, В.И. |
| author_facet | Лобанов, Л.М. Кирьян, В.И. |
| citation_txt | Шестьдесят лет цельносварному мосту им. Е. О. ПАТОНА / Л.М. Лобанов, В.И. Кирьян // Автоматическая сварка. — 2013. — № 12 (727). — С. 35-40. — Бібліогр.: 3 назв. — рос. |
| collection | DSpace DC |
| container_title | Автоматическая сварка |
| description | Вопрос о постройке в Киеве автодорожного моста через р. Днепр был поднят перед Великой Отечественной
войной. Тогда же был составлен и утвержден технический проект моста с ездой поверху и разрезными сквозными
главными фермами, изготавливаемыми с помощью клепки. В этот период в Институте электросварки АН УССР
был разработан способ автоматической сварки под флюсом, позволяющий получать высококачественные швы, и
Е. О. Патон предложил изготавливать пролетные строения моста с помощью сварки. Несмотря на мнение оппонентов,
инициатива Е. О. Патона была поддержана Правительством СССР и было принято решение о сооружении киевского
моста сварным с клепаными монтажными соединениями. Для осуществления проекта были изготовлены опоры в
1940–1941 гг. и на заводе металлоконструкций в Днепропетровске началось производство монтажных элементов
пролетных строений с помощью автоматической сварки под флюсом. Однако строительство моста было прервано
из-за войны, но после ее окончания было возобновлено. Поскольку к тому времени были созданы аппаратура и
технологии, обеспечивающие высокое качество и монтажных швов, Е. О. Патон предложил строить в Киеве
цельносварной мост через р. Днепр с применением автоматической сварки не только в заводских условиях, но и
на монтаже. Цельносварной киевский мост через р. Днепр сооружали в тесном содружестве Киевское отделение
ГПИ «Проектстальконструкция», завод металлоконструкций (г. Днепропетровск), Мостоотряд № 2 Министерства
путей сообщения, Институт электросварки им. Е. О. Патона АН УССР и Министерство коммунального хозяйства
УССР.
|
| first_indexed | 2025-12-07T13:16:19Z |
| format | Article |
| fulltext |
УДК 621.791:624.21
ШЕСТЬДЕСЯТ ЛЕТ
ЦЕЛЬНОСВАРНОМУ МОСТУ им. Е. О. ПАТОНА
Л. М. ЛОБАНОВ, В. И. КИРЬЯН
ИЭС им. Е. О. Патона НАНУ. 03680, г. Киев-150, ул. Боженко, 11. E-mail: office@paton.kiev.ua
Вопрос о постройке в Киеве автодорожного моста через р. Днепр был поднят перед Великой Отечественной
войной. Тогда же был составлен и утвержден технический проект моста с ездой поверху и разрезными сквозными
главными фермами, изготавливаемыми с помощью клепки. В этот период в Институте электросварки АН УССР
был разработан способ автоматической сварки под флюсом, позволяющий получать высококачественные швы, и
Е. О. Патон предложил изготавливать пролетные строения моста с помощью сварки. Несмотря на мнение оппонентов,
инициатива Е. О. Патона была поддержана Правительством СССР и было принято решение о сооружении киевского
моста сварным с клепаными монтажными соединениями. Для осуществления проекта были изготовлены опоры в
1940–1941 гг. и на заводе металлоконструкций в Днепропетровске началось производство монтажных элементов
пролетных строений с помощью автоматической сварки под флюсом. Однако строительство моста было прервано
из-за войны, но после ее окончания было возобновлено. Поскольку к тому времени были созданы аппаратура и
технологии, обеспечивающие высокое качество и монтажных швов, Е. О. Патон предложил строить в Киеве
цельносварной мост через р. Днепр с применением автоматической сварки не только в заводских условиях, но и
на монтаже. Цельносварной киевский мост через р. Днепр сооружали в тесном содружестве Киевское отделение
ГПИ «Проектстальконструкция», завод металлоконструкций (г. Днепропетровск), Мостоотряд № 2 Министерства
путей сообщения, Институт электросварки им. Е. О. Патона АН УССР и Министерство коммунального хозяйства
УССР. Библиогр. 3, рис. 16.
К л ю ч е в ы е с л о в а : автоматическая сварка под флюсом, цельносварной мост, пролетные строения, монтажные
элементы, строительство, содружество организаций
В начале 1930-х годов в судостроении, промыш-
ленном строительстве, транспортном, подъемно-
транспортном машиностроении и других отраслях
промышленности вместо клепки стали широко
применять сварку. Это позволило внести многие
новшества и упрощения, сокращающие объем
потребляемого металла и трудоемкость изготов-
ления конструкций. Однако переход с клепки на
сварку был достаточно сложным, особенно при
изготовлении крупногабаритных металлоконс-
трукций и в первую очередь пролетных строений
мостов, эксплуатируемых в условиях низких кли-
матических температур и сложного переменного
нагружения.
Из Западной Европы приходила тревожная ин-
формация о серьезных проблемах со сварными
мостами. Стоит упомянуть широко известные слу-
чаи разрушений сварных мостов в Германии и
Бельгии. Этого было вполне достаточно для фор-
мирования негативного отношения по поводу
применения сварки в мостостроении.
В этот период в Лаборатории электросварки
при Всеукраинской академии наук (Киев), пре-
образованной в 1934 г. в Институт электросварки
АН УССР, начали целенаправленно изучать не-
сущую способность сварных соединений и кон-
струкций. В этой лаборатории, организованной и
возглавляемой академиком Е. О. Патоном, пер-
воначально экспериментальные исследования
проводили путем сопоставления результатов ис-
пытаний идентичных сварных и клепаных сое-
динений образцов, балок и целых конструкций
при статическом, переменном и ударном нагру-
жениях. Проведенные испытания позволили по-
лучить наиболее наглядные и убедительные до-
казательства прочности сварных соединений и
преимуществ технологии сварки. В этих и других
сравнительных испытаниях сварные соединения
разрушались от усталости не по металлу швов,
а по основному металлу в зоне соединения. Стало
очевидным, что основной причиной их разруше-
ния является концентрация напряжений, создава-
емая формой соединения и швов или же техно-
логическими дефектами сварки.
Предполагалось также, что недостаточная про-
чность и вязкость металла шва, его меньшая од-
нородность, чем основного металла, будут пони-
жать сопротивление конструкций усталостным
разрушениям. В этот период велись работы по
изысканию рациональных конструктивных и тех-
нологических решений, обеспечивающих задан-
ную циклическую долговечность сварных соеди-
нений и узлов. Исследования главным образом
относились к мостам, вагонам и кранам. Они убе-
дительно показали, что сварные соединения и уз-
лы можно обоснованно применять в ответствен-
ных конструкциях, воспринимающих воздействие
© Л. М. Лобанов, В. И. Кирьян, 2013
12/2013 35
переменных напряжений. Была доказана равноп-
рочность стыковых соединений со снятым «уси-
лением швов» и основного металла при перемен-
ных нагрузках.
Вопрос о строительстве в Киеве автодорож-
ного моста через р. Днепр был поднят перед Ве-
ликой Отечественной войной. Тогда же был сос-
тавлен и утвержден технический проект моста с
ездой поверху и разрезными сквозными главными
фермами, перекрывающими пролеты длиной 58 м
(в пойменной части) и 87 м (в судоходной). Пос-
кольку в этот период в Институте электросварки
АН УССР был разработан способ автоматической
сварки под флюсом, позволяющий получать высо-
кокачественные швы, Е. О. Патон предложил из-
готавливать пролетные строения моста с помощью
сварки. И тут подняли головы оппоненты приме-
нения сварки в мостостроении. На совещании они
ратовали за широко используемую в то время тех-
нологию клепки мостов, а в подтверждение пред-
ставили фотографии из зарубежных журналов с раз-
рушенными пролетными строениями, при строи-
тельстве которых применяли сварку.
Евгений Оскарович, основываясь на результатах
первых глубоких исследований процесса сварки, да
и на интуиции, был твердо убежден, что причина
катастроф за рубежом кроется не в основных прин-
ципах процесса сварки, а в неправильном, кустар-
ном ее применении. Проектировщики оставляли без
изменения конструкцию мостов, принятую при
клепке, т. е. не учитывали особенностей процесса
соединения элементов с помощью сварки. Кроме
того, применяемая сталь для клепки оказалась со-
вершенно непригодной для сварки, а качество швов
при используемой тогда ручной сварке было ка-
тастрофически низким.
После краткого изложения Е. О. Патоном
принципов строительства сварного моста в Киеве
через р. Днепр, включающих выбор стали, при-
годной для сварки, применение автоматической
сварки под флюсом и жесткий контроль качества
сварных соединений, секретарь ЦК Н. С. Хрущев
подытожил: «Мост будем варить. Да, варить! Не-
удачи других стран — нам не указ».
Только благодаря высокому авторитету Евге-
ния Оскаровича Патона и его инженерной сме-
лости удалось добиться положительного решения
директивных органов. Инициатива Е. О. Патона
была поддержана Правительством СССР, в ре-
зультате чего было принято решение о соору-
жении киевского моста сварным с клепаными
монтажными соединениями, в соответствии с ко-
торым были внесены необходимые изменения в
проект.
Для осуществления проекта были изготовлены
опоры, и перед самой Великой Отечественной
войной на заводе металлоконструкций (ЗМК) в
Днепропетровске началось изготовление монтаж-
ных элементов пролетных строений с помощью
автоматической сварки под флюсом. Война прер-
вала строительство моста.
В 1946 г., предвидя большие перспективы изго-
товления пролетных строений мостов с помощью
сварки, Евгений Оскарович Патон — признанный
лидер в области сварки и мостостроения —
обратился с предложением в Правительство СССР
о внедрении сварки в мостостроение, которое под-
держало его инициативу и издало специальное
постановление по этому вопросу. Во исполнение
постановления правительства Евгений Оскарович
объединил и организовал совместную работу про-
ектировщиков мостов и сотрудников Института
электросварки. Они провели большой комплекс
исследований и проектно-конструкторских разра-
боток с целью развития основных принципов про-
ектирования сварных мостов, изложенных Е. О.
Патоном еще в 1933 г. [1]. В результате этой боль-
шой работы были решены главные вопросы,
открывающие широкие возможности применения
сварки в мостостроении. Они детально изложены
в работе [2] и касались усовершенствования кон-
струкции моста, его узлов и применяемой стали.
Принципиальным было создание соответствую-
щей аппаратуры и технологии, обеспечивающих
высокое качество как заводских, так и монтажных
швов [3].
Полученные результаты позволили Е. О. Па-
тону поставить вопрос о строительстве в Киеве
цельносварного моста через р. Днепр с приме-
нением автоматической сварки не только в за-
водских условиях, но и на монтаже. Предложение
Е. О. Патона, поддержанное Правительством
СССР, было принято, и в технический проект, а
позднее в рабочие проекты были внесены соот-
ветствующие изменения, учитывавшие результа-
ты последних исследований Института электрос-
варки, а также конструктивные усовершенство-
вания, согласно утвержденному Постановлением
Совета Министров УССР от 17 мая 1948 г. про-
ектному заданию, которые касались следующих
положений:
фермы моста сварные со сплошной стенкой,
высотой не более 3,6 м;
сохранение по всей длине моста существую-
щего типа опор с ригелями на колоннах;
в судоходных пролетах применять фермы со
сплошными вутами.
Все эти и другие разработки Института элек-
тросварки им. Е. О. Патона послужили научной
основой проектирования, изготовления и строи-
тельства первого самого крупного в Европе цель-
носварного моста (рис. 1). Заводское изготовление
металлоконструкций моста общей массой около
10 тыс. т осуществляли с декабря 1951 г. по ап-
рель 1953 г., а монтажные работы — с апреля
1952 г. по октябрь 1953 г. Общая длина моста
36 12/2013
составляет 1543 м. Он имеет 24 пролета — 20
по 58 м, а четыре судоходных — по 87 м. В по-
перечном сечении пролетное строение имеет че-
тыре двутавровые главные балки со сплошной
стенкой, расположенные друг от друга на рас-
стоянии 7,6 м, которые объединены между собой
поперечными связями. Продольные связи имеют-
ся только по нижнему поясу между средними
главными балками по всей длине моста. Над опо-
рами продольные связи устанавливали между все-
ми четырьмя главными балками. Верхние пояса
объединены поперечными прокатными балками
с включенной в их работу на изгиб железобе-
тонной плитой проезжей части. Ширина моста
27 м (проезжая часть 21 м, два тротуара по 3 м).
Осуществление строительства моста было воз-
ложено на Министерство коммунального хозяйс-
тва УССР, которое организовало Специальное уп-
равление строительства моста.
Строительство киевского моста через р. Днепр
в тесном содружестве проводили коллективы Ки-
евского отделения ГПИ «Проектстальконструк-
ция», завода металлоконструкций (г. Днепропет-
ровск), Мостоотряда № 2 Министрества путей со-
общения, Института электросварки им. Е. О. Па-
тона АН УССР и Министерства коммунального
хозяйства УССР.
ЗМК в Днепропетровске выделил и оборудовал
специальный цех для производства крупных бло-
ков и наладил поточное изготовление монтажных
элементов (рис. 2–4). Сварочные работы прово-
дили круглый год рабочие Мостоотряда № 2, обу-
ченные и инструктируемые специалистами
Института электросварки (рис. 5–9). Контроль,
Рис. 2. Общий вид траверсы кондуктора для сборки и сварки
крупногабаритных монтажных элементов в цеху ЗМК
Рис. 1. Цельносварной мост им. Е. О. Патона через р. Днепр в Киеве
Рис. 3. Процесс сборки ферм в кондукторе Рис. 4. Длинная балка в кантователе
12/2013 37
наблюдение и приемку сварочных работ осущес-
твляла инспекция, организованная и подчиненная
Институту электросварки (рис. 10).
Доставку готовых монтажных элементов моста
в Киев осуществляли железнодорожным транс-
портом (рис. 11, 12). Сварку монтажных стыков,
как и заводскую, производили автоматами
(рис. 13, 14).
Киевский сварной автодорожный мост им.
Е. О. Патона по ряду своих характерных особен-
ностей является уникальным не только в нашей
стране, но и во всем мире. Его уникальность в
том, что:
все соединения в пролетных строениях моста
выполнены на заводе и монтаже с помощью свар-
ки, т. е. мост является цельносварным. Если при-
нять во внимание, что он имеет общую длину
1543 м и что на пролетные строения израсходо-
вано около 10 тыс. т стали, а общая протяженность
сварных швов — 10668 м, то можно утверждать,
Рис. 5. Сварка трактором ТС-17-М стыкового шва стенки
Рис. 6. Приварка ребра жесткости полуавтоматом ПШ-5 с
держателем ДШ-27
Рис. 7. Процесс сварки продольных стыков трактором ТС-17-М
в кантователе
Рис. 8. Приварка торцов ребер жесткости
Рис. 9. Сварка поясных швов вута в кондукторе
Рис. 10. Осмотр швов
38 12/2013
что он и на сегодня является самым большим
цельносварным мостом в мире;
изготовление монтажных элементов на заводе
и выполнение монтажных стыков осуществляли
главным образом с помощью автоматической и
полуавтоматической сварки. Ручную сварку при-
меняли при выполнении менее ответственных эле-
ментов моста (связи, поперечные балки и пр.);
при проектировании моста был использован
принцип крупноблочности, который позволил
97 % всех заводских швов главных ферм и 88 %
всех монтажных швов главных ферм выполнять
с помощью автоматической и полуавтоматичес-
кой сварки. Кроме того, наличие крупных одно-
типных блоков позволило механизировать сбо-
рочно-сварочные операции и организовать поточ-
ный метод изготовления на заводе и монтаже, что
повысило качество сварочных работ и снизило
их трудоемкость.
Исключительная роль в строительстве этого
моста принадлежит Е. О. Патону, который неус-
танно работал в течение ряда лет над проблемой
сварного мостостроения и был инициатором пос-
тройки в Киеве цельносварного моста. До пос-
ледних дней своей жизни Е. О. Патон пристально
следил за его сооружением.
Мост был обследован лабораторией Москов-
ского автодорожного института как в процессе
строительства, так и после его окончания. В за-
вершение мост был испытан на статическую и
динамическую нагрузки (рис. 15). Испытания да-
ли положительные результаты.
4 ноября 1953 г. Правительственная комиссия
произвела осмотр в натуре построенного автодо-
рожного моста через р. Днепр в Киеве, ознако-
Рис. 13. Сварка вертикального монтажного стыка автоматом
А-314
Рис. 14. Общий вид сварного монтажного стыка в пролете
Рис. 15. Испытание моста
Рис. 11. Эшелон с главными балками на заводских путях
Рис. 12. Вут, погруженный на платформу
12/2013 39
милась с технической документацией и постано-
вила принять мост в постоянную эксплуатацию
с 5 ноября 1953 г. с пропуском по нему всех
видов нагрузок, предусмотренных проектом, без
ограничения скорости. Основным работам по
строительству моста Правительственная комиссия
дала оценку «о т л и ч н о».
5 ноября 1953 г. Совет Министров УССР своим
Постановлением за № 2348 утвердил акт Прави-
тельственной комиссии о принятии в постоянную
эксплуатацию цельносварного автодорожного
моста через р. Днепр в Киеве и открытие дви-
жения по мосту назначил на 5 ноября 1953 г.
(рис. 16). Так завершился ответственный и
наиболее сложный этап становления сварного
мостостроения.
18 декабря 1953 г. Постановлением Совета
Министров УССР за № 2644 вновь построенному
мосту было присвоено имя Е. О. Патона.
В 1995 г. Американской ассоциацией сварщи-
ков цельносварной мост в Киеве через р. Днепр
включен в список выдающихся инженерных со-
оружений.
После 60 лет эксплуатации мост им. Е. О. Па-
тона продолжает надежно работать при проектной
нагрузке Н-10 и существенно возросшей интен-
сивности движения (80 тыс. автомобилей в сутки
при проектном значении 10 тыс.).
1. Патон Е. О., Горбунов В. И. Принципы проектирования
сварных мостов // Автоген. дело. — 1933. — № 4. —
С. 2–5.
2. Лобанов Л. М., Кирьян В. И., Шумицкий О. И. Пятьдесят
лет мосту им. Е. О. Патона // Автомат. сварка. — 2003.
— № 10/11. — С. 14–22.
3. Применение автоматической сварки при строительстве
большого городского цельносварного моста / Е. О. Па-
тон, Д. П. Лебедь, Е. Н. Радзевич и др. — Киев: Изд-во
АН УССР, 1954. — 57 с.
Поступила в редакцию 04.11.2013
Рис. 16. Торжественное открытие моста 5 ноября 1953 г.
40 12/2013
|
| id | nasplib_isofts_kiev_ua-123456789-103146 |
| institution | Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine |
| language | Russian |
| last_indexed | 2025-12-07T13:16:19Z |
| publishDate | 2013 |
| publisher | Інститут електрозварювання ім. Є.О. Патона НАН України |
| record_format | dspace |
| spelling | Лобанов, Л.М. Кирьян, В.И. 2016-06-14T11:15:02Z 2016-06-14T11:15:02Z 2013 Шестьдесят лет цельносварному мосту им. Е. О. ПАТОНА / Л.М. Лобанов, В.И. Кирьян // Автоматическая сварка. — 2013. — № 12 (727). — С. 35-40. — Бібліогр.: 3 назв. — рос. https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/103146 621.791:624.21 Вопрос о постройке в Киеве автодорожного моста через р. Днепр был поднят перед Великой Отечественной войной. Тогда же был составлен и утвержден технический проект моста с ездой поверху и разрезными сквозными главными фермами, изготавливаемыми с помощью клепки. В этот период в Институте электросварки АН УССР был разработан способ автоматической сварки под флюсом, позволяющий получать высококачественные швы, и Е. О. Патон предложил изготавливать пролетные строения моста с помощью сварки. Несмотря на мнение оппонентов, инициатива Е. О. Патона была поддержана Правительством СССР и было принято решение о сооружении киевского моста сварным с клепаными монтажными соединениями. Для осуществления проекта были изготовлены опоры в 1940–1941 гг. и на заводе металлоконструкций в Днепропетровске началось производство монтажных элементов пролетных строений с помощью автоматической сварки под флюсом. Однако строительство моста было прервано из-за войны, но после ее окончания было возобновлено. Поскольку к тому времени были созданы аппаратура и технологии, обеспечивающие высокое качество и монтажных швов, Е. О. Патон предложил строить в Киеве цельносварной мост через р. Днепр с применением автоматической сварки не только в заводских условиях, но и на монтаже. Цельносварной киевский мост через р. Днепр сооружали в тесном содружестве Киевское отделение ГПИ «Проектстальконструкция», завод металлоконструкций (г. Днепропетровск), Мостоотряд № 2 Министерства путей сообщения, Институт электросварки им. Е. О. Патона АН УССР и Министерство коммунального хозяйства УССР. ru Інститут електрозварювання ім. Є.О. Патона НАН України Автоматическая сварка Производственный раздел Шестьдесят лет цельносварному мосту им. Е. О. ПАТОНА 60 years of the E. O. Paton all-welded bridge Article published earlier |
| spellingShingle | Шестьдесят лет цельносварному мосту им. Е. О. ПАТОНА Лобанов, Л.М. Кирьян, В.И. Производственный раздел |
| title | Шестьдесят лет цельносварному мосту им. Е. О. ПАТОНА |
| title_alt | 60 years of the E. O. Paton all-welded bridge |
| title_full | Шестьдесят лет цельносварному мосту им. Е. О. ПАТОНА |
| title_fullStr | Шестьдесят лет цельносварному мосту им. Е. О. ПАТОНА |
| title_full_unstemmed | Шестьдесят лет цельносварному мосту им. Е. О. ПАТОНА |
| title_short | Шестьдесят лет цельносварному мосту им. Е. О. ПАТОНА |
| title_sort | шестьдесят лет цельносварному мосту им. е. о. патона |
| topic | Производственный раздел |
| topic_facet | Производственный раздел |
| url | https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/103146 |
| work_keys_str_mv | AT lobanovlm šestʹdesâtletcelʹnosvarnomumostuimeopatona AT kirʹânvi šestʹdesâtletcelʹnosvarnomumostuimeopatona AT lobanovlm 60yearsoftheeopatonallweldedbridge AT kirʹânvi 60yearsoftheeopatonallweldedbridge |