Методологічні аспекти вибору варіантів управління матеріальним потоком в логістичному ланцюзі
Розглядаються проблеми оцінки якості обслуговування матеріального потоку з позицій управління роботою транспортно-логістичною системою.
Збережено в:
| Дата: | 2007 |
|---|---|
| Автор: | |
| Формат: | Стаття |
| Мова: | Українська |
| Опубліковано: |
Міжнародний науково-навчальний центр інформаційних технологій та систем НАН і МОН України
2007
|
| Онлайн доступ: | https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/10876 |
| Теги: |
Додати тег
Немає тегів, Будьте першим, хто поставить тег для цього запису!
|
| Назва журналу: | Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine |
| Цитувати: | Методологічні аспекти вибору варіантів управління матеріальним потоком в логістичному ланцюзі / Л.І. Бажан // Екон.-мат. моделювання соц.-екон. систем. — 2007. — Вип. 12. — С. 78-84. — Бібліогр.: 17 назв. — укp. |
Репозитарії
Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine| _version_ | 1859823366551109632 |
|---|---|
| author | Бажан, Л.І. |
| author_facet | Бажан, Л.І. |
| citation_txt | Методологічні аспекти вибору варіантів управління матеріальним потоком в логістичному ланцюзі / Л.І. Бажан // Екон.-мат. моделювання соц.-екон. систем. — 2007. — Вип. 12. — С. 78-84. — Бібліогр.: 17 назв. — укp. |
| collection | DSpace DC |
| description | Розглядаються проблеми оцінки якості обслуговування матеріального потоку з позицій управління роботою транспортно-логістичною системою.
|
| first_indexed | 2025-12-07T15:27:19Z |
| format | Article |
| fulltext |
Економіко-математичне моделювання соціально-економічних систем
Збірник наукових праць МННЦ ІТіС
_____________________________________________________________________
__________________________________________________________________________
Київ 2007, випуск 12
78
УДК 330.115:339.188.4 Л.І.Бажан
МЕТОДОЛОГІЧНІ АСПЕКТИ ВИБОРУ ВАРІАНТІВ УПРАВЛІННЯ
МАТЕРІАЛЬНИМ ПОТОКОМ В ЛОГІСТИЧНОМУ ЛАНЦЮЗІ
Розглядаються проблеми оцінки якості обслуговування матеріального
потоку з позицій управління роботою транспортно-логістичною систе-
мою.
Стан національної економіки у великій мірі визначається не тільки
внутрішнім потенціалом, але й масштабами участі у міжнародному поділі
праці (на основі виробництва, розподілу у світовому масштабі однорідних
за типом і якістю товарів та послуг, поширення міжнародної стандартиза-
ції і раціоналізації виробничо-технічних, інвестиційних, експортно-
імпортних та маркетингових операцій).
Оскільки національну економіку утворюють господарські одиниці
різних рівнів ієрархії та різних форм власності, необхідно досліджувати їх
не тільки на макрорівні, але й на мезо- та мікрорівнях і шляхом узагаль-
нень одержати цілісне знання про тенденції розвитку національної еконо-
міки та обґрунтувати її місце у світовій економіці.
В умовах глобалізації управління господарською одиницею, яка яв-
ляє собою відкриту систему і водночас є підсистемою національної еконо-
міки та світового господарства, робота дуже складна тому, що необхідно
при управлінні економічними об’єктами поєднувати воєдино мету, внут-
рішні ресурси і зовнішнє середовище, тобто носити системний характер.
Це потребує застосування системного підходу до вироблення управ-
лінських рішень [1]. Процес прийняття рішень починається із обґрунту-
вання та чіткого формування кінцевих цілей. При цьому вся проблема роз-
глядається як єдина система, в межах якої виявляються наслідки і взаємо-
зв’язки кожного часткового рішення, вивчаються можливі альтернативні
варіанти досягнення цілей.
Виникає необхідність узгодження управлінських рішень на всіх рів-
нях національної економічної піраміди. Вирішення цієї проблеми немож-
ливо без застосування інформаційних технологій до аналізу та визначення
показників ефективного функціонування окремих складових економічної
системи взагалі, тобто розробки такого напрямку методології соціально-
наукового пізнання, в основі якого лежить дослідження господарської
одиниці як сукупності взаємопов’язаних елементів, таких як ресурси, лю-
ди, структура, завдання та технологія, які зорієнтовані на досягнення цілей
в умовах змінного зовнішнього середовища та водночас елемента системи
вищого рівня національної економіки і світового господарства.
Загальною фундаментальною науковою проблемою є системне до-
слідження основних складових національної економічної системи [2]: мак-
Економіко-математичне моделювання соціально-економічних систем
Збірник наукових праць МННЦ ІТіС
_____________________________________________________________________
__________________________________________________________________________
Київ 2007, випуск 12
79
роекономіки взагалі, секторів - зовнішня торгівля та промисловість країни,
галузей - транспорт та сільське господарство, які концептуально включа-
ють всі аспекти, направлені на забезпечення безпеки країни, життєдіяльно-
сті суспільства, економічного зростання. Головним фактором стратегії
розвитку та функціонування окремих складових економіки України є фор-
мування подальшого розвитку, завдяки якому визначається вклад кожного
елементу на певному рівні ієрархії в досягнення загальної мети – сталого
розвитку економіки України.
Прийняття ефективних рішень за допомогою сучасних інтелектуаль-
них технологій та математичних методів по вибору варіанту розвитку та
функціонуванню елементів економічної системи забезпечує економічне
зростання, сприяє швидкому просуванню матеріальних потоків і, таким
чином, піднімає рейтинг конкурентоспроможності країни.
Використання результатів математичного моделювання дає можли-
вість кожному набору значень регульованих параметрів системи поставити
у відповідність певне значення цільової функції. Вибираючи, таким чином,
ту сукупність значень регульованих параметрів, при якій критерій ефекти-
вності досягає свого екстремального значення, можна оптимізувати режим
роботи системи. На практиці вибір критерію ефективності як функції від
невипадкових характеристик системи здійснюється виходячи з економіч-
них міркувань і потреб практики.
В умовах наростання глобалізації та інформатизації стають актуаль-
ними проблеми економічної інтеграції на принципах між організаційної
кооперації. Сучасний світовий досвід в цьому аспекті репрезентує як один
із стратегічних підходів логістичну концепцію, на підставі якої формують-
ся логістичні системи [3].
Ґрунтуючись на визначені системи як сукупності елементів, що зна-
ходяться у відповідних відносинах і зв’язках між собою та утворюють пе-
вну цілісність, що забезпечує емерджметні властивості системи, можна
виділити низку властивостей системи [4]:
− система завжди структурується на відповідні елементи системи;
− елементи системи в конкретний момент часу певним чином впо-
рядковані;
− така організація елементів системи визначає суть відносин та
зв’язків;
− система як цілісна організація елементів формує нові емерджмет-
ні властивості, що не є притаманні жодному із складових елемен-
тів, розглянутих окремо;
− логістична система характеризується також наявністю та пріори-
тетом потокових процесів.
Таким чином, одним із засобів дослідження системи є розгляд її як
логістичної системи. Логістична система є організаційно-структурованою
Економіко-математичне моделювання соціально-економічних систем
Збірник наукових праць МННЦ ІТіС
_____________________________________________________________________
__________________________________________________________________________
Київ 2007, випуск 12
80
сукупністю ланок, які є взаємозв'язаними в єдиному процесі управління
матеріальними, фінансовими і інформаційними потоками [5-7]. Завданням
транспортної логістики є управління вищеназваними потоками при транс-
портному обслуговуванні підсистем доставки вантажів та пасажирів [8]. У
логістичній системі транспортне обслуговування забезпечує ланцюги до-
ставок [9].
Для оцінки логістичної системи як взаємозв'язаної сукупності засо-
бів, функцій і дій, що управляють, необхідно розглянути кількісні методи
[10] - [11].
Як кількісний показник, що характеризує цілісність і розподіл систе-
ми, використовується показник ступеня включення в систему S елементу
us . При us>0 - елемент включений в систему, us<0 - елемент не належить
системі; us=0 - положення елементу не визначене.
Властивість зв'язку визначена наявністю істотних стійких зв'язків,
відношенням між елементами або їх властивостями, що перевершують по
потужності зв'язки - ωS' відносини цих елементів з елементами, що не вхо-
дять в систему - ωS''. Відповідно ця властивість здійснима за умови ωS'〉
ωS''.
Властивість організації в логістичному ланцюзі виявляється в зни-
женні ступеня невизначеності логістичної системи H(S) у порівнянні зі
ступенем невизначеності системоформуючих чинників H(F), які визнача-
ють можливість створення логістичної системи як такої. Ця властивість
представлена співвідношенням H(S)< H(F). Так кількісно оцінюється
зниження невизначеності в логістичних ланцюгах системи.
Таким чином, формальний запис умови існування логістичної систе-
ми підтверджується кількісними характеристиками і має вигляд:
S ⇔ {A; β∈B; (fi) i∈I}; (1)
∃{S} ⇔ (uS>0; ωS’; Η(S)<Η(F); (2)
{(a1,…,an;b1,…,bn;i1,…,in) ∈S}⇒VS; (3)
Е
П≥ЕР. (4)
Знайти таке p∈P для всіх (a,b,i)∈VS при
ЕП→ max, (5)
де ЕП - ефект проекту, вибраного для реалізації;
Е
Р - розрахунковий ефект.
Ті або інші системні набори складають відповідні версії логістичної
системи - Vs .
На основі сформульованих вище умов і обмежень знаходиться рі-
шення Р, яке максимізує ефект в системі логістичного ланцюга [12].
Реалізація високих технологій припускає вибір концепції, на основі
якої досягаються високі показники логістичної технології. Серед концеп-
Економіко-математичне моделювання соціально-економічних систем
Збірник наукових праць МННЦ ІТіС
_____________________________________________________________________
__________________________________________________________________________
Київ 2007, випуск 12
81
цій раціональної побудови потокового процесу можна розглядати придат-
ність, оптимізація, адаптивність.
Концепція придатності визначає будь-яку логістичну версію потоко-
вого процесу, при якій вибраний критерій логічно приймає значення не
нижче деякого прийнятного рівня kпр, тобто
k(ν)≥ kпр, ν∈V, (6)
де ν – множина допустимих версій реалізації матеріального і супутнього
йому потоків інформаційного, фінансового і потоків послуг.
Рівень задоволення kпр ділить множину допустимих версій V на дві
непересічну множини V'' – множина допустимих версій і безліч неприйня-
тних версій V \ V''. Така концепція в договірних відносинах постачальник
послуг і їх споживач, надаючи свободу дій у виборі тієї або іншої версії
логістичного ланцюга, приводить до нецілеспрямованої і негнучкої систе-
ми дій.
Концепція оптимізації дає можливість визначення раціональною та-
ку версію ν∈V, яка забезпечує максимальний рівень критерію логістики в
потоковому процесі, тобто
k(ν*)=max k(ν) при ν∈V. (7)
Дану концепцію використовують в тому випадку, коли комплекс
умов виконання вибраної версії логістичного ланцюга строго фіксований і
можна записати і знайти екстремум цільової функції [13].
Така концепція приводить до цілеспрямованої, але не гнучкої систе-
ми дій, оскільки не враховується поточна інформація про зміни на ринку,
вплив конкурентів, форс-мажорних і інших невизначеностей .
Концепція адаптації надає можливість оперативного реагування в
ході логістичного процесу на можливі зміни в потокових процесах. Суть її
полягає в зміні як параметрів, так і структури логістичного ланцюга на ос-
нові не тільки апріорної, але і поточної інформації.
В цьому випадку згідно концепції адаптації раціонально враховувати
таку версію ν(t) з множини V(t,τ), яка забезпечує виконання умови
kt(ν*(t),τ)≥ kt
тр(ν(t),τ, ν(t)∈V(t, τ)), (8)
де t - час, τ - попередження прогнозу.
Запис kt означає, що показники критеріїв ефективності можуть міня-
тися у часі. Таким чином, концепція адекватності приводить до цілеспря-
мованої і гнучкої системи дій.
Формалізація теоретичних положень дозволяє адаптувати нерозрив-
ність матеріальних потоків для широкого класу логістичних завдань.
Процес забезпечення високих технологій в перетворенні матеріаль-
них потоків інтегрованої логістичної системи можна записати у вигляді
[13]:
ILS ⇔ 〈Xi → θ' Zi→Yi〉, (9)
Економіко-математичне моделювання соціально-економічних систем
Збірник наукових праць МННЦ ІТіС
_____________________________________________________________________
__________________________________________________________________________
Київ 2007, випуск 12
82
де Xi - матеріальний потік перед перетворення;
Zi - перетворення матеріального потоку усередині ланки системи;
Yi - матеріальний потік після перетворення;
θ' - оператор перетворення матеріальних потоків.
Мова йде про зміни кількісних і якісних параметрів системи: комфо-
ртне обслуговування клієнтів, забезпечення технологічних служб необхід-
ними ресурсами, сервісне обслуговування транспортирних засобів тощо.
Рішення по розугодженню параметрів перехідних процесів матеріа-
льних потоків, наприклад, не подані вчасно транспортні засоби для наван-
таження-розвантаження, черга на обслуговування тощо, в інтегрованій си-
стемі можна знайти з умови мінімізації функціонала:
F(∆P)=F(Q,P,Ф(р)) → min (10)
де ∆P – розузгодження матеріальних потоків, що входять і виходять. У
момент часу ti цей показник матиме вигляд:
∆P(ti)=Х(ti)- Y(ti); (11)
Q - матеріальний потік;
P - перехідний процес матеріального потоку.
На основі сформульованих вище умов і обмежень можна знайти рі-
шення, при якому дотримується критерій «Just in time» і зменшується дія
чинників ризику в логістичних каналах.
Важливе значення в теорії логістики має управління логістичними
каналами з нечіткими умовами і критеріями, неможливістю або недоціль-
ністю отримання точного математичного опису. Тут можливе використан-
ня методів теорії нечітких множин [14],[15].
Для оцінки якості обслуговування матеріального потоку, використо-
вуються нові напрями управління інформаційними потоками, які забезпе-
чують роботу транспортно-логістичної системи і відносяться до інформа-
ційної і віртуальної логістики.
В основі системи управління транспортним підприємством, як вірту-
альним, покладена математична модель, що відображає системний зв'язок
всіх елементів і процесів [16].
Модель управління підприємством на віртуальному рівні, враховую-
чи (1) – (11) можна представити як:
Цt→Цtj
п{цtj : цtj∈ Цt},
Цtj
п→Ftj
п{ftj : ftj∈ Ftj},
Ftj
п→Зtj
п{зtj : зtj∈ Зt}, (12)
З→Мtj
п(Кt
п, Иs){тtj : тtj∈ Мtj},
де Цt - загальна мета функціонування системи управління на t-ому промі-
жку часу;
Економіко-математичне моделювання соціально-економічних систем
Збірник наукових праць МННЦ ІТіС
_____________________________________________________________________
__________________________________________________________________________
Київ 2007, випуск 12
83
Цtj
п - локальні ланки п-го рівня функціонування на t-ому проміжку ча-
су j-го найменування;
Ftj
п - функції п-го рівня на t-ому проміжку часу j-го найменування,
які забезпечують реалізацію складових локальних цілей;
Зtj
п - завдання, які необхідно вирішити на t-ому проміжку часу для до-
сягнення поставленої мети;
Кt
п - критерії рішення задач на t-ому проміжку часу;
Иs - параметри інформаційної системи;
Мtj
п -методи рішення задач на t-ому проміжку часу j-го найменування.
Дана модель системи управління логістичною системою на віртуаль-
ному рівні (12) дозволяє в комплексі розглядати питання як матеріального
забезпечення, так і обслуговування транспортних засобів, які обслугову-
ють рух матеріальних потоків [17]. Таким чином, використання теоретич-
них основ високих логістичних технологій дозволяє вирішити питання для
гармонійного процесу управління системою матеріальних потоків.
Література
1. Сурмин Ю.П. Теория систем и системный анализ. – К.: МАУП, 2003. – 368 с.
2. Згуровский М.З., Панкратова Н.Д. Системный анализ: проблемы, методология, при-
ложения. – К.: Наукова думка, 2005. – 744 с.
3. Кузьо Н.Є. Методологічні аспекти проектування логістичних систем // Вісник Наці-
онального університету «Львівська політехніка». - 2001. – №416. Логістика. – с.
286-292.
4. Волкова В.Н., Денисов А.А. Основы теории систем и системного анализа. – СПб.:
Изд-во СПбГТУ, 1999. - 296 с.
5. Бакаєв О.О., Кутах О.П. Пономаренко Л.А. Теоретичні засади логістики: Підручник.
У 2 т. – К.: Київ. ун-т економіки і технологій транспорту. – Т.1, 2003. – 430 с.; Т.2,
2005. – 522 с.
6. Бауэрсокс Дональд Дж., Клосс Дейвид Дж. Логистика: интегрированный процесс
снабжения и сбыта. – М.: «Олимп-Бизнес», 2000. – 608 с.
7. Гаджинский А.М. Логистика: Учебник. – М.: Маркетинг, 1998. – 228 с.
8. Смехов А.А. Основы транспортной логистики. – М.: Транспорт, 1995. – 248 с.
9. Губенко В.К. Логистика: Уч. пособие. – Мариуполь: Изд-во Приазовск. гос. тех. ун-
та, 1996. – 252 с.
10. Голиков Е.А., Пурлик В.М. Основы логистики и бизнес-логистики. – М.: Изд-во
Рос. Эконом. Академии, 1993. – 161 с.
11. Дегтяренко В.Н. Основы логистики и маркетинга. – Ростов на Дону: Ростов на Дон.
гос. акад. строительства, 1992. – 127 с.
12. Логистика: Учебник / Под ред. Б.А.Аникина: 2-е изд., перераб. и доп. – М.: ИНФРА-
М, 2000. – 352 с.
13. Губенко В.К., Николаенко И.В. К вопросу теоретических основ высоких технологий
в логистике // Збірник доповідей 7 Міжнародної науково-практичної конференції
«Ринок послуг комплексних транспортних систем та прикладні проблеми логісти-
ки». – Київ, 2005. – с. 38-42.
14. Борисов А.Н., Крумберг О.А., Федоров И.П. Принятие решений на основе нечетких
моделей: Примеры использования. – Рига: Зинатне, 1990. – 184 с.
Економіко-математичне моделювання соціально-економічних систем
Збірник наукових праць МННЦ ІТіС
_____________________________________________________________________
__________________________________________________________________________
Київ 2007, випуск 12
84
15. Орловский С.А. Проблемы принятия решений при нечеткой исходной информации.
– М.: Наука, 1981. – 208 с.
16. Бакаєв О.О., Гриценко В.І., Бажан Л.І., Бакаєв Л.О. Мікроекономічне моделювання і
інформаційні технології. – К.: Наук. думка, 2003. – 176 с.
17. Плоткин Б.К. Экономические методы и модели в управлении материальными ре-
сурсами: Учеб. пособие. – Л.: Изд-во ЛФЭИ, 1992. – 220 с.
|
| id | nasplib_isofts_kiev_ua-123456789-10876 |
| institution | Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine |
| issn | XXXX-0009 |
| language | Ukrainian |
| last_indexed | 2025-12-07T15:27:19Z |
| publishDate | 2007 |
| publisher | Міжнародний науково-навчальний центр інформаційних технологій та систем НАН і МОН України |
| record_format | dspace |
| spelling | Бажан, Л.І. 2010-08-09T12:59:53Z 2010-08-09T12:59:53Z 2007 Методологічні аспекти вибору варіантів управління матеріальним потоком в логістичному ланцюзі / Л.І. Бажан // Екон.-мат. моделювання соц.-екон. систем. — 2007. — Вип. 12. — С. 78-84. — Бібліогр.: 17 назв. — укp. XXXX-0009 https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/10876 330.115:339.188.4 Розглядаються проблеми оцінки якості обслуговування матеріального потоку з позицій управління роботою транспортно-логістичною системою. uk Міжнародний науково-навчальний центр інформаційних технологій та систем НАН і МОН України Методологічні аспекти вибору варіантів управління матеріальним потоком в логістичному ланцюзі Article published earlier |
| spellingShingle | Методологічні аспекти вибору варіантів управління матеріальним потоком в логістичному ланцюзі Бажан, Л.І. |
| title | Методологічні аспекти вибору варіантів управління матеріальним потоком в логістичному ланцюзі |
| title_full | Методологічні аспекти вибору варіантів управління матеріальним потоком в логістичному ланцюзі |
| title_fullStr | Методологічні аспекти вибору варіантів управління матеріальним потоком в логістичному ланцюзі |
| title_full_unstemmed | Методологічні аспекти вибору варіантів управління матеріальним потоком в логістичному ланцюзі |
| title_short | Методологічні аспекти вибору варіантів управління матеріальним потоком в логістичному ланцюзі |
| title_sort | методологічні аспекти вибору варіантів управління матеріальним потоком в логістичному ланцюзі |
| url | https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/10876 |
| work_keys_str_mv | AT bažanlí metodologíčníaspektiviboruvaríantívupravlínnâmateríalʹnimpotokomvlogístičnomulancûzí |