Стратегические мобильные силы ВС США в 90-х годах ХХ столетия
Gespeichert in:
| Veröffentlicht in: | Культура народов Причерноморья |
|---|---|
| Datum: | 2002 |
| 1. Verfasser: | |
| Format: | Artikel |
| Sprache: | Russian |
| Veröffentlicht: |
Кримський науковий центр НАН України і МОН України
2002
|
| Schlagworte: | |
| Online Zugang: | https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/108815 |
| Tags: |
Tag hinzufügen
Keine Tags, Fügen Sie den ersten Tag hinzu!
|
| Назва журналу: | Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine |
| Zitieren: | Стратегические мобильные силы ВС США в 90-х годах ХХ столетия / Р.П. Тимоненков // Культура народов Причерноморья. — 2002. — № 30. — С. 207-209. — Бібліогр.: 8 назв. — рос. |
Institution
Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine| id |
nasplib_isofts_kiev_ua-123456789-108815 |
|---|---|
| record_format |
dspace |
| spelling |
Тимоненков, Р.П. 2016-11-16T11:10:34Z 2016-11-16T11:10:34Z 2002 Стратегические мобильные силы ВС США в 90-х годах ХХ столетия / Р.П. Тимоненков // Культура народов Причерноморья. — 2002. — № 30. — С. 207-209. — Бібліогр.: 8 назв. — рос. 1562-0808 https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/108815 ru Кримський науковий центр НАН України і МОН України Культура народов Причерноморья Приложение Стратегические мобильные силы ВС США в 90-х годах ХХ столетия Article published earlier |
| institution |
Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine |
| collection |
DSpace DC |
| title |
Стратегические мобильные силы ВС США в 90-х годах ХХ столетия |
| spellingShingle |
Стратегические мобильные силы ВС США в 90-х годах ХХ столетия Тимоненков, Р.П. Приложение |
| title_short |
Стратегические мобильные силы ВС США в 90-х годах ХХ столетия |
| title_full |
Стратегические мобильные силы ВС США в 90-х годах ХХ столетия |
| title_fullStr |
Стратегические мобильные силы ВС США в 90-х годах ХХ столетия |
| title_full_unstemmed |
Стратегические мобильные силы ВС США в 90-х годах ХХ столетия |
| title_sort |
стратегические мобильные силы вс сша в 90-х годах хх столетия |
| author |
Тимоненков, Р.П. |
| author_facet |
Тимоненков, Р.П. |
| topic |
Приложение |
| topic_facet |
Приложение |
| publishDate |
2002 |
| language |
Russian |
| container_title |
Культура народов Причерноморья |
| publisher |
Кримський науковий центр НАН України і МОН України |
| format |
Article |
| issn |
1562-0808 |
| url |
https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/108815 |
| citation_txt |
Стратегические мобильные силы ВС США в 90-х годах ХХ столетия / Р.П. Тимоненков // Культура народов Причерноморья. — 2002. — № 30. — С. 207-209. — Бібліогр.: 8 назв. — рос. |
| work_keys_str_mv |
AT timonenkovrp strategičeskiemobilʹnyesilyvssšav90hgodahhhstoletiâ |
| first_indexed |
2025-11-26T16:26:02Z |
| last_indexed |
2025-11-26T16:26:02Z |
| _version_ |
1850627975800684544 |
| fulltext |
Тимоненков Р.П.
СТРАТЕГИЧЕСКИЕ МОБИЛЬНЫЕ СИЛЫ ВС США В 90-Х ГОДАХ 20-ГО
СТОЛЕТИЯ
РАЗВИТИЕ И СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ СТРАТЕГИЧЕСКИХ МОБИЛЬНЫХ СИЛ ВС США
Краткий период развития стратегических мобильных сил (СМС) ВС США, начало которому было по-
ложено в 80-е годы 20-го века, привел к возникновению достаточно эффективной системы, способной
весьма оперативно реагировать на современные угрозы безопасности государству. Как известно, планы
правительства США предусматривают противостояние хорошо вооруженных, гибких формирований ВС
любому противнику в любой точке мира. Поэтому стратегическая мобильность в последние десятилетия
двадцатого века приобрела ярко выраженный приоритет, обусловленный несколькими основными причи-
нами:
− МО США сократили численность военнослужащих, находящихся на заморских территориях на посто-
янной основе, особенно в Европе. Так, за период с 1989 по 1999 годы численность войск за рубежом
уменьшилась на 16%, следовательно, при вовлечении США в региональный конфликт для переброски
дополнительных контингентов войск и возникает необходимость задействования СМС;
− опыт войны в Персидском заливе показал, что, начиная с августа 1990 года, переброски требуемых
сил в регион заняли 7 месяцев и, хотя и были признаны успешными, специалисты МО и КНШ ВС
США настаивают на необходимости сокращения сроков перебросок, особо придавая значение достав-
ке тяжелой бронетанковой техники;[1]
− в течение 80-х годов подавляющее большинство образцов вооружений и техники ВС США прошли
модернизацию или были заменены на более современные. В результате появилась возможность резко
увеличить инвестиции из средств оборонного бюджета в программу модернизации СМС.
o В настоящее время ВС США осуществляют переброску войск и грузов на межконтинентальные рас-
стояния тремя способами:
− воздушным путем;
− морским путем;
− воздушной переброской войск к местам предварительного складирования вооружения и техники.
Каждый из этих способов имеет свои сильные и слабые стороны. Переброски воздушным путем осу-
ществляются очень быстро, но их большая себестоимость делает их непрактичными в случае долговре-
менного конфликта. МО США использовало морской путь для доставки более 70 % сухих грузов при
конфликте в Персидском заливе. Каждый корабль при этом находился в пути от трех до четырех недель,
что не удовлетворяет требования к скорости перебросок.[2] Заблаговременное складирование техники и
вооружений сочетает в себе скорость воздушных перебросок и объемы морских перевозок, но при этом
нужно заранее предугадать время и место возможного конфликта, развитие политической ситуации в ре-
гионе и, кроме того, большие склады техники и вооружений представляют собой первоочередные цели
для нападения потенциального противника. Из этого следует, что у военных специалистов МО США по-
стоянно возникает вопрос о том, какое соотношение компонентов СМС более всего удовлетворяет по-
требности ВС США в межконтинентальных перебросках.
На данном этапе в состав СМС ВС США входят:
- система заблаговременного складирования на суше и море, включающая в себя запасы для трех бри-
гад сухопутных войск на территории Нидерландов, Люксембурга и Италии, для экспедиционной бри-
гады морской пехоты в Норвегии, для двух бригад сухопутных войск в Кувейте и Катаре и для броне-
танковой бригады в Южной Корее. Три эскадры судов-складов (всего 13 судов), размещающиеся в
Индийском (о. Диего-Гарсия) и Тихом (о.Гуам) океанах и в Средиземном море. Эскадры имеют на
борту вооружение для трех передовых эшелонов экспедиционных дивизий морской пехоты, числен-
ностью 17300 человек и запасы предметов снабжения, обеспечивающие ведение этими формировани-
ями боевых действий в течение 30 суток. Еще на 14-ти судах-складах размещены комплекты оружия
и военной техники для оснащения бронетанковой бригады сухопутных войск с подразделениями
обеспечения и на двух судах размещены запасы авиационных боеприпасов для военно-воздушных
сил;
- авиационная составляющая включает в себя парк тяжелой транспортной и заправочной авиации,
насчитывающий 104 самолета С-5, 88 С-141, 55 С-17, 37 КС-10 и 26 КС-135;
- морская составляющая - 95 различных судов, а именно: 8 судов SL-7, 4 LMSR (Large, Medium-Speed
Roll-on/Roll-off Ship), 31 "Ro-Ro" (Roll-on/Roll-off Ship), 35 балкерного типа, 10 судов-кранов, 7 тан-
керов.[3]
Имея развитую военную систему стратегических перебросок, МО США, в то же время, не отказывает-
ся и от привлечения к ним гражданских морских и воздушных судов по программам ''Резерв Гражданского
Воздушного Флота'' (Civil Reserve Air Fleet-CRAF) и ''Добровольное Соглашение на Вспомогательные
Морские Перевозки'' (Voluntary Intermodal Sealift Agreement-VISA). В настоящее время МО США может
задействовать в своих интересах от 58-ми до 428-ми лайнеров авиакомпаний США по программе CRAF и
до 47-ми судов по программе VISA по специальным соглашениям на определенный срок в зависимости от
масштабности конфликта.[4] Кроме того, использование стратегических мобильных сил для перебросок
войск и вооружений из США на удаленные театры военных действий предусматривает внутритеатровые
переброски, т.е. возникает необходимость в средних транспортных самолетах и кораблях, поездах и тяже-
лой автомобильной технике для доставки войск и вооружений к районам непосредственных боевых дей-
ствий. Нельзя забывать и о персонале обслуживания аэродромов и портов, о компьютерных сетях, систе-
мах и средствах связи, грузовых контейнерах, кранах, механических погрузчиках.
Отдел планирования МО США стал уделять особое внимание проблемам стратегической мобильно-
сти со времени переброски войск в Персидский залив в 1990 году в рамках проведения операций ''Буря в
пустыне'' и ''Щит пустыни''. После этих операций в КНШ ВС США пришли к заключению о том, что пере-
броски войск оказались успешными, и в настоящее время делается упор на быструю переброску полной
тяжелой дивизии СВ США, включая танки и бронетехнику, на ранней стадии развития конфликта в любой
регион мира. По расчетам, произведенным в КНШ ВС США, переброска тяжелой дивизии при возобнов-
лении полномасштабного конфликта в Персидском заливе займет около двух недель, что в два раза быст-
рее, чем это было в 1990 году.[5] Основными условиями, способствующими такому возрастанию скорости
перебросок, являются принятие на вооружение нового транспортного самолета С-17, развитие и усовер-
шенствование системы предварительного наземного и морского складирования вооружений.
Таким образом, в конце 20-го столетия стало реальностью существование эффективного инструмента
- СМС ВС США, способного обеспечить быстрое наращивание американской военной группировки в лю-
бом районе мира, где развитие военно-политической ситуации, по мнению вашингтонской администра-
ции, представляло бы угрозу интересам США и требовало бы силовых методов её разрешения. Однако,
наряду с использованием уже существующих механизмов применения СМС, в начале 90-х годов была
начата их модернизация, рассмотрение вариантов которой представляет как исторический, так и практи-
ческий интерес. Уже к 1994 году был подготовлен правительственный план модернизации СМС ВС США,
а в 1996 году американской администрации были предложены на рассмотрение и альтернативные планы
их модернизации.
РЕАЛИЗАЦИЯ ПРАВИТЕЛЬСТВЕННОГО ПЛАНА МОДЕРНИЗАЦИИ СТРАТЕГИЧЕСКИХ
МОБИЛЬНЫХ СИЛ ВС США
Реализация правительственного плана модернизации СМС началась в 1994 году, а его центральным
компонентом стала закупка новых транспортных самолетов С-17, идущих на смену устаревшим самоле-
там С-141. В ноябре 1995 года правительство США рекомендовало Конгрессу выделить фонды на закупку
только 120-ти самолетов С-17 и не закупать при этом самолеты С-5D или самолеты С-33 (военная моди-
фикация самолета "Боинг-747-400"). Стоимость этого проекта на период с 1994 по 2020 год оценивается в
43 млрд. долларов. В настоящее время ВВС США уже приобрели более 48-ми самолетов С-17.[6]
Для увеличения объемов перевозок морским путем правительством США в период с 1997 по 2010 год
планируется закупить 19 крупнотоннажных накатных судов класса Roll-on/Roll-off (''Ro-Ro''). Восемь из
них будут использоваться как корабли-склады, а одиннадцать - в транспортном варианте. В 1998-1999 го-
дах МО США были закуплены три таких сухогруза на общую сумму 909 млн. долларов. Кроме того, пра-
вительство США рассматривает планы увеличения объема морских грузоперевозок и за счет сухогрузов
этого же типа из состава сил резерва постоянной готовности.[7]
Усилия администрации и МО США также направлены на расширение системы заблаговременного су-
хопутного и морского складирования вооружений и техники. До августа 2001 года военные аналитики МО
США предусматривали подготовку ВС для участия одновременно в двух региональных конфликтах.
Наиболее вероятными районами их возникновения считались Корейский полуостров и Персидский залив.
Основываясь на этом сценарии, МО США начало расширение системы заблаговременного сухопутного
складирования вооружений и техники для двух тяжелых бригад и штаба дивизии в районе Персидского
залива и для одной тяжелой бригады на Корейском полуострове. Командования cухопутных войск и мор-
ской пехоты ВС США продолжают наращивать объемы вооружений и техники на борту семи кораблей-
складов, базирующихся с 1993 года на о.Диего-Гарсия в Индийском океане для обеспечения боевых дей-
ствий одной тяжелой бригады. К окончанию текущего десятилетия МО США планирует заменить все эти
корабли на восемь новых по программе ''Большие среднескоростные накатные суда'' (Large, Medium-Speed
Roll-on/Roll-off Ship-LMSR), что позволит более чем вдвое увеличить грузовое пространство каждого ко-
рабля-склада. В планы командования морской пехоты (МП) ВС США входит приобретение еще трех су-
дов этого же класса, способных нести на борту каждого оборудование полевого аэродрома, плавучего гос-
питаля, строительного батальона и штабных подразделений МП дополнительно к уже существующим эс-
кадрам.
Экспертные оценки и опыт ведения войны в Персидском заливе привели МО США к решению модер-
низировать и внутреннюю инфраструктуру СМС. Часть денежных средств, выделяемых на общую модер-
низацию, направляется на закупку электропоездов, погрузчиков, тягачей, улучшение железнодорожных
подъездов баз и портов, строительство контейнерных терминалов и пирсов, что позволит, в свою очередь,
увеличить скорость доставки и обработки грузов как внутри США, так и за их пределами. Вторая, сравни-
мая по размерам, часть инвестиций направляется на сбор информации о технических возможностях аэро-
дромов и портов всего мира и вероятности их атаки со стороны предполагаемого противника различными
видами оружия, включая химическое и биологическое. Третья часть денежных средств выделяется на мо-
дернизацию системы информации, управления и связи с целью ее упрощения, совместимости с другими
системами, в том числе и гражданского сектора, увеличение ее быстродействия. Наличие этих наименее
заметных компонентов СМС, по своей значимости может стать важнее решений о закупке тяжелых само-
летов, кораблей и создания системы предварительного складирования.
Не обойдена вниманием правительственной программы модернизации СМС и доставка людей и гру-
зов гражданскими авиа- и морскими судами. Правительство и МО США и в дальнейшем намерено со-
трудничать с частными компаниями на коммерческой основе, предоставляя им различные льготы в мир-
ное время взамен на обязательства выделять определенное ограниченное по срокам контракта количество
авиалайнеров или кораблей во время вооруженных конфликтов. По правительственной программе CRAF
одиннадцать пассажирских и шестнадцать грузовых авиалиний США смогут предоставить в распоряже-
ние МО до 508-ми самолетов «Боинг»-747, «Боинг»-767, ДС-10, МД-11, а по программе VISA до 47-ми
судов различных классов.[8] Однако, здесь следует отметить, что большинство гражданских авиа- и мор-
ских судов не в полной мере приспособлены к переброскам тяжелых и крупногабаритных военных грузов,
поэтому в основном они используются для перевозок военнослужащих и стандартных грузов, и в этом
свете предусматривается модернизация определенного их количества – увеличение погрузочных проемов,
усиление конструкций, вооружение дополнительным погрузочно-разгрузочным оборудованием.
За годы, прошедшие после ''холодной войны'', многие военные аналитики США пришли к выводу, что
стратегическая мобильность, т.е. система, включающая в себя вооружение, людские ресурсы и комплекс
обеспечения, предназначенные для переброски формирований ВС на межконтинентальные расстояния,
стала важнее, чем когда-либо до этого. Способность быстро перебросить большое количество сил в любой
регион мира является характерной особенностью ВС США и, по мнению военных аналитиков, именно эта
способность делает США сверхдержавой.
Источники и литература
1. Kassing D. Strategic Mobility in the Post-Cold-War Era. –Santa Monica: RAND, 1994. – P.73.
2. Davis P. Adaptiveness in National Defense. – Santa Monica: RAND, 1996. – P.21.
3. Williams C. and Thomas W. R. Moving U.S. Forces: Options for Strategic Mobility. – Washington D.C.:
Congressional Budget Office, 1995. – P.8.
4. Grossman E. Debates How to Explain Military’s Difficulty with Two-War Strategy. – Inside the Pentagon,
1995. – P.17.
5. O’Hanlon M. Beyond the Desert Storm Framework. – Washington D.C.: Brooking Institution, 1995. – P.24.
6. Gebicke M. C-17 Globemaster. – Washington D.C.: U.S. General Accounting Office, 1997. – P.4.
7. Williams C. and Thomas W. R. Moving U.S. Forces: Options for Strategic Mobility. – P.11.
8. Lund J. and Berg R. An Assesment of Strategic Airlift Operational Efficiency. – Santa Monica: RAND, 1996.
– P.32.
|