Розвиток контейнерних перевезень у світі й Средиземноморському - Чорноморському басейнах

Розглядаються питання розвитку контейнерних перевезень у світі, робота найбільших портів по переробці контейнерів і тенденції розвитку контейнерних перевезень у Середземноморському - Чорноморському басейнах....

Full description

Saved in:

Bibliographic Details
Date:	2007
Main Author:	Семенець, Г.В.
Format:	Article
Language:	Ukrainian
Published:	Міжнародний науково-навчальний центр інформаційних технологій та систем НАН і МОН України 2007
Online Access:	https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/10909
Tags:	Add Tag No Tags, Be the first to tag this record!
Journal Title:	Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine
Cite this:	Розвиток контейнерних перевезень у світі й Средиземноморському - Чорноморському басейнах / Г.В. Семенець // Екон.-мат. моделювання соц.-екон. систем. — 2007. — Вип. 12. — С. 220-235. — Бібліогр.: 8 назв. — укp.

Institution

Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine

id	nasplib_isofts_kiev_ua-123456789-10909
record_format	dspace
spelling	Семенець, Г.В. 2010-08-09T15:52:06Z 2010-08-09T15:52:06Z 2007 Розвиток контейнерних перевезень у світі й Средиземноморському - Чорноморському басейнах / Г.В. Семенець // Екон.-мат. моделювання соц.-екон. систем. — 2007. — Вип. 12. — С. 220-235. — Бібліогр.: 8 назв. — укp. XXXX-0009 https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/10909 330.115: 656.629.:58 Розглядаються питання розвитку контейнерних перевезень у світі, робота найбільших портів по переробці контейнерів і тенденції розвитку контейнерних перевезень у Середземноморському - Чорноморському басейнах. uk Міжнародний науково-навчальний центр інформаційних технологій та систем НАН і МОН України Розвиток контейнерних перевезень у світі й Средиземноморському - Чорноморському басейнах Article published earlier
institution	Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine
collection	DSpace DC
title	Розвиток контейнерних перевезень у світі й Средиземноморському - Чорноморському басейнах
spellingShingle	Розвиток контейнерних перевезень у світі й Средиземноморському - Чорноморському басейнах Семенець, Г.В.
title_short	Розвиток контейнерних перевезень у світі й Средиземноморському - Чорноморському басейнах
title_full	Розвиток контейнерних перевезень у світі й Средиземноморському - Чорноморському басейнах
title_fullStr	Розвиток контейнерних перевезень у світі й Средиземноморському - Чорноморському басейнах
title_full_unstemmed	Розвиток контейнерних перевезень у світі й Средиземноморському - Чорноморському басейнах
title_sort	розвиток контейнерних перевезень у світі й средиземноморському - чорноморському басейнах
author	Семенець, Г.В.
author_facet	Семенець, Г.В.
publishDate	2007
language	Ukrainian
publisher	Міжнародний науково-навчальний центр інформаційних технологій та систем НАН і МОН України
format	Article
description	Розглядаються питання розвитку контейнерних перевезень у світі, робота найбільших портів по переробці контейнерів і тенденції розвитку контейнерних перевезень у Середземноморському - Чорноморському басейнах.
issn	XXXX-0009
url	https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/10909
citation_txt	Розвиток контейнерних перевезень у світі й Средиземноморському - Чорноморському басейнах / Г.В. Семенець // Екон.-мат. моделювання соц.-екон. систем. — 2007. — Вип. 12. — С. 220-235. — Бібліогр.: 8 назв. — укp.
work_keys_str_mv	AT semenecʹgv rozvitokkonteinernihperevezenʹusvítíisredizemnomorsʹkomučornomorsʹkomubaseinah
first_indexed	2025-11-26T09:49:30Z
last_indexed	2025-11-26T09:49:30Z
_version_	1850618118220546048
fulltext	220 УДК 330.115:656.629:58 Г.В. Семенець РОЗВИТОК КОНТЕЙНЕРНИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ У СВІТІ Й СРЕДИЗЕМНОМОРСКОМ - ЧОРНОМОРСЬКОМУ БАСЕЙНАХ Розглядаються питання розвитку контейнерних перевезень у світі, робота найбільших портів по переробці контейнерів і тенденції розвитку контейнерних перевезень у Середземноморському - Чорноморському басейнах Вступ. Одна з основних тенденцій сучасного світового розвитку - глобалізація економіки. Вона проявляється у високих темпах росту міжнародної торгівлі, мобільності факторів виробництва, міграції капіталу й фінансових потоків. Світовий обсяг експорту за останні 50 років виріс більш ніж в 10 разів і продовжує збільшуватися більш високими темпами, ніж ВВП відповідних країн. Щоденний обсяг валютних операцій у цей час перевищує близько 2 трлн. доларів США, тоді як в 1973 році він становив 15 млрд. доларів. В цих умовах, тобто при постійному вдосконаленні ринкових відносин, незмірно зростають роль і значення світової транспортної системи, як однієї з складових економічної світової системи. Транспорт, будучи матеріальною базою й інструментом товарообміну між окремими регіонами, одночасно виступає як фактор, що створює й організує єдиний світовий економічний простір, сприяє подальшому розвитку територіального розподілу праці й реалізації порівняльних регіональних переваг. За прогнозами фахівців до 2010 року обсяги міжнародних вантажоперевезень по основних транспортних артеріях світу зростуть, як мінімум удвічі, у порівнянні з 2000 роком. При цьому очікується ріст у першу чергу контейнерних перевезень, які є найбільш зручною формою міжнародної торгівлі. Основні тенденції контейнерних перевезень. В 2000 році обсяг перевезених морем вантажів склав - 5,33 млрд. тонн. Щорічно збільшуються обсяги транспортування генеральних вантажів: енергоносіїв (нафта та нафтопродукти), насипних – руд, вуглецю, зернових, а також контейнерів, які складають 55% у загальному обсязі вантажоперевезень [1], а до 2010 року вони становитимуть 70% (прогнозні дані). 221 Слід зазначити, що початок контейнерних перевезень можна віднести до початку 60-х років, коли був розроблений перший морський уніфікований контейнер. Розвиток почався з території США, спочатку усередині країни, однак незабаром контейнер з'явився й на море, що послужило початком розвитку цілої галузі - транспортної логістики. «Америкен Президент Лайн» стала першою морською лінією, що застосовувала контейнер на морських транспортних шляхах. Сьогодні напевно немає жодної людини, яка б не користувалася товарами, доставленими в контейнерах. А що ж таке контейнер? Ящик для перевезення вантажів? Саме так взагалі, можна сказати, але для кожної групи вантажів використовують спеціалізовані контейнери, які відповідають умовам зазначеного вантажу в залежності від його властивостей, характеру та технології використання. Торгівля оцінила перевагу уніфікованої тари, швидкість доставки, зручність, високу схоронність вантажу при відносній дешевині транспортного циклу. Ця дешевина далася транспортникам нелегко й далеко не відразу. Необхідно було створити цілі логістичні системи, розробити й побудувати спеціалізований флот, контейнерні термінали, самі контейнери, створити автотранспортну мережу спеціалізованих машин і причепів, розробити перевантажувальне обладнання для підйому важких (до 40 тонн) контейнерів, створити складну систему спостереження за пересуванням кожного контейнера, продумати систему проходження вантажної документації й тощо. До 1970р., тобто через 10 років від початку застосування контейнерів, в усьому світі налічувалося 75 морських портів, здатних переробляти контейнери в обсязі 4,3 млн. шт. (в 20 футовому еквіваленті - TEU). В 1980р. їх був уже 269 й обсяг виріс до 34,8 млн. TEU, а в 2000 році обсяг оброблених контейнерів знаходився поза межею в 212 млн. TEU та розподілився таким чином: Північна Америка – 29 млн. TEU, Азія – 99 млн. TEU, Європа – 49 млн. TEU. а інші напрями – 35 млн. TEU. Експерти очікують на найближчі десять років підйом щорічних контейнерних перевезень в розмірі 7-10%. Якщо ці прогнози виправдаються, світові перевезення досягнуть в 2007 році - 360 млн. TEU. Сьогодні світовий контейнерний флот нараховує 3618 судів, загальною ємністю понад 9 млн. TEU. На 2007 - 2008 існують суднобудівні замовлення загальною місткістю 1,21 млн. TEU. Основні контейнерні потоки проходять у напрямках між портами Європи, Азії й США, де сконцентрована світова торгівля. Прийнято виділяти наступні основні напрямки [2] : - Азія й Далекий Схід - Тихоокеанське узбережжя США /Канади; - Азія - Європа (без портів Середземного моря); - Азія - Середземномор'я; - Азія - східне (Атлантичне) узбережжя Північної Америки; 222 - Азія - субконтинент (Індія, Пакистан, Бангладеш); - Європа - Середземномор'я; - Східна Азія - Північно-Східна Азія; - Східна Азія - Південно-Східна Азія; - Європа - Північна Америка (Атлантичне узбережжя); - Далекий Схід - Середній Схід. По цих десятьох напрямках, які можна справедливо назвати артеріями, перевозяться більше 70 % контейнерних вантажів. Але стрімке зростання контейнерного сектора призвело до виникнення деяких проблем. Це виявилось не в самих перевезеннях, не в судах, які здійснюють ці перевезення, а у відсутності відповідної тривалої берегової лінії, яка може прийняти значну кількість судів і наявності відповідних під’ їзних шляхів. Як раз в 2004 році це було продемонстровано кризою портів Західного узбережжя США, яка була змушена прийняти ряд заходів (розподіл роботи в вечірній та нічний часи, масовий найом додаткової робочої сили та інші) для її подолання. Ще однією проблемою є нерівне співвідношення експорту та імпорту, тобто проблема порожніх контейнерів. В 2005 році за даними Drewry Shipping Consultans з кожних 100 перевезених в Північну Америку контейнерів, 60 повертались в Азію порожніми. Не можливо також не звернутися до вирішення питань безпеки перевезення вантажів, що на сьогодні дуже актуальне. Більшість цих питань можливо вирішити тільки спільнотою судовласників, портовиків, країн, міжнародних організацій. Контейнерні перевезення у світі одержали швидкий розвиток у тих регіонах, у яких визначалося велике зростання виробництва готової продукції (контейнеро-пристосованих вантажів), наприклад, Китай, країни Південно-Західної Азії, або росло споживання необхідної продукції (Європейські країни, США). У цей час порівняльну дешевину контейнерних перевезень одержали за рахунок транспортування дрібних партій металу, зерна, устаткування, рідких сипучих вантажів. Це обумовлено тим, що вантажовласникам у сучасних умовах ринку більш вигідно поставляти товар дрібними партіями, що у свою чергу полегшує реалізацію й доставку товару споживачеві. Оцінимо реальні масштаби контейнеризації і її динаміку у світових масштабах (табл. 1) у плині останніх 16 років у найбільших портах світу, починаючи з 1989 по 2005 рр. [3]. 223 Таблиця 1 Контейнерообіг найбільших портів світу, тис.TEU за період з 1989 по 2005 рр. Порти 1989р 1994р 1999р 2004р 2005р Ріст обсягів, порівняно з 1989р. Кобе 2263,4 2696,1 Роттердам 3288,8 4166,6 6011,5 7106,8 8600,0 2,6 Н’ю-Йорк/ Н’ю-Джерсі 2095,0 Окленд Бремен Сіетл Лонг-Біч 2079,5 4097,7 Тільбурн Мельбурн Гонконг 4033,4 9204,2 15136,6 21900,0 20900,0 5,2 Антверпен 3265,3 5445,4 7020,0 Гаосюн 3082,8 4635,9 6271,1 8840,0 2,9 Сан-Хуан Сінгапур 3375,1 9046,1 14582,0 18100,0 21100,0 6,3 Цзилун 1709,8 Пусан 2065,5 3070,7 5995,6 10366,9 10350,0 5,0 Лос-Анджелес 1652,1 2318,9 3378,0 7178,9 8350,0 5,1 Гамбург 1621,6 2486,1 3546,9 6138,0 8500,0 5,2 Йокогама 2167,8 Шанхай 3068,4 11280,0 18090,0 Шеньжень 10614,9 16200,0 Каошунг 8840,0 Разом 25187,5 41871,9 65353,1 106970,9 127950,0 224 Особливості 1989 - 1994 рр. (табл. 1): швидкий відрив і підйом портів Гонконг і Сінгапур, які й так займали до 1989 року перші позиції. В 1994 році у першій десятці вже 6 азіатських портів, лише по двох європейських й американських, однак у цілому динаміка росту переробки за п'ять років стабілізувалася й у перших десятьох портах зросла в 1,66 рази. За 1994 - 1999 рр. у контейнерній галузі досягнуті нові рекорди. В 1999р. відразу два порти Гонконг і Сінгапур перебороли рубіж в 10 млн. TEU. У цьому ж році число портів - «мільйонщиків» досягло 46. У десятку вперше попадає ще один порт материкового Китаю - Шанхай. Відвойовує позиції Європа - у першій десятці вже три європейських порти: Роттердам, Гамбург, Антверпен. Переробка контейнерів у перших 10 портах виросла в 1,56 рази й склала в 1999р. - 6535 млн. TEU. В 2004 році порт Гонконг досяг рубежу в 20 млн. TEU. Число портів «мільйонщиків» вже налічується в кількості 70. Перші шість портів - азіатські (з них три - материкового Китаю), за ними американський Лос- Анджелес, замикає десятку європейська трійка - Роттердам, Гамбург, Антверпен. Переробка контейнерів в 2004р. у порівнянні з 1999р. у перших 10 портах зросла до 106971 млн. TEU. В 2005 році (табл. 1) уперше першість по обсягах перевалки контейнерів зайняв порт Сінгапур - більше 21 млн. TEU, обігнавши при цьому попереднього лідера протягом багатьох років, порт Гонконг. Більш близькі конкуренти – Шанхай (Китай), Пусан (Корея), Коушунг (Тайвань). Інші порти, у тому числі й Гамбург, залишилися далеко за - 8,5 млн. TEU. До 2010р. за прогнозними даними планується розвиток і збільшення обсягів до 150 млн. TEU. Що очікують в майбутньому морські перевезення в напрямках, пов'язаних з Європою? На маршруті зі Східної Азії в Європу передвіщається ріст торгівлі на 12,5% - в 2006р., на 10,2% - в 2007р., що означає очевидне зниження приросту в порівнянні з 2006р. Контейнерообіг між Європою й Східною Азією, Європою й Західною Азією, Європою й Північною Америкою [4] наведені на рис. 1,2,3. Як видно з цих графіків з 2004 р. по 2008р. буде йти зростання по всіх напрямках перевезення контейнерів, а саме з Європи в Західну Азію в 1,4 рази, з Європи в Східну Азію в 1,2 рази, з Європи в Східну Америку в 1,2 рази, із Східної Америки в Європу в 1,3 рази, з Східної Азії в Європу в 1,5 рази, а з Західної Азії в Європу в 1,2 рази. 225 Рис. 1 Контейнерообіг між Європою та Східною Азією 0 2000 4000 6000 8000 10000 12000 14000 20 04 20 05 20 06 20 07 20 08 ты с . T E U з Східної Азії в Європу з Європи в Східну Азію Рис. 2 Контейнерообіг між Європою та Західною Азією 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 20 04 20 05 20 06 20 07 20 08 ты с . T E U з Європи в Західну Азію з Західної Азії в Європу 226 Рис.3 Контейнерообіг між Європою та Північною Америкою 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 20 04 20 05 20 06 20 07 20 08 ты с . T E U з Європи в Північну Америку з Північної Америки в Європу Тенденції змін перевантаження контейнерів у портах Східної Європи за останні 10 років, з 1995 по 2004 роки, по різних групах портів [5] наведені на рис. 4,5,6. Рис. 4 Тенденції змін обсягів перевантаження контейнерів в портах Східної Європи за 10 років – з 1995 по 2004 роки 10000 110000 210000 310000 410000 510000 610000 710000 810000 910000 1010000 19 95 19 96 19 97 19 98 19 99 20 00 20 01 20 02 20 03 20 04 TEU Констанца Гдиня Хельсінки С-Петербург Котка Хайфа Порт Хайфа взят для сравнения 227 Рис. 5 Тенденції змін обсягів перевантаження контейнерів в портах Східної Європи за 10 років – з 1995 по 2004 роки 500 20500 40500 60500 80500 100500 120500 140500 160500 180500 19 95 19 96 19 97 19 98 19 99 20 00 20 01 20 02 20 03 20 04 TEU Ріга Таллін Новоросійськ Калінінград Гданьск Клайпеда Рис. 6 Тенденції змін обсягів перевантаження контейнерів в портах Східної Європи за 10 років – з 1995 по 2004 роки 150 3150 6150 9150 12150 15150 18150 21150 24150 27150 19 95 19 96 19 97 19 98 19 99 20 00 20 01 20 02 20 03 20 04 TEU Щецин Венспілс Лієпає Ріст обсягів перевантаження контейнерів у портах Східної Європи за 10 років - з 1995 - по 2004 рр. [5] (цифрами зазначено в скільки разів збільшилися обсяги перевантаження) показаний на рис. 7. 228 Рис. 7 Рост обсягів перевантаження контейнерів в портах Східної Європи за 10 років – з 1995 по 2004 роки 5,8 2,9 4,7 3,9 3,0 8,4 1,3 2,7 1,6 2,0 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 29996 39408 42022 51589 68552 92300 119612 130862 140440 338442 525420 Клайпеда Таллін Ілльічевськ Одеса Констанца С-Петербург Ріга Котка Гдиня Хельсінки 2,5 Хайфа Стартовые объемы перегрузки контейнеров за 1995 г., TEU Найбільші світові оператори контейнерних ліній. Двадцять компаній займаються вантажоперевезеннями й стабільно входять до числа 30 найбільших світових операторів контейнерних ліній, з урахуванням компаній засновників, а також дочірніх структур і філій. Статистика по 20 найбільшим перевізникам включає дані по всіх філіях і дочірніх підприємствах компаній на 10 вересня 2005 року [5]. Дані наводяться в табл. 2. На рівні розвитку світового флоту та зростанню місткості судів за період з вересня 2005 року по травень 2006 року, а саме з 8,20 млн. TEU до 9,13 млн. TEU, відповідно зросли показники місткості судів 20 найбільших світових компаній з 6,6 млн. TEU до 7,2 млн. TEU за той самий період. І це ще не межа. На сьогодні найбільш використовуються судна місткістю 1000 - 1999 TEU, але спостерігається тенденція поступової заміни судів малої місткості на більшу, тобто в замовленнях на нове будівництво пріоритетною є місткість судів понад 6000 TEU. Можна з впевненістю сказати, що майбутнє світового флоту за „постпанамаксами”. Якщо всі замовлення на будівництво нових судів будуть виконані, то очікується до 2009 року зростання місткості й кількості світового контейнерного флоту до 12,95 млн. TEU й 4769 шт. відповідно. На чисельність майбутнього флоту також впливає фактор утилізації старих судів Сьогодні, на жаль, він мінімальний. Торік на металобрухт 229 Таблиця 2 Флот 20 найбільших контейнерних перевізників миру Ранг 2005 (2004) Компанія До 1000 TEU/ судів 1000/ 1999 TEU/ судів 2000/ 2999 TEU/ судів 3000/ 3999 TEU/ судів 4000/ 4999 TEU/ судів 5000/ 5999 TEU/ судів Понад 6000 TEU/ судів Усього TEU/ судів % власної місткості 1 (1) AP Moller- Maersk Group 1 62615 99 164229 112 155263 62 96773 27 209374 48 50500 10 266800 41 1005554 399 54,7 2 (2) MSC 27047 37 95494 67 183547 74 118190 36 73996 17 51600 10 163934 23 713808 264 51,0 3 (4) P&O Nedlloyd2 13294 24 45938 32 98250 39 70010 20 105714 25 76163 14 81066 11 490435 165 47,9 4 (3) Evergreen Group3 6609 8 76092 53 80782 30 41363 12 84400 20 100296 18 61385 9 450927 150 77,7 5 (5) CMA CGM 4 37931 68 40820 28 137492 54 53624 15 34359 8 46096 8 76672 11 426994 192 30,8 6 (6) APL 16971 26 21357 16 17795 7 37550 11 90931 20 137916 26 0 0 322520 106 41,1 7 (10) CSCL 12591 31 23827 19 35112 14 0 0 79987 19 110931 20 42340 5 304788 108 41,0 8 (9) Cosco 19765 33 47298 30 30053 11 71369 20 0 0 93976 17 37500 5 299961 116 75,8 9 (7) Hanjin Group5 0 0 20964 15 20219 8 15085 5 115318 27 110442 20 14910 2 296938 77 28,2 10 (8) NYK6 7710 14 56295 39 46435 19 44332 13 14229 3 0 0 118136 19 287137 107 58,3 11 (11) OOCL 9628 15 19562 13 18935 7 19023 6 4402 1 99964 18 64504 8 236018 68 63,5 230 12 (16) CSAV Group7 580 1 34965 21 109012 43 40931 13 29620 7 16581 3 0 0 231419 88 2,5 13 (12) MOL 6823 8 22822 16 39434 15 23612 7 77932 17 23584 4 31906 5 226105 72 40,4 14 (15) K Line 6076 8 22966 18 27568 11 53684 15 36550 9 72716 13 0 0 219560 74 40,8 15 (17) Hapag-Lloyd 0 0 28740 19 17096 7 10506 3 85178 18 0 0 74174 10 215694 57 58,5 16 (13) Zim 13100 19 46153 31 30314 11 56331 16 34332 7 30177 6 0 0 210407 90 32,2 17 (20) Hamburg Sud8 1912 3 52156 36 81519 35 22434 6 0 0 33312 6 0 0 191333 86 44,6 18 (18) Yang Ming 1172 2 40516 28 21246 10 54880 15 0 0 72125 13 0 0 189939 68 64,9 19 (14) CP Ships 5254 8 34555 23 34500 15 59800 19 45100 11 0 0 0 0 179209 76 62,0 20 (19) Hyundai Merchant Marine 628 1 4677 4 20025 9 12056 4 27939 6 44537 8 32395 5 142257 37 38,8 Всего TEU 249706 899156 1204597 901553 1149361 1170916 1065722 6641003 Всего судов 2400 47,73 1 - включаючи компанії Maersk SeaLand, Portlink й Safmarine Container Lines NV; 2 - включаючи Farrell Lines Inc and Mercosul Line-Oceanica AGV; 3 - включаючи Hatsu Marine Ltd and Lloyd Triestino de Navigazione; 4 - включаючи ANL Container Line, Feeder Associate Systems Sarl, Ybarra CGM й MacAndrews; 5 - включаючи Senator Lines; 6 - включаючи Tokyo Senpaku Kaisha; 7 - включаючи Companhia Libra de Navegacao S/A, Montemar S/A й Norasia Container Lines; 8 - включаючи Alianca. 231 було здано судів загальною місткістю 25 тис.TEU. Багато хто, особливо китайські судновласники, не поспішають позбуватися від старих судів. Але аналітики вірять, що такий підхід не типовий для провідних країн, і прогнозують, що щорічно на лом буде йти 60 - 70 тис.TEU. Цей крок поступово призведе до відновлення флоту й збільшення його основних показників. Зрозуміло, що ця тенденція не стане для всіх без винятку регіонів. Скажемо в США, де знижується ВВП і внутрішній попит, темпи росту будуть не такими високими. В 2005р. Приріст склав близько 3%. У Європі ситуація залишається стабільною, близько 5-7%. Сприятлива ситуація для Азії й Латинської Америки, найбільше пріоритетне представлених у цій галузі. Тут очікується щорічний приріст від 12 до 16%. Тенденції розвитку контейнерних перевезень у Чорноморському басейні На сьогоднішній день майже всі найбільші контейнерні оператори здійснюють перевезення й у басейні Чорного моря. Серед перевізників можна назвати такі компанії як: Maersk Sealeand, CMA CGM, MSC, Zim, Cosco, Hapag-Lloyd. Розглядаючи регіон Чорного моря, можна відзначити позитивну динаміку росту контейнерних вантажоперевезень на рівні світових тенденцій. Так, наприкінці 2004р. Наразія й Hapag-Lloyd спільно запустили новий сервіс АВС. Цей сервіс відповідно до запитів багатьох клієнтів об'єднав порти Азії із ключовими портами західного Середземномор'я й Чорного морів, використавши 7 суден ємністю 3000 TEU і швидкістю 22 вузла кожний. В 2006 році Cosco оголосив про відкриття прямого контейнерного сервісу Чорне море – Середземномор'я – Північна Європа в кількості 5-ти контейнеровозів ємністю 1800 TEU, об'єднавши більшість сервісів у румунському порту Констанца, що є лідером перевантаження контейнерів у регіоні. Констанца названий Брюсселем головними східними морськими воротами ЄС, які дають вихід у Чорне море. Контенейнерообіг порту Констанца за висновками 2006р. перебільшив 1 млн. TEU. (+34,5%). Це значно вище, ніж у трьох його найближчих конкурентів (Одеського, Іллічевського та Новоросійського портів) разом взятих. Румунія у своїй стратегії враховує прогнозований ріст контейнерних перевезень і розраховує зробити порт Констанца одним з трьох вершин транспортного трикутника, який буде складатися з панєвропейських транспортних коридорів: Хельсінкі – Стокгольм – Гамбург – Париж – Лісабон, Лісабон – Мадрид – Марсель – Мелан – Трієст – Констанца та Хельсінкі – Таллін – Варшава – Будапешт – Констанца. 232 Стосовно порту Варна (Болгарія) планується зростання до кінця 2007 року контейнерообігу до 100 тис. TEU (в 2006 році перевантаження контейнерів було на рівні близько 93 тис. TEU). Росія також розраховує на ріст контейнерних перевезень. Відповідно до генеральної цільової програми (модернізація транспортної системи РФ) обсяги перевалки до 2030 складуть близько 3 млн. TEU, у тому числі на Південному басейні - 700 тис. TEU. Лідируюче положення в Південному басейні віддається Новоросійськові, де передбачається, що ріст обороту генеральних вантажів збільшиться за рахунок контейнеризації в 8 разів. За 2005р. Новоросійським вузловим транспортним експедиторським підприємством перевантажено 57,613 тис. TEU, у тому числі імпорт - 22,970 тис. TEU, експорт – 34,643 тис. TEU. Збільшення вантажообігу в порівнянні з минулим роком склало 65,58%. У рамках розвитку портового комплексу планується будівництво двох нових контейнерних терміналів у Новоросійську, розглядаючи в проектній документації збільшення переробки контейнерів до 1 млн. TEU. Україна також «йде в ногу з часом» в галузі контейнерних перевезень. Це результат не тільки загальної світової тенденції, а й розвитку економіки зовнішньої торгівлі в Україні, що почалася на рубежах двох сторіч. В Україні в 2002р. середній рівень реального приросту ВВП склав 5,2%, в 2003 - 9,6%, 2004 – 12,1%, в 2005 - 2,6% [6]. Якщо в 1990 - 1999рр. спостерігалося скорочення переробки контейнерних вантажів, то в 2000 - 2005рр. вітчизняні портовики домоглися значного щорічного росту. Після вступу у ВТО для України відкриваються нові можливості в сфері транспортних перевезень. Але збільшення пропускної здатності вимагає більших інвестицій. Насамперед, необхідно вкладати кошти в перебудову причалів для прийняття великої кількості контейнерів, модернізацію й придбання перевантажувальної техніки, відновлення систем керування терміналами. Експерти затверджують, що до 2010р. Україна повністю може відвоювати лідируючі позиції в румунів і росіян на Чорному морі по обсягах контейнерних перевезень, якщо здійснити інвестування морських портів у розмірі декількох десятків млрд. доларів. На сьогодні в Україні є потенціал для переробки морських контейнерних вантажів. Існує п'ять морських портів, здатних обробляти контейнери як на спеціальних, так і на універсальних терміналах: Одеса, Іллічевськ, Маріуполь, Октябрьск, Ізмаїл. Вантажообіг контейнерів за 2004 - 2005 роки [7-8] наводиться в табл. 3. 233 Таблиця 3 Вантажообіг контейнерів у морських торговельних портах України за 2004-2005 рр. Порти Експорт Імпорт Транзит Каботаж Усього % у порівнянні із поперед. роком Іллічевськ 2004 тис. т 541,0 856,4 58,4 4,1 1459,9 129,4 2004 шт. 55909 52946 2384 322 111561 127,1 2005 тис. т 758,2 1174,7 54,2 - 1987,1 136,1 2005 шт. 83033,0 75091,0 2692,0 - 160816,0 144,2 Маріуполь 2004 тис. т 51,7 62,5 54,3 3,8 172,3 135,7 2004 шт. 5562 4600 2566 173 12901 124,1 2005 тис. т 29,1 48,7 53,4 10,2 141,4 82,1 2005 шт. 3793,0 2525,0 2364,0 407,0 9089,0 70,5 Одеса 2004 тис. т 794,3 1292,7 174,3 2,4 2263,7 132,2 2004 шт. 58478 64431 8758 149 131816 128 2005 тис. т 874,4 1782,6 193,7 - 2850,7 125,9 2005 шт. 84724,0 91477,0 8851,0 - 185052,0 140,4 Октябрьск 2004 тис. т 1,5 0,5 1,8 - 3,8 422,2 2004 шт. 121 71 235 1 428 411,5 2005 тис. т - 0,8 - 0,4 1,2 31,6 2005 шт. 16,0 86,0 8,0 30,0 140,0 32,7 Ізмаїл 2004 тис. т 0,8 0,8 3,7 - 5,3 112,8 2004 шт. 342 84 172 - 598 170,9 2005 тис. т - - - - - - 2005 шт. - - - - - - Як видно з таблиці 3 по обсягах перевалки виходять на лідируюче положення два порти України, це - Іллічевськ та Одеса. Графік [4] обсягів перевалки між цими портами в 2004 – 2005 роках представлений на рис. 8. 234 Рис. 8 Обсяги перева лк и Ілль ічевсь ким та Одеськ им по ртами в 2004 – 20 05 рр . 34599 TEU 0 5000 10000 15000 20000 25000 30000 35000 40000 Я н в а р ь Ф е в р а л ь М а р т А п р е л ь М а й И ю н ь И ю л ь А в гу с т С е н т я б р ь О кт я б р ь Н о я б р ь Д е к а б р ь Я н в а р ь Ф е в р а л ь М а р т А п р е л ь М а й И ю н ь И ю л ь А в гу с т С е н т я б р ь О кт я б р ь Н о я б р ь Д е к а б р ь Одеса TEU Ильічевськ TEU Висновок Аналіз структури контейнерного парку вантажообігу контейнера, вивчення роботи відповідних об'єктів інфраструктури, розміщених на основних міжнародних транспортних напрямках, досвід роботи вітчизняних і міжнародних експедиторських компаній, логістичних центрів, дозволяє виявити ряд істотних тенденцій в галузі розвитку контейнерних перевезень, як на світовому так і на вітчизняному ринку транспортних послуг. Аналіз міжнародного ринку транспортних послуг показує, що до числа загальносвітових транспортних тенденцій варто віднести: переважний розвиток технологій контейнеризації вантажів і ринку контейнерних перевезень; розвиток портової інфраструктури й портових потужностей по обробці контейнерів; зростаюча конкуренція на ринку контейнерних перевезень, про що свідчить високий рівень концентрації послуг з обробки контейнерів у декількох світових центрах, так наприклад, дані по обробці контейнерів за 2005р. показують, що ці контейнери були оброблені в трьох провідних центрах Північної Америки, Азії, Європи. До числа портів по переробці контейнерів входять 7 азіатських портів, а також північно-західні порти Європи, які спільно переробили стільки 235 контейнерів, скільки порт Гонконг; формування стратегічних альянсів й асоціацій ринку контейнерних перевезень, злиття судноплавних компаній, створення транспортно-логістичних груп або компаній контейнеро- перевізників, які здобувають частку власності в контейнерних терміналах, що надають широкий спектр послуг і отримуючи доходи не тільки від транспортної діяльності; збільшення будівництва спеціалізованих контейнерів. Література 1. В. Касапчук «На стратегическом направлении» // Порти України № 4 за 2004р. - 10 с. 2. Вестник Аналитики №4 за 2006г. / Под ред. В. Гусейнова. – М.: 2006 – с. 156-160 3. www.seanews.com. Офіційний сайт журналу «Seanews». 4. «Black Sea Lines» №6 (26) 2006. Додаток до журналів «Порти України» й «BlackSeaTrans» 5. «Black Sea Lines» №9-10 (19-20) 2005. Додаток до журналів «Порти України» й «BlackSeaTrans». 6. Статистичний щорічник України. „Консультант”, 2005. - 576с. 7. Маркетинг. Грузооборот в морских торговых портах за 2004р. // Порти України №1 за 2005р. – с. 55-57. 8. Маркетинг. Грузооборот в морских торговых портах за 2005р. // Порти України №1 за 2006р. – с. 69-71.

Розвиток контейнерних перевезень у світі й Средиземноморському - Чорноморському басейнах

Institution

Similar Items