Интервью с заместителем директора ИЭС им. Е.О. Патона НАН Украины академиком С.И. Кучуком-Яценко

Saved in:

Bibliographic Details
Published in:	Современная электрометаллургия
Date:	2015
Format:	Article
Language:	Russian
Published:	Інститут електрозварювання ім. Є.О. Патона НАН України 2015
Online Access:	https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/115529
Tags:	Add Tag No Tags, Be the first to tag this record!
Journal Title:	Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine
Cite this:	Интервью с заместителем директора ИЭС им. Е.О. Патона НАН Украины академиком С.И. Кучуком-Яценко // Современная электрометаллургия. — 2015. — № 3 (120). — С. 3-6. — рос.

Institution

Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine

id	nasplib_isofts_kiev_ua-123456789-115529
record_format	dspace
spelling	2017-04-06T17:54:08Z 2017-04-06T17:54:08Z 2015 Интервью с заместителем директора ИЭС им. Е.О. Патона НАН Украины академиком С.И. Кучуком-Яценко // Современная электрометаллургия. — 2015. — № 3 (120). — С. 3-6. — рос. 0233-7681 https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/115529 ru Інститут електрозварювання ім. Є.О. Патона НАН України Современная электрометаллургия Интервью с заместителем директора ИЭС им. Е.О. Патона НАН Украины академиком С.И. Кучуком-Яценко Interview with academician S.I. Kuchuk-Yatsenko, Deputy Director of the E.O. Paton Electric Welding Institute of the NAS of Ukraine Article published earlier
institution	Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine
collection	DSpace DC
title	Интервью с заместителем директора ИЭС им. Е.О. Патона НАН Украины академиком С.И. Кучуком-Яценко
spellingShingle	Интервью с заместителем директора ИЭС им. Е.О. Патона НАН Украины академиком С.И. Кучуком-Яценко
title_short	Интервью с заместителем директора ИЭС им. Е.О. Патона НАН Украины академиком С.И. Кучуком-Яценко
title_full	Интервью с заместителем директора ИЭС им. Е.О. Патона НАН Украины академиком С.И. Кучуком-Яценко
title_fullStr	Интервью с заместителем директора ИЭС им. Е.О. Патона НАН Украины академиком С.И. Кучуком-Яценко
title_full_unstemmed	Интервью с заместителем директора ИЭС им. Е.О. Патона НАН Украины академиком С.И. Кучуком-Яценко
title_sort	интервью с заместителем директора иэс им. е.о. патона нан украины академиком с.и. кучуком-яценко
publishDate	2015
language	Russian
container_title	Современная электрометаллургия
publisher	Інститут електрозварювання ім. Є.О. Патона НАН України
format	Article
title_alt	Interview with academician S.I. Kuchuk-Yatsenko, Deputy Director of the E.O. Paton Electric Welding Institute of the NAS of Ukraine
issn	0233-7681
url	https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/115529
citation_txt	Интервью с заместителем директора ИЭС им. Е.О. Патона НАН Украины академиком С.И. Кучуком-Яценко // Современная электрометаллургия. — 2015. — № 3 (120). — С. 3-6. — рос.
first_indexed	2025-11-26T19:03:03Z
last_indexed	2025-11-26T19:03:03Z
_version_	1850769059021324288
fulltext	3 ИНТЕРВЬЮ С ЗАМЕСТИТЕЛЕМ ДИРЕКТОРА ИЭС им. Е.О. ПАТОНА НАН УКРАИНЫ АКАДЕМИКОМ С.И. КУЧУКОМ-ЯЦЕНКО Сергей Иванович, чем объяснить постоянный интерес к теме «Сварка рельсов»? Действительно, публикация статей по тематике, связанной со сваркой рельсов, регулярно продолжается в журнале «Ав- томатическая сварка», а в ИЭС занимаются этой проблемой уже несколько десятилетий. Фактически созданием техноло- гии контактной сварки рельсов и разработкой оборудования в ИЭС занимаются с начала 1960-х годов. В ИЭС впервые в мировой практике была разработана технология контактной сварки непрерывным оплавлением толстостенных деталей большого сечения, позволившая зна- чительно улучшить энергетические показатели процесса, а именно в 3-4 раза снизить установленную мощность источни- ка и обеспечить возможность полной его автоматизации. В разработке этой технологии принимали активное участие Б.Е. Патон и В.К. Лебедев. На базе этой технологии создано оригинальное поколение сварочного оборудования, запатентованное в ведущих странах мира. Контактная сварка также впервые в мире была использована для соединения рельсов непосредственно в пути при строительстве бесстыковых скоростных дорог. Какое распространение получила созданная в те годы технология сварки рельсов? Было ли ощу- щение, что проблема решена окончательно? Технология и оборудование быстро получили широкое применение на железных дорогах СССР. Произ- водство нового сварочного оборудования по документации ИЭС освоил Каховский завод электросварочно- го оборудования (КЗЭСО), с которым мы много лет плодотворно сотрудничаем. Эта разработка получила высокую государственную оценку — ей присуждена Ленинская премия. Были все основания «почивать на лаврах». Но развитие любого направления не допускает остановки даже временной. Во-первых, возникают новые запросы производства в связи с развитием транспортных систем, во-вторых, в условиях конкурен- Сварочной общественности Украины и далеко за ее пределами известны впечатляющие достижения Института электросварки им. Е.О. Патона в области контактной стыковой сварки. Возглавляет это направление академик НАН Украины, заслуженный деятель науки и техники УССР Сергей Иванович Кучук-Яценко. Его научная деятельность связана с фунда- ментальными исследованиями физико-металлургических процессов при сварке различных металлов в твердой фазе, целенаправленным изучением быстропротекающих процессов на- грева и разрушения одиночных контактов при высоких концентрациях энергии. Им получены новые данные об особенностях формирования соединений с образованием тонкого слоя рас- плава на контактирующих поверхностях свариваемых деталей, его поведения под действием электродинамических сил и взаимодействия с газовой средой в зоне контакта. Установлены новые закономерности, характеризующие энергетические показатели процесса контактного плавления металлов, определены алгоритмы автоматического управления основными пара- метрами процесса с целью получения наилучших условий нагрева и деформаций свариваемых деталей. Высоко оценен практический результат фундаментальных исследований, выполненных С.И. Кучуком-Яценко и возглавляемым им коллективом: 1966 г. — Ленинская премия за разработку и внедрение машин для стыковой сварки рельсов при ремонте и сооружении бесстыковых железнодорожных путей; 1976 г. — Государственная премия УССР за создание и промышленное внедрение новой тех- нологии и высокоэффективных сборочно-сварочных комплексов для серийного производства крупногабаритных конструкций из унифицированных элементов; 1986 г. — Государственная премия СССР за создание технологий и оборудования для кон- тактной стыковой сварки конструкций из высокопрочных алюминиевых сплавов; 2000 г. — премия им. Е.О. Патона НАН Украины. С.И. Кучуком-Яценко опубликовано свыше 350 научных статей в авторитетных специали- зированных журналах, получено 740 авторских свидетельств и патентов. Подготовлено 11 кандидатов технических наук и 2 доктора технических наук. С.И. Кучук-Яценко награжден дву- мя орденами Трудового Красного Знамени, орденом «Знак Почета», орденами Ярослава Мудро- го IV и V степени, медалями. В канун 85-летия со дня рождения С.И. Кучука-Яценко редакция журнала записала интервью с юбиляром, связанное с одним из направлений его деятельности — сваркой рельсов. С.И. Кучук-Яценко в рабочем кабинете 4 ции возникает необходимость непрерывного совершен- ствования технологии и оборудования. Для этих целей в 1987 г. при ИЭС был создан центр «Сварка давлением» для промышленного внедрения и широкого освоения разработок ИЭС, основу коллектива которого составили специалисты Института. Как развивались технико-коммерческие отноше- ния с зарубежными компаниями? Даже в условиях закрытого рынка, начиная с 1970-х годов, этой технологией и оборудованием заинтересо- вались ведущие зарубежные железнодорожные фирмы Австрии, Франции, Японии, США и других стран. Уже с начала 1970-х годов начался экспорт рельсосварочного оборудования из Украины с заложенными в него тех- нологиями сварки. Это, с одной стороны, подтолкнуло наших производителей к совершенствованию свароч- ного оборудования, а с другой, — к установлению мно- голетнего плодотворного сотрудничества с австрийской фирмой «Plasser & Theurer», американскими «Norfolk Southern Corporation», «Holland LP», «Progress Rail Service Corporation», канадской «E.O. Paton International Holdings Inc.» и др. Мы и в настоящее время продолжаем сотруд- ничество с зарубежными фирмами, совершенствуя при этом технологию и оборудование с учетом самых жестких требований в этой области. За несколько десятилетий в ИЭС разработано более 10 поколений рельсосварочных ма- шин, выпуск которых освоил с участием ИЭС Каховский завод электросварочного оборудования. Сейчас практически на всех континентах мира работает более 1500 единиц рельсосварочных машин, разработанных в ИЭС и изготовлен- ных на КЗЭСО. Специалисты Института обеспечивают инжиниринговое сопровождение этого оборудования и оно не ограничивается только настройкой оборудования и обучением персонала. По мере совершенствования структуры железнодорожного транспорта и элементов строения железнодорожного пути появляются новые задачи, которые приходится решать сварщикам. Как бы Вы охарактеризовали вновь возникающие задачи? До середины 1970-х годов при сварке рельсов использовалась предло- женная нами технология с непрерывным оплавлением, а спустя некоторое время ИЭС предложил технологию импульсного оплавления. Уже в 1976 г. первая машина была продана в США, а с 1976 г. к началу 1980-х годов про- дано свыше 35 машин типа К355А. Строительство новых скоростных железно- дорожных магистралей потребовало решения двух главных задач — использо- вания высокопрочных рельсов, отличающихся повышенной износостойкостью, и удовлетворения более высоким требованиям к геометрическим размерам пути. В последнее десятилетие во многих странах наблюдается интенсивная реконструкция железных дорог и рельсового пути. При этом используются высокопрочные рельсы, имеющие твердость до НВ 400. По технологиче- ским условиям требуется практическая равнопрочность сварных соеди- нений с основным металлом рельсовой стали и высокими пластическими свойствами. Такие показатели при применении традиционных технологий не удавалось получить. В ИЭС проводятся систематические исследования свариваемости новых высокопрочных рельсов различных мировых произ- водителей (Австрии, КНР, России, США, Украины, Японии) с целью разра- ботки технологий сварки, обеспечивающих требуемые механические свой- ства. При этом возникает необходимость существенного изменения систем управления сварочных машин, конструкций их отдельных узлов. Какие новые подходы были реализованы при сварке рельсов? В частности, было установлено, что для качественной сварки высокопроч- ных рельсов необходимо существенно изменить технологию контактного на- грева и конструкцию механической части машин, обеспечивающих повыше- ние усилий сжатия в 1,5…2,0 раза. Было установлено также, что для получения стабильного качества соединения высокопрочных рельсов необходимо строго заданное энерговложение при сварке. С этой целью разработана электронная система, обеспечивающая стабилизацию энерговложения при изменении раз- личных условий эксплуатации оборудования, а также при его работе в полевых условиях. При разработке систем автоматического компьютеризированного управления процессом сварки была решена еще одна существенная задача, по- Ярослав Микитин, Голова правління «Каховський завод електрозварювального устаткування» (КЗЕЗУ) Тісна співпраця поєднує Каховський завод електрозва- рювального устаткування з Інститутом електрозварюван- ня ім. Є.О. Патона, і надійною опорою цього союзу виробни- цтва і науки вже більше 50 років є академік С.І. Кучук-Яценко. Він стояв у витоків виробництва електрозварювальних машин на півдні України у Каховці, завжди був рушійною силою запровад- ження нових зразків устатку- вання, яке згодом здобувало світове визнання. Враховуючи багаторічний досвід ділового та особистого спілкування з Сергієм Івановичем, хочу сказати наступне: він є всесвіт- ньо відомим вченим в області контактного зварювання, а зварювання рейок, залізничних хрестовин, труб є його науко- вим пріоритетом. Особисто я вважаю його своїм вчителем. Пишаюся, що на моїй долі було написано бути поруч з Сергієм Івано- вичем практично все свідоме трудове життя. Я безмежно вдячний Вам за завод і за справу, які Ви любите. Здоров’я Вам, нових творчих задумів і втілень! Машина К155 (С.И. Кучук-Яценко слева, 1959 г.) 5 зволяющая одновременно в процессе сварки рельсов стабилизировать положе- ние длинномерной рельсовой плети после сварки. Известно, что в процессе эксплуатации бесстыкового пути в закреплен- ных рельсах возникают напряжения, связанные с изменением температу- ры, т.е. под влиянием окружающей среды. Их воздействие приводит к де- формации плетей, нарушению заданных размеров колеи, а в критических ситуациях — авариям. Наиболее опасны сжимающие напряжения, кото- рые могут приводить к «выбросу» плети. Было предложено смелое решение: при сварке рельсов бесконечной длины создавать в плетях растягивающие напряжения такой величины, чтобы при заданном интервале изменяющихся температур в рельсах не возникали сжимающие напряжения. Для этого при сварке в плетях необ- ходимо создавать натяг на величину, коррелирующую с соответствующим рассчитанным значением перепада температур. Используемая технология контактной сварки оплавлением позволяет осуществлять такую операцию, так как предусматривает сближение деталей в процессе оплавления. Было достигнуто понимание, что необходимо обеспечить управление процессом сварки с синхронным контролем усилия натяжения свариваемых плетей. Задача эта была решена путем создания алгоритмов управления основны- ми параметрами процесса сварки. Какие типы созданного обрудования позволяют удовлетворять современным требованиям заказчиков? В итоге проведенных разработок было создано и запатентовано в ве- дущих зарубежных странах новое поколение сварочных машин и техноло- гия, получившая название «пульсирующее оплавление». Первые машины такого типа К900, К920, К921 были разработаны в ИЭС и прошли испы- тания на железных дорогах США совместно с фирмой «Norfolk Southern Corporation» и другими американскими заказчиками. С середины 1990-х годов в ИЭС было разработано новое поколение рельсосварочных машин для сварки рельсовых плетей с натягом типа Валерий Кривенко, дирек- тор инженерного центра «Сварка давлением» Сергей Иванович вместе с Борисом Евгеньевичем Патоном были инициато- рами создания инженерного центра «Сварка давлением» в 1987 г. В то время только начиналось широкомасштаб- ное промышленное внедрение машин и технологий контакт- ной стыковой сварки труб и рельсов как в СССР, так и за рубежом. Они уже в те годы предвидели, что масштабное внедрение новых сварочных технологий невозможно без наличия специального научно- инженерного подразделения в составе ИЭС им. Е.О. Патона. Костяк нового инженерного центра составили инженеры ОКТБ ИЭС, уже имеющие опыт внедрения в промышленность сварочного оборудования и технологий. С конца 1980-х годов суще- ственно расширилась область промышленного внедрения рельсосварочного оборудова- ния ИЭС им. Е.О. Патона за счет заключения контрактов на продажу рельсосварочных машин в Канаду, США, Китай, а впоследствии в Индию, Турцию, Юго-Восточную Азию, Южную Америку, Австралию. Сергей Иванович был непо- средственным участником всех технико-коммерческих пере- говоров и заключения многих экспортных контрактов, что позволило вывести научно-ин- женерные разработки ИЭС им. Е.О. Патона на мировой рынок. Машина К921 (США, 1994 г.) Машина К922 (выпускается с 2003 г.) Машина К900 (Сингапур, 1994 г.) 6 К922. Производство их освоил КЗЭСО. Такими машинами были оснащены все рельсосварочные предприятия Украины (более 10 машин). Они были также поставлены на рельсосва- рочные предприятия России и Китая, где с их помощью осу- ществлено строительство бесстыковых скоростных дорог. Насколько перспективно применение высокопрочных рельсов? С 2011 г. на предприятиях Украины стали выпускать высоко- прочные рельсы, одновременно в ИЭС отрабатывается техно- логия их сварки. Кроме того, по запросам из различных стран в ИЭС выполняются разработки технологий сварки новых поколе- ний высокопрочных рельсов. В настоящее время ставится задача укладки рельсов, обеспечивающих пропускную способность гру- зов 1,2 млрд т брутто, что в 2-3 раза превышает износостойкость используемых рельсов. Совершенствуется организация работ по укладке рельсов при сооружении скоростных дорог. По запросу английской фирмы «Network Rail» в ИЭС разработано, запатен- товано и изготовлено на КЗЭСО в 2014 г. новое поколение рель- сосварочных машин типа К945, рассчитанных на сварку с натягом длинномерных плетей длиной до 1000 м. Каким образом организован контроль качества стыков рельсов? Определены алгоритмы оценки качества сварных рельсов в режиме реального времени. Разработана компьютеризированная система операционного контроля качества соединений рельсов на основе комплексной оценки влияния реальных отклонений па- раметров сварки от установленных оптимальных величин. В системе рельсосварочных предприятий «Укрзалізниці» создана единая система с использованием сети Интернет для системного контроля качества сварных соединений рель- сов на основных участках железнодорожных коммуникаций, позволяющая обрабатывать информацию для 60 тыс. стыков в год, оценивать их качество, выполнять отбраковку, давать информацию о состоянии оборудования и необходимости его профилактики. Читателям, вероятно, интересно узнать, есть ли опыт применения рельсосварочных машин, раз- работанных и изготовленных в Украине, для сварки рельсов в метро? Да, на сегодня имеется успешный опыт сварки рельсовых путей с использованием разработанного обору- дования и технологии для метро в США, КНР, Сингапуре, России и Азербайджане, причем соединение плетей осуществляется непосредственно в туннелях. Благодарим Вас, Сергей Иванович, за интересную и обстоятельную информацию по затронутой теме и желаем Вам крепкого здоровья, долгих лет успешной работы, счастья и благополучия. Редакция журнала Машина К945 (Великобритания, Уэльс, 2013 г.) Денис Ширс, бывший президент фирмы «E.O. Paton International Holdings Inc.» Наше непрерывное сотрудничество с ИЭС им. Е.О. Патона и проф. С.И. Кучу- ком-Яценко продолжается с начала 1990-х годов, после того, как мы приобрели пер- вую рельсосварочную машину К355 для «Norfolk Southern Corporation». Во время нашего первого контакта с Институтом процесс сварки и машина были для нас малоизвестны. Проф. С.И. Кучук-Яценко работал с нами очень тесно и предоставил огром- ное количество информации и мате- риалов, что позволило нашей компании развиваться и стать основным поку- пателем машин для стыковой сварки оплавлением. Такое тесное сотрудниче- ство позволило создать прочные взаи- моотношения с Институтом и, в част- ности, стало основой нашего огромного уважения к проф. С.И. Кучуку-Яценко. Вскоре после заключения контракта с Институтом мы нашли еще несколь- ко рыночных вариантов для машин новых конструкций. Первой стала новая машина с усилием осадки 100 т, которая позволя- ла получить натяг рельса без применения дополнительных устройств. Эта маши- на была очень удачной и доказательством тому служит большое количество продаж. Благодаря такому успеху была создана еще одна машина для сварки, в том числе замы- кающего стыка непосредственно в пути, которая также приобрела огромную попу- лярность и с успехом тиражировалась со многими модификациями. Машины данных конструкций появились только благодаря плодотворной работе проф. С.И. Кучука-Яценко. Сейчас мы нахо- димся на финальном этапе создания машины с новой конструкцией сварочной головки для сварки стрелочных переводов и стрелок. В сочетании с новым процессом она позволит значительно расширить рыночные возмож- ности машин для стыковой сварки рельсов. Мы очень ценим наше сотрудниче- ство с проф. С.И. Кучуком-Яценко и при- знательны за ту помощь, которую он нам оказывает на протяжении такого длительного периода. Передаем наши наилучшие пожелания Сергею Ивановичу в день его юбилея и на- деемся на продолжение сотрудничества и дружбы.

Интервью с заместителем директора ИЭС им. Е.О. Патона НАН Украины академиком С.И. Кучуком-Яценко

Institution

Similar Items