Анализ современных конструкций комбинированных стопорно-регулирующих клапанов паровых турбин
В статье представлен анализ конструкций современных комбинированных стопорно-регулирующих клапанов для мощных паротурбинных установок. Сравнительный анализ позволил определить основные достоинства и недостатки конструкций, разработанных турбостроительными фирмами «Силовые машины», ЭНТЭК, «Турбоатом»...
Збережено в:
| Опубліковано в: : | Проблемы машиностроения |
|---|---|
| Дата: | 2017 |
| Автор: | |
| Формат: | Стаття |
| Мова: | Russian |
| Опубліковано: |
Інстиут проблем машинобудування ім. А.М. Підгорного НАН України
2017
|
| Теми: | |
| Онлайн доступ: | https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/115659 |
| Теги: |
Додати тег
Немає тегів, Будьте першим, хто поставить тег для цього запису!
|
| Назва журналу: | Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine |
| Цитувати: | Анализ современных конструкций комбинированных стопорно-регулирующих клапанов паровых турбин / А.И. Бабаев // Проблемы машиностроения. — 2017. — Т. 20, № 1. — С. 11-16. — Бібліогр.: 9 назв. — рос. |
Репозитарії
Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine| id |
nasplib_isofts_kiev_ua-123456789-115659 |
|---|---|
| record_format |
dspace |
| spelling |
Бабаев, А.И. 2017-04-08T18:19:27Z 2017-04-08T18:19:27Z 2017 Анализ современных конструкций комбинированных стопорно-регулирующих клапанов паровых турбин / А.И. Бабаев // Проблемы машиностроения. — 2017. — Т. 20, № 1. — С. 11-16. — Бібліогр.: 9 назв. — рос. 0131-2928 https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/115659 621.165 В статье представлен анализ конструкций современных комбинированных стопорно-регулирующих клапанов для мощных паротурбинных установок. Сравнительный анализ позволил определить основные достоинства и недостатки конструкций, разработанных турбостроительными фирмами «Силовые машины», ЭНТЭК, «Турбоатом», ABB, Alstom. В заключение отмечается, что применение комбинированных конструкций стопорно-регулирующих клапанов является перспективным направлением как при проектировании новых турбоустановок, так и при модернизации эксплуатируемых. Рассмотренные конструкции стопорно-регулирующих клапанов имеют высокие показатели экономичности и надежности. Однако анализ опыта их эксплуатации говорит о наличии ряда проблем, дальнейшее решение которых даст возможность в полной мере реализовать их потенциал. Наведено аналіз сучасних конструкцій комбінованих стопорно-регулюючих клапанів для потужних паротурбінних установок. Порівняльний аналіз дозволив визначити основні переваги та недоліки конструкцій, надійність їх експлуатації. Визначено, що використання наведених конструкцій приводить до зниження гідравлічного опору, металоємності та значно спрощує компонування вузла паророзподілу. The article presents an analysis of modern designs combined stop-control valves for power steam turbines. Comparative analysis allowed us to determine the main advantages and disadvantages of the design developed turbine-building companies of Power Machines, ENTEK, Turboatom, ABB, Alstom. In conclusion, it noted that the use of combined designs of stop-control valve is a promising direction in both the design of new turbines, and operated under the modernization. The analyzed designs of valves have high levels of efficiency and reliability. However, analysis of the experience of their operation indicates the presence of a number of problems, the solution of which will give further opportunity to fully realize their potential. ru Інстиут проблем машинобудування ім. А.М. Підгорного НАН України Проблемы машиностроения Энергетическое машиностроение Анализ современных конструкций комбинированных стопорно-регулирующих клапанов паровых турбин Analysis of modern designs combined stop-control valves of steam turbines Article published earlier |
| institution |
Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine |
| collection |
DSpace DC |
| title |
Анализ современных конструкций комбинированных стопорно-регулирующих клапанов паровых турбин |
| spellingShingle |
Анализ современных конструкций комбинированных стопорно-регулирующих клапанов паровых турбин Бабаев, А.И. Энергетическое машиностроение |
| title_short |
Анализ современных конструкций комбинированных стопорно-регулирующих клапанов паровых турбин |
| title_full |
Анализ современных конструкций комбинированных стопорно-регулирующих клапанов паровых турбин |
| title_fullStr |
Анализ современных конструкций комбинированных стопорно-регулирующих клапанов паровых турбин |
| title_full_unstemmed |
Анализ современных конструкций комбинированных стопорно-регулирующих клапанов паровых турбин |
| title_sort |
анализ современных конструкций комбинированных стопорно-регулирующих клапанов паровых турбин |
| author |
Бабаев, А.И. |
| author_facet |
Бабаев, А.И. |
| topic |
Энергетическое машиностроение |
| topic_facet |
Энергетическое машиностроение |
| publishDate |
2017 |
| language |
Russian |
| container_title |
Проблемы машиностроения |
| publisher |
Інстиут проблем машинобудування ім. А.М. Підгорного НАН України |
| format |
Article |
| title_alt |
Analysis of modern designs combined stop-control valves of steam turbines |
| description |
В статье представлен анализ конструкций современных комбинированных стопорно-регулирующих клапанов для мощных паротурбинных установок. Сравнительный анализ позволил определить основные достоинства и недостатки конструкций, разработанных турбостроительными фирмами «Силовые машины», ЭНТЭК, «Турбоатом», ABB, Alstom. В заключение отмечается, что применение комбинированных конструкций стопорно-регулирующих клапанов является перспективным направлением как при проектировании новых турбоустановок, так и при модернизации эксплуатируемых. Рассмотренные конструкции стопорно-регулирующих клапанов имеют высокие показатели экономичности и надежности. Однако анализ опыта их эксплуатации говорит о наличии ряда проблем, дальнейшее решение которых даст возможность в полной мере реализовать их потенциал.
Наведено аналіз сучасних конструкцій комбінованих стопорно-регулюючих клапанів для потужних паротурбінних установок. Порівняльний аналіз дозволив визначити основні переваги та недоліки конструкцій, надійність їх експлуатації. Визначено, що використання наведених конструкцій приводить до зниження гідравлічного опору, металоємності та значно спрощує компонування вузла паророзподілу.
The article presents an analysis of modern designs combined stop-control valves for power steam turbines. Comparative analysis allowed us to determine the main advantages and disadvantages of the design developed turbine-building companies of Power Machines, ENTEK, Turboatom, ABB, Alstom. In conclusion, it noted that the use of combined designs of stop-control valve is a promising direction in both the design of new turbines, and operated under the modernization. The analyzed designs of valves have high levels of efficiency and reliability. However, analysis of the experience of their operation indicates the presence of a number of problems, the solution of which will give further opportunity to fully realize their potential.
|
| issn |
0131-2928 |
| url |
https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/115659 |
| citation_txt |
Анализ современных конструкций комбинированных стопорно-регулирующих клапанов паровых турбин / А.И. Бабаев // Проблемы машиностроения. — 2017. — Т. 20, № 1. — С. 11-16. — Бібліогр.: 9 назв. — рос. |
| work_keys_str_mv |
AT babaevai analizsovremennyhkonstrukciikombinirovannyhstopornoreguliruûŝihklapanovparovyhturbin AT babaevai analysisofmoderndesignscombinedstopcontrolvalvesofsteamturbines |
| first_indexed |
2025-11-27T00:34:54Z |
| last_indexed |
2025-11-27T00:34:54Z |
| _version_ |
1850788842383081472 |
| fulltext |
ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЕ МАШИНОСТРОЕНИЕ
ISSN 0131–2928. Пробл. машиностроения, 2017, Т. 20, № 1 11
Заключение
Создание блочно-комплектного ТКА на основе ЦК высокого давления и конвертированного
ГТД авиационного типа мощностью 6,3 МВт потребовало создания экспериментальной базы для мо-
дельных и натурных испытаний, а также освоения методики испытаний и доводки различных систем
ТКА. Это позволило освоить производство газоперекачивающего оборудования как для новых КС,
так и для модернизации газотранспортных систем Украины и других стран.
Литература
1. Апанасенко, А. И. Монтаж, испытания и эксплуатация газоперекачивающих агрегатов в блочно-
контейнерном исполнении / А. И. Апанасенко, Н. Г. Крившич, Н. Д. Федоренко. – Л.: Недра, 1991. – 361 с.
2. Парафейник, В. П. Научные основы совершенствования турбокомпрессорных установок с газотурбинным
приводом: Автореф. дис. д-ра техн. наук / В. П. Парафейник – Харьков, 2009. – 41 с.
3. Стенды для испытаний газоперекачивающих агрегатов типа ГПА-Ц / А. И. Апанасенко, В. П. Парафейник,
А.М. Хорощенко, Ю.Л. Рухлов, С.В. Барнев // Хим. и нефт. машиностроение. – 1985. – № 6. – С. 27–28.
4. Компрессор центробежный. Программа и методика приёмо-сдаточных испытаний со снятием газодинамиче-
ских характеристик. 177.0000.000-06 ПМ. – Сумы, ОАО «Сумское НПО им. М. В. Фрунзе» – ВНИИгаз.
2003. – 17 с.
5. API STANDARD 617. Axial and Centrifugal Compressors and Expander-compressors. Eighth Edition, API
Publishing Services. 2014. –386 р.
6. Солохин, Э. Л. Испытание воздушно-реактивных двигателей / Э. Л. Солохин. – М.: Машиностроение, 1975. –
356 с.
7. Повх, И. Л. Аэродинамический эксперимент в машиностроении / И. Л. Повх. – М.: Машиностроение, 1974. –
480 с.
Поступила в редакцию 19.10.16
А. И. Бабаев
Институт проблем
машиностроения
им. А. Н. Подгорного
НАН Украины, г. Харьков,
e-mail: babayev_ai@mail.ru
УДК 621.165
АНАЛИЗ СОВРЕМЕННЫХ КОНСТРУКЦИЙ
КОМБИНИРОВАННЫХ СТОПОРНО-
РЕГУЛИРУЮЩИХ КЛАПАНОВ ПАРОВЫХ
ТУРБИН
Наведено аналіз сучасних конструкцій комбінованих стопорно-
регулюючих клапанів для потужних паротурбінних установок. Порівняль-
ний аналіз дозволив визначити основні переваги та недоліки конструкцій,
надійність їх експлуатації. Визначено, що використання наведених конс-
трукцій приводить до зниження гідравлічного опору, металоємності та
значно спрощує компонування вузла паророзподілу
Ключові слова: регулюючий
клапан, паророзподіл, парова
турбіна.
Актуальность темы
Основными элементами системы автоматического регулирования и защиты всех паротурбин-
ных установок являются дроссельно-регулирующие клапаны.
Независимо от конструкции любой клапан обладает гидравлическим сопротивлением, что
неизбежно приводит к снижению давления перед проточной частью турбины. При этом за счет сни-
жения располагаемого теплоперепада увеличивается удельный расход топлива.
Одним из современных направлений в проектировании новых турбоустановок является при-
менение комбинированных стопорно-регулирующих клапанов (СРК) в части высокого давления (ВД)
и после промежуточного перегрева (ПП) перед частью среднего давления.
Стремление объединить в едином корпусе регулирующий клапан (РК) и стопорный клапан
(СК) обусловлено следующими факторами [1]:
− снижением гидравлического сопротивления части паровпуска;
А. И. Бабаев, 2017
ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЕ МАШИНОСТРОЕНИЕ
ISSN 0131–2928. Пробл. машиностроения, 2017, Т. 20, № 1 12
− уменьшением металлоемкости конструкции;
− упрощением компоновки пароподводящего узла.
Данное конструкторское решение разрабатывалось независимо коллективами многих турби-
ностроительных фирм. Результаты этих работ воплотились во множество оригинальных конструк-
ций, каждая из которых имеет свои достоинства и недостатки.
Современное развитие науки и техники не дает в полной мере осуществить обзор всех но-
вейших конструкций комбинированных СРК, но даже частичное описание существующих может ока-
заться полезным при разработке новых конструктивных решений.
Цель
Цель данной статьи – выполнить анализ современных конструктивных решений комбиниро-
ванных СРК, а также рассмотреть особенности опыта их эксплуатации.
Основная часть
В настоящее время для турбоустановок различной мощности Ленинградский металлический
завод (ЛМЗ), входящий в состав ОАО «Силовые машины», применяет блоки СРК, конструкция кото-
рых приведена на рис. 1 [2, 3].
Свежий пар подается в паровую ко-
робку СК 1, расположенного посредине
между двумя РК 2, откуда через перепуск-
ные трубы поступает в патрубки паровпуска
цилиндра высокого давления. Для организа-
ции разделения потока пара выполнен спе-
циальный кованный тройник с последую-
щими патрубками. Данная деталь в составе
паровой коробки блока клапанов явилась
наиболее напряженной по результатам экс-
плуатации блока и была впоследствии неод-
нократно модернизирована.
Эксплуатация данного блока на ТЭС
выявила его недостаточную надежность при
несимметричном отводе пара через РК ВД.
На определенных режимах работы турбо-
установки наблюдалось раскачивание блока,
установленного на пружинных подвесках.
Интенсивность вибрации снижалась по мере
выравнивания расходов пара через РК. При-
чиной подобных явлений стала недостаточ-
ная отработка проходного тракта блока кла-
панов, ведущая к возникновению нестационарных срывных явлений и потере виброустойчивости при
работе блока на частичных режимах.
В результате испытаний указанного блока клапанов на Сургутской ГРЭС было установлено,
что течение пара за блоком СРК нестационарное и характеризуется очень высоким уровнем пульса-
ций давления. Амплитуда этих пульсаций на отдельных режимах работы турбины достигает 8–10%
от начального давления.
Испытания на воздушном стенде кафедры паровых и газовых турбин Московского энергети-
ческого института [2, 3] показали, что весь блок в целом обладает низким уровнем потерь. Сопротив-
ление данной конструкции клапанов на номинальном режиме работы не превышает 3,5% от началь-
ного давления перед СК.
На рис. 2 представлена оригинальная конструкция совмещенного СРК ВД производства ПАО
«Турбоатом», которым оснащено большинство турбоустановок АЭС [4–6].
Снаружи основного затвора РК 8 располагается СК 7 в виде цилиндрического стакана, опи-
рающегося на седло РК. СК перемещается вдоль вертикальной оси с помощью наружного полого
Рис. 1. Блок СРК ВД паровой турбины К-800-240-5 ЛМЗ
ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЕ МАШИНОСТРОЕНИЕ
ISSN 0131–2928. Пробл. машиностроения, 2017, Т. 20, № 1 13
штока 5. РК выполнен разгруженным и перемещается с помощью внутреннего штока с разгрузочным
клапаном 4. Паровое сито 3, призванное защитить проточную часть турбины от попадания сторонних
предметов, размещено внутри корпуса.
Для стабильной работы СРК при
больших подъемах и малых перепадах дав-
ления на клапан на внешней проточке ос-
новной чаши РК выполнены профильные
вставки 6, которые регулируют протечку
пара через тракт разгрузки. При этом паро-
вое нагружение клапана осуществляется та-
ким образом, чтобы результирующее усилие
РК было направлено в сторону закрытия
клапана. В этом случае основной затвор РК
оказывается плотно прижатым к штоку раз-
грузочного клапана.
К еще одной конструктивной осо-
бенности данного СРК следует отнести
наличие пароотводящих каналов 2, образу-
ющихся при совмещении окон СК и специ-
альной втулки 1. Такое решение дает воз-
можность осуществить отбор пара на про-
межуточный перегрев и собственные нужды
станции из корпуса СРК. Таким образом, в одном органе совмещено выполнение трех функций:
управление нагрузкой турбины; быстрое прекращение доступа пара в турбину при срабатывании си-
стем защиты и быстрое прекращение отвода свежего пара к вспомогательным аппаратам турбоуста-
новки. При этом упрощается компоновка турбоустановки за счет отсутствия дополнительных защит-
ных клапанов на трубопроводах отбираемого пара.
СК и РК могут перемещаться на полный ход независимо друг от друга при любом положении
каждого из них. Приводы их также независимы. Все это обеспечивает комбинированному клапану
такую же надежность работы, которую имеют раздельностоящие СК и РК обычной конструкции.
К недостаткам конструкции следует
отнести достаточно большое гидравличе-
ское сопротивление. Основная причина это-
го заключается в отсутствии аэродинамиче-
ски совершенного клапанного канала. Фор-
ма обтекаемой поверхности основной чаши
клапана выполнена конической. Седло с уг-
лом раскрытия 12° приводит к тому, что на
всех режимах наблюдается отрыв потока от
стенок диффузора. В результате диффузор
становится источником добавочного сопро-
тивления [6].
В целом конструкция комбиниро-
ванного СРК оказалась достаточно удачной.
Опыт эксплуатации подтвердил высокую
надежность клапана данной конструкции.
Еще одна оригинальная конструкция
СРК ПАО «Турбоатом» показана на рис. 3
[7]. Данная конструкция эксплуатируется в
составе всех мощных турбоустановок теп-
ловых электростанций и устанавливается
после ПП.
Рис. 3. Комбинированный СРК ПП турбоустановок
ПАО «Турбоатом»
Рис. 2. Комбинированный СРК ВД турбины
К-1100-60/1500 ПАО «Турбоатом»
ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЕ МАШИНОСТРОЕНИЕ
ISSN 0131–2928. Пробл. машиностроения, 2017, Т. 20, № 1 14
В отличие от предыдущего СРК, функцию СК выполняет толкатель 2. При срабатывании си-
стемы защиты толкатель, перемещаясь снаружи штока разгрузочного клапана 1, упирается в основ-
ной затвор 3 и обеспечивает его посадку на седло.
Двойная надежность СРК основана на том, что детали внутреннего сервомотора, управляю-
щего положением штока разгрузочного клапана, не соприкасаются с неподвижными направляющими
корпусными деталями. Следовательно, заклинивание может произойти только либо между внутрен-
ним и наружным штоками, либо между наружным штоком и неподвижными направляющими дета-
лями. Таким образом, потеря защитной способности клапана может наступить только при одновре-
менном заклинивании деталей внутреннего и наружного сервомотора.
Как и в предыдущей конструкции СРК ПАО «Турбоатом», основной его недостаток заключа-
ется в неудовлетворительной аэродинамической форме клапанного канала.
На рис. 4 показана конструкция комбинированного СРК турбины 18К-360 производства фир-
мы ABB «Zamech». Клапан является основным для турбин фирм ABB и Alstom [1,8].
Затвор СК 2 расположен во внут-
реннем пространстве затвора РК 1, выпол-
ненного в виде колокола. Оба клапана име-
ют общее седло 3. Штоки клапанов разнесе-
ны в противоположные стороны и переме-
щаются отдельными сервомоторами.
Отличительная особенность данного
блока СРК состоит в том, что первым по
ходу пара является РК. Такое решение, по
всей видимости, вызвано тем, что за диффу-
зорной частью клапанов поток имеет неста-
ционарный характер. Соответственно, по-
следующие элементы конструкции будут
воспринимать значительные динамические
нагрузки, приводящие к преждевременной
выработке их ресурса. Расположение основ-
ных чаш РК и СК в верхней конфузорной
части седла, где поток «сглаживается» при
прохождении через паровое сито 4, является
более предпочтительным.
Рабочая поверхность СК и РК спро-
филированы таким образом, чтобы при пол-
ном открытии обоих клапанов между этой поверхностью и входным участком седла образовался
плавный кольцевой криволинейный канал.
При полном открытии клапана его сопротивление составляет около 3,5% от начального дав-
ления, что значительно ниже нормативных 5%.
Основные недостатки данной конструкции заключаются в следующем:
1) Загромождение внутренней части седла приводит к увеличению скорости в клапанном ка-
нале. При этом генерируется высокий уровень шума и высокий эрозионный износ, приводящий к от-
сутствию герметичности при закрытии клапана.
2) Невозможность снятия СК без удаления РК, что снижает ремонтопригодность всего рас-
сматриваемого блока клапанов.
На рис. 5 представлена модернизированная модель СРК для турбины 18К-360 разработанная
ЗАО «Энтэк» совместно с Московским энергетическим институтом [1, 8, 9].
Как и в исходной конструкции, первым по ходу движения пара располагается РК 3.
Аналогичная конструкция с противоположным расположением СК и РК реализована на тур-
бине К-300-240 ЛМЗ. Но, в отличие от приведенной конструкции, движение пара в проточной части
СРК имеет противоположное направление, и первым по ходу размещается СК [1, 8].
Рис. 4. Блок Рис. 4. СРК ВД турбины
18К-360 АВВ «Zamech»
ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЕ МАШИНОСТРОЕНИЕ
ISSN 0131–2928. Пробл. машиностроения, 2017, Т. 20, № 1 15
На основании проведенных иссле-
дований модернизированного СРК установ-
лено, что переход от диффузорного преоб-
разователя энергии потока к конфузорному
и установка регулирующего клапана со сто-
роны входа в конфузор и исключили неста-
бильный характер течения в проточной ча-
сти клапана, и обеспечили его высокую
вибрационную надежность. Впоследствии
форму седла 5 было заменено на конфузор-
ное, но с увеличенной площадью проходно-
го сечения.
К основным конструктивным осо-
бенностям этого типа СРК следует отнести:
− наличие перфорации в затворе ниже по-
садочного диаметра и дополнительной
камеры 4 демпфирует пульсации давле-
ния, возникающие в клапанном канале.
При вступлении клапанов в работу пер-
форация основной чаши выполняет роль
разгрузки при отрыве клапана от седла;
− наличие конусной выемки на выходной
части чаш клапана. Образование демп-
ферной полости призвано защитить клапан от контакта его поверхности с вихревым следом за
ним.
По мере подъема РК эти усилия, после прохождения максимума, который находится пример-
но на 1/3 от общего хода клапана, начинают интенсивно снижаться, а усилие на штоке может изме-
нить свой знак (стать отрицательным). Для предотвращения этого при подъеме клапана, превышаю-
щем 35–40% от общего хода, конусная часть втулки 2 начинает перекрывать доступ пара в камеру
разгрузки, делая клапан неразгруженным. В результате обеспечивается надежное прижатие чаши РК
к головке штока 1.
В процессе проведенных фирмой Alstom независимых испытаний разработанной новой кон-
струкции СРК показано [1,9]:
− почти 2,5-кратное снижение скорости в клапанном канале (со 160 до 60 м/с);
− снижение уровня шума в клапане до 20 Дб;
− высокую вибрационную надежность;
− низкий уровень усилий на штоке СК 6 и РК.
Такие высокие показатели качества модернизируемого блока СРК являются следствием ис-
пользования современных конструктивных решений, принятых на основании обобщения опыта мно-
гочисленных экспериментальных и теоретических исследований [1].
Выводы
Применение комбинированных конструкций СРК является перспективным направлением как
при проектировании новых турбоустановок, так и при модернизации эксплуатируемых.
Основные достоинства комбинированных СРК заключаются в уменьшении гидравлического
сопротивления, снижении металлоемкости конструкции и значительном упрощении компоновки па-
роподводящего узла.
Рассмотренные конструкции СРК имеют высокие показатели экономичности и надежности.
Однако анализ опыта их эксплуатации говорит о наличии ряда проблем, дальнейшее решение кото-
рых даст возможность в полной мере реализовать их потенциал.
Рис. 5. Блок СРК турбины 18К-360 ЗАО «Энтэк»
ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЕ МАШИНОСТРОЕНИЕ
ISSN 0131–2928. Пробл. машиностроения, 2017, Т. 20, № 1 16
Литература
1. Зарянкин, А. Е. Регулирующие и стопорно-регулирующие клапаны паровых турбин / А. Е. Зарянкин,
Б. П. Симонов. – М: Моск. энерг. ин-т, 2005. – 360 с.
2. Кондрашев, А. В. Исследование и разработка дроссельно-регулирующих клапанов и поворотных заслонок
для перспективных турбин ТЭС и АЭС : Дис. … канд. техн. наук / Кондрашев Александр Владиславович. –
М., 2014. – 193 с.
3. Результаты экспериментальных исследований модели блока клапанов паровых турбин ЛМЗ мощностью
300-800 МВт / А. Е. Зарянкин, А. Н. Парамонов, А. В. Лысянский, А. В. Кондрашев // Тяжелое машиностро-
ение. – 2014. – №7. – С. 2–8.
4. Паротурбинные установки атомных электростанций / Под ред. Ю. Ф. Косяка. – М: Энергия, 1978. – 312 с.
5. А. с. 638739 СССР МПК F01 D17/14. Комбинированный стопорно-регулирующий орган для паровых турбин
/ М. С. Бусиок, В. Е. Рожанский, В. С. Зинченко, В. Г. Бородай, В. С. Немиров. – 2476565/24-06; Заявл.
13.04.1977; Опубл. 25.12.1978; Бюл. 47.
6. Серегин, В. А. Некоторые характеристики регулирующих клапанов, работающих на перегретом и влажном
паре / В. А. Серегин, А. Е. Зарянкин, С. И. Погорелов // Теплоэнергетика. – 1982. – № 10. – С. 66–68.
7. Паровая турбина К-500-240 ХТГЗ / Под. ред. В. П. Саввина. – М: Энергоатомиздат, 1984. – 264 с.
8. Коротков, В. В. Исследование и разработка стопорно-регулирующих клапанов, обладающих повышенной
надежностью и низким аэродинамическим сопротивлением : Дис…. канд. техн. наук / Коротков Виталий
Владимирович. – М., 2003. – 180 с.
9. А. с. 2342578 RU F01 D17/14, F16 K1/06. Стопорно-регулирующий клапан / А. Е. Зарянкин, С. В. Арианов,
В. А. Зарянкин, Е. К. Сидорова. – 2007119296/06; Заявл. 24.05.2007; Опубл. 27.12.2008; Бюл. 36.
Поступила в редакцию 05.09.16
|