Организационно-экономическая основа управления ремонтным обслуживанием производства авиакомпонентов
Необходимой основой инновационного развития предприятий-производителей авиакомпонентов является грамотное, качественное и своевременное ремонтное обслуживание, которое обеспечит бесперебойную работу оборудования и минимальный объем брака в производстве. В статье рассмотрены предприятия-производители...
Saved in:
| Published in: | Економічний вісник Донбасу |
|---|---|
| Date: | 2013 |
| Main Author: | |
| Format: | Article |
| Language: | Russian |
| Published: |
Інститут економіки промисловості НАН України
2013
|
| Subjects: | |
| Online Access: | https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/123360 |
| Tags: |
Add Tag
No Tags, Be the first to tag this record!
|
| Journal Title: | Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine |
| Cite this: | Организационно-экономическая основа управления ремонтным обслуживанием производства авиакомпонентов / А.Е. Резник // Економічний вісник Донбасу. — 2013. — № 3 (33). — С. 264–267. — Бібліогр.: 1 назв. — рос. |
Institution
Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine| id |
nasplib_isofts_kiev_ua-123456789-123360 |
|---|---|
| record_format |
dspace |
| spelling |
Резник, А.Е. 2017-09-01T17:08:53Z 2017-09-01T17:08:53Z 2013 Организационно-экономическая основа управления ремонтным обслуживанием производства авиакомпонентов / А.Е. Резник // Економічний вісник Донбасу. — 2013. — № 3 (33). — С. 264–267. — Бібліогр.: 1 назв. — рос. 1817-3772 https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/123360 Необходимой основой инновационного развития предприятий-производителей авиакомпонентов является грамотное, качественное и своевременное ремонтное обслуживание, которое обеспечит бесперебойную работу оборудования и минимальный объем брака в производстве. В статье рассмотрены предприятия-производители авиакомпонентов и проведен анализ потерь, связанных с несвоевременным ремонтным обслуживанием. Необхідною основою інноваційного розвитку підприємств-виробників авіакомпонентів є грамотне, якісне і своєчасне ремонтне обслуговування, яке забезпечить безперебійну роботу устаткування і мінімальний об'єм браку у виробництві. У статті розглянуто підприємства-виробники авіакомпонентів і проведено аналіз втрат, пов'язаних з невчасним ремонтним обслуговуванням. Necessary basis of innovative development of the manufacturing enterprises of aviacomponents is competent, high-quality and timely corrective maintenance which will ensure continuous functioning of the equipment and the minimum volume of marriage in production. In article the manufacturing enterprises of aviacomponents are considered and the analysis of the losses connected with untimely corrective maintenance is carried out. ru Інститут економіки промисловості НАН України Економічний вісник Донбасу Наукові подвідомлення Организационно-экономическая основа управления ремонтным обслуживанием производства авиакомпонентов Організаційно-економічна основа управління ремонтним обслуговуванням виробництва авіакомпонентів Organizationally-economic Management Repair Maintenance of Production of Aircomponents Base Article published earlier |
| institution |
Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine |
| collection |
DSpace DC |
| title |
Организационно-экономическая основа управления ремонтным обслуживанием производства авиакомпонентов |
| spellingShingle |
Организационно-экономическая основа управления ремонтным обслуживанием производства авиакомпонентов Резник, А.Е. Наукові подвідомлення |
| title_short |
Организационно-экономическая основа управления ремонтным обслуживанием производства авиакомпонентов |
| title_full |
Организационно-экономическая основа управления ремонтным обслуживанием производства авиакомпонентов |
| title_fullStr |
Организационно-экономическая основа управления ремонтным обслуживанием производства авиакомпонентов |
| title_full_unstemmed |
Организационно-экономическая основа управления ремонтным обслуживанием производства авиакомпонентов |
| title_sort |
организационно-экономическая основа управления ремонтным обслуживанием производства авиакомпонентов |
| author |
Резник, А.Е. |
| author_facet |
Резник, А.Е. |
| topic |
Наукові подвідомлення |
| topic_facet |
Наукові подвідомлення |
| publishDate |
2013 |
| language |
Russian |
| container_title |
Економічний вісник Донбасу |
| publisher |
Інститут економіки промисловості НАН України |
| format |
Article |
| title_alt |
Організаційно-економічна основа управління ремонтним обслуговуванням виробництва авіакомпонентів Organizationally-economic Management Repair Maintenance of Production of Aircomponents Base |
| description |
Необходимой основой инновационного развития предприятий-производителей авиакомпонентов является грамотное, качественное и своевременное ремонтное обслуживание, которое обеспечит бесперебойную работу оборудования и минимальный объем брака в производстве. В статье рассмотрены предприятия-производители авиакомпонентов и проведен анализ потерь, связанных с несвоевременным ремонтным обслуживанием.
Необхідною основою інноваційного розвитку підприємств-виробників авіакомпонентів є грамотне, якісне і своєчасне ремонтне обслуговування, яке забезпечить безперебійну роботу устаткування і мінімальний об'єм браку у виробництві. У статті розглянуто підприємства-виробники авіакомпонентів і проведено аналіз втрат, пов'язаних з невчасним ремонтним обслуговуванням.
Necessary basis of innovative development of the manufacturing enterprises of aviacomponents is competent, high-quality and timely corrective maintenance which will ensure continuous functioning of the equipment and the minimum volume of marriage in production. In article the manufacturing enterprises of aviacomponents are considered and the analysis of the losses connected with untimely corrective maintenance is carried out.
|
| issn |
1817-3772 |
| url |
https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/123360 |
| citation_txt |
Организационно-экономическая основа управления ремонтным обслуживанием производства авиакомпонентов / А.Е. Резник // Економічний вісник Донбасу. — 2013. — № 3 (33). — С. 264–267. — Бібліогр.: 1 назв. — рос. |
| work_keys_str_mv |
AT reznikae organizacionnoékonomičeskaâosnovaupravleniâremontnymobsluživaniemproizvodstvaaviakomponentov AT reznikae organízacíinoekonomíčnaosnovaupravlínnâremontnimobslugovuvannâmvirobnictvaavíakomponentív AT reznikae organizationallyeconomicmanagementrepairmaintenanceofproductionofaircomponentsbase |
| first_indexed |
2025-11-26T21:26:54Z |
| last_indexed |
2025-11-26T21:26:54Z |
| _version_ |
1850776740683579392 |
| fulltext |
264
Економічний вісник Донбасу № 3 (33), 2013
А. Е. Резник,
аспирант, Саратовский государственный социально-экономический университет,
Россия
ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОСНОВА УПРАВЛЕНИЯ
РЕМОНТНЫМ ОБСЛУЖИВАНИЕМ ПРОИЗВОДСТВА АВИАКОМПОНЕНТОВ
Инновационное развитие предприятий-произво-
дителей авиакомпонентов требует неуклонного совер-
шенствования ремонтного обслуживания производ-
ства. Это является важнейшей задачей инженерной
компоненты производственной инфраструктуры
предприятий, сущность и содержание которой нами
были изложены при описании принципов и условий
формирования организационно-экономического
управления ею [1]. Ремонтное обслуживание призва-
но обеспечивать работоспособность не только тех-
нологического оборудования, но и дорогостоящей
технологической оснастки. Известно, что в ряде слу-
чаев стоимость штампов для холодной штамповки
достигает стоимости легкового автомобиля и учиты-
вается в составе основных фондов. В необходимых
случаях ремонтное обслуживание должно осущест-
влять модернизацию эксплуатируемого оборудова-
ния ремонт и восстановление сложной и дорого-
стоящей технологической оснастки на протяжении
экономически целесообразного срока их службы с
минимальными затратами всех видов средств на экс-
плуатацию и ремонт. Последнее следует учитывать в
связи с тем, что длительные сроки эксплуатации обо-
рудования и технологического оснащения обуслав-
ливают увеличение объема ремонтных работ и работ
по межремонтному обслуживанию станочного парка,
и по заточке используемых штампов. А все это
вместе взятое влечет за собой возрастание затрат на
их обслуживание.
К увеличению объема и сложности ремонтных
работ, их стоимости ведет повышение степени авто-
матизации оборудования, его скорости, мощности и
технологической точности. Последнее оказывает не-
посредственное воздействие на долговечность оснаст-
ки. Поэтому всегда надо иметь ввиду, что любой ре-
монт выдвигает проблему, связанную со сроками и
качеством выполнения при минимальных расходах
всех видов ресурсов. А это зависит от многих факто-
ров, важнейшим из которых являются организация
ремонтной и инструментальной служб предприятия,
управление изготовлением, технологической оснаст-
кой и запасных частей для эксплуатируемых обору-
дования и единиц технологического оснащения, управ-
ления складами запасных частей и инструмента, на-
личием калифицированного персонала, системы под-
готовки и мотивации, ремонтопригодности оборудо-
вания, технологической оснастки и т. д.
Недостаточно продуманные действия в органи-
зации деятельности инженерной компоненты произ-
водственной инфраструктуры предприятий вызы-
вают довольно существенные потери при изготов-
лении авиакомпонентов. Например, выполненный
нами анализ деятельности таких предприятий, как
ООО „СЭПО-ЗЭМ”, ЗАО „Сигнал”, ОАО „Старт” по-
казал, что здесь имеются значительные потери рабо-
чего времени в основном производстве, связанные
с недостатками в организации его обслуживания.
Так, потери, связанные с простоями оборудования
по причине его некачественного ремонта на этих
предприятиях достигают порядка 16,5 – 17% всех
потерь рабочего времени. По причине же отсутствия
технологической оснастки и недостаточной техноло-
гической точности оборудования, ее некачественно-
го ремонта потери составили 14,6 – 15% совокуп-
ных потерь рабочего времени на анализируемых
предприятиях. Следовательно, качественное и быст-
рое выполнение ремонтов технологического обору-
дования и его межремонтного обслуживания, ремон-
та и текущего осмотра технологической оснастки
является предпосылкой эффективного использования
имеющихся производственных мощностей, высокой
работоспособности оборудования и оснащения, эф-
фективного их использования и обеспечение тем са-
мым конкурентных преимуществ. Значит, совершен-
ствование деятельности подразделений инженерной
инфраструктуры, занимающихся ремонтом техноло-
гического оборудования, ремонтом и поддержанием
пригодности технологической оснастки является важ-
нейшим фактором обеспечения роста конкуренто-
способности предприятий-производителей авиаком-
понентов.
Сейчас, в условиях глубокой изношенности тех-
нологического оборудования на действующих пред-
приятиях, авиапромышленных комплекса (например,
в ООО „СЭПО-ЗЭМ” на 01.01.2012 г он составил
79,9%) и ужесточения требований к повышению эф-
фективности эксплуатации сложной технологической
оснастки возрастают требования к результативности
А. Е. Резник
НАУКОВІ ПОВІДОМЛЕННЯ
265
Економічний вісник Донбасу № 3 (33), 2013
обслуживания: как организовать его наиболее каче-
ственно и с минимальными издержками, как сделать
оборудование и технологическое оснащение наиболее
ремонтопригодным, обеспечить технологическую точ-
ность, за счет чего можно повысить их эксплуатаци-
онную надежность и долговечность и др.
Поэтому предприятия-производители авиакомпо-
нентов вынуждены заниматься данной проблемой си-
стематически, добиваться уровня организации ремонт-
ных работ современным требованиям их конкуренто-
устойчивого развития в условиях нестабильного раз-
вития экономики.
Причем, сейчас больше внимания следует уде-
лять развитию ремонтной модернизации технологичес-
кого оборудования и переделка вышедшей из строя
технологической оснастки под другие размеры. Это
связано с недостатком денежных средств, и особен-
но валютных, на приобретение зарубежного оборудо-
вания. Отечественная же станкоинструментальная про-
мышленность не в состоянии обеспечить потребности
предприятий-производителей авиакомпонентов в вы-
сокопроизводительном оборудовании нового поколе-
ния. Переделка дорогостоящей технологической ос-
настки под другие размеры обусловливается высо-
кой стоимостью дефицитных инструментальных ста-
лей и сплавов, и соответственно, недостатком средств
на их приобретение.
В таких условиях функционирования предприя-
тий необходимость совершенствования организации
ремонтного обслуживания производства неуклонно
возрастает, экономические методы управления требу-
ют тщательного обоснования использования в произ-
водстве конкретных средств труда и оснащения и
определения границ эффективности их ремонта, мо-
дернизации, межремонтного обслуживания. И здесь
необходимо учитывать все факторы, способствующие
увеличению объемов ремонтных работ, которые мож-
но классифицировать по таким основным группам:
технические, производственные, технологические,
экономические.
В то же время следует учитывать, что в противо-
вес им действуют факторы, ведущие к снижению объе-
мов ремонтных работ непосредственно для предприя-
тия и повышению их экономической эффективности.
И среди них особое место в условиях действующего
предприятия отводится ремонтно-организационной
группе факторов. Применительно к ремонту оборудо-
вания эта группа включает такие факторы, как специ-
ализация и централизация ремонта, специализация и
централизация изготовления запасных частей, внутри-
фирменная специализация ремонтных работ; приме-
нение системы организации высококачественного ре-
монта; подготовка, переподготовка к аттестации пер-
сонала и развитие системы его мотивации; неукосни-
тельное выполнение рекомендации системы планово-
предупредительного ремонта и ее развитие; совершен-
ствование информационного обеспечения и компью-
теризации работ, позволяющие планировать и контро-
лировать вывод в ремонт, межремонтное обслужива-
ние оборудования, выверку на технологическую точ-
ность, их осуществление и управление затратами;
использование системы „секонд хенд” в ремонте обо-
рудования и аутсортинга.
По нашему мнению, в настоящее время в дея-
тельности предприятий-производителей авиакомпонен-
тов отчетливо проявляется тенденция действия факто-
ров, ведущих к увеличению объемов ремонтных ра-
бот. И они действуют сильнее факторов, ведущих к
снижению этих объемов, что нацеливает на повыше-
ние эффективности ремонтного обслуживания.
Поэтому, что касается ремонтного обслужива-
ния технологического оборудования, то здесь важно
определять границы экономической эффективности
ремонта и на этой основе оптимальные сроки службы
станков и машин, и путей наиболее рациональной орга-
низации всех видов ремонтных работ. Это важно по-
тому, что по мере старения оборудования в процессе
его работы износ его ускоряется. И длительность ре-
монтного цикла между двумя капитальными ремон-
тами постоянно уменьшается, между тем как трудо-
емкость обслуживания и ремонта увеличивается. В
связи с этим возникает вопрос, сколько капитальных
ремонтов экономически целесообразно делать тем или
иным единицам технологического оборудования. А в
ряде случаев для практических работников может
встать вопрос – а целесообразно ли делать каждый
последующий капитальный ремонт. И ответ на постав-
ленный вопрос может быть получен в каждом конк-
ретном случае только после соответствующих расче-
тов степени физического и морального износа конк-
ретной единицы оборудования и экономической эф-
фективности ремонта с учетом условий ее дальней-
шего использования.
Надо помнить, что если после ремонта эксплуа-
тируют отремонтированную единицу оборудования, а
не новую, то отождествлять их никак нельзя. И это
тем более важно в тех случаях, когда в процессе ре-
монта используются восстановленные детали и узлы,
а не новые запасные части.
Следует отметить, что организационно-экономи-
ческие вопросы отождествления ремонтного обслу-
живания технологического оборудования отработаны
в большей части, чем инструментального обслужи-
вания. Между тем, наблюдающееся ужесточение ре-
жимов эксплуатации технологической оснастки не-
редко сопровождается снижением ее работоспособ-
А. Е. Резник
266
Економічний вісник Донбасу № 3 (33), 2013
ности, стойкости и преждевременным выходом из
строя и соответствующими потерями в основном про-
изводстве.
Увеличение количественного состава эксплуати-
руемой оснастки, повышение ее технического уровня
и сложности, требований к надежности в работе обус-
ловливают совершенствование организации ремонта
при минимальных затратах всех видов средств. При
этом пристальное внимание обращается на экономи-
чески целесообразные границы распространения ре-
монта. Это означает, что ремонту подлежит только та
частично физически изношенная или имеющая неис-
правности технологическая оснастка, затраты на ре-
монт которой меньше, или по крайней мере, будут рав-
ны ее остаточной стоимости.
Наши исследования показали, что наибольшей
эффективностью обладает принятый по опыту ремонта
технологического оборудования планово-предупре-
дительный ремонт оснастки. При таком подходе к орга-
низации ремонта технологической оснастки создают-
ся запасы заменяемых узлов, деталей и т. д. Однако,
данный метод находит распространение, в основном,
при осуществлении ремонтов крупной оснастки, ска-
жем, штампов, имеющих длительный срок эксплуа-
тации и числящихся в составе основных фондов пред-
приятий. На мелкую же технологическую оснастку,
имеющую менее длительные сроки службы и числя-
щихся в составе оборотных средств данный метод не
распространяется.
В настоящее время на действующих предприя-
тиях авиапромышленного комплекса применяется
две системы организации ремонта технологической
оснастки: децентрализованная, при которой ремонт осу-
ществляется в инструментальных цехах, производя-
щих эту оснастку; централизованная, при которой ре-
монты осуществляются в большинстве крупных под-
разделений основного производства, имеющих соб-
ственную ремонтную базу.
Развитие системы организации ремонта техноло-
гической оснастки требует проведения анализа ее ра-
ботоспособности и вывода в ремонт. Для этого необ-
ходимо фиксировать ремонты и сроки их исполнения
в паспортах оснастки. Это в определенной степени
позволяет, на основе систематически осуществляе-
мого анализа, разрабатывать действенные меры по
устранению причин преждевременного выхода техно-
логической оснастки из строя и увеличения ее долго-
вечности.
Подход к решению данной проблемы может ба-
зироваться, например, с помощью введения специ-
альной картотеки – документа в электронном виде,
способствующего внедрению гарантийного ремонта.
Важным элементом рациональной организации
систем ремонта технологической оснастки является
восстановление изношенных деталей и узлов. Так,
наиболее характерными разновидностями восстанов-
ления изношенных деталей в инструментальных це-
хах предприятий является переделка оснастки. Напри-
мер, может осуществляться переделка вытяжных
штампов на другой размер и использование плит и
других деталей и узлов в качестве полуфабрикатов
при изготовлении новой оснастки. Это позволяет удов-
летворить около 20% потребности в технологической
оснастке при значительном сокращении затрат на ее
изготовление. Обеспечивается экономия инструмен-
тальных сталей, снижается трудоемкость и себестои-
мость изготовления штампов, сокращаются сроки
подготовки производства.
Важнейшим условием повышения стойкости и
работоспособности, например, штампов для холодной
штамповки является ее своевременная и качествен-
ная заточка. Это обусловливается тем, что износ ре-
жущих кромок вырубных штампов в процессе их
эксплуатации сопровождается увеличением высоты
заусенцев пропорционально величине данного изно-
са. Критерием же износа вытяжных и гибочных штам-
пов является выход полученных деталей за пределы
поля допуска. Эти величины должны контролироваться
и в случаях достижения максимально допустимых
значений, технологическая оснастка должна отправ-
ляться в заточку.
Ремонтные работы выполняются на основе по-
ложений, представленных в стандартах предприятий
по эксплуатации технологической оснастки. При вы-
воде оснастки в ремонт, после окончания работы на
ней предъявляется последняя деталь, выполненная на
данной оснастке и сопроводительный лист, где ука-
зывается причина возврата. На основе составленной
дефектной ведомости определяется объем потребно-
го ремонта.
Данные о проведении ремонта оснастки и фами-
лия исполнителя его производившего заносится в его
паспорт. Это позволяет в случае невыполнения норм
изготовления деталей на данной технологической ос-
настке после ремонта принимать меры к более каче-
ственному ремонту без мотивации труда исполните-
лей за выполнение повторного ремонта.
Применение планово-предупредительной систе-
мы ремонта и заточки технологической оснастки с
рабочими частями, армированными твердым сплавом,
позволяет достичь большого успеха. Сокращаются до
минимума затраты рабочего времени на заточку ос-
настки при улучшении ее качества. А это обусловли-
вает ликвидацию или сокращение до минимума по-
терь в основном производстве по причине отсутствия
технологической оснастки. Такая оснастка имеет стой-
А. Е. Резник
267
Економічний вісник Донбасу № 3 (33), 2013
кость, превышающую стойкость штампов с рабочи-
ми частями из инструментальных сталей в 15 – 20 раз.
И вывод ее в заточку должен вестись принудительно
при изготовлении заранее определенного количества
деталей. Это гарантирует ее сбережение и готовность
к работе. Поэтому можно с уверенностью утверждать,
что распространению планово-предупредительной
системы ремонта и заточки оснастки позволит улуч-
шить качество выполнения этих работ и достичь су-
щественного повышения эффективности основного
производства на предприятиях-производителях авиа-
компонентов. Стало быть, совершенствование систе-
мы организации ремонтного обслуживания дает воз-
можность обеспечить высокую работоспособность
оборудования и стойкость технологической оснастки
в условиях интенсивных режимов эксплуатации, что
способствует ликвидации потерь в основном произ-
водстве из-за простоев оборудования и отсутствия
оснащения и возрастания его конкурентоустойчивого
развития. Но следует помнить, что ремонтное обслу-
живание оборудования и технологической оснастки,
направленное на сохранение или улучшение соответ-
ствующих эксплуатационных характеристик должно
осуществляться на протяжении допустимого срока их
функционирования наиболее экономичными методами.
Литература
1. Денисов В. Эффективность управления ин-
женерной компонентой производственной инфраструк-
туры предприятия авипромышленного комплекса /
В. Денисов, А. Резник // Вестник Саратовского госу-
дарственного социально-экономического университе-
та. – 2012. № 4 (43). – С. 87 – 91.
Рєзнік А. Є. Організаційно-економічна осно-
ва управління ремонтним обслуговуванням ви-
робництва авіакомпонентів
Необхідною основою інноваційного розвитку
підприємств-виробників авіакомпонентів є грамотне,
якісне і своєчасне ремонтне обслуговування, яке за-
безпечить безперебійну роботу устаткування і мінімаль-
ний об'єм браку у виробництві. У статті розглянуто
підприємства-виробники авіакомпонентів і проведено
аналіз втрат, пов'язаних з невчасним ремонтним об-
слуговуванням.
Ключові слова: авіакомпоненти, інноваційний
розвиток, ремонтне обслуговування, втрати, модер-
нізація технологічного устаткування.
Резник А. Е. Организационно-экономическая
основа управления ремонтным обслуживанием
производства авиакомпонентов
Необходимой основой инновационного развития
предприятий-производителей авиакомпонентов явля-
ется грамотное, качественное и своевременное ремонт-
ное обслуживание, которое обеспечит бесперебойную
работу оборудования и минимальный объем брака в
производстве. В статье рассмотрены предприятия-про-
изводители авиакомпонентов и проведен анализ по-
терь, связанных с несвоевременным ремонтным об-
служиванием.
Ключевые слова: авиакомпоненты, инновацион-
ное развитие, ремонтное обслуживание, потери, мо-
дернизация технологического оборудования.
Reznik A.E. Organizationally-economic
Management Repair Maintenance of Production of
Aircomponents Base
Necessary basis of innovative development of
the manufacturing enterprises of aviacomponents
is competent, high-quality and timely corrective
maintenance which will ensure continuous functioning
of the equipment and the minimum volume of marriage
in production. In article the manufacturing enterprises
of aviacomponents are considered and the analysis
of the losses connected with untimely corrective
maintenance is carried out.
Key words: aviacomponents, innovative development,
corrective maintenance, losses, modernization of
processing equipment.
Стаття надійшла до редакції 10.08.2013
Прийнято до друку 30.08.2013
А. Е. Резник
|