Діагностичний параметр зношування системи поршень–втулка–циліндр

• Published in: Фізико-хімічна механіка матеріалів
• Date: 2013
• Main Authors: Балицький, О.І., Абрамек, К.Ф.
• Format: Article
• Language: Ukrainian
• Published: Фізико-механічний інститут ім. Г.В. Карпенка НАН України 2013
• Online Access: https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/135786
• Journal Title: Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine
• Cite this: Діагностичний параметр зношування системи поршень–втулка–циліндр / О.І. Балицький, К.Ф. Абрамек // Фізико-хімічна механіка матеріалів. — 2013. — Т. 49, № 2. — С. 89-91. — Бібліогр.: 3 назв. — укp.

Виявлено, що інтенсивність продувань газу до коробки колінвала двигуна внутрішнього згорання газу під час його запуску є зручним параметром, за яким вдається визначити не тільки кількість спожитого палива, але і щільність системи поршень–втулка–циліндр. Це стосується і “теплого”, і “холодного” двигуна, проте коефіцієнт лінійної кореляції “теплого” двигуна за температури мастила 70°C вищий, ніж “холодного” (0°C), що, очевидно, спричинено тим, що під час запуску останнього мастило швидко розігрівається та змінюється його в’язкість. Выявлено, что интенсивность продувок газов в коробку коленвала двигателя внутреннего сгорания во время его запуска – удобный параметр, с помощью которого можно определить не только количество потребленного топлива, но и уплотненность системы поршень–втулка–цилиндр. Это касается и “теплого”, и “холодного” двигателей, но значения коэффициента линейной корреляции “теплого” при температуре масла 70°C выше, нежели для “холодного” (0°C), что, очевидно, обусловлено тем, что во время запуска последнего происходит быстрый разогрев масла и изменение его вязкости. It has been established, that the blow-through intensity of gases into avtomotive combustion engines during the start is a convenient parameter, which allows us to determine not only the quantity of the used fuel, but also compactedness of the piston–hob– cylinder system. This refers both to a “hot” and a “cold” engines, but the values of coefficient of linear correlation for a “hot” engine at the temperature of 70°C is higher, as compared to the “cold” engine ( 0°C), what is, evidently, caused by the fact that during “cold” engine start a quick oil heating occurs and its ductility changes.