Перспективы профессионального отбора в авиации

Перспективы профессионального отбора в авиации

В статье на основании анализа причины авиационной катастрофы пассажирского самолета, произошедшей 24 марта 2015 года, дается оценка существующей системе медико-психологического отбора в авиации. Практика проведения врачебно — летной экспертизы свидетельствует о том, что специалисты эксперты должны в...

Повний опис

Збережено в:
Бібліографічні деталі
Опубліковано в: :Актуальні проблеми транспортної медицини
Дата:2015
Автор: Люлько, О.М.
Формат: Стаття
Мова:Russian
Опубліковано: Фізико-хімічний інститут ім. О.В. Богатського НАН України 2015
Теми:
Психофизиология на транспорте
Онлайн доступ:https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/136686
Теги: Додати тег
Немає тегів, Будьте першим, хто поставить тег для цього запису!
Назва журналу:Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine
Цитувати:Перспективы профессионального отбора в авиации / О.М. Люлько // Актуальні проблеми транспортної медицини. — 2015. — № 3, т. 2 (41-ІІ). — С. 125-129. — Бібліогр.: 5 назв. — рос.

Репозитарії

Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine
id nasplib_isofts_kiev_ua-123456789-136686
record_format dspace
spelling Люлько, О.М.
2018-06-16T15:06:34Z
2018-06-16T15:06:34Z
2015
Перспективы профессионального отбора в авиации / О.М. Люлько // Актуальні проблеми транспортної медицини. — 2015. — № 3, т. 2 (41-ІІ). — С. 125-129. — Бібліогр.: 5 назв. — рос.
1818-9385
https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/136686
613.693.
В статье на основании анализа причины авиационной катастрофы пассажирского самолета, произошедшей 24 марта 2015 года, дается оценка существующей системе медико-психологического отбора в авиации. Практика проведения врачебно — летной экспертизы свидетельствует о том, что специалисты эксперты должны владеть знаниями в области авиационной эргономики, психофизиологии. Ключевым вариантом решения этой проблемы является введение должности врача-психофизиолога в состав медицинских комиссий.
У статті на підставі вивчення аналізу причини авіаційної катастрофи, що сталася 24 березня 2015 року, надана оцінка існуючій системі медико-психологічного відбору в авіації. Практика проведення лікарсько-льотної експертизи свідчить про те, що фахівці експерти повинні володіти знаннями в галузі авіаційної ергономіки, психофізіології. Ключовим варіантом вирішення цієї проблеми є введення посади лікаря психофізіолога до складу медичних комісій.
In the article on the basis of the analysis of the causes of the plane crash of a passenger plane that took place on 24 March 2015, an assessment of the existing system of medical and psychological screening in aviation. The practice of conducting medical — flying examination shows that experts should possess knowledge in the field of aviation ergonomics, psychophysiology. The key solution to this problem is the introduction of the post of physician psychophysiology part of the medical commissions.
ru
Фізико-хімічний інститут ім. О.В. Богатського НАН України
Актуальні проблеми транспортної медицини
Психофизиология на транспорте
Перспективы профессионального отбора в авиации
Перспективи професійного добору в авіації
Perspectives of professional selection in aviation
Article
published earlier
institution Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine
collection DSpace DC
title Перспективы профессионального отбора в авиации
spellingShingle Перспективы профессионального отбора в авиации
Люлько, О.М.
Психофизиология на транспорте
title_short Перспективы профессионального отбора в авиации
title_full Перспективы профессионального отбора в авиации
title_fullStr Перспективы профессионального отбора в авиации
title_full_unstemmed Перспективы профессионального отбора в авиации
title_sort перспективы профессионального отбора в авиации
author Люлько, О.М.
author_facet Люлько, О.М.
topic Психофизиология на транспорте
topic_facet Психофизиология на транспорте
publishDate 2015
language Russian
container_title Актуальні проблеми транспортної медицини
publisher Фізико-хімічний інститут ім. О.В. Богатського НАН України
format Article
title_alt Перспективи професійного добору в авіації
Perspectives of professional selection in aviation
description В статье на основании анализа причины авиационной катастрофы пассажирского самолета, произошедшей 24 марта 2015 года, дается оценка существующей системе медико-психологического отбора в авиации. Практика проведения врачебно — летной экспертизы свидетельствует о том, что специалисты эксперты должны владеть знаниями в области авиационной эргономики, психофизиологии. Ключевым вариантом решения этой проблемы является введение должности врача-психофизиолога в состав медицинских комиссий. У статті на підставі вивчення аналізу причини авіаційної катастрофи, що сталася 24 березня 2015 року, надана оцінка існуючій системі медико-психологічного відбору в авіації. Практика проведення лікарсько-льотної експертизи свідчить про те, що фахівці експерти повинні володіти знаннями в галузі авіаційної ергономіки, психофізіології. Ключовим варіантом вирішення цієї проблеми є введення посади лікаря психофізіолога до складу медичних комісій. In the article on the basis of the analysis of the causes of the plane crash of a passenger plane that took place on 24 March 2015, an assessment of the existing system of medical and psychological screening in aviation. The practice of conducting medical — flying examination shows that experts should possess knowledge in the field of aviation ergonomics, psychophysiology. The key solution to this problem is the introduction of the post of physician psychophysiology part of the medical commissions.
issn 1818-9385
url https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/136686
citation_txt Перспективы профессионального отбора в авиации / О.М. Люлько // Актуальні проблеми транспортної медицини. — 2015. — № 3, т. 2 (41-ІІ). — С. 125-129. — Бібліогр.: 5 назв. — рос.
work_keys_str_mv AT lûlʹkoom perspektivyprofessionalʹnogootboravaviacii
AT lûlʹkoom perspektiviprofesíinogodoboruvavíacíí
AT lûlʹkoom perspectivesofprofessionalselectioninaviation
first_indexed 2025-11-26T00:08:31Z
last_indexed 2025-11-26T00:08:31Z
_version_ 1850592896980353024
fulltext 125 ACTUAL PROBLEMS OF TRANSPORT MEDICINE �# 3, v. 2 (41�ІI), 2015 АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ МЕДИЦИНЫ � № 3, т. 2 (41�ІI), 2015 г. Summary INFLUENCE OF WORK EXPERIENCE ON THE FORMATION OF DISREGULATORY STATES IN ROAD TRANSPORT DRIVERS Gorsha OV, Schulipenko LI Pathophysiological features of disregulatory states in automobile drivers, depending on the length of service have been established. Multivariate factor analysis revealed the criteria and stages of Впервые поступила в редакцию 03.02.2015 г. Рекомендована к печати на заседании редакционной коллегии после рецензирования Предотвращение аварий и катаст� роф остается одной из наиболее ост� рых проблем в авиации, поэтому изу� чение причин возникновения и послед� ствий особых ситуаций полета имеет особое значение. Наличие или отсут� ствие ошибочных действий является главным показателем надежности лет� ного труда [1�4]. 24 марта 2015 года днем в простых метеоусловиях на юго� востоке Франции, в местечке Динь�ле� Бен к северу от Ниццы потерпел катаст� рофу пассажирский самолет «Airbus A320» авиакомпании «Germanwings», следовавший из Барселоны в Дюссель� дорф. На борту самолета находи� лось 144 пассажира и шесть членов экипажа. В результате столкновения с горой – все погибли. Уже через не� сколько дней стали известны предва� УДК: 613.693. ПЕРСПЕКТИВЫ ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОТБОРА В АВИАЦИИ Люлько О.М. Департамент здравоохранения Харьковской областной государственной адми� нистрации; lyulkooleg@ukr.net В статье на основании анализа причины авиационной катастрофы пассажирс� кого самолета, произошедшей 24 марта 2015 года, дается оценка существующей системе медико�психологического отбора в авиации. Практика проведения врачеб� но — летной экспертизы свидетельствует о том, что специалисты эксперты должны владеть знаниями в области авиационной эргономики, психофизиологии. Ключевым вариантом решения этой проблемы является введение должности врача�психофи� зиолога в состав медицинских комиссий. Ключевые слова: чрезвычайные происшествия, человеческий фактор, психофи� зиология, авиационные аварии и катастрофы. рительные обстоятельства крушения авиалайнера: предположительно второй пилот, имеющий отклонения в состоянии здоровья, заблокировал дверь в кабину, изменил пароль, и, вероятнее всего, пе� ревел автопилот самолета в режим сво� бодного падения. Попытки командира экипажа проникнуть в кабину самолета до момента столкновения с землей, оказа� лись безуспешны. Сразу же после обнародования та� ких данных, ведущие авиакомпании мира и Европейское агентство авиационной безопасности (EASA) сообщили, что из� менят правила безопасности во время полета, обязав находиться в кабине са� молетов минимум двух человек из числа членов экипажа, т.е. говоря языком ме� дицины – планируется внедрение экст� ренных паллиативных мер, направленных voltage unbalance and stabilization processes of regulation and adaptation, and their dependence on the length of service of the specialists under study. Key words: disregulatory state, transport driver, work experience. 126 АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ МЕДИЦИНЫ � № 3, т. 2 (41�ІI), 2015 г. ACTUAL PROBLEMS OF TRANSPORT MEDICINE �# 3, v. 2 (41�ІI), 2015 на безопасность полетов. Вышеупомянутый инцидент по ко� личеству жертв, причине его происхож� дения имел широкую, резонансную реак� цию во всем мире. Общественность была шокирована тем, что в аэропортах, не� смотря на строжайшие современные меры безопасности среди пассажиров, никто не застрахован, оказывается, от аварий и катастроф по вине перевозчи� ка. Ни одного слова в настоящий мо� мент не прозвучало в средствах массо� вой информации о проблемах самой системы профессионального отбора. Цель исследования Изучение недостатков существую� щей системы медико�психологического отбора в авиации и разработка пред� ложений по ее совершенствованию. Материал и методы исследования Изучены причины летного проис� шествия, произошедшего 24.03.2015 года пассажирского самолета «Airbus A320», авиакомпании «Germanwings», следовавший из Барселоны в Дюссель� дорф, некоторых других происшествий на транспорте, где основной причиной инцидентов были неадекватные дей� ствия лиц ведущих профессий, связан� ных с отклонениями в состоянии здоро� вья. Результаты и обсуждения Не вдаваясь в подробности прохож� дения авиационным персоналом рейса 4U9525 по маршруту Барселона�Дюс� сельдорф, медицинского освидетель� ствования, как в плановом порядке, так и предрейсового, назрела крайняя необ� ходимость дать оценку самой системе отбора специалистов на ведущие про� фессии в транспортной сфере. Перед тем как обсудить вопросы медико�психо� логического отбора [3,4], приведем еще один случай, который случился десять лет назад на Российских железных доро� гах, когда машинист грузового поезда, дважды проигнорировал красный сигнал семафора [5]. И, только благодаря, сво� евременному вмешательству извне (было применено аварийное отключение элек� троснабжения железнодорожного участ� ка дороги) удалось предотвратить нео� братимые последствия. В дальнейшем выяснилось, что машинист проходил предрейсовый медицинский осмотр, со стороны физического состояния здоро� вья отклонений не было выявлено. Окон� чательный диагноз – острая психогенная реакция. Приведенные примеры свидетель� ствуют о необходимости критического отношения к существующей незыблемой уже десятки лет системе профессио� нального отбора, и требует переосмыс� ления самой методологии проведения медико�психологических обследований и дальнейшего усовершенствования спо� собов медицинского контроля. Проблеме профессиональной ори� ентации уделено достаточно внимания. В широком понимании профессиональ� ный отбор включает в себя изучение социальных характеристик человека и уровня его общеобразовательной и спе� циальной подготовленности, а также медицинское и психологическое обсле� дование. Существуют определенные ме� дицинские критерии для отбора на раз� личные специальности, выработана схе� ма и процедура проведения психофизи� ологической экспертизы при отборе на работы, например, с повышенной опас� ностью, на транспорте и при других ви� дах деятельности. Казалось бы все до� вольно просто и понятно. Но почему�то при таком отлаженном механизме стро� гого профессионального отбора мы на� блюдаем сплошь и рядом всплеск ава� рий, катастроф, опасных ситуаций на транспорте, производстве. Наверно здесь имеются какие�то особенности, не учет которых приводит к подобным явле� ниям? Первое. Принятая сейчас четыреху� ровневая система оценки профессио� нальной пригодности, где лица с чет� вертой группой профотбора не допус� каются к выполнению сложных видов 127 ACTUAL PROBLEMS OF TRANSPORT MEDICINE �# 3, v. 2 (41�ІI), 2015 АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ МЕДИЦИНЫ � № 3, т. 2 (41�ІI), 2015 г. деятельности, носит условный характер. Не секрет, что те, кто имеет, напри� мер, третью группу профотбора, могут приближаться ко второй или четвертой группе, а кто имеет вторую – к первой или третьей. А если учесть, что границы между группами носят условный не жес� тко регламентированный характер, то как можно предугадать годность того или иного индивидуума к операторской дея� тельности, не учитывая другие индивиду� альные возможности человека? Второе. Вообще, мы хоть и гово� рим, что медицинская и психофизиоло� гическая экспертизы являются компо� нентами профессионального отбора, но почему�то они проводятся порознь. Это все правильно, но психика и «сомати� ка» едины, поэтому, следуя философс� кой категории единичного и целого, следует наверно, все же учитывать со� стояние физического, психического здо� ровья, психофизиологических свойств личности комплексно. Причем, если при медицинском освидетельствовании да� ется возможность пересдачи лаборатор� ных (анализы), клинических исследова� ний, то при проведении психологичес� ких обследований ограничиваются, как правило, однократными данными, при этом в момент проведения психологи� ческого тестирования никто не поинтере� суется объективным состоянием здоро� вья пациента в момент обследования (не предусмотрено законодательно). Третье. Вообще при грамотном под� ходе к профессиональному отбору вся медико�психологическая экспертиза дол� жна проводиться в два этапа. Основная задача медицинского, психофизиологи� ческого отбора первого этапа состоит в выявлении лиц, которым, вследствие их индивидуальных психологических осо� бенностей, уровня здоровья противопо� казана определенная деятельность, в ча� стности летная. Целью психофизиологи� ческого, медицинского отбора на втором этапе является выявление лиц, облада� ющих наиболее высоким уровнем разви� тия профессионально значимых психи� ческих, физических качеств для такого рода деятельности. Именно психофизи� ологический отбор должен рассматри� ваться как составная часть мероприятий по комплексной оценке профессиональ� но значимых особенностей организма че� ловека, дополняющая медицинские об� следования, уровень знаний, физическое развитие индивидуума. А, чтобы быть настоящим экспер� том, определяющим степень годности к определенному виду деятельности, не� обходимо очень тонко разбираться именно в этом виде деятельности [1� 3]. Вообще у нас вся психофизиологи� ческая, медицинская экспертиза прово� дится путем выявления индивидуальных психологических свойств личности, уров� ня здоровья индивидуума, его физичес� ких качеств и на основе этих данных определяется годность для определен� ного рода деятельности. То есть учиты� вается только личный, а не человечес� кий фактор, а ведь последний проявля� ется именно в процессе деятельности в системе «человек – техника – среда». Именно здесь как раз применим сле� дующий принцип психофизиологической экспертизы, предложенный доцентом С.Г. Кисель [4]. По его мнению, сейчас система психофизиологического отбора построена с позиций «личного фактора» — по принципу «отсеивания» худших, а, если определять фундаментальные ха� рактеристики индивида с позиций «чело� веческого фактора», то заключение о профессиональной пригодности необхо� димо делать по принципу «выбора» луч� ших. Тогда, уже точно место второго пи� лота злополучного рейса 4U9525 доста� лось бы другому пилоту. Четвертое. А что из себя представ� ляют сами тесты? Мировая литература по вопросу исследования психических процессов, качеств, свойств личности, богатая и разнообразная. Традиционно, учитывая передовой опыт развитых стран в профессионально�психологичес� ком отборе, нам предлагается в этих целях использовать психологические 128 АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ МЕДИЦИНЫ � № 3, т. 2 (41�ІI), 2015 г. ACTUAL PROBLEMS OF TRANSPORT MEDICINE �# 3, v. 2 (41�ІI), 2015 вопросники, разработанные зарубежны� ми авторами, адаптированные к нашим условиям тридцатилетней, сорокалетней давности. Практика такого подхода, осо� бенно к специальностям представляю� щим важное государственное значение (летчики, космонавты, моряки, железно� дорожники, военнослужащие, водолазы, шахтеры и т.д.) показала некоторую не� состоятельность при интерпретации дан� ных о психофизиологическом состоянии обследуемых. Об этом неоднократно ука� зывали ведущие специалисты авиацион� ной медицины Б.Л. Покровский, В.А. Бод� ров, В.А. Пономаренко [2], которые рань� ше всех столкнулись с проблемой про� фотбора в авиации. Ими было установ� лено, что существует немалая категория лиц, которые, не обращая внимания на неудовлетворительные результаты психо� логического обследования, достаточно успешно адаптируются к условиям и ха� рактеру определенной деятельности. Все это происходит оттого, что использова� ние зарубежных тестов при профотборе требует не только адекватного перевода на государственный язык, но и адаптации их к социальным нормам общества, пра� вильной рестандартизации нормативных данных для определенной профессии. А вообще, все тесты, вопросники, приме� няемые в психофизиологии, оценивают личные качества индивидуума, практи� чески не учитывая роль человеческого фактора в деятельности. Поэтому они по� строены по принципу: «от психологичес� кого теста — к «практике», когда жизнь диктует необходимость, наоборот ис� пользовать принцип: «от практики — к психологическому тесту». Пятое. А ведь главное в этой ситуа� ции это иметь в руках такой инструмент, который способен оценить способность действовать человека в стрессовых ситу� ациях, экстремальных условиях. А ведь чаще всего эти функции определяются при проведении аппаратных, стендовых, тренажерных исследованиях, и самое главное, посредством изучения индиви� дуальных свойств личности. И опять же, сколько мы бы ни усовершенствовали методы профотбора, всех жизненных си� туаций не предусмотреть. Здесь необхо� дима прогностическая, вероятностная оценка индивида, которая должна скла� дываться с учетом всех полученных объективных и субъективных данных про� фотбора, физического развития испыту� емого, его функционального состояния. А, что сейчас происходит? Судя по ставшемуся инциденту, ничего. Ведь ведущие компании мира не сказали, что они будут усовершенствовать систему отбора в авиацию, а ограничились толь� ко организационными мерами – обяза� тельность присутствия двух операторов в кабине самолета Что надо сделать. Пока будет ре� шаться вопрос усовершенствования си� стемы медико�психологического отбора (и будет ли он решаться?) необходимо следовать главному принципу – отби� рать в летный состав не по принципу «отсева худших», а по принципу «выбо� ра лучших». А для более качественного проведения медико�психологического освидетельствования необходимо вклю� чение в состав экспертных комиссий врача�психофизиолога, что в данном случае, например, пока не предусмот� рено на законодательном уровне. Вывод Определяющим в перспективе ов� ладения профессией летчика является не голый набор показателей психоло� гического тестирования, а комплексные значения, характеризующие состояние здоровья, уровень развития професси� ональных качеств, психофизиологичес� кую готовность к определенному виду деятельности, и, что самое важное, спо� собность к развитию этих компонентов в экстремальных ситуациях, которые способен оценить полноценный член врачебной комиссии — врач�психофи� зиолог. Литература 1. Козлов В. В. Человеческий фактор: исто� рия, теория и практика в авиации. – М.: 2002. – 280 с 129 ACTUAL PROBLEMS OF TRANSPORT MEDICINE �# 3, v. 2 (41�ІI), 2015 АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ МЕДИЦИНЫ � № 3, т. 2 (41�ІI), 2015 г. 2. Пономаренко В. А., Лапа В. В., Чунтул А. В. Деятельность летных экипажей и безопас� ность полетов. – М.: 2003. – 202 с 3. Алпатов И.М., Пономаренко В.А. Психофи� зиологические основы обеспечения безо� пасности полетов // Авиационная медици� на. – М.: Медицина, 1986. – С. 418�432. 4. Вонаршенко А.П., Люлько О.М., Петкевич С.Г., Кисель С.Г. Медико�психологичес� кий отбор и эргономика в авиации // Медико�социальные проблемы современ� ной России: Сборник научных статей. Выпуск 2. – Липецк: Липецкий государ� ственный педагогический университет, 2007. – С.46�49. 5. Люлько О.М., Тубольцев О.М., Гудима О.П. Медико�психологічна експертиза і безпе� ка руху /Збірник наукових праць об’єдна� ного науково — дослідного інституту. – Випуск 3 (5). – Харків, — 2006. – С. 202� 206. References 1. Kozlov V.V. The Human factor: history, theory and practice in aviation. — M.: 2002. – 280 2. Ponomarenko V.A., Lapa V.V., Chuntul A.V. Activities of the flight crew and flight safety. — M.: 2003. — 202 p. 3. Alpatov I.M., Ponomarenko V.A. Psychophys� iological bases of safety //Aviation medicine. — M.: Medicine, 1986. — S. 418�432. 4. Vonarchenko A.P., Lyulko O.M., Petkevich S.G/, Kissel S.G. Medico�psychological se� lection and ergonomics in aviation /Medi� cal�social problems of modern Russia: Collection of scientific articles. Issue 2. — Lipetsk: Lipetsk state pedagogical University, 2007. — P.46�49. 5. Lyulko O. M., Tuboltsev O. M., Gudima O. P. Health�psychology expertise: BEZPEKA Ruh /Collected articles “ the Kozhedub Ob dianoga Naukova — doleo Institute. — Issue 3 (5). — Kharkiv, — 2006. Pp. 202�206. Резюме ПЕРСПЕКТИВИПРОФЕСІЙНОГО ДОБОРУ В АВІАЦІЇ Люлько О.М. У статті на підставі вивчення аналі� зу причини авіаційної катастрофи, що сталася 24 березня 2015 року, надана оцінка існуючій системі медико�психоло� гічного відбору в авіації. Практика прове� дення лікарсько�льотної експертизи свідчить про те, що фахівці експерти повинні володіти знаннями в галузі ав� іаційної ергономіки, психофізіології. Клю� човим варіантом вирішення цієї пробле� ми є введення посади лікаря психофізіо� лога до складу медичних комісій. Ключові слова: надзвичайні події, людський фактор, психофізіологія, аві� аційні аварії та катастрофи Summary PERSPECTIVES OF PROFESSIONAL SELECTION IN AVIATION Lyulko O.M. In the article on the basis of the analysis of the causes of the plane crash of a passenger plane that took place on 24 March 2015, an assessment of the existing system of medical and psycho� logical screening in aviation. The practice of conducting medical — flying examina� tion shows that experts should possess knowledge in the field of aviation ergo� nomics, psychophysiology. The key solu� tion to this problem is the introduction of the post of physician psychophysiology part of the medical commissions. Keywords: accidents, the human factor, psychophysiology, aviation accidents and disasters Впервые поступила в редакцию 01.04.2015 г. Рекомендована к печати на заседании редакционной коллегии после рецензирования

Схожі ресурси