Производственные стрессоры в деятельности водителей пассажирского автотранспорта

Исследование посвящено выявлению производственных детерминант психологической устойчивости водителей пассажирского автотранспорта в условиях специфических факторов стрессогенного городского трафика и общения с пассажирами. Обозначены личностные особенности нервно-психической устойчивости и психологи...

Повний опис

Збережено в:

Бібліографічні деталі
Опубліковано в: :	Актуальні проблеми транспортної медицини
Дата:	2015
Автори:	Псядло, Э.М., Волкова, С.С.
Формат:	Стаття
Мова:	Russian
Опубліковано:	Фізико-хімічний інститут ім. О.В. Богатського НАН України 2015
Теми:	Вопросы психофизиологии
Онлайн доступ:	https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/136717
Теги:	Додати тег Немає тегів, Будьте першим, хто поставить тег для цього запису!
Назва журналу:	Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine
Цитувати:	Производственные стрессоры в деятельности водителей пассажирского автотранспорта / Э.М. Псядло, С.С. Волкова // Актуальні проблеми транспортної медицини. — 2015. — № 4, т. 1 (42-I). — С. 77-87. — Бібліогр.: 12 назв. — рос.

Репозитарії

Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine

id	nasplib_isofts_kiev_ua-123456789-136717
record_format	dspace
spelling	Псядло, Э.М. Волкова, С.С. 2018-06-16T15:24:25Z 2018-06-16T15:24:25Z 2015 Производственные стрессоры в деятельности водителей пассажирского автотранспорта / Э.М. Псядло, С.С. Волкова // Актуальні проблеми транспортної медицини. — 2015. — № 4, т. 1 (42-I). — С. 77-87. — Бібліогр.: 12 назв. — рос. 1818-9385 https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/136717 656.2: 159.9 Исследование посвящено выявлению производственных детерминант психологической устойчивости водителей пассажирского автотранспорта в условиях специфических факторов стрессогенного городского трафика и общения с пассажирами. Обозначены личностные особенности нервно-психической устойчивости и психологического благополучия водителей. Сделан вывод о том, что помимо предварительного и периодического медицинского освидетельствования работающих, необходима психологическая оценка стрессоустойчивости, что позволит снизить аварийность на дорогах, сохранить психическое здоровье водителей и психологический комфорт пассажиров. Дослідження присвячене виявленню виробничих детермінант психологічної стійкості водіїв пасажирського автотранспорту в умовах специфічних факторів стресогенного міського трафіку і спілкування з пасажирами. Виявлено особистісні особливості нервово-психічної стійкості та психологічного благополуччя водіїв. Зроблено висновок про те, що крім попереднього і періодичного медичного огляду працюючих, необхідна психологічна оцінка стресостійкості, що дозволить знизити аварійність на дорогах, зберегти психічне здоров’я водіїв і психологічний комфорт пасажирів. Research is devoted to identifying the determinants of psychological stability taxi drivers in a specific stressful factors of urban traffic and communication with passengers. Personality traits revealed neuro-mental stability and psychological well-being of drivers. It is concluded that in addition to preliminary and periodic medical examinations of workers, need psychological stress evaluation, which will reduce accidents on the roads, to maintain the mental health of drivers and psychological comfort of passengers. ru Фізико-хімічний інститут ім. О.В. Богатського НАН України Актуальні проблеми транспортної медицини Вопросы психофизиологии Производственные стрессоры в деятельности водителей пассажирского автотранспорта Виробничі стрессори у діяльності водіїв пассажирского автотранспорту Work stressors the driver activities passenger transport Article published earlier
institution	Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine
collection	DSpace DC
title	Производственные стрессоры в деятельности водителей пассажирского автотранспорта
spellingShingle	Производственные стрессоры в деятельности водителей пассажирского автотранспорта Псядло, Э.М. Волкова, С.С. Вопросы психофизиологии
title_short	Производственные стрессоры в деятельности водителей пассажирского автотранспорта
title_full	Производственные стрессоры в деятельности водителей пассажирского автотранспорта
title_fullStr	Производственные стрессоры в деятельности водителей пассажирского автотранспорта
title_full_unstemmed	Производственные стрессоры в деятельности водителей пассажирского автотранспорта
title_sort	производственные стрессоры в деятельности водителей пассажирского автотранспорта
author	Псядло, Э.М. Волкова, С.С.
author_facet	Псядло, Э.М. Волкова, С.С.
topic	Вопросы психофизиологии
topic_facet	Вопросы психофизиологии
publishDate	2015
language	Russian
container_title	Актуальні проблеми транспортної медицини
publisher	Фізико-хімічний інститут ім. О.В. Богатського НАН України
format	Article
title_alt	Виробничі стрессори у діяльності водіїв пассажирского автотранспорту Work stressors the driver activities passenger transport
description	Исследование посвящено выявлению производственных детерминант психологической устойчивости водителей пассажирского автотранспорта в условиях специфических факторов стрессогенного городского трафика и общения с пассажирами. Обозначены личностные особенности нервно-психической устойчивости и психологического благополучия водителей. Сделан вывод о том, что помимо предварительного и периодического медицинского освидетельствования работающих, необходима психологическая оценка стрессоустойчивости, что позволит снизить аварийность на дорогах, сохранить психическое здоровье водителей и психологический комфорт пассажиров. Дослідження присвячене виявленню виробничих детермінант психологічної стійкості водіїв пасажирського автотранспорту в умовах специфічних факторів стресогенного міського трафіку і спілкування з пасажирами. Виявлено особистісні особливості нервово-психічної стійкості та психологічного благополуччя водіїв. Зроблено висновок про те, що крім попереднього і періодичного медичного огляду працюючих, необхідна психологічна оцінка стресостійкості, що дозволить знизити аварійність на дорогах, зберегти психічне здоров’я водіїв і психологічний комфорт пасажирів. Research is devoted to identifying the determinants of psychological stability taxi drivers in a specific stressful factors of urban traffic and communication with passengers. Personality traits revealed neuro-mental stability and psychological well-being of drivers. It is concluded that in addition to preliminary and periodic medical examinations of workers, need psychological stress evaluation, which will reduce accidents on the roads, to maintain the mental health of drivers and psychological comfort of passengers.
issn	1818-9385
url	https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/136717
citation_txt	Производственные стрессоры в деятельности водителей пассажирского автотранспорта / Э.М. Псядло, С.С. Волкова // Актуальні проблеми транспортної медицини. — 2015. — № 4, т. 1 (42-I). — С. 77-87. — Бібліогр.: 12 назв. — рос.
work_keys_str_mv	AT psâdloém proizvodstvennyestressoryvdeâtelʹnostivoditeleipassažirskogoavtotransporta AT volkovass proizvodstvennyestressoryvdeâtelʹnostivoditeleipassažirskogoavtotransporta AT psâdloém virobničístressoriudíâlʹnostívodíívpassažirskogoavtotransportu AT volkovass virobničístressoriudíâlʹnostívodíívpassažirskogoavtotransportu AT psâdloém workstressorsthedriveractivitiespassengertransport AT volkovass workstressorsthedriveractivitiespassengertransport
first_indexed	2025-11-25T22:46:40Z
last_indexed	2025-11-25T22:46:40Z
_version_	1850573351139934208
fulltext	77 АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ МЕДИЦИНЫ  № 4, т.1 (42�I), 2015 г. ACTUAL PROBLEMS OF TRANSPORT MEDICINE # 4, v. 1 (42�І), 2015 Вопросы психофизиологии The Psychophysiology Questions Введение Радикальные изменения социаль� но�экономической ситуации современ� ного техногенного общества привели к острой необходимости исследования механизмов адаптации водителей город� ского пассажирского автотранспорта, сосредоточится на изучении стрессоров, интенсивность воздействия которых вы� ходит за рамки обычной жизнедеятель� ности. Так, по данным специалистов Массачусетского технологического ин� ститута стресс, с которым сталкивается водитель во время движения по городс� ким улицам (необоснованная агрессия на дороге, пробки, ДТП и др.), можно соизмерить со стрессом, который испы� тывает организм человека во время прыжка с парашютом. В целом риск по� пасть в аварию во время сильного стрес� са в 5 раз выше, чем когда человек на� ходится в спокойном состоянии (B.Scott� Parker. Queensland University of Technology, Australia). В рамках общебиологической тео� УДК 656.2: 159.9 ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ СТРЕССОРЫ В ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ВОДИТЕЛЕЙ ПАССАЖИРСКОГО АВТОТРАНСПОРТА Псядло Э.М., Волкова С.С. Украинский НИИ медицины транспорта МЗУ, Одесса, Одесский национальный университет им. И.И.Мечникова. psiadlo@mail.ru Исследование посвящено выявлению производственных детерминант психоло� гической устойчивости водителей пассажирского автотранспорта в условиях специ� фических факторов стрессогенного городского трафика и общения с пассажирами. Обозначены личностные особенности нервно�психической устойчивости и психоло� гического благополучия водителей. Сделан вывод о том, что помимо предваритель� ного и периодического медицинского освидетельствования работающих, необходи� ма психологическая оценка стрессоустойчивости, что позволит снизить аварийность на дорогах, сохранить психическое здоровье водителей и психологический комфорт пассажиров. Ключевые слова: производственные стрессоры, водители пассажирского авто# транспорта, психоэмоциональный стресс, психологическое благополучие рии H.Selye (1936) психоэмоциональный стресс (ПЭС) трактуют как генерализо� ванную реакцию физиологического и эмоционального напряжения, возникаю� щую в связи с действием факторов, тре� бующих от организма человека мобили� зации адаптивно�компенсаторных воз� можностей со значительным превыше� нием диапазона повседневных нагрузок. Хронически подавляемые агрессивные импульсы, связанные с тревогой, нео� пределенностью и дефицитом времени сильно влияют на уровень кровяного давления. Ряд исследователей особо подчеркивают значение благоприятных условий профессиональной и социаль� ной среды для профилактики сердечно� сосудистых заболеваний. Так, в работах Lazarus, R.S. (1993), Berkman, L.F. (2005), В.В.Гафарова др. (2006, 2007), Наймуши� ной А.Г. (2009) установлена провоциру� ющая роль ПЭС у мужчин в возникнове� нии артериальной гипертензии и ИБС на рабочем месте. Формирование психосо� матических нарушений в условиях адап� 78 АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ МЕДИЦИНЫ  № 4, т.1 (42�I), 2015 г. ACTUAL PROBLEMS OF TRANSPORT MEDICINE # 4, v. 1 (42�І), 2015 тации водителей к техногенной среде связано с ведущим неблагоприятным профессиональным фактором – высоким нервно�эмоциональным напряжением, определяемым количеством и характе� ром поступающей информации, высокой ответственностью, внезапностью наступ� ления критической ситуации [5] и мн.др. К работе на пассажирском авто� транспорте допускаются лица, имеющие водительское удостоверение на управле� ние транспортными средствами катего� рии «D» в возрасте  21 года и со ста� жем в качестве водителя не менее трёх лет. Вместе с тем, не учитываются инди� видуальные профессионально важные качества (ПВК) кандидата, во многом де� терминирующие надежное вождение, а на пассажирском транспорте – и обще� ние. Причинами низкой надежности вож� дения являются: 1) водитель «не может» безопасно управлять автомобилем – низкая профпригодность; 2) «не знает» – пробелы в знании автотехники и ПДД; 3) «не умеет» – плохо сформированы навыки и умения; 4) «не хочет» – нега� тивное отношение к ПДД и основам об� щественной морали). Мировая практика показывает, что за рулем нередко оказываются лица, которые по тем или иным причинам не могут обеспечить безопасность движе� ния автотранспорта, особенно в нештат� ных и экстремальных ситуациях. Отсут� ствуют данные о взаимосвязи между результатами расследования ДТП и ком� петентностью водителей вследствие от� сутствия или неиспользования методов инженерно�психологического анализа причин аварий, связанных с человечес� ким фактором. Более того, даже стара� тельный и дисциплинированный води� тель в сложной дорожной ситуации мо� жет допустить ошибку в управлении ав� томобилем, если его психологические, психофизиологические и сомато�физио� логические возможности ограничены [2]. Это несоответствие обычно не проявля� ется в штатных условиях вождения и, даже, в сложных условиях – может ком� пенсироваться опытом водителя и/или «слепой» удачей. Но когда дорожная об� становка требует от водителя макси� мального использования всех своих воз� можностей в точном восприятии и рас� пределении внимания, в быстрых, точ� ных реакциях и волевых действиях, од� ного опыта оказывается недостаточно и, в создавшейся ситуации, он не сможет найти мгновенное и единственно верное решение. Контингенты и методы исследования В исследовании принимали участие 60 водителей маршрутных такси типа “Газель” городских маршрутов, в возра� сте 29�44 года со стажем – 1�10 лет, а также водители пассажирских автобусов типа “Богдан” в количестве – 49 человек. Исследование проводилось инди� видуально и анонимно при помощи сле� дующих методов: – разработанная социологическая ан� кета (для выявления производствен� ных, организационных и др. стрессо� ров трудовой деятельности); – экспертная оценка руководителей АТП относительно характеристики профуспешности и личностных осо� бенностей водителей по биполярной и 5�балльной шкале; – эмпирические методы (беседа, на� блюдение) и квалиметрический ана� лиз качественных диагностических показателей; – вербальные тест�опросники (шкалы благополучия, безнадёжности и ха� рактеристик гнева ВОЗ; тесты EPI, Г.Ю.Айзенка и 16�PF форма А�187, Р.Б.Кэттелла); – проективные техники (МЦВ М.Люше� ра и «Психогеометрический» тест С.Деллингер (1989), в адаптации А.А.Алексеева, Л.А.Громовой) [1]; Дальнейшая статистическая обра� ботка эмпирических данных была прове� дена с учетом возрастной, профессио� нальной и социальной дифференциации испытуемых при помощи комплексного и 79 АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ МЕДИЦИНЫ  № 4, т.1 (42�I), 2015 г. ACTUAL PROBLEMS OF TRANSPORT MEDICINE # 4, v. 1 (42�І), 2015 системного анализа – уровневые (интра� корреляционные связи) и структурные (интеркорреляционные связи) характе� ристики личности. Результаты и их обсуждение В формировании общей психологи� ческой системы деятельности особое место принадлежит подсистеме профес� сионально важных качеств (ПВК) – отно� сительно устойчивые, мало подвержен� ные развитию и тренировке индивиду� ально�личностные свойства, которые во многом детерминируют эффективную и надежную деятельность, влияют на осво� ение профессиональных знаний, умений и навыков. Именно они выступают в роли тех внутренних характеристик психологи� ческих особенностей субъекта, в которых отражаются внешние специфические воздействия производственных факто� ров, выступающих в форме профессио� нальных требований к личности. Значе� ние ПВК в обеспечении профпригодно� сти определяется тем, что в них прояв� ляются основные характеристики всей структуры личности, определяющие пси� холого�психофизиологические особен� ности системы деятельности – сенсор� но�перцептивные, психомоторные, эмо� ционально�волевые, мотивационно�по� требностные и ряд др. Вместе с тем, ПВК являются с одной стороны, предпо� сылкой успешной профессиональной деятельности, а, с другой стороны, – сами формируются и совершенствуются в ходе трудовой деятельности, являясь ее новообразованием – «человек в ходе труда изменяет и самого себя» [6]. Деятельность водителей пассажир� ского автотранспорта осуществляется в особых и, нередко, экстремальных усло� виях напряженного городского трафика и переполненного пассажирами салона. Соответственно особенности труда явля� ются детерминирующей объективной причиной, прямо и косвенно влияющей на характер, качество жизни и профес� сиональной деятельности субъекта. В качестве внешних раздражителей или экстремальных воздействий в професси� ональной деятельности выступают: а) экстремальные стрессоры – уча� стие в деятельности и всех других ситу� ациях, связанных с риском; б) производственные стрессоры – работа с большой долей ответственнос� ти, с дефицитом времени и т.д. в) физические и природные стрес� соры – предельные мускульные нагруз� ки, травма, темнота�яркий свет, резкий неприятный звук, вибрация, качка, хо� лод�жара и пр. Вместе с тем, стрессоры активной деятельности способны не только нару� шить течение деятельности, но также ее усилить и мобилизовать. Наиболее распространенными эк� стремальными факторами в работе во� дителя: – механические воздействия шума, вибрации, перегрузок вестибулярно� го аппарата (повороты, ускорение – торможение), неблагоприятный мик� роклимат кабины и салона автобуса (сквозняки, духота). – поддержание постоянной готовности к экстренным и нестандартным дей� ствиям. В течение рабочей смены экстремальная ситуация возникает обязательно, но время её наступле� ния и характер предстоящей опера� тивной деятельности не определены, что требует от водителя мобилиза� ции всех физических и психических резервов, дополнительных психо� энергетических трат. – факторы ответственности, дефицита времени и межличностных конфлик� тов. – ситуации риска и высокая психоло� гическая цена принятия ответствен� ного, мгновенного и единственно правильного решения. – особые условия и специфика дея� тельности, включающая стресс, пси� хическую напряженность и, даже – монотонность. – пробки, плотный и агрессивный тра� 80 АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ МЕДИЦИНЫ  № 4, т.1 (42�I), 2015 г. ACTUAL PROBLEMS OF TRANSPORT MEDICINE # 4, v. 1 (42�І), 2015 фик движения, ямы, поломки, плохие метеоусловия, план «любой ценой». Перечисленные факторы условий и характера труда создают предпосылки для совершения ошибок в сложной до� рожно�транспортной ситуации, затруд� няют процесс восприятия и переработ� ки информации (Анохин П.К., 1968�1974; Лурия А.Р., 1969�1974), Водители менее эффективно выполняют торможение, увеличивается время реакции и рассеи� вание внимания, ошибочно оценивают дорожную обстановку, в том числе и со� стояние дороги [4]. Анализ результатов проведенных исследований осуществлялся в соответ� ствии с очередностью подобранных ме� тодов и методик. На первом этапе соби� рались и обрабатывались материалы, полученные при помощи специально разработанной социологической анкеты для водителей пассажирского автотран� спорта. Респонденты отвечали с боль� шим удовольствием на поставленные вопросы, объясняя это тем, что хоть где� то они могут «излить душу» и «пожало� ваться». По результатам экспертной оценки со стороны администрации АТП обследованные водители были разделе� ны на две группы: «худшие» и «лучшие» водители (n = 19 и n = 41, соответствен� но). Таким образом, выявлен, такой факт, – водителей, которых характеризовали не с лучшей стороны, безответственно относятся к своему автомобилю, чаще нарушают правила дорожного движения и попадают в ДТП, чем водители, охарак� теризованные положительно. Количество выходных дней в неде� лю в основном два, у некоторых водите� лей – три, что зависит от сменности. Среди испытуемых самая ранняя смена начинается в 05:00, а самая поздняя за� канчивается в 23:30, что, несомненно, отражается на самочувствии и состоянии стрессового напряжения. Среди испыту� емых 10 % за рулём проводят 7 часов, а 90 % – восемь и более часов. По дан� ным предрейсового медицинского конт� роля АД и ЧСС на момент обследования были в норме, жалобы на плохое само� чувствие – не регистрировались. По данным анкетирования выявле� но, что 28,33 % «совершенно недоволь� ны работой», 40 % – «скорее недоволь� ны», 1,66 % – «затруднялись ответить», 26,66 % – «скорее довольны» и лишь 3,33 % – «вполне довольны». У 50 % ис� пытуемых «желание сменить работу в ближайшее время отсутствует»; 8,33 % «твёрдо не решили», 23,33 % «ждут удоб� ного случая», и 18,33 % «хотят сменить работу в самое ближайшее время». Во время заполнения анкеты многие води� тели жаловались на «трудность» работы и ее негативное влияние на физическое здоровье и психологическое благополу� чие, однако перемена работы для них не представляется возможной, поскольку уровень заработной платы выше, чем в других местах. Чувство усталости после смены проходит у 80 % испытуемых только пос� ле двух выходных дней и только у 20 % испытуемых практически сразу или до начала следующей смены. Субъективная оценка состояния здоровья была оцене� на следующим образом: 11,66 % – «не очень здоровы», 38,33 % – «среднее здо� ровье», 31,66 % – «вполне здоровы» и 18,33 % испытуемых отметили, что «аб� солютно здоровы». Отсутствуют жалобы на диссомнию – у 55 % респондентов, редкие – у 35 %, и достаточно частые – у 10 %. Распределение травматизма: у 1,66 % испытуемых были получены трав� мы средней тяжести, у 20 % – лёгкие травмы, у 50 %, – микротравмы, у 28,33 % производственных травм не было. В ходе исследования было выяснено, что большинство травм средней и лёгкой тяжести происходили во время ремонта своих машин, если же травмы были по� лучены во время рейса по вине водите� ля, то его, как правило, увольняли с ра� боты. Как видно из табл.1, имеются дос� товерные различия и тенденции по дан� ным «социологической анкеты» в группы водителей с низкими профессиональны� 81 АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ МЕДИЦИНЫ  № 4, т.1 (42�I), 2015 г. ACTUAL PROBLEMS OF TRANSPORT MEDICINE # 4, v. 1 (42�І), 2015 ми показателями (n = 19) и высокими (n = 41): «Состояние автомобиля» – t = 2,14 ( 0,05), Стаж работы на маршруте – t = 1,57 (  0,09), Количество выходных дней в неделю – t = 2,4 (  0,025), Ко� личество ДТП и нештатных ситуаций – t = 7,1 (  0,0001), «Удовлетворенность трудом» – t = 1,17 (  0,1), «Усталость после смены» – t = 1,71 ( 0,08) и «Про� изводственные травмы» – t = 1,1 (  0,1). Здоровье в психолого�гигиеничес� ком аспекте – это способность субъекта к целостному, интегрированному, не со� провождающемуся неразрешимыми внутренними конфликтами поведению, направленному на удовлетворение соб� ственных потребностей. Показатель бла� гополучия ВОЗ (WHO&FIVE WELLBEING) оценивает качество жизни многомер� ным, субъективно оцениваемым поняти� ем по пяти шкалам, включающим состо� яния: бодрости, спокойствия, активнос� ти, утомляемости, степени интереса к жизни. Для выявления организационных и социально�психологических предикто� ров формирования психоэмоционально� го стресса водителей были использова� ны многомерные статистические мето� ды. Так, классический факторный анализ имеет 4 этапа: 1) вычисление корреляционной матри� цы для всех переменных, участвую� щих в анализе; 2) извлечение релевантных факторов; 3) вращение факторов для создания упрощенной (комплексной) структу� ры; 4) интерпретация факторов и выводы. После того, как было получено представление об эмпирическом под� тверждении модели в целом, проведен конфирматорный факторный анализ. В табл. 2 представлены 3 фактора отдель� ных шкал теста ВОЗ («Благополучия», «Безнадежности» и «Гнева») с данными социологической анкеты и психологичес� ких В первый фактор «Психологическое благополучие» вошли две шкалы «Безна� дежность» и «Благополучие» теста ВОЗ с весами 0,783 и �0,722, имеющие меж� ду собой высокозначимую обратную связь ( 0,0001), т.к. данные шкалы теста являются биполярными ха� рактер истикам и психологического благополучия�не� благополучия лич� ности. В него так� же вошли: уровень нейротизма (  0,002); уровень жалоб на рас� стройство сна – (  0,003) и потен� циальная теку� честь (желание сменить место ра� боты) – (  0,03). Второй фак� тор – «шкала Гне� ва» оказалась тес� но и прямо свя� Таблица 1 Сравнительные данные в группе водителей с низкими (группа № 1) и высокими профессиональными качествами (группа № 2) Показатели Гр. Среднее значение, М Стандартное отклонение, ± σ t, ρ Общий стаж работы 1 16,42 4,38 0,94 2 17,59 4,52 0,35 Стаж на маршруте 1 4,79 2,57 1,57 2 5,96 2,60 0,09+ Состояние авто, баллы 1 2,11 0,73 2,14 2 3,05 1,18 0,035* Количество выходных дней 1 2,16 0,37 2,4 2 2,46 0,50 0,025* Количество ДТП 1 1,32 1,00 7,1 2 0,054 0,21 0,0001* Удовлетворенность трудом 1 2,11 1,13 1,17 2 2,47 1,22 0,1 Потенциальная текучесть 1 3,58 1,03 1,80 2 2,93 1,20 0,07+ Усталость после смены 1 1,37 0,49 1,71 2 1,17 0,36 0,08+ Состояние здоровья 1 4,00 0,88 2,42 2 3,39 0,90 0,02 Нарушение сна 1 1,42 0,76 1,21 2 1,68 0,78 0,15 Производственные травмы 1 2,20 0,83 1,1 2 1,85 0,77 0,1 Примечание: + тенденция; * достоверность различия – Р  95 %; – Р  99 %; * – Р  99,9 %; 82 АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ МЕДИЦИНЫ  № 4, т.1 (42�I), 2015 г. ACTUAL PROBLEMS OF TRANSPORT MEDICINE # 4, v. 1 (42�І), 2015 занной: с количеством ДТП, произошед� ших с водителем, – ( 0,002); уровнем экстравертированности личности – (  0,001) и уровнем «лжи» – ( 0,002). По шкале «L» большие значения стандарти� зированных баллов выявились в группе «худшие» водители (t = 2,4;   0,05). В третий фактор вошли показатели «Удовлетворенности трудом» и техничес� кое состояние автомобиля. Кроме того, шкала «экстра� интроверсии» оказалась распределенной между шкалами «Гнева» и «Удовлетворенности трудом» – экстра� вертированные водители в большей мере удовлетворены работой, в условиях напря� женного городского трафика и легче пе� реносят напряженные отношения с пасса� жирами. Среди испытуемых всей выбор� ки преобладали экстраверты – 80 %, ам� бивертов оказалось 8,3 %, а лиц с интро� вертированным типом личности, отража� ющим значительную социальную дистан� цированность. – всего 11,7 %. По шкале «Благополучия ВОЗ» лишь у 23,3 % водителей пассажирского автотранспорта вы� сокий уровень пси� хологического бла� гополучия, у 76,7 % – низкий уровень, что является крити� ческим значением и свидетельствует о достаточно напря� женных экзистенци� альных проблемах испытуемых. Вторая отдельная шкала – « Б е з н а д ё ж н о с т и » заострена у четвер� ти водителей. По данным опроса – «постоянный нега� тив на работе угне� тает и вгоняет в депрессию и что респонденты поме� няли бы работу в са� мое ближайшее время». Выявлена тесная связь, между шкалами «Гневного темперамента» и «Гневных реакций» (r = 0,435;  = 0,001), которые с возрастом имеют тенденцию к умеренному увеличению. Особенно вы� сокий уровень данных шкал отмечается в группе «худших» водителей (t = 2,6;  0,025), у которых «хуже» техническое состояние автомобилей и нештатные ситуации у них значимо чаще, чем у «луч� ших». Феномен безнадежности, даже если он не сопровождается внешними проявлениями и значительными отклоне� ниями личностных показателей специа� листов от среднепопуляционной нормы, должен быть использован в разработке мероприятий с целью повышения устой� чивости к стрессовым ситуациям, оказа� нию социальной и психотерапевтической помощи [9]. С помощью корреляционного ана� лиза Браве�Пирсона выявлено влияние возраста водителей с изученными соци� ологическими и психологическими пока� зателями (табл. 3). Таблица 2 Факторный анализ базовых шкал ВОЗ Показатели Факторы (объясненная совокупная дисперсия = 63,6 %) I = 33,3 % II = 19,1 % III = 11,2 % Шкала «Безнадёжности» 0,783 Нейротизм 0,743 Шкала «Благополучия» -0,722 Расстройство сна 0,618 Потенциальная текучесть 0,603 Шкала «Гнева» 0,897 Кол-во ДТП 0,717 Экстраверсия 0,638 0,513 Ложь, L 0,564 Удовлетворенность трудом 0,814 Состояние автомобиля 0,727 Примечание: * Метод вращения: варимакс с нормализацией Кайзера. Таблица 3 Достоверные корреляционные связи возраста водителей 1. Систолическое давление крови – r = 0,823; ρ = 0,00001 2. Диастолическое давление крови – r = 0,706; ρ = 0,0001 3. Удовлетворенность трудом – r = 0,275; ρ = 0,035 4. Усталость после смены – r = -0,494; ρ = 0,001 5. Состояние здоровья – r = -0,511; ρ = 0,0002 6. Уровень нейротизма – r = 0,380; ρ = 0,01 7. Q3 «Низкий – высокий самоконтроль» r = 0,388; ρ<0,01 83 АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ МЕДИЦИНЫ  № 4, т.1 (42�I), 2015 г. ACTUAL PROBLEMS OF TRANSPORT MEDICINE # 4, v. 1 (42�І), 2015 Как следует из табл.3 с возрастом у водителей достоверно повышается АДК ( = 0,0001), ухудшается субъективная оцен� ка состояния своего здоровья ( = 0,0002), ощущение усталости после смены длится дольше ( = 0,001), растет уровень ней� ротизма ( = 0,01). Вместе с тем, несколь� ко возрастает удовлетворенность трудом r = 0,275;  = 0,035 и значение фактора Q3 «Самоконтроль» (r = 0,388;  < 0,01), что объясняется повышением професси� онализма, формированием адекватного уровня и структуры ПВК, естественным от� бором – когда помимо, специально орга� низованного профотбора, лица, не подхо� дящие для того или иного вида деятель� ности, сами бросают ее из�за неудовлет� воренности трудом и низких профессио� нальных результатов. По данным «Психогеометрического теста» Сьюзен Деллингер [1] треть ис� пытуемых (31,67 %) отдали предпочте� ние «квадрату», что характеризует их как выносливых, терпеливых и настойчивых людей, что очень важно в профессии водителя. Еще треть (30,0 %) предпочла «треугольник», который символизирует – энергию, неудержимость, сильную лич� ность. Полученная комбинация модаль� ных выборов водителями двух ведущих психогеометрических фигур вполне кор� респондируют с преобладанием в вы� борке экстравертированных типов лич� ности. К тому же, 48,33 % испытуемых на первое место поставили красный цвет теста Люшера (сила волевого уси� лия, агрессивность, н а с т у п а т е л ь н ы е тенденции, возбуж� дение) и 18,33 % – зеленый (чувство уверенности, на� стойчивость, иног� да упрямство). Данные двух проек� тивных тестов и эк� спертных оценок подтверждают вы� сокую конструкт� ную валидность использованных мето� дик. Вместе с тем, в группе, выделен� ной экспертами как «профессионально малопригодные», 73,7 % водителей от� дало предпочтение дополнительным цветам – коричневому и серому (выра� женная потребность в отдыхе, состояние тревоги, усталость и перенапряжение. Страх перед надвигающейся опасностью и трудностями). Вегетативный коэффи� циент колеблется в пределах – 4,3 ± 0,5, что говорит о перевозбуждении, излиш� не высокой активности, постоянной го� товности к действию и установке на энергозатраты. С возрастом и, особенно стажем работы на пассажирском автотранспор� те растут личностные черты стойкости, практичности в делах, реализм в оцен� ках, большее доверие рассудку, чем чув� ствам, склонность принимать на себя от� ветственность. Приведенное в табл. 4 соотношение корреляционных связей факторов теста Кэттелла с внешними объективными критериями (возраст, стаж и экспертная оценка профпригод� ности водителей) можно интерпретиро� вать следующим образом. С увеличени� ем возраста (< 0,045) и, тем более ста� жа работы на пассажирском транспорте ( < 0,002), наблюдается достоверное снижение фактора I «Эмоциональная чувствительность» (низкая сензитив� ность, суровость, рассудочность, реали� Таблица 4 Достоверные корреляционные связи изученных показателей с внешними объективными критериями Предиктор Коррелируемые показатели Возраст, лет I (Premsia - Harria) “Мягкосердечность / жесткость” r = -0,269 ρ<0,045 Стаж работы на пассажирском транспорте, лет I (Premsia - Harria) “Мягкосердечность/ жесткость” r = -0,441 ρ<0,002 H (Parmia - Threctia) “Устойчивость к стрес- су” r = 0,306 ρ<0,035 Экспертная оценка администрации, (от 1до 5 баллов) C (Сила "Я" Эго - Слабость "Я" Эго) r = 0,327 ρ<0,025 F (Surgency - Desurgency) r = -0,328 ρ<0,025 M (Autia - Praxernia) r = -0,288 ρ<0,05 Q3: «низкий самоконтроль - высокий самоконтроль r = 0,370 ρ<0,01 * Примечание: Фактор I «Эмоциональность»: -Premsia (реалистичность) –+Harria (сензитив- ность); H «Устойчивость к стрессу»: +Parmia «смелость», -Threctia «робость»; С – «Эмоцио- нальная нестабильность». 84 АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ МЕДИЦИНЫ  № 4, т.1 (42�I), 2015 г. ACTUAL PROBLEMS OF TRANSPORT MEDICINE # 4, v. 1 (42�І), 2015 стичность суждений, практичность, неко� торая жестокость), с параллельным рос� том фактора Н «Устойчивость к стрессу» (< 0,035). Эксперты достаточно точно оцени� вают фактор «Сила “Я” Эго» (< 0,025) у водителей – эмоциональная устойчи� вость, выдержанность, эмоциональная зрелость, а также фактор F «Сдержан� ность» ( < 0,025) – серьезный, благо� разумный, осторожный. С возрастом и стажем работы растет фактор Q3 «Само� контроль» ( < 0,01) – устойчивость к конфликтам, организованность и умение контролировать свои эмоции и поведе� ние. В качестве индивидуальных детер� минант способности противостоять ПЭС выступают: деловая направленность, от� ветственность, готовность иметь дело с незнакомыми обстоятельствами и людь� ми, рассудочность и реалистичность суждений. Чем более интровертирован, нейротичен, импульсивен и впечатлите� лен водитель, тем очевиднее проявляют� ся у него обозначенные выше дисфунк� циональные симптомы выгорания – burnout (Г.Фрейденберг, 1974). По данным опроса экспертов груп� па водителей со стажем более 10 лет допускает меньше дорожных ситуаций, требующих экстренного принятия реше� ния, и рациональнее решает возникаю� щие конфликты с пассажирами. Вместе с тем, с увеличением стажа работы на маршрутных такси у водителей формируется достаточно скептическое отно� шение к окружающим, усталость от постоянного диалога с пасса� жирами, когда они сталкиваются ежедневно с множеством людей, не всегда адекватных и воспи� танных. Хроническая усталость проявляется замкнутостью и в обычной жизни, когда сил на об� щение больше не хватает [8]. У стажированных водителей ( 10 лет) отмечается больший инте� рес к решению насущных житей� ских задач и самореализации, формируется и стабилизируется психо� логическая структура профессионально� го характера и деятельности, соответ� ствующие существующим в обществе стандартам взаимоотношений и объек� тивным требованиям многогранного и напряженного труда, что вполне коррес� пондирует с данными А.К.Марковой [6]. Всего в группу с «низкой удовлет� воренностью работой» на автобусах “Богдан” вошли 11 водителей, что со� ставляет 22,45 % от всех испытуемых, в группу с высокой удовлетворенностью трудом – 25 человек или 51,02 %, а ко� личество не определившихся составило 13 человек или 26,53 %. В группе удов� летворенных работой достоверно выше фактор G “Моральный контроль поведе� ния “ СуперЭго” или cила “сверх�Я”. Ряд отличий в индивидуально�психологичес� ких характеристиках личности водителей с низкой и высокой удовлетворенностью трудом на пассажирском транспорте определялся с помощью непараметри� ческого корреляционного анализа �Кен� делла (тау�b), позволивший использо� вать номинальную шкалу с интервальной (точечно�биссериальная корреляция). Экспертная оценка со стороны ад� министрации АТП (по �Кенделла) выя� вила, что в оценке профессионализма водителей преобладали две ведущие Рис. 1 Выраженность фактора Q3 “Самоконтроль ? Недисциплинирован- ность” (3-8 стенов) по пяти группам стажа работы на пассажирских автобу- сах. 85 АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ МЕДИЦИНЫ  № 4, т.1 (42�I), 2015 г. ACTUAL PROBLEMS OF TRANSPORT MEDICINE # 4, v. 1 (42�І), 2015 черты характера (по Кэтеллу) – фактор С (Моральный контроль поведения) r = 0,225,  = 0,05 и фактор F (Surgency � Desurgency) — «Бодрость, активность, энергичность, динамичность общения) Как видно из рис.1 чем больше стаж работы водителей на пассажирских автобусах, тем более выражен фактор Q3 “Самоконтроль”. Максимальные зна� чения этот фактор проявляется у лиц 4� й и 5�й стажевых групп (11�20 и более 21 года, соответственно). Средние уров� ни выраженности фактора самоконтроля в группах со стажем – 6�10 лет. У мало� стажированных на водителей более низ� кие значения стенов 3�5, что указывает на меньшую дисциплинированность и устойчивость к конфликтам и, может быть связанно, как с не полным профес� сиональным соответствием, так и с эф� фектом личностной адаптации. Выявлена нелинейная связь стажа работы с экспертной оценкой «уровень профессиональной успешности и надеж� ность». По данным опроса первые годы работы на разных типах автомобилей (легковых, грузовых, пассажирских и др.), водители в своем выборе останав� ливаются на тех из них, которые соответ� ствуют индивидуально�типологическим, психофизиологическим и личностным предикторам – «Больше нравится; лучше справляюсь с нагрузками; привык и не хочу менять работу и пр.». С приближе� нием пенсионного возраста физические и когнитивные возможности водителя несколько снижаются (с разной индиви� дуальной скоростью), однако за счет на� копленного опыта и мастерства форми� руется способность компенсировать это падение и сохранять надежность вожде� ния на приемлемом уровне. Полученные данные вполне коррес� пондируют с известным феноменом двух пиков аварийности водителей со стажем 1�1,5 и 5 ± 2 года. Так, если большее число происшествий на первом году обуславливает недостаток автоматизма, то их скачок на третьем�пятом году – имеет иную природу. К этому времени водитель приобретает относительно ус� тойчивые навыки лишь на уровне В – «синергии» (двигательные навыки, авто� матизм) и С – «пространственного поля» (локомоции, согласование движений с внешним пространством) по А.Н.Бернш� тейну (1947�1966). Возникает субъектив� ная уверенность в своих «супер» возмож� ностях, зачастую приводящая к: – снижению внимательности, осмотри� тельности и потере бдительности («концентрация разума» водителя во время работы должна концентриро� ваться на сигналах опасности, а не на личных проблемах и переживаниях); – компульсивному поведению и агрес� сивности за рулем, финансовому прессингу и жесткой конкуренции на дороге, «не спортивному» азарту. Выводы 1. В качестве стрессоров у водителей маршрутных такси выступают такие факторы, как: высокая психоэмоци� ональная напряженность труда; тех� ническое состояние автомобиля и сильная усталость после рабочей смены, восстанавливаемая лишь после двух выходных дней. 2. Эксперты (на основании интуитивно� логического анализа проблемы с ка� чественной оценкой суждений) доста� точно валидно выявляют группу «про� фессионально непригодных» водите� лей со сниженной надежностью тру� да и несоответствующих во своим личностным характеристикам работе на пассажирском автотранспорте. 3. С увеличением общего стажа рабо� ты (особенно – на пассажирском автотранспорте и маршрутных такси) у водителей формируются и стаби� лизируются ПВК: компетентность, бдительность, выдержанность и стрессоустойчивость. По сути дела наблюдается естественный отбор (селекция) – остаются работать на пассажирском транспорте и маршру� тах водители, которые в силу лично� стных качеств, смогли приспособить� 86 АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ МЕДИЦИНЫ  № 4, т.1 (42�I), 2015 г. ACTUAL PROBLEMS OF TRANSPORT MEDICINE # 4, v. 1 (42�І), 2015 ся к напряженным условиям и харак� теру труда. При этом, причины�сти� мулы декларировались ими в широ� ком диапазоне: от профессиональ� ных, материальных – до житейско� бытовых. Одно было неизменно – это широкая норма реакции, плас� тичные возможности организма и психики человека для адаптации к данной профессии и, особенно, – специфическому характеру труда на пассажирском автотранспорте. 4. При приеме на работу водителей целесообразно фиксировать реле� вантные биографические данные, особенно касающиеся их професси� ональной life�line: имелись ли прогу� лы и др. нарушения трудовой дис� циплины и ДТП; факты отстранения от работы при предрейсовых осмот� рах из�за нетрезвого/наркотическо� го состояния; дисциплинарные взыс� кания и жалобы пассажиров. Данная информация может служить основа� нием для включения водителя в Базу «группы повышенного риска аварий� ности». 5. Внеочередная психофизиологичес� кая экспертиза должна проводиться после длительных перерывов в рабо� те (хронической болезни, безработи� цы и пр.), неизменно приводящих к деавтоматизации выработанных про� фессиональных навыков управления автомобилем. Эта проверка обяза� тельна при переходе водителей на специализированные автомобили (пожарные, оперативные, скорой помощи), пассажирского транспор� та, перевозки опасных грузов и др. 6. Представленные в настоящем иссле� довании теоретические и практичес� кие материалы свидетельствуют о том, что проблема нервно�психичес� кой устойчивости личности, осуще� ствляющей деятельность в стрессо� генных условиях интенсивных город� ских перевозок, является актуальной и нуждается в дополнительных и раз� носторонних исследованиях. Литература 1. Алексеев А.А., Громова Л.А. Психогео� метрия для менеджеров.– Л.: Знание. 1992. 2. Бодров В.А. Психология профессиональ� ной пригодности: Учеб. пособие для ВУЗов. – М.: ПЕР СЭ, 2001. – 511 с. 3. Гафаров В.В., Громова Е.А. Изучение факторов риска возникновения инсуль� та по программе ВОЗ “МОNICA� psychosocial” // Журн. неврологии и пси� хиатрии им. С.С.Корсакова.– 2005.� Вып.13.� С. 36�41. 4. Гладышева Д.В. Оценка профессиональ� ной компетентности водителей «марш� рутных такси» // Молодой ученый.– 2014. — №6.� С. 152�154. 5. Горша О.И., Панов Б.В., Гоженко А.И. Современные представления о форми� ровании информационного стресса как дизрегуляционной патологии у водите� лей автомобилей // Актуальные пробле� мы транспортной медицины, 2010, №1 (19).� С. 12�22. 6. Маркова А.К. Психология профессиона� лизма.– Изд�во: Международный гума� нитарный фонд “Знание”, 1996.� 278 с. 7. Наймушина А.Г. Психоэмоциональный стресс.– Тю мень: Изд�во ТюмГНГУ, 2009.� 144 с. 8. Розанов В.А., Псядло Э.М.. Шевченко Е.И., Кременчуцкая М.К. Психосоциаль� ный стресс, как фактор психического здоровья населения // Сучасні підходи та технології соціально�психологічної та корекційної роботи з різними віковими групами населення. Зб. матеріалів Міжнар. наук.�практ. конференції. – Оде� са,: ОНУ ім. І.І.Мечникова, 2014. – С. 143� 147 с. 9. Самара О.Е. и др. Возможные предикто� ры неадаптивного стиля совладания при стрессовых ситуациях у сотрудников МЧС // Актуальные проблемы транспор� тной медицины, 2008, №3 (13).� С. 46� 54. 10. Человек, субъект, личность в современ� ной психологии. Материалы Междуна� родной конференции, посвященной 80� летию А.В.Брушлинского. Том 1 / Отв. ред. А.Л.Журавлев, Е.А.Сергиенко. – М.: Изд�во «Институт психологии РАН», 2013. – 584 с. 11. Berkman, L.F. Tracking Social and Biological Experiences: The Social Etiology of Cardiovascular Disease / L. F. Berkman // Circulation.– 2005.� №111(23).� P. 3022� 3024. 12. Lazarus R.S. From psychological stress to the emotions: A history of changing outlook 87 АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ МЕДИЦИНЫ  № 4, т.1 (42�I), 2015 г. ACTUAL PROBLEMS OF TRANSPORT MEDICINE # 4, v. 1 (42�І), 2015 // Ann.Rev. Psychol.� 1993.� №44.� Р.1�21. References 1. Alekseev A.A., Gromova L.A. Psihogeometry for managers.– L.: Languages, 1992. [Rus]. 2. Bodrov V.A. Psychology of professional competence: Textbook m anual for schools.– M.: PER SE, 2001. — 511 p. [Rus]. 3. Gafarov V.V., Gromova E.A. The study of risk factors for stroke, according to the program WHO “M ONICA�psychosocial” // J. of Neurology and Psychiatry. S.S.Korsakov.� 2005.� V.13.� Р. 36�41. [Rus]. 4. Gladysheva D.V. Evaluation of professional competence of drivers ‘taxi’ // Young His Science, 2014. — №6.� P. 152�154. [Rus]. 5. 5 Gorsha O.I., Panov B.V., Gozhenko A.I. Modern ideas about the formation of stress as inform ation dizregulyatsionnaya pathology car drivers // Actual problems of transport medicine, 2010, № 1 (19).� P. 12� 22. [Rus]. 6. Markova A.K. Psychology professionalizma. � Publishing House: International Humanitarian Fund “Languages”, 1996.� 278 p. [Rus]. 7. Naymushina A.G. Psychoemotional stress. � TSOGU, 2009. � 144 p. 8. Rozanov V.A. Psiadlo E.M., Shevchenko E.I., Kremenchutska M.K. The psychosocial stress as a factor of mental health // Modern approaches and technologies and socio�psychological correction work with different age groups. Proceedings of the International Scientific Conference. — Odessa,: ONU I.I.Metchnikov, 2014. — P. 143�147 p. [Rus]. 9. Samara O.E., Kozlowski R.S., Dotsenko N.A., Kurbatov A.V., Rozanov V.A. Possible predictors of maladaptive style coping with the stress em ployees Ministry of Emergency Situations // Actual problems of transport medicine, 2008, № 3 (13).� P. 46� 54. [Rus]. 10. Man, the subject, the personality in modern psychology. Proceedings of the International Conference on the 80�th anniversary of A.V. Bruschlinsky. V.1 / Executive Ed. A.L.Zhuravlev, E.A.Sergienko.– M.: Publishing House “Russian Academy of Sciences Institute of Psychology”, 2013. — 584 p. [Rus]. 11. Berkman, L.F. Tracking Social and Biological Experiences: The Social Etiology of Cardiovascular Disease // Circulation, 2005.�№111(23).� P. 3022�3024. 12. Lazarus R.S. From psychological stress to the emotions: A history of changing outlook // Ann.Rev. Psychol.� 1993. �№44.� Р. 1�21. Резюме ВИРОБНИЧІ СТРЕССОРИ У ДІЯЛЬНОСТІ ВОДІЇВ ПАССАЖИРСКОГО АВТОТРАНСПОРТУ Псядло Е.М., Волкова С.С. Дослідження присвячене виявлен� ню виробничих детермінант психологіч� ної стійкості водіїв пасажирського авто� транспорту в умовах специфічних фак� торів стресогенного міського трафіку і спілкування з пасажирами. Виявлено особистісні особливості нервово�психіч� ної стійкості та психологічного благопо� луччя водіїв. Зроблено висновок про те, що крім попереднього і періодичного медичного огляду працюючих, необхідна психологічна оцінка стресостійкості, що дозволить знизити аварійність на доро� гах, зберегти психічне здоров’я водіїв і психологічний комфорт пасажирів. Ключові слова: виробничі стресори, водії пасажирського автотранспорту, психоемоційний стрес, психологічне благополуччя. Summary WORK STRESSORS THE DRIVER ACTIVITIES PASSENGER TRANSPORT Psiadlo E.M., Volkova S.S. Ukraine Research Institute of Transport Medicine, Odessa Research is devoted to identifying the determinants of psychological stability taxi drivers in a specific stressful factors of ur� ban traffic and communication with passen� gers. Personality traits revealed neuro�men� tal stability and psychological well�being of drivers. It is concluded that in addition to preliminary and periodic medical examina� tions of workers, need psychological stress evaluation, which will reduce accidents on the roads, to maintain the mental health of drivers and psychological comfort of pas� sengers. Key words: work stressors, drivers of passenger vehicles, psycho#emotional stress, psychological well#being. Впервые поступила в редакцию 17.09.2015 г. Рекомендована к печати на заседании редакционной коллегии после рецензирования

Производственные стрессоры в деятельности водителей пассажирского автотранспорта

Репозитарії

Схожі ресурси