Безопасность выполнения специальных работ в экстремальных ситуациях с применением подъемно-транспортных машин и оборудования

• Опубліковано в: : Геотехнічна механіка
• Дата: 2016
• Автори: Беликов, А.С., Шаломов, В.А., Долгополова, Н.В., Улитина, М.Ю.
• Формат: Стаття
• Мова: Російська
• Опубліковано: Інститут геотехнічної механіки імені М.С. Полякова НАН України 2016
• Онлайн доступ: https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/137789
• Назва журналу: Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine
• Цитувати: Безопасность выполнения специальных работ в экстремальных ситуациях с применением подъемно-транспортных машин и оборудования / А.С. Беликов, В.А. Шаломов, Н.В. Долгополова, М.Ю. Улитина // Геотехнічна механіка: Міжвід. зб. наук. праць. — Дніпропетровск: ІГТМ НАНУ, 2016. — Вип. 128. — С. 116-125. — Бібліогр.: 14 назв. — рос.

В настоящее время во многих странах мира в основу практических расчетов
 по стандартам положен критерий, согласно которому требуется не допустить обезгруживания опорных ходовых колес, т.е. обеспечить положительность сил давления колес крана на
 рельсы пути (или аутригеров автоподъемников / автолестниц на дорожное покрытие). В связи с этим, для определения расчетным путем таких нагрузок следует вводить соответствующие коэффициенты безопасности. Традиционный способ определения сил инерции в рассматриваемых исследованиях
 устойчивости вызывает определенные сомнения, так же как и отнесение всех расчетов к
 опасному состоянию объекта, в качестве которого принимается снижение до нуля давления
 от колес / аутригеров на основание («обезгруживание колес»). Когда это давление действительно достигает нулевого значения, объект не обязательно потеряет устойчивость. Может
 наступить некоторый отрыв колес от основания (рельсы / грунт земли), и, тем не менее, кран
 / автокран не опрокидывается. И наоборот, – обезгруживание опорных элементов (колеса
 или аутригеры) в определенный момент времени еще не достигнуто, а объект потенциально
 (с последующим развитием колебательных процессов) подвержен опрокидыванию. Следовательно, корректирующие коэффициенты безопасности необходимо соотносить к действительному состоянию потери устойчивости, которое следует устанавливать достоверно корректными исследованиями. Подобными соображениями можно пользоваться и при производстве работ на промплощадках и в поверхностных комплексах угольных шахт. У нинішній час в багатьох країнах світу в основу практичних розрахунків за стандартами належить мати критерій, згідно якому необхідно не допустити обезвантаження опорних ходових коліс, тобто забезпечити позитивність сил тиску коліс крана на рейки шляху (або аутригерів автопідйомників / автодрабин на дорожнє покриття). У зв'язку з цим, для визначення розрахунковим
 шляхом таких навантажень слід вводити відповідні коефіцієнти безпеки. Традиційний спосіб визначення сил інерції в даних дослідженнях стійкості викликає певні сумніви, так само як і віднесення
 всіх розрахунків до небезпечного стану об'єкту, яким приймається зниження до нуля тиску від коліс
 / аутригерів на підставу («обезвантаження коліс»). Коли цей тиск дійсно досягає нульового значення,
 об'єкт не обов'язково втратить стійкість. Може наступити деякий відрив коліс від підстави (рейки /
 грунту землі), і, проте, кран / автокран не перекидається. І навпаки, – обезвантаження опорних елементів (колеса або аутригери) в певний момент часу ще не досягнуто, а об'єкт потенційно (з подальшим розвитком коливальних процесів) схильний до перекидання. Отже, коригуючи коефіцієнти
 безпеки, необхідно співвідносити до дійсного стану втрати стійкості, який слід встановлювати достовірно коректними дослідженнями. Подібними міркуваннями можна користуватися і при виробництві робіт на проммайданчиках і в поверхневих комплексах вугільних шахт. Today, in many countries of the world, practical calculations by standards are based on a criterion,
 in obedience to which it is required to escape unloading of anvil running wheels and to ensure positive
 pressure forces of the crane wheels acting on the rails of railway (or outriggers of auto-elevators / auto-stairs
 acting on the road coverage). In this regard, while calculating such loadings, it is necessary to apply certain
 safety factors. In the terms of the considered research of stability, traditional method for calculating forces of
 inertia causes certain doubt, as well as attributing of all of calculations to the dangerous state of object, which
 assumes reduction up to zero of the wheels/outriggers pressure on the railway foundation («unloading of
 wheels»). When pressure reaches zero value, an object not necessarily lose its stability. Some breakaway of
 the wheels from the foundation (rails / soil of earth) can occur, though crane / truck crane does not overturn.
 And, vice versa, though supporting elements (wheels or outriggers) are not unloaded, the object, at the certain
 moment of time, can potentially capsize (due to development of flutter processes). Therefore, correcting
 safety factors shall be correlated with actual state of stability loss, and shall be a subject of further significantly
 correct researches. By a similar considering it is possible to use at production of works on industrial areas
 and in the superficial complexes of coal mines.