Применение технологий качества обслуживания в коммуникационных сетях
Исследован методологический аппарат и проведен анализ алгоритмов управления потоками данных в сетях с обеспечением качества обслуживания. Для сетей IP с дифференцированным обслуживанием приведены алгоритмы классификации, формирования трафика и управления очередями. Поскольку основная транспортная ср...
Saved in:
| Date: | 2005 |
|---|---|
| Main Author: | |
| Format: | Article |
| Language: | Russian |
| Published: |
Навчально-науковий комплекс "Інститут прикладного системного аналізу" НТУУ "КПІ" МОН та НАН України
2005
|
| Subjects: | |
| Online Access: | https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/13808 |
| Tags: |
Add Tag
No Tags, Be the first to tag this record!
|
| Journal Title: | Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine |
| Cite this: | Применение технологий качества обслуживания в коммуникационных сетях / В.В. Демчинский // Систем. дослідж. та інформ. технології. — 2005. — № 2. — С. 76-82. — Бібліогр.: 3 назв. — рос. |
Institution
Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine| _version_ | 1860223660071059456 |
|---|---|
| author | Демчинский, В.В. |
| author_facet | Демчинский, В.В. |
| citation_txt | Применение технологий качества обслуживания в коммуникационных сетях / В.В. Демчинский // Систем. дослідж. та інформ. технології. — 2005. — № 2. — С. 76-82. — Бібліогр.: 3 назв. — рос. |
| collection | DSpace DC |
| description | Исследован методологический аппарат и проведен анализ алгоритмов управления потоками данных в сетях с обеспечением качества обслуживания. Для сетей IP с дифференцированным обслуживанием приведены алгоритмы классификации, формирования трафика и управления очередями. Поскольку основная транспортная среда для трафика IP — технология АТМ, рассмотрен транзит датаграмм IP через сети АТМ и сквозное качество обслуживания. Описана общность технологий качества обслуживания IP и АТМ, а также возможность применения механизмов дифференцированного обслуживания IP в сетях АТМ.
The goal of the article is the development and analysis of the flow control algorithm in the QoS networks. The classification, traffic shaping and queuing algorithms are under scope of the research. Since the usage of ATM technology is the main transport for IP traffic, the transit QoS issues are involved. Additionally, the similarity of IP and ATM QoS and the usage of DiffService mechanisms in ATM networks are investigated.
Досліджено методологічний апарат та проведено аналіз алгоритмів керування потоками даних у мережах із забезпеченням якості обслуговування. Для мереж IP із диференційованим обслуговуванням наведено алгоритми класифікації, формування трафіка та керування чергами. Оскільки основним транспортним середовищем для трафіка IP є технологія АТМ, розглянуто транзит датаграм IP через мережі АТМ та наскрізну якість обслуговування. Описано спільність технологій якості обслуговування IP та ATM, а також можливість застосування механізмів диференційованого обслуговування IP в мережах АТМ.
|
| first_indexed | 2025-12-07T18:19:08Z |
| format | Article |
| fulltext |
В.В. Демчинский, 2005
76 ISSN 1681–6048 System Research & Information Technologies, 2005, № 2
УДК 683.519
ПРИМЕНЕНИЕ ТЕХНОЛОГИЙ КАЧЕСТВА ОБСЛУЖИВАНИЯ
В КОММУНИКАЦИОННЫХ СЕТЯХ
В.В. ДЕМЧИНСКИЙ
Исследован методологический аппарат и проведен анализ алгоритмов управ-
ления потоками данных в сетях с обеспечением качества обслуживания. Для
сетей IP с дифференцированным обслуживанием приведены алгоритмы клас-
сификации, формирования трафика и управления очередями. Поскольку ос-
новная транспортная среда для трафика IP — технология АТМ, рассмотрен
транзит датаграмм IP через сети АТМ и сквозное качество обслуживания.
Описана общность технологий качества обслуживания IP и АТМ, а также воз-
можность применения механизмов дифференцированного обслуживания IP в
сетях АТМ.
ВВЕДЕНИЕ
Рост и объединение мультисервисных компьютерных сетей и сопутствую-
щее появление новых приложений, ориентированных на передачу нетради-
ционных типов информации, например, передачу голоса и видеоконферен-
ций, для поддержки которых необходимы гарантии качества обслуживания,
требуют разработки новых методов и алгоритмов управления потоками дан-
ных в сетях. Для поддержки передачи голоса, видео и трафика данных при-
ложений с различными требованиями к пропускной способности и другими
параметрам трафика, сеть должна обладать возможностью обслуживания
различных типов сетевого трафика в зависимости от предъявляемых им тре-
бований. Функции качества обслуживания заключаются в обеспечении га-
рантированного и дифференцированного обслуживания сетевого трафика.
Проблемы качества обслуживания и алгоритмы управления данными в
сетях разрабатываются ведущими производителями сетевого оборудования
Cisco Systems [1], Nortel Networks [2], 3COM [2]. На разработку и стандарти-
зацию механизмов сетей АТМ направлены исследования Форума АТМ
(www.atmforum.com).
Технология качества обслуживания (Quality of Service — QoS) — это
распределение потоков данных по категориям для обеспечения заданных
параметров во время прохождения более приоритетного трафика по сети
при конкуренции другого трафика, т.е. защите приоритетного. Роль техно-
логии качества обслуживания — распределение сетевых ресурсов и обеспе-
чение параметров, запрошенных приложением, которые могут быть выпол-
нены сетью.
Набор параметров, установленных при открытии соединения, называе-
тся трафик-контрактом или соглашением о качестве обслуживания (Service
Level Agreement — SLA). Потребность в технологии качества обслуживания
растет по мере объединения и роста различных магистральных сетей с раз-
ными характеристиками и системами приоритетов.
АТМ — это технология передачи и коммутации ячеек фиксированного
размера. Коммутаторы АТМ при передаче ячеек используют данные заголо-
вка ячеек. Такая технология ориентирована на соединение, и поэтому вир-
Применение технологий качества обслуживания в коммуникационных сетях
Системні дослідження та інформаційні технології, 2005, № 2 77
туальный канал должен быть установлен до передачи данных сетевых при-
ложений. В АТМ используется два типа виртуальных каналов: постоянные и
коммутируемые. Постоянные виртуальные каналы настраиваются админис-
тратором сети, а коммутируемые — создаются динамически по требованию
приложений. Базовая информация о технологии АТМ приведена в работе [3].
В сетях АТМ для гарантирования определенных параметров соедине-
ния введены механизмы контроля, управления и предотвращения перегру-
зок, которые называются управлением трафиком. Оно позволяет сети АТМ
предоставлять определенное качество обслуживания соединениям, защищать
существующие соединения от перегрузок и снижения производительности.
Сеть АТМ гарантирует системам сети качество обслуживания, опреде-
ляя характеристики трафика в трафик-контракте, а системы АТМ должны
обеспечивать соответствие передаваемого трафика условиям контракта. Па-
раметры качества обслуживания — это пиковая и средняя скорости переда-
чи ячеек, а также размер всплеска.
КАЧЕСТВО ОБСЛУЖИВАНИЯ В СЕТЯХ IP
В сетях IP широко применяется технология дифференцированного обслу-
живания, учитывающая разделение трафика на классы по требованиям к
качеству обслуживания. Для каждого класса определяются разные механиз-
мы качества обслуживания. Дифференцированное обслуживание обеспечи-
вает относительное качество обслуживания, а резервирование ресурсов по-
зволяет гарантировать абсолютные значения показателей качества.
Формирование трафика на границе сети необходимо для дифференци-
рованного обслуживания в пределах сети и состоит из маркировки пакетов и
управления интенсивностью потоков, которое применяется для приведения
в соответствие параметров поступающего в сеть трафика с расчетным про-
филем. Если некоторые из граничных устройств сети будут передавать па-
кеты с интенсивностью, превышающей максимально допустимое значение,
то увеличение нагрузки может вызвать перегрузку сети, что неминуемо
приведет к невозможности выполнения функций обеспечения качества об-
служивания.
Управление интенсивностью возможно путем ограничения или вырав-
нивания трафика. Оба механизма основаны на применении известной схемы
«корзина маркеров» и отличаются обработкой трафика при нехватке марке-
ров. Механизм ограничения — это пересылка удовлетворяющего заданным
параметрам трафика с постоянной интенсивностью, допускающая его
всплеск. В случае нехватки маркеров возможно отбрасывание пакетов. Ме-
ханизм выравнивания — это сглаживание трафика и пересылка его с посто-
янной интенсивностью. В случае нехватки маркеров пакеты помещаются в
буфер и извлекаются из него по мере появления доступных маркеров.
При перегрузке сети выделение ресурсов для потока определяется по-
рядком пакетов в очереди. Частота обслуживания пакетов одного потока
определяет его полосу пропускания. Традиционным механизмом обслужи-
вания очередей является механизм FIFO (first-in, first-out — первым пришел,
первым ушел). Однако данный механизм не способен различать отдельные
потоки и выделять для них соответствующие ресурсы или обеспечивать
приоритетную обработку. Алгоритм обслуживания очереди с поддержкой
качества обслуживания должен иметь механизм дифференцирования паке-
тов и гарантировать их обслуживание, распределяя ресурсы между отдель-
ными потоками или определяя относительный приоритет потоков. Схемой
В.В. Демчинский
ISSN 1681–6048 System Research & Information Technologies, 2005, № 2 78
справедливого распределения ресурсов является максиминная схема равно-
мерного распределения: в порядке возрастания требований; агент не может
получить превышающий его потребности объем ресурсов; равномерно меж-
ду агентами с неудовлетворенными требованиями. Схема названа так пото-
му, что агент с неудовлетворенными требованиями получает максимум из
возможных минимальных равномерных долей.
При передаче равновесных классов трафика должна применяться
схема, обеспечивающая справедливое обслуживание по типу максиминной
схемы равномерного распределения ресурсов. Такой является обобщенная
схема распределения процессорного времени (Generalized Processor
Sharing — GPS). В соответствии с ней каждый поток помещается в собст-
венную логическую очередь, после чего бесконечно малый объем данных из
каждой непустой очереди обслуживается по круговому принципу. Хотя
GPS — идеальная реализация максиминной схемы равномерного распреде-
ления ресурсов, она не может быть реализована на практике. Однако алго-
ритм обслуживания очередей должен быть как можно более близкой аппро-
ксимацией GPS.
Взвешенный механизм равномерного обслуживания очередей (Weighted
Fair Queuing — WFQ) — это дисциплина обслуживания очереди с учетом
принадлежности пакетов к классам. Каждый поток имеет определенный вес,
регулирующий частоту обслуживания пакетов данного потока. Дисциплина
WFQ обеспечивает приоритетную обработку потоков с большим весом и ра-
вномерное их обслуживание с одинаковым весом. Аппаратно алгоритм
WFQ реализуется в маршрутизаторах на базе шинной архитектуры.
В маршрутизаторах с коммутационной матрицей применяется меха-
низм кругового обслуживания, обрабатывающий за цикл один пакет из каж-
дой непустой очереди и представляющий самую простую реализацию GPS.
Наиболее точная имитация планировщика GPS достигается при равенстве
размеров всех пакетов.
Взвешенный алгоритм кругового обслуживания (Weighted Round
Robin — WRR) — это расширение механизма кругового обслуживания, ког-
да каждому потоку назначается определенный вес, и пропорционально ему
поток обслуживается. Механизм WRR оптимально согласуется с механиз-
мом коммутации АТМ, в соответствии с которым поток представляется в
виде ячеек одинаковой длины, а вес потока определяет число ячеек, обслу-
живаемых за один цикл.
Дисциплины, позволяющие определять фильтры, классифицирующие
трафик и направляющие его в определенные подклассы, следующие.
Дисциплина HTB (Hierarchical Token Bucket — Иерархическая Корзина
Маркеров) использует идею маркеров. Благодаря классовости, поддержке
технологии заема полосы пропускания, HTB позволяет организовывать
сложное и тонкое управление трафиком. Весь процесс ограничения полосы
пропускания выполняется в краевых классах. Внутренние классы предназ-
начены для реализации механизма заема пропускной способности. Важной
составляющей HTB является механизм заема полосы пропускания. HTB
может наследовать неиспользуемую полосу канала как по горизонтали, так
и по вертикали в дереве классов. Наследование происходит на основе прио-
ритетов классов и фильтров, а также установленного ограничения скорости.
HTB — наиболее развитая реализация иерархии классов, однако реализова-
на она пока что только в ядрах некоторых UNIX-систем.
Бесклассовые дисциплины обычно используются как листья в дереве
классовой. Это позволяет реализовывать наследование и приоритизацию
Применение технологий качества обслуживания в коммуникационных сетях
Системні дослідження та інформаційні технології, 2005, № 2 79
сразу по нескольким классам. Классовость дает гибкость в построении дере-
ва правил, в которых в качестве классификаторов может быть множество
параметров. Например, адреса или типы трафика по портам.
Дисциплина обработки очереди SFQ (Stochastic Fair Queue — Стохас-
тическая Справедливая Очередь) — это попытка распределить поровну воз-
можность передавать данные между произвольным количеством потоков,
что достигается использованием хэш-функции для разделения трафика на
отдельные очереди типа FIFO, которые потом обрабатываются циклически.
Дисциплина RED (Random Early Detect — Случайное Раннее Обнару-
жение) — это механизм предотвращения перегрузок за счет уничтожения
случайных пакетов из произвольных потоков. Механизм сброса должен
согласовываться с механизмами восстановления, повторной передачи и
управления нагрузкой. Применяется только для протоколов транспортного
уровня, таких как TCP, которые обнаруживают утерю пакетов и соответст-
вующим образом реагируют: уменьшают размер окна, переходят в режим
медленного старта, прерывают на некоторое время передачу, после чего пы-
таются повторно передать данные. RED контролирует размер очереди и при
ее заполнении выбирает случайным образом отдельные TCP-потоки, начи-
нает уничтожать пакеты для замедления скорости передачи.
Использование алгоритма RED целесообразно на высокоскоростных
магистралях с полосой пропускания в десятки мегабит за секунду, где по
аппаратным и другим причинам затруднительно поддерживать статус сое-
динений.
Классовые дисциплины обработки трафика обеспечивают высокую ги-
бкость в управлении трафиком. Базой классового обслуживания является
механизм классификации, который в зависимости от данных пакета или
внутреннего состояния маршрутизатора, а также от требований к обслужи-
ванию разных категорий трафика, определяет принадлежность пакета к не-
которому классу обслуживания. Одна из методик классификации — распре-
деление данных по важности и чувствительности к задержкам и потерям:
• критические данные (малый объем, обслуживание без потерь с ми-
нимальной задержкой);
• экстренные (обслуживание с минимальной задержкой);
• приоритетные (обслуживание с малой задержкой);
• бесклассовые (остальной поток данных).
Датаграммы могут быть классифицированы как по любому из полей за-
головка (адрес источника и получателя, значение протокола, адреса портов
источника и получателя, длина пакета, значения полей приоритета или кода
дифференцированной услуги), так и по данным канального уровня или по
внутренним параметрам коммутатора (например, списки доступа или соот-
ветствие данного потока расчетному профилю трафика). Распознавание по-
токов позволяет идентифицировать трафик различных приложений.
Обеспечение качества обслуживания для отдельного потока не масш-
табируется, а число потоков на каждом участке сети достаточно большое и
постоянно меняется. Поэтому прибегают к разделению потоков на классы
по тем или иным признакам.
Поле приоритета IP (код диффренцированной услуги) играет особую
роль в формировании трафика. С помощью данного поля производится мар-
кировка датаграмм в зависимости от принадлежности к тому или иному
классу. Маркировка пакетов применяется для идентификации классов тра-
фика. Поле приоритета определяет 7 классов: от 0-го (стандартные данные)
В.В. Демчинский
ISSN 1681–6048 System Research & Information Technologies, 2005, № 2 80
до 7-го (данные сетевого управления) и указывает на относительный прио-
ритет при обработке соответствующего пакета. Поле кода дифференциро-
ванной услуги позволяет определить 64 класса данных. Функция маркиров-
ки может быть внешней по отношению к транспортной сети, когда
администраторы конечных систем или сетей автономно производят класси-
фикацию и маркировку данных.
На основе классов может быть построена довольно сложная иерархия,
содержащая такие группы:
• приоритетные (определяют абсолютный приоритет обслуживания
между группами классов);
• произвольные (обслуживают пропорционально весу группы);
• равновесные (с равными весами);
• защищенные (гарантируют минимальную полосу канала);
• замкнутые (ограничивают максимальную полосу канала).
По результатам классификации происходит определение политики об-
служивания и распределения ресурсов между потоками данных. Кроме того,
принадлежность к классу определяет политику формирования этих потоков
на входе в сеть. Модуль резервирования ресурсов является управляющим
интерфейсом по отношению к механизмам классификации, установления
соединений и управления ресурсами.
КАЧЕСТВО ОБСЛУЖИВАНИЯ В СЕТЯХ АТМ
При транзите трафика IP через АТМ для уровня IP структура и механизмы
АТМ остаются прозрачными и соединение представляется в виде точка-
точка. В технологии АТМ функции качества обслуживания реализуются на
уровне 2-й эталонной модели OSI. При взаимодействии IP и АТМ необхо-
димо, чтобы функции качества обслуживания Internet-протокола преобразо-
вывались в АТМ QoS и наоборот. Технология АТМ обладает гибкостью,
позволяющей определять совершенно разные услуги передачи трафика в
одном формате. В зависимости от требований к параметрам трафика Фору-
мом АТМ определено пять категорий сервиса:
• с постоянной скоростью (CBR);
• в реальном времени с переменной скоростью (rtVBR);
• с переменной скоростью не в реальном времени (nrtVBR);
• с незаданной заранее скоростью (UBR);
• с доступной скоростью (ABR).
Тип передаваемых данных и требования прикладного ПО определяют кате-
горию сервиса.
Например, несжатые аудио- и видеоданные требуют передачи с посто-
янной скоростью, а те же данные, подвергнутые компрессии, уже могут пе-
редаваться в реальном времени с переменной скоростью. Для нормальной
работы системы IP-телефонии достаточно гарантировать определенные
временные задержки, вариации задержек и уровень потерь.
Конечные системы АТМ отвечают за соответствие передаваемого тра-
фика контракту QoS. Формирование трафика происходит за счет буфериза-
ции данных и передачи в рамках контракта. Коммутаторы АТМ проверяют
характеристики трафика и сравнивают с контрактом. В случае несогласова-
ния параметров определенной части трафика с контрактом, коммутатор мо-
Применение технологий качества обслуживания в коммуникационных сетях
Системні дослідження та інформаційні технології, 2005, № 2 81
жет установить для всего несогласующегося трафика CLP-бит в ячейке
АТМ, а у ячеек с установленным битом CLP большая вероятность быть отб-
рошенными при перегрузке сети.
С точки зрения IP QoS трафик IP передается по сети АТМ без потерь с
применением услуги АТМ, которая удовлетворяет всем требованиям к каче-
ству обслуживания трафика IP. На уровне IP QoS каждому виртуальному
каналу АТМ соответствует отдельная очередь, поэтому для формирования
трафика алгоритмы WFQ и RED могут быть применены к каждому виртуа-
льному каналу.
Способ борьбы с перегрузками в сетях АТМ — сброс ячеек. Однако
при каждой перегрузке сбрасываются ячейки различных пакетов. Из-за от-
сутствия механизма восстановления потерянных ячеек при потере хотя бы
одной ячейки какого-либо пакета протоколом верхнего уровня производится
повторная передача всего пакета. Такая схема приводит к лавинообразному
нарастанию перегрузок в сети. Если при этом оставшиеся ячейки повреж-
денного пакета продолжают свое движение к адресату, то это означает еще
и неэффективное использование ресурсов сети.
Механизмы сброса удаляют все ячейки какого-либо пакета сразу. Толь-
ко ячейка с признаком конца пакета продолжает движение к адресату, что
служит сигналом протоколу верхнего уровня о потере пакета.
Основные механизмы сброса поврежденных пакетов: ранний сброс
(EPD — Early Packet Discard) и сброс остатков пакета (TPD — Tail Packet
Discard). Ранний сброс — это выборочный превентивный сброс ячеек при
угрозе возникновения переполнения буфера. Сброс остатков пакета — это
удаление всех оставшихся (кроме последней) ячейки пакета при обнаруже-
нии нарушения его целостности. Применение механизмов TPD и EPD зна-
чительно повышает эффективность передачи. При реализации в сети IP
дифференцированных услуг, основанных на приоритете IP, возможно отоб-
ражение приоритета IP в CLP-бит.
Для обеспечения равномерного обслуживания потоков одной катего-
рии, принадлежащих разным виртуальным каналам, в технологии АТМ
применяется круговое обслуживание. Для разделения полосы канала между
категориями используется взвешенный алгоритм кругового обслуживания.
Для выполнения функций QoS при передаче трафика IP через АТМ во-
зможно несколько реализаций. Например, весь трафик IP переносится в ко-
нечную точку по одному постоянному виртуальному каналу. Трафик, пре-
вышающий параметры виртуального канала, буферизируется на входе в сеть
АТМ и проходит через механизмы WRED и WFQ, что гарантирует меньшие
потери и большую полосу пропускания для более приоритетного трафика по
сравнению с менее приоритетным. Кроме того, в зависимости от класса мо-
жет быть определена полоса пропускания.
Другая реализация предполагает группу постоянных виртуальных ка-
налов, переносящих трафик IP в точку назначения. Это обусловлено требо-
ваниями QoS различных классов трафика IP (масштаба реального времени и
передаваемые не в реальном времени, а также с негарантированной достав-
кой). Каждый канал соответствует одному классу услуг АТМ. Для каналов
возможно резервирование полосы пропускания. Виртуальный канал настра-
ивается на передачу трафика с одним или несколькими значениями приори-
тета IP. Для каждого виртуального канала существует отдельная очередь, к
которой можно применить алгоритмы WRED и WFQ. Класс услуг АТМ для
трафика IP принимается выше класса UBR, поэтому пакеты не будут отбра-
сываться внутри сети АТМ вследствие применения АТМ QoS. Применение
В.В. Демчинский
ISSN 1681–6048 System Research & Information Technologies, 2005, № 2 82
группы каналов изолирует критические классы трафика, однако требует
тщательной настройки.
Система со стандартизированными классами трафика позволяет центра-
лизованно назначать приоритет и контролировать управление ресурсами в
соответствии с принадлежностью к классу. Набор классов в АТМ фиксиро-
ван и целиком соответствует идеологии дифференцированного обслужива-
ния, принятой в сетях IP, что облегчает задачу обеспечения сквозного каче-
ства обслуживания в сетях IP over ATM.
Примерами отношений между классами в АТМ может быть гарантиро-
ванная и ограниченная пропускная способность (ПС) для CBR, приоритет-
ное обслуживание и гарантия ПС с заемом у других классов для VBR, гара-
нтия минимальной ПС для ABR и остаточная ПС для UBR. В терминах
планировщика WRR сходный набор классов может быть выражен в разных
весах: либо превосходящих потребности класса (приоритетное обслужива-
ние), либо минимальных (гарантия минимальной ПС).
Схема адаптивного сброса в АТМ — аналог алгоритма потокового
RED, применяемого в сетях IP, предотвращающего захват ПС одними пото-
ками и особенно эффективного для протоколов, способных адекватно реа-
гировать на сброс пакетов. Такой механизм борьбы с перегрузками может
применяться на любых каналах, вплоть до широкополосных магистралей.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Алгоритм кругового обслуживания является методом равномерного распре-
деления ресурсов между потоками или классами трафика. Применение кру-
гового обслуживания на виртуальных каналах позволяет добиться хороших
результатов, в частности и с управляемыми потоками. Однако его примене-
ние требует поддержки отдельной очереди для каждого из каналов, что ста-
новится невозможным при значительном росте числа каналов. Выход может
быть найден в группировке каналов и использовании одной очереди для
группы каналов.
Распределение ресурсов между группами (в пределах одного класса
трафика) дает лучшие результаты, чем равномерное обслуживание только
между классами трафика. При малом числе очередей возникают проблемы:
ограниченность возможности классификации трафика и увеличение средней
глубины очередей.
Каждый же отдельный механизм обработки очереди создан для реше-
ния конкретных задач. Он по-разному воздействует на потоки данных и
влияет на производительность сети. Результатом исследования и анализа
множества технологий качества обслуживания должен стать индивидуаль-
ный выбор и настройка механизмов, удовлетворяющих потребности конкре-
тной системы для достижения максимальной эффективности.
ЛИТЕРАТУРА
1. Srinivas Vegesna. IP Quality of Service. — Indianapolis: Cisco Press. — 2001. —
345 p.
2. Даррин Вудс. Доступ к АТМ — ключ к конвергенции // Сети и системы
связи. — 2000. — № 3— С. 87–95.
3. Кульгин М. Технологии корпоративных сетей: Энциклопедия. — СПб.: Питер,
2000. — 704 с.
Поступила 25.10.2004
Применение технологий качества обслуживания в коммуникационных сетях
В.В. Демчинский
ВВЕДЕНИЕ
КАЧЕСТВО ОБСЛУЖИВАНИЯ В СЕТЯХ IP
КАЧЕСТВО ОБСЛУЖИВАНИЯ В СЕТЯХ АТМ
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
|
| id | nasplib_isofts_kiev_ua-123456789-13808 |
| institution | Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine |
| issn | 1681–6048 |
| language | Russian |
| last_indexed | 2025-12-07T18:19:08Z |
| publishDate | 2005 |
| publisher | Навчально-науковий комплекс "Інститут прикладного системного аналізу" НТУУ "КПІ" МОН та НАН України |
| record_format | dspace |
| spelling | Демчинский, В.В. 2010-12-02T14:03:24Z 2010-12-02T14:03:24Z 2005 Применение технологий качества обслуживания в коммуникационных сетях / В.В. Демчинский // Систем. дослідж. та інформ. технології. — 2005. — № 2. — С. 76-82. — Бібліогр.: 3 назв. — рос. 1681–6048 https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/13808 683.519 Исследован методологический аппарат и проведен анализ алгоритмов управления потоками данных в сетях с обеспечением качества обслуживания. Для сетей IP с дифференцированным обслуживанием приведены алгоритмы классификации, формирования трафика и управления очередями. Поскольку основная транспортная среда для трафика IP — технология АТМ, рассмотрен транзит датаграмм IP через сети АТМ и сквозное качество обслуживания. Описана общность технологий качества обслуживания IP и АТМ, а также возможность применения механизмов дифференцированного обслуживания IP в сетях АТМ. The goal of the article is the development and analysis of the flow control algorithm in the QoS networks. The classification, traffic shaping and queuing algorithms are under scope of the research. Since the usage of ATM technology is the main transport for IP traffic, the transit QoS issues are involved. Additionally, the similarity of IP and ATM QoS and the usage of DiffService mechanisms in ATM networks are investigated. Досліджено методологічний апарат та проведено аналіз алгоритмів керування потоками даних у мережах із забезпеченням якості обслуговування. Для мереж IP із диференційованим обслуговуванням наведено алгоритми класифікації, формування трафіка та керування чергами. Оскільки основним транспортним середовищем для трафіка IP є технологія АТМ, розглянуто транзит датаграм IP через мережі АТМ та наскрізну якість обслуговування. Описано спільність технологій якості обслуговування IP та ATM, а також можливість застосування механізмів диференційованого обслуговування IP в мережах АТМ. ru Навчально-науковий комплекс "Інститут прикладного системного аналізу" НТУУ "КПІ" МОН та НАН України Проблемно і функціонально орієнтовані комп’ютерні системи та мережі Применение технологий качества обслуживания в коммуникационных сетях Usage of the QoS technology in the commucational networks Застосування технологій якості обслуговування в комунікаційних мережах Article published earlier |
| spellingShingle | Применение технологий качества обслуживания в коммуникационных сетях Демчинский, В.В. Проблемно і функціонально орієнтовані комп’ютерні системи та мережі |
| title | Применение технологий качества обслуживания в коммуникационных сетях |
| title_alt | Usage of the QoS technology in the commucational networks Застосування технологій якості обслуговування в комунікаційних мережах |
| title_full | Применение технологий качества обслуживания в коммуникационных сетях |
| title_fullStr | Применение технологий качества обслуживания в коммуникационных сетях |
| title_full_unstemmed | Применение технологий качества обслуживания в коммуникационных сетях |
| title_short | Применение технологий качества обслуживания в коммуникационных сетях |
| title_sort | применение технологий качества обслуживания в коммуникационных сетях |
| topic | Проблемно і функціонально орієнтовані комп’ютерні системи та мережі |
| topic_facet | Проблемно і функціонально орієнтовані комп’ютерні системи та мережі |
| url | https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/13808 |
| work_keys_str_mv | AT demčinskiivv primenenietehnologiikačestvaobsluživaniâvkommunikacionnyhsetâh AT demčinskiivv usageoftheqostechnologyinthecommucationalnetworks AT demčinskiivv zastosuvannâtehnologíiâkostíobslugovuvannâvkomuníkacíinihmerežah |