Особливості вікової динаміки професійно важливих якостей машиністів локомотивів та водіїв вантажного транспорту
Проведено порівняльний аналіз інтенсивності вікової динаміки психофізіологічних характеристик водіїв вантажного транспорту та машиністів локомотивів під впливом трудового середовища. Встановлено, що виділені професійно важливі якості які відіграють найбільше значення в молодому та старшому віці. Сфо...
Saved in:
| Published in: | Актуальні проблеми транспортної медицини |
|---|---|
| Date: | 2011 |
| Main Authors: | , |
| Format: | Article |
| Language: | Ukrainian |
| Published: |
Фізико-хімічний інститут ім. О.В. Богатського НАН України
2011
|
| Subjects: | |
| Online Access: | https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/138080 |
| Tags: |
Add Tag
No Tags, Be the first to tag this record!
|
| Journal Title: | Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine |
| Cite this: | Особливості вікової динаміки професійно важливих якостей машиністів локомотивів та водіїв вантажного транспорту / О.А. Єна, В.В. Кальниш // Актуальні проблеми транспортної медицини. — 2011. — № 4 (26). — С. 50-57. — Бібліогр.: 13 назв. — укр. |
Institution
Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine| _version_ | 1860009478537084928 |
|---|---|
| author | Єна, О.А. Кальниш, В.В. |
| author_facet | Єна, О.А. Кальниш, В.В. |
| citation_txt | Особливості вікової динаміки професійно важливих якостей машиністів локомотивів та водіїв вантажного транспорту / О.А. Єна, В.В. Кальниш // Актуальні проблеми транспортної медицини. — 2011. — № 4 (26). — С. 50-57. — Бібліогр.: 13 назв. — укр. |
| collection | DSpace DC |
| container_title | Актуальні проблеми транспортної медицини |
| description | Проведено порівняльний аналіз інтенсивності вікової динаміки психофізіологічних характеристик водіїв вантажного транспорту та машиністів локомотивів під впливом трудового середовища. Встановлено, що виділені професійно важливі якості які відіграють найбільше значення в молодому та старшому віці. Сформульована гіпотеза про необхідність під час проведення професійного психофізіологічного добору урахування специфіки, пов’язаної з наявністю певної питомої ваги кожної з психофізіологічних характеристик в забезпеченні діяльності різних вікових проміжків.
Проведен сравнительный анализ интенсивности возрастной динамики психофизиологических характеристик водителей грузового транспорта и машинистов локомотивов под воздействием трудовой среды. Установлено, что выделенные профессионально важны качества которые играют наибольшее значение в молодом и старшем возрасте. Сформулирована гипотеза о необходимости во время проведения профессионального психофизиологического отбора учета специфики, связанной с наличием определенного удельного веса каждой из психофизиологических характеристик в обеспечении деятельности разных возрастных промежутков.
The comparative analysis of intensity of age-old dynamics of psychophysiological descriptions of drivers of freight transport and machinists of locomotives is conducted under act of labour environment. It is set that selected qualities are professionally important which play a most value in young and senior age. A hypothesis is formulated about a necessity during the leadthrough of professional psychophysiological selection of account of specific, related to the presence of certain specific gravity each of psychophysiological descriptions in providing of activity of different age-old intervals.
|
| first_indexed | 2025-12-07T16:41:20Z |
| format | Article |
| fulltext |
АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ МЕДИЦИНЫ № 4 (26), 2011 г.
50
ACTUAL PROBLEMS OF TRANSPORT MEDICINE #4 (26), 2011
Психофизиология на транспорте The Psychophysiology on Transport
Вступ
На сьогоднішній день питанню
дослідження професійно важливих яко:
стей (ПВЯ) приділено досить багато
уваги. Значний внесок в системі транс:
порту з розробки цієї проблематики
зроблено ще в минулому сторіччі [13, 1,
2]. Зокрема, знайдено підходи до вияв:
лення психофізіологічних характеристик
необхідних для успішної роботи в таких
професіях як: водій вантажного транс:
порту та машиніст локомотивів. Згідно
з [9] працівники даних видів діяльності
мають тотожні ПВЯ і підпадають під
одну категорію в системі психофізіоло:
гічної експертизи робіт, пов’язаних з
підвищеною небезпекою (9:й вид
робіт).
Але навіть сучасні нормативні до:
кументи не враховують того важливого
факту, що з віком, під дією шкідливих
факторів виробничого середовища ряд
психофізіологічних характеристик лю:
дини змінюється. У більшості дослід:
жень виявлення таких вікових змін, як
правило, зводиться до порівняння двох
вікових груп однієї професії без ураху:
вання особливостей трансформації пси:
хофізіологічних функцій протягом всьо:
го періоду роботи в професії. В літера:
турі, в основному, констатується по:
гіршення психофізіологічних характери:
стик з віком [5, 7, 11, 12]. Проте, спос:
терігається і інший ефект : зі збільшен:
ням стажу роботи відбувається трену:
вання ПВЯ, що поліпшує їх рівень. У
підсумку формується узагальнена кар:
тина зміни рівня ПВЯ, складовими якої
є виділені феномени. Ці трансформації
якостей є в кожній з професій і їх обо:
в’язково потрібно враховувати при про:
веденні професійного добору та моніто:
рингу психофізіологічних можливостей
людини. Згідно з викладеною гіпотезою
була сформульована мета роботи: вия:
вити специфіку впливу трудового сере:
довища та вікову динаміку професійно
важливих якостей представників про:
фесійних груп, близьких за змістом
своєї роботи. Отримання такої інфор:
мації є актуальним для визначення ди:
наміки змін ПВЯ, аналізу тенденцій цих
змін та оцінки темпів змін ПВЯ у пред:
ставлених різних груп працюючих.
Матеріали та методи дослідження
ПВЯ зазначених контингентів були
досліджені за допомогою стандартної
комп’ютерної батареї тестів яка засто:
УДК: 612.825.8+613.685
ОСОБЛИВОСТІ ВІКОВОЇ ДИНАМІКИ ПРОФЕСІЙНО ВАЖЛИВИХ
ЯКОСТЕЙ МАШИНІСТІВ ЛОКОМОТИВІВ ТА ВОДІЇВ
ВАНТАЖНОГО ТРАНСПОРТУ
Єна О.А., Кальниш В.В.
ДУ «Інститут медицини праці НАМН України»
Проведено порівняльний аналіз інтенсивності вікової динаміки психофізіологіч:
них характеристик водіїв вантажного транспорту та машиністів локомотивів під впли:
вом трудового середовища. Встановлено, що виділені професійно важливі якості які
відіграють найбільше значення в молодому та старшому віці. Сформульована гіпотеза
про необхідність під час проведення професійного психофізіологічного добору ураху:
вання специфіки, пов’язаної з наявністю певної питомої ваги кожної з психофізіоло:
гічних характеристик в забезпеченні діяльності різних вікових проміжків.
Ключові слова: професійно важливі якості (ПВЯ), психофізіологічні показники,
вікова динаміка.
ACTUAL PROBLEMS OF TRANSPORT MEDICINE #4 (26), 2011
АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ МЕДИЦИНЫ № 4 (26), 2011 г.
51
совується в існуючій системі професій:
ного психофізіологічного добору [9, 10].
В результаті були отримані наступні по:
казники, що віддзеркалюють функціону:
вання оперативної пам’яті (час вірної
відповіді), надійності виконання реакції
на рухомий об’єкт (сумарна помилка),
урівноваженості нервових процесів,
простої зорово:моторної реакції (се:
редній час реакції, кількість помилок),
складної зорово:моторної реакції (час
вірної відповіді), концентрації уваги (за:
гальний час виконання тесту та час
здійснення вірних рішень), надійності
виконання складних розумових завдань
(кількість помилок). Тестові методики
реалізовані у вигляді програмного ком:
плексу на базі ПК. Докладний опис ви:
конуваних завдань наведено нижче.
Дослідження оперативної пам’яті.
У завданні для запам’ятовування на
протязі 30 секунд демонструвався дов:
ільно сформований ПК набір з 10 фігур.
Після 30 секунд експозиції фігури зни:
кали і послідовно подавалися серії
фігур, серед яких
необхідно було виз:
начити одну з тих,
що була в компо:
зиції фігур для за:
п а м ’ я т о в у в а н н я .
Враховувався час
вірних відповідей та
час виконання тес:
ту.
Дослідження
надійності реакції
на рухомий об’єкт та урівноваженості
нервових процесів. Обстежуваним не:
обхідно було реагувати натисканням
клавіші при перетинанні маятником
мітки на екрані монітору ПК під час його
руху в обидва боки екрану. Кожний цикл
роботи маятника проходив із наростан:
ням швидкості коливання. На екран по:
давалась числова характеристика точ:
ності виконання завдання при кожному
натисканні клавіші. Надійність в діяль:
ності розраховувалась як середня ал:
гебраїчна сума помилок (умовно «зна:
чимих» відхилень від мітки) при
здійсненні 40 реагувань на коливання
маятника з урахуванням напрямку
відхилень (надійність реакції на рухомий
об’єкт) та відношення алгебраїчної суми
позитивних до суми негативних відхи:
лень (урівноваженості нервових про:
цесів).
Методики оцінки простої та склад:
ної зорово:моторних реакцій та концен:
трації уваги детально наведені в [8].
Надійність роботи в ускладнених
умовах (розпізнавання закономірнос:
тей) оцінювали за таким алгоритмом:
обстежуваному необхідно було за зако:
номірністю, що була зашифрована за
допомогою ряду умовних знаків (+ ? 0 :
: Х і т.д.), розпізнати зашифроване сло:
во серед запропонованого набору слів.
Ускладненість умов роботи створювала:
ся за рахунок дефіциту часу та поступо:
вого ускладнення завдань. Враховува:
лася кількість помилок.
Опрацьовано дані обстежень 3530
водіїв вантажного транспорту та 912 ма:
шиністів локомотивів різного віку (табл. 1).
Статистичний аналіз даних
здійснювався за допомогою пакета про:
грами Statistika 6.0.
Результати та обговорення
Порівняння вікової динаміки змін
ПВЯ у представників зазначених про:
фесій проводились з урахуванням особ:
ливостей кожної з них [4]. В обов’язки
водія вантажного автомобіля входить не
лише керування транспортним засобом
з дотриманням правил дорожнього руху,
але й спостереження за його справні:
стю та за станом вантажу. Він має по:
Таблиця 1
Обсяг виконаних досліджень
Кількість обстежених осіб
Вік, роки Водії вантажного транспорту,
кількість
Машиністи локомотивних
бригад, кількість
20-24 530 189
25-29 519 103
30-34 484 109
35-39 567 94
40-44 616 125
45-49 676 145
АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ МЕДИЦИНЫ № 4 (26), 2011 г.
52
ACTUAL PROBLEMS OF TRANSPORT MEDICINE #4 (26), 2011
стійно пильнувати за показниками дат:
чиків стану автомобіля, дорожніми зна:
ками, дорожнім покриттям та за повед:
інкою інших учасників дорожнього руху,а
також за звуком роботи двигуна аналі:
зувати його стан. Координація рухів з
керування автомобілем під час пересу:
вання є досить складною,вона постійно
навантажує функцію уваги.
У трудовій діяльності машиніста
значне місце займає одночасне спосте:
реження за станом залізничної колії,
контактної сітки, світлофорів, положен:
ням стрілок, сигналами:попередження:
ми, роботою вимірювача швидкості,
станом локомотивної сигналізації, спо:
стереження ситуації у дзеркалі задньо:
го виду. Періодично виникає не:
обхідність реагувати на звукові сигнали,
виконувати регламент переговорів,
здійснювати розрахунок швидкості, вит:
римувати розклад руху тощо. Іншим об:
’єктом керування в діяльності машиніста
є технічні системи локомотива, інфор:
мація про роботу яких сприймається
машиністом за допомогою зору (пока:
зання приладів) і слуху (шум працюючої
машини).
Професійна діяльність оператора
рухомого об’єкта
пов’язана з рівнем
розвитку його пси:
х о ф і з і о л о г і ч н и х
властивостей, які в
свою чергу зале:
жать від його віку.
Така закономірність
була виявлена з до:
помогою однофак:
торного дисперсій:
ного аналізу (табл.
2). Так, у водіїв ве:
ликовантажних ав:
томобілів, для яких
характерна певна
досить велика
ступінь свободи
при керуванні
транспортним за:
собом, найбільших
вікових змін зазнає
характеристика помилкових дій при
здійсненні реагування на рухомий
об’єкт. Тут дія вікового фактору оці:
нюється на рівні 4,6%. При аналізі інших
наведених в табл. 2 даних слід зазначи:
ти, що всі перелічені в ній психофізіо:
логічні показники у водіїв зазнають до:
стовірних змін з віком. Найбільш вагомі
зрушення спостерігаються за показни:
ками, що віддзеркалюють час виконан:
ня завдання (складна зорово:моторна
реакція, загальний час виконання зав:
дань при тестуванні уваги, період
відтворення вірних рішень). Ці характе:
ристики безпосередньо чи опосередко:
вано пов’язані з функцією уваги. Функ:
ція, що найменш змінюється з віком є
однією з найгрунтовніших генетично
обумовлених індивідуально:типологіч:
них функцій нервової системи – врівно:
важеність нервових процесів.
Машиністи локомотивних бригад,
професійна діяльність яких в порівнянні
з водіями характеризується меншим
ступенем свободи дій, мають дещо іншу
картину трансформації психофізіологі:
чних показників з віком. Перш за все
звертає на себе увагу досить вагомий
внесок вікового фактору в зміни точ:
Таблиця 2
Особливості дії вікового фактору на психофізіологічний статус операторів рухомих
об’єктів
Характеристики психофізіологічного статусу Дія вікового фактору
№ Психофізіологічні
якості
Показники
Водії,
% дії фак-
тору
Машиніс-
ти, % дії
фактору
Відносний
% різниці
між показ-
никами
водіїв та
машиністів
1.
Час простої зорово-моторної
реакції
1,3*** 5,5*** 76
2.
Рівень активації
ЦНС Час складної зорово-моторної
реакції
3,4*** 7,3*** 53
3.
Врівноваженість
нервових
процесів
Співвідношення гальмівних та
збудливих процесів
0,6*** 0,6° 0
4.
Оперативна
пам’ять
Період відтворення інформації 1,6*** 7,0*** 77
5.
Загальний час виконання тес-
ту
2,7*** 9,1*** 70
6.
Концентрація
уваги Період відтворення вірних від-
повідей 2,3*** 9,3*** 75
7. Помилки при здійсненні реагу-
вання на рухомий об’єкт
4,6*** 10,0*** 54
8.
Помилки при реагуванні на
виникнення сигналу
0,3* 1,1° 73
9.
Надійність
діяльності
Помилки в ускладнених умо-
вах реагування
0,8*** 0,6° -33
Примітка: *, *** достовірність дії вікового фактору, відповідно на рівні - p<0,05, p<0,001; ° - р <
0,1
ACTUAL PROBLEMS OF TRANSPORT MEDICINE #4 (26), 2011
АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ МЕДИЦИНЫ № 4 (26), 2011 г.
53
ності реакції на рухомий об’єкт. В цьо:
му випадку вони досягають 10% (р <
0,001). Вплив віку на зміну інших
функцій є теж суттєвим. Це функції, які
віддзеркалюють рівень активації ЦНС
організму (проста та складна зорово:
моторна реакції) короткочасна пам’ять,
показники концентрації уваги (загаль:
ний час виконання тесту та період
відтворення вірних рішень). Проте,
звертає на себе увагу, незначні вікові
зрушення за показниками врівноваже:
ності нервових процесів (хоча у водіїв
вони є достовірними на високому рівні
: р < 0,001) та надійності професійної
діяльності (помилки при реагуванні на
виникнення сигналу та помилки в уск:
ладнених умовах реагування, з достов:
ірністю відповідно р < 0,1). Все викла:
дене свідчить про певне розшарування
функцій, деякі з яких досить сильно
змінюються з віком, а інші – є достат:
ньо сталими в віковому аспекті.
Важливі результати були отримані
при порівнянні даних ступеня внеску
вікового фактору у водіїв і машиністів.
Для цього розраховувалась відносна
різниця (відносно даних машиністів) дії
фактору, виражена у відсотках. Тут
звертають на себе увагу декілька
фактів. По:перше, показано, що показ:
ник врівноваженості нервових процесів
з віком змінюється дуже повільно, а
різниця потужності впливу цього факто:
ру на водіїв і машиністів відсутня. Це
свідчить про те, що ця індивідуально:ти:
пологічна властивість достатньо кон:
сервативна і на неї не впливають особ:
ливості професійної діяльності опера:
торів різних за своїм видом рухомих
об’єктів. По:друге, особливістю про:
фесійної групи машиністів (при по:
рівнянні з водіями) є досить потужна
для фактору віку (відносна різниця по:
тужності дії цього показника коливаєть:
ся від 53 до 77%). При чому найбільшої
трансформації (>70%) підлягають по:
казники всіх психофізіологічних харак:
теристик операторів (рівень активації,
короткочасна пам’ять, концентрація
уваги, надійність діяльності).
Такий стан речей яскраво ілюструє
той незаперечний факт, що підвищена
відповідальність за свої дії у машиністів
(в порівнянні з водіями) призводить до
певних закономірних зрушень в психо:
фізіологічній сфері цих працівників. По:
третє, з таблиці 2 видно, що помилки в
ускладнених умовах реагування у водіїв
змінюються значно інтенсивніше (:
33%). Це єдина характеристика віднос:
ного проценту різниці впливу фактору
віку, яка має від’ємний знак. Описаний
досліджуваний ефект, ймовірно, пов’я:
заний з особливостями професійної
діяльності цих контингентів. Якщо робо:
та машиністів є більш формалізованою
(всі дії в ускладнених ситуаціях є чітко
регламентовані), то робота водіїв має
більшу ступінь свободи вибору дій, тоб:
то вони можуть частіше потрапляти в
непередбачувані ситуації. Така ситуація
може призводити до підвищення фізіо:
логічної вартості помилки і в кінцевому
випадку до підвищеного робочого на:
пруження організму, яке веде до швид:
кого постаріння цього контингенту пра:
цівників. Можна думати, що виникає
певне протиріччя в отриманих резуль:
татах, що складається з двох фено:
менів: вищого рівня вікових змін пере:
важної більшості психофізіологічних
параметрів у машиністів, та достатньо
високим темпом вікових змін пара:
метрів надійності діяльності у водіїв. На:
явність вказаного протиріччя можна
легко пояснити. Справа в тому, що ма:
шиністи локомотивних бригад є контин:
гентом, який проходить суворий добір
та контроль стану здоров’я. Тому вихід:
ний рівень психофізіологічних якостей у
цього контингенту кращій, ніж у водіїв.
У такому випадку вікові зміни психо:
фізіологічного статусу у машиністів виг:
лядають більш рельєфними ніж у водіїв.
Описане припущення можна підтверди:
ти даними табл. 3.
Підходячи до порівняння середніх
показників ПВЯ водіїв та машиністів в
однакових вікових групах слід зауважи:
ти, що вихідні рівні досліджуваних по:
казників у молодому віці (20:24 роки),
АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ МЕДИЦИНЫ № 4 (26), 2011 г.
54
ACTUAL PROBLEMS OF TRANSPORT MEDICINE #4 (26), 2011
як правило, значно відрізняються. Так,
переважна їх більшість (середній час
реакції, час правильної відповіді, за:
гальний час виконання тесту, час вірних
рішень, сумарна помилка, кількість по:
милок, в тому числі в ускладнених умо:
вах реагування) є достовірно кращими
(від р < 0,001 до р < 0,05) серед обсте:
жених машиністів (табл. 3).
В старшій віковій групі (25:29
років) спостерігається значно менший
розрив між досліджуваними функціями
водіїв та машиністів. Тут достовірно
кращими у машиністів є функції опера:
тивної пам’яті (р < 0,05) та надійності
діяльності (р < 0,001). Відмічена тенден:
ція зменшення різниці психофізіологіч:
них функцій досліджуваних груп підтри:
мується і у віці 30:34 роки, де достові:
рно меншим у машиністів є тільки се:
редній час реакції (р < 0,05). В старших
групах (40:49 років) цей феномен вир:
івнювання професійно важливих якос:
тей теж зберігається (табл. 4): достов:
ірна різниця спостерігається тільки за
однією з досліджених функцій, пов’яза:
них в одному випадку : з загальним
часом виконання тесту, а в іншому – зі
швидкістю виконання певних дій, се:
реднім часом реакції.
Велика різниця між рівнем психо:
фізіологічних функцій у водіїв і ма:
шиністів в молодому віці і її зменшення
в старшому потребує окремих комен:
тарів. Не дивлячись на значну подібність
досліджуваних професій, між ними існує
суттєва різниця. Вона складається з
підвищених вимог до професії машині:
ста, який керує великоваговими поїзда:
ми, і помилки якого можуть призвести
до значних людських та матеріальних
втрат. Спираючись на цю тезу можна
показати, що підготовка в професію
машиніста є більш довгостроковою та
багатоступеневою. Добір в професію
машиніста відбувається за більш ре:
тельною схемою у відповідних спеціал:
ізованих залізничних закладах. Тому
«фоновий» рівень психофізіологічних
якостей відібраних машиністів є набага:
то кращим. Проте з роками рівні
більшості з цих функцій у машиністів і
водіїв поступово зближуються.
Якщо розгля:
дати обговорюва:
ну проблему з
іншої сторони, з
позиції інтенсив:
ності змін комп:
лексу показників у
водіїв і машиністів
окремо, можна ви:
ділити наступні за:
кономірності. І у
водіїв і у ма:
шиністів кількість
достовірно зміне:
них психофізіолог:
ічних параметрів є
досить великою в
молодому (~20:30
років) та в старшо:
му (~40:49 років)
віці і найменшою –
в середньому.
Розгляд відміченої
з а к о н о м і р н о с т і
Таблиця 3 .
Професійно важливі якості робітників транспорту
Рівень активації
Врів-
нова-
же-
ність
Опера-
тивна
пам’ять
Концентрація
уваги
Надійність
діяльності
Критерій
(назва тесту)
С
ер
е
д
ні
й
ч
ас
р
еа
кц
ії
(т
ри
ку
тн
ик
),
с
С
е
ре
д
н
ій
ч
а
с
р
е
ак
ц
ії
(т
р
ик
ут
ни
к-
ко
л
о)
,с
В
р
ів
но
в
аж
е
ні
ст
ь
не
р-
во
в
их
п
р
оц
е
сі
в
(м
а
ят
-
ни
к)
,
у.
о
Ч
а
с
пр
а
ви
ль
н
ої
в
ід
по
-
ві
д
і (
па
м
'я
ть
),
с
З
а
га
л
ьн
и
й
ча
с
ви
ко
-
на
нн
я
те
ст
у,
с
(п
е
р
е-
кл
ю
че
нн
я
ув
аг
и
)
Ч
а
с
ві
р
ни
х
рі
ш
е
нь
,с
(п
ер
ек
л
ю
че
н
ня
у
ва
ги
)
С
ум
а
р
на
п
ом
и
л
ка
(м
ая
тн
ик
),
к-
ть
К
іл
ьк
іс
ть
п
о
м
ил
ок
(т
ри
ку
тн
и
к)
,
к-
ть
П
о
м
и
л
ки
в
у
ск
л
а
д
не
-
ни
х
ум
ов
ах
р
е
аг
ув
а
н-
ня
, к
-т
ь
Водії
0,272
±0,001
0,42
±0,001
3,72
±0,23
7,93
±0,43
264,4
±3,6
211,5
±2,6
1,26
±0,08
1,35
±0,06
5,19
±0,21
20
-
2
4
Маши-
ністи
0,269
±0,001*
0,423
±0,002
4,75
±0,52
5,42
±0,32
***
241,3
±4,0
***
194,8
±3,03
***
0,82
±0,11
***
1,1
±0,10*
4,46
±0,26*
Водії
0,273
±0,001
0,43
±0,001
°°°
3,85
±0,24
9,8
±0,59
°
271,4
±4,4
219,1
±2,8
°
1,47
±0,09
1,34
±0,06
4,6
±0,18
°
25
-
2
9
Маши-
ністи
0,27
±0,002
0,437
±0,004
°°
4,38
±0,64
7,63
±0,81
°*
260,7
±7,2
°
211,8
±4,7
°°
0,86
±0,14**
*
1,13
±0,15
4,32
±0,36
Водії
0,274
±0,001
°
0,43
±0,002
°°°
4,97
±0,32
°°
9,72
±0,63
°
266,3
±3,4
218,9
±2,5
1,5
±0,09
°°°
1,36
±0,06
4,01
±0,19
В
ік
о
ві
г
ру
п
и
30
-
3
4
Маши-
ністи
0,269
±0,002*
0,434
±0,004
4,46
±0,68
10,11
±1,26
265,4
±6,5
219
±4,6
1,3
±0,18
1,45
±0,15
4,67
±0,48
Примітка:
1.*, * *, *** - наявність достовірно ї різниці середніх за Стьюдентом між показниками ПВЯ маши-
ністів та водіїв в однакових вікових групах, відповідно з ймов ірністю p<0,05, p<0,01, p<0 ,001.
2. °, °°, °°° - наявність достовірної різниці середніх за Стьюдентом м іж показниками ПВЯ окремо
машиністів та водіїв в різних вікових групах .
ACTUAL PROBLEMS OF TRANSPORT MEDICINE #4 (26), 2011
АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ МЕДИЦИНЫ № 4 (26), 2011 г.
55
призводить до формування декількох
ситуацій. По:перше, можна припустити,
що такий стан речей віддзеркалює той
факт, що в середньому віці вікове по:
гіршення функцій компенсується їх пол:
іпшенням викликаним постійним трену:
ванням в процесі роботи. Причому ця
компенсація у машиністів досягає
100%, а у водіїв – тільки 78% (відсоток
достовірних зрушень відносно повного
переліку ПВЯ, що аналізуються в даній
роботі). По:друге, значні трансформації
функцій у представників обох професій
в молодому віці, ймовірно, можна пояс:
нити дією факторів трудового середо:
вища на ще неадаптований до виконан:
ня напруженої роботи організм праців:
ників. Тут можна додатково констатува:
ти, що значні трансформації психофізіо:
логічних характеристик у водіїв (56%)
відбуваються у віці 30:34 роки. В той же
час психофізіологічний стан машиністів
того ж віку повністю стабілізується. По:
третє: у старшому віці наявність суттє:
вих трансформацій функцій можна по:
яснити накопиченим з роками негатив:
ним впливом фактору напруженості
праці на їх психофізіологічний статус
(табл. 4). В цьому випадку теж спосте:
рігаються більші зміни стану у водіїв
(44%) в порівнянні з машиністами(22%).
Порівнюючи середні показники
ПВЯ в різних вікових групах водіїв і ма:
шиністів варто відмітити наявність нега:
тивної вікової динаміки серед обох про:
фесій (табл. 3, 4). Проте достовірно
більш різко вираженою вона є саме у
групі водіїв (від р < 0,001 до р < 0,05).
При чому, такі явища найбільше відбу:
ваються за рахунок ПВЯ що обумовлю:
ють рівень активації та врівноваженість
нервових процесів в молодому віці (20:
Таблиця 4
Професійно важливі якості робітників транспорту
Рівень активації
Врів-
нова-
же-
ність
Опера-
тивна
пам’ять
Концентрація
уваги
Надійність діяльності
Критерій
(назва тесту)
С
ер
е
дн
ій
ч
ас
р
е
а
кц
ії
(т
ри
ку
тн
и
к)
,с
С
е
р
е
дн
ій
ч
ас
р
е
ак
ц
ії
(т
р
и
ку
тн
и
к-
ко
л
о
),
с
В
рі
вн
о
ва
ж
ен
іс
ть
н
е
р-
во
ви
х
пр
о
ц
ес
ів
(
м
ая
т-
ни
к)
,у
.о
Ч
а
с
п
ра
ви
л
ьн
о
ї,с
ві
д
-
по
ві
д
і (
п
ам
'я
ть
)
З
а
га
л
ьн
ий
ч
ас
в
и
ко
-
н
ан
н
я
те
ст
у,
с (
пе
р
е
-
кл
ю
че
нн
я
ув
а
ги
)
Ч
ас
в
ір
н
их
р
іш
е
нь
,с
(п
е
ре
кл
ю
че
н
ня
у
ва
ги
)
С
ум
ар
н
а
п
ом
ил
ка
(м
ая
тн
и
к)
,к
-т
ь
К
іл
ьк
іс
ть
п
о
м
и
л
о
к
(т
р
ик
ут
н
ик
),
к-
ть
П
ом
ил
ки
в
у
ск
л
а
д
не
-
н
и
х
ум
о
в
ах
р
еа
гу
ва
н
-
ня
,к
-т
ь
Водії
0,277
±0,001
0,44
±0,002
3,92
±0,22
13,01
±1,25
275
±3,6
°°
223,3
±2,5
1,96
±0,1
°°
1,4
±0,06
4,02
±0,17
35
-
3
9
Маши-
ністи
0,268
±0,002***
0,442
±0,004
5,27
±0,80
10,6
±1,55
278,6
±8,3
226,8
±6,6
1,73
±0,26
1,24
±0,14
3,68
±0,31
Водії
0,279
±0,001
0,45
±0,002
4,48
±0,26
13,12
±0,79
289,6
±3,6
234,5
±2,5
2,33
±0,1
°°
1,47
±0,06
4,09
±0,15
°
40
-
4
4
Маши-
ністи
0,275
±0,002
°
0,452
±0,004
6
±0,76
13,35
±1,41
306,9
±8,2
°*
243,8
±4,9
°
2,07
±0,21
1,39
±0,14
4,28
±0,36
Водії
0,28
±0,001
0,45
±0,001
°°°
4,65
±0,21
15,02
±0,73
304,1
±3,2
°°
237,5
±2,0
°°
2,68
±0,08
°°
1,55
±0,04
4,45
±0,13
В
ік
ов
і г
р
уп
и
45
-
4
9
Маши-
ністи
0,285
±0,002
°°°*
0,454
±0,003
5,74
±0,72
17,48
±2,19
301,7
±8,07
233,7
±5,4
2,75
±0,23
°
1,5
±0,13
4,79
±0,38
Примітка:
1.*, * *, * ** - наявн ість достовірної різниці середніх за Стьюдентом між показниками ПВЯ машиністів
та водіїв в однакових вікових групах, відповідно з ймовірністю p<0 ,05 , p<0,01, p<0, 001.
2 . °, °°, °°° - наявність достовірно ї різниці середніх за Стьюдентом між показниками ПВЯ окремо ма-
шиністів та водіїв в різних вікових групах .
АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ МЕДИЦИНЫ № 4 (26), 2011 г.
56
ACTUAL PROBLEMS OF TRANSPORT MEDICINE #4 (26), 2011
30 років) і за рахунок показників концен:
трації уваги та надійності діяльності в
старших вікових групах (45:49 років).
Аналізуючи ці дані, можна сказати, що
на себе знову привертають увагу
відмінності в умовах праці за показни:
ками важкості та напруженості та спе:
цифікою виконуваної діяльності [4].
Водій має більшу свободу дій під час ке:
рування автомобілем, проте і більше на:
вантаження за показником концентрації
уваги. А в ускладнених умовах реагуван:
ня мусить серед багатьох швидко оби:
рати певний варіант раціональної дії,
щоб уникнути аварії. В аналогічній си:
туації машиніст локомотиву обмежений
чіткою інструкцією дій в екстремальних
умовах і має менше ступенів свободи
при переміщенні в просторі, і тому в
нього не виникає багатьох проблем,
пов’язаних з маневруванням, які прита:
манні роботі водія. Керування машиною
водієм завжди супроводжується ймові:
рною появою несподіваних дорожніх
ситуацій, що призводять до інтенсивно:
го зношування його організму, обумов:
леного значною робочою напруженістю,
яка особливо яскраво проявляється в
старшому віці. Тому надійність діяль:
ності водіїв цього віку зменшується
значніше ніж у машиністів.
Можна зробити наступні заключен:
ня. По:перше: перелік виділених ПВЯ
водіїв і машиністів однаковий, але пи:
това вага їх внеску в якість виконання
професійної задачі значно відрізняєть:
ся. Тож варто враховувати цей феномен
при оцінці придатності працівників дос:
ліджуваних професій і спиратися в пер:
шу чергу на найвагоміші психофізіо:
логічні характеристики для водіїв і ма:
шиністів. По:друге: роботи сучасних
авторів [2, 3, 6], що аналізують працю
водіїв та машиністів не зачипають їх
порівняльну характеристику, описуючи
лише наявність тих чи інших корисних
психофізіологічних показників. З нашо:
го досліджування видно, що вимоги до
ПВЯ змінюються з віком. В молодшому
віці більш значимими є ПВЯ: концентра:
ція та швидкість переключення уваги,а
також помилки в ускладнених умовах
реагування. В старшому – рівень акти:
вації ЦНС. Тож, для проведення профес:
ійного добору необхідно враховувати як
вікові аспекти так і специфічні вимоги до
тієї чи іншої професії.
Висновки
1. Встановлена певна специфіка змін
психофізіологічних характеристик
водіїв та машиністів із віком під
впливом трудового середовища.
2. За результатами дисперсійного
аналізу інтенсивність вікових змін
психофізіологічних характеристик у
машиністів вища ніж у водіїв, що
можна зв’язати з підвищеною відпо:
відальністю перших.
3. Вікова динаміка ПВЯ у водіїв і ма:
шиністів має однаковий «U» под:
ібний характер, але у водіїв в стар:
шому і молодому віці вона є більш
інтенсивною, що можна пояснити
наявністю більш ретельного про:
фесійного добору для машиністів.
Література
1. Анохин П. К. Философские аспекты
теории функциональной системы:
Избранные труды. : М.: Наука, 1978.
: 400 с.
2. Бодров В.А. Психология професси:
ональной пригодности. – М.: ПЕР
СЭ. – 2001. – 511 с.
3. Бодров, В.А. Психология и надеж:
ность: человек в системах управле:
ния техникой / В.А. Бодров, В.Я. Ор:
лов. М.: РАН, 1995. : 209 с.
4. Єна О.А. Порівняльна характеристи:
ка праці машиністів локомотивів та
водіїв вантажного транспорту / Ак:
туальні проблеми транспортної ме:
дицини №1 (23), 2011. – с 104:112.
5. Звіт про науково:дослідну роботу
«Вивчення впливу умов праці та ха:
рактеру виробничої діяльності на
захворюваність та темпи професій:
ного старіння машиністів локомо:
тивів». Інститут медицини праці. –
Київ, 1997.
ACTUAL PROBLEMS OF TRANSPORT MEDICINE #4 (26), 2011
АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ МЕДИЦИНЫ № 4 (26), 2011 г.
57
6. Ильин, Е.П. Психофизиология со:
стояний человека / Е.П. Ильин.
СПб.: Питер, 2005.:412 с.
7. Кальниш В.В., Кравчук В.В. 2006 –
«Вікові аспекти діяльності військо:
вих льотчиків».
8. Макаренко Н.В. Теоретические ос:
новы и методики профессионально:
го психофизиологического отбора
военных специалистов / НИИ про:
блем военной медицины Украинс:
кой военно:медицинской академии.
– Киев, 1996. – 336с.
9. Наказ МОЗ України № 263/121 від
23.09.94 «Про затвердження пере:
ліку робіт, де є потреба у професій:
ному доборі»
10. Наказ МОЗ України №528 від
27.12.2001 «Про затвердження
гігієнічної класифікації праці за по:
казниками шкідливості та небезпеч:
ності факторів виробничого середо:
вища, важкості та напруженості тру:
дового процесу» 46 с.
11. Опанасенко В.В., Пишнов Г.Ю., Ува:
ров В.В. Вплив психічного стану та
віку операторів на стан розумової
працездатності/Мат наук. конф.
Київ:Черкаси, 2001.
12. Трахтенберг І.М.,Полаков А.А. 2007
– «Очерки физиологии и гигиены
труда пожилого человека».
13. Шадриков В.Д. Проблемы системо:
генеза профессиональной деятель:
ности. : АН СССР, Ин:т психологии.
— М.: Наука, 1982. — 185с.
Резюме
ОСОБЕННОСТИ ВОЗРАСТНОЙ
ДИНАМИКИ ПРОФЕССИОНАЛЬНО
ВАЖНЫХ КАЧЕСТВ МАШИНИСТОВ
ЛОКОМОТИВОВ И ВОДИТЕЛЕЙ
ГРУЗОВОГО ТРАНСПОРТА
Ена О.А., Кальниш В.В.
Проведен сравнительный анализ
интенсивности возрастной динамики
психофизиологических характеристик
водителей грузового транспорта и ма:
шинистов локомотивов под воздействи:
ем трудовой среды. Установлено, что
выделенные профессионально важны
качества которые играют наибольшее
значение в молодом и старшем возра:
сте. Сформулирована гипотеза о необ:
ходимости во время проведения про:
фессионального психофизиологическо:
го отбора учета специфики, связанной
с наличием определенного удельного
веса каждой из психофизиологических
характеристик в обеспечении деятель:
ности разных возрастных промежутков.
Ключевые слова: профессионально
важные качества (ПВЯ),
психофизиологические показатели,
возрастная динамика.
Summary
FEATURES OF THE AGE:OLD DYNAMICS
PROFESSIONALLY IMPORTANT
QUALITIES OF MACHINISTS OF
LOCOMOTIVES AND DRIVERS OF
FREIGHT TRANSPORT
Ena O.A., Kal’nish V.V.
The comparative analysis of intensi:
ty of age:old dynamics of psychophysio:
logical descriptions of drivers of freight
transport and machinists of locomotives is
conducted under act of labour environ:
ment. It is set that selected qualities are
professionally important which play a most
value in young and senior age. A hypoth:
esis is formulated about a necessity dur:
ing the leadthrough of professional psy:
chophysiological selection of account of
specific, related to the presence of cer:
tain specific gravity each of psychophys:
iological descriptions in providing of ac:
tivity of different age:old intervals.
Keywords: professionally important
qualities, psychophysiological indexes,
age&old dynamics
Впервые поступила в редакцию 28.10.2011 г.
Рекомендована к печати на заседании
редакционной коллегии после рецензирования
|
| id | nasplib_isofts_kiev_ua-123456789-138080 |
| institution | Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine |
| issn | 1818-9385 |
| language | Ukrainian |
| last_indexed | 2025-12-07T16:41:20Z |
| publishDate | 2011 |
| publisher | Фізико-хімічний інститут ім. О.В. Богатського НАН України |
| record_format | dspace |
| spelling | Єна, О.А. Кальниш, В.В. 2018-06-18T07:53:20Z 2018-06-18T07:53:20Z 2011 Особливості вікової динаміки професійно важливих якостей машиністів локомотивів та водіїв вантажного транспорту / О.А. Єна, В.В. Кальниш // Актуальні проблеми транспортної медицини. — 2011. — № 4 (26). — С. 50-57. — Бібліогр.: 13 назв. — укр. 1818-9385 https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/138080 612.825.8+613.685 Проведено порівняльний аналіз інтенсивності вікової динаміки психофізіологічних характеристик водіїв вантажного транспорту та машиністів локомотивів під впливом трудового середовища. Встановлено, що виділені професійно важливі якості які відіграють найбільше значення в молодому та старшому віці. Сформульована гіпотеза про необхідність під час проведення професійного психофізіологічного добору урахування специфіки, пов’язаної з наявністю певної питомої ваги кожної з психофізіологічних характеристик в забезпеченні діяльності різних вікових проміжків. Проведен сравнительный анализ интенсивности возрастной динамики психофизиологических характеристик водителей грузового транспорта и машинистов локомотивов под воздействием трудовой среды. Установлено, что выделенные профессионально важны качества которые играют наибольшее значение в молодом и старшем возрасте. Сформулирована гипотеза о необходимости во время проведения профессионального психофизиологического отбора учета специфики, связанной с наличием определенного удельного веса каждой из психофизиологических характеристик в обеспечении деятельности разных возрастных промежутков. The comparative analysis of intensity of age-old dynamics of psychophysiological descriptions of drivers of freight transport and machinists of locomotives is conducted under act of labour environment. It is set that selected qualities are professionally important which play a most value in young and senior age. A hypothesis is formulated about a necessity during the leadthrough of professional psychophysiological selection of account of specific, related to the presence of certain specific gravity each of psychophysiological descriptions in providing of activity of different age-old intervals. uk Фізико-хімічний інститут ім. О.В. Богатського НАН України Актуальні проблеми транспортної медицини Психофизиология на транспорте Особливості вікової динаміки професійно важливих якостей машиністів локомотивів та водіїв вантажного транспорту Особенности возрастной динамики профессионально важных качеств машинистов локомотивов и водителей грузового транспорта Features of the age-old dynamics professionally important qualities of machinists of locomotives and drivers of freight transport Article published earlier |
| spellingShingle | Особливості вікової динаміки професійно важливих якостей машиністів локомотивів та водіїв вантажного транспорту Єна, О.А. Кальниш, В.В. Психофизиология на транспорте |
| title | Особливості вікової динаміки професійно важливих якостей машиністів локомотивів та водіїв вантажного транспорту |
| title_alt | Особенности возрастной динамики профессионально важных качеств машинистов локомотивов и водителей грузового транспорта Features of the age-old dynamics professionally important qualities of machinists of locomotives and drivers of freight transport |
| title_full | Особливості вікової динаміки професійно важливих якостей машиністів локомотивів та водіїв вантажного транспорту |
| title_fullStr | Особливості вікової динаміки професійно важливих якостей машиністів локомотивів та водіїв вантажного транспорту |
| title_full_unstemmed | Особливості вікової динаміки професійно важливих якостей машиністів локомотивів та водіїв вантажного транспорту |
| title_short | Особливості вікової динаміки професійно важливих якостей машиністів локомотивів та водіїв вантажного транспорту |
| title_sort | особливості вікової динаміки професійно важливих якостей машиністів локомотивів та водіїв вантажного транспорту |
| topic | Психофизиология на транспорте |
| topic_facet | Психофизиология на транспорте |
| url | https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/138080 |
| work_keys_str_mv | AT ênaoa osoblivostívíkovoídinamíkiprofesíinovažlivihâkosteimašinístívlokomotivívtavodíívvantažnogotransportu AT kalʹnišvv osoblivostívíkovoídinamíkiprofesíinovažlivihâkosteimašinístívlokomotivívtavodíívvantažnogotransportu AT ênaoa osobennostivozrastnoidinamikiprofessionalʹnovažnyhkačestvmašinistovlokomotivovivoditeleigruzovogotransporta AT kalʹnišvv osobennostivozrastnoidinamikiprofessionalʹnovažnyhkačestvmašinistovlokomotivovivoditeleigruzovogotransporta AT ênaoa featuresoftheageolddynamicsprofessionallyimportantqualitiesofmachinistsoflocomotivesanddriversoffreighttransport AT kalʹnišvv featuresoftheageolddynamicsprofessionallyimportantqualitiesofmachinistsoflocomotivesanddriversoffreighttransport |