Актуальные вопросы обеспечения работоспособности и сохранения здоровья инженерно-технического состава авиатранспортных предприятий

Дана характеристика экологической, гигиенической, клинической и социальной значимости авиационного шума, обусловливающая необходимость рассматривать его в качестве ведущего вредного физического фактора, неблагоприятно влияющего на организм инженерно-технического состава авиатранспортных предприят...

Full description

Saved in:

Bibliographic Details
Published in:	Актуальні проблеми транспортної медицини
Date:	2014
Main Author:	Зинкин, В.Н.
Format:	Article
Language:	Russian
Published:	Фізико-хімічний інститут ім. О.В. Богатського НАН України 2014
Subjects:	Гигиена, эпидемиология, экология
Online Access:	https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/138096
Tags:	Add Tag No Tags, Be the first to tag this record!
Journal Title:	Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine
Cite this:	Актуальные вопросы обеспечения работоспособности и сохранения здоровья инженерно-технического состава авиатранспортных предприятий / В.Н. Зинкин // Актуальні проблеми транспортної медицини. — 2014. — № 2, т. 1 (36-I). — С. 28-45. — Бібліогр.: 38 назв. — рос.

Institution

Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine

id	nasplib_isofts_kiev_ua-123456789-138096
record_format	dspace
spelling	Зинкин, В.Н. 2018-06-18T08:08:38Z 2018-06-18T08:08:38Z 2014 Актуальные вопросы обеспечения работоспособности и сохранения здоровья инженерно-технического состава авиатранспортных предприятий / В.Н. Зинкин // Актуальні проблеми транспортної медицини. — 2014. — № 2, т. 1 (36-I). — С. 28-45. — Бібліогр.: 38 назв. — рос. 1818-9385 https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/138096 613.6; 625.098; 656.7 Дана характеристика экологической, гигиенической, клинической и социальной значимости авиационного шума, обусловливающая необходимость рассматривать его в качестве ведущего вредного физического фактора, неблагоприятно влияющего на организм инженерно-технического состава авиатранспортных предприятий. С учетом интенсификации развития авиации подчеркнута необходимость разработки эффективных средств защиты от авиационного шума и своевременной реализации комплекса мероприятий по профилактике его неблагоприятного действия на окружающую среду и авиационных специалистов. Дана характеристика екологічної, гігієнічної, клінічної та соціальної значущості авіаційного шуму, яка обумовлює необхідність розглядати його в якості ведучого шкідливого фізичного фактора, несприятливо впливає на організм інженерно-технічного складу авіатранспортних підприємств. З урахуванням інтенсифікації розвитку авіації підкреслена необхідність розробки ефективних засобівзахисту від авіаційного шуму та своєчасної реалізації комплексу заходів з профілактики його несприятливої дії на навколишнє середовище і авіаційних фахівців. The characteristic of the environmental, hygienic, clinical and social significance of aircraft noise to warrant the need to consider it as a leading harmful physical factors adversely affecting the body engineering and technical staff of air transport enterprises. Given the intensification of aviation stressed the need to develop effective means of protection against aircraft noise and timely implementation of complex measures to prevent its adverse effects on the environment and aviation professionals. ru Фізико-хімічний інститут ім. О.В. Богатського НАН України Актуальні проблеми транспортної медицини Гигиена, эпидемиология, экология Актуальные вопросы обеспечения работоспособности и сохранения здоровья инженерно-технического состава авиатранспортных предприятий Актуальні питання забезпечення працездатності і збереження здоров’я інженерно-технічного складу авіатранспортної підприємств Current issues in the performance of software and continuing health technical staff of air transport enterprises Article published earlier
institution	Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine
collection	DSpace DC
title	Актуальные вопросы обеспечения работоспособности и сохранения здоровья инженерно-технического состава авиатранспортных предприятий
spellingShingle	Актуальные вопросы обеспечения работоспособности и сохранения здоровья инженерно-технического состава авиатранспортных предприятий Зинкин, В.Н. Гигиена, эпидемиология, экология
title_short	Актуальные вопросы обеспечения работоспособности и сохранения здоровья инженерно-технического состава авиатранспортных предприятий
title_full	Актуальные вопросы обеспечения работоспособности и сохранения здоровья инженерно-технического состава авиатранспортных предприятий
title_fullStr	Актуальные вопросы обеспечения работоспособности и сохранения здоровья инженерно-технического состава авиатранспортных предприятий
title_full_unstemmed	Актуальные вопросы обеспечения работоспособности и сохранения здоровья инженерно-технического состава авиатранспортных предприятий
title_sort	актуальные вопросы обеспечения работоспособности и сохранения здоровья инженерно-технического состава авиатранспортных предприятий
author	Зинкин, В.Н.
author_facet	Зинкин, В.Н.
topic	Гигиена, эпидемиология, экология
topic_facet	Гигиена, эпидемиология, экология
publishDate	2014
language	Russian
container_title	Актуальні проблеми транспортної медицини
publisher	Фізико-хімічний інститут ім. О.В. Богатського НАН України
format	Article
title_alt	Актуальні питання забезпечення працездатності і збереження здоров’я інженерно-технічного складу авіатранспортної підприємств Current issues in the performance of software and continuing health technical staff of air transport enterprises
description	Дана характеристика экологической, гигиенической, клинической и социальной значимости авиационного шума, обусловливающая необходимость рассматривать его в качестве ведущего вредного физического фактора, неблагоприятно влияющего на организм инженерно-технического состава авиатранспортных предприятий. С учетом интенсификации развития авиации подчеркнута необходимость разработки эффективных средств защиты от авиационного шума и своевременной реализации комплекса мероприятий по профилактике его неблагоприятного действия на окружающую среду и авиационных специалистов. Дана характеристика екологічної, гігієнічної, клінічної та соціальної значущості авіаційного шуму, яка обумовлює необхідність розглядати його в якості ведучого шкідливого фізичного фактора, несприятливо впливає на організм інженерно-технічного складу авіатранспортних підприємств. З урахуванням інтенсифікації розвитку авіації підкреслена необхідність розробки ефективних засобівзахисту від авіаційного шуму та своєчасної реалізації комплексу заходів з профілактики його несприятливої дії на навколишнє середовище і авіаційних фахівців. The characteristic of the environmental, hygienic, clinical and social significance of aircraft noise to warrant the need to consider it as a leading harmful physical factors adversely affecting the body engineering and technical staff of air transport enterprises. Given the intensification of aviation stressed the need to develop effective means of protection against aircraft noise and timely implementation of complex measures to prevent its adverse effects on the environment and aviation professionals.
issn	1818-9385
url	https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/138096
citation_txt	Актуальные вопросы обеспечения работоспособности и сохранения здоровья инженерно-технического состава авиатранспортных предприятий / В.Н. Зинкин // Актуальні проблеми транспортної медицини. — 2014. — № 2, т. 1 (36-I). — С. 28-45. — Бібліогр.: 38 назв. — рос.
work_keys_str_mv	AT zinkinvn aktualʹnyevoprosyobespečeniârabotosposobnostiisohraneniâzdorovʹâinženernotehničeskogosostavaaviatransportnyhpredpriâtii AT zinkinvn aktualʹnípitannâzabezpečennâpracezdatnostíízberežennâzdorovâínženernotehníčnogoskladuavíatransportnoípídpriêmstv AT zinkinvn currentissuesintheperformanceofsoftwareandcontinuinghealthtechnicalstaffofairtransportenterprises
first_indexed	2025-11-26T01:42:55Z
last_indexed	2025-11-26T01:42:55Z
_version_	1850605511330758656
fulltext	АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ МЕДИЦИНЫ  № 2 т.1 (36�I), 2014 г. 28 ACTUAL PROBLEMS OF TRANSPORT MEDICINE # 2 v.1 (36�I), 2014 Гигиена, эпидемиология, экология Hygiene, Epidemiology, Ecology Шум занимает ведущее место сре� ди неблагоприятных факторов производ� ственной среды, а его действие приво� дит к снижению работоспособности, уве� личению общей и профессиональной заболеваемости. Несмотря на большое количество клинических и эксперимен� тальных данных о действии шума на организм человека и животных, широкая распространенность шума в промышлен� ности и на транспорте, увеличение эко� номических потерь за счет роста забо� леваемости лиц «шумовых» профессий, недостаточная эффективность средств защиты от шума и мероприятий по про� филактике шумовой патологии, расши� рение негативного влияния шума на ок� ружающую среду и население обуслов� ливают необходимость активизации ис� следований по профилактике шумовой патологии [1]. В РФ более двух миллионов чело� век работают в условиях повышенного воздействия акустических колебаний (шума, инфразвука и ультразвука). Доля рабочих мест, не соответствующих гиги� еническим нормативам по шуму, в Рос� сии составляет 25,48 %. Неудовлетвори� тельные условия труда, воздействие вредных производственных факторов на организм работающих являются основ� ной причиной формирования у них про� фессиональных заболеваний, в структу� ре которых доминирует шумовая патоло� гия – нейросенсорная тугоухость (НСТ) [2]. Проблемы изучения развития и профилактики шумовой патологии оста� ются актуальными и для авиации. Это обусловлено тем, что воздушные суда (ВС) и вспомогательное оборудование на авиационных объектах (аэродромы, авиаремонтные заводы, базы, полигоны) являются источниками высокоинтенсив� УДК 613.6; 625.098; 656.7 АКТУАЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ РАБОТОСПОСОБНОСТИ И СОХРАНЕНИЯ ЗДОРОВЬЯ ИНЖЕНЕРНО4ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТАВА АВИАТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ Зинкин В.Н. Научно–исследовательский испытательный центр (авиационно–космической медицины и военной эргономики) 4 Центрального научно– исследовательского института Минобороны России, г. Москва, v.n.zinkin@yandex.ru Дана характеристика экологической, гигиенической, клинической и социальной значимости авиационного шума, обусловливающая необходимость рассматривать его в качестве ведущего вредного физического фактора, неблагоприятно влияющего на организм инженерно�технического состава авиатранспортных предприятий. С уче� том интенсификации развития авиации подчеркнута необходимость разработки эф� фективных средств защиты от авиационного шума и своевременной реализации ком� плекса мероприятий по профилактике его неблагоприятного действия на окружаю� щую среду и авиационных специалистов. Ключевые слова: авиационная антропоэкология, защита от авиационного шума, авиационная акустика, противошумы, борьба с авиационным шумом, авиационная гигиена. ACTUAL PROBLEMS OF TRANSPORT MEDICINE # 2 v.1 (36�I), 2014 АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ МЕДИЦИНЫ  № 2 т.1 (36�I), 2014 г. 29 ного шума. Научно–технический про� гресс, развитие и внедрение новых тех� нологий ведут к модернизации суще� ствующих и созданию перспективных образцов авиационной техники. При этом происходит возрастание энергово� оруженности летательных аппаратов, сопровождаемое увеличением риска не� благоприятного воздействия условий профессиональной деятельности на со� стояние здоровья обслуживающего пер� сонала [2, 3]. Результаты анонимного анкетиро� вания авиационных специалистов пока� зали, что его самочувствие и работоспо� собность в немалой степени связаны с условиями на рабочих местах. Наиболее значительными факторами (в порядке убывания их влияния) для личного соста� ва являются акустический шум (100 % опрошенных), воздействие продуктов сгорания авиационных двигателей и ав� томобилей (81 %), работа с горюче�сма� зочными материалами (65 %), неблагоп� риятное воздействие микроклиматичес� ких условий (55 %), воздействие ЭМИ СВЧ – диапазона (20 %) [4]. Поэтому весьма актуальным явля� ется на основании анализа собственных результатов исследования и данных на� учных источников показать особенности формирования авиационного шума, вли� яния его на окружающую среду, населе� ние, инженерно�технического состава авиатранспортных предприятий, спосо� бов и методов защиты от него, а также обосновать существующие проблемы, решение которых будет способствовать профилактике неблагоприятного дей� ствия авиационного шума. Источники авиационного шума и их акустическая характеристика Основным источником шума на ра� бочих местах инженерно�технического состава авиатранспортных предприятий являются ВС. Генерация шума происхо� дит за счет работы основных и дополни� тельных авиационных двигателей, комп� рессоров, кондиционеров, а также кор� пуса планера во время полета. При под� готовке ВС к полету, разбеге, взлете, наборе высоты доминирует шум двига� теля, при крейсерском полете и посад� ке – аэродинамический шум, вызывае� мый обтеканием воздуха планера. В таблице 1 представлена характе� ристика акустической обстановки на ра� бочих местах инженерно–технического состава (ИТС) на аэродроме при обслу� живании ВС с работающими двигателя� ми [5, 6]. Источники шума, обусловленные работой двигателя, разделяют на внут� ренние и внешние [7]. Основным вне� шним источником для разных типов тур� бореактивных двигателей является про� цесс смешивания реактивной струи с атмосферным воздухом за пределами двигателя. Кроме того, источниками шума являются компрессор, камера сго� рания, турбина, вентилятор, поток струи газов. Каждый источник шума характери� зуется частотным составом различных уровней звукового давления (спектром) Таблица 1 Характеристика шума на рабочих местах ИТС, создаваемого различными типами летательных аппаратов с работающими двигателями Диапазон УЗД (дБ) в полосе частот (Гц) Вид воздушного судна 2–16 31,5–8000 Общий УЗД, дБ Лин Уровень звука, дБ А Время дей- ствия шума за летную смену, час Эквивалентный уровень шума, дБ А Доза шума, усл.ед (Д/Дпду) Самолеты дальней авиации 84–97 101–120 118–123 118–122 0,15–1,8 96–116 0,24–283 Самолеты истреби- тельно-бомбардиро- вочной авиации 93–107 98–123 117–130 109–129 0,2–1,0 94–118 0,25–187 Самолеты транс- портной авиации 95–104 96–123 119–126 118–124 0,4–2,25 105–114 6–177 Вертолеты 93–105 96–119 116–124 116–123 0,15–0,66 102–113 2–52 Примечание: здесь и в таблице 3 указан диапазон показателей в зависимости от количества вылетов за смену. АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ МЕДИЦИНЫ  № 2 т.1 (36�I), 2014 г. 30 ACTUAL PROBLEMS OF TRANSPORT MEDICINE # 2 v.1 (36�I), 2014 и направленностью излучения. Скорость истечения струи двухконтурных двигате� лей почти в два раза ниже, чем однокон� турных. Это приводит к существенному снижению шума, возникающего при ра� боте турбореактивных двухконтурных двигателей (ТРД), по сравнению шумом одноконтурных двигателей; турбореак� тивные двигатели создают более высо� кочастотный шум, чем турбовентилятор� ные. У винтовых самолетов воздушный винт используется в качестве движите� ля дозвуковых самолетов и его враще� ние является основным источником шума самолетов этого типа. Винт созда� ет аэродинамический шум в результате турбулентности натекающего потока, образования вихрей, срыва вихрей, вза� имодействия ударных волн с потоком на концах лопастей и др. Интенсивность шума определяется частотой вращения винта, а также его аэродинамическими и геометрическими параметрами. Спектр шума – широкополосный с выра� женными дискретными составляющими на низких частотах. Процессы шумообразования верто� летов сложнее. Основная особенность – наличие двух винтов, расположенных близко друг к другу, другая – взаимодей� ствие несущего винта и планера, гене� рирующее дополнительный шум. Спект� ральные характеристики вертолетов и винтовых самолетов идентичны. Частота следования лопастей для несущего вин� та равна приблизительно 21 Гц, для ру� левого – около 100 Гц. Из–за сложного характера взаимодействия винтов, а так� же из–за взаимодействия винта и пла� нера шум вертолётов разных типов су� щественно различается, но характерным свойством является низкочастотный спектр шума многих типов вертолетов и распространение этого шума на боль� шие расстояния. В спектре шума четко прослеживаются дискретные низкочас� тотные составляющие и широкополос� ный шум в высокочастотной области. Шум в салоне современного само� лета обусловлен большим количеством источников. Основные из них являются силовая установка, турбулентный погра� ничный слой и другие источники, связан� ные с обтеканием самолета, внутренние источники. Тип двигателей и их расположение определяют шум в салоне. Наибольшие уровни шума регистрируют если двига� тели установлены на крыле и пассажир� ский салон находится под воздействием ближнего акустического поля источни� ков. При компоновке силовой установки в хвостовой части фюзеляжа снижается вклад высокочастотного шума, но возра� стает вклад структурного звука (звуковой вибрации). В турбулентном пограничном слое вокруг фюзеляжа наблюдается случай� ное поле интенсивных аэродинамичес� ких пульсаций в звуковом диапазоне ча� стот (псевдозвуковые пульсации). Эти пристеночные пульсации приводят к ко� лебаниям поверхности фюзеляжа и из� лучению шума, т.е. конструкция самоле� та преобразует энергию пульсаций в звуковое излучение. Такой источник шума начинает существенно сказывать� ся на больших, в основном сверхзвуко� вых, скоростях полета. Спектр шума широкополосный, но при увеличении толщины пограничного поля возрастают низкочастотные составляющие. Внутренний шум в самолете в боль� шой мере определяется системой кон� диционирования, к элементам которой относятся выпускные клапаны, турбохо� лодильники, вентиляторы, эжекторы, участки воздуховодов, решетки, жалюзи и насадки индивидуальной вентиляции. Спектр шума в салоне самолета, как правило, расположен в области низ� ких и средних частот с максимумом в диапазоне 31,5–500 Гц. В течение поле� та шум в салоне самолета существенно изменяется. Например, в реактивных самолетах с двигателями, расположен� ными в средней части крыла, выхлопные струи отнесены от пассажирской кабины ACTUAL PROBLEMS OF TRANSPORT MEDICINE # 2 v.1 (36�I), 2014 АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ МЕДИЦИНЫ  № 2 т.1 (36�I), 2014 г. 31 относительно далеко. При взлете основ� ным источником шума является силовая установка. После отрыва от земли шум существенно снижается по причине уменьшения отраженной от поверхности звуковой энергии и увеличения звуко� изоляции фюзеляжа после уборки шас� си. В режиме горизонтального крейсер� ского полета шум ослабляется вслед� ствие уменьшения тяги двигателей, но возрастает и становится определяющей низкочастотная составляющая от погра� ничного слоя. В таблице 2 представлена характе� ристика акустической обстановки на ра� бочих местах летно– подъемного соста� ва во время полетов [1]. Источниками шума на аэродроме являются вспомогательные транспорт� ные средства и оборудование, широко используемые при подготовке ВС к по� летам (аэродромно–подвижный агрегат, топливно–насосная установка, аэро� дромный кондиционер, установка для проверки гидросистем, тепловые маши� ны и др.), а также технико–эксплуатаци� онные части при проведении ремонтно– регламентных работ [1]. В таблице 3 представлена характе� ристика акустической обстановки на ра� бочих местах инженерно�технического состава авиатранспортных предприятий при работе вспомогательного оборудо� вания во время обеспечения полетов и выполнения регламентных работ [1]. На территории авиационных заво� дов и авиационных ремонтных баз ос� новными источниками шума являются Таблица 2 Уровни звукового давления в октавных полосах в кабинах и салонах ВС Уровни звукового давления (дБ) в октавных полосах со среднегеометрически- ми частотами, Гц Тип летательного аппарата 31,5 63 125 250 500 1000 2000 4000 8000 Уровень звука, дБ А Ту – 154 78 78 80 76 77 78 78 74 72 84 Ил – 62 86 84 82 80 83 84 84 74 72 89 Ил – 96 80 79 80 83 80 77 73 65 50 91 Як – 42 83 75 71 71 80 79 75 70 63 83 Ан – 12 80 94 86 86 85 85 82 78 75 84 Ан – 24 82 102 99 96 88 80 82 74 74 92 Ми – 4 112 110 105 102 90 88 78 76 66 103 Ми – 8 96 102 96 88 86 84 78 72 72 89 Ту – 95 85 91 85 88 91 81 77 80 70 97 Ан – 22 60 60 110 102 96 88 86 92 91 104 Ил – 76 79 80 90 96 86 82 76 67 59 89 Истребители 86 88 88 88 89 98 94 96 98 98 Таблица 3 Характеристик шума на рабочих местах инженерно-технического состава авиатранспортных предприятий при работе вспомогательного оборудования Диапазон УЗД (дБ) в полосе частот (Гц) Оборудование 2–16 31,5– 8000 Общий УЗД, дБ Лин Уровень звука, дБ А Время дей- ствия шума за летной смены, час Эквивалентный уровень шума, дБ А Доза шума, усл.ед (Д/Дпду) Аэродромный под- вижный электроаг- регат (АПА–5Д) 101– 103 64–100 110 86 2–7 80–85 0,1–0,9 Установка для про- верки гидросистем (УПГ–300) 76–78 78–113 113 113 2–7 107–112 40–438 Аэродромный кон- диционер (АК–04М) 44–66 78–105 106 106 2–7 100–105 8–87 Вспомогательная силовая установка 78–79 83–116 120 120 2–6 114–119 198–1493 Топливно-насосная установка (ТНУ) 83–89 80–123 126 126 1–3 117–122 203–1876 Примечание: см. табл. 1. АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ МЕДИЦИНЫ  № 2 т.1 (36�I), 2014 г. 32 ACTUAL PROBLEMS OF TRANSPORT MEDICINE # 2 v.1 (36�I), 2014 моторно�испытательные станции (МИС), где проводится испытание авиационных двигателей, и цеха, в которых осуществ� ляется ремонт и испытание авиационных агрегатов [8, 9]. В таблице 4 представ� лена характеристика акустической об� становки на рабочих местах инженерно� технического состава авиатранспортных предприятий при испытании авиацион� ных двигателей и их агрегатов на авиа� ремонтных заводах. Анализ акустической обстановки на рабочих местах инженерно�техническо� го состава авиатранспортных предприя� тий позволяет выделить следующие осо� бенности авиационного шума: • широкополосный характер шума, включая акустические колебания низко–, средне– и высокочастотно� го звукового диапазона; • наличие инфразвуковой составляю� щей; • уровни звукового давления практи� чески во всех октавных частотах пре� вышают 100 дБ, что позволяют клас� сифицировать шум как высокоинтен� сивный; • спектр шума широкополосный с на� личием нескольких максимумов; • шумовое воздействие носит цикли� ческий характер в течение летной смены, то есть периоды активной на� грузки чередуются с паузами от не� скольких десятков минут до несколь� ких часов. Особенности авиационного шума обуславливают ряд проблемы, которые необходимо учитывать при планирова� нии развития авиационной техники и мест дислокации авиационных объектов: в большинстве развитых стран с каждым годом ужесточаются требования санитарных норм по шуму для рабочих мест и населения, что все больше вхо� дит в определенное противоречие с тем� пами развития авиационного транспор� та и техническими возможностями по борьбе с шумов на авиационной техни� ки с учетом обеспечения безопасности полетов; высокая энерговооруженность ВС и ряд тактико–технических требований к таким объектам вооружения и военной техники (высокая скорость и маневрен� ность, преодоление больших расстояний и др.) не позволяют в полном объеме использовать существующие эффектив� ные мероприятия по борьбе с шумом непосредственно в источнике, которые используются в гражданской авиации; широкополосный характер авиаци� онного шума, его высокая интенсивность и наличие инфразвука создают большие сложности по разработке эффективных средств защиты от шума; совершенствование ВС сопровож� дается увеличением времени предполет� ной подготовки и необходимости ис� пользования вспомогательной техники, что приводит к увеличению акустической нагрузки на инженерно�технический со� Таблица 4 Характеристика акустической обстановки на рабочих местах при испытании авиационных двигателей и их агрегатов на авиаремонтных заводах Инфразвуковой диапазон Звуковой диапазон Наименование рабочего места и испытуемого двигателя или агрегата Время рабочей смены, ч Lmin, дБ Lmax, дБ Lэкв, дБ Лин Доза, % LАmin, дБ А LАmax, дБ А LАэкв, дБ А Доза, % МИС, двигатель истребителя типа МиГ–29 6,5 50 84 77 0,3 65 118 100 8 125 МИС, двигатель истребителя типа Л–39 6,5 37 86 75 0,2 65 110 105 25 700 МИС двигатель транспортного самолета Ан–76 6,5 67 102 96 20 79 122 109 64 545 Цех ремонта форсажных регуляторов 6,0 35 77 75 0,1 79 106 102 11 888 Цех ремонта привод гидролопаток 6,0 37 84 82 0,8 79 105 104 18 842 Цех ремонта распределитель топлива 6,0 32 71 69 0,04 97 105 102 11 888 Цех ремонта регулятор оборотов расхода топлива 6,0 36 83 84 1 95 103 102 11 888 Примечание: Lmin – минимальный уровень, Lmax – максимальный уровень, Lэкв – эквивалентный уровень. ACTUAL PROBLEMS OF TRANSPORT MEDICINE # 2 v.1 (36�I), 2014 АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ МЕДИЦИНЫ  № 2 т.1 (36�I), 2014 г. 33 став авиатранспортных предприятий. Таким образом, в ближайшие годы количество источников авиационного шума не только не уменьшится, а по всей вероятности будет увеличиваться. Сле� довательно, инженерно�технический со� став авиатранспортных предприятий на своих рабочих местах будет продолжать подвергаться высокой акустической на� грузке. Влияние на окружающую среду В последние годы отмечают увели� чение количества и мощности антропо� генных источников акустических колеба� ний, к которым относят наземный, воз� душный и водный транспорт, шахтные вентиляторы, газо– и нефтепроводы [10, 12, 13]. Наличие в большинстве из указан� ных источников низких частот и инфра� звука обусловливают их распростране� ния на большие расстояния с незначи� тельной потерей энергии. Способность таких волн преодоле� вать огромные расстояния в атмосфере имеет большое значение для живой при� роды, поскольку различные виды живот� ных (голуби, слоны, жирафы, тигры, но� сороги и др.) используют инфразвук в качестве средства биокоммуникации. Несмотря на некоторое привыкание жи� вотных к техногенным источникам шума и инфразвука, отмечается нарушение их физиологических, поведенческих и реп� родуктивных функций, в том числе со� кращение времени питания животных. Экологические аспекты воздей� ствия акустических колебаний, в том числе и инфразвука, на окружающую природную среду исследовались, в ос� новном, в связи с учебно–боевой дея� тельностью войск, расширением сети автомагистралей, увеличением аэропор� тов и скорости полетов самолетов (зву� ковой удар). Тем не менее, влияние шу� мового загрязнения на фауну при мно� гих экологически опасных видах произ� водственной деятельности изучено еще недостаточно. Во многом именно этим объясняется отсутствие федеральных экологических нормативов и стандартов допустимого акустического загрязнения окружающей среды. Между тем сниже� ние уровней шума и инфразвука, возни� кающих при эксплуатации крупных и про� тяженных технологических объектов, до природных (фоновых) значений следует рассматривать как одно из важных на� правлений природоохранной деятельно� сти [14]. Проблема экологической безопас� ности от авиационного шума при эксп� луатации военных авиационных объектов является актуальной и требует решения (создание специальных штатных струк� турных подразделений, разработка нор� мативной базы и организации монитори� рования). Таким образом, новая проблема акустического загрязнения окружающей среды, в том числе за счет авиационно� го шума, входит в число приоритетных экологических проблем. Медицинские аспекты авиационной акустики Проведенные гигиенические иссле� дования показали, что на рабочих мес� тах инженерно�технического состава авиатранспортных предприятий действу� ет комплекс факторов (тяжесть и напря� женность труда, микроклимат, керосин, СВЧ, шум и инфразвук). Степень откло� нения фактических значений факторов рабочей среды и трудового процесса от гигиенических нормативов находится в диапазоне от допустимого до опасного. Установлено, что наиболее выраженный неблагоприятный вклад в класс условий труда инженерно�технического состава авиатранспортных предприятий оказы� вает шум и инфразвук [15–17]. В соот� ветствии с акустической обстановкой на рабочих местах инженерно�техническо� го состава авиатранспортных предприя� тий (см. таблицы 1–4) наибольшей акус� тической нагрузке подвергается инже� нерно–технический состав (ИТС) на аэродроме при подготовке ВС к полетам при работающих двигателях, а также при АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ МЕДИЦИНЫ  № 2 т.1 (36�I), 2014 г. 34 ACTUAL PROBLEMS OF TRANSPORT MEDICINE # 2 v.1 (36�I), 2014 выполнении регламентно–ремонтных работ при гонке авиационных двигате� лей. В таблице 5 приведены классы ус� ловий труда ИТС по инфразвуку и шуму. В соответствии с руководством Р 2.2.2006–05 для инфразвука при обслу� живании ВС дальней авиации класс ус� ловий труда соответствует допустимому классу 2, транспортной авиации и вер� толетов – вредному классу 3.1 и истре� бительно–бомбардировочной авиации – вредному классу 3.2. По эквивалентно� му уровню звука при подготовке к поле� там ВС условия труда ИТС соответству� ют опасному классу 4. При исследовании условий труда с учетом комбинированного действия вредных факторов дается общая гигие� ническая оценка, в которых учитывают� ся эффекты суммации в зависимости от количества факторов и степени выра� женности их вредности. На основании этого положения при наличии на рабо� чих местах инженерно�технического со� става авиатранспортных предприятий одновременно шума и инфразвука усло� вия труда должны оцениваться на одну ступень выше. Правомерность такого подхода обусловлена еще и тем, что эти два фактора способны оказывать вред� ное действие на одни и те же органы и системы, что приводит к суммации и потенцированию их неблагоприятных эффектов. Сложная гигиеническая обстановка на рабочих местах инженерно�техничес� кого состава авиатранспортных пред� приятий требует от медицинской служ� бы проведения комплекса мероприятий по профилактике неблагоприятного вли� яния авиационного шума и организации надлежащего контроля на рабочих мес� тах. Особое место в системе профилак� тических мероприятий должно занимает аттестация рабочих мест. Порядок атте� стации рабочих мест по условиям труда при воздействии авиационного шума должен проводиться в соответствии с приказом Минздравсоцразвития № 342н от 26.04.2011 г. При этом на рабочих местах инженерно�технического состава авиатранспортных предприятий с учетом специфики авиационного шума должны проводиться измерения не только шума, но и инфразвука, который включен в перечень вредных производственных факторов. В отчете об аттестации долж� но быть отражено наличие средств за� щиты от шума и соответствие их эффек� тивности условиям труда. Сроки проведения аттестации уста� навливаются работодателем исходя из того, что каждое рабочее место должно аттестовываться не реже одного раза в пять лет. Предусмотрено проведение внеплановой аттестации. Этим положе� нием нужно пользоваться при поступле� нии новых видов ВС и авиационного обо� рудования, являющегося источником шума. Известно, что вредные и опасные производственные факторы приводят к Таблица 5 Класс условий труда ИТС при обеспечении полетов различных видов ВС Тип летательных аппаратов Фактор Показатель Дальняя авиация Истребительно- бомбардировочная авиация Транспортная авиация Вертолеты Эквивалентный общий УЗД 95 106 101 102 ПДУ 100 100 100 100 Фактическое превышение – 6 1 2 Инфразвук, дБ Лин КУТ 2 3.2 3.1 3.1 Эквивалентный уровень 129 123 120 117 ПДУ 80 80 80 80 Фактическое превышение 49 43 40 37 Шум, дБ А КУТ 4 4 4 4 ACTUAL PROBLEMS OF TRANSPORT MEDICINE # 2 v.1 (36�I), 2014 АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ МЕДИЦИНЫ  № 2 т.1 (36�I), 2014 г. 35 увеличению уровня хронической и об� щей, производственно обусловленной и профессиональной заболеваемости. Исследования показали, что в груп� пе ИТС величина показателей общей заболеваемости выше, чем в конт� рольной. Так, число случаев первичной заболеваемости у ИТС составило 66,1 ± 7,5 в контроле – 43,8 ± 0,6 (p < 0,05), число случаев нетрудоспособности – 73,3 ± 11,6 и 53,2 ± 2,9 (p > 0,05), а чис� ло дней нетрудоспособности – 655,3 ± 44,9 и 431,8 ± 7,2 (p < 0,05) соответ� ственно. Согласно методике оценки за� болеваемости величина показателей число случаев и число дней нетрудоспо� собности в контрольной группе соответ� ствуют уровню «низкий» и «очень низ� кий». В группе ИТС эти показатели выше, поэтому они относятся к более высоко� му уровню заболеваемости – «средний» [18, 19]. Среднее значение показателя «чис� ло дней нетрудоспособности» в группе ИТС было достоверно (p < 0,05) выше, чем в контрольной группе: в классе бо� лезней нервной системы в 2,4 раза, глаз – 3 раза, уха – 5,4 раза, органов крово� обращения – 6,3 раза, органов дыхания – 2,2 раза, органов пищеварения – 2,3 раза, кожи – 3,2 раза. В структуре заболеваемости преоб� ладают классы болезней органов дыха� ния (41,1 % в группе ИТС и 29,0 % в контроле), системы кровообращения (11,4 % и 2,8 % соответственно), орга� нов пищеварения (10,5 % и 7,1 %), кожи и подкожной клетчатки (6,5 % и 3,0 %), нервной системы (6,5 % и 4,1 %). Итак, у ИТС выявлено увеличение общей заболеваемости и заболеваемо� сти по ряду классов болезней, что свя� зано с неблагоприятными условиями их труда. Заболевания органа слуха обус� ловлены специфическим действием вы� сокоинтенсивного шума, а развитие бо� лезней сердечно–сосудистой, нервной и пищеварительной систем – неспецифи� ческим проявлением шумовой патоло� гии. Однако у инженерно�технического состава авиатранспортных предприятий установлен более высокий уровень забо� леваемости по классам, как болезни ор� ганов дыхания, глаз и кожи, что можно объяснить уже прямым воздействием инфразвука [18–20]. Таким образом, воздействие авиа� ционного широкополосного шума с вы� раженной инфразвуковой составляющей сопровождается увеличением как общей заболеваемости, так и частоты нозоло� гий, характерных для действия шума и инфразвука, тем самым указывая на феномен суммирования неблагоприят� ных эффектов при сочетанном влиянии шума и инфразвука. При исследовании причинной свя� зи различных заболеваний с условиями профессиональной деятельности рас� считаны показатели, позволяющие дать количественную оценку степени связи заболеваний ИТС с условиями их труда (табл. 6). Среди всех заболеваний ИТС бо� лезни органов дыхания имеют «малую» связь с работой, болезни глаз и органов Таблица 6 Оценка степени связи заболеваний ИТС, подвергающихся воздействию высокоинтенсивного авиационно- го шума Классы болезней Относительный риск, ед. Этиологическая до- ля, % Категория связи с работой Оценка степени связи Болезни нервной системы 2,9 65 3 Высокая Болезни глаз 1,5 34 4 Средняя Болезни уха 5,7 82 1 Почти полная Болезни органов кровооб- ращения 4,2 76 2 Очень высокая Болезни органов дыхания 1,4 32 5 Малая Болезни органов пищева- рения 1,5 35 4 Средняя Болезни кожи 3,3 69 2 Очень высокая АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ МЕДИЦИНЫ  № 2 т.1 (36�I), 2014 г. 36 ACTUAL PROBLEMS OF TRANSPORT MEDICINE # 2 v.1 (36�I), 2014 пищеварения – «среднюю», болезни не� рвной системы – «высокую», болезни органов кровообращения и кожи – «очень высокую». Рассчитанные статис� тические показатели позволяют утверж� дать, что перечисленные болезни, выяв� ленные у инженерно�технического соста� ва авиатранспортных предприятий, явля� ются профессионально обусловленными. Самую высокую степень связи с условиями работы ИТС имели болезни уха – «почти полная», что характерно для профессиональных заболеваний. Под� тверждают это и данные углубленного медицинского обследования этой кате� гории инженерно�технического состава авиатранспортных предприятий, в ре� зультате которого НСТ выявлена у 28 % обследуемых, что соответствует К Р = 1, а начальные явления НСТ – у 20 % (К Р = 2) [21, 22]. При воздействии шума основным критическим органом является орган слуха, что обуславливает физиологичес� кие (акустический рефлекс, временное смещение порогов слуха) и клинические проявления (постоянное смещение по� рогов слуха с последующим развитием НСТ). Кроме того, шум, оказывая опос� редованное действие на центральную и сердечно–сосудистую систему, способ� ствует развитию астеновегетативных и сосудистых нарушений, вызывая разви� тия артериальной гипертензии. При воздействии инфразвука кри� тическим органом является уже не толь� ко орган слуха, но и вестибулярный ана� лизатор, органы дыхания. Поэтому он вызывает физиологические изменения со стороны слухового и вестибулярного анализаторов, а в клинической картине отмечается патология органа слуха в виде НСТ, вестибулярные нарушения и формирование патологии органов дыха� ния в виде хронического бронхита и эм� физемы легких. Оказывая опосредован� ное действие на центральную и сердеч� но–сосудистую систему, инфразвук спо� собствует развитию астеновегетативных и сосудистых нарушений, в том числе и артериальной гипертензии. К настоящему времени в нашей стране сформировалось четкое понима� ние того, что воздействие вредных фак� торов может привести к развитию про� фессиональных заболеваний, в том чис� ле это относится к шуму и инфразвуку. Эта позиция нашла отражение в прика� зе Минздравсоцразвития РФ от 27.04.2012 г. № 417н «Об утверждении перечня профессиональных заболева� ний». В п. 2.4.1 раздела II этого докумен� та указаны заболевания, связанные с воздействием производственного шума: шумовые эффекты внутреннего уха и НСТ тугоухость двусторонняя. В соответ� ствии с международной статистической классификации болезней и проблем, связанных со здоровьем десятого пере� смотра (МКБ–10) шумовой патологии соответствует код заболевания Т83.3 (Другие уточненные эффекты воздей� ствия внешних причин) и код внешней причины Y96 (Факторы, имеющие отно� шение к работе). Профессиональные заболевания, связанные с воздействием инфразвука, указаны в п. 2.4.2 раздела II: НСТ дву� сторонняя, вестибулярный синдром, вы� раженные расстройства вегетативной нервной системы. Инфразвуковой пато� логии по МКБ–10 соответствует код за� болевания Т75.8 (Другие уточненные эффекты воздействия внешних причин) и код внешней причины Y96 (Факторы, имеющие отношение к работе). В государственной авиации Рос� сии, на сегодняшний понятие професси� ональные заболевания отсутствует, что является нарушением требований, кото� рые предусмотрены законодательством для федеральных нормативные актов и документов. Это положение противоре� чит и положениям Международной орга� низации охраны труда. При проведении военно–врачебной экспертизы использу� ют иной подход к определению причи� ной связи заболеваний у военнослужа� щих – «военная травма». Определен пе� речень факторов, действие которых мо� ACTUAL PROBLEMS OF TRANSPORT MEDICINE # 2 v.1 (36�I), 2014 АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ МЕДИЦИНЫ  № 2 т.1 (36�I), 2014 г. 37 жет сопровождаться развитием «военной травмы». Однако в него шум и инфразвук не входят. Необходимо усилить контроль при отборе инженерно�технического состава авиатранспортных предприятий для ра� боты с источниками шума и инфразву� ка. В государственной авиации требует совершенствования и приведения к со� ответствию с федеральными документа� ми и система диспансерного наблюде� ния за лицами, работающих в условиях воздействия шума и инфразвука [3, 23]. В завершении данного раздела стоит обратить внимание на ряд про� блем, решение которых будет способ� ствовать сохранению здоровью инже� нерно�технического состава авиатранс� портных предприятий при воздействии шума в своей повседневной професси� ональной деятельности: • усиление контроля со стороны адми� нистрации и медицинской службы за аттестацией рабочих мест; • требуется переработка нормативных документов, в соответствии с кото� рыми для шума для государственной авиации установлен предельный уровень 85 дБА, что выше федераль� ной величины 80 дБА, и отсутствует норматив для инфразвука; • приведение в соответствие с феде� ральными и международными требо� ваниями порядка освидетельствова� ния военнослужащих работающих с источниками шума и инфразвука, а также совершенствование диспан� серного наблюдения; • совершенствование системы отбора лиц, работающих с источниками авиационного шума; • концепция «шумовой болезни» и «ин� фразвуковой болезни» требует сво� его завершения и получения юриди� ческого статуса в качестве нозоло� гических форм; • продолжить научные исследования по изучению особенностей шумовой и инфразвуковой патологии, особен� но при их сочетанном действии, где авиационный шум можно рассматри� вать в качестве моделирующего фак� тора. Влияние шума на работоспособность инженерно4 технического состава авиатранспортных предприятий Приведенные исследования пока� зали, что длительное действие авиаци� онного шума способно вызывать у чело� века целый комплекс преимущественно неприятных субъективных ощущений. В большинстве случаев это проявлялось наличием жалоб на головную боль, голо� вокружение, тошноту, ощущение диском� форта, нервозность, утомление, наруше� ние сна, ухудшение слуха [1]. Наличие разнообразных по своему генезу жалоб указывает, в первую очередь, на изме� нение функционального состояния цен� тральной нервной системы. Исследование функционального состояния центральной нервной системы у инженерно�технического состава авиа� транспортных предприятий, системати� чески подвергающихся воздействию шума, позволило выявить снижение ско� рости переработки информации, увели� чение времени простой и сложной сен� сомоторной реакции на свет и звук, что указывало на нарушение равновесия корковых процессов с преобладанием процессов торможения. Как правило, отклонение указанных показателей от исходных не превышало 20 %. Величина указанных нарушений зависела как от параметров шума (уровня и продолжи� тельности действия), так и от личност� ных факторов (уровня тревожности, сте� пени экстраверсии и др.). В процессе выполнения заданий операторского про� филя испытуемые предъявляли жалобы на сонливость, затруднение концентра� ции и переключения внимания, ощуще� ние дискомфорта [1, 24, 25]. Воздействия шума приводит не только к снижению работоспособности, но и функциональной надёжности про� фессиональной деятельности [4, 26]. АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ МЕДИЦИНЫ  № 2 т.1 (36�I), 2014 г. 38 ACTUAL PROBLEMS OF TRANSPORT MEDICINE # 2 v.1 (36�I), 2014 Надёжность человека–оператора – это его свойство сохранять способность осу� ществлять определённую деятельность с требуемым качеством в течение требуе� мого интервала времени, сохраняя тре� буемый уровень производительности. Нарушение деятельности является собы� тием, имеющим определенную вероят� ность. Эта вероятность – потенциальная ненадежность действий – использована нами в качестве меры степени влияния шума на надежность деятельности авиа� ционных специалистов. Количественной основой этой меры является риск воз� никновения неблагоприятного эффекта (срыв деятельности, ошибочные дей� ствия и т.п.). Установлена математичес� кая зависимость между уровнем звука на рабочих местах инженерно�техническо� го состава авиатранспортных предприя� тий и потенциальной ненадежностью действий. Кривая модели вероятности события при увеличении уровня шума до 110 дБА носит полого–восходящий ха� рактер, а при более высоких уровнях она приобретает экспоненциальный вид. Полученные результаты позволяют ис� пользовать такую модель для оценива� ния потенциальной ненадежности дей� ствий технического состава, обслужива� ющего авиационную технику, при воз� действии на него шумового фактора. Как было показано выше в особо неблагоприятной шумовой обстановке выполняют задачи профессиональной деятельности специалисты инженерно� технического состава авиатранспортных предприятий, принимающие участие в обслуживании самолетов при прогонке и регулировке двигателей и находящиеся в ближнем звуковом поле. Это обстоя� тельство является причиной ряда авиа� ционных инцидентов, происходящих вследствие ошибочных действий ИТС, обусловленных снижением их работос� пособности вследствие нескомпенсиро� ванного влияния авиационного шума. Поэтому актуальной является зада� ча гигиенической нормализации условий труда инженерно�технического состава авиатранспортных предприятий, а при невозможности ее решения необходимо обеспечение личного состава эффектив� ными средствами защиты от шума (кол� лективными и индивидуальными). Проблемы защиты от авиационного шума В соответствии с требованиями по технике безопасности на рабочих мес� тах, где не удается добиться снижения шума до ПДУ техническими средствами или это невозможно по технико–эксплу� атационным соображениям, следует применять средства индивидуальной защиты (СИЗ), предназначение которых — перекрыть пути проникновения акус� тических колебаний в организм. Несмот� ря на такие жесткие требования количе� ство специалистов инженерно�техничес� кого состава авиатранспортных пред� приятий, страдающих от его неблагопри� ятного воздействия, не уменьшается. Основной причиной этого является от� сутствие эффективных СИЗ от шума, причем проблема усугубляется и полным непониманием соответствующих специ� алистов необходимости обеспечения защиты персонала от воздействия инф� развука. Выбор СИЗ от шума следует про� изводить применительно к характеру спектра и к уровню шума на рабочих местах. При организации защиты персо� нала от авиационного шума надо необ� ходимо из его ряда особенностей. Во– первых, авиационный шум широкополос� ный и представлен во всем частотном звуковом диапазоне с максимумом уров� ня звукового давления в области сред� них и высоких частот. Во–вторых, про� блема защиты усугубляется наличием в его спектре низкочастотных составляю� щих и инфразвука, обладающих высокой проникающей способностью и оказыва� ющих влияние на организм человека как через слуховой анализатор, так и за счет непосредственного (прямого) воздей� ствия на все органы и ткани. В–третьих, отсутствие эффективных табельных средств коллективной и индивидуальной ACTUAL PROBLEMS OF TRANSPORT MEDICINE # 2 v.1 (36�I), 2014 АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ МЕДИЦИНЫ  № 2 т.1 (36�I), 2014 г. 39 защиты от авиационного шума и инфра� звука требует проведения дальнейших научных исследований в этом направле� нии с целью разработки новых средств защиты [27]. Для защиты органа слуха от авиа� ционного шума, в спектре которого пре� обладают средние и высокие частоты звукового диапазона, а уровень инфра� звуковых колебаний не превышает 100 дБ, необходимо ориентироваться на уро� вень шума. При уровне авиационного шума до 100 дБ А следует использовать один из типов противошумов: втулки, вкладыши, тампоны или наушники, аку� стическая эффективность которых, как правило, не превышает 20 дБ. Они обес� печивают ослабление шума, передающе� гося в орган слуха воздушным путем. С позиции защиты органа слуха и эргоно� мических свойств рекомендуем предпоч� тение отдавать противошумным наушни� кам (ПШН). При уровнях авиационного шума свыше 100 дБ А для защиты органа слу� ха целесообразно применять ПШН в комбинации с другими типами противо� шумов. Перечисленные СИЗ предназна� чены для защиты органа слуха от сред� не– и высокочастотных звуков, так как именно в диапазоне частот от 1 кГц до 8 кГц такая комбинация противошумов обеспечивает ослабление звука на 20–40 дБ. На частотах ниже 500 Гц многие на� ушники и вкладыши малоэффективны (ослабление звука не превышает 15 дБ). При уровнях авиационного шума свыше 110 дБА необходима защита не только воздушного пути передачи звука в орган слуха, но костного пути. Поэто� му здесь целесообразно использовать противошумный шлем (ПШШ), который обеспечивает защиту органа слуха и го� ловы, что обеспечивает защиту обоих путей передачи звука в улитку органа слуха. При уровнях шума свыше 125 дБА необходима защита не только органа слуха и головы, но и грудной клетки, и брюшной полости, чтобы обеспечить за� щиту последних от «воздушной вибра� ции». Для этого рекомендуется дополни� тельно использовать противошумные жилеты, пояса и костюмы [28, 29]. Проблема защиты от авиационно� го шума усугубляется наличием в его спектре выраженных низкочастотных со� ставляющих и инфразвука, обладающих высокой проникающей способностью и оказывающих влияние на организм чело� века не только через слуховой анализа� тор, но и за счет непосредственного (прямого) воздействия на все органы и ткани. На рабочих местах при действии авиационного шума, в спектре которого инфразвуковые частоты превышает УЗД 100 дБ, это можно достичь с помощью специальных средств защиты от шума [16, 30]. Специальные средства защиты от шума – это новый класс технических средств индивидуальной защиты, пред� назначенный для защиты человека от экстракохлерного действия инфразвука и низких частот звукового диапазона. К ним нужно относить ПШН, ПШШ и про� тивошумный жилет, обладающие эффек� тивностью в области низких частот зву� кового диапазона и инфразвука. Проведенные в последние годы научно–исследовательские и опытно– конструкторские работы привели к фор� мулированию новых технических реше� ний, что позволило разработать ПШН для защиты от авиационного шума [31]. Испытания показали, что в соответствии с ГОСТ Р 12.4.212–99 величина одиноч� ного параметра поглощения звука (SNR) у них составил 30 дБ, значение поглоще� ния высокочастотного шума – 28 дБ, среднечастотного шума – 33 дБ и низ� кочастотного шума – 28 дБ. Особеннос� тью этих наушников является то, что они обладают хорошей эффективностью в области низких, средних и высоких час� тот звукового диапазона. По акустичес� кой эффективности в области высоких и средних частот они не уступают лучшим зарубежным образцам, а в области низ� АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ МЕДИЦИНЫ  № 2 т.1 (36�I), 2014 г. 40 ACTUAL PROBLEMS OF TRANSPORT MEDICINE # 2 v.1 (36�I), 2014 ких частот существенно их превосходят. Разработан экспериментальный образец противошумного жилета для авиационных специалистов, который снижают уровень шума в области сред� них и высоких частот от 5 до 25 дБ. Жилет прошел испытания на самолетах дальней авиации и истребительно–бом� бардировочной авиации и получил хоро� шие отзывы инженерно�технического состава авиатранспортных предприятий [1]. К сожалению, наличие СИЗ не все� гда способствует решению проблемы защиты от воздействия вредного факто� ра. Проведенные исследования показа� ли, что, как правило, эффективность СИЗ в рабочих условиях в два раз и более ниже указанной изготовителем [32]. Счи� таем, что использование комплексного подхода оценки эффективности СИЗ, который включает технические и меди� цинские способы, позволит установить реальные величины защитных свойств таких средств [33, 34]. Существующие подходы позволяют оценить эффективность СИЗ от шума только от 63–125 Гц. Для расширения диапазона исследования акустической эффективности противошумов в область более низких частот и инфразвука были разработаны методики и технологии, которые требуют научной проработки и внедрения в практику [35–37]. Особен� но, это актуально для создания средств защиты от авиационного шума. Важная роль в обеспечении защи� ты инженерно�технического состава авиатранспортных предприятий на рабо� чих местах от высокоинтенсивного шума, наряду с использованием СИЗ, принад� лежит организационно–техническим ме� роприятиям по оптимизации условий профессиональной деятельности (при� менение коллективных средств защиты, снижение продолжительности пребыва� ния в зоне шума, чередование периодов работы и отдыха и др.). Необходимо учи� тывать, что периоды работы, связанные с обслуживанием производственного оборудования («активный период акусти� ческой нагрузки»), чередуются с дея� тельностью, не связанной с обслужива� нием источников шума («пассивный пе� риод акустической нагрузки»). В пассив� ный период акустической нагрузки важ� но создать комфортные акустические условия и можно проводить реабилита� ционные мероприятия [13]. Для этого разработаны типовые сооружения для инженерно�технического состава авиа� транспортных предприятий, обладающие эффективной защитой от авиационного шума и предназначенные для эксплуата� ции на аэродромах [1]. Несмотря на определенные успехи, достигнутые в последние десятилетие в направлении создания средств защиты от авиационного шума, необходимо от� метить ряд проблем, которые надо ре� шать: • отсутствие табельных средств защи� ты (индивидуальных и коллективных) от авиационного шума требует их разработку и внедрения в практику; • проведение научных исследований по созданию эффективных техничес� ких средств защиты от инфразвука; • отсутствие контроля со стороны ад� министрации и медицинской службы по использованию специалистами инженерно�технического состава авиатранспортных предприятий на рабочих местах средств защиты от шума; • разработка рекомендаций по ис� пользованию средств индивидуаль� ной защиты для каждого типа лета� тельных аппаратов. Таким образом, использование СИЗ от шума является наиболее эффек� тивным способом борьбы с авиацион� ным шумом и предупреждает развитие патологии как органа слуха, так и других органов и систем организма. Выбор СИЗ от шума должен производиться на осно� вании гигиенической оценки акустичес� кой обстановки на рабочих местах авиа� ACTUAL PROBLEMS OF TRANSPORT MEDICINE # 2 v.1 (36�I), 2014 АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ МЕДИЦИНЫ  № 2 т.1 (36�I), 2014 г. 41 ционных специалистов. Заключение Анализ работ, посвященных изуче� нию авиационного шума, позволяют вы� делить его экологическую, гигиеничес� кую, клиническую и социальную значи� мость и рассматривать в качестве веду� щего физического вредного фактора, неблагоприятно влияющего на организм инженерно�технического состава авиа� транспортных предприятий, способству� ющего развитию профессиональной и профессионально обусловленной пато� логии, увеличению хронических заболе� ваний и снижению профессионального долголетия. Ряд особенностей авиационного шумы (высокая интенсивность, сочета� ние шума и инфразвука и др.) обуслав� ливают специфичность его действия. Несмотря на определенные успехи по изучению авиационного шума остаются не решенными ряд проблем. Учитывая динамику роста воздушного транспорта, необходимо проведение всестороннего мониторинга этой отрасли и разработку эффективных и своевременных мероп� риятий по профилактике неблагоприят� ного действия авиационного шума на население, окружающую среду и инже� нерно�технический состав авиатранс� портных предприятий. В связи со спецификой авиацион� ного шума (высокие уровни, продолжи� тельность воздействия и наличие в спек� тре низких и инфразвуковых частот) важ� ным направлением в системе профилак� тики вредного действия шума и поддер� жания работоспособности инженерно� технического состава авиатранспортных предприятий является применение эф� фективных средств защиты [1, 38]. Од� нако разработка и внедрение последних на сегодняшний день далеки от завер� шения, поэтому снижение уровней шума в источнике образования и создание средств защиты от авиационного шума являются одной из ведущих проблем для авиации. Литература 1. Солдатов С.К. Человек и авиационный шум / С.К.Солдатов, А.В.Богомолов, В.Н.Зинкин, Ю.А.Кукушкин // Безопас� ность жизнедеятельности. 2012. № 9 (Приложение). 24 с. 2. О санитарно–эпидемиологической обста� новке благополучия населения в Россий� ской Федерации в 2011 году: Государ� ственный доклад. М.: Федеральный центр гигиены и эпидемиологии Роспотребнад� зора, 2012. 316 с. 3. Зинкин В.Н. Проблемы экспертизы воз� действия высокоинтенсивного шума на специалистов Военно–воздушных сил / В.Н.Зинкин, П.М.Шешегов // Военно– медицинский журнал. 2012. № 1. С.51–54. 4. Солдатов С.К. Методическое обеспече� ние оценивания и прогнозирования рабо� тоспособности операторов, подвергаю� щихся воздействию высокоинтенсивного авиационного шума / С.К.Солдатов [и др.] // Безопасность жизнедеятельности. 2006. № 4. С.11–20. 5. Ушаков И.Б. Потенциальная ненадеж� ность действий оператора как характери� стика степени влияния физико�химичес� ких факторов условий деятельности / И.Б.Ушаков, Ю.А.Кукушкин, А.В.Богомо� лов, В.Н.Карпов // Безопасность жизне� деятельности. 2001. № 1. С. 24. 6. Методическое обеспечение и результаты исследования акустической обстановки на рабочих местах специалистов, подвер� гающихся воздействию авиационного шума / С.А.Щербаков [и др.] // Биомеди� цинская радиоэлектроника. 2007. № 12. С. 21�27. 7. Инженерная акустика: теория и практика борьбы с шумом / Под ред. Н.И. Ивано� ва.. М.: Логос, 2013. – 432 с. 8. Гигиеническая оценка условий труда ра� ботников «шумовых» профессий авиаре� монтных заводов / В.Н.Зинкин [и др.] // Медицина труда и промышленная эколо� гия. – 2008. № 4. С.40–42. 9. Результаты исследований акустической обстановки на рабочих местах инженер� но�технического состава авиации / С.А.� Щербаков [и др.] // Проблемы безопас� ности полетов. 2007. № 3. С. 27. 10. Зинкин В.Н. Инфразвук как вредный про� изводственный фактор / В.Н.Зинкин, И.М.Ахметзянов, М.М.Орихан // Безопас� ность жизнедеятельности. 2013. № 9. АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ МЕДИЦИНЫ  № 2 т.1 (36�I), 2014 г. 42 ACTUAL PROBLEMS OF TRANSPORT MEDICINE # 2 v.1 (36�I), 2014 С.2–9. 11. Картышев О.А. Новые подходы к установ� лению размеров санитарно–защитной зоны и санитарных разрывов аэропортов гражданской авиации / О.А.Картышев // Гигиена и санитария. 2013. № 1. С.89–92. 12. Анализ рисков здоровью, обусловленных сочетанным действием шума и инфразву� ка / В.Н.Зинкин [и др.] // Проблемы ана� лиза риска. 2011. Т. 8. № 4. С. 82�92. 13. Зинкин В.Н. Авиационный шум: специфи� ческие особенности биологического дей� ствия и защиты / В.Н.Зинкин, А.В.Бого� молов, И.М.Ахметзянов, П.М.Шешегов // Авиакосмическая и экологическая меди� цина. 2012. Т.46, № 2. С.9–16. 14. Зинкин В.Н. Кумулятивные медико–био� логические эффекты сочетанного дей� ствия шума и инфразвука / В.Н.Зинкин, А.В.Богомолов, С.П.Драган, И.М.Ахмет� зянов // Экология и промышленность России. 2012. № 3. С.6–49. 15. Симухин В.В. Методические аспекты нор� мирования импульсных промышленных шумов / В.В.Симухин, Ю.А.Кукушкин, А.В� .Богомолов, А.А.Ворона // Безопасность труда в промышленности. 2013. № 10. С. 32�35. 16. Психофизиологические аспекты совер� шенствования методов изучения ошибоч� ных действий летного состава на основе концепции человеческого фактора / С.А.� Щербаков [и др.] // Проблемы безопас� ности полетов. 2007. № 8. С. 10. 17. Методология исследования эффективно� сти средств индивидуальной защиты от шума в расширенном частотном диапа� зоне / В.Н.Зинкин [и др.] // Безопасность жизнедеятельности. 2013. № 7. С. 2�8. 18. Нейросенсорная тугоухость: оценка рис� ка и профилактика / В.Н.Зинкин [и др.] / / Авиакосмическая и экологическая меди� цина. 2013. Т.47, № 4. С.61–62. 19. Прогностические аспекты оценивания риска здоровью персонала химически опасных объектов / И.Б.Ушаков [и др.] // Безопасность жизнедеятельности. 2009. № 12. С. 2�7. 20. Методико�методологические рекоменда� ции авторам инноваций по диагностике функционального состояния человека� оператора / Т.Г.Горячкина [ и др.] // Тех� нологии живых систем. 2006. Т. 3. № 3. С. 33�38. 21. Зинкин В.Н. Анализ рисков здоровью, обусловленных сочетанным действием шума и инфразвука / В.Н.Зинкин, А.В.Бо� гомолов, С.П.Драган, И.М.Ахметзянов // Проблемы анализа риска. 2011. Т. 8, № 4. С.82–92. 22. Медико�социальное прогнозирование профессиональной готовности выпускни� ка военно�учебного заведения / А.А.Во� рона [и др.] // Военно�медицинский жур� нал. 2012. Т. 333. № 1. С. 40. 23. Аппаратно�программные комплексы для медико�психологического обеспечения контроля надежности профессиональной деятельности человека в условиях высо� кого риска возникновения чрезвычайной ситуации / Ушаков И.Б. [и др.] // Безопас� ность жизнедеятельности. 2004. № 3. С. 8. 24. Методика оценивания умственной рабо� тоспособности и надежности професси� ональной деятельности специалистов, подвергающихся воздействию авиацион� ного шума / С.В.Кирий [и др.] // Биоме� дицинская радиоэлектроника. 2008. № 1– 2. С.50–56. 25. Синельников С.Н. Функциональное со� стояние и работоспособность операто� ров при действии авиационного шума в зависимости от индивидуальных психо� физиологических особенностей / С.Н.Си� нельников. Автореф. дис….канд. мед. наук. С.–Петербург, 2012. 22 с. 26. Ушаков И.Б. Физиология труда и надеж� ность деятельности человека. / И.Б.Уша� ков, Ю.А.Кукушкин, А.В.Богомолов М.: Наука, 2008. 318 с. 27. Анализ эффективности средств защиты от шума во взаимосвязи с профессио� нальной надежностью специалистов «шу� мовых» профессий / В.Н.Зинкин [и др.] / / Медико–биологические и социально– психологические проблемы безопаснос� ти в чрезвычайных ситуациях. 2011. № 3. С.70–76. 28. Средства и методы защиты от авиацион� ного шума: состояние и перспективы раз� вития / С.К.Солдатов [и др.] // Авиакос� мическая и экологическая медицина. 2012. Т.45, № 5. С.3–11. 29. Зинкин В.Н. Акустическая эффективность средств индивидуальной защиты от низ� кочастотного шума и инфразвука / В.Н.Зинкин, А.В.Богомолов, А.В.Рос� сельс, Г.И.Еремин // Безопасность в тех� носфере. 2013. № 1 (40). С. 64�69. 30. Особенности сочетанного действия шума ACTUAL PROBLEMS OF TRANSPORT MEDICINE # 2 v.1 (36�I), 2014 АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ МЕДИЦИНЫ  № 2 т.1 (36�I), 2014 г. 43 и инфразвука на организм / В.Н.Зинкин [и др.] // Безопасность жизнедеятельно� сти. 2011. № 9. С.2–10. 31. Пат. №118189 Рос. Федерация; МПК A61F 11/06. Шумозащитные наушники / Аверь� янов А.А., Россельс А.В., Твердохлеб В.А. и др.; ЗАО «Научно–производственное объединение «Динафорс». – №2012111726/14; заявл.28.03.2012; опубл. 20.07.2012; Бюл. №20. – 3 с.: ил. 32. Денисов Э.И. Проблема реальной эффек� тивности индивидуальной защиты и при� вносимый риск для здоровья работников (обзор литературы) / Э.И.Денисов, Т.В.Морозова, Е.Е.Аденинская, Н.Н.Курь� еров // Медицина труда и промышленная экология. 2013. № 4. С.18–25. 33. Зинкин В.Н. Медико–биологическая оценка эффективности средств индиви� дуальной защиты от шума / В.Н.Зинкин, И.М.Ахметзянов, С.К.Солдатов, А.В.Бого� молов // Медицина труда и промышлен� ная экология. – 2011. – № 4. – С.33–34. 34. Медико�биологические эффекты импуль� сных шумов и особенности их гигиени� ческого нормирования / В.В.Симухин [и др.] // Безопасность в техносфере. 2012. № 6. С. 36�43. 35. Зинкин В.Н. Технология исследования акустической эффективности средств защиты от низкочастотного шума и инф� развука / В.Н.Зинкин, А.В.Богомолов, Г.И� .Еремин, С.П.Драган // Мир измерений. 2011. № 10. С.40–45. 36. Методология экспериментальных иссле� дований акустической эффективности средств индивидуальной защиты от шума в области низких частот / В.Н.Зинкин [и др.] // Информационно–измерительные и управляющие системы. 2011. № 9. С.62– 69. 37. Акустическая эффективность средств защиты от шума / С.П.Драган [и др.] // Медицинская техника. 2013. № 3. С.34– 36. 38. Исследование эффективности средств индивидуальной и коллективной защиты от шума на основе оценки потенциальной ненадежности профессиональной дея� тельности авиационных специалистов / В.Н.Зинкин [и др.] // Безопасность жиз� недеятельности. 2010. №11. С.2–6. References 1. Soldatov S.K. Chelovek i aviacionnyj shum / S.K.Soldatov, A.V.Bogomolov, V.N.Zinkin, Ju.A.Kukushkin // Bezopasnost’ zhiznedejatel’nosti. 2012. № 9 (Prilozhenie). 24 s. (in Russian). 2. O sanitarno–jepidemiologicheskoj obstanovke blagopoluchija naselenija v Rossijskoj Federacii v 2011 godu: Gosudarstvennyj doklad. M.: Federal’nyj centr gigieny i jepidemiologii Rospotrebnadzora, 2012. 316 s. (in Russian). 3. Zinkin V.N. Problemy jekspertizy vozdejstvija vysokointensivnogo shuma na specialistov Voenno–vozdushnyh sil / V.N.Zinkin, P.M.Sheshegov // Voenno–medicinskij zhurnal. 2012. № 1. S.51–54. (in Russian). 4. Soldatov S.K. Metodicheskoe obespechenie ocenivanija i prognozirovanija rabotosposobnosti operatorov, podvergajushhihsja vozdejstviju vysokointensivnogo aviacionnogo shuma / S.K.Soldatov [i dr.] // Bezopasnost’ zhiznedejatel’nosti. 2006. № 4. S.11–20. (in Russian). 5. Ushakov I.B. Potencial’naja nenadezhnost’ dejstvij operatora kak harakteristika stepeni vlijanija fiziko�himicheskih faktorov uslovij dejatel’nosti / I.B.Ushakov, Ju.A.Kukushkin, A.V.Bogomolov, V.N.Karpov // Bezopasnost’ zhiznedejatel’nosti. 2001. № 1. S. 24. (in Russian). 6. Metodicheskoe obespechenie i rezul’taty issledovanija akusticheskoj obstanovki na rabochih mestah specialistov, podvergajushhihsja vozdejstviju aviacionnogo shuma / S.A.Shherbakov [i dr.] // Biomedicinskaja radiojelektronika. 2007. № 12. S. 21�27. (in Russian). 7. Inzhenernaja akustika: teorija i praktika bor’by s shumom / Pod red. N.I. Ivanova.. M.: Logos, 2013. 432 s. (in Russian). 8. Gigienicheskaja ocenka uslovij truda rabotnikov «shumovyh» professij aviaremontnyh zavodov / V.N.Zinkin [i dr.] / / Medicina truda i promyshlennaja jekologija. – 2008. № 4. S.40–42. (in Russian). 9. Rezul’taty issledovanij akusticheskoj obstanovki na rabochih mestah inzhenerno� tehnicheskogo sostava aviacii / S.A.Shherbakov [i dr.] // Problemy bezopasnosti poletov. 2007. № 3. S. 27. (in Russian). 10. Zinkin V.N. Infrazvuk kak vrednyj proizvodstvennyj faktor / V.N.Zinkin, I.M.Ahmetzjanov, M.M.Orihan // Bezopasnost’ zhiznedejatel’nosti. 2013. № 9. S.2–9. (in Russian). АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ МЕДИЦИНЫ  № 2 т.1 (36�I), 2014 г. 44 ACTUAL PROBLEMS OF TRANSPORT MEDICINE # 2 v.1 (36�I), 2014 11. Kartyshev O.A. Novye podhody k ustanovleniju razmerov sanitarno–zashhitnoj zony i sanitarnyh razryvov ajeroportov grazhdanskoj aviacii / O.A.Kartyshev // Gigiena i sanitarija. 2013. № 1. S.89–92. (in Russian). 12. Analiz riskov zdorov’ju, obuslovlennyh sochetannym dejstviem shuma i infrazvuka / V.N.Zinkin [i dr.] // Problemy analiza riska. 2011. T. 8. № 4. S. 82�92. (in Russian). 13. Zinkin V.N. Aviacionnyj shum: specificheskie osobennosti biologicheskogo dejstvija i zashhity / V.N.Zinkin, A.V.Bogomolov, I.M.Ahmetzjanov, P.M.Sheshegov // Aviakosmicheskaja i jekologicheskaja medicina. 2012. T.46, № 2. S.9–16. (in Russian). 14. Zinkin V.N. Kumuljativnye mediko– biologicheskie jeffekty sochetannogo dejstvija shuma i infrazvuka / V.N.Zinkin, A.V.Bogomolov, S.P.Dragan, I.M.Ahmetzjanov // Jekologija i promyshlennost’ Rossii. 2012. № 3. S.6–49. (in Russian). 15. Simuhin V.V. Metodicheskie aspekty normirovanija impul’snyh promyshlennyh shumov / V.V.Simuhin, Ju.A.Kukushkin, A.V.Bogomolov, A.A.Vorona // Bezopasnost’ truda v promyshlennosti. 2013. № 10. S. 32� 35. (in Russian). 16. Psihofiziologicheskie aspekty sovershenstvovanija metodov izuchenija oshibochnyh dejstvij letnogo sostava na osnove koncepcii chelovecheskogo faktora / S.A.Shherbakov [i dr.] // Problemy bezopasnosti poletov. 2007. № 8. S. 10. (in Russian). 17. Metodologija issledovanija jeffektivnosti sredstv individual’noj zashhity ot shuma v rasshirennom chastotnom diapazone / V.N.Zinkin [i dr.] // Bezopasnost’ zhiznedejatel’nosti. 2013. № 7. S. 2�8. (in Russian). 18. Nejrosensornaja tugouhost’: ocenka riska i profilaktika / V.N.Zinkin [i dr.] // Aviakosmicheskaja i jekologicheskaja medicina. 2013. T.47, № 4. S.61–62. (in Russian). 19. Prognosticheskie aspekty ocenivanija riska zdorov’ju personala himicheski opasnyh ob#ektov / I.B.Ushakov [i dr.] // Bezopasnost’ zhiznedejatel’nosti. 2009. № 12. S. 2�7. (in Russian). 20. Metodiko�metodologicheskie rekomendacii avtoram innovacij po diagnostike funkcional’nogo sostojanija cheloveka� operatora / T.G.Gorjachkina [ i dr.] // Tehnologii zhivyh sistem. 2006. T. 3. № 3. S. 33�38. (in Russian). 21. Zinkin V.N. Analiz riskov zdorov’ju, obuslovlennyh sochetannym dejstviem shuma i infrazvuka / V.N.Zinkin, A.V.Bogomolov, S.P.Dragan, I.M.Ahmetzjanov // Problemy analiza riska. 2011. T. 8, № 4. S.82–92. (in Russian). 22. Mediko�social’noe prognozirovanie professional’noj gotovnosti vypusknika voenno�uchebnogo zavedenija / A.A.Vorona [i dr.] // Voenno�medicinskij zhurnal. 2012. T. 333. № 1. S. 40. (in Russian). 23. Apparatno�programmnye kompleksy dlja mediko�psihologicheskogo obespechenija kontrolja nadezhnosti professional’noj dejatel’nosti cheloveka v uslovijah vysokogo riska vozniknovenija chrezvychajnoj situacii / Ushakov I.B. [i dr.] // Bezopasnost’ zhiznedejatel’nosti. 2004. № 3. S. 8. (in Russian). 24. Metodika ocenivanija umstvennoj rabotosposobnosti i nadezhnosti professional’noj dejatel’nosti specialistov, podvergajushhihsja vozdejstviju aviacionnogo shuma / S.V.Kirij [i dr.] // Biomedicinskaja radiojelektronika. 2008. № 1–2. S.50–56. (in Russian). 25. Sinel’nikov S.N. Funkcional’noe sostojanie i rabotosposobnost’ operatorov pri dejstvii aviacionnogo shuma v zavisimosti ot individual’nyh psihofiziologicheskih osobennostej / S.N.Sinel’nikov. Avtoref. dis….kand. med. nauk. S.–Peterburg, 2012. 22 s. (in Russian). 26. Ushakov I.B. Fiziologija truda i nadezhnost’ dejatel’nosti cheloveka. / I.B.Ushakov, Ju.A.Kukushkin, A.V.Bogomolov M.: Nauka, 2008. 318 s. (in Russian). 27. Analiz jeffektivnosti sredstv zashhity ot shuma vo vzaimosvjazi s professional’noj nadezhnost’ju specialistov «shumovyh» professij / V.N.Zinkin [i dr.] // Mediko– biologicheskie i social’no–psihologicheskie problemy bezopasnosti v chrezvychajnyh situacijah. 2011. № 3. S.70–76. (in Russian). 28. Sredstva i metody zashhity ot aviacionnogo shuma: sostojanie i perspektivy razvitija / S.K.Soldatov [i dr.] // Aviakosmicheskaja i jekologicheskaja medicina. 2012. T.45, № 5. S.3–11. (in Russian). 29. Zinkin V.N. Akusticheskaja jeffektivnost’ sredstv individual’noj zashhity ot nizkochastotnogo shuma i infrazvuka / V.N.Zinkin, A.V.Bogomolov, A.V.Rossel’s, ACTUAL PROBLEMS OF TRANSPORT MEDICINE # 2 v.1 (36�I), 2014 АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ МЕДИЦИНЫ  № 2 т.1 (36�I), 2014 г. 45 G.I.Eremin // Bezopasnost’ v tehnosfere. 2013. № 1 (40). S. 64�69. (in Russian). 30. Osobennosti sochetannogo dejstvija shuma i infrazvuka na organizm / V.N.Zinkin [i dr.] / / Bezopasnost’ zhiznedejatel’nosti. 2011. № 9. S.2–10. (in Russian). 31. Pat. №118189 Ros. Federacija; MPK A61F 11/06. Shumozashhitnye naushniki / Aver’janov A.A., Rossel’s A.V., Tverdohleb V.A. i dr.; ZAO «Nauchno–proizvodstvennoe ob#edinenie «Dinafors». – №2012111726/ 14; zajavl.28.03.2012; opubl. 20.07.2012; Bjul. №20. – 3 s.: il. (in Russian). 32. Denisov Je.I. Problema real’noj jeffektivnosti individual’noj zashhity i privnosimyj risk dlja zdorov’ja rabotnikov (obzor literatury) / Je.I.Denisov, T.V.Morozova, E.E.Adeninskaja, N.N.Kur’erov // Medicina truda i promyshlennaja jekologija. 2013. № 4. S.18–25. (in Russian). 33. Zinkin V.N. Mediko–biologicheskaja ocenka jeffektivnosti sredstv individual’noj zashhity ot shuma / V.N.Zinkin, I.M.Ahmetzjanov, S.K.Soldatov, A.V.Bogomolov // Medicina truda i promyshlennaja jekologija. – 2011. – № 4. – S.33–34. (in Russian). 34. Mediko�biologicheskie jeffekty impul’snyh shumov i osobennosti ih gigienicheskogo normirovanija / V.V.Simuhin [i dr.] // Bezopasnost’ v tehnosfere. 2012. № 6. S. 36�43. (in Russian). 35. Zinkin V.N. Tehnologija issledovanija akusticheskoj jeffektivnosti sredstv zashhity ot nizkochastotnogo shuma i infrazvuka / V.N.Zinkin, A.V.Bogomolov, G.I.Eremin, S.P.Dragan // Mir izmerenij. 2011. № 10. S.40–45. (in Russian). 36. Metodologija jeksperimental’nyh issledovanij akusticheskoj jeffektivnosti sredstv individual’noj zashhity ot shuma v oblasti nizkih chastot / V.N.Zinkin [i dr.] // Informacionno–izmeritel’nye i upravljajushhie sistemy. 2011. № 9. S.62– 69. (in Russian). 37. Akusticheskaja jeffektivnost’ sredstv zashhity ot shuma / S.P.Dragan [i dr.] // Medicinskaja tehnika. 2013. № 3. S.34–36. (in Russian). 38. Issledovanie jeffektivnosti sredstv individual’noj i kollektivnoj zashhity ot shuma na osnove ocenki potencial’noj nenadezhnosti professional’noj dejatel’nosti aviacionnyh specialistov / V.N.Zinkin [i dr.] / / Bezopasnost’ zhiznedejatel’nosti. 2010. №11. S.2–6. (in Russian). Резюме АКТУАЛЬНІ ПИТАННЯ ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ ПРАЦЕЗДАТНОСТІ І ЗБЕРЕЖЕННЯ ЗДОРОВ’Я ІНЖЕНЕРНО�ТЕХНІЧНОГО СКЛАДУ АВІАТРАНСПОРТНОЇ ПІДПРИЄМСТВ Зінкін В.Н. Дана характеристика екологічної, гігієнічної, клінічної та соціальної значу� щості авіаційного шуму, яка обумовлює необхідність розглядати його в якості ведучого шкідливого фізичного фактора, несприятливо впливає на організм інже� нерно�технічного складу авіатранспорт� них підприємств. З урахуванням інтенси� фікації розвитку авіації підкреслена не� обхідність розробки ефективних засобів захисту від авіаційного шуму та своєчас� ної реалізації комплексу заходів з проф� ілактики його несприятливої дії на навко� лишнє середовище і авіаційних фахівців. Ключові слова: авіаційна антропоеко) логія, захист від авіаційного шуму, авіа) ційна акустика, протишуми, боротьба з авіаційним шумом, авіаційна гігієна. Summary CURRENT ISSUES IN THE PERFORMANCE OF SOFTWARE AND CONTINUING HEALTH TECHNICAL STAFF OF AIR TRANSPORT ENTERPRISES Zinkin V.N. The characteristic of the environmental, hygienic, clinical and social significance of aircraft noise to warrant the need to consider it as a leading harmful physical factors adversely affecting the body engineering and technical staff of air transport enterprises. Given the intensification of aviation stressed the need to develop effective means of protection against aircraft noise and timely implementation of complex measures to prevent its adverse effects on the environment and aviation professionals. Keywords: aviation anthropoecology protection against aircraft noise, aircraft acoustic insert hearing protector, anti) aircraft noise, aircraft hygiene. Впервые поступила в редакцию 06.01.2014 г. Рекомендована к печати на заседании редакционной коллегии после рецензирования

Актуальные вопросы обеспечения работоспособности и сохранения здоровья инженерно-технического состава авиатранспортных предприятий

Institution

Similar Items