Особенности прогнозирования профессиональной надежности водителей автотранспорта с учетом психофизиологических характеристик

Особенности прогнозирования профессиональной надежности водителей автотранспорта с учетом психофизиологических характеристик

В работе рассматривается целесообразность психофизиологического тестирования водителей автотранспортных средств, оценивается его прогностическая ценность и чувствительность используемых методик. В роботі розглядається доцільність психофізіологічного тестування водіїв автотранспортних засобів, оцінює...

Ausführliche Beschreibung

Gespeichert in:
Bibliographische Detailangaben
Veröffentlicht in:Актуальні проблеми транспортної медицини
Datum:2013
1. Verfasser: Черненко, Е.В.
Format: Artikel
Sprache:Russian
Veröffentlicht: Фізико-хімічний інститут ім. О.В. Богатського НАН України 2013
Schlagworte:
Психофизиология на транспорте
Online Zugang:https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/138750
Tags: Tag hinzufügen
Keine Tags, Fügen Sie den ersten Tag hinzu!
Назва журналу:Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine
Zitieren:Особенности прогнозирования профессиональной надежности водителей автотранспорта с учетом психофизиологических характеристик / Е.В. Черненко // Актуальні проблеми транспортної медицини. — 2013. — № 1 (31). — С. 133-139. — Бібліогр.: 10 назв. — рос.

Institution

Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine
id nasplib_isofts_kiev_ua-123456789-138750
record_format dspace
spelling Черненко, Е.В.
2018-06-19T12:51:43Z
2018-06-19T12:51:43Z
2013
Особенности прогнозирования профессиональной надежности водителей автотранспорта с учетом психофизиологических характеристик / Е.В. Черненко // Актуальні проблеми транспортної медицини. — 2013. — № 1 (31). — С. 133-139. — Бібліогр.: 10 назв. — рос.
https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/138750
612.821
В работе рассматривается целесообразность психофизиологического тестирования водителей автотранспортных средств, оценивается его прогностическая ценность и чувствительность используемых методик.
В роботі розглядається доцільність психофізіологічного тестування водіїв автотранспортних засобів, оцінюється його прогностична цінність і чутливість використовуваних методик.
This work has shown the feasibility of psycho-physiological testing of motor vehicles drivers, the predictive value and sensitivity of used methods.
ru
Фізико-хімічний інститут ім. О.В. Богатського НАН України
Актуальні проблеми транспортної медицини
Психофизиология на транспорте
Особенности прогнозирования профессиональной надежности водителей автотранспорта с учетом психофизиологических характеристик
Особливості прогнозування професійної надійності водіїв автотранспорту з урахуванням психофізіологічних характеристик
Features reliability prediction of professional drivers car based physiological characteristics
Article
published earlier
institution Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine
collection DSpace DC
title Особенности прогнозирования профессиональной надежности водителей автотранспорта с учетом психофизиологических характеристик
spellingShingle Особенности прогнозирования профессиональной надежности водителей автотранспорта с учетом психофизиологических характеристик
Черненко, Е.В.
Психофизиология на транспорте
title_short Особенности прогнозирования профессиональной надежности водителей автотранспорта с учетом психофизиологических характеристик
title_full Особенности прогнозирования профессиональной надежности водителей автотранспорта с учетом психофизиологических характеристик
title_fullStr Особенности прогнозирования профессиональной надежности водителей автотранспорта с учетом психофизиологических характеристик
title_full_unstemmed Особенности прогнозирования профессиональной надежности водителей автотранспорта с учетом психофизиологических характеристик
title_sort особенности прогнозирования профессиональной надежности водителей автотранспорта с учетом психофизиологических характеристик
author Черненко, Е.В.
author_facet Черненко, Е.В.
topic Психофизиология на транспорте
topic_facet Психофизиология на транспорте
publishDate 2013
language Russian
container_title Актуальні проблеми транспортної медицини
publisher Фізико-хімічний інститут ім. О.В. Богатського НАН України
format Article
title_alt Особливості прогнозування професійної надійності водіїв автотранспорту з урахуванням психофізіологічних характеристик
Features reliability prediction of professional drivers car based physiological characteristics
description В работе рассматривается целесообразность психофизиологического тестирования водителей автотранспортных средств, оценивается его прогностическая ценность и чувствительность используемых методик. В роботі розглядається доцільність психофізіологічного тестування водіїв автотранспортних засобів, оцінюється його прогностична цінність і чутливість використовуваних методик. This work has shown the feasibility of psycho-physiological testing of motor vehicles drivers, the predictive value and sensitivity of used methods.
url https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/138750
citation_txt Особенности прогнозирования профессиональной надежности водителей автотранспорта с учетом психофизиологических характеристик / Е.В. Черненко // Актуальні проблеми транспортної медицини. — 2013. — № 1 (31). — С. 133-139. — Бібліогр.: 10 назв. — рос.
work_keys_str_mv AT černenkoev osobennostiprognozirovaniâprofessionalʹnoinadežnostivoditeleiavtotransportasučetompsihofiziologičeskihharakteristik
AT černenkoev osoblivostíprognozuvannâprofesíinoínadíinostívodíívavtotransportuzurahuvannâmpsihofízíologíčnihharakteristik
AT černenkoev featuresreliabilitypredictionofprofessionaldriverscarbasedphysiologicalcharacteristics
first_indexed 2025-11-24T21:39:47Z
last_indexed 2025-11-24T21:39:47Z
_version_ 1850498337847902208
fulltext ACTUAL PROBLEMS OF TRANSPORT MEDICINE #1 (31), 2013 АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ МЕДИЦИНЫ  № 1 (31), 2013 г. 133 ханізмів. Кожен кластер істотно відрізняв; ся значеннями переважної більшості по; казників від нормальних значень, отрима; них в контрольній групі, що указувало на наявність дизрегуляторних станів у водіїв автомобільного транспорту. Ключові слова: водії автомобільного транспорту, класифікація, дизрегуля� торні стани. Summary PATHOGENIC CLASSIFICATION OF DISREGULATORY CONDITIONS IN OPERATORS OF TRANSPORT (REPORT 1) Gozhenko A.I., Gorsha O.V., Savchenko V.M., Tshulipenko L.I., Gorsha V.I., Povetkina T.N. Mathematical substantiation of disregulatory conditions classification in automobile transport drivers is presented. It includes 6 classes which differ from one another by pathophysiological features of neuro;humoral and vegetative regulation metabolic systems changes; affective — effective interaction of reflective vegetative reactions, leukocytic link of blood, and mechanisms of adaptation. Each cluster differed significantly by the meaning of majority of indexes from the normal ones obtained in the control group. This denotes the presence of disregulatory states in automobile transport drivers. Key words: automobile transport driver, classification, deregulatory state. Впервые поступила в редакцию 21.02.2013 г. Рекомендована к печати на заседании редакционной коллегии после рецензирования УДК 612.821 ОСОБЕННОСТИ ПРОГНОЗИРОВАНИЯ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ НАДЕЖНОСТИ ВОДИТЕЛЕЙ АВТОТРАНСПОРТА С УЧЕТОМ ПСИХОФИЗИОЛОГИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК Черненко Е.В. Украинский НИИ медицины транспорта, Одесса Контакт: lab.psycho@ukr.net В работе рассматривается целесообразность психофизиологического тестиро; вания водителей автотранспортных средств, оценивается его прогностическая цен; ность и чувствительность используемых методик. Ключевые слова: Психофизиологическое тестирование; автотранспортные сред� ства; профессиональная надежность; работоспособность; индивидуально�личност� ные характеристики Актуальность Значительная роль автомобильного транспорта в социальной инфраструкту; ре хозяйственной деятельности государ; ства, высокая заболеваемость водите; лей, взаимосвязь состояния их здоровья с безопасностью движения, большое зна; чение учета специфических особеннос; тей условий и характера водительского труда обуславливает актуальность изуче; ния соматического и психофизиологи; ческого состояния данного контингента [1, 2, 3]. Работоспособность и надежность работников транспорта, особенно лиц операторских профессий, обусловлена не только характером труда, категорией надежности и сложности профессио; нальной деятельности, но и индивидуаль; но;типологическими и личностными ка; чествами обследуемого контингента [4]. Ухудшение социально;экономичес; ких условий труда приводят к возраста; нию числа нарушений рационального режима работы водителей, а также к по; старению контингента профессиональ; АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ МЕДИЦИНЫ  № 1 (31), 2013 г. 134 ACTUAL PROBLEMS OF TRANSPORT MEDICINE #1 (31), 2013 ных водителей [1]. Доминирующими фак; торами в развитии невротизации работ; ников транспорта являются: нерацио; нальный режим работы, суточная смен; ность, высокая плотность и нервно;пси; хическая напряженность производствен; ного процесса, широко распространен; ные среди операторов транспорта соци; ально;обусловленные факторы риска (ку; рение, употребление алкоголя, нерацио; нальное питание и низкие физические нагрузки), негативные стереотипы пове; дения и образа жизни [4]. Такая ситуация повышает значимость выработки подхо; дов по прогнозированию надежности де; ятельности оператора, поскольку некаче; ственное выполнение производственных задач может привести к тяжелым эконо; мическим, экологическим и социальным последствиям [5, 6, 7]. Известно, что человек может трудиться в различных психофизиологических состояниях, од; нако надежность его деятельности будет неодинакова, зависимо от уровня стрес; са, развитию утомления или переутомле; ния непосредственно на рабочем месте [8, 9, 10, 7]. Целью данного исследования явля; лось изучение психофизиологического состояния операторов различных видов транспорта с целью прогнозирования профессиональной надежности. Материалы и методы Было обследовано 62 водителя гру; зового и 88 водителей пассажирского автотранспорта во время прохождения медицинской комиссии. Комплексное психофизиологическое тестирование включало в себя оценку подвижности нервных процессов (ПНП), реакцию на движущийся объект (РДО) и проводилось с помощью компьютеризированной сис; темы аккредитации специалистов «СПАС;14». Для оценки объема, распре; деления и переключения внимания ис; пользовались тесты Шульте, Шульте; Псядло, Шульте;Горбова. Психоэмоцио; нальное состояние водителей определя; лось с помощью модифицированного восьмицветового теста Люшер. Уровень зрительной ретенции определялся с по; мощью графического теста Бентона с учетом анализа ошибок воспроизведения геометрических фигур. Статистическую обработку полученной информации про; водили с помощью пакета стандартных компьютерных программ Microsoft Excel. Результаты и их обсуждение Во время обследования было отме; чено, что основная масса обследуемых водителей грузовых машин относится к возрастным группам 40;60 лет, тогда как возраст водителей пассажирского транс; порта от 30 до 50 лет (рис. 1). Исходя из наших наблюдений мы ранжировали водителей обеих видов транспорта по возрасту — до 30 лет, 31; 40 лет, 41;50 лет, 51;61 год. Так у води; телей грузовых автомобилей к младшей возрастной группе относится всего 9,6 % контингента, к группе 31;40 лет уже 22,6 %, к 41;50 летним водителям относится уже 30,7 % водителей и максимальное количество водителей 37,1 % относятся водители 51;61летнего возраста. Таким образом, наблюдается динамика поста; рения контингента водителей грузового автотранспорта, уже упомянутая нами. Наиболее многочисленные возрастные группы водителей маршрутных автобусов относятся к 31;40;летним – 30,6 % и 34,1 % к группе 41;50 лет. Эти возрастные группы соответствуют максимальному физическому и когнитивному развитию. К младшей возрастной группе относится 15,9 % водителей, к старшей; 19,4 %. Исходя, из интегральных результа; 9,6 22,6 30,7 15,9 30,6 34,1 19,4 37,1 0 5 10 15 20 25 30 35 40 до30 лет 31-40 лет 41-50 лет 51-61 лет К о ли че ст во , % водители грузовых машин водители маршрутных автобусов Рис. 1. Специфика преобладания возрастных групп профессиональных водителей на различных видах транспорта. ACTUAL PROBLEMS OF TRANSPORT MEDICINE #1 (31), 2013 АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ МЕДИЦИНЫ  № 1 (31), 2013 г. 135 тов обследования водители были отнесе; ны к одной из трех групп профпригодно; сти:1;я группа «Пригоден»;2;я группа «Условно пригоден»;3;я группа «Не при; годен». Необходимо отметить, что в 3;ю группу попали водители в состоянии пе; реутомления, перенесшие стрессы, а также водители, перенесшие черепно; мозговые травмы. К каждому был прояв; лен индивидуальный подход, дана воз; можность дополнительного отдыха, фун; кциональной диагностики и лечения с це; лью физического и психического восста; новления и возвращения на рабочее ме; сто (рис. 2). Влияние интенсивного труда и утомления на функциональное состояние водителей автотранспорта подтвержда; ется и анализом результатов теста Бен; тона. Как видно из табл. 1, наибольшее количество ошибок зрительной ретенции отмечается в группе водителей грузово; го транспорта. Соответственно наиболь; шее количество грубых ошибок воспро; изведения, так называемых «органичес; ких», также отмечается в этой професси; ональной группе (рис. 3). Принимая во внимание тот факт, что в группе исследуемых нами водите; лей, проходивших медицинское освиде; тельствование, не имели в анамнезе органических нарушений ЦНС, можно предположить, что такая тенденция свя; зана с интенсивным трудом и вредными факторами производственной среды. Из; вестно, что «органические» ошибки мо; гут допускать лица в состоянии утомле; ния, однако не более одной в одном про; токоле исследования. В нашем случае средний показатель «органических» оши; бок составил 1,60 ошибки (табл. 1). Наиболее часто в протоколах об; следуемых водителей встречаются ошибки малой фигу; ры (пропуск, смеще; ние по вертикали вниз или вверх отно; сительно большой фигуры или замена на другую фигуру). Например, вместо маленького круга испытуемый изоб; ражает маленький треугольник. Такие ошибки не считают; ся грубыми, допус; каются для здоро; вых людей, и их на; 0 10 20 30 40 50 60 70 80 3-я группа 2-я группа 1-я группа К о ли че ст во , % водители грузовых машин водители маршрутных автобусов Рис. 2. Соотношение групп профессиональной при- годности водителей грузового и пассажирского авто- транспорта. 27,5 45 35 17,519 31 20 15 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 КНФ ПС ДФ ТЛОК О ш и бк и, % водители грузовых машин водители маршрутных автобусов Рис. 3. Количество «органических» ошибок у водителей грузового и пассажирского транспорта. Таблица 1. Средние показатели зрительной ретенции водителей различных видов транспорта Показатели Водители грузового ав- тотранспорта Водители пассажирского автотранспорта Признаки графического органического симптомокомплекса 1,90 1,81 Ошибки зрительной ретенции 4,69 4,4 «Органические ошибки» 1,60 1,06 Ротация большой фигуры 0,90 1,25 Персеверация 0,68 0,31 Деформация 0,55 0,38 Транслокация 0,20 0,13 Конфабуляция 0,38 0,19 Искажение 0,85 1,37 Ошибки малой фигуры 1,58 1,06 АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ МЕДИЦИНЫ  № 1 (31), 2013 г. 136 ACTUAL PROBLEMS OF TRANSPORT MEDICINE #1 (31), 2013 личие при правильно воспроизведенных больших фигурах оценивается в полбал; ла, в отличие от любой ошибки большой фигуры. Также в более 50 % протоколах обследованных водителей данной груп; пы встречались ротация большой фигу; ры (поворот на 90, 180 или 360 градусов) или искажение большой фигуры (неточ; ности или небрежность воспроизведения при общей сохранности формы и сораз; мерности). Такие ошибки также не при; нято считать грубыми, их наличие влия; ет на снижение показателя продуктивно; сти зрительной ретенции, при этом мо; жет отражать утомление, снижение моти; вации к процедуре тестирования или влияние эмоционального состояния (вол; нения, напряжения) на качество выпол; нения теста. Такие ошибки, как персеве; рация, конфабуляция, деформация и транслокация в клинической практике принято относить к грубым «органичес; ким», которые характерны для лиц с орга; ническими нарушениями ЦНС или с раз; личными отклонениями в психическом здоровье. Среди обследуемых нами лиц у 15;27 % встречались по одной «орга; нической» ошибке, что допускается в со; стоянии утомления и у 2,5;15 % по 2 и более подобных ошибок (табл. 2). Количественные и качественные по; казатели успешности графического вос; произведения геометрических фигур профессионалами различных категорий могут свидетельствовать о влиянии усло; вий и характера труда на состояние пси; хофизиологических функций памяти, ко; торые в свою очередь отражают уровень соматического и психического благопо; лучия и степень успешности профессио; нальной адаптации водителей транспор; тных средств. Характер труда водителей грузово; го и пассажирского транспорта отличает; ся, что, несомненно, накладывает отпе; чаток на психофизиологические характе; ристики водителей исследуемых групп. Так, водители пассажирского автотранс; порта участвуют в потоке движения с наибольшей интенсивностью и должны контролировать не только движение сво; его транспортного средства в общем потоке, но и оперативно реагировать на окружающие объекты движения, возмож; ные препятствия, нестандартные ситуа; ции на дороге, одновременно контакти; руя с пассажирами. В связи с этим по; стоянно несут нагрузку функции внима; ния, а также реакция. Так анализ психо; физиологических характеристик водите; лей различных групп транспорта под; тверждает достоверность различий в развитии функций объема, распределе; ния, переключения внимания (рис. 4). Так, используемые нами в обследо; вании таблицы Шульте, Шульте;Псядло, Шульте;Горбова позволяют не только определить состояние функций внима; Таблица 2. Частота различных ошибок зрительной ретенции, допускаемых водителями грузового транспорта Процент ошибок в протоколе Ошибки 0 1 2 >=3 Ротация большой фигуры 47,5 % 22,5 % 22,5 % 7,5 % Персеверация 55,0 % 27,5 % 15,0 % 2,5 % Деформация 65,0 % 20,0 % 10,0 % 5,0 % Транслокация 82,5 % 15,0 % 2,5 % - Конфабуляция 72,5 % 20,0 % 5,0 % 2,5 % Искажение 45,0 % 30,0 % 20,0 % 5,0 % Ошибки малой фигуры 20,0 % 22,0 % 42,5 % 15,0 % 54,5 69,9 163,6 38,4 43,1 117,7 0 60 120 180 Ш Ш-П Ш-Г Тестовые задания В ре м я вы по л не н ия з ад ан ий , с . водители грузовых машин водители маршрутных автобусов Рис. 4. Различия показателей функций внимания во- дителей грузового и пассажирского автотранспорта. ACTUAL PROBLEMS OF TRANSPORT MEDICINE #1 (31), 2013 АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ МЕДИЦИНЫ  № 1 (31), 2013 г. 137 ния, но и фиксировать равномерность темпа психической деятельности. У води; телей грузового автотранспорта наблю; далось не только увеличением времени выполнения тестовых заданий (табл. 3), неравномерностью темпа работы, но и наличием большего количества ошибок, по сравнению с водителями пассажирс; кого транспорта. На неравномерность темпа психи; ческой работоспособности указывает также снижение реакции на движущийся объект и увеличение общего количества ошибок в градусах на этом тесте. Точ; ность реакции у водителей грузового транспорта составила 45,8 %, у водите; лей пассажирского 57,6 %. Количество ошибок в градусах (это недолеты;пере; леты от центра метки;цели) составило 214,7 у водителей грузовиков и 118,4 у водителей маршруток. Исследование психоэмоционально; го состояния водителей транспортных средств проводилось с помощью теста Люшера (табл. 4). Полученные результа; ты свидетельствуют о психологическом дискомфорте и высоком уровне тревож; ности водителей грузового транспорта, преобладании трофотропного реагиро; вания, снижении работоспособности на фоне увеличении уровня неблагопри; ятной компенсации по сравнению с во; дителями пассажир; ского транспорта (рис. 5). Представле; ние о психологичес; ком состоянии во; дителей дополняет общую картину пси; хофизиологических характеристик пред; ставленных групп. Нашими исследова; ниями показано, что, несмотря на вы; сокие интенсивные Таблица 3. Различия психофизиологических характеристик водителей грузового и пассажирского автотранспорта. Водители грузового автотранспорта Водители пассажирского автотранспорта Показатели M ± m M ± m T РДО, точность, % 45,8 ± 1,5 57,6 ± 4,3 1,9+ РДО, ошибки, град. 214,7 ± 10,7 118,4 ± 9,6 2,1* ПНП, ошибки, % 11,7 ± 1,2 9,6 ± 2,3 1,4+ Шульте, время 54,5 ± 3,1 38,4 ± 0,6 5,0*** Шульте, ошибки 1,29 ± 0,5 0,08 ± 0,03 2,5* Шульте-Псядло, время 69,9 ± 4,1 43,1 ± 0,7 6,4*** Шульте-Псядло, ошибки 2,2 ± 1,2 0,13 ± 0,06 1,6+ Шульте-Горбов, время 163,6 ± 6,5 117,7 ± 3,1 6,3*** Шульте-Горбов, ошибки 2,02 ± 1,0 0,15 ± 0,1 1,8+ Таблица 4. Психоэмоциональные характеристики водителей автотранспорта Водители гру- зового авто- транспорта Водители пасса- жирского авто- транспорта Показатели M ± m M ± m T Вегетативный ко- эффициент 0,77 ± 0,1 1,0 ± 0,1 2,4* Аутогенная норма 16,9 ± 0,7 14,3 ± 0,7 2,6* Психическое утом- ление 5,9 ± 0,3 5,3 ± 0,2 1,6+ Тревожность 4,5 ± 0,3 3,3 ± 0,2 3,4** Психическое на- пряжение 2,8 ± 0,2 2,6 ± 0,2 0,5 Эмоциональный стресс 3,7 ± 0,4 3,0 ± 0,3 1,4+ Работоспособность 11,3 ± 0,3 13,5 ± 0,3 4,6*** Уровень тревоги 2,5 ± 0,3 2,1 ± 0,2 1,1 Уровень неблаго- приятной компен- сации 1,2 ± 0,2 0,6 ± 0,1 3,0** Уровень конфлик- тов 0,5 ± 0,1 0,8 ± 0,1 1,2 АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ МЕДИЦИНЫ  № 1 (31), 2013 г. 138 ACTUAL PROBLEMS OF TRANSPORT MEDICINE #1 (31), 2013 профессиональные нагрузки, водители пассажирских транспортных средств пребывают в более хорошем функцио; нальном состоянии, нежели водители грузового транспорта. Однако, эти на; грузки позволяют удерживаться в про; фессии только самых выносливых води; телей с хорошими функциональными резервами организма. Преобладание возрастных групп до 50 лет свидетель; ствует о неспособности справляться с работой такой интенсивности лиц стар; шего возраста. Низкие социально;эконо; мические условия труда, профессиональ; но;обусловленные вредные факторы, напряженность и сложность труда приво; дят к снижению работоспособности, на; дежности и профессиональному старе; нию водителей грузового транспорта. Выводы 1. Психофизиологическое тестирова; ние водителей автотранспортных средств имеет достаточно высокую прогностическую ценность, а исполь; зуемые методики являются чувстви; тельными для диагностики измене; ния функционального состояния во; дителей. 2. Профессиональная надежность и работоспособность водителей транс; порта зависит не только от социаль; но — обусловленных факторов, но и от индивидуально;личностных харак; теристик и стереотипов поведения. Литература 1. Вайсман А.И. /Гигиена труда водите; лей автомобилей. М.: Медицина, 1988. – 192с. 2. Лисобей В.А. / Заболеваемость ра; ботников транспорта. – Одесса: Чер; номорье, 2005. – 262с. 3. Назаров М.Д., Разилов Х.Г. Условия труда и состояния здоровья водите; лей городских автобусов в жарком климате / Тезисы докладов I Между; народного Симпозиума «Гигиена фи; зических факторов окружающей и производственной среды». – Киев, 16;18 ноября. – 1993. – С. 155;157. 4. Лисобей В.А. / Взаимодействие са; нитарно;эпидемиологической и ле; чебно;профилактической служб – ос; нова внедрения обязательной госу; дарственной бюджетно;страховой медицины на транспорте. Научный журнал «Актуальные проблемы транспортной медицины». – Одесса: №2(8), 2007. – 35с. 5. Бабиков В.М. Роль человеческого фактора в обеспечении безопаснос; ти АЭС / В.М. Бабиков, И.М. Панасен; ко // Атомная техника за рубежом. ; 1989. ;№12. –С.3;10. 6. Безпека авіації / В.П. Бабак, В.П. Хар; ченко, В.О. Максимов та ін.. За ред.. В.П. Бабака. – К.: Техніка, 2004. – 584 с. 7. DeweP.J. measures of coping with stress at work: A review and critigue / P. Dewe, M. Leiter, T. Cox (Eds.) / Coping, health and organization. – Washington, DC: Taylor& Francis, 2000. – P. 3 – 28. 8. Ильин Е.П. Психофизиология состо; яний человека / Е.П. Ильин. – СПб.: Питер, 2005. 412 с. 9. Купер К.Л. Организационный стресс. Теории, исследования и практичес; кое применение / К.Л. Купер, Ф.Дж. Дейв, М.П. О Драйсколл / Пер. с англ. – Х.: Гуманитарный центр, 2007. – 336с. 10. Медведев В.И. Функциональные со; стояния головного мозга человека / В.И. Медведев / Механизмы деятель; 0,7 4,5 1,21 3,3 0,5 0 1,5 3 4,5 6 ВК Тревожность НК Б ал л ы водители грузовых машин водители маршрутных автобусов Рис. 5. Различия психоэмоционального состояния во- дителей транспортных средств. ACTUAL PROBLEMS OF TRANSPORT MEDICINE #1 (31), 2013 АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ МЕДИЦИНЫ  № 1 (31), 2013 г. 139 ности мозга человека. – Ч. 1. – Ней; рофизиология человека. – Л.: Наука. – 1988. – С. 300;357. Резюме ОСОБЛИВОСТІ ПРОГНОЗУВАННЯ ПРОФЕСІЙНОЇ НАДІЙНОСТІ ВОДІЇВ АВТОТРАНСПОРТУ З УРАХУВАННЯМ ПСИХОФІЗІОЛОГІЧНИХ ХАРАКТЕРИСТИК Черненко О.В. В роботі розглядається доцільність психофізіологічного тестування водіїв автотранспортних засобів, оцінюється його прогностична цінність і чутливість використовуваних методик. Ключові слова: Психофізіологічне тес� тування; автотранспортні засоби; про� фесійна надійність; працездатність; індивідуально�особистісні характерис� тики Summary FEATURES RELIABILITY PREDICTION OF PROFESSIONAL DRIVERS CAR BASED PHYSIOLOGICAL CHARACTERISTICS Chernenko E.V. This work has shown the feasibility of psycho;physiological testing of motor vehicles drivers, the predictive value and sensitivity of used methods. Keywords: Psycho�physiological testing; vehicles, professional reliability, performance, individual personality characteristics Впервые поступила в редакцию 27.02.2013 г. Рекомендована к печати на заседании редакционной коллегии после рецензирования Экспериментальные исследования The Experimental Researchers УДК 517.112:612.8+615.462.03 ВЛИЯНИЕ КВЕРТУЛИНА НА СОДЕРЖАНИЕ ЛИПИДОВ В ПЕЧЕНИ И В СЫВОРОТКЕ КРОВИ КРЫС С ЭНДОТОКСИНЕМИЕЙ Левицкий А.П.1, Гоженко А.И.2, Левченко Е.М.3 1ГУ “Институт стоматологии НАМН” (г. Одесса); e�mail: flavan@mail.ru 2Украинский НИИ медицины транспорта, Одесса 3КУ «Одесская областная клиническая больница» У крыс вызывали эндотоксинемию путем внутрибрюшинного введения препа; рата липополисахарида (ЛПС) в дозе 50 мкг/кг в день в течение 8 дней. Установлено повышение содержания триглицеридов (ТГ) в сыворотке крови и тенденция к повы; шению в ткани печени. Введение Квертулина (кверцетин + инулин + цитрат кальция) per os в дозе 200 мг/кг в течение 10 дней достоверно снижает содержание ТГ и в печени, и в сыворотке. Содержание холестерина достоверно снижается в сыворотке под действием ЛПС. ЛПС вызывает повышение содержания МДА в печени, которое снижается под влиянием Квертулина. Ключевые слова: печень, триглицериды, холестерин, МДА, липополисахарид, Квертулин. Введение Эндотоксинемия, или повышенное содержание в крови кишечного эндотокси; на (липополисахарида), постоянно встре; чается при кишечном дисбиозе [1, 2]. Липополисахарид (ЛПС) обладает очень широким спектром биологическо; го действия, активируя клетки макрофа;

Ähnliche Einträge