Гігієнічна оцінка умов праці та обгрунтування системи збереження здоров’я водіїв маршрутних таксі
У статті проведено санітарно-гігієнічне дослідження умов праці водіїв маршрутних таксі з визначенням характеристик виробничого мікроклімату, рівнів шуму, вібрації, запиленості на робочому місці; оцінкою ергономічних характеристик робочого місця, хронометражем робочого часу. Проведено статистичний ан...
Gespeichert in:
| Veröffentlicht in: | Актуальні проблеми транспортної медицини |
|---|---|
| Datum: | 2017 |
| Hauptverfasser: | , , , |
| Format: | Artikel |
| Sprache: | Ukrainian |
| Veröffentlicht: |
Фізико-хімічний інститут ім. О.В. Богатського НАН України
2017
|
| Schlagworte: | |
| Online Zugang: | https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/140061 |
| Tags: |
Tag hinzufügen
Keine Tags, Fügen Sie den ersten Tag hinzu!
|
| Назва журналу: | Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine |
| Zitieren: | Гігієнічна оцінка умов праці та обгрунтування системи збереження здоров’я водіїв маршрутних таксі / В.В. Бабієнко, К.Р. Гванцеладзе, В.Л. Михайленко, Б.В. Панов // Актуальні проблеми транспортної медицини. — 2017. — № 1 (47). — С. 7-17. — Бібліогр.: 18 назв. — укр. |
Institution
Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine| id |
nasplib_isofts_kiev_ua-123456789-140061 |
|---|---|
| record_format |
dspace |
| spelling |
Бабієнко, В.В. Гванцеладзе, К.Р. Михайленко, В.Л. Панов, Б.В. 2018-06-22T13:15:43Z 2018-06-22T13:15:43Z 2017 Гігієнічна оцінка умов праці та обгрунтування системи збереження здоров’я водіїв маршрутних таксі / В.В. Бабієнко, К.Р. Гванцеладзе, В.Л. Михайленко, Б.В. Панов // Актуальні проблеми транспортної медицини. — 2017. — № 1 (47). — С. 7-17. — Бібліогр.: 18 назв. — укр. 1818-9385 https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/140061 616/12-057-073.97 У статті проведено санітарно-гігієнічне дослідження умов праці водіїв маршрутних таксі з визначенням характеристик виробничого мікроклімату, рівнів шуму, вібрації, запиленості на робочому місці; оцінкою ергономічних характеристик робочого місця, хронометражем робочого часу. Проведено статистичний аналіз з визначенням значення різних факторів ризику і розроблена комплексна схема профілактичних заходів щодо даного контингенту працівників транспортної інфраструктури. В статье проведено санитарно-гигиеническое исследование условий труда водителей маршрутных такси с определением характеристик производственного микроклимата, уровней шума, вибрации, запыленности на рабочем месте; оценкой эргономических характеристик рабочего места, хронометражем рабочего времени. Проведен статистический анализ с определением значения различных факторов риска и разработана комплексная схема профилактических мероприятий в отношении данного контингента работников транспортной инфраструктуры. In the article the sanitary-hygienic research of working conditions taxi drivers with the definition of the characteristics of the working environment, noise, vibration, dust in the workplace; assessment of ergonomic characteristics of the workplace, duration of working time were carried. A statistical analysis of the definition of the value of various risk factors and developed a complex scheme of preventive measures in respect of transport infrastructure contingent workers. uk Фізико-хімічний інститут ім. О.В. Богатського НАН України Актуальні проблеми транспортної медицини Гигиена, эпидемиология, экология Гігієнічна оцінка умов праці та обгрунтування системи збереження здоров’я водіїв маршрутних таксі Гигиеническая оценка условий труда и обоснование системы сохранения здоровья водителей маршрутных такси Hygienic assessment of working conditions and justification for preserving the health of the system drivers of route taxis Article published earlier |
| institution |
Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine |
| collection |
DSpace DC |
| title |
Гігієнічна оцінка умов праці та обгрунтування системи збереження здоров’я водіїв маршрутних таксі |
| spellingShingle |
Гігієнічна оцінка умов праці та обгрунтування системи збереження здоров’я водіїв маршрутних таксі Бабієнко, В.В. Гванцеладзе, К.Р. Михайленко, В.Л. Панов, Б.В. Гигиена, эпидемиология, экология |
| title_short |
Гігієнічна оцінка умов праці та обгрунтування системи збереження здоров’я водіїв маршрутних таксі |
| title_full |
Гігієнічна оцінка умов праці та обгрунтування системи збереження здоров’я водіїв маршрутних таксі |
| title_fullStr |
Гігієнічна оцінка умов праці та обгрунтування системи збереження здоров’я водіїв маршрутних таксі |
| title_full_unstemmed |
Гігієнічна оцінка умов праці та обгрунтування системи збереження здоров’я водіїв маршрутних таксі |
| title_sort |
гігієнічна оцінка умов праці та обгрунтування системи збереження здоров’я водіїв маршрутних таксі |
| author |
Бабієнко, В.В. Гванцеладзе, К.Р. Михайленко, В.Л. Панов, Б.В. |
| author_facet |
Бабієнко, В.В. Гванцеладзе, К.Р. Михайленко, В.Л. Панов, Б.В. |
| topic |
Гигиена, эпидемиология, экология |
| topic_facet |
Гигиена, эпидемиология, экология |
| publishDate |
2017 |
| language |
Ukrainian |
| container_title |
Актуальні проблеми транспортної медицини |
| publisher |
Фізико-хімічний інститут ім. О.В. Богатського НАН України |
| format |
Article |
| title_alt |
Гигиеническая оценка условий труда и обоснование системы сохранения здоровья водителей маршрутных такси Hygienic assessment of working conditions and justification for preserving the health of the system drivers of route taxis |
| description |
У статті проведено санітарно-гігієнічне дослідження умов праці водіїв маршрутних таксі з визначенням характеристик виробничого мікроклімату, рівнів шуму, вібрації, запиленості на робочому місці; оцінкою ергономічних характеристик робочого місця, хронометражем робочого часу. Проведено статистичний аналіз з визначенням значення різних факторів ризику і розроблена комплексна схема профілактичних заходів щодо даного контингенту працівників транспортної інфраструктури.
В статье проведено санитарно-гигиеническое исследование условий труда водителей маршрутных такси с определением характеристик производственного микроклимата, уровней шума, вибрации, запыленности на рабочем месте; оценкой эргономических характеристик рабочего места, хронометражем рабочего времени. Проведен статистический анализ с определением значения различных факторов риска и разработана комплексная схема профилактических мероприятий в отношении данного контингента работников транспортной инфраструктуры.
In the article the sanitary-hygienic research of working conditions taxi drivers with the definition of the characteristics of the working environment, noise, vibration, dust in the workplace; assessment of ergonomic characteristics of the workplace, duration of working time were carried. A statistical analysis of the definition of the value of various risk factors and developed a complex scheme of preventive measures in respect of transport infrastructure contingent workers.
|
| issn |
1818-9385 |
| url |
https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/140061 |
| citation_txt |
Гігієнічна оцінка умов праці та обгрунтування системи збереження здоров’я водіїв маршрутних таксі / В.В. Бабієнко, К.Р. Гванцеладзе, В.Л. Михайленко, Б.В. Панов // Актуальні проблеми транспортної медицини. — 2017. — № 1 (47). — С. 7-17. — Бібліогр.: 18 назв. — укр. |
| work_keys_str_mv |
AT babíênkovv gígíêníčnaocínkaumovpracítaobgruntuvannâsistemizberežennâzdorovâvodíívmaršrutnihtaksí AT gvanceladzekr gígíêníčnaocínkaumovpracítaobgruntuvannâsistemizberežennâzdorovâvodíívmaršrutnihtaksí AT mihailenkovl gígíêníčnaocínkaumovpracítaobgruntuvannâsistemizberežennâzdorovâvodíívmaršrutnihtaksí AT panovbv gígíêníčnaocínkaumovpracítaobgruntuvannâsistemizberežennâzdorovâvodíívmaršrutnihtaksí AT babíênkovv gigieničeskaâocenkausloviitrudaiobosnovaniesistemysohraneniâzdorovʹâvoditeleimaršrutnyhtaksi AT gvanceladzekr gigieničeskaâocenkausloviitrudaiobosnovaniesistemysohraneniâzdorovʹâvoditeleimaršrutnyhtaksi AT mihailenkovl gigieničeskaâocenkausloviitrudaiobosnovaniesistemysohraneniâzdorovʹâvoditeleimaršrutnyhtaksi AT panovbv gigieničeskaâocenkausloviitrudaiobosnovaniesistemysohraneniâzdorovʹâvoditeleimaršrutnyhtaksi AT babíênkovv hygienicassessmentofworkingconditionsandjustificationforpreservingthehealthofthesystemdriversofroutetaxis AT gvanceladzekr hygienicassessmentofworkingconditionsandjustificationforpreservingthehealthofthesystemdriversofroutetaxis AT mihailenkovl hygienicassessmentofworkingconditionsandjustificationforpreservingthehealthofthesystemdriversofroutetaxis AT panovbv hygienicassessmentofworkingconditionsandjustificationforpreservingthehealthofthesystemdriversofroutetaxis |
| first_indexed |
2025-11-26T05:02:36Z |
| last_indexed |
2025-11-26T05:02:36Z |
| _version_ |
1850612688990765056 |
| fulltext |
7
АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ МЕДИЦИНЫ № 1 (47), 2017 г.
ACTUAL PROBLEMS OF TRANSPORT MEDICINE # 1 (47), 2017
Актуальність теми
Перехід економіки країни до ринку
та формуванню ринкових відносин ви8
магає динамічного і збалансованого
розвитку всіх ланок національної еконо8
міки, включаючи транспортну інфраст8
руктуру. В даний час транспортна інфра8
структура посіла одне з пріоритетних
місць серед основних чинників, що виз8
начають ефективне функціонування
економіки країни, і стала найважливі8
шою умовою її подальшого розвитку.
На сьогодні транспортна інфраст8
руктура перебуває в економічній кризі,
через транспортну залежність країни,
фізичне і моральне зношення матері8
ально8технічної бази, диспропорції і не8
рівномірності розміщення інвестицій,
що виділяються на її розвиток,
відсутність ринкового механізму функц8
іонування та управління.
З одного боку ми спостерігаємо
недостатній рівень транспортного за8
безпечення (локальної транспортної
доступності) периферійних, сільських
населених пунктів, що виявляється у
низькому рівні якості і забезпеченості
Гигиена, эпидемиология,
экология
Hygiene, Epidemiology,
Ecology
УДК 616/12�057�073.97
ГІГІЄНІЧНА ОЦІНКА УМОВ ПРАЦІ ТА ОБГРУНТУВАННЯ
СИСТЕМИ ЗБЕРЕЖЕННЯ ЗДОРОВ’Я ВОДІЇВ МАРШРУТНИХ
ТАКСІ
Бабієнко В.В., Гванцеладзе К.Р., Михайленко В.Л., *Панов Б.В.
Одеський національний медичний університет
*ДП Український НДІ медицини транспорту МОЗ України
У статті проведено санітарно8гігієнічне дослідження умов праці водіїв марш8
рутних таксі з визначенням характеристик виробничого мікроклімату, рівнів шуму,
вібрації, запиленості на робочому місці; оцінкою ергономічних характеристик робо8
чого місця, хронометражем робочого часу. Проведено статистичний аналіз з виз8
наченням значення різних факторів ризику і розроблена комплексна схема проф8
ілактичних заходів щодо даного контингенту працівників транспортної інфраструк8
тури.
Ключові слова: гігієна, транспортна інфраструктура, водій, маршрутне таксі, здо�
ров’я.
дорожньою інфраструктурою, у недо8
статній кількості автобусних маршрутів і
наднормативному рівні фізичної зноше8
ності парку автобусів внутрішнього спо8
лучення, тоді як з другого — постійне
збільшення парку транспортних засобів,
у тому числі призначених для переве8
зення пасажирів, що обумовлює зрос8
тання чисельності працюючих в даній
галузі. Збільшення автопарку відбуваєть8
ся за рахунок малогабаритних мікроав8
тобусів — маршрутних таксі (МТ), роль
яких останніми роками помітно зросла.
Працівники транспортної інфраст8
руктури в даний час складають значну
частину працюючого населення будь8
якого сучасного міста. За даними соц8
іально8гігієнічного моніторингу (20108
2013 рр.), лише на території Одеської
області кількість працюючих в галузі ав8
топеревезень складала до 10,0 % пра8
цюючого населення і демонструвала
тенденцію до росту. Навіть за умов еко8
номічної й соціально8політичної кризи
останніх двох років інтенсивність авто8
перевезень не знижувалася.
Підвищення ролі автотранспорту в
8
АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ МЕДИЦИНЫ № 1 (47), 2017 г.
ACTUAL PROBLEMS OF TRANSPORT MEDICINE # 1 (47), 2017
народному господарстві зумовило про8
ведення досліджень в області проблем
забезпечення безпеки руху при сучас8
них високих темпах автомобілізації,
проблем гігієни, фізіології, психології
праці та стану здоров’я водіїв. Але не
дивлячись на досить велику кількість
наукових досліджень, які стосуються,
перш за все, проблем водії багатоміст8
ских автомобільних засобів, проблеми
водіїв маршрутних таксі, а саме: рівні
працездатності, професійної підготов8
леності і характер мотивів здійснення
професійної (водійської) діяльності. Досі
недостатньо досліджені особливості
праці водіїв маршрутних таксі, відсутні
чіткі критерії допуску цієї категорії прац8
івників до роботи з позицій соціально8
гігієнічного моніторингу. Існує нагальна
потреба у розробці режимів праці і
відпочинку з урахуванням еколого8
гігієнічних та соціально8економічних
умов Півдня України. Велике значення
має розробка та впровадження проф8
ілактичних програм, адаптованих до
особливостей трудової діяльності водіїв
маршрутних таксі, на засадах сучасної
концепції управління ризиками в нових
соціально8економічних умовах, в тому
числі ергономічних вимог та принципів
психогігієни й профілактики виробничо8
го стресу.
Окреслене коло проблем і свідчить
про актуальність обраної теми дослід8
ження, метою якого була гігієнічна опти8
мізація умов праці та обґрунтування за8
ходів із збереження здоров’я водіїв
маршрутних таксі шляхом розробки си8
стеми соціально8гігієнічного моніторин8
гу у галузі пасажирських перевезень.
Матеріал і методи
Дослідження проводились на про8
тязі 200982014 років і складались з трьох
основних етапів. На першому етапі
(200982010 рр.) були оцінені умови
праці водіїв маршрутних таксі м. Одеси
та проаналізована звітна інформація з
результатами медичних оглядів за ос8
танні 5 років. На другом етапі (20108
2011 рр.) проведена оцінка стану здо8
ров’я водіїв маршрутного таксі з викори8
станням об’єктивних методів клініко8
фізіологічного, психофізіологічного та
лабораторного досліджень. Одночасно
проведене санітарно8гігієнічне дослід8
ження умов праці із визначенням харак8
теристик виробничого мікроклімату,
рівнів шуму, вібрації, запиленості на ро8
бочому місці; оцінкою ергономічних ха8
рактеристик робочого місця, хрономет8
ражем робочого часу. На третьому етапі
був проведений статистичний аналіз із
визначенням значення різних чинників
ризику та розроблено комплексну схе8
му профілактичних заходів у відношенні
водіїв маршрутних таксі.
Поряд із звичайним клінічним об8
стеженням водіїв, що прийняли участь у
обстеженні, була проведена оцінка біо8
логічного віку, визначені характеристики
варіабельності серцевого ритму (ВСР),
визначені параметри перекісного окис8
лення ліпідів (ПОЛ) і антиоксидантної
системи (АОС), рівень особистісної та
ситуативної тривожності, якості життя
(ЯЖ) обстежених.
Дослідна група склала 200 осіб, з
них 150 — зайнятих на міських маршру8
тах, та 50 — на приміських маршрутах.
Контрольну групу склали 100 здорових
водіїв8любителів, які не мають відношен8
ня до комерційних пасажирських авто8
перевезень.
Показники мікроклімату досліджу8
вали за допомогою приладу Kestrel 4200
(Nielsen8Kellerman Co., США). Одержані
дані інтерпретували за ДСН 3.3.6.0428
99 «Санітарні норми мікроклімату вироб8
ничих приміщень».
Запиленість повітря оцінювали
шляхом аспірації повітря через порта8
тивний пробовідбірник “Тайфун8Б” із
встановленими в ньому аналітичними
аерозольними фільтрами АФА8РМП820.
Масу пилу в одиниці об’єму визначали
зважуванням фільтрів до й після аспі8
рації повітря на аналітичних вагах марки
ВЛР8200 із чутливістю ± 0,2 мг.
Вимірювання рівня шуму здійсню8
9
АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ МЕДИЦИНЫ № 1 (47), 2017 г.
ACTUAL PROBLEMS OF TRANSPORT MEDICINE # 1 (47), 2017
вали за допомогою приладу “ВШВ8
003М2” відповідно до вимог ГОСТ
12.1.050886 “Методи виміру шуму на
робочих місцях”, а гігієнічна оцінка
відповідно до санітарних норм “Шум на
робочих місцях, у приміщеннях житло8
вих і суспільних будинках і на території
житлової забудови” СН 2.2.4/2.1.8.5628
96. Оцінювалися рівні звуку в дБа та в
октавних смугах середньо8геометрич8
них частот: 31,5; 63; 125; 250; 500;
1000; 2000; 4000 і 8000 Гц. [10]. Вимі8
рювання і гігієнічна оцінка вібрації про8
водили приладом “ВШВ8003М2” відпов8
ідно до санітарних норм “Виробнича
вібрація, вібрація в приміщеннях житло8
вих і суспільних будинків” СН 2.2.4/2.
1.8.566896. Для непостійних рівнів
вібрації оцінювали кореговані рівні
вібро8швидкості.
Освітлення на робочому місці оці8
нювали у денний та вечірній час на рівні
робочої панелі керування за допомогою
люксметру Ю8116 та фотометру
ТА8123.
Рівень хімічного забруднення по8
вітря робочої зони досліджували за до8
помогою автоматичного газоаналізато8
ру УГ82.
Добове моніторування серцевого
ритму з наступною комп’ютерною об8
робкою даних і визначенням показників
ВСР проводили за допомогою системи
добового моніторингу й аналізу серце8
вого ритму апаратом CardioTens801
(Meditech, Угорщина). Вивчалися добові
частотні (статистичні) показники (NN, SD
NNi, SDANN, RMSDD, PNN50, TI) та
спектральні характеристики (TP, HF, LF,
LF/HF).
Вивчалася захворюваність водіїв
маршрутних таксі із тимчасовою втра8
тою працездатності (ЗТВП) із застосу8
ванням багатоступінчатого відбору да8
них офіційної статистики, а також ме8
тодів по особового обліку. Відомості про
захворюваність і тривалість лікування,
отримані з лікарняних листків, заносили8
ся до карт викопіювання даних про зах8
ворюваність. Одиницею спостережень
при вивченні ЗТВП був прийнятий випа8
док тимчасової втрати працездатності.
Додатково оцінювали функціональні ре8
зерви організму за допомогою методу
Войтенка, гемодинамічні показники (ар8
теріальний тиск, ЧСС), показники
функції респіраторної системи (проба
Штанге), стан пропріоцептивної чутли8
вості (статичне балансування), суб8
’єктивну оцінку власного здоров’я, мор8
фо8фенотипічні характеристики (маса
тіла, ІМТ).
У дослідженні застосовували тест
Спілбергера у модифікації Ханіна, при8
значений для дослідження рівня три8
вожності в дорослих.
З метою оцінки просторової оріє8
нтації, функцій пам’яті та уваги застосо8
вували апаратно8програмний комплекс
М.Л. Кочіної, А.Г. Фірсова (2010) [9].
Зокрема визначали швидкість переклю8
чення уваги (за допомогою тесту Шуль8
те8Платонова), Час реакції визначали
методом хронорефлексометрії.
Результати та їх обговорення
Проведене дослідження дозволи8
ло оцінити особливості поширеності ос8
новних хронічних неінфекційних захво8
рювань та структури захворюваності
водіїв МТ, а також співставити ці дані з
результатами гігієнічної оцінки умов
праці водіїв маршрутних таксі. Крім того,
вдалося визначити рівень адаптаційних
здатностей організму при роботі водіїв
маршрутних таксі та розробити комп8
лекс профілактичних заходів з оптимі8
зації умов праці та контролю за станом
здоров’я водіїв МТ, на підставі оцінки
виробничих ризиків виникнення пато8
логії у водіїв МТ.
За своїми віковими та медико8соц8
іальними характеристиками водії марш8
рутних таксі були умовно віднесені до
трьох основних груп:
1) особи з професійним стажем до 10
років, які мають як правило серед8
ню, середню спеціальну або незак8
інчену вищу освіту;
10
АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ МЕДИЦИНЫ № 1 (47), 2017 г.
ACTUAL PROBLEMS OF TRANSPORT MEDICINE # 1 (47), 2017
2) професійні водії із стажем більше 10
років, які мають досвід як паса8
жирських, так і вантажних переве8
зень;
3) особи пенсійного віку із стажем
більше 20 років, які страждають на
різноманітні хронічні захворювання.
Середній вік водіїв МТ дорівнював
(45,8 ± 1,0) років, а середній стаж —
(24,5 ± 1,1) років. На момент проведен8
ня дослідження лише 14,8 % водіїв МТ
не були корінними одеситами, однак ос8
танніми роками кількість мешканців
інших міст та регіонів серед працівників
цієї галузі збільшується.
За результатами первинних ме8
дичних оглядів 92,3 % осіб визнані при8
датними до керування транспортним
засобом без обмежень. Цей факт не
збігається з наявністю значної кількості
осіб передпенсійного та пенсійного віку,
що страждали на хронічні захворювання
Аналіз медичної документації пока8
зав, що диспансерне спостереження за
станом здоров’я водіїв МТ є недоскона8
лим. Половина з медичних закладів, що
надала позитивний висновок про про8
фесійну придатність, знаходилася за
межами м. Одеси, при цьому психо8
фізіологічні дослідження у склад попе8
редніх медичних оглядів взагалі не вхо8
дили.
При анкетуванні водіїв було вста8
новлено, що своє здоров’я як «добре»
оцінює лише 20,0 % водіїв МТ (у конт8
ролі — 32,0 %), як «задовільне» — 29,0
% водіїв МТ (у контролі — 68,0 %). Се8
ред причин, які впливають на рівень
індивідуального здоров’я водії МТ нази8
вали незадовільну соціально8економічну
ситуацію в країні (12,0 %), наявність ви8
робничих шкідливостей (87,0 %), над8
мірну інтенсивність праці (63,0 %), не8
достатню кількість вихідних днів (39,0
%). На формальний характер передрей8
сового та післярейсового медичного
огляду вказали 66,0 % респондентів, не
відповіли на це запитання 26,0 % рес8
пондентів (табл. 1). За структурою
відповідей контингент водіїв міських та
приміських маршрутів МТ не відрізнявся
(p > 0,05).
Як показали подальші досліджен8
ня, абсолютна більшість водіїв працює
на транспортних засобах вітчизняного
виробництва. Середній термін експлуа8
тації мікроавтобусів та (рідше) стандар8
тних міських автобусів ВАТ «Югтранс»
складає (6,9 ± 0,5) років. При цьому
кожний десятий транспортний засіб є
старшим 20 років.
При дослідженні мікроклімату ви8
робничого середовища у кабіні водія МТ
встановлено, що він має охолоджуючий
або інтермітуючий характер взимку та
нагрівний або інтермітуючий — у весня8
но8літній період. Cередньозмінний
рівень запиленості на робочому місці у
зоні дихання не перевищував (2,1 ± 0,2)
мг/м3
Рівень шуму на робочому місці во8
дія маршрутного таксі протягом робочої
зміни в середньому складав (60,1 ± 0,2)
дБ.
При оцінці освітленості кабіни,
створюваної світильниками загального
освітлення у темну пору доби, встанов8
лено, що рівні щитка приладів вона
складала (15,7 ± 0,2) лк, що відповідає
нормативним значенням.
Рівень вібрації на робочому місці
склав за коригованим показником
в і б р о ш в и д к о с т і
(86,5 ± 0,4) дБ за
віссю Z
0
та (84,5 ±
0,3) дБ за осями Х
0
і Y
0
. (таблиця 2)
Професіогра8
фічне дослідження
Таблиця 1
Результати анкетування водіїв (% %)
Дистрактор Водії МТ Автолюбителі
Самооцінка
здоров’я
добре 20 32
задовільне 29 68
погане 51 -
Якість ПМО Формальний характер 66 NA
Не відповіли 26 NA
11
АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ МЕДИЦИНЫ № 1 (47), 2017 г.
ACTUAL PROBLEMS OF TRANSPORT MEDICINE # 1 (47), 2017
показало, що у водіїв МТ співвідношен8
ня між активними діями по управлінню
ТЗ та перервами для прийому їжі та
відпочинку (табл. 3) під час відстою до8
рівнює 18,3, що втричі більше аніж у
водіїв8автолюбителів (p < 0,05).
Для них були
характерні помірно
виражені мета8
болічні зсуви кис8
лотно8лужного ста8
ну, що характери8
зуються анаболіч8
ною спрямовані8
стю.
Кожний третій
водій МТ при ви8
ході на маршрут
мав підвищений АТ.
Проведений аналіз
ВСР показав, що з
віком у водіїв відбу8
вається зростання
спектральних по8
казників ВСР при
п р о п о р ц і й н о м у
зниженні частот8
них індексів, тобто
функціональний стан водіїв старшого
віку належить до класу «незадовільна
адаптація» (табл. 4).
Крім того, у водіїв із значним ста8
жем спостерігаються несприятливі
зміни показників біологічного віку, в
тому числі статис8
тичного балансу8
вання та суб’єктив8
ної оцінки здоров’я
(рис. 1). Прискорені
темпи старіння
були характерні для
40,7 % водіїв
міських МТ та 32,0
% — приміських МТ.
Описані відмінності
з контролем є ста8
тистично значущи8
ми (p < 0,05).
При оцінці ЯЖ
(рис. 1) у водіїв
старшої вікової гру8
пи відзначалося
зниження показ8
ників за субшкала8
ми фізичного функ8
ціонування (у групі
Таблиця 2
Рівні загальної вібрації у автобусах, що застосовуються в режимі МТ
Середньогеометричні частоти
активних смуг, Гц
Припустимі значення по осях Z0,Х0, Y0
віброприскорення віброшвидкість
м/с2 дБ м/с2 дБ
2,0 0,4 62 3,5 117
4,0 0,28 59 1,3 108
8,0 0,28 59 0,63 102
16,0 0,56 65 0,56 101
31,5 1,12 71 0,56 101
63,0 2,25 77 0,56 101
Коректовані та еквівалентні
коректовані значення та їх рівні 0,28 59 0,56 101
Таблиця 3
Професіограма водія
Показники Основна група Контрольна група
Час, хв. % Час, хв.. %
Керування ТЗ 550 84,0 360 76,6
Технічний
догляд за ТЗ 30 4,6 30 6,4
Робота в
гаражі 45 6,9 - -
Перерви 30 4,6 80 17,0
Таблиця 4
Показники ВСР у обстежених водіїв (n = 50)
Показники Вікові групи
До 35 років 35-50 років Більше 50 років
NN, мс 777,9 ± 2,8 772,7 ± 3,3 760,5 ± 5,5
SD NNi, мс 49,1 ± 1,8 48,2 ± 2,2 45,6 ± 1,2
SDANN, мс 133,3 ± 2,3 130,5 ± 2,2 128,2 ± 1,8
RMSDD, мс 30,3 ± 0,7 29,2 ± 0,6 28,9 ± 0,5
PNN50, % 8,6 ± 0,3* 9,0 ± 0,3* 9,8 ± 0,2
TI, ум. од. 7,6 ± 0,2* 10,1 ± 0,2* 10,6 ± 0,1
TP, мс2 2303 ± 33,3 2294 ± 36,6 2189 ± 44,4
HF, мс2 317 ± 6,7 314 ± 8,8 302 ± 9,6
LF, мс2 669 ± 9,4 663 ± 11,4 646 ± 12,4
LF/HF 2,1 ± 0,1 2,1 ± 0,1 2,1 ± 0,2
Таблиця 5
Біологічний вік водіїв МТ та автолюбителів
Клас БВ
Водії міських
МТ (n = 150)
Водії приміських МТ
(n = 50)
Водії-автолюбителі
(n = 100)
Абс. % Абс. % Абс. %
I 7 4,7 3 6,0 5 5,0
II 12 8,0 3 6,0 28 28,0
III 23 15,3 9 18,0 58 58,0
IV 47 31,3 19 38,0 6 6,0
V 61 40,7 16 32,0 3 3,0
12
АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ МЕДИЦИНЫ № 1 (47), 2017 г.
ACTUAL PROBLEMS OF TRANSPORT MEDICINE # 1 (47), 2017
недосвідчених водіїв — (79,2 ± 2,8)
балів, у групі водіїв із стажем більше 10
років — (39,3 ± 0,5) балів) рольового
фізичного функціонування (відповідно,
(82,1 ± 3,9) балів та (65,3 ± 2,3) балів),
субшкали болю (відповідно, (77,3 ± 4,2)
балів та (61,9 ± 2,6) балів), рольового
емоційного функціонування (80,8 ± 3,5
балів та 61,7 ± 2,2 балів) та загальної
життєвості (в середньому до (87,6 ± 3,4)
балів у водіїв МТ з професійним стажем
до 10 років та (77,2 ± 5,1) балів). Опи8
сані відмінності були статистично значу8
щими (p < 0,05).
Рівень ситу8
ативної тривож8
ності у водіїв МТ в
середньому скла8
дав (32,3 ± 0,4)
бали, а особисті8
сної тривожності
— (36,6 ± 0,5)
балів, що вище
аніж у контролі. У
більш досвідче8
них водіїв (більше
5 років стажу за
категорією «Д»)
середня оцінка за
перемиканням по
кольору склала
(3,1 ± 0,2) балів,
по числу — (4,2 ±
0,3) балів, а по
порядку — (4,0 ±
0,2) балів. З іншого боку, при
щоденному виході на зміну,
яка нерідко триває у водія МТ
більше 12 годин, показники
перемикання погіршувалися на
25830 %. Рівень уваги та опе8
ративної пам’яті у обстежених
водіїв був задовільним. На8
томість, у багатьох обстежених
водіїв відзначалося зниження
якості довготривалої пам’яті.
У разі перебування в за8
торах менше 10 % усього ро8
бочого часу показник САН зни8
жувався на 11,3 % (p > 0,05), при три8
валості перебування в заторах більше
30 % робочого часу — на 27,5 % (p <
0,05). Наприкінці робочої зміни в усіх
обстежених водіїв відбувалося знижен8
ня показнику САН (табл. 6).
Після робочої зміни у всіх обстеже8
них збільшувалася активність симпатич8
ного відділу ВНС за індексом Кердо з
(22,5 ± 2,4) до (33,5 ± 2,8) ум. од. (p <
0,05), а при тривалому перебуванні в
транспортних заторах відбувалася
інверсія вегетативного забезпечення з
формуванням стійкої парасимпатико8
тонії (табл. 7)
Таблиця 6
Психофізіологічні особливості праці водіїв
Показники Водії МТ Автолюбителі
СТ, бали 32,3 ± 0,4 30,1 ± 0,3
ОТ, бали 36,6 ± 0,5 30,5 ± 0,4
Перемикання по кольору 3,0 ± 0,3 3,6 ± 0,2
Перемикання по числу 4,4 ± 0,4 4,0 ± 0,2
Перемикання по порядку 4,2 ± 0,4 3,8 ± 0,4
САН, бали 3,9 ± 0,3 5,1 ± 0,3
Таблиця 7
Результати оцінки функціональних резервів організму водіїв
Показники Водії маршрутних таксі
(n = 150)
Водії-автолюбителі
(n = 50)
АТ сист, мм рт ст 138,6 ± 2,4* 125,0 ± 1,0
АТ діаст, мм рт ст 88,9 ± 1,1* 80,9 ± 0,7
АТ пульс, мм рт ст 39,8 ± 2,1* 44,4 ± 0,7
ЧСС, уд/хв 77,0 ± 1,4* 71,0 ± 0,6
Індекс Кердо,
%
С 66,7 12,0
Пс 25,0 -
Е 8,3 88,0
Проба Штанге, с 45,7 ± 2,7 41,1 ± 1,9
СБ, с 28,2 ± 0,3* 25,1 ± 0,4
Примітка: відмінності з контролем є статистично значущими p < 0,05.
Рис. 1. Якість життя працюючих в залежності від стажу роботи
13
АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ МЕДИЦИНЫ № 1 (47), 2017 г.
ACTUAL PROBLEMS OF TRANSPORT MEDICINE # 1 (47), 2017
Результати проведеного дослід8
ження свідчать про необхідність ство8
рення системи соціально8гігієнічного
моніторингу умов праці водії маршрут8
них таксі.
На нашу думку, комплекс профілак8
тичних заходів відповідно до принципів
соціально8гігієнічного моніторингу має
містити наступні положення:
1. Проведення паспортизації робочих
місць з кількісним визначенням
рівня ризику виникнення професій8
но обумовлених захворювань.
2. Реалізація заходів з шумового та
віброзахисту на робочому місці во8
дія маршрутного таксі та у салоні
транспортного засобу.
3. Реалізація заходів із забезпечення
оптимального мікроклімату на робо8
чому місці водія маршрутного таксі
та у салоні транспортного засобу, в
тому числі використання кондицій8
них систем та HVAC8контролю.
4. Забезпечення максимальної герме8
тизації кабіни, застосування фільтрів
очищення повітря у системі венти8
ляції салону, своєчасного контролю
за технічним станом транспортного
засобу, дотримання режиму волого8
го прибирання кабіни та салону
маршрутного таксі для зменшення
рівня запилованості та хімічного
забруднення повітряного середови8
ща.
5. Застосування принципів ергономіки
при регулюванні параметрів робо8
чого місця водія маршрутного таксі
з метою забезпечення оптимальної
робочої пози.
6. Впровадження психогігієнічних за8
ходів при організації робочих змін
водіїв маршрутних таксі: створення
сприятливого психологічного кліма8
ту в трудовому колективі, ізоляція
кабіни водіїв маршрутних таксі від
салону транспортного засобу, впро8
вадження систем безконтактної оп8
лати за проїзд для зменшення
відволікання водія від керування
транспортним засобом.
7. Організація динамічного спостере8
ження за станом здоров’я водіїв
шляхом оптимізації системи попе8
редніх та періодичних медичних ог8
лядів, а також щоденних передрей8
сових та післярейсових медичних
оглядів.
8. Оптимізація харчування та питного
режиму водіїв маршрутних таксі під
час робочої зміни шляхом виділен8
ня часу на обідню перерву, органі8
зації кейтеринг8сервісу на кінцевих
зупинках.
9. Удосконалення заходів з пропаган8
ди здорового способу життя та
знань з актуальних питань охорони
праці та безпеки дорожнього руху.
10. Створення електронних паспортів
здоров’я водіїв маршрутних таксі
для забезпечення передачі персо8
нальних медичних даних на етапах
диспансеризації.
11. Організація технічної паспортизації
транспортних засобів, які працюють
в режимі маршрутних таксі відповід8
но до критеріїв ISO/TS 16949: 2009.
Слід зазначити, що в останні роки
роль і значення управління ризиками як
інструменту зниження втрат і підвищен8
ня ефективності національних економік
у всьому світі постійно зростає. Значен8
ня цього інструменту збільшується, на8
самперед, через зростання числа са8
мих ризиків, що є загальносвітовою тен8
денцією, обумовленою ускладненням
всіх сфер функціонування сучасного сус8
пільства, а також збільшенням інтенсив8
ності дії вже відомих ризиків, насампе8
ред інформаційного.
Оцінка та управління виробничими
ризиками — це не данина моді і не тим8
часова кампанія, це нагальна економіч8
на необхідність. Особливого значення
це набуває у транспортній галузі при
здійсненні пасажирських перевезень.
У більшості розвинених країн оцін8
ка та управління ризиками в області
безпеки праці є законодавчою обов’яз8
14
АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ МЕДИЦИНЫ № 1 (47), 2017 г.
ACTUAL PROBLEMS OF TRANSPORT MEDICINE # 1 (47), 2017
ком роботодавця. Традиційна для
вітчизняної практики атестація робочих
місць не є ідентичною до системи уп8
равління виробничими ризиками. Крім
того, ця атестація досі проводиться
формально.
Оптимальна схема проведення
атестації робочих місць має бути на8
ступною. Перед проведенням вимірів
факторів виробничого середовища і оц8
інки важкості та напруженості трудово8
го процесу визначають загальний пе8
релік робочих місць, що підлягають ате8
стації. Потім вирішують питання, які ро8
бочі місця водіїв МТ вважати аналогічни8
ми (однотипними). Критеріями одно8
типних робочих місць є ідентичність
найменування посади й професії, вико8
нання одних і тих же професійних обо8
в’язків в однаковому режимі роботи з
використанням однакового обладнання
(транспортних засобів), пристроїв. Для
таких робочих місць є притаманним од8
наковий набір шкідливих і (або) небез8
печних факторів виробничого середо8
вища одного класу і ступеня. Обстежен8
ню підлягає не менше 20 % таких робо8
чих місць із загального списку. Отримані
результати усередню8
ються і поширюються
на всі інші робочі
місця. При цьому хро8
нометраж робочого
часу проводиться для
кожного робочого
місця.
При виконанні
першого етапу дослід8
ження ми зіткалися з
певними проблема8
ми, адже автомобіль8
ний парк був пред8
ставлений значною
кількістю технічних
моделей, в тому числі
застарілих. З кожної групи ми обирали
20 % одиниць рухового складу й саме на
них проводили інструментальні заміри,
а також оцінку важкості та напруженості
трудового процесу.
На нашу думку, відокремлення мо8
дифікуючих факторів (гендерних, особи8
стісних) не має такого значення як стаж
роботи та вихідний стан здоров’я.
Щодо водіїв із стажем роботи до 5
років, то їх професійні якості могли б
бути покращені при застосуванні на8
вчальних симуляторів, однак на сьогодні
такої практики в Україні немає.
У будь8якому випадку, заходи з уп8
равління виробничими ризиками мають
бути інтегрованими з роботою відділів
соціально8гігієнічного моніторингу дер8
жавної санітарно8епідеміологічної служ8
би.
Рекомендована нами схема моні8
торингу стану здоров’я водії МТ вигля8
дає наступним чином (рис. 2).
Рекомендована нами схема моні8
торингу стану здоров’я водіїв МТ перед8
бачає формування первинної бази да8
них, в якій міститься інформація про
контингент водіїв МТ групи ризику з на8
явними до нозологічними або іншими
граничними станами. Ця база даних є
доступною як для фахівців у галузі проф8
ілактичної медицини, так і адміністрації
АТП, а також фахівців ЛПЗ.
При реалізації даної системи мон8
іторингу можна очікувати на зниження
рівня аварійності на автомобільних засо8
Рис. 2. Організація соціально-гігієнічного моніторингу стану здоров’я водіїв
АТП.
Попередній медичний огляд
Поточний медичний огляд
ІБД
Психофізіологічне
дослідження
Оцінка ВСР
Оцінка ЯЖ
БХМ
Група ризику
15
АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ МЕДИЦИНЫ № 1 (47), 2017 г.
ACTUAL PROBLEMS OF TRANSPORT MEDICINE # 1 (47), 2017
бах, які працюють у режимі МТ, а також
на покращання рівня адаптації водіїв МТ
до умов праці. В подальшому ця база
доповнюються даними періодичних ме8
дичних оглядів, при виявленні додатко8
вих факторів ризику проводяться додат8
кові психофізіологічні та клініко8лабора8
торні дослідження, які дозволяють обра8
ти для водія оптимальну схему медичної
реабілітації та вторинної профілактики.
При виявленні захворювань, які
обмежують працездатність, водіям МТ
рекомендують змінити роботу та вдати8
ся до реабілітаційних програм. При зас8
тосуванні розробленого алгоритму вик8
лючається зниження якості життя та за8
гального рівня стану здоров’я водія.
Таким чином, вважаючи наведене
вище, можна дійти наступних висновків:
1. За результатами первинних медич8
них оглядів водіїв маршрутних таксі
7, % осіб визнані придатними до ке8
рування транспортним засобом з
обмеженнями, з них 3,5 % — по
зору, 4,2 % — з вимогою постійно8
го контролю артеріального тиску.
Рівень захворюваності з тимчасо8
вою втратою працездатності не
відповідає реальному стану індивіду8
ального здоров’я працюючих. Дис8
пансеризація водіїв маршрутних
таксі має формальний характер.
2. Стан адаптаційних резервів у водіїв
маршрутних таксі визначається на8
пруженням та виснаженням. З
віком у водіїв відбувається зростан8
ня спектральних показників варіа8
бельності серцевого ритму при
пропорційному зниженні частотних
індексів. При цьому відмінності за
показниками ТІ і PNN50 між вікови8
ми групами до 35 років, 35850 років
і старше 50 років є достовірними (p
< 0,05). З урахуванням більш висо8
ких цифр артеріального тиску в
більш літніх водіїв це свідчить про
те, що функціональний стан водіїв
старшого віку належить до класу
“незадовільна адаптація”.
3. Розроблена схема соціально8
гігієнічного моніторингу стану здоро8
в’я водіїв маршрутних таксі перед8
бачає застосування психофізіологіч8
них та клініко8фізіологічних кри8
теріїв, визначення групи ризику, до
якої належать особи з верифікова8
ними донозологічними станами та
вичерпанням адаптаційних резервів
із інформаційною підтримкою на
рівні загальнонаціональної інформа8
ційної бази даних.
Література
1. Ванин В. С. Метод использования пере8
ходных функций при оценке транспортной
вибрации / В. С. Ванин, Т. Е. Галаган //
Строительные и дорожные машины. —
2007. — № 3. — С. 32835.
2. Гоженко А. И. Основные направления раз8
вития медицины транспорта в Украине /
А. И. Гоженко // Новітні науково8навчальні
досягнення медицини транспорту: Зб.
наукових праць, спеціальний випуск. —
Миколаїв, 2011. — С. 8811.
3. Гоженко А. І. Професійне здоров‘я водіїв
і безпека автотранспорту / А. І. Гоженко,
В. О. Лісобей, А. М. Пономаренко [та ін.]
// Актуальные проблемы транспортной
медицины. — 2012. — № 3 (29). — С. 238
29.
4. ДСН 3.3.6.042899. Санітарні норми
мікроклімату виробничих приміщень
[Електронний ресурс]. — Режим доступу:
http: //sop.zp.ua/ norm_ dsn_3_3_6_
042_99_02_ua.php.
5. Засыпка Л. Г. Динаміка старіння сільсько8
го населення Одеської області: еколого8
гігієнічні детермінанти / Л. Г. Засипка //
Вестник проблем биологии и медицины.
— 2010. — № 1. — С. 77881.
6. Ильина Е. И. Освещение рабочих мест.
Проблемы пульсации освещенности / Е.
И. Ильина // Автоматика, связь, инфор8
матика. — 2007. — № 1. — С. 43845.
7. Кобалава Ж. Д. Изолированная систоли8
ческая артериальная гипертония в разных
возрастных группах / Ж. Д. Кобалава, Ю.
В. Котовская // Кардиология. — 2015. —
Т. 55, № 9. — С. 84890.
8. Контроль запыленности воздуха при эко8
логическом мониторинге в дорожном
хозяйстве / А. В. Кочетков, А. В. Чванов,
С. П. Аржанухина, Н. Е. Кокодеева // Эко8
логические системы и приборы. — 2009.
16
АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ МЕДИЦИНЫ № 1 (47), 2017 г.
ACTUAL PROBLEMS OF TRANSPORT MEDICINE # 1 (47), 2017
— № 2. — С. 46849.
9. Кочина М. Л. Информационная техноло8
гия оценки временных и частотных пока8
зателей организма человека / М. Л. Ко8
чина, А. Г. Фирсов // Системи обробки
інф ормації. — 2010. — № 2 (83). —
С.2438247.
10. Люлько О. М. Медичні аспекти безпеки
руху / О. М. Люлько, О. П. Гудима // Акту8
альні проблеми транспортної медицини.
— 2009. — № 3. — С. 15818.
11. Озерова А.А. Проблеми стану сучасної
транспортної інфраструктури м. Дніпро8
петровськ / А. А. Озерова // Транспорт8
ные системы и технологии перевозок. —
2013. — № 5. — С. 51853.
12. Подход к оценке риска возникновения
нарушения здоровья под воздействием
шума / И. В. Май, М. Ю. Цинкер, В. М.
Чигвинцев, Д. Н. Кошурников // Здоровье
населения и среда обитания. — 2011. —
№ 10. — С. 10812.
13. Рыбкин В. С. Методология и методичес8
кое обеспечение гигиены (избранные лек8
ции по общей гигиене) / В. С. Рыбкин //
Астраханский вестник экологического
образования. — 2011. — № 1 (17). — С.
1038110.
14. Суточный мониторинг АД и ЭКГ по Хол8
теру CardioTens [Електронный ресурс]. —
Режим доступа: http: //tlm e.ru/
monitor_tens.html.
15. Усков В. М. Статистический анализ в
мониторинге артериального давления / В.
М. Усков, И. В. Аристов // Вестник Воро8
нежского государственного технического
университета. — 2005. — Т. 1, № 7. — С.
86892.
16. Формирование отрасли автодорожной
медицины / А. И. Гоженко, А. Н. Понома8
ренко, В. А. Лисобей [и др.] / Вісник
морської медицини. — 2009. — № 1. —
С. 389.
17. Шевкун И. Г. Гигиеническая оценка усло8
вий труда водителей пассажирского ав8
тотранспорта и меры профилактики (на
примере Ростовской области). / И. Г.
Ш евкун // Диссертация … к.мед.н.
14.00.50 «Медицина труда». — М., 2009.
— 174 с.
18. Kestrel 4200 Air Flow Tracker [Електронний
ресурс]. — Режим доступу: http: //
kestrelmeters.com/products/kestrel842008
pocket8air8flow8tracker.
References
1. Vanin V. Method Using transitory functions
with estimates of transport vibration / VS
Vanin, TE Galagan // Buiilding and road
machines. — 2007. — № 3. — P. 32835.
[Rus]
2. Gozhenko AI Basic direction of development
of m edicine in Ukraine transport / AI
Gozhenko // The latest scientific and
educational achievements in the transport
medicine: Coll. research papers, special
issue. — Myckolaiv, 2011. — P. 8811. [Rus]
3. Gozhenko AI occupational health and safety
of drivers of vehicles / AI Gozhenko, VA
Lisobey, A. Ponomarenko and others. //
Actual problems transportnoy medicine. —
2012. — № 3 (29). — P. 238 29. [Ukr]
4. SDS 3.3.6.042899. Sanitary norms of
microclimate of industrial premises electronic
resource. — Access: http: //sop.zp.ua/
norm_ dsn_3_3_6_ 042_99_02_ua.php. [Ukr]
5. Zasypka L. Dynamics aging rural population
of Odessa region: ecological and hygienic
determinants / LG Zasypka // Gerald of
problems of biology and medicine. — 2010.
— № 1. — P. 77881. [Ukr]
6. Ylyna EI lighting workers places. Problems
of oulpulsatsyy osveschennosty / EI Ylyna //
Automation, Communications, Informatics. —
2007. — № 1. — P. 43845. [Rus]
7. Kobalava J. D. Isolated systolic arterial
hypertension in the various age groups. / J.
D. Kobalava, V. Kotovskaya // Cardiology. —
2015. — T. 55, № 9. — P. 84890.
8. Control dust content in the a ir in
environmental monitoring in road economy /
AV Kochetkov, A. Chvanov, SP Arzhanuhyna,
NE Kokodeeva // Environmental systems and
instruments. — 2009. — № 2. — P. 46849.
[Rus]
9. Cochin M L Inform ation technology of
assessemnt of temporal and frequency
indicators of human organism / ML Cochin,
AG Fyrsov // Information processing
systems. — 2010. — № 2 (83). — S.2438
247. [Rus]
10. Lyulko A. Medical Aspects of safety / A.
Lyulko, O. Hudyma // Actual problems of
transport medicine. — 2009. — № 3. — P.
15818. [Ukr]
11. Ozerov AA The problems of the state of
m odern transport infrastructure.
Dnepropetrovsk / AA Ozerov // Transport
transit systems and technology. — 2013. —
№ 5. — P. 51853. [Rus]
17
АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ МЕДИЦИНЫ № 1 (47), 2017 г.
ACTUAL PROBLEMS OF TRANSPORT MEDICINE # 1 (47), 2017
12. Approach estimates of risk for occurrence
of health violations pod Impact noise / IV Mai
M. Tsynker, VN Chyhvyntsev, DN Koshurnykov
// health of the population and habitat
Wednesday. — 2011. — № 10. — P. 10812.
[Rus]
13. Rybkyn VS Methodology and metodic
provision of hygiene (Favourites Lectures on
Global hygiene) / VS Rybkyn // Astrahanskyy
Journal of ecological education. — 2011. —
№ 1 (17). — S. 1038110.[Rus]
14. Whole8day monitoring blood pressure and
ECG Holter CardioTens E8resource. —
Access: http: //tlme.ru/monitor_tens.html.
[Rus]
15. Uskov VN Statystycheskyy analysis in arterial
pressure Monitoring / VN Uskov, IV Aristov
// Vestnik of technical Voronezhskoho state8
owned university. — 2005. — Vol 1, № 7. —
S. 86892. [Rus]
16. Formation medicine industry avtodorozhnoy
/ AI Gozhenko, A. Ponomarenko, VA Lysobey
et al. / Journal of Maritime Medicine. —
2009. — № 1. — P. 389. [Rus]
17. Shevkun IG Hygienic evaluation of labor
conditions of the drivers of passenge vehicles
and prevention measures (in Example of
Rostov region). / IG Shevkun //... PhD
14.00.50 “Medicine of labor.” — M., 2009.
— 174 p. [Rus]
18. Kestrel 4200 Air Flow Tracker E8resource.
Access mode: http: //kestrelmeters.com/
products/kestrel842008pocket8air8flow8
tracke [En]
Резюме
ГИГИЕНИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА УСЛОВИЙ
ТРУДА И ОБОСНОВАНИЕ СИСТЕМЫ
СОХРАНЕНИЯ ЗДОРОВЬЯ ВОДИТЕЛЕЙ
МАРШРУТНЫХ ТАКСИ
Бабиенко В.В., Гванцеладзе К.Р.,
Михайленко В.Л., Панов Б.В.
В статье проведено санитарно8ги8
гиеническое исследование условий тру8
да водителей маршрутных такси с опре8
делением характеристик производ8
ственного микроклимата, уровней
шума, вибрации, запыленности на рабо8
чем месте; оценкой эргономических
характеристик рабочего места, хроно8
метражем рабочего времени. Прове8
ден статистический анализ с определе8
нием значения различных факторов
риска и разработана комплексная схема
профилактических мероприятий в отно8
шении данного контингента работников
транспортной инфраструктуры.
Ключевые слова: гигиена, транспорт�
ная инфраструктура, водитель, марш�
рутное такси, здоровье.
Summary
HYGIENIC ASSESSMENT OF WORKING
CONDITIONS AND JUSTIFICATION FOR
PRESERVING THE HEALTH OF THE
SYSTEM DRIVERS OF ROUTE TAXIS
Babienko V.V., Gvantseladze K.R.,
Mykhaylenko V.L., Panov B.V.
In the article the sanitary8hygienic
research of working conditions taxi drivers
with the definition of the characteristics of
the working environment, noise, vibration,
dust in the workplace; assessment of
ergonomic characteristics of the
workplace, duration of working time were
carried. A statistical analysis of the
definition of the value of various risk
factors and developed a complex scheme
of preventive measures in respect of
transport infrastructure contingent
workers.
Key words: hygiene, transport
infrastructure, driver, taxi, health.
Впервые поступила в редакцию 10.02.2017 г.
Рекомендована к печати на заседании
редакционной коллегии после рецензирования
|