Конкурентний аналіз провідних контейнерних портів Азії
У статті підкреслено, що понад 20% світового контейнерного трафіку припадає на азіатські порти. Ефективність портів є достатньо важливими для уряду Китаю. Однак порти стикаються з низкою проблем, таких як відсутність портових приміщень, погана взаємодія інфраструктури та бюрократичне управління, нее...
Saved in:
| Published in: | Економічний вісник Донбасу |
|---|---|
| Date: | 2020 |
| Main Authors: | , |
| Format: | Article |
| Language: | Ukrainian |
| Published: |
Інститут економіки промисловості НАН України
2020
|
| Subjects: | |
| Online Access: | https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/170218 |
| Tags: |
Add Tag
No Tags, Be the first to tag this record!
|
| Journal Title: | Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine |
| Cite this: | Конкурентний аналіз провідних контейнерних портів Азії / Г.Г. Калініна, Р.Г. Устинов // Економічний вісник Донбасу. — 2020. — № 1 (59). — С. 57-62. — Бібліогр.: 10 назв. — укр. |
Institution
Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine| _version_ | 1859664906580656128 |
|---|---|
| author | Калініна, Г.Г. Устинов, Р.Г. |
| author_facet | Калініна, Г.Г. Устинов, Р.Г. |
| citation_txt | Конкурентний аналіз провідних контейнерних портів Азії / Г.Г. Калініна, Р.Г. Устинов // Економічний вісник Донбасу. — 2020. — № 1 (59). — С. 57-62. — Бібліогр.: 10 назв. — укр. |
| collection | DSpace DC |
| container_title | Економічний вісник Донбасу |
| description | У статті підкреслено, що понад 20% світового контейнерного трафіку припадає на азіатські порти. Ефективність портів є достатньо важливими для уряду Китаю. Однак порти стикаються з низкою проблем, таких як відсутність портових приміщень, погана взаємодія інфраструктури та бюрократичне управління, неефективна експлуатація. Обґрунтовано, що ці проблеми набуватимуть великого значення, оскільки економіка Китаю все більше відчуває на собі виклики глобалізації, які охопили майже всі країни світу. Але є значні обмеження пропускної спроможності портів через глибину підходів. Для порту важливо отримати і підтримувати конкурентну перевагу над своїми конкурентами. Таким чином, сучасні контейнерні порти повинні функціонувати з урахуванням цього стратегічного моменту. Мета роботи полягає у дослідженні конкурентоспроможності контейнерних портів Азії. Визначено, найбільший конкурентоспроможний порт у Китаї. Результати емпіричного аналізу підтверджують загальну думку про те, що Гонконг є найбільш конкурентоспроможним портом у Китаї, за ним слідують Шанхай та Янтіан. Ці три порти обробляють більшість контейнерних перевезень у країні. Крім того, Гонконг – порт номер один у всьому світі, Шанхай – найперспективніший порт у материковому Китаї, а Янтіан – найбільш конкурентний порт Південного Китаю. Встановлено, що параметр «розташування» все ще відіграє найважливішу роль в оцінці конкурентоспроможності порту. Географічне розташування є фіксованим, а «об'єм вантажу» має тісний взаємозв'язок із місцем розташування – це особливо актуально для Китаю. Ці два параметра розглядаються перш за все щодо конкурентоспроможності. Однак портові «споруди» та «послуги» вважаються здатними до маніпуляцій. Тому, зрозуміло, багато портів у всьому світі вклали чималі зусилля в засоби та сервісні елементи для підвищення та підтримки певного рівня конкурентоспроможності порівняно з іншими портами. Проведений аналіз конкурентоспроможності портів на основі методики, яка дозволяє поєднувати в аналізі і якісні та кількісні показники. При оцінці конкурентоспроможності портів, поєднувались кількісні та якісні дані та використовувалась атрибутивна модель, яка часто використовується у конкурентному аналізі в галузі. Цей підхід може застосовуватися різними способами до процесів прийняття рішень та вибору політики у будь-якому порту світу, і він чітко показує сфери, які портовий оператор чи порт повинен охопити.
В статье подчеркивается, что более 20% мирового контейнерного трафика приходится на азиатские порты. Эффективность портов достаточно важна для правительства Китая. Однако порты сталкиваются с рядом проблем, такими как отсутствие портовых помещений, плохое взаимодействие инфраструктуры и бюрократическое управление, неэффективная эксплуатация оборудования. Обосновано, что эти проблемы будут приобретать большое значение, поскольку экономика Китая все в большей степени ощущает на себе вызовы глобализации, которые охватили почти все страны мира. Но есть значительные ограничения пропускной способности портов через глубину подходов к портам. Для порта важно получить и поддерживать конкурентное преимущество над своими конкурентами. Таким образом, современные контейнерные порты должны работать с учетом этого стратегического момента. Цель работы заключается в исследовании конкурентоспособности контейнерных портов Азии. Определен самый конкурентоспособный порт в Китае. Результаты эмпирического анализа подтверждают общее мнение о том, что Гонконг является наиболее конкурентоспособным портом Китая, за ним следуют Шанхай и Янтиан. Эти три порта обрабатывают большинство контейнерных перевозок в стране. Кроме того, Гонконг – порт номер один во всем мире, Шанхай – самый перспективный порт в материковом Китае, а Янтиан – наиболее конкурентный порт Южного Китая. Установлено, что параметр «расположение» все еще играет важнейшую роль в оценке конкурентоспособности порта. Географическое расположение является фиксированным, а «объем груза» имеет тесную взаимосвязь с местом расположения – это особенно актуально для Китая. Эти два параметра рассматриваются прежде всего по конкурентоспособности. Однако портовые «сооружения» и «услуги» считаются способными к манипуляциям. Поэтому, разумеется, много портов во всем мире вложили немалые усилия в средства и сервисные элементы для повышения и поддержания определенного уровня конкурентоспособности по сравнению с другими портами. Проведенный анализ конкурентоспособности портов на основе методики, которая позволяет сочетать в анализе и качественные и количественные показатели. При оценке конкурентоспособности портов, сочетались количественные и качественные данные и использовалась атрибутивная модель, которая часто используется в конкурентном анализе в отрасли. Этот подход может применяться различными способами в процессы принятия решений и выбора политики в любом порту мира, и он четко показывает сферы, портовый оператор или порт должен охватить.
The article emphasizes that more than 20% of the global container traffic falls on Asian ports. Port efficiency is important enough for the Chinese government. However, ports face a number of problems, such as the lack of port facilities, poor interaction of infrastructure and bureaucratic management, and inefficient operation of equipment. It is proved that these problems will acquire great importance, since the Chinese economy is increasingly feeling the challenges of globalization, which have covered almost all countries of the world. But there are significant limitations to port throughput through the depth of port approaches. It is important for the port to obtain and maintain a competitive advantage over its competitors. Thus, modern container ports should work with this strategic moment in mind. The purpose of the work is to study the competitiveness of container ports in Asia. The most competitive port in China is determined. The empirical analysis confirms the general view that Hong Kong is China's most competitive port, followed by Shanghai and Yantian. These three ports handle most of the container traffic in the country. In addition, Hong Kong is the number one port in the world, Shanghai is the most promising port in mainland China, and Yantian is the most competitive port in South China. It has been established that the “location” parameter still plays a crucial role in assessing the competitiveness of the port. The geographical location is fixed, and the "cargo volume" has a close relationship with the location – this is especially true for China. These two parameters are considered primarily for competitiveness. However, port “facilities” and “services” are considered capable of manipulation. Therefore, of course, many ports around the world have put considerable effort into tools and service elements to increase and maintain a certain level of competitiveness compared to other ports. The analysis of port competitiveness based on a technique that allows you to combine both qualitative and quantitative indicators in the analysis. When assessing the competitiveness of ports, quantitative and qualitative data were combined and an attribute model was used, which is often used in competitive analysis in the industry. This approach can be applied in various ways to decision-making and policy choices in any port in the world, and it clearly shows the areas the port operator or port should cover.
|
| first_indexed | 2025-11-30T10:16:37Z |
| format | Article |
| fulltext |
Г. Г. Калініна, Р. Г. Устинов
57
Економічний вісник Донбасу № 1(59), 2020
УДК 656.615 doi: 10.12958/1817-3772-2020-1(59)-57-62
Г. Г. Калініна,
кандидат економічних наук,
Р. Г. Устинов,
кандидат економічних наук,
Азовський морський інститут Національного університету
«Одеська морська академія», м. Маріуполь
КОНКУРЕНТНИЙ АНАЛІЗ ПРОВІДНИХ КОНТЕЙНЕРНИХ ПОРТІВ АЗІЇ
Постановка проблеми. Понад 20% світового
контейнерного трафіку припадає на азіатські порти.
Вихід Китаю на ринок значно стимулював цей про-
цес. Оскільки Китай у 1970-х роках прийняв лібера-
лізовану економічну політику, його економіка кож-
ний рік зростала в середньому на 10%. Зокрема, ін-
вестиції, які були вкладені в його контейнерні
порти, дозволили забезпечити приблизно 90% між-
народної торгівлі країни морським транспортом.
Порт поєднує морські та внутрішні перевезення, він
виступає невід'ємною платформою, яка служить ба-
зою для логістики, виробництва, трансфера інфор-
мації, міжнародної торгівлі, а також плацдарм для
економічного розвитку. Тому вони відіграють важ-
ливу роль у передачі економічного багатства як в на-
ціональній, так і в міжнародній економіці. За період
двох останніх десятиліть, Китай, будучи світовою
економічною енергетикою, характеризувався по-
двійними темпами зростання. Оскільки близько 90%
міжнародної торгівлі Китаю здійснюється морським
транспортом, тому, контейнерні порти в Китаї роз-
глядаються як найважливіші фактори торгівлі [1].
Отже, ефективність портів є достатньо важливими
для центрального уряду Китаю. Однак, як правило,
порти Китаю стикаються з низкою проблем, таких
як відсутність портових приміщень, поганою взає-
модією інфраструктури та бюрократичним управ-
лінням, неефективною експлуатацією [1]. Ці про-
блеми набуватимуть великого значення, оскільки
економіка Китаю все більше відчуває на собі ви-
клики глобалізації, які охопили майже всі країни
світу. Але є значні обмеження пропускної спромож-
ності портів Китаю через глибину підходів уздовж
його південно-східного узбережжя, особливо Шан-
хаю [1]. Для порту важливо отримати і підтримувати
конкурентну перевагу над своїми конкурентами. Та-
ким чином, сучасні контейнерні порти повинні
функціонувати з урахуванням цього стратегічного
моменту.
Аналіз останніх досліджень та публікацій.
Для врахування факторів, що сприяють конкуренто-
спроможності порту, слід враховувати багато різно-
манітних чинників. Цими питаннями займаються
практики: Х. Хараламбидес, А. Веенстра [2], К. Ку-
лінан, Д. Сонг [3], Дж. Яанг [4]. Це пояснюється зна-
ченням контейнерних перевезень в ланцюгах поста-
вок для багатьох країн світу.
Мета роботи полягає у дослідженні конкурен-
тоспроможності контейнерних портів Азії.
Виклад основного матеріалу. На основі про-
веденого дослідження конкурентоспроможності
контейнерних портів у Китаї, були встановлені еле-
менти та фактори, що впливають на конкуренто-
спроможність й визначаються в контексті контей-
нерних портів країни. Як уже згадувалося, експорт
та імпорт Китаю майже повністю залежать від мор-
ського транспорту, оскільки 90% його загальної
торгівлі здійснюється через порти. Як показують
дані статистики, Гонконг – найбільший контейнер-
ний порт у країні (навіть у світі). Його показники
зросли на 11,6% у 2000 році, обробляючи 1,7 млн
TEU. Однак останні дані показують, що обсяги ван-
тажу через порт іноді застоювалися з моменту одно-
значного зростання у 2002 році та 18,1 млн TEU [5].
Шанхайський порт обробив 7,4 млн TEU у 2002
році, що робить його четвертим за величиною пор-
том у світі після Гонконгу, Сінгапуру та Пусана. По-
чинаючи з кінця 1990-х років, порт Шанхая досяг
вражаючих темпів зростання в 21,7% у 1998 році,
37,3% – у 1999 році, 33,8% – у 2000 році і 45,7% –
у 2001 році. Порти Далянь і Циндао в північній час-
тині Китаю порівняно невеликі, але навіть у цих
портах зафіксовано більш високі темпи зростання на
37,6% та 38,4% відповідно у 2002 році. Очікується,
що обсяги контейнерів, які обробляються в портах
материкового Китаю, перевищать обробку в Гон-
конзі до 2025 року. Короткострокові темпи зрос-
тання будуть величезними, наприклад, зростання на
391% до 2030 року [5]. Але, як уже вище згадува-
лося, китайські порти стикаються з різними пробле-
мами. Тому важливо вимірювати їх відносну конку-
рентоспроможність з точки зору спеціалістів-прак-
тиків (експертів), які можна отримати евристичним
шляхом. З цією метою це дослідження спирається на
уявлення про його регіональних конкурентів, які
безпосередньо чи опосередковано беруть участь у
портових операціях та управлінні, таких як Корея,
Японія, Тайвань та Сінгапур. Географічно в дослід-
женні приймали участь такі порти, як: Гонконг,
Шанхай, Янтіану, Циндао, Тяньцзіня, Сямень, Да-
лянь і Шекоу. Вони є основними портами країни та
входять до 50 кращих країн світу з точки зору TEU,
що обробляється щорічно [5]. Дослідження відбува-
лося за методикою аналітичної ієрархії – це усталена
методологія для прийняття рішень та ранжирування
Г. Г. Калініна, Р. Г. Устинов
58
Економічний вісник Донбасу № 1(59), 2020
пріоритетів, використовуючи кількісно визначені
або нематеріальні критерії. Т. Сааті [6] визначив цю
концепцію як поєднання оцінок (або сприйняття) –
як суб'єктивних, так і об'єктивних – в інтегровану
рамку на основі шкал співвідношення від простих
парних порівнянь. Пов'язана методика включає три
етапи: структурування ієрархії, проведення парних
порівнянь для отримання пріоритетів та синтезу-
вання пріоритетів у складених заходах альтернатив
чи варіантів прийняття рішень. Зважаючи на її за-
стосовність до прийняття бізнес-рішень, розподілу
ресурсів, оцінювання пріоритетності або проблем
оцінки ефективності, аналітична ієрархія викорис-
товувалася в різних галузях промисловості.
Особливо корисною специфікою аналітичної
ієрархії є її застосовність до вимірювання нематері-
альних критеріїв поряд із відчутними за допомогою
шкал співвідношення [7]. Крім того, розбиваючи
проблеми на складові їх частини і логічно пов'язу-
ючи їх частини (тобто, поступово сходячись від ве-
ликих масштабів до малих масштабів), аналітик
може з'єднати невеликі проблеми з великими за до-
помогою парного порівняння [8], що є корисним фо-
ном для сучасних досліджень.
У кількох випадках згадана методика застосо-
вувалася до морського транспорту та логістики. На-
приклад, Дж. Тзенг застосував її до політики прий-
няття рішень та Кумар – для дебатів щодо конку-
ренції на судноплавстві [9]. Однак ці два дослід-
ження були обмежені лише аналітичними та кон-
цептуальними дискусіями відповідних питань із ви-
користанням аналітичної ієрархії. Нещодавно Х. Ха-
раламбидес і Дж. Яанг [4] застосували теорію нечіт-
ких множин, вдосконалену версію методики, до
міжнародного суднового реєстру, особливо для ви-
бору прапора. Як ініціатива емпіричного застосу-
вання рамки аналітичної ієрархії для конкуренто-
спроможності портів, це дослідження здійснило по-
етапний процес у рамках. Наведемо послідовно
етапи дослідження конкурентоспроможності китай-
ських контейнерних портів на основі вимірювання
її сприйняття незалежними експертами.
Перший етап: встановлення ієрархії прий-
няття рішень. Вихідним моментом аналізу аналі-
тичної ієрархії є встановлення ієрархії пов'язаних
варіантів прийняття рішень у вигляді мережевої
структури. Це може бути здійснено шляхом: встано-
влення кінцевої мети рішення або оцінки на вершині
ієрархії; визначення критичних критеріїв досяг-
нення мети в середині ієрархії та, нарешті, перера-
хування визначених альтернатив, які пов'язані між
собою з вищезазначеними критеріями та кінцевою
метою рішення в нижній частині ієрархії. В дослід-
женні кінцевою метою виступає «Конкурентоспро-
можність порту Китаю», яка розміщена у верхній
частині ієрархії. Критичні критерії, тобто елементи
та ознаки конкурентоспроможності портів, визна-
чені за допомогою описаної методики, розташовані
в середині структури. Нарешті, вибіркові контей-
нерні порти Китаю (тобто альтернативи) перелічені
у нижній частині ієрархії.
Другий етап: визначення ваги за критеріями та
альтернативами. На цьому етапі проводяться парні
порівняння для визначення відносної ваги визначе-
них критеріїв та вибіркових альтернатив. Обґрунту-
ванням цього є присвоєння більшої ваги або значень
факторам, які є більш важливими, ніж інші (тобто
елементам та ознакам з точки зору аналітичної ієрар-
хії), таким чином гарантуючи, що їм приділяється
більше уваги під час прийняття рішення чи оцінки.
Процес базується на обчислювальних процедурах,
запропонованих у роботі [7].
Третій етап: оцінка загальної альтернативи.
Останній крок включає оцінку загальних значень
альтернатив шляхом підсумовування помножених
значень ваги кожного критерію та альтернативи. Ви-
конуючи цей крок, можливо класифікувати альтер-
нативи за відносною конкурентоспроможністю,
оскільки порти з більшими значеннями вважаються
більш конкурентоспроможними. Застосування мо-
делі до реального випадку вимагає операціоналізації
[8], що передбачає пошук відповідних емпіричних
даних для теоретичних змінних.
Далі розглянемо механізм отримання емпірич-
них даних для аналізу. Дослідниками були отримані
елементи, пов'язані з конкурентоспроможністю
порту, з точки зору географічного розташування, а
також логістичних та експлуатаційних послуг, за-
пропонованих портами. У якості експертів висту-
пали наступні групи – 350 професіоналів: судно-
власники, керівники судноплавних компаній, ванта-
жовідправники, оператори терміналів, а також на-
уковці та дослідники з регіону. Серед 350 респон-
дентів «успішно» отримали 180 респондентів. Опи-
таним було запропоновано вільно описати будь-які
суттєві фактори, які можуть стосуватися конкурен-
тоспроможності порту. Протягом опитування було
вилучено 73 детальні елементи або фактори, пов'я-
зані з конкурентоспроможністю порту [9-10]. Серед
отриманих елементів було кілька дубльованих та
співвіднесених елементів. Для коригування цих еле-
ментів була обрана група фахівців із 70 членів,
включаючи наукових дослідників, а також комер-
ційних аналітиків, від робочого рівня до директорів
правління, які займаються контейнерним портовим
бізнесом. Фахівці визначили п'ять найважливіших
критеріїв, пов'язаних з конкурентоспроможністю
портових підприємств. До них відносять об'єм ван-
тажу, розміщення порту, його розташування, рівень
обслуговування та портові витрати. Вони також ви-
значалися й раніше різними дослідниками [4, 5]. Од-
нак такий чинник, як портові витрати, суттєво впли-
ває на конкурентоспроможність, були виключені з
цього дослідження, оскільки важко ефективно зби-
рати дані та порівнювати коефіцієнти для різних
портів, враховуючи неоднорідність облікових прак-
тик у портах Китаю. Щодо інших критеріїв, то вони
Г. Г. Калініна, Р. Г. Устинов
59
Економічний вісник Донбасу № 1(59), 2020
такі. Об'єм вантажу – можливість перевезення вели-
кого обсягу вантажу робить порт кращим з погляду
користувачів. Вантаж включає експорт, імпорт та
перевалки. Портовий фонд – чим більше ємність,
тим вища конкурентоспроможність. Портові спо-
руди включають як інфра-, так і надбудови, такі як
причали, вантажне обладнання та складські потуж-
ності. Розташування порту – наявність хорошого
місця розташування вважається підвищенням кон-
курентоспроможності порту. Розташування порту
включає географічні аспекти, такі як доступність у
внутрішні райони та зручність в'їзду до судна, а та-
кож майбутні умови та можливості розвитку. Рівень
обслуговування – чим вище загальна якість обслуго-
вування (наприклад, швидкі та надійні послуги), що
надається користувачам у портовій зоні, тим вище
конкурентоспроможність порту.
Для обчислення емпіричних значень цих еле-
ментів необхідно визначити ідентифікуючі або ре-
презентативні атрибути кожного критерію, щоб
можна легко отримати вимірні чи кількісні дані. Що
стосується обсягу вантажу, пропускна здатність
порту (або з точки зору TEU, або в тонах) є основою
оцінки. Атрибути портових споруд включають при-
чальні споруди, обладнання для переробки та схо-
вища. Серед цих атрибутів довжина причалу є
репрезентативним атрибутом портового об'єкта,
оскільки кількість причалів, кількість обладнання та
потужність зберігання зазвичай залежать від дов-
жини причалу. Атрибути розташування порту вклю-
чають частоту лінійних послуг, географічне поло-
ження, економіку внутрішніх районів та потенціал
для подальшого розвитку. Однак складно предста-
вити географічне положення, економіку внутрішніх
районів та потенціал майбутнього розвитку кіль-
кісно. Таким чином, частота обслуговування лайне-
рів приймається як репрезентативний атрибут розта-
шування порту. Нарешті, репрезентативний атрибут
рівня обслуговування складається з інформаційних
систем – інформації про обробку вантажу, інформа-
ції про відстеження вантажу та інформаційної сис-
теми управління портами (Port-MIS), що застосову-
ються в порту, оскільки ці системи можуть розгля-
датися як ключові пункти обслуговування в поточ-
ному бізнесі. середовище.
Після того, як репрезентативні атрибути будуть
визначені, ієрархічна структура встановлюється як
вихідна точка для аналізу, як показано на рисунку.
Рисунок. Приклад ієрархічної структури конкурентоспроможності порту
В якості вихідної точки для емпіричного ана-
лізу ваги елементів обчислюються попарними по-
рівняннями елементів. Окрім опитувань, згаданих
вище, експертні знання 70 портового управління та
фахівців з експлуатації, включаючи судновласників,
вантажовідправників, операторів терміналів, на-
уковців та дослідників з національних та місцевих
інститутів, було запропоновано вказати відносну
важливість кожного з чотирьох елементів (тобто по-
парне порівняння) за шкалою від 1 (низький) до
9 (високий), відкидаючи.
Таблиця
Порівняння пар і ваги елементів
Елементи
О
бс
яг
в
ан
та
ж
у
П
ор
т
за
кл
ад
М
іс
це
зн
ах
од
ж
ен
ня
по
рт
у
Р
ів
ен
ь
се
рв
іс
у
В
аг
а
П
рі
ор
ит
ет
Обсяг вантажу 1 7,20 0,12 0.16 0,178 3
Порт заклад 1 0,22 5,70 0,198 2
Місце знаходження порту 1 3,20 0,452 1
Рівень сервісу 1 0,174 4
Портова конкуренція
Обсяг вантажу Порт заклад Місце знаходження порту Рівень сервісу
Shekou Xiamen
Dalian Qingdao
Shanghai Tianjin Hong Kong
Yantian
Г. Г. Калініна, Р. Г. Устинов
60
Економічний вісник Донбасу № 1(59), 2020
З таблиці можна інтерпретувати, що місце роз-
ташування портів (0,452) вважається найвпливові-
шим фактором конкурентоспроможності, за ним
слід портове обладнання (0,198), обсяг вантажу
(0,178) та рівень обслуговування (0,174). Цей ре-
зультат передбачає цікаву перспективу, що конку-
рентоспроможність у галузі все ще пов'язана з об-
ладнанням, а не програмним забезпеченням. Ін-
шими словами, фізичне розташування та примі-
щення відіграють важливішу роль, ніж якість по-
слуг. Портова промисловість досі вважається тради-
ційною галуззю в регіоні.
Крім того, коефіцієнт консистенції становить
0,026, що нижче 0,1, критичне значення. Тому ре-
зультати опитування підтверджуються ефектив-
ними та послідовними. Після обчислення двох попе-
редніх значень можна зробити загальну оцінку кон-
курентоспроможності китайських контейнерних
портів шляхом обчислення ваг елементів, наведених
у таблиці, та значень атрибутів кожного китай-
ського порту. Використовуючи третій етап, визна-
чали кінцеві результати значень, що вказують на їх
відносну конкурентоспроможність серед вибірко-
вих портів. Отже, можна зробити висновок, що Гон-
конг є найбільш конкурентоспроможним портом із
загальною вартістю 0,2097. Шанхай – другий зі зна-
ченням 0,0866, за ним йдуть Янтіан (0,0717), Циндао
(0,0449), Шекоу (0,0385), Далянь (0,0348), Тяньцзінь
(0,0339) та Сямень (0,0298).
Висновок. Результати емпіричного аналізу під-
тверджують загальну думку про те, що Гонконг є
найбільш конкурентоспроможним портом у Китаї,
за ним слідують Шанхай та Янтіан. Ці три порти об-
робляють більшість контейнерних перевезень у кра-
їні. Крім того, Гонконг – порт номер один у всьому
світі, Шанхай – найперспективніший порт у матери-
ковому Китаї, а Янтіан – найбільш конкурентний
порт Південного Китаю.
Результати досліджень дають ще одне цікаве
розуміння. Тобто, «розташування» все ще відіграє
найважливішу роль в оцінці конкурентоспроможно-
сті порту. Географічне розташування є фіксованим,
а «об'єм вантажу» має тісний взаємозв'язок із місцем
розташування – це особливо актуально для Китаю.
Ці два параметра розглядаються перш за все щодо
конкурентоспроможності. Однак портові «споруди»
та «послуги» вважаються здатними до маніпуляцій.
Тому, зрозуміло, багато портів у всьому світі вклали
чималі зусилля в засоби та сервісні елементи для
підвищення та підтримки певного рівня конкуренто-
спроможності порівняно з іншими портами.
Однак порти, розташовані на материковій час-
тині Китаю, повинні докласти великих зусиль для
покращення загального рівня, щоб наздогнати порт
світового класу в Гонконзі. Ця рекомендація ґрунту-
ється на тому, що Шанхай, другий найкращий порт
у вибірці та найбільш конкурентоспроможний порт
на материковій частині Китаю, набирає 0,0866, що
набагато нижче, ніж оцінка Гонконгу 0,2097. З точ-
ки зору розробників політики та операторів портів у
Китаї, зменшення розриву між цими двома сферами
протягом відповідного періоду є запорукою довго-
строкового процвітання. При оцінці конкуренто-
спроможності портів, поєднувались кількісні та
якісні дані та використовувалась атрибутивна мо-
дель, яка часто використовується у конкурентному
аналізу в галузі. Цей підхід може застосовуватися
різними способами до процесів прийняття рішень та
вибору політики у будь-якому порту світу, і він
чітко показує сфери, які портовий оператор чи порт
повинен охопити. Влада повинна зосередитись на
підвищенні конкурентоспроможності цього порту.
Однак головним недоліком такого підходу є те, що
фінансові дані не були включені до аналізу, що не-
минуче призводить до упередженої оцінки. Цей не-
долік можна подолати, оскільки Китай стає більш
відкритим суспільством і відповідні дані та інфор-
мація є доступними та надійними. Незважаючи на
це, такий підхід може бути використаний в дослід-
женнях у галузі аналізу конкурентоспроможності
портів, де необхідно використовувати як якісні, так
і кількісні дані в одній аналітичній базі.
Література
1. UNCTAD. Review of Maritime Transport, United
Nations Conference on Trade and Development, 2017.
URL: https://unctad.org. 2. Haralambides H., Veenstra
A. Ports as Trade Facilitators in the Export-led Growth
Strategies of Developing Countries, in Valleri, M. (ed.),
L'industria Portuale Per Uno Sviluppo Sostenibile Dei
Porti. Cacucci Editore, Bari. 1996. pp. 25-46. 3. Cullinane
K., Song D.-W. The Administrative and Ownership Struc-
ture of Asian Container Ports. International Journal of
Maritime Economics. 2001. Vol. 3, No. 2, pp. 175-197. 4.
Haralambides H., Yang, J. Theory Approach to Flagging
Out: Towards a New Chinese Shipping Policy. Marine
Policy (forthcoming). 2003. Vol. 14, pp. 17-35. 5.
UNCTAD. Review of Maritime Transport, United Nations
Conference on Trade and Development. 2018. URL:
https://unctad.org. 6. Saaty T. Scaling Method for Priori-
ties in Hierarchical Structures, Journal of Mathematical
Psychology. 1984. Vol. 15, No. 3, pp. 234-281. 7. Slack B.
Containerisation, Inter-port Competition and Port Selec-
tion. Maritime Policy and Management. 1985. Vol. 12,
No. 4, pp. 297-299. 8. Tzeng G.-H., Teng M.-H., Chen
J.-J. and Opricovic S. Multicriteria Selection for a Res-
taurant Location in Taipei. International Journal of Hospi-
tality Management. 2002. Vol. 21, pp. 171-187. 9. Foster
T. What's Important in a Port. Distribution Worldwide.
1979. Vol. 78, No. 1, p. 34. 10. Heaver T. The Implications
of Increased Competition among Ports for Port Policy and
Management. Maritime Policy and Management. 1995.
Vol. 22, No. 2, pp. 122-133.
References
1. UNCTAD (2017). Review of Maritime Transport,
United Nations Conference on Trade and Development.
Retrieved from https://unctad.org.
Г. Г. Калініна, Р. Г. Устинов
61
Економічний вісник Донбасу № 1(59), 2020
2. Haralambide, H., Veenstra A. (1996). Ports as
Trade Facilitators in the Export-led Growth Strategies of
Developing Countries, in Valleri, M. (ed.), L'industria Por-
tuale Per Uno Sviluppo Sostenibile Dei Porti, Cacucci Ed-
itore, Bari. pp. 25-46.
3. Cullinane K., Song, D.-W. (2001). The Adminis-
trative and Ownership Structure of Asian Container Ports.
International Journal of Maritime Economics, Vol. 3, No.
2, pp. 175-197.
4. Haralambides H. and Yang J. (2003).Theory Ap-
proach to Flagging Out: Towards a New Chinese Shipping
Policy. Marine Policy (forthcoming), Vol. 14, pp. 17-35.
5. UNCTAD (2018). Review of Maritime Transport.
United Nations Conference on Trade and Development.
Retrieved from https://unctad.org.
6. Saaty T. (1984). Scaling Method for Priorities in
Hierarchical Structures. Journal of Mathematical Psycho-
logy, Vol. 15, No. 3, pp. 234-281.
7. Slack B. (1985). Containerisation, Inter-port Com-
petition and Port Selection. Maritime Policy and Manage-
ment, Vol. 12, No. 4, pp. 297-299.
8. Tzeng G.-H., Teng M.-H., Chen J.-J. and Opricovic
S. (2002). Multicriteria Selection for a Restaurant Location
in Taipei. International Journal of Hospitality Manage-
ment, Vol. 21, pp. 171-187.
9. Foster T. (1979).What's Important in a Port. Distri-
bution Worldwide, Vol. 78, No. 1, p. 34.
10. Heaver T. (1995), The Implications of Increased
Competition among Ports for Port Policy and Manage-
ment. Maritime Policy and Management, Vol. 22, No. 2,
pp. 122-133.
Калініна Г. Г., Устинов Р. Г. Конкурентний
аналіз провідних контейнерних портів Азії
У статті підкреслено, що понад 20% світового
контейнерного трафіку припадає на азіатські порти.
Ефективність портів є достатньо важливими для уряду
Китаю. Однак порти стикаються з низкою проблем, та-
ких як відсутність портових приміщень, погана взаємо-
дія інфраструктури та бюрократичне управління, не-
ефективна експлуатація. Обґрунтовано, що ці про-
блеми набуватимуть великого значення, оскільки еко-
номіка Китаю все більше відчуває на собі виклики гло-
балізації, які охопили майже всі країни світу. Але є зна-
чні обмеження пропускної спроможності портів через
глибину підходів. Для порту важливо отримати і під-
тримувати конкурентну перевагу над своїми конкуре-
нтами. Таким чином, сучасні контейнерні порти по-
винні функціонувати з урахуванням цього стратегіч-
ного моменту. Мета роботи полягає у дослідженні кон-
курентоспроможності контейнерних портів Азії. Ви-
значено, найбільший конкурентоспроможний порт у
Китаї. Результати емпіричного аналізу підтверджують
загальну думку про те, що Гонконг є найбільш конку-
рентоспроможним портом у Китаї, за ним слідують
Шанхай та Янтіан. Ці три порти обробляють більшість
контейнерних перевезень у країні. Крім того, Гон-
конг – порт номер один у всьому світі, Шанхай – най-
перспективніший порт у материковому Китаї, а Ян-
тіан – найбільш конкурентний порт Південного Ки-
таю. Встановлено, що параметр «розташування» все
ще відіграє найважливішу роль в оцінці конкуренто-
спроможності порту. Географічне розташування є фік-
сованим, а «об'єм вантажу» має тісний взаємозв'язок із
місцем розташування – це особливо актуально для Ки-
таю. Ці два параметра розглядаються перш за все щодо
конкурентоспроможності. Однак портові «споруди» та
«послуги» вважаються здатними до маніпуляцій.
Тому, зрозуміло, багато портів у всьому світі вклали
чималі зусилля в засоби та сервісні елементи для під-
вищення та підтримки певного рівня конкурентоспро-
можності порівняно з іншими портами. Проведений
аналіз конкурентоспроможності портів на основі мето-
дики, яка дозволяє поєднувати в аналізі і якісні та кіль-
кісні показники. При оцінці конкурентоспроможності
портів, поєднувались кількісні та якісні дані та викори-
стовувалась атрибутивна модель, яка часто використо-
вується у конкурентному аналізі в галузі. Цей підхід
може застосовуватися різними способами до процесів
прийняття рішень та вибору політики у будь-якому
порту світу, і він чітко показує сфери, які портовий
оператор чи порт повинен охопити.
Ключові слова: морські порти, конкурентоспро-
можність, кількісні та якісні параметри, місце розташу-
вання порту, портове обладнання.
Kalinina A., Ustinov R. Competitive Analysis of
Asia's Leading Container Ports
The article emphasizes that more than 20% of the
global container traffic falls on Asian ports. Port efficiency
is important enough for the Chinese government. However,
ports face a number of problems, such as the lack of port
facilities, poor interaction of infrastructure and bureau-
cratic management, and inefficient operation of equipment.
It is proved that these problems will acquire great im-
portance, since the Chinese economy is increasingly feel-
ing the challenges of globalization, which have covered al-
most all countries of the world. But there are significant
limitations to port throughput through the depth of port ap-
proaches. It is important for the port to obtain and maintain
a competitive advantage over its competitors. Thus, mo-
dern container ports should work with this strategic mo-
ment in mind. The purpose of the work is to study the com-
petitiveness of container ports in Asia. The most competi-
tive port in China is determined. The empirical analysis
confirms the general view that Hong Kong is China's most
competitive port, followed by Shanghai and Yantian.
These three ports handle most of the container traffic in the
country. In addition, Hong Kong is the number one port in
the world, Shanghai is the most promising port in mainland
China, and Yantian is the most competitive port in South
China. It has been established that the “location” parameter
still plays a crucial role in assessing the competitiveness of
the port. The geographical location is fixed, and the "cargo
volume" has a close relationship with the location – this is
especially true for China. These two parameters are con-
sidered primarily for competitiveness. However, port “fa-
cilities” and “services” are considered capable of manipu-
lation. Therefore, of course, many ports around the world
have put considerable effort into tools and service elements
to increase and maintain a certain level of competitiveness
compared to other ports. The analysis of port competitive-
ness based on a technique that allows you to combine both
qualitative and quantitative indicators in the analysis.
Г. Г. Калініна, Р. Г. Устинов
62
Економічний вісник Донбасу № 1(59), 2020
When assessing the competitiveness of ports, quantitative
and qualitative data were combined and an attribute model
was used, which is often used in competitive analysis in the
industry. This approach can be applied in various ways to
decision-making and policy choices in any port in the
world, and it clearly shows the areas the port operator or
port should cover.
Keywords: seaports, competitiveness, quantitative
and qualitative parameters, port location, port equipment.
Калинина А. Г., Устинов Р. Г. Конкурентный
анализ ведущих контейнерных портов Азии
В статье подчеркивается, что более 20% мирового
контейнерного трафика приходится на азиатские
порты. Эффективность портов достаточно важна для
правительства Китая. Однако порты сталкиваются с
рядом проблем, такими как отсутствие портовых поме-
щений, плохое взаимодействие инфраструктуры и бю-
рократическое управление, неэффективная эксплуата-
ция оборудования. Обосновано, что эти проблемы бу-
дут приобретать большое значение, поскольку эконо-
мика Китая все в большей степени ощущает на себе
вызовы глобализации, которые охватили почти все
страны мира. Но есть значительные ограничения про-
пускной способности портов через глубину подходов к
портам. Для порта важно получить и поддерживать
конкурентное преимущество над своими конкурен-
тами. Таким образом, современные контейнерные
порты должны работать с учетом этого стратегиче-
ского момента. Цель работы заключается в исследова-
нии конкурентоспособности контейнерных портов
Азии. Определен самый конкурентоспособный порт в
Китае. Результаты эмпирического анализа подтвер-
ждают общее мнение о том, что Гонконг является
наиболее конкурентоспособным портом Китая, за ним
следуют Шанхай и Янтиан. Эти три порта обрабаты-
вают большинство контейнерных перевозок в стране.
Кроме того, Гонконг – порт номер один во всем мире,
Шанхай – самый перспективный порт в материковом
Китае, а Янтиан – наиболее конкурентный порт Юж-
ного Китая. Установлено, что параметр «расположе-
ние» все еще играет важнейшую роль в оценке конку-
рентоспособности порта. Географическое расположе-
ние является фиксированным, а «объем груза» имеет
тесную взаимосвязь с местом расположения – это осо-
бенно актуально для Китая. Эти два параметра рас-
сматриваются прежде всего по конкурентоспособно-
сти. Однако портовые «сооружения» и «услуги» счита-
ются способными к манипуляциям. Поэтому, разуме-
ется, много портов во всем мире вложили немалые уси-
лия в средства и сервисные элементы для повышения
и поддержания определенного уровня конкурентоспо-
собности по сравнению с другими портами. Проведен-
ный анализ конкурентоспособности портов на основе
методики, которая позволяет сочетать в анализе и ка-
чественные и количественные показатели. При оценке
конкурентоспособности портов, сочетались количе-
ственные и качественные данные и использовалась ат-
рибутивная модель, которая часто используется в кон-
курентном анализе в отрасли. Этот подход может при-
меняться различными способами в процессы принятия
решений и выбора политики в любом порту мира, и он
четко показывает сферы, портовый оператор или порт
должен охватить.
Ключевые слова: морские порты, конкурентоспо-
собность, количественные и качественные параметры,
местоположение порта, портовое оборудование.
Стаття надійшла до редакції 30.01.2020
Прийнято до друку 20.02.2020
|
| id | nasplib_isofts_kiev_ua-123456789-170218 |
| institution | Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine |
| issn | 1817-3772 |
| language | Ukrainian |
| last_indexed | 2025-11-30T10:16:37Z |
| publishDate | 2020 |
| publisher | Інститут економіки промисловості НАН України |
| record_format | dspace |
| spelling | Калініна, Г.Г. Устинов, Р.Г. 2020-07-07T17:41:42Z 2020-07-07T17:41:42Z 2020 Конкурентний аналіз провідних контейнерних портів Азії / Г.Г. Калініна, Р.Г. Устинов // Економічний вісник Донбасу. — 2020. — № 1 (59). — С. 57-62. — Бібліогр.: 10 назв. — укр. 1817-3772 doi: 10.12958/1817-3772-2020-1(59)-57-62 https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/170218 656.615 У статті підкреслено, що понад 20% світового контейнерного трафіку припадає на азіатські порти. Ефективність портів є достатньо важливими для уряду Китаю. Однак порти стикаються з низкою проблем, таких як відсутність портових приміщень, погана взаємодія інфраструктури та бюрократичне управління, неефективна експлуатація. Обґрунтовано, що ці проблеми набуватимуть великого значення, оскільки економіка Китаю все більше відчуває на собі виклики глобалізації, які охопили майже всі країни світу. Але є значні обмеження пропускної спроможності портів через глибину підходів. Для порту важливо отримати і підтримувати конкурентну перевагу над своїми конкурентами. Таким чином, сучасні контейнерні порти повинні функціонувати з урахуванням цього стратегічного моменту. Мета роботи полягає у дослідженні конкурентоспроможності контейнерних портів Азії. Визначено, найбільший конкурентоспроможний порт у Китаї. Результати емпіричного аналізу підтверджують загальну думку про те, що Гонконг є найбільш конкурентоспроможним портом у Китаї, за ним слідують Шанхай та Янтіан. Ці три порти обробляють більшість контейнерних перевезень у країні. Крім того, Гонконг – порт номер один у всьому світі, Шанхай – найперспективніший порт у материковому Китаї, а Янтіан – найбільш конкурентний порт Південного Китаю. Встановлено, що параметр «розташування» все ще відіграє найважливішу роль в оцінці конкурентоспроможності порту. Географічне розташування є фіксованим, а «об'єм вантажу» має тісний взаємозв'язок із місцем розташування – це особливо актуально для Китаю. Ці два параметра розглядаються перш за все щодо конкурентоспроможності. Однак портові «споруди» та «послуги» вважаються здатними до маніпуляцій. Тому, зрозуміло, багато портів у всьому світі вклали чималі зусилля в засоби та сервісні елементи для підвищення та підтримки певного рівня конкурентоспроможності порівняно з іншими портами. Проведений аналіз конкурентоспроможності портів на основі методики, яка дозволяє поєднувати в аналізі і якісні та кількісні показники. При оцінці конкурентоспроможності портів, поєднувались кількісні та якісні дані та використовувалась атрибутивна модель, яка часто використовується у конкурентному аналізі в галузі. Цей підхід може застосовуватися різними способами до процесів прийняття рішень та вибору політики у будь-якому порту світу, і він чітко показує сфери, які портовий оператор чи порт повинен охопити. В статье подчеркивается, что более 20% мирового контейнерного трафика приходится на азиатские порты. Эффективность портов достаточно важна для правительства Китая. Однако порты сталкиваются с рядом проблем, такими как отсутствие портовых помещений, плохое взаимодействие инфраструктуры и бюрократическое управление, неэффективная эксплуатация оборудования. Обосновано, что эти проблемы будут приобретать большое значение, поскольку экономика Китая все в большей степени ощущает на себе вызовы глобализации, которые охватили почти все страны мира. Но есть значительные ограничения пропускной способности портов через глубину подходов к портам. Для порта важно получить и поддерживать конкурентное преимущество над своими конкурентами. Таким образом, современные контейнерные порты должны работать с учетом этого стратегического момента. Цель работы заключается в исследовании конкурентоспособности контейнерных портов Азии. Определен самый конкурентоспособный порт в Китае. Результаты эмпирического анализа подтверждают общее мнение о том, что Гонконг является наиболее конкурентоспособным портом Китая, за ним следуют Шанхай и Янтиан. Эти три порта обрабатывают большинство контейнерных перевозок в стране. Кроме того, Гонконг – порт номер один во всем мире, Шанхай – самый перспективный порт в материковом Китае, а Янтиан – наиболее конкурентный порт Южного Китая. Установлено, что параметр «расположение» все еще играет важнейшую роль в оценке конкурентоспособности порта. Географическое расположение является фиксированным, а «объем груза» имеет тесную взаимосвязь с местом расположения – это особенно актуально для Китая. Эти два параметра рассматриваются прежде всего по конкурентоспособности. Однако портовые «сооружения» и «услуги» считаются способными к манипуляциям. Поэтому, разумеется, много портов во всем мире вложили немалые усилия в средства и сервисные элементы для повышения и поддержания определенного уровня конкурентоспособности по сравнению с другими портами. Проведенный анализ конкурентоспособности портов на основе методики, которая позволяет сочетать в анализе и качественные и количественные показатели. При оценке конкурентоспособности портов, сочетались количественные и качественные данные и использовалась атрибутивная модель, которая часто используется в конкурентном анализе в отрасли. Этот подход может применяться различными способами в процессы принятия решений и выбора политики в любом порту мира, и он четко показывает сферы, портовый оператор или порт должен охватить. The article emphasizes that more than 20% of the global container traffic falls on Asian ports. Port efficiency is important enough for the Chinese government. However, ports face a number of problems, such as the lack of port facilities, poor interaction of infrastructure and bureaucratic management, and inefficient operation of equipment. It is proved that these problems will acquire great importance, since the Chinese economy is increasingly feeling the challenges of globalization, which have covered almost all countries of the world. But there are significant limitations to port throughput through the depth of port approaches. It is important for the port to obtain and maintain a competitive advantage over its competitors. Thus, modern container ports should work with this strategic moment in mind. The purpose of the work is to study the competitiveness of container ports in Asia. The most competitive port in China is determined. The empirical analysis confirms the general view that Hong Kong is China's most competitive port, followed by Shanghai and Yantian. These three ports handle most of the container traffic in the country. In addition, Hong Kong is the number one port in the world, Shanghai is the most promising port in mainland China, and Yantian is the most competitive port in South China. It has been established that the “location” parameter still plays a crucial role in assessing the competitiveness of the port. The geographical location is fixed, and the "cargo volume" has a close relationship with the location – this is especially true for China. These two parameters are considered primarily for competitiveness. However, port “facilities” and “services” are considered capable of manipulation. Therefore, of course, many ports around the world have put considerable effort into tools and service elements to increase and maintain a certain level of competitiveness compared to other ports. The analysis of port competitiveness based on a technique that allows you to combine both qualitative and quantitative indicators in the analysis. When assessing the competitiveness of ports, quantitative and qualitative data were combined and an attribute model was used, which is often used in competitive analysis in the industry. This approach can be applied in various ways to decision-making and policy choices in any port in the world, and it clearly shows the areas the port operator or port should cover. uk Інститут економіки промисловості НАН України Економічний вісник Донбасу Маркетинг Конкурентний аналіз провідних контейнерних портів Азії Конкурентный анализ ведущих контейнерных портов Азии Competitive Analysis of Asia's Leading Container Ports Article published earlier |
| spellingShingle | Конкурентний аналіз провідних контейнерних портів Азії Калініна, Г.Г. Устинов, Р.Г. Маркетинг |
| title | Конкурентний аналіз провідних контейнерних портів Азії |
| title_alt | Конкурентный анализ ведущих контейнерных портов Азии Competitive Analysis of Asia's Leading Container Ports |
| title_full | Конкурентний аналіз провідних контейнерних портів Азії |
| title_fullStr | Конкурентний аналіз провідних контейнерних портів Азії |
| title_full_unstemmed | Конкурентний аналіз провідних контейнерних портів Азії |
| title_short | Конкурентний аналіз провідних контейнерних портів Азії |
| title_sort | конкурентний аналіз провідних контейнерних портів азії |
| topic | Маркетинг |
| topic_facet | Маркетинг |
| url | https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/170218 |
| work_keys_str_mv | AT kalínínagg konkurentniianalízprovídnihkonteinernihportívazíí AT ustinovrg konkurentniianalízprovídnihkonteinernihportívazíí AT kalínínagg konkurentnyianalizveduŝihkonteinernyhportovazii AT ustinovrg konkurentnyianalizveduŝihkonteinernyhportovazii AT kalínínagg competitiveanalysisofasiasleadingcontainerports AT ustinovrg competitiveanalysisofasiasleadingcontainerports |