Аналіз та класифікація можливих схем консолідованої доставки LTL вантажів
Сучасні тенденції розвитку логістики дозволяють казати про значну кількість перевезень LTL (англ. Less Truck Load) вантажів, причому динаміка попиту на такі перевезення є позитивною. Таким чином, перевезення дрібнопартіонних вантажів (до 5 т) мають бути теоретично та методично забезпечені з урахуван...
Saved in:
| Published in: | Вісник економічної науки України |
|---|---|
| Date: | 2020 |
| Main Authors: | , |
| Format: | Article |
| Language: | Ukrainian |
| Published: |
Інститут економіки промисловості НАН України
2020
|
| Subjects: | |
| Online Access: | https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/178776 |
| Tags: |
Add Tag
No Tags, Be the first to tag this record!
|
| Journal Title: | Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine |
| Cite this: | Аналіз та класифікація можливих схем консолідованої доставки LTL вантажів / Л.В. Савченко, С.І. Гриценко // Вісник економічної науки України. — 2020. — № 2 (39). — С. 139-144. — Бібліогр.: 16 назв. — укр. |
Institution
Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine| _version_ | 1859946706285625344 |
|---|---|
| author | Савченко, Л.В. Гриценко, С.І. |
| author_facet | Савченко, Л.В. Гриценко, С.І. |
| citation_txt | Аналіз та класифікація можливих схем консолідованої доставки LTL вантажів / Л.В. Савченко, С.І. Гриценко // Вісник економічної науки України. — 2020. — № 2 (39). — С. 139-144. — Бібліогр.: 16 назв. — укр. |
| collection | DSpace DC |
| container_title | Вісник економічної науки України |
| description | Сучасні тенденції розвитку логістики дозволяють казати про значну кількість перевезень LTL (англ. Less Truck Load) вантажів, причому динаміка попиту на такі перевезення є позитивною. Таким чином, перевезення дрібнопартіонних вантажів (до 5 т) мають бути теоретично та методично забезпечені з урахуванням сучасних технологій побудови ефективних ланцюгів постачань.
Одним з методів підвищення ефективності перевезення LTL вантажів є застосування технології консолідації. Основна перевага консолідованих перевезень дрібнопартіонних вантажів пов’язана з «ефектом масштабу», який дозволяє знизити вартість перевезень консолідованої партії вантажу завдяки заміні декількох автотранспортних засобів малої та середньої вантажопідйомності на значно меншу кількість автомобілів особливо великої вантажопідйомності.
Акцентовано увагу на ефективність консолідованих перевезень LTL вантажів з точки зору впливу на навколишнє природне середовище та соціальне життя населення. Так, консолідація дозволяє знизити загальну кількість шкідливих викидів у атмосферу, зменшуючи забруднення повітря, а також зменшити навантаження на логістичну інфраструктуру, у тому числі, знижуючи рівень заторів.
Метою статті є аналіз можливих схем доставки LTL вантажів з приділенням особливої уваги можливості консолідації з оцінкою її переваг та недоліків, а також формулювання класифікаційних ознак та типів схем доставки LTL вантажів.
У статті зроблено аналіз методів прогнозування попиту на перевезення між регіонами (територіальними зонами). Оцінений попит на перевезення LTL вантажів між регіонами України на основі платформ lardi-trans.com та della.ua.
Проаналізовано переваги, обмеження та додаткові витрати, пов’язані з використанням консолідаційних центрів при перевезенні LTL вантажів.
Велика увага приділена основним видам транспортних схем, які можуть бути застосовані для взаємодії вантажовідправників та вантажоодержувачів LTL вантажів. Визначено класифікаційні ознаки можливих схем та типи схем доставки LTL вантажів з консолідацією та без неї. Відповідно, запропоновано комплексну класифікацію схем доставки LTL вантажів. Можливі схеми доставки LTL вантажів проаналізовано за запропонованими класифікаційними ознаками. Викладені у статті схеми доставки LTL вантажів дозволяють проаналізувати існуючі варіанти та обрати найбільш раціональний у певних умовах.
Современные тенденции развития логистики позволяют говорить о значительном количестве перевозок LTL (англ. Less Truck Load) грузов, причем динамика спроса на такие перевозки является положительной. Таким образом, перевозки мелкопартионных грузов (до 5 т) должны быть теоретически и методически обеспечены с учетом современных технологий построения эффективных цепочек поставок.
Одним из методов повышения эффективности перевозки LTL грузов является применение технологии консолидации. Основное преимущество консолидированных перевозок мелкопартионных грузов связано с «эффектом масштаба», который позволяет снизить стоимость перевозок консолидированной партии груза благодаря замене нескольких автотранспортных средств малой и средней грузоподъемности на значительно меньшее количество автомобилей особо большой грузоподъемности.
Акцентировано внимание на эффективности консолидированных перевозок LTL грузов с точки зрения воздействия на окружающую среду и социальную жизнь населения. Так, консолидация позволяет снизить общее количество вредных выбросов в атмосферу, уменьшая загрязнение воздуха, а также уменьшить нагрузку на логистическую инфраструктуру, в том числе, снижая уровень заторов.
Целью статьи является анализ возможных схем доставки LTL грузов с уделением особого внимания возможности консолидации и оценки ее преимуществ и недостатков, а также формулировка классификационных признаков и типов схем доставки LTL грузов.
В статье сделан анализ методов прогнозирования спроса на перевозки между регионами (территориальными зонами). Произведена оценка спроса на перевозки LTL грузов между регионами Украины на основе платформ lardi-trans.com и della.ua.
Проанализированы преимущества, ограничения и дополнительные расходы, связанные с использованием консолидационных центров при перевозке LTL грузов.
Большое внимание уделено основным видам транспортных схем, которые могут быть применены для взаимодействия грузоотправителей и грузополучателей LTL грузов. Определены классификационные признаки возможных схем и типы схем доставки LTL грузов с консолидацией и без нее. Соответственно, предложена комплексная классификация схем доставки LTL грузов. Возможные схемы доставки LTL грузов проанализированы по предложенным классификационным признакам. Изложенные в статье схемы доставки LTL грузов позволяют проанализировать существующие варианты и выбрать наиболее рациональный в определенных условиях.
Modern trends in the development of logistics allow us to speak about a significant number of LTL (Less Truck Load) cargo shipments, and the dynamics of demand for such transportation is positive. Thus, the transportation of small cargo (up to 5 tons) should be theoretically and methodically procured, taking into account modern technologies for building efficient supply chains.
One of the methods to increase the efficiency of LTL cargo transportation is the use of consolidation technology. The main advantage of consolidated transportation of small consignments is associated with the "economies of scale", which allows to reduce the transportation cost of a consolidated consignment by replacing several vehicles of small and medium carrying capacity with a significantly smaller number of heavy vehicles.
Attention is focused on the efficiency of consolidated LTL cargo transportation in terms of impact on the environment and social life of the population. Thus, consolidation helps to reduce the total amount of harmful emissions into the atmosphere, minimizing air pollution, as well as reducing the impact on the logistics infrastructure, including traffic congestion.
The purpose of the article is to analyze possible schemes for the delivery of LTL cargo, with particular attention to the possibility of consolidation and assessment of its advantages and disadvantages, as well as the formulation of classification features and types of LTL delivery schemes.
The article analyzes the methods for forecasting the demand for transportation between regions (territorial zones). An assessment of the demand for LTL cargo transportation between regions of Ukraine was made based on the platforms lardi-trans.com and della.ua.
The advantages, limitations and additional costs associated with the use of consolidation centers for the transportation of LTL cargo are analyzed.
The main attention is paid to the basic types of transport schemes that can be used for interaction between shippers and consignees of LTL cargo. The classification features of possible schemes and types of LTL cargo delivery schemes with and without consolidation have been determined. Accordingly, a comprehensive classification of LTL cargo delivery schemes has been proposed. Possible LTL delivery schemes are analyzed according to the proposed classification criteria. The LTL cargo delivery schemes outlined in the article allow logistician to analyze the existing options and choose the most rational one in certain conditions.
|
| first_indexed | 2025-12-07T16:14:52Z |
| format | Article |
| fulltext |
САВЧЕНКО Л. В., ГРИЦЕНКО С. І.
2020/№2 139
УДК 658.8:656.07 DOI: https://doi.org/10.37405/1729-7206.2020.2(39).139-144
Лідія Володимирівна Савченко,
канд. техн. наук, доц.
ORCID 0000-0003-3581-6942
e-mail: lidia_savchenko@ukr.net,
Сергій Іванович Гриценко
академік АЕН України
д-р екон. наук, проф.
ORCID 0000-0002-3322-3986
e-mail: sergiy.gritsenko@gmail.com,
Національний авіаційний університет, м. Київ
АНАЛІЗ ТА КЛАСИФІКАЦІЯ МОЖЛИВИХ СХЕМ
КОНСОЛІДОВАНОЇ ДОСТАВКИ LTL ВАНТАЖІВ
Постановка проблеми. Підтримуючи тенденції до
підвищеної маневреності, гнучкості, оперативності та
кращої підтримки клієнтів у сучасних ланцюгах по-
стачань, остання практика ведення бізнесу вказує на
перевагу менших обсягів перевезень, оскільки за-
гальна частка вантажних перевезень знижується. Та-
ким чином, перевезення пакетних вантажів (декілька
кілограмів), а також дрібних партій (вантажі до 5 тонн)
є нагальною потребою сучасного бізнесу, і задача ло-
гістичних операторів полягає в оптимізації перевезень
саме такого типу відправлень.
Аналіз останніх досліджень і публікацій. Одним із
методів підвищення ефективності перевезення LTL
(англ. Less Truck Load) вантажів є застосування техно-
логії консолідації вантажів.
У роботі [1] розглянуто використання міських
консолідаційних центрів, які уможливлюють змен-
шення кількості перевезень вантажів та обсягів вики-
дів шкідливих речовин. Авторами зроблено огляд 114
схем міських консолідаційних центрів у 17 країнах
світу, які були предметом дослідження або повністю
діючої схеми протягом останніх 40 років.
За оцінками [2], 15-25% вантажних автомобілів
слідують порожніми. Це знижує ефективність логіс-
тичного ланцюга, збільшує ціни на перевезення, а та-
кож викиди парникових газів та затори на дорогах. Як
вихід, авторами [2] пропонується спільне викорис-
тання вантажних автомобілів. На нашу думку, спільне
використання вантажних автомобілів для перевезень
вантажів різних вантажовласників або вантажоодержу-
вачів може розглядатися як окремий вид консолідації.
М. В. Бойченко [3] вважає основними пробле-
мами транспортної логістики України: 1) неефективне
використання маршрутів доставки продукції від ви-
робника до споживача; 2) незадовільний стан автомо-
більних доріг, слабку інфраструктуру транспорту, не-
достатню кількість вантажних терміналів, а також їх
низький техніко-технологічний рівень. Система кон-
солідованих перевезень LTL вантажів може вирішити
ці проблеми при відповідному економіко-соціально-
екологічному обґрунтуванні.
Автори статті [4] зауважують, що більшість вияв-
лених проблем транспортної логістики потребує ком-
плексного (законодавчого, організаційного та техно-
логічного) вирішення із залученням значних обсягів
інвестицій, зокрема на засадах державно-приватного
партнерства, та стратегічної спрямованості на інтегра-
цію національної транспортно-логістичної системи у
міжнародну. Таким чином, система консолідаційних
центрів, що вимагає значних інвестицій на першому
етапі функціонування, має ґрунтуватись не на при-
ватному, а на державно-приватному партнерстві. Вва-
жаємо, що лише таким чином вдасться зосередитись
не лише на економічній, але й на соціально-екологіч-
ній складовій проєктів вантажної логістики. Адже, як
зазначає С. І. Гриценко [5], охорона довкілля, збере-
ження екологічної рівноваги біосфери у сучасному
світі є глобальною проблемою людської цивілізації.
Автори [6] акцентують увагу на важливість ре-
конструкції існуючих та створенні нових об'єктів на-
лежної логістичної інфраструктури, до яких можна
віднести і консолідаційні центри.
Нинішньою тенденцією в секторі логістики є ви-
користання систем управління транспортом (TMS),
які пропонують інтеграцію виробничих процесів, то-
варно-матеріальних запасів та транспортних операцій.
Для великих перевізників TMS пропонує стратегії
консолідації вантажних перевезень як можливість для
зменшення витрат [7]. Однак вартість впровадження
TMS може бути економічно недоступною для невели-
ких вантажовідправників та перевізників.
Автори роботи [8] аналізували можливості міської
консолідації та зауважували на можливості різних рів-
нів консолідації — макро-, мезо- та мінірівнів. Зо-
крема, зроблено аналіз вантажопотоків, що можуть
проходити між учасниками схем консолідованої місь-
кої доставки як у прямому, так і у зворотному (ревер-
сивному) напрямку.
Концептуальну базу у питання консолідованих
перевезень вантажів заклав д.т.н., проф. Н. Ю. Шра-
менко. Зокрема, він обґрунтував перспективні на-
прями розвитку термінальних систем, визначив ком-
плекс послуг та доцільність їх надання на вантажному
терміналі; окреслив функціональне спрямування ван-
тажного терміналу та ін. Н. Ю. Шраменко визначив,
що впровадження термінальних систем дозволить за-
безпечити високий рівень сервісного обслуговування
клієнтів, врахувати їх вимоги, підвищити ефективність
логістичного менеджменту, знизити логістичні ви-
трати [9; 10].
Метою статті є аналіз можливих схем доставки
LTL вантажів з приділенням особливої уваги можли-
вості консолідації з оцінкою її переваг та недоліків, а
САВЧЕНКО Л. В., ГРИЦЕНКО С. І.
140 ВІСНИК ЕКОНОМІЧНОЇ НАУКИ УКРАЇНИ
також формулювання класифікаційних ознак та типів
схем доставки LTL вантажів.
Викладення основного матеріалу дослідження. При
плануванні консолідованої доставки первинним є ви-
значення попиту на такий тип перевезення. Міжре-
гіональна система прогнозування руху вантажів, яку
використовував Т. Хванг [11], має чотири етапи: гене-
рація поїздок, розподіл поїздок, розподіл між видами
транспорту та розподіл руху.
1. Генерація поїздок прогнозує потреби зони у
вантажних перевезеннях на основі характеристик цієї
зони.
2. Розподіл поїздок — це етап, коли вантажний
потік між зонами прогнозується на основі даних з
етапу формування поїздки. Цей розподіл здійснюється
пропорційно існуючому розподілу вантажного попиту.
3. Модальний розподіл. Автомобільні, залізничні,
повітряні та водні перевезення — це чотири основні
способи. На цьому кроці прогнозують обсяги вантажу,
який перевозять різні види транспорту між зонами.
4. На етапі розподілу руху визначаються опти-
мальні маршрути перевезень.
Прогнозувати попит на перевезення між зонами
можливо і з використанням класичної технології мат-
риці «походження-призначення» (OD matrix) [12]. Ос-
новним завданням при цьому є вибір факторів, які
найбільш впливають на попит, наприклад, населення
зони, кількість промислових підприємств та ін. На-
приклад, у роботі [13] пропонується у якості факторів
впливу на обсяг перевезень з географічної зони брати
кількість підприємств та кількість зайнятого насе-
лення у відповідному регіоні.
Для розуміння попиту регіонів України на пере-
везення LTL вантажів, які можуть бути консолідовані,
було застосовано дані сайтів lardi-trans.com та della.ua.
Аналіз заявок на перевезення, що викладаються
на платформі Ларди Транс (lardi-trans.com) та Della
(della.ua) дозволив встановити, що доля перевезень до
5 т і до 20 м3, що дозволяє розмістити від чотирьох
таких вантажів у стандартний вантажний автомобіль
20 т та 86 м3, складає близько 35% загального попиту
на перевезення. Аналіз проводився в один робочий
день тижня о 10-11 ранку по усіх областях України.
Слід зауважити, що за допомогою спостереження
за вищезгаданими платформами неможливо відслідку-
вати повний попит на перевезення. Основні причини
цього:
— багато компаній застосовують для перевезень
власний рухомий склад, відповідно, вони не виклада-
ють замовлення на пошук перевізника на зазначені
платформи;
— деякі компанії мають договірні стосунки з ло-
гістичними операторами та перевізниками, які беруть
на себе (повністю або частково) їх перевезення. Від-
повідно, інформація щодо цих перевезень є недоступ-
ною для аналізу через зазначені платформи;
— деякі замовлення з’являються та зникають дуже
швидко, через що їх неможливо відслідкувати;
— інколи компанії-відправники або замовники
мають постійних транспортних партнерів, звернення
до яких дозволяє забезпечувати задоволення попиту на
перевезення без пошуку на сайтах;
— інформація щодо деяких замовлень є платною,
вони не були взяті до уваги;
— інформація з’являлась на платформі поза часом
дослідження.
Така значна доля дрібнопартіонних вантажів до-
водить, що використання технології консолідації ван-
тажних перевезень є досить актуальним для внутріш-
ніх перевезень автомобільним транспортом.
Для аналізу та класифікації можливих схем до-
ставки LTL вантажів з можливістю залучення техно-
логії консолідації, перш за все, дамо визначення кон-
солідаційного центру (або складу).
Консолідаційний центр (склад) — це склад (час-
тина складу) логістичного оператора або однієї чи де-
кількох компаній, де невеликі вантажі об’єднуються у
більші для максимального заповнення транспортних
засобів великої вантажопідйомності, що прямують до
іншого консолідаційного центру або одного чи декіль-
кох вантажоотримувачів.
Слід зауважити, що консолідація — зазвичай, не
єдина функція таких центрів. Майже завжди в них
проводяться операції зворотного типу — розформу-
вання, а також пропонуються інші операції з ванта-
жем — палетування, стретчування, зберігання тощо.
Певною мірою, великі логістичні компанії та ок-
ремі виробники та ритейлери вже давно та широко ви-
користовують стратегію консолідації вантажів на своїх
чи сторонніх складах. Однак невеликі перевізники
часто перевозять товари для малого бізнесу, і в цьому
випадку жодна зі сторін (вантажовідправник або ван-
тажоотримувач) не має свого складу, де можливо було
б консолідувати вантажі. При цьому вартість послуг
консолідаційних центрів сторонніх логістичних опера-
торів зазвичай буває великою, або проблемою є тери-
торіальна доступність консолідаційного центру, що
знижує ефективність ідеї консолідації.
На рис. 1 можна бачити схему консолідованого
перевезення.
Рис. 1. Схема консолідованого перевезення LTL вантажів (на основі джерела [14])
САВЧЕНКО Л. В., ГРИЦЕНКО С. І.
2020/№2 141
Переваги використання консолідації вантажів:
1. Зниження витрат на доставку. Використання
технології консолідації може суттєво зменшити транс-
портні витрати, оскільки вона передбачає поєднання
невеликих партій вантажів до максимального запов-
нення автомобілів великої вантажопідйомності. Як ре-
зультат, транспортні витрати розподіляються з іншими
компаніями, які здійснюють доставку з використан-
ням того самого консолідаційного центру. У даному
випадку, має місце ефект масштабу, за якого вартість
перевезення одиниці вантажу є меншою при викори-
станні автомобіля великої вантажопідйомності.
2. Зменшення складських витрат та витрат на уп-
равління запасами у відправника та споживача.
2.1. Зменшення складських площ та складських
витрат у відправників. Завдяки консолідаційному
складу стає можливим та економічно прийнятним
частіше відправляти невеликі партії вантажів. Відпо-
відно, це частково переносить функцію накопичення
транспортних партій вантажу зі складів відправників
до консолідаційного центру, що зменшує складські
витрати та відповідні площі під запаси відправників
дрібнопартіонних вантажів.
2.2. Зменшення складських площ та складських
витрат у отримувачів. Якщо відправник, бажаючи
зменшити витрати на транспортування, накопичує ве-
лику транспортну партію для перевезення клієнту, це
означає, в свою чергу, потребу у відповідних складсь-
ких площах і в отримувача цього вантажу. Якщо ж
функцію консолідації виконує третя сторона, що спів-
працює з багатьма відправниками, є можливість часто
перевозити невеликі партії вантажів, зменшуючи по-
требу у складських площах і в отримувача вантажу.
3. Збільшення частоти постачань. У наш час по-
пит, уподобання споживачів, умови функціонування
відправника та отримувача, перевізників змінюються
досить часто. Відповідно, гнучкість стає однією з най-
головніших конкурентних переваг. Один з атрибутів
гнучкості при взаємодії відправника та отримувача —
налагодження частих постачань невеликими партіями.
Це дозволяє швидко реагувати на зміни умов, не утво-
рюючи при цьому неліквідів на складах.
4. Зниження викидів шкідливих речовин. Оскіль-
ки малі партії від різних постачальників об’єднуються
у великі консолідовані, загальна кількість автомобілів,
що переміщують вантажі при консолідованій схемі, є
меншою. Це приводить до зменшення шкідливого
впливу на навколишнє природне середовище, і,
врешті-решт, до екологічно чистішої або «зеленої» ло-
гістики.
5. Зниження рівню заторів і навантаження на до-
рожню інфраструктуру. Затори є надзвичайною про-
блемою великих міст та приміських територій, через
що є причиною колосальних збитків для економіки
цих територій та України в цілому [15]. Ефект змен-
шення загальної кількості транспортних засобів на
1 км ланцюга постачань також впливає у позитивній
мірі на ступінь завантаження транспортної мережі,
особливо у населених пунктах. Відповідно, покращу-
ється соціальна складова логістики.
Як бачимо, позитивні ефекти консолідованої
технології перевезень є досить суттєвими та дозволя-
ють казати про покращення усіх трьох компонентів
сталої економіки — економічного, соціального та еко-
логічного.
Проте, звісно, консолідовані перевезення не є
ефективними для будь-яких вантажів та схем до-
ставки. Так, обмеження у консолідації часто пов’язані
з такими факторами:
1. Перевезення швидкопсувних вантажів.
2. Потреба у терміновій доставці.
3. Коштовний вантаж, що вимагає особливих
умов перевезення.
4. Розміщення вантажовідправника та вантажоо-
держувача на невеликій відстані один від іншого.
5. Потужний власний рухомий склад у вантажо-
відправника або вантажоодержувача, що пов’язано з
можливістю побудови власних ефективних ланцюгів
постачання.
6. Значні витрати на побудову та/або функціону-
вання консолідаційного центру.
7. Проблема у географічному розташуванні кон-
солідаційного центру.
8. Значна вартість обробки вантажів у консоліда-
ційному центрі [16].
Розглянемо основні види транспортних схем, які
наразі можуть бути застосовні для взаємодії вантажо-
відправників та вантажоодержувачів.
Зауважимо, що рис. 2 містить не всі можливі
схеми, а лише такі, що дозволяють уявити різнома-
ніття варіантів доставки LTL вантажів.
Визначимо класифікаційні ознаки можливих
схем та типи схеми доставки LTL вантажів з консолі-
дацією та без неї.
1. За кількістю відправників:
— один;
— більше одного.
2. За кількістю отримувачів:
— один;
— більше одного.
3. За наявністю консолідаційних центрів:
— немає;
— є.
4. За кількістю консолідаційних центрів:
— один;
— два;
— більше двох (мережа консолідаційних центрів).
5. За фактом використання вантажовідправника
або вантажоодержувача у якості консолідатора:
— без використання;
— вантажовідправник у якості консолідатора;
— вантажоодержувач у якості консолідатора;
— вантажовідправник у якості можливого консо-
лідатора;
— вантажоодержувач у якості можливого консолі-
датора.
6. За наявністю збірних маршрутів серед відправ-
ників:
— без збірних маршрутів;
— з одним збірним маршрутом, що поєднує усіх
відправників;
— з декількома збірними маршрутами;
— з комбінацією збірних та маятникових маршру-
тів.
7. За наявністю розвізних маршрутів серед отри-
мувачів:
— без розвізних маршрутів;
— з одним розвізним маршрутом, що поєднує усіх
отримувачів;
— з декількома розвізними маршрутами;
— з комбінацією розвізних та маятникових марш-
рутів.
САВЧЕНКО Л. В., ГРИЦЕНКО С. І.
142 ВІСНИК ЕКОНОМІЧНОЇ НАУКИ УКРАЇНИ
В1 О1
Вi Оj
Вn Оm
1) n≥1, m≥1
В1 О1
Вi
Вn
2) n≥2, m=1
В1 О1
Оi
Оm
3) n=1, m≥2В1 О1консолідація
Вi Оj
Вn Оm
4) n≥2, m≥2
В1 О1консолідація
Вi
Вn
5) n≥2, m=1
В1 О1консолідація
Оj
Оm
6) n=1, m≥2В1 О1
Вi
Вn
КЦ1
7) n≥2, m=1
В1 О1
Вi
Вn
КЦ1
8) n≥2, m=1
В1
Вi
Вn
КЦ1
О1
Оj
Оm
9) n≥2, m≥2В1 О1
Вi
Вn
КЦ1 Оj
Оm
10) n≥2, m≥2
В1 О1
Вi
Вn
КЦ1 Оj
Оm
11) n≥2, m≥2
В1 О1
Вi
Вn
КЦ1 Оj
Оm
12) n≥2, m≥2В1
Вi
Вn
КЦ1
О1
Оj
Оm
КЦ2консол
ідація
13) n≥2, m≥2
В1
Вi
Вn
КЦ1
О1
Оj
Оm
КЦ2консол
ідація
14) n≥2, m≥2
В1
Вi
Вn
КЦ1
О1
Оj
Оm
КЦ2консол
ідація
15) n≥2, m≥2В1
Вi
Вn
КЦ1
О1
Оj
Оm
КЦ2консол
ідація
16) n≥2, m≥2
В1
Вi
Вn
КЦ1
О1
Оj
Оm
КЦ2консол
ідація
17) n≥2, m≥2
В1
Вi
Вn
КЦ1
О1
Оj
Оm
Консо
лідаці
я 1го р
івня КЦ2 КЦK
Консо
лідаці
я 2го р
івня
18) n≥2, m≥2
Рис. 2. Основні можливі схеми доставки LTL вантажів
У табл. 1 схеми рис. 2 проаналізовані за основ-
ними класифікаційними ознаками.
Зазначимо, що в табл. 1 деякі стовпці містять
кількісну інформацію, що характеризують відповідну
схему, наприклад:
— кількість відправників;
— кількість одержувачів;
— кількість консолідаційних центрів;
— кількість маятникових маршрутів.
Тоді як деякі ознаки подано як «наявність» або
«відсутність» (відповідно, «+» або «-»):
— збірний маршрут «відправники-консолідацій-
ний центр»;
— розвізний маршрут «консолідаційний центр-
отримувачі»;
САВЧЕНКО Л. В., ГРИЦЕНКО С. І.
2020/№2 143
— використання відправника або отримувача у
якості консолідатора.
Представимо комплексну класифікацію схем до-
ставки LTL вантажів на рис. 3.
У якості подальшого напрямку досліджень об-
рано аналіз кожного типу схем доставки LTL вантажів
щодо економічних, екологічних та соціальних витрат.
Таблиця 1
Характеристика схем доставки LTL вантажів з консолідацією та без неї за класифікаційними ознаками
№
схеми
Кіль-
кість
ВВ
Кіль-
кість
ВО
Маятни-
кові ма-
ршрути
«ВВ-
ВО»
Кіль-
кість
КЦ
Маятни-
кові марш-
рути «ВВ-
КЦ»
Маятни-
кові
марш-
рути
«ВВ-ВВ»
Збірні
марш-
рути
«ВВ-
КЦ»
Маятни-
кові
марш-
рути
«КЦ-
ВО»
Маятни-
кові
марш-
рути
«ВО-
ВО»
Роз-
візні
марш-
рути
«КЦ-ВО»
Вико-
ристання
ВВ у яко-
сті КЦ
Вико-
рис-
тання
ВО у
якості
КЦ
1 n≥1 m≥1 n=m - - - - - - - - -
2 n≥2 m=1 n - - - - - - - - -
3 n=1 m≥2 m - - - - - - - - -
4 n≥2 m≥2 - - - - - - - - -/+ -/+
5 n≥2 m=1 - - - - - - - - -/+ -
6 n=1 m≥2 - - - - - - - - - -/+
7 n≥2 m=1 - 1 1 - + m=1 - - -/+ -
8 n≥2 m=1 - 1 n - - m=1 - - - -
9 n≥2 m≥2 - 1 1 - + 1 - + -/+ -/+
10 n≥2 m≥2 - 1 n - - 1 - + - -/+
11 n≥2 m≥2 - 1 n - - 1 m-1 - - +
12 n≥2 m≥2 - 1 1 n-1 - m - - + -
13 n≥2 m≥2 - 2 n - - m - - - -
14 n≥2 m≥2 - 2 - - + - - + -/+ -/+
15 n≥2 m≥2 - 2 1 - + m - - -/+ -
16 n≥2 m≥2 - 2 n - - 1 - + - -/+
17 n≥2 m≥2 - 2 1 n-1 - 1 m-1 - + +
18 n≥2 m≥2 - К n - - m - - - -
ВВ — вантажовідправник, ВО — вантажоотримувач, КЦ — консолідаційний центр
КЛАСИФІКАЦІЯ СХЕМ ДОСТАВКИ LTL ВАНТАЖІВ
За кількістю
відправників
За кількістю
отримувачів
За наявністю
консолідацій-
ного центру
За кількістю
консолідацій-них
центрів
За фактом використан-
ня відправника або
отримувача у якості
консолідатора
За наявністю збірних
маршрутів
За наявністю
розвізних маршрутів
Од
ин
Бі
ль
ш
е
од
но
го
Од
ин
Бі
ль
ш
е
од
но
го
Не
м
ає
Є
Од
ин
Дв
а
М
ер
еж
а
Бе
з
ви
ко
ри
ст
ан
ня
Ві
дп
ра
вн
ик
у
я
ко
ст
і
ко
нс
ол
ід
ат
ор
а
От
ри
м
ув
ач
у
я
ко
ст
і
ко
нс
ол
ід
ат
ор
а
Ві
дп
ра
вн
ик
у
я
ко
ст
і
м
ож
ли
во
го
ко
нс
ол
ід
ат
ор
а
От
ри
м
ув
ач
у
я
ко
ст
і
м
ож
ли
во
го
ко
нс
ол
ід
ат
ор
а
Бе
з з
бі
рн
их
м
ар
ш
ру
т
ів
З
од
ни
м
з
бі
рн
им
м
ар
ш
ру
т
ом
, п
о
по
єд
ну
є
вс
іх
ві
дп
ра
вн
ик
ів
З
де
кі
ль
ко
м
а
зб
ір
ни
м
и
м
ар
ш
ру
т
ам
и
З
ко
мб
ін
ац
іє
ю
з
бі
рн
их
т
а
м
ая
т
ни
ко
ви
х м
ар
ш
ру
т
ів
Бе
з р
оз
ві
зн
их
м
ар
ш
ру
т
ів
З
од
ни
м
ро
зв
із
ни
м
м
ар
ш
ру
т
ом
, п
о
по
єд
ну
є
вс
іх
от
ри
м
ув
ач
ів
З
де
кі
ль
ко
м
а
ро
зв
із
ни
м
и
м
ар
ш
ру
т
ам
и
З
ко
м
бі
на
ці
єю
р
оз
ві
зн
их
т
а
м
ая
т
ни
ко
ви
х м
ар
ш
ру
т
ів
Рис. 3. Комплексна класифікація схем доставки LTL вантажів
Висновки. Таким чином, можна стверджувати, що
перевезення LTL вантажів на значні відстані є акту-
альною задачею, одним з варіантів вирішення якої є
залучення консолідаційних центрів до ланцюга поста-
чань. Консолідовані схеми перевезень можуть демон-
струвати економію на транспортних витратах, а також
зменшувати шкідливий вплив на навколишнє середо-
вище та транспортну інфраструктуру. Можливі схеми
доставки LTL вантажів дозволяють проаналізувати іс-
нуючі варіанти та обрати найбільш раціональний у
відповідних умовах. Слід зауважити, що раціональ-
ність схеми в сучасному розумінні передбачає оцінку
не лише фінансових, але й соціально-екологічних ви-
трат на певний варіант логістичного ланцюга.
Список використаних джерел
1. Allen J., Browne M., Woodburn A., Leonardi J.
The Role of Urban Consolidation Centres in Sustainable
Freight Transport. Transport Reviews. 2012. 32:4, Р. 473-
490. doi: 10.1080/01441647.2012.688074.
2. Environmental Defense Fund. Green Freight Facts
& Figures. Environmental Defense Fund. 2019. URL:
https://supplychain.edf.org/resources/green-freight-facts-
figures/.
3. Бойченко М. В. Проблеми транспортної логіс-
тики вантажних перевезень в Україні. Вісник економі-
чної науки України. 2018. №2 (35). C. 22-26.
4. Трифонова О. В., Трушкіна Н. В. Стан, про-
блеми та тенденції розвитку транспортної логістики в
Україні. Вісник економічної науки України. 2019. №1
(36). C. 143-149.
5. Гриценко С. І. Моделювання системи ціннос-
тей еколанцюга постачань як домінанта транспортно-
логістичних кластерів. Вісник економічної науки Укра-
їни. 2019. №1 (36). C. 31-34.
6. Іванов С. В., Ляшенко В. І., Шамілева Л. Л.,
Трушкіна Н. В. Тенденції розвитку транспортно-логі-
стичної системи Придніпровського економічного рай-
ону. Вісник економічної науки України. 2019. № 2 (37).
С. 143-150. doi: 10.37405/1729-7206.2019.2(37).143-150.
7. TechTarget Network. Transportation Management
System (TMS). TechTarget Network. URL: https:
//searcherp.techtarget.com/definition/transportation-ma
nagement-system-TMS.
8. Savchenko, L., Polishchuk, V. and Grygorak, M.
Interaction of participants of urban freight consolidation of
different levels. Management and Entrepreneurship: Trends
of Development. 2019. 3(09), P. 89-106. doi: 10.26661/
2522-1566/2019-3/09-07.
САВЧЕНКО Л. В., ГРИЦЕНКО С. І.
144 ВІСНИК ЕКОНОМІЧНОЇ НАУКИ УКРАЇНИ
9. Шраменко Н. Ю. Теоретико-методологічні ос-
нови ефективного функціонування термінальних сис-
тем при доставці дрібнопартіонних вантажів: моногра-
фія. Харків: ХНАДУ, 2010. 156 с.
10. Бережна Н. Г., Біляєва О. С., Войтов В. А.,
Горяїнов О. М., Карнаух М. В., Кравцов А. Г., Кутья
О. В., Музильов Д. О., Шраменко Н. Ю. Проблеми
транспортно-логістичного забезпечення в аграрній га-
лузі: монографія. Харків: Міськдрук, 2019. 180 с.
11. Hwang, T.S. Freight Demand Modeling and Lo-
gistics Planning for Assessment of Freight Systems’ Envi-
ronmental Impacts. PhD Dissertation. University of Illi-
nois at Urbana-Champaign, Chicago. 2014.
12. Comi A., Polimeni A. Assessing the Potential of
Short Sea Shipping and the Benefits in Terms of External
Costs: Application to the Mediterranean Basin. Sustaina-
bility. 2020. 12(13):5383. DOI: 10.3390/su12135383.
13. Liu T., Zhao C. Impacts of Freight Consolidation
and Truck Sharing on Freight Mobility. 2019. URL:
https://digitalcommons.lsu.edu/transet_pubs/31.
14. Sunol H. Consolidation Warehouse — Its Mean-
ing, Benefits, and Drawbacks. Cyzerg Warehouse Technol-
ogy. 2020. URL: https://articles.cyzerg.com/consolidation-
warehouse-meaning-benefits-and-drawback.
15. Савченко Л.В., Донець А.Г. Оцінка загально-
економічних втрат суспільства від заторів транспорт-
них засобів у місті Києві. Науково-виробничий журнал
"Автошляховик України". 2020. 2. C. 8-15. doi: 10.33868/
0365-8392-2020-2-262-8-15.
16. Savchenko L., Lysenko M., Ihnatova A.,
Semeriahina M. Analysis of the features, difficulties and
advantages of transportation of less-than-truck loads.
Management and Entrepreneurship: Trends of Development.
2018. №4(06). P. 119-125. doi: https://doi.org/10.26661/
2522-1566/2018-4/06-13.
References
1. Allen J., Browne M., Woodburn A., Leonardi J.
(2012). The Role of Urban Consolidation Centres in Sus-
tainable Freight Transport. Transport Reviews, 32:4,
pp. 473-490. doi: 10.1080/01441647.2012.688074.
2. Environmental Defense Fund. Green Freight Facts
& Figures. (2019). Environmental Defense Fund. Retrieved
from https://supplychain.edf.org/resources/green-freight-
facts-figures/.
3. Boichenko M. V. (2018). Problemy transportnoi
lohistyky vantazhnykh perevezen v Ukraini [Problems of
freight transport logistics in Ukraine]. Visnyk ekonomichnoi
nauky Ukrainy, №2 (35), pp. 22-26 [in Ukrainian].
4. Tryfonova O. V., Trushkina N. V. (2019). Stan,
problemy ta tendentsii rozvytku transportnoi lohistyky v
Ukraini [Status, problems and trends in the development
of transport logistics in Ukraine]. Visnyk ekonomichnoi
nauky Ukrainy, 1 (36), pp. 143-149 [in Ukrainian].
5. Hrytsenko S. I. (2019). Modeliuvannia systemy
tsinnostei ekolantsiuha postachan yak dominanta
transportno-lohistychnykh klasteriv. [Modeling of the value
system of the eco supply chain as a dominant of transport
and logistics clusters]. Visnyk ekonomichnoi nauky Ukrainy,
1 (36), pp. 31-34 [in Ukrainian].
6. Ivanov S. V., Liashenko V. I., Shamileva L. L.,
Trushkina N. V. (2019). Tendentsii rozvytku transportno-
lohistychnoi systemy Prydniprovskoho ekonomichnoho
raionu. [Trends in the development of the transport and
logistics system of the Dnieper economic region]. Visnyk
ekonomichnoi nauky Ukrainy, 2 (37), pp. 143-150. doi:
10.37405/1729-7206.2019.2(37).143-150 [in Ukrainian].
7. TechTarget Network. Transportation Management
System (TMS). TechTarget Network. Retrieved from https:
//searcherp.techtarget.com/definition/transportation-ma
nagement-system-TMS.
8. Savchenko L., Polishchuk V., Grygorak M. (2019).
Interaction of participants of urban freight consolidation of
different levels. Management and Entrepreneurship: Trends
of Development, 3(09), pp. 89-106. doi: 10.26661/2522-
1566/2019-3/09-07.
9. Shramenko N. Iu. (2010). Teoretyko-metodolo-
hichni osnovy efektyvnoho funktsionuvannia terminalnykh
system pry dostavtsi dribnopartionnykh vantazhiv [Theo-
retical and methodological foundations of efficient opera-
tion of terminal systems in the delivery of small consign-
ments]. Kharkiv, KhNADU. 156 p. [in Ukrainian].
10. Berezhna N. H., Biliaieva O. S., Voitov V. A.,
Horiainov O. M., Karnaukh M. V., Kravtsov A. H., Kutia
O. V., Muzylov D. O., Shramenko N. Iu. (2019). Problemy
transportno-lohistychnoho zabezpechennia v ahrarnii ha-
luzi [Problems of transport and logistics support in the ag-
ricultural sector]. Kharkiv, Miskdruk. 180 p. [in Ukrain-
ian].
11. Hwang T. S. (2014). Freight Demand Modeling
and Logistics Planning for Assessment of Freight Systems’
Environmental Impacts. PhD Dissertation. University of
Illinois at Urbana-Champaign, Chicago.
12. Comi A., Polimeni A. (2020). Assessing the Po-
tential of Short Sea Shipping and the Benefits in Terms of
External Costs: Application to the Mediterranean Basin.
Sustainability, 12(13): 5383. doi: 10.3390/su12135383.
13. Liu T., Zhao C. (2019). Impacts of Freight Con-
solidation and Truck Sharing on Freight Mobility. Re-
trieved from https://digitalcommons.lsu.edu/transet_pubs/
31.
14. Sunol H. (2020). Consolidation Warehouse — Its
Meaning, Benefits, and Drawbacks. Cyzerg Warehouse
Technology. Retrieved from https://articles.cyzerg.com/
consolidation-warehouse-meaning-benefits-and-drawback.
15. Savchenko L. V., Donets A. H. (2020). Otsinka
zahalnoekonomichnykh vtrat suspilstva vid zatoriv trans-
portnykh zasobiv u misti Kyievi [Estimation of general eco-
nomic losses of society from traffic jams in the city of
Kyiv]. Naukovo-vyrobnychyi zhurnal "Avtoshliakhovyk
Ukrainy", 2, pp. 8-15. doi: 10.33868/0365-8392-2020-2-
262-8-15 [in Ukrainian].
16. Savchenko L., Lysenko M., Ihnatova A., Seme-
riahina M. (2018). Analysis of the features, difficulties and
advantages of transportation of less-than-truck loads.
Management and Entrepreneurship: Trends of Development,
4(06), pp. 119-125. doi: https://doi.org/10.26661/2522-
1566/2018-4/06-13.
Стаття надійшла до редакції 10.08.2020
Формат цитування:
Савченко Л. В., Гриценко С. І. Аналіз та класифікація можливих схем консолідованої доставки LTL ван-
тажів. Вісник економічної науки України. 2020. № 2 (39). С. 139-144. doi: https://doi.org/10.37405/1729-
7206.2020.2(39).139-144
Savchenko L. V., Gritsenko S. I. (2020). Analysis and Classification of Possible Schemes for Consolidated Delivery
of LTL Cargo. Visnyk ekonomichnoi nauky Ukrainy, 2 (39), рр. 139-144. doi: https://doi.org/10.37405/1729-
7206.2020.2(39).139-144
|
| id | nasplib_isofts_kiev_ua-123456789-178776 |
| institution | Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine |
| issn | 1729-7206 |
| language | Ukrainian |
| last_indexed | 2025-12-07T16:14:52Z |
| publishDate | 2020 |
| publisher | Інститут економіки промисловості НАН України |
| record_format | dspace |
| spelling | Савченко, Л.В. Гриценко, С.І. 2021-03-13T08:47:27Z 2021-03-13T08:47:27Z 2020 Аналіз та класифікація можливих схем консолідованої доставки LTL вантажів / Л.В. Савченко, С.І. Гриценко // Вісник економічної науки України. — 2020. — № 2 (39). — С. 139-144. — Бібліогр.: 16 назв. — укр. 1729-7206 DOI: https://doi.org/10.37405/1729-7206.2020.2(39).139-144 https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/178776 658.8:656.07 Сучасні тенденції розвитку логістики дозволяють казати про значну кількість перевезень LTL (англ. Less Truck Load) вантажів, причому динаміка попиту на такі перевезення є позитивною. Таким чином, перевезення дрібнопартіонних вантажів (до 5 т) мають бути теоретично та методично забезпечені з урахуванням сучасних технологій побудови ефективних ланцюгів постачань. Одним з методів підвищення ефективності перевезення LTL вантажів є застосування технології консолідації. Основна перевага консолідованих перевезень дрібнопартіонних вантажів пов’язана з «ефектом масштабу», який дозволяє знизити вартість перевезень консолідованої партії вантажу завдяки заміні декількох автотранспортних засобів малої та середньої вантажопідйомності на значно меншу кількість автомобілів особливо великої вантажопідйомності. Акцентовано увагу на ефективність консолідованих перевезень LTL вантажів з точки зору впливу на навколишнє природне середовище та соціальне життя населення. Так, консолідація дозволяє знизити загальну кількість шкідливих викидів у атмосферу, зменшуючи забруднення повітря, а також зменшити навантаження на логістичну інфраструктуру, у тому числі, знижуючи рівень заторів. Метою статті є аналіз можливих схем доставки LTL вантажів з приділенням особливої уваги можливості консолідації з оцінкою її переваг та недоліків, а також формулювання класифікаційних ознак та типів схем доставки LTL вантажів. У статті зроблено аналіз методів прогнозування попиту на перевезення між регіонами (територіальними зонами). Оцінений попит на перевезення LTL вантажів між регіонами України на основі платформ lardi-trans.com та della.ua. Проаналізовано переваги, обмеження та додаткові витрати, пов’язані з використанням консолідаційних центрів при перевезенні LTL вантажів. Велика увага приділена основним видам транспортних схем, які можуть бути застосовані для взаємодії вантажовідправників та вантажоодержувачів LTL вантажів. Визначено класифікаційні ознаки можливих схем та типи схем доставки LTL вантажів з консолідацією та без неї. Відповідно, запропоновано комплексну класифікацію схем доставки LTL вантажів. Можливі схеми доставки LTL вантажів проаналізовано за запропонованими класифікаційними ознаками. Викладені у статті схеми доставки LTL вантажів дозволяють проаналізувати існуючі варіанти та обрати найбільш раціональний у певних умовах. Современные тенденции развития логистики позволяют говорить о значительном количестве перевозок LTL (англ. Less Truck Load) грузов, причем динамика спроса на такие перевозки является положительной. Таким образом, перевозки мелкопартионных грузов (до 5 т) должны быть теоретически и методически обеспечены с учетом современных технологий построения эффективных цепочек поставок. Одним из методов повышения эффективности перевозки LTL грузов является применение технологии консолидации. Основное преимущество консолидированных перевозок мелкопартионных грузов связано с «эффектом масштаба», который позволяет снизить стоимость перевозок консолидированной партии груза благодаря замене нескольких автотранспортных средств малой и средней грузоподъемности на значительно меньшее количество автомобилей особо большой грузоподъемности. Акцентировано внимание на эффективности консолидированных перевозок LTL грузов с точки зрения воздействия на окружающую среду и социальную жизнь населения. Так, консолидация позволяет снизить общее количество вредных выбросов в атмосферу, уменьшая загрязнение воздуха, а также уменьшить нагрузку на логистическую инфраструктуру, в том числе, снижая уровень заторов. Целью статьи является анализ возможных схем доставки LTL грузов с уделением особого внимания возможности консолидации и оценки ее преимуществ и недостатков, а также формулировка классификационных признаков и типов схем доставки LTL грузов. В статье сделан анализ методов прогнозирования спроса на перевозки между регионами (территориальными зонами). Произведена оценка спроса на перевозки LTL грузов между регионами Украины на основе платформ lardi-trans.com и della.ua. Проанализированы преимущества, ограничения и дополнительные расходы, связанные с использованием консолидационных центров при перевозке LTL грузов. Большое внимание уделено основным видам транспортных схем, которые могут быть применены для взаимодействия грузоотправителей и грузополучателей LTL грузов. Определены классификационные признаки возможных схем и типы схем доставки LTL грузов с консолидацией и без нее. Соответственно, предложена комплексная классификация схем доставки LTL грузов. Возможные схемы доставки LTL грузов проанализированы по предложенным классификационным признакам. Изложенные в статье схемы доставки LTL грузов позволяют проанализировать существующие варианты и выбрать наиболее рациональный в определенных условиях. Modern trends in the development of logistics allow us to speak about a significant number of LTL (Less Truck Load) cargo shipments, and the dynamics of demand for such transportation is positive. Thus, the transportation of small cargo (up to 5 tons) should be theoretically and methodically procured, taking into account modern technologies for building efficient supply chains. One of the methods to increase the efficiency of LTL cargo transportation is the use of consolidation technology. The main advantage of consolidated transportation of small consignments is associated with the "economies of scale", which allows to reduce the transportation cost of a consolidated consignment by replacing several vehicles of small and medium carrying capacity with a significantly smaller number of heavy vehicles. Attention is focused on the efficiency of consolidated LTL cargo transportation in terms of impact on the environment and social life of the population. Thus, consolidation helps to reduce the total amount of harmful emissions into the atmosphere, minimizing air pollution, as well as reducing the impact on the logistics infrastructure, including traffic congestion. The purpose of the article is to analyze possible schemes for the delivery of LTL cargo, with particular attention to the possibility of consolidation and assessment of its advantages and disadvantages, as well as the formulation of classification features and types of LTL delivery schemes. The article analyzes the methods for forecasting the demand for transportation between regions (territorial zones). An assessment of the demand for LTL cargo transportation between regions of Ukraine was made based on the platforms lardi-trans.com and della.ua. The advantages, limitations and additional costs associated with the use of consolidation centers for the transportation of LTL cargo are analyzed. The main attention is paid to the basic types of transport schemes that can be used for interaction between shippers and consignees of LTL cargo. The classification features of possible schemes and types of LTL cargo delivery schemes with and without consolidation have been determined. Accordingly, a comprehensive classification of LTL cargo delivery schemes has been proposed. Possible LTL delivery schemes are analyzed according to the proposed classification criteria. The LTL cargo delivery schemes outlined in the article allow logistician to analyze the existing options and choose the most rational one in certain conditions. uk Інститут економіки промисловості НАН України Вісник економічної науки України Маркетинг та логістика Аналіз та класифікація можливих схем консолідованої доставки LTL вантажів Анализ и классификация возможных схем консолидированной доставки LTL грузов Analysis and classification of possible schemes for consolidated delivery of LTL cargo Article published earlier |
| spellingShingle | Аналіз та класифікація можливих схем консолідованої доставки LTL вантажів Савченко, Л.В. Гриценко, С.І. Маркетинг та логістика |
| title | Аналіз та класифікація можливих схем консолідованої доставки LTL вантажів |
| title_alt | Анализ и классификация возможных схем консолидированной доставки LTL грузов Analysis and classification of possible schemes for consolidated delivery of LTL cargo |
| title_full | Аналіз та класифікація можливих схем консолідованої доставки LTL вантажів |
| title_fullStr | Аналіз та класифікація можливих схем консолідованої доставки LTL вантажів |
| title_full_unstemmed | Аналіз та класифікація можливих схем консолідованої доставки LTL вантажів |
| title_short | Аналіз та класифікація можливих схем консолідованої доставки LTL вантажів |
| title_sort | аналіз та класифікація можливих схем консолідованої доставки ltl вантажів |
| topic | Маркетинг та логістика |
| topic_facet | Маркетинг та логістика |
| url | https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/178776 |
| work_keys_str_mv | AT savčenkolv analíztaklasifíkacíâmožlivihshemkonsolídovanoídostavkiltlvantažív AT gricenkosí analíztaklasifíkacíâmožlivihshemkonsolídovanoídostavkiltlvantažív AT savčenkolv analiziklassifikaciâvozmožnyhshemkonsolidirovannoidostavkiltlgruzov AT gricenkosí analiziklassifikaciâvozmožnyhshemkonsolidirovannoidostavkiltlgruzov AT savčenkolv analysisandclassificationofpossibleschemesforconsolidateddeliveryofltlcargo AT gricenkosí analysisandclassificationofpossibleschemesforconsolidateddeliveryofltlcargo |