Обґрунтування ролі та значення судноплавства на короткі дистанції для розвитку портів
Морське судноплавство на короткі дистанції передбачає перевезення вантажів і пасажирів за допомогою водних транспортних засобів на обмежену відстань та без перетину океану. Будучи прямим конкурентом наземних видів транспорту, воно використовує порти та внутрішні водні шляхи, щоб доповнити традиційні...
Збережено в:
| Опубліковано в: : | Економічний вісник Донбасу |
|---|---|
| Дата: | 2021 |
| Автори: | , |
| Формат: | Стаття |
| Мова: | Ukrainian |
| Опубліковано: |
Інститут економіки промисловості НАН України
2021
|
| Теми: | |
| Онлайн доступ: | https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/179806 |
| Теги: |
Додати тег
Немає тегів, Будьте першим, хто поставить тег для цього запису!
|
| Назва журналу: | Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine |
| Цитувати: | Обґрунтування ролі та значення судноплавства на короткі дистанції для розвитку портів / С.В. Гусаков, А.В. Кравченко // Економічний вісник Донбасу. — 2021. — № 1 (63). — С. 84-89. — Бібліогр.: 10 назв. — укр. |
Репозитарії
Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine| id |
nasplib_isofts_kiev_ua-123456789-179806 |
|---|---|
| record_format |
dspace |
| spelling |
Гусаков, С.В. Кравченко, А.В. 2021-06-10T13:00:30Z 2021-06-10T13:00:30Z 2021 Обґрунтування ролі та значення судноплавства на короткі дистанції для розвитку портів / С.В. Гусаков, А.В. Кравченко // Економічний вісник Донбасу. — 2021. — № 1 (63). — С. 84-89. — Бібліогр.: 10 назв. — укр. 1817-3772 DOI: 10.12958/1817-3772-2021-1(63)-84-89 https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/179806 656.615 Морське судноплавство на короткі дистанції передбачає перевезення вантажів і пасажирів за допомогою водних транспортних засобів на обмежену відстань та без перетину океану. Будучи прямим конкурентом наземних видів транспорту, воно використовує порти та внутрішні водні шляхи, щоб доповнити традиційні транспортні системи для збільшення пропускної спроможності, підвищення гнучкості та досягнення стійкої мобільності транспорту. Категорія перевезення на короткі дистанції не має офіційного та загальновизнаного визначення. Проте було зроблено кілька спроб встановити її межі та вийти з визначенням, яке точніше відображає зміст. Визначення, надане Європейською Комісією: «Переміщення вантажів та пасажирів морем між портами, розташованими в географічній Європі, або між портами, розташованими в неєвропейських країнах, що мають узбережжя на закритих морях й межують з Європою» сьогодні широко використовується. Глибоке розуміння серйозних соціально-економічних та екологічних наслідків дорожньо-транспортних операцій змушує директивні органи на різних інституційних рівнях (наприклад, місцевому, національному та регіональному) діяти відповідним чином та запроваджувати низку цільових політичних рамок, стратегій та заходів для підтримки більш широкого розвитку та експлуатації інших видів транспорту (тобто залізничного, внутрішніх водних шляхів), сприяючи таким чином розвантаженню мереж автомобільних доріг, реалізуючи таким чином значні покращення з точки зору якості повітря, безпеки дорожнього руху тощо. Беручи до уваги географічні характеристики основних торгових регіонів світу, а також пріоритети, встановлені відповідними державними органами, та кошти (як державні, так і приватні), що виділяються на інфраструктурні проєкти, залізниця, судноплавство на короткі дистанції та внутрішні водні шляхи були розглянуті з метою встановлення додаткових можливостей для забезпечення динамічного зростання. Отже, морські перевезення на короткі відстані представляють конкуренцію наземному транспорту. Перш за все, вони мають географічну перевагу, море пропонує більше можливостей для маршруту, що забезпечує більшу гнучкість для суден. Ще одна перевага, стосується економії на масштабі. Екологічна стійкість є основною перевагою морських перевезень на короткі відстані. Крім того, такі перевезення мають менший вуглецевий слід на тонну-кілометр порівняно з вантажними автомобілями. Ба більше, морський транспорт пропонує різні соціальні переваги. Розвантаження дорожніх мереж здійснюється шляхом переведення руху транспорту з суші на море. Забезпечення подальшого розвитку портів передбачає більш детальне дослідження такого сегменту, як морські перевезення на короткі дистанції. Морское судоходство на короткие дистанции предусматривает перевозку грузов и пассажиров с помощью водных транспортных средств на ограниченное расстояние и без пересечения океана. Будучи прямым конкурентом наземных видов транспорта, оно использует порты и внутренние водные пути, чтобы дополнить традиционные транспортные системы для увеличения пропускной способности, повышения гибкости и достижения устойчивой мобильности трансопрт. Категория перевозки на короткие дистанции не имеет официального и общепризнанного определения. Однако было сделано несколько попыток установить ее границы и выйти с определением, которое точно отражает содержание. Определение, данное Европейской Комиссией: «Перемещение грузов и пассажиров морем между портами, расположенными географически в Европе, или между портами, расположенными в неевропейских странах, имеющих побережья на закрытых морях и граничат с Европой» сегодня широко используется. Глубокое понимание серьезных социально-экономических и экологических последствий дорожно-транспортных операций заставляет директивные органы на разных институциональных уровнях (например, местном, национальном и региональном) действовать соответствующим образом и вводить ряд целевых политических рамок, стратегий и мероприятий для поддержки более широкого развития и эксплуатации других видов транспорта (т.е. железнодорожного, внутренних водных путей), способствуя таким образом разгрузке сетей автомобильных дорог, реализуя таким образом значительные улучшения с точки зрения качества воздуха, безопасности дорожного движения и так далее. Принимая во внимание географические характеристики основных торговых регионов мира, а также приоритеты, установленные соответствующими государственными органами, и средства (как государственные, так и частные), выделяемые на инфраструктурные проекты, железная дорога, судоходство на короткие дистанции и внутренние водные пути были рассмотрены с целью установление дополнительных возможностей для обеспечения динамичного роста. Итак, морские перевозки на короткие расстояния представляют конкуренцию наземному транспорту. Прежде всего, они имеют географическое преимущество, море предлагает больше возможностей для маршрута, обеспечивает большую гибкость для судов. Еще одно преимущество, касается экономии на масштабе. Экологическая устойчивость является основным преимуществом морских перевозок на короткие расстояния. Кроме того, такие перевозки имеют меньший углеродный след на тонну-километр по сравнению с грузовыми автомобилями. Более того, морской транспорт предлагает различные социальные преимущества. Разгрузка дорожных сетей осуществляется путем перевода движения транспорта с суши на море. Обеспечение дальнейшего развития портов предусматривает более детальное исследование такого сегмента, как морские перевозки на короткие дистанции. Short Sea Shipping involves the transport of goods and passengers using watercraft over a limited distance and without crossing the ocean. A direct competitor to land transport, it uses ports and inland waterways to complement traditional transport systems to increase capacity, increase flexibility and achieve sustainable transport mobility. The short haul category does not have an official and universally recognized definition. However, several attempts have been made to establish its boundaries and come up with a definition that accurately reflects the content. The definition given by the European Commission: "The movement of goods and passengers by sea between ports located geographically in Europe, or between ports located in non-European countries with coasts on closed seas and bordering Europe" is widely used today. A deep understanding of the serious socio-economic and environmental impacts of road transport operations compels policymakers at different institutional levels (e.g. local, national and regional) to act accordingly and introduce a range of targeted policy frameworks, strategies and interventions to support the broader development and exploitation of others. modes of transport (i.e. rail, inland waterways), thus helping to unload road networks, thus realizing significant improvements in terms of air quality, road safety, and so on. Taking into account the geographic characteristics of the main trading regions of the world, as well as the priorities set by the relevant government authorities, and funds (both public and private) allocated for infrastructure projects, railways, short-distance shipping and inland waterways were considered with a view to establishing additional opportunities to ensure dynamic growth. So, sea transportation over short distances competes with land transport. First of all, they have a geographic advantage, the sea offers more route options and more flexibility for ships. Another benefit concerns economies of scale. Environmental sustainability is the main benefit of short sea shipping. It also has a lower carbon footprint per tonnekilometer than trucks. In addition, maritime transport offers various social benefits. Unloading of road networks is carried out by transferring traffic from land to sea. Ensuring the further development of ports provides for a more detailed study of such a segment as short-distance sea transportation. uk Інститут економіки промисловості НАН України Економічний вісник Донбасу Маркетинг і логістика Обґрунтування ролі та значення судноплавства на короткі дистанції для розвитку портів Обоснование роли и значения судоходства на короткие дистанции для развития портов Rationale for the Role and Importance of Short-Haul Shipping for Port Development Article published earlier |
| institution |
Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine |
| collection |
DSpace DC |
| title |
Обґрунтування ролі та значення судноплавства на короткі дистанції для розвитку портів |
| spellingShingle |
Обґрунтування ролі та значення судноплавства на короткі дистанції для розвитку портів Гусаков, С.В. Кравченко, А.В. Маркетинг і логістика |
| title_short |
Обґрунтування ролі та значення судноплавства на короткі дистанції для розвитку портів |
| title_full |
Обґрунтування ролі та значення судноплавства на короткі дистанції для розвитку портів |
| title_fullStr |
Обґрунтування ролі та значення судноплавства на короткі дистанції для розвитку портів |
| title_full_unstemmed |
Обґрунтування ролі та значення судноплавства на короткі дистанції для розвитку портів |
| title_sort |
обґрунтування ролі та значення судноплавства на короткі дистанції для розвитку портів |
| author |
Гусаков, С.В. Кравченко, А.В. |
| author_facet |
Гусаков, С.В. Кравченко, А.В. |
| topic |
Маркетинг і логістика |
| topic_facet |
Маркетинг і логістика |
| publishDate |
2021 |
| language |
Ukrainian |
| container_title |
Економічний вісник Донбасу |
| publisher |
Інститут економіки промисловості НАН України |
| format |
Article |
| title_alt |
Обоснование роли и значения судоходства на короткие дистанции для развития портов Rationale for the Role and Importance of Short-Haul Shipping for Port Development |
| description |
Морське судноплавство на короткі дистанції передбачає перевезення вантажів і пасажирів за допомогою водних транспортних засобів на обмежену відстань та без перетину океану. Будучи прямим конкурентом наземних видів транспорту, воно використовує порти та внутрішні водні шляхи, щоб доповнити традиційні транспортні системи для збільшення пропускної спроможності, підвищення гнучкості та досягнення стійкої мобільності транспорту. Категорія перевезення на короткі дистанції не має офіційного та загальновизнаного визначення. Проте було зроблено кілька спроб встановити її межі та вийти з визначенням, яке точніше відображає зміст. Визначення, надане Європейською Комісією: «Переміщення вантажів та пасажирів морем між портами, розташованими в географічній Європі, або між портами, розташованими в неєвропейських країнах, що мають узбережжя на закритих морях й межують з Європою» сьогодні широко використовується. Глибоке розуміння серйозних соціально-економічних та екологічних наслідків дорожньо-транспортних операцій змушує директивні органи на різних інституційних рівнях (наприклад, місцевому, національному та регіональному) діяти відповідним чином та запроваджувати низку цільових політичних рамок, стратегій та заходів для підтримки більш широкого розвитку та експлуатації інших видів транспорту (тобто залізничного, внутрішніх водних шляхів), сприяючи таким чином розвантаженню мереж автомобільних доріг, реалізуючи таким чином значні покращення з точки зору якості повітря, безпеки дорожнього руху тощо. Беручи до уваги географічні характеристики основних торгових регіонів світу, а також пріоритети, встановлені відповідними державними органами, та кошти (як державні, так і приватні), що виділяються на інфраструктурні проєкти, залізниця, судноплавство на короткі дистанції та внутрішні водні шляхи були розглянуті з метою встановлення додаткових можливостей для забезпечення динамічного зростання. Отже, морські перевезення на короткі відстані представляють конкуренцію наземному транспорту. Перш за все, вони мають географічну перевагу, море пропонує більше можливостей для маршруту, що забезпечує більшу гнучкість для суден. Ще одна перевага, стосується економії на масштабі. Екологічна стійкість є основною перевагою морських перевезень на короткі відстані. Крім того, такі перевезення мають менший вуглецевий слід на тонну-кілометр порівняно з вантажними автомобілями. Ба більше, морський транспорт пропонує різні соціальні переваги. Розвантаження дорожніх мереж здійснюється шляхом переведення руху транспорту з суші на море. Забезпечення подальшого розвитку портів передбачає більш детальне дослідження такого сегменту, як морські перевезення на короткі дистанції.
Морское судоходство на короткие дистанции предусматривает перевозку грузов и пассажиров с помощью водных транспортных средств на ограниченное расстояние и без пересечения океана. Будучи прямым конкурентом наземных видов транспорта, оно использует порты и внутренние водные пути, чтобы дополнить традиционные транспортные системы для увеличения пропускной способности, повышения гибкости и достижения устойчивой мобильности трансопрт. Категория перевозки на короткие дистанции не имеет официального и общепризнанного определения. Однако было сделано несколько попыток установить ее границы и выйти с определением, которое точно отражает содержание. Определение, данное Европейской Комиссией: «Перемещение грузов и пассажиров морем между портами, расположенными географически в Европе, или между портами, расположенными в неевропейских странах, имеющих побережья на закрытых морях и граничат с Европой» сегодня широко используется. Глубокое понимание серьезных социально-экономических и экологических последствий дорожно-транспортных операций заставляет директивные органы на разных институциональных уровнях (например, местном, национальном и региональном) действовать соответствующим образом и вводить ряд целевых политических рамок, стратегий и мероприятий для поддержки более широкого развития и эксплуатации других видов транспорта (т.е. железнодорожного, внутренних водных путей), способствуя таким образом разгрузке сетей автомобильных дорог, реализуя таким образом значительные улучшения с точки зрения качества воздуха, безопасности дорожного движения и так далее. Принимая во внимание географические характеристики основных торговых регионов мира, а также приоритеты, установленные соответствующими государственными органами, и средства (как государственные, так и частные), выделяемые на инфраструктурные проекты, железная дорога, судоходство на короткие дистанции и внутренние водные пути были рассмотрены с целью установление дополнительных возможностей для обеспечения динамичного роста. Итак, морские перевозки на короткие расстояния представляют конкуренцию наземному транспорту. Прежде всего, они имеют географическое преимущество, море предлагает больше возможностей для маршрута, обеспечивает большую гибкость для судов. Еще одно преимущество, касается экономии на масштабе. Экологическая устойчивость является основным преимуществом морских перевозок на короткие расстояния. Кроме того, такие перевозки имеют меньший углеродный след на тонну-километр по сравнению с грузовыми автомобилями. Более того, морской транспорт предлагает различные социальные преимущества. Разгрузка дорожных сетей осуществляется путем перевода движения транспорта с суши на море. Обеспечение дальнейшего развития портов предусматривает более детальное исследование такого сегмента, как морские перевозки на короткие дистанции.
Short Sea Shipping involves the transport of goods and passengers using watercraft over a limited distance and without crossing the ocean. A direct competitor to land transport, it uses ports and inland waterways to complement traditional transport systems to increase capacity, increase flexibility and achieve sustainable transport mobility. The short haul category does not have an official and universally recognized definition. However, several attempts have been made to establish its boundaries and come up with a definition that accurately reflects the content. The definition given by the European Commission: "The movement of goods and passengers by sea between ports located geographically in Europe, or between ports located in non-European countries with coasts on closed seas and bordering Europe" is widely used today. A deep understanding of the serious socio-economic and environmental impacts of road transport operations compels policymakers at different institutional levels (e.g. local, national and regional) to act accordingly and introduce a range of targeted policy frameworks, strategies and interventions to support the broader development and exploitation of others. modes of transport (i.e. rail, inland waterways), thus helping to unload road networks, thus realizing significant improvements in terms of air quality, road safety, and so on. Taking into account the geographic characteristics of the main trading regions of the world, as well as the priorities set by the relevant government authorities, and funds (both public and private) allocated for infrastructure projects, railways, short-distance shipping and inland waterways were considered with a view to establishing additional opportunities to ensure dynamic growth. So, sea transportation over short distances competes with land transport. First of all, they have a geographic advantage, the sea offers more route options and more flexibility for ships. Another benefit concerns economies of scale. Environmental sustainability is the main benefit of short sea shipping. It also has a lower carbon footprint per tonnekilometer than trucks. In addition, maritime transport offers various social benefits. Unloading of road networks is carried out by transferring traffic from land to sea. Ensuring the further development of ports provides for a more detailed study of such a segment as short-distance sea transportation.
|
| issn |
1817-3772 |
| url |
https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/179806 |
| citation_txt |
Обґрунтування ролі та значення судноплавства на короткі дистанції для розвитку портів / С.В. Гусаков, А.В. Кравченко // Економічний вісник Донбасу. — 2021. — № 1 (63). — С. 84-89. — Бібліогр.: 10 назв. — укр. |
| work_keys_str_mv |
AT gusakovsv obgruntuvannârolítaznačennâsudnoplavstvanakorotkídistancíídlârozvitkuportív AT kravčenkoav obgruntuvannârolítaznačennâsudnoplavstvanakorotkídistancíídlârozvitkuportív AT gusakovsv obosnovanieroliiznačeniâsudohodstvanakorotkiedistanciidlârazvitiâportov AT kravčenkoav obosnovanieroliiznačeniâsudohodstvanakorotkiedistanciidlârazvitiâportov AT gusakovsv rationalefortheroleandimportanceofshorthaulshippingforportdevelopment AT kravčenkoav rationalefortheroleandimportanceofshorthaulshippingforportdevelopment |
| first_indexed |
2025-11-26T16:47:51Z |
| last_indexed |
2025-11-26T16:47:51Z |
| _version_ |
1850628945176690688 |
| fulltext |
С. В. Гусаков, А. В. Кравченко
84
Економічний вісник Донбасу № 1(63), 2021
УДК 656.615 doi: 10.12958/1817-3772-2021-1(63)-84-89
С. В. Гусаков,
аспірант,
ORCID 0000-0001-7871-3930,
А. В. Кравченко,
кандидат економічних наук, доцент,
ORCID 0000-0002-8137-4332,
e-mail: Vladylen69@gmail.com,
Азовський морський інститут Національного університету
«Одеська морська академія», м. Маріуполь
ОБҐРУНТУВАННЯ РОЛІ ТА ЗНАЧЕННЯ СУДНОПЛАВСТВА
НА КОРОТКІ ДИСТАНЦІЇ ДЛЯ РОЗВИТКУ ПОРТІВ
Постановка проблеми. Морське судноплав-
ство на короткі дистанції передбачає перевезення
вантажів і пасажирів за допомогою водних транс-
портних засобів на обмежену відстань та без пере-
тину океану. Будучи прямим конкурентом наземних
видів транспорту, воно використовує порти та внут-
рішні водні шляхи, щоб доповнити традиційні транс-
портні системи для збільшення пропускної спро-
можності, підвищення гнучкості та досягнення стій-
кої мобільності транспорту. Значення таких переве-
зень зростає в усьому світі протягом останніх 15 ро-
ків. В ЄС воно набуло помітної ролі в транспортній
політиці, створюючи додаткові стимули та перетво-
рюючись для багатьох країн та економік у ключовий
чинник. Перевезення на короткі дистанції є, по суті,
спеціалізованою галуззю морського транспорту, і як
така вона керується різними соціальними, екологіч-
ними, операційними та фінансовими факторами, од-
ночасно впливаючи на різноманітний спектр еконо-
мічних секторів та галузей. Ця перспектива узго-
джується з динамічним та складним характером су-
часного ділового середовища, яке ставить безпреце-
дентні виклики перед всіма учасниками перевезення
товарів морем.
Аналіз останніх досліджень та публікацій.
Соціально-економічне середовище транспортного
сектору зазнало значних структурних змін за остан-
ні десятиліття. Перевезення на короткі відстані ши-
роко визнане як більш екологічне та більш ефек-
тивне, ніж автомобільний транспорт. Отже, привер-
тає увагу багатьох практиків: Р. Амдама [1], Е. Пас-
торі [2], Г. Беніто, Е. Бергера [3], М. Брукс [4],
Дж. Родриге [5] та ін.
У своїх працях вони розглядають досліджуване
явище та називають як позитивні, так і негативні ас-
пекти. Але враховуючи велике практичне значення
такого різновиду судноплавства для економіки ре-
гіонів, дискусії тривають.
Мета статті є обґрунтування ролі та значення
судноплавства на короткі дистанції для розвитку
портів.
Виклад основного матеріалу. Категорія пере-
везення на короткі дистанції не має офіційного та за-
гальновизнаного визначення. Проте було зроблено
кілька спроб встановити її межі та вийти з визначен-
ням, яке точніше відображає зміст. Визначення, на-
дане Європейською Комісією: «Переміщення ванта-
жів та пасажирів морем між портами, розташова-
ними в географічній Європі, або між портами, роз-
ташованими в неєвропейських країнах, що мають
узбережжя на закритих морях й межують з Євро-
пою» сьогодні широко використовується.
Глибоке розуміння серйозних соціально-еконо-
мічних та екологічних наслідків дорожньо-транс-
портних операцій змушує директивні органи на різ-
них інституційних рівнях (наприклад, місцевому,
національному та регіональному) діяти відповідним
чином та запроваджувати низку цільових політич-
них рамок, стратегій та заходів для підтримки більш
широкого розвитку та експлуатації інших видів
транспорту (тобто залізничного, внутрішніх водних
шляхів), сприяючи таким чином розвантаженню ме-
реж автомобільних доріг, реалізуючи таким чином
значні покращення з точки зору якості повітря, без-
пеки дорожнього руху тощо.
Беручи до уваги географічні характеристики
основних торгових регіонів світу, а також пріори-
тети, встановлені відповідними державними ор-
ганами, та кошти (як державні, так і приватні), що
виділяються на інфраструктурні проєкти, залізниця,
судноплавство на короткі дистанції та внутрішні
водні шляхи були розглянуті з метою встановлення
додаткових можливостей для забезпечення дина-
мічного зростання. Так, наприклад, довга берегова
лінія й велика кількість портів, що характеризують
європейський континент, повністю виправдовують
те, що судноплавство на короткі дистанції представ-
ляє другий ключовий показник (з точки зору
тонн/км) щодо внутрішньо-європейської торгівлі
після автомобільного транспорту [2]. Але інша ситу-
ація у Північній Америці, де переважає залізничний
та автомобільний транспорт для обслуговування
віддалених територій, і на ринку транспортних по-
слуг судноплавство на короткі дистанції, відпо-
відно, має значно обмежений потенціал для зрос-
тання [5]. В Азії цей сегмент на ринку транспортних
С. В. Гусаков, А. В. Кравченко
85
Економічний вісник Донбасу № 1(63), 2021
послуг має більший відсоток, але не такий, як у Єв-
ропі. Після розвитку мега-хаб-портів у Китаї нові
послуги судноплавства на короткі дистанції були
введені та інтегровані в інтермодальні логістичні
мережі від дверей до дверей, що обслуговують пере-
важно Китай, Корею та Японію [6]. В інших провід-
них країнах, таких як Австралія та Бразилія, сектор
судноплавства на короткі дистанції також представ-
ляє значну частку ринку.
Термін «Морські перевезення на короткі дистан-
ції» визначається як доставка вантажів на відносно
«короткі» відстані або до прилеглих прибережних
портів. Як правило, судна короткого морського суд-
ноплавства йдуть уздовж узбережжя, перетинають
канал або іншу географію, що не має виходу до
моря.
Існує багато суперечок і немає єдиного визна-
чення, яке б достатньо описувало, що таке судно-
плавство на короткому морі. Морська адміністрація
США (MARAD) визначає судноплавство на корот-
кому морі як: «... комерційний водний транспорт,
який не перетинає океан. Це альтернативний вид ко-
мерційного транспорту, який використовує внут-
рішні та прибережні водні шляхи для переміщення
комерційних вантажів з основних внутрішніх портів
до місця призначення» [7].
Визначення Європейської Комісії [10]: «... ко-
мерційний водний транспорт, який не транзитує
океан. Це альтернативний вид комерційного транс-
порту, який використовує внутрішні та прибережні
водні шляхи для переміщення комерційних ванта-
жів з основних внутрішніх портів до місця призна-
чення».
Географічні умови і в Європейському Союзі, і
особливо у Великобританії, обумовлюють залеж-
ність їх торгівлі від доставки. Ступінь постійно зро-
стаючого значення морського судноплавства на ко-
роткі дистанції полягає в тому, що понад три чверті
уніфікованих вантажів відвантажених до Великоб-
ританії приходять з сектору судноплавства на ко-
роткі дистанції.
Згідно з доповіддю, опублікованою EuroStat
[10], морські перевезення на короткі дистанції в
решті Європи становили 63% від усього обсягу ван-
тажів, що перевозилися морським транспортом у
ЄС-15 у 2003 р., на загальну суму понад 1,6 млрд т.
На Великобританію та Італію припадає найбільша
частка вантажів, що обробляються на судах мор-
ського транспорту на короткі дистанції, на загальну
суму 342 та 302 млн т відповідно. [8].
Зараз у Канаді з’являється концепція коротко-
морського судноплавства як життєздатної альтерна-
тиви інтермодальним вантажним та залізничним
транспортуванням. Водне сполучення між США та
Мексикою вже деякий час конкурує з обслуговуван-
ням вантажівок, які використовують митний транс-
порт Ларедо та залізничне сполучення, але затори та
довгі черги на прикордонних переходах стають сер-
йозною проблемою. Сфера перевезень на короткі
морські дистанції не обмежена виключно внутріш-
ньою торгівлею, а скоріше географічним регіоном.
Наприклад Північна Америка: менші місцеві/регіо-
нальні порти також будуть розглядатися як частина
морського судноплавства.
Крім того, існує певна схожість між внутрішнім
судноплавством та судноплавством на короткому
морі; однак необхідно підкреслити, що морське пе-
ревезення на короткому морі враховує транспорт-
ний шлях, а не сам спосіб доставки. Коротке мор-
ське судноплавство насправді набагато складніше,
ніж традиційне прибережне судноплавство. Напри-
клад, цілорічне високочастотне поромне сполу-
чення між США та Канадою або Мексикою, що пе-
ревозить вантажівки, автомобілі та пасажирів, мож-
на вважати послугою коротких морських переве-
зень, оскільки воно фактично забезпечує «морський
міст» для прикордонних переходів та автомобільних
перевезень. Приклади морських перевезень на ко-
роткі відстані можуть відрізнятися в широких межах
і бути надзвичайно ефективними. Тим не менше, ба-
гато вантажовідправників мають негативне вра-
ження про морські перевезення на короткі відстані.
Вони розглядають це як повільний рух суден, що
курсують водами в традиційному розумінні. Власне,
судноплавство на короткому морі може охоплювати
будь-що з наступного: інтермодалізм, контейнери,
доставку від дверей до дверей, плавучий запас, між-
регіональні вантажі, альтернативи автомобільному
транспорту, перетин кордону, фідерні перевезення
(Feedering), перевантаження (Transshipment), хаб ло-
гістична система.
Інтромодалізм «використовується для позна-
чення переміщень вантажних контейнерів між вза-
ємозамінними видами транспорту, тобто автомо-
більним, водними та авіаперевізниками». [9]. Це
стосується переміщення вантажів більш ніж одним
видом транспорту, включаючи, але не обмежуючись
цим: короткоморське судно, вантажівка, залізниця
та внутрішня баржа. Цей вид транспорту є найбільш
сприятливим для майбутнього зростання та успіху
судноплавства на коротких морях.
Контейнери є інструментом вибору для переве-
зення несипучих або нерозбивних сухих вантажів.
Поява контейнеризації сприяло доцільності, без-
пеці, надійності та загальному зменшенню витрат.
«Від дверей до дверей» – це концепція переве-
зення вантажу від «дверей» заводу або вантажовід-
правника до «дверей» одержувача або заводу, що
приймає. Послуги від дверей до дверей або експрес-
трафік є важливою складовою міжнародної та внут-
рішньої торгівлі. Послуги митного оформлення
здійснюються під ключ та безперешкодно на всіх
міжнародних перевезеннях.
Те, що переправляється по воді складається з
великих обсягів товарів, які регулярно відвантажу-
ються на великі відстані в межах США. Це може
бути підходящим використанням для перевезень на
короткі морські дистанції, оскільки експортер/
С. В. Гусаков, А. В. Кравченко
86
Економічний вісник Донбасу № 1(63), 2021
імпортер має велику кількість плавучого запасу, що
зменшує потребу в наземному базуванні запасу, на-
приклад продукти на основі нафти.
Міжрегіональні вантажі значно зросли із вста-
новленням Північноамериканської угоди про вільну
торгівлю (НАФТА), яка усунула багато торгових
бар'єрів. Як результат, короткі морські судна обслу-
говують збільшену кількість пунктів призначення в
усьому регіоні. Крім того, лібералізація торгових
бар'єрів та процеси глобалізації збільшили корис-
ність цього виду транспорту, особливо тому, що ба-
гато заводів та постачальників опинилися фізично
далеко від своїх ринків. Низька вартість транспорту
має значні наслідки для економічного ефекту. Гло-
бальний ланцюг поставок постійно прагне досягти
загальної економії від масштабу, де витрати нижчі,
а транспорт швидший, що в кінцевому рахунку при-
водить до економії витрат та доданої вартості для
всього ланцюга поставок.
Альтернатива автомобільному транспорту є
обов’язковою в багатьох країнах, особливо в Європі
та Північній Америці, через надмірні затори на до-
рогах. Це пов’язано насамперед із постійно зроста-
ючою чисельністю та щільністю населення та збіль-
шенням вантажообігу на дорогах. Багато автомо-
більних доріг перевищили свій максимальний рі-
вень пропускної здатності в результаті постійно зро-
стаючого дорожнього руху. Розроблено ініціативу
«Портова внутрішня мережа розподілу» щодо пере-
несення різних видів транспорту з проїжджої час-
тини на водну. Вона підтримується портовою адмі-
ністрацією Нью-Йорка/Нью-Джерсі і зосереджу-
ється на використанні контейнерних барж для об-
слуговування менших регіональних портів у радіусі
400 миль від порту Нью-Йорк/Нью-Джерсі [4]. Про-
блеми із заторами та навколишнім середовищем та-
кож посилили потребу в різних альтернативах. Було
підраховано, що понад 5000 км (3100 миль) дорож-
ньої смуги в Європі щодня повністю перевантажено,
і що ця дорожня завантаженість відповідає за 20%
викидів CO2 та NOx, які забруднюють повітря [4].
Прикордонні переходи, міжнародні вантажні
перевезення, імміграція та митне оформлення часто
є невід’ємною частиною морського судноплавства
на короткому морі, особливо в Європі та інших міс-
цях, де високочастотні поромні служби працюють
як «міст», альтернативний засіб продовження шосе
через водні шляхи. Вантажівками та трейлерами
можна перевозити на суднах Ro/Ro, тоді як їхні водії
можуть їздити на одному судні та користуватися пе-
ревагами пасажирських місць для відпочинку та ін-
шими зручностями. Деякі маршрути також перево-
зять машини та пасажирів. Отже, перевірка пасажи-
рів та перевірка безпеки, митні та імміграційні уста-
нови можуть знадобитися при наземних операціях.
Прикордонні пункти за участю водіїв та пасажирів у
Північній Америці можуть існувати на майбутніх
маршрутах між США та Канадою, США та Мекси-
кою або країнами США та Карибського басейну/
Латинської Америки. Для пришвидшення міжна-
родних торгових відправлень та усунення затримок
перетину кордону впроваджуються ІТ-системи мит-
ного оформлення вантажів NEXUS та FAST Північ-
ноамериканської НАФТИ та FAST. Прийняття цих
програм є надзвичайно важливим для майбутнього
успіху галузі судноплавства перевезення морем на
короткі дистанції.
Фідерство «використовується для місцевого
або прибережного транспорту (для перевезення ван-
тажів та контейнерів) до або з портів, не запланова-
них для виходу головним (океанським) судном, без-
посередньо з'єднуючи ці порти з основним (океансь-
ким) судном» [8] і є частиною судноплавства на ко-
роткому морі. У сукупності світовий ринок контей-
нерних перевезень для коротких морських переве-
зень представляє собою один з найбільших та най-
динамічніших елементів світової галузі контейнер-
них перевезень [9]. Зростання внутрішньорегіональ-
них зв'язків стає все стрімкішим, особливо завдяки
розвитку таких регіональних економічних груп, як
АСЕАН (в Азії), Європейський Союз (ЄС), НАФТА.
Поточна внутрішньорегіональна торгівля, за оцін-
ками, складає в цілому 16,5 млн TEU на рік, що ста-
новить більше третини світової контейнерної тор-
гівлі. Британський фідерний рух є одним з найпро-
дуктивніших короткоморських торгових шляхів у
світі й другим за величиною в Європі після внут-
рішньо північного Середземномор'я в 1996 р. [7].
Перевантаження, «для передачі вантажів з од-
нієї транспортної лінії на іншу або з одного судна на
інше», часто використовується як взаємозамінний
термін із «подачею».
Мережі «хаб» та «спок» (і пов’язані з ними фі-
дерні з’єднання) підживлюються збільшенням роз-
міру судна, що привело до того, що морські пере-
візники зменшили кількість портів, що обслугову-
ються безпосередньо. Слід також зазначити, що ав-
тотранспортна галузь використовує ту саму модель
«хаба» для своїх термінальних мереж по всій країні.
Хаби дозволяють лініям ефективно обслуговувати
регіональні ринки, де обсяги не вимагають прямих
дзвінків. Відповідно, хороша міжрегіональна сис-
тема розподілу контейнерів повинна підтримува-
тись судноплавством на коротких морях. Основні
порти та порти-хаби можуть бути змушені встанов-
лювати зв'язки з регіональними портами.
Географічні умови Великобританії обумовлю-
ють її залежність від судноплавства для торгівлі.
Єдиними іншими альтернативами є авіакомпанії та
тунель (канал з Європою). Саме ця остання розробка
наблизила Великобританію до Європи. Як острівна
держава, Великобританія обслуговується безліччю
портів. Два порти, які перевозять більшість контей-
нерних вантажів у Великобританії, – Саутгемптон
і Феліксстоу, обидва вони розташовані на півден-
ному сході Великобританії. Залежність від мор-
ських перевезень на короткому морі через фідерні
судна з європейського континенту досить сильна в
С. В. Гусаков, А. В. Кравченко
87
Економічний вісник Донбасу № 1(63), 2021
цій області. Порти, які в даний час недостатньо ви-
користані, можуть відкрити можливості для подаль-
шого зростання Корабельного судноплавства до Ве-
ликобританії.
Існує декілька дуже детальних досліджень
щодо європейської торгівлі контейнерами та фідер-
них послуг, таких як «Морські контейнери», опублі-
ковані MDS Transsmodal та «Європейський ринок
контейнерів – перспективи на 2008 рік», опубліко-
вані Ocean Shipping ТОВ «Консультанти». Загаль-
ний потік контейнерних перевезень між європейсь-
кими районами двадцять років тому становив
7,48 млн TEUs, з яких 4,01 млн TEU (54%) були
міжєвропейськими, а 3,47 млн TEU (46%) були фі-
дерними товарами [9]. Міжєвропейські контейнерні
перевезення конкурують з усіма іншими видами
вантажного транспорту. Сюди входять автомо-
більні, залізничні, внутрішні водні шляхи, пором
для вантажівок/трейлерів, Ro/Ro, звичайне судно-
плавство та авіаперевезення. Він відрізняється від
фідерного трафіку, який, по суті, є операцією від
порту до порту з меншою кількістю альтернативних
режимів.
У кількох портах, розташованих неподалік від
найбільших європейських ринків, спостерігається
концентрація глибоководних служб. Як наслідок,
були розроблені подачі відправників; пов'язуючи
порти-хаби з портами, які безпосередньо не обслу-
говуються міжконтинентальними відправниками.
Очікується, що роль відправників морської подачі
буде продовжувати зростати. Основними регіонами
судноплавства на короткому морі в Європі є:
– Північне Середземномор'я – країни, що ма-
ють узбережжя, яке межує з морем, включаючи: Іс-
панію, Францію, Італію, Хорватію, Сербію і Чорно-
горію, Албанію, Мальту та Грецію;
– Атлантичний – складається з північного та за-
хідного узбережжя Іспанії, Португалії та західного
узбережжя Франції;
– Канал – північне узбережжя Франції, Бельгії
та Мережі.
Висновок. Таким чином, Brooks and Frost за-
уважують, що судноплавство на короткому морі
розвивається, розширюючись та доповнюючи гли-
боководне судноплавство до повністю інтегрова-
ного інтермодального відправника від дверей до
дверей між пунктами Європи. Існують певні загрози
для судів на короткому морі, однак збільшення ви-
користання вантажів серед таких перевізників по-
м'якшило ці негативні наслідки. Доказом є диво-
вижна кількість глибоководних перевізників, які ін-
вестують у короткі морські операції (Maersk Sea-
Land, P&O/Nedlloyd, Orient Overseas Container Line
та інші).
Отже, морські перевезення на короткі відстані
представляють конкуренцію наземному транспорту.
Були встановлені критерії вибору режиму за ключо-
вими детермінантами: надійність, вартість, частота
послуг, безпека (ризик втрати, крадіжки та пошкод-
ження), час транзиту (швидкість), і пунктуальність.
Найбільш критичними факторами є рівень транс-
портних зборів, стимулюючі субсидії та більш
ефективні портові операції та гарантований час.
Перш за все, вони мають географічну перевагу,
море пропонує більше можливостей для маршруту,
що забезпечує більшу гнучкість для суден. Ще одна
перевага, стосується економії на масштабі. Еколо-
гічна стійкість є основною перевагою морських пе-
ревезень на короткі відстані. Крім того, такі переве-
зення мають менший вуглецевий слід на тонну-кіло-
метр порівняно з вантажними автомобілями. Ба бі-
льше, морський транспорт пропонує різні соціальні
переваги. Розвантаження дорожніх мереж, що здій-
снюється шляхом переведення руху транспорту з
суші на море.
Обмежена пропозиція разом із вузькими міс-
цями у портах підривають здатність морських пере-
везень на короткі відстані далі поширюватися. У
портах може виникнути кілька проблем, які збіль-
шать час транзиту понад очікуваний. Ці проблеми
варіюються від недоступності причалу, заторів у
портах та механічних поломок портового облад-
нання до неефективного перевезення вантажів на
інші види транспорту. Інша основна проблема, по-
в'язана із залученням портів, стосується високих та
більшою частиною непрозорих портових зборів,
тривалі адміністративні процедури, пов'язані з на-
земним транспортом. Загалом морська галузь дуже
бюрократична і вимагає багатьох формальностей та
великої кількості паперів стосовно митниці, органів
охорони здоров’я тощо. Але забезпечення подаль-
шого розвитку портів передбачає більш детальне до-
слідження такого сегменту, як морські перевезення
на короткі дистанції.
Література
1. Amdam R. and Bjarnar O. Globalization and the
development of industrial clusters: Comparing two Nor-
wegian clusters, 1900-2010. Business History Review. 2015.
Vol. 894. Р. 693-716. doi: https://doi.org/10.1017/
S0007680515001051. 2. Pastori E. Modal share of freight
transport to and from EU ports. Directorate-General for
Internal Policies. Policy Department B: Structural and
cohesion policies. Transport and Tourism. European
Parliament. 2015. P. 118-124. 3. Benito, G.R.G., Ber-
ger E., Dе La Forest M., and Shum J. A cluster analysis
of the maritime sector in Norway. International Journal of
Transport Management. 2003. Vol. 14. Р. 203-213. doi:
https://doi.org/10.1016/ j.ijtm.2003.12.001. 4. Brook M.
and Frost J. Short sea shipping: a Canadian perspective.
Maritime Policy & Management. 2004. Vol. 31(4). Р. 393-
407. doi: https://doi.org/10.1080/ 0308883042000304881.
5. Rodrigue Jean-Paul. The geography of transport
systems. 4th еd. New York: Routledge. 2017. Р. 100-135.
6. Carlini Fulvio. Chartering dr Documentation
Committee – short sea shipping report. Presentation,
Fonasba. 2012. P. 122-134. 7. Martinez-Lopez A.,
Sobrino P., and Gonzalez M. Influence of external costs
on the optimisation of container fleets by operating under
С. В. Гусаков, А. В. Кравченко
88
Економічний вісник Донбасу № 1(63), 2021
motorways of the sea conditions. International Journal of
Shipping and Transport Logistics. 2016. Vol. 8 (6). Р. 653-
686. doi: https://doi.org/10.1504/ IJSTL.2016.079293.
8. Henesey L. and Kerckaert K. (2004). Prospects for
Short Sea Shipping. Short Sea Shipping Conference:
building a U.S. waterborne intermodal system, Hilton
Head, SC., U.S., Journal of Commerce. 9. Marcus H. S.
Trends in US liner shipping past, present and future.
Research for Tomorrow’s Transport Requirements:
Proceedings World Conference in Transportation Res.
Vancouver, 1986. Р. 813-827. 10. European Commission.
(1999). The Development of Short Sea Shipping in Europe:
A Dynamic Alternative in a Sustainable Transport Chain
(COM (1999) 317 final). Brussels, Belgium, European
Commission.
References
1. Amdam, R. P. and Bjarnar, O. (2015). Globali-
zation and the development of industrial clusters:
Comparing two Norwegian clusters, 1900-2010. Business
History Review, 894, рр. 693-716. doi:
https://doi.org/10.1017/S0007680515001051.
2. Pastori, E. (2015). Modal share of freight transport
to and from EU ports. Directorate-General for Internal
Policies. Policy Department B: Structural and cohesion
policies. Transport and Tourism. European Parliament,
рр. 118-124.
3. Benito, G.R.G., Berger, E., Dе La Forest, M.
and Shum, J. (2003). A duster analysis of the mari-
time sector in Norway. International Journal of
Transport Management, 14, рp. 203-213. doi:
https://doi.org/10.1016/j.ijtm.2003.12.001.
4. Brooks, M. and Frost, J. (2004). Short sea shipping:
a Canadian perspective. Maritime Policy & Management,
31(4), рр. 393-407. doi: https://doi.org/10.1080/
0308883042000304881.
5. Rodrigue, Jean-Paul. (2017). The geography of
transport systems. 4th еd. New York, Routledge (рp. 100-
135).
6. Carlini, Fulvio. (2012). Chartering dr Documenta-
tion Committee – short sea shipping report. Presentation,
Fonasba. P. 122-134.
7. Martinez-Lopez, A., Sobrino, P., and Gonzalez, M.
(2016). Influence of external costs on the optimisation of
container fleets by operating under motorways of the sea
conditions. International Journal of Shipping and
Transport Logistics, 8 (6), рр. 653-686. doi:
https://doi.org/10.1504/IJSTL.2016.079293.
8. Henesey, L. and Kerckaert, K. (2004). Prospects
for Short Sea Shipping. Short Sea Shipping Conference:
building a U.S. waterborne intermodal system, Hilton
Head, SC., U.S., Journal of Commerce.
9. Marcus, H. S. (1986). Trends in US liner shipping
past, present and future. Research for Tomorrow’s
Transport Requirements: Proceedings World Conference
in Transportation Res. (рp. 813-827). Vancouver.
10. European Commission. (1999). The Development
of Short Sea Shipping in Europe: A Dynamic Alternative
in a Sustainable Transport Chain (COM (1999) 317 final).
Brussels, Belgium, European Commission.
Гусаков С. В., Кравченко А. В. Обґрунтування
ролі та значення судноплавства на короткі дистан-
ції для розвитку портів
Морське судноплавство на короткі дистанції пе-
редбачає перевезення вантажів і пасажирів за допомо-
гою водних транспортних засобів на обмежену від-
стань та без перетину океану. Будучи прямим конку-
рентом наземних видів транспорту, воно використовує
порти та внутрішні водні шляхи, щоб доповнити тра-
диційні транспортні системи для збільшення пропуск-
ної спроможності, підвищення гнучкості та досягнення
стійкої мобільності транспорту. Категорія перевезення
на короткі дистанції не має офіційного та загальнови-
знаного визначення. Проте було зроблено кілька спроб
встановити її межі та вийти з визначенням, яке точніше
відображає зміст. Визначення, надане Європейською
Комісією: «Переміщення вантажів та пасажирів морем
між портами, розташованими в географічній Європі,
або між портами, розташованими в неєвропейських
країнах, що мають узбережжя на закритих морях й ме-
жують з Європою» сьогодні широко використовується.
Глибоке розуміння серйозних соціально-економічних
та екологічних наслідків дорожньо-транспортних опе-
рацій змушує директивні органи на різних інституцій-
них рівнях (наприклад, місцевому, національному та
регіональному) діяти відповідним чином та запро-
ваджувати низку цільових політичних рамок, стратегій
та заходів для підтримки більш широкого розвитку та
експлуатації інших видів транспорту (тобто залізнич-
ного, внутрішніх водних шляхів), сприяючи таким чи-
ном розвантаженню мереж автомобільних доріг, реалі-
зуючи таким чином значні покращення з точки зору
якості повітря, безпеки дорожнього руху тощо. Беручи
до уваги географічні характеристики основних торго-
вих регіонів світу, а також пріоритети, встановлені від-
повідними державними органами, та кошти (як дер-
жавні, так і приватні), що виділяються на інфраструк-
турні проєкти, залізниця, судноплавство на короткі ди-
станції та внутрішні водні шляхи були розглянуті з ме-
тою встановлення додаткових можливостей для забез-
печення динамічного зростання. Отже, морські переве-
зення на короткі відстані представляють конкуренцію
наземному транспорту. Перш за все, вони мають гео-
графічну перевагу, море пропонує більше можливос-
тей для маршруту, що забезпечує більшу гнучкість для
суден. Ще одна перевага, стосується економії на масш-
табі. Екологічна стійкість є основною перевагою мор-
ських перевезень на короткі відстані. Крім того, такі
перевезення мають менший вуглецевий слід на тонну-
кілометр порівняно з вантажними автомобілями. Ба
більше, морський транспорт пропонує різні соціальні
переваги. Розвантаження дорожніх мереж здійсню-
ється шляхом переведення руху транспорту з суші на
море. Забезпечення подальшого розвитку портів пе-
редбачає більш детальне дослідження такого сегменту,
як морські перевезення на короткі дистанції.
Ключові слова: морські перевезення, короткі
відстані, розвиток портів, транспортні мережі, еколо-
гічна стійкість.
С. В. Гусаков, А. В. Кравченко
89
Економічний вісник Донбасу № 1(63), 2021
Gusakov S., Kravchenko A. Rationale for the Role
and Importance of Short-Haul Shipping for Port Deve-
lopment
Short Sea Shipping involves the transport of goods
and passengers using watercraft over a limited distance and
without crossing the ocean. A direct competitor to land
transport, it uses ports and inland waterways to comple-
ment traditional transport systems to increase capacity, in-
crease flexibility and achieve sustainable transport mobi-
lity. The short haul category does not have an official and
universally recognized definition. However, several at-
tempts have been made to establish its boundaries and
come up with a definition that accurately reflects the con-
tent. The definition given by the European Commission:
"The movement of goods and passengers by sea between
ports located geographically in Europe, or between ports
located in non-European countries with coasts on closed
seas and bordering Europe" is widely used today. A deep
understanding of the serious socio-economic and environ-
mental impacts of road transport operations compels poli-
cymakers at different institutional levels (e.g. local, na-
tional and regional) to act accordingly and introduce a
range of targeted policy frameworks, strategies and inter-
ventions to support the broader development and exploita-
tion of others. modes of transport (i.e. rail, inland water-
ways), thus helping to unload road networks, thus realizing
significant improvements in terms of air quality, road
safety, and so on. Taking into account the geographic cha-
racteristics of the main trading regions of the world, as well
as the priorities set by the relevant government authorities,
and funds (both public and private) allocated for infrastruc-
ture projects, railways, short-distance shipping and inland
waterways were considered with a view to establishing ad-
ditional opportunities to ensure dynamic growth. So, sea
transportation over short distances competes with land
transport. First of all, they have a geographic advantage,
the sea offers more route options and more flexibility for
ships. Another benefit concerns economies of scale. Envi-
ronmental sustainability is the main benefit of short sea
shipping. It also has a lower carbon footprint per tonne-
kilometer than trucks. In addition, maritime transport of-
fers various social benefits. Unloading of road networks is
carried out by transferring traffic from land to sea. Ensur-
ing the further development of ports provides for a more
detailed study of such a segment as short-distance sea
transportation.
Keywords: sea transportation, Short Sea Shipping,
port development, transport networks, environmental sus-
tainability.
Гусаков С. В., Кравченко А. В. Обоснование
роли и значения судоходства на короткие дистан-
ции для развития портов
Морское судоходство на короткие дистанции
предусматривает перевозку грузов и пассажиров с по-
мощью водных транспортных средств на ограниченное
расстояние и без пересечения океана. Будучи прямым
конкурентом наземных видов транспорта, оно исполь-
зует порты и внутренние водные пути, чтобы допол-
нить традиционные транспортные системы для увели-
чения пропускной способности, повышения гибкости
и достижения устойчивой мобильности трансопрт. Ка-
тегория перевозки на короткие дистанции не имеет
официального и общепризнанного определения. Од-
нако было сделано несколько попыток установить ее
границы и выйти с определением, которое точно отра-
жает содержание. Определение, данное Европейской
Комиссией: «Перемещение грузов и пассажиров мо-
рем между портами, расположенными географически
в Европе, или между портами, расположенными в не-
европейских странах, имеющих побережья на закры-
тых морях и граничат с Европой» сегодня широко ис-
пользуется. Глубокое понимание серьезных соци-
ально-экономических и экологических последствий
дорожно-транспортных операций заставляет дирек-
тивные органы на разных институциональных уровнях
(например, местном, национальном и региональном)
действовать соответствующим образом и вводить ряд
целевых политических рамок, стратегий и меропри-
ятий для поддержки более широкого развития и экс-
плуатации других видов транспорта (т.е. железнодо-
рожного, внутренних водных путей), способствуя та-
ким образом разгрузке сетей автомобильных дорог, ре-
ализуя таким образом значительные улучшения с
точки зрения качества воздуха, безопасности дорож-
ного движения и так далее. Принимая во внимание гео-
графические характеристики основных торговых ре-
гионов мира, а также приоритеты, установленные со-
ответствующими государственными органами, и сред-
ства (как государственные, так и частные), выделяе-
мые на инфраструктурные проекты, железная дорога,
судоходство на короткие дистанции и внутренние вод-
ные пути были рассмотрены с целью установление до-
полнительных возможностей для обеспечения дина-
мичного роста. Итак, морские перевозки на короткие
расстояния представляют конкуренцию наземному
транспорту. Прежде всего, они имеют географическое
преимущество, море предлагает больше возможностей
для маршрута, обеспечивает большую гибкость для су-
дов. Еще одно преимущество, касается экономии на
масштабе. Экологическая устойчивость является ос-
новным преимуществом морских перевозок на корот-
кие расстояния. Кроме того, такие перевозки имеют
меньший углеродный след на тонну-километр по срав-
нению с грузовыми автомобилями. Более того,
морской транспорт предлагает различные социальные
преимущества. Разгрузка дорожных сетей осуществля-
ется путем перевода движения транспорта с суши на
море. Обеспечение дальнейшего развития портов
предусматривает более детальное исследование такого
сегмента, как морские перевозки на короткие дистан-
ции.
Ключевые слова: морские перевозки, короткие
расстояния, развитие портов, транспортные сети, эко-
логическая устойчивость.
Стаття надійшла до редакції 01.03.2021
Прийнято до друку 16.03.2021
|