"Lublin Triangle": Prospects for the Formation of a Transport and Logistics Cluster (Aspects of Modern Marketing Management)
The generalizing analysis of modern pan-European disintegration tendencies, especially against the background of forecasted such new tendencies, necessitates the search for other determinants of reliable international cooperation and the formation of stable international organizations. The new Lubli...
Збережено в:
| Опубліковано в: : | Економічний вісник Донбасу |
|---|---|
| Дата: | 2021 |
| Автор: | |
| Формат: | Стаття |
| Мова: | Англійська |
| Опубліковано: |
Інститут економіки промисловості НАН України
2021
|
| Теми: | |
| Онлайн доступ: | https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/184874 |
| Теги: |
Додати тег
Немає тегів, Будьте першим, хто поставить тег для цього запису!
|
| Назва журналу: | Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine |
| Цитувати: | "Lublin Triangle": Prospects for the Formation of a Transport and Logistics Cluster (Aspects of Modern Marketing Management) / Ie. Chebotarov // Економічний вісник Донбасу. — 2021. — № 4 (66). — С. 39-44. — Бібліогр.: 11 назв. — англ. |
Репозитарії
Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine| _version_ | 1860214794538188800 |
|---|---|
| author | Chebotarov, Ie. |
| author_facet | Chebotarov, Ie. |
| citation_txt | "Lublin Triangle": Prospects for the Formation of a Transport and Logistics Cluster (Aspects of Modern Marketing Management) / Ie. Chebotarov // Економічний вісник Донбасу. — 2021. — № 4 (66). — С. 39-44. — Бібліогр.: 11 назв. — англ. |
| collection | DSpace DC |
| container_title | Економічний вісник Донбасу |
| description | The generalizing analysis of modern pan-European disintegration tendencies, especially against the background of forecasted such new tendencies, necessitates the search for other determinants of reliable international cooperation and the formation of stable international organizations. The new Lublin Triangle platform, consisting of Poland, Lithuania and Ukraine, which was founded in 2020, could be one of the few international organizations. The greatest economic effect and a number of concomitant institutional advantages of cooperation between these countries can give in the transport and logistics sphere with the formation of the transport and logistics cluster "Lublin Triangle". Taking into account a number of institutional and technical-functional factors, Latvia and Estonia can also be full participants in the proposed cluster; in this case, the proposed cluster may be called, for example, the Baltic-Eastern European Transport and Logistics Cluster. The categorical definition of the definition of "transport and logistics cluster" is substantiated. It is a set of spatially defined entities of all types of transport, infrastructure of their modes of transport and engineering industries, as well as related enterprises, institutions and governing bodies, which operates on the basis of a network of hubs. . The innovative nature of the proposal is that in contrast to the existing approaches in domestic and foreign science, according to which transport and logistics clusters are considered only within certain regions of a country, in this case: the understanding of the cluster , provisions and procedures of the Trans-European Transport Network (TEN-T) policy on the basis of modern marketing management; the cluster itself is offered in the form of appropriate transport and logistics hubs. The article, in addition to identifying the definition of "transport and logistics cluster" highlights the parameters of the proposed cluster with the disclosure of their content; cluster functions are classified; the structure of the network of geographical location of hubs is given.
Узагальнюючий аналіз сучасних загальноєвропейських дезінтеграційних тенденцій, тим більше – на тлі прогнозованих такого роду нових тенденцій, зумовлює необхідність пошуку інших детермінант надійної міжнародної співпраці та формування стійких міжнародних організацій. Однією з таких небагатьох міжнародних організацій може стати нова платформа «Люблінський трикутник» у складі Польщі, Литви та України, яку було засновано у 2020 році. Найбільший економічний ефект і низку супутніх інституційних переваг співпраця цих країн може дати у транспортно-логістичній сфері з формуванням транспортно-логістичного кластеру «Люблінський трикутник». З урахуванням низки інституціональних 
і техніко-функціональних чинників учасниками пропонованого кластеру у повному обсязі можуть бути також Латвія та Естонія; у такому разі пропонований кластер може отримати назву, наприклад Балтийсько-Східно-Європейський транспортно-логістичний кластер. Обґрунтовано категоріальне визначення дефініції «транспортно-логістичний кластер». 
Це упорядкована на підґрунті мережі хабів сукупність просторово визначених суб’єктів господарювання всіх видів транспорту, інфраструктури їх шляхів сполучення та галузей машинобудування, а також споріднених з ними підприємств, установ й органів управління, яка функціонує на договірних відносинах і забезпечує їхню горизонтальну та вертикальну взаємодію. Інноваційний характер висунутої пропозиції полягає у тому, що на відміну від наявних у вітчизняній і зарубіжній науці підходів, згідно з якими транспортно-логістичні кластери розглядаються лише в межах певних регіонів окремої країни, у даному випадку: розуміння кластера виноситься на міждержавний рівень у контексті реалізації норм, положень і процедур Trans-European Transport Network (TEN-T) політики на засадах сучасного маркетинг-менеджменту; сам кластер пропонується у вигляді відповідних транспортно-логістичних хабів. У статті, окрім ідентифікації дефініції «транспортно-логістичний кластер», виокремлено параметри пропонованого кластеру з розкриттям їх змісту; класифіковано функції кластеру; надано структуру мережі географічного розміщення хабів.
Обобщающий анализ современных общеевропейских дезинтеграционных тенденций, тем более на фоне прогнозируемых такого рода новых тенденций, обусловливает необходимость поиска других детерминант надежного международного сотрудничества и формирования устойчивых международных организаций. Одной из немногих международных организаций может стать новая платформа «Люблинский треугольник» в составе Польши, Литвы и Украины, основанная в 2020 году. Наибольший экономический эффект и ряд сопутствующих институциональных преимуществ сотрудничество этих стран может оказать в транспортно-логистической сфере с формированием транспортно-логистического кластера «Люблинский треугольник». С учетом ряда институциональных и технико-функциональных факторов участниками предлагаемого кластера в полном объеме могут быть также Латвия и Эстония; в таком случае предлагаемый кластер может получить название, например, Балтийско-Восточно-Европейский транспортно-логистический кластер. Обосновано категориальное определение определения «транспортно-логистический кластер». Это упорядоченная на основе сети хабов совокупность пространственно определенных субъектов хозяйствования всех видов транспорта, инфраструктуры их путей сообщения и отраслей машиностроения, а также родственных им предприятий, учреждений и органов управления, которая функционирует на договорных отношениях и обеспечивает их горизонтальное и вертикальное взаимодействие. Инновационный характер выдвинутого предложения заключается в том, что в отличие от имеющихся в отечественной и зарубежной науке подходов, согласно которым транспортно-логистические кластеры рассматриваются только в пределах определенных регионов отдельной страны, в данном случае понимание кластера выносится на межгосударственный уровень в контексте реализации норм, положений и процедур Trans-European Transport Network (TEN-T) политики на основе современного маркетинг-менеджмента; сам кластер предлагается посредством соответствующих транспортно-логистических хабов. В статье, кроме идентификации определения «транспортно-логистический кластер», выделены параметры предлагаемого кластера с раскрытием их содержания; классифицированы функции кластера; предоставлена структура сети географического размещения хабов.
|
| first_indexed | 2025-12-07T18:15:32Z |
| format | Article |
| fulltext |
Ie. Chebotarov
39
Економічний вісник Донбасу № 4(66), 2021
--
DOI: https://doi.org/10.12958/1817-3772-2021-4(66)-39-44
UDC 658.7:338.47:339.138
Ie. Chebotarov,
PhD (Economics),
ORCID 0000-0001-5963-7637,
e-mail: iegor.chebotarov@gmail.com,
Luhansk Taras Shevchenko National University, Starobilsk
"LUBLIN TRIANGLE": PROSPECTS FOR THE FORMATION
OF A TRANSPORT AND LOGISTICS CLUSTER
(ASPECTS OF MODERN MARKETING MANAGEMENT)
Formulation of the problem. An analysis of the
dynamics of pan-European disintegration trends,
manifested, in particular, in the inability of the world
community to develop an effective policy to counter
Brexit and the COVID-19 pandemic, confirms the need
to search for new determinants of reliable international
cooperation and the creation of sustainable international
organizations. A similar kind of determinant can be such
a phenomenon of economic comparative studies and
international entrepreneurship as national business
cultures.
The comprehensive development of the theoretical
and practical aspects of this problem gives reason to
assume that national business cultures can indeed
become a reliable basis for creating new stable
integration associations of states and their business
structures. At the same time, objective studies show that
there cannot be many long-term international
organizations; it is expedient to create them, first of all,
within the framework of unique alliances of relatively
few participating countries. One of these few
international organizations could be the new
cooperation platform "Lublin Triangle" consisting of
Poland, Lithuania and Ukraine, the creation of which
was announced in late July 2020 [1]. It is significant that
the expediency of forming a new integration association
of Poland, Lithuania and Ukraine based on the
complementarity of their national business cultures was
justified even before the announcement by the foreign
ministers of these states of the establishment of the
Lublin Triangle in late July 2020 [2].
In the context of understanding the role of national
business cultures as a factor in the creation of the
"Lublin Triangle", an assumption was made about the
cooperation of these countries in the field of transport as
the most priority area with a high economic effect and
concomitant institutional benefits [3].
The basis for such cooperation can be the creation
on the basis of the "Lublin Triangle" using modern
marketing management of an innovative transport and
logistics cluster (TLC) as a system of transport and
logistics hubs (TLH).
Analysis of recent research and publications. In
general, the problem of clustering, as well as the
problem of creating clusters in the transport and
logistics sector, is not new to the world and Ukrainian
economic science. M. Porter is considered to be its
founder, who understood a cluster as a geographic
concentration of interaction between related companies
[4]. At the same time, attempts to improve the territorial
and sectoral distribution of productive forces in the
former USSR should not be ignored, to some extent
similar in content, within the framework of the creation
of economic councils.
The general economic nature of clusters as a
phenomenon of the economy was studied in details by
D. Rutko [5], S. Hrudnytska [6], M. Voynarenko [7] and
others. In modern Ukrainian science, transport and
logistics aspects of clustering at the regional level are
fruitfully developed by V. Liashenko [8], H. Pushak [9],
N. Trushkina [10].
Approaches to the creation of the "Lublin Triangle"
and the prospects for the development of this new
platform have already received some attention [2; 3; 11].
However, attempts to substantiate the expediency of
forming a TLC within the framework of the “Lublin
Triangle” (or on its basis), especially as a system of
hubs, in Ukrainian science, as well as in Polish and
Lithuanian, remain unknown.
The purpose of the article is to substantiate, on
the basis of modern marketing management, an
innovative proposal in terms of its institutional,
economic and functional-technological content, on the
advisability of forming TLC as a system of TLC on the
basis of the international organization-platform "Lublin
Triangle" with the identification of the essential
parameters and functions of the cluster, as well as the
definition networks of corresponding hubs.
Presentation of the main material. TLC in the
modern understanding of transport as a sub-complex of
the production-technological, economic and social
system of the national and supranational (when it comes
to the European Union) levels, should be considered as
ordered on the sub-division of hubs, the collection of
spaciously designated subjects of the government of all
Marketing and Logistics
Ie. Chebotarov
40
Економічний вісник Донбасу № 4(66), 2021
types of transport, the infrastructure of their roads and
engineering industries, as well as disputed business with
them, establishing management bodies, as functioning
on contractual planes and ensuring horizontal and
vertical cooperation.
Based on the technical and functional features of
the logistics nature for the Baltic countries and the
corresponding associated institutional components,
cooperation between Poland, Lithuania and Ukraine in
this area should be spoken of precisely as a basis for
more extensive cooperation on a country-by-country
basis. That is, Latvia and Estonia can also be partici-
pants in the proposed TLC in full and without any
exceptions (for this reason, the cluster itself, in this case,
can be called, for example, as the Baltic-East European
TLC).
It should be noted a number of favorable factors for
the creation of the proposed TLC, both of an
institutional nature and from the point of view of the
extreme advantage of the geographical location of its
member countries. In addition to the very fact of the
formation of the "Lublin Triangle", additional favorable
institutional components, in particular, are: the EU-
Ukraine Association Agreement, the modern Trans-
European Transport Network (TEN-T) policy and the
National transport strategy of Ukraine for the period up
to 2030.
Favorable factors for the creation of such a TLC in
the "geographical dimension" is its location at the
intersection of all types of economic and universal
relations in the coordinate systems "Northern Europe –
Southern Europe", "Western Europe – Eastern Europe",
"Europe – Asia" (with subsequent "branches-rays",
covering almost the entire hemisphere).
The strategic goal of creating a TLC as a system of
hubs based on the "Lublin Triangle" can be defined as
follows - the formation and implementation of the
competitive advantages of the participating countries
(and their private and public business entities and
authorities at the state, regional and local levels) in the
system of the international division of labor and
implementation of the common European transport
policy TEN-T.
In other words, the TLC "Lublin Triangle" as a
structured system of hubs – large transport interchange
and transshipment hubs, should be built into the pan-
European TEN-T policy. In an even more specific
definition – in the system of ten pan-European transport
corridors. At the same time, the justification for the
creation of the TLC "Lublin Triangle" should proceed
from the full implementation of all the provisions and
norms of TEN-T; first of all – from the association
within the framework of transport corridors of at least
two modes of transport and the connection of at least
three countries.
Thus, the core of the TLC is objectively the
logistics operators of all types of transport (railway,
road, air, sea and inland waterways), carrying out
passenger and freight transportation. From the point of
view of ensuring the technical and technological
functioning of logistics operators (and TLC as a whole),
it is necessary to single out the system of means of
communication, as well as engineering enterprises of all
types of transport, as its important components. The
same integral element of the TLC is its so-called service
sub-complex: business entities in the areas of service,
financial, information and warehouse services,
institutions of scientific and technical support and
training, as well as management bodies of its various
levels (up to local).
At the same time, the very fact of substantiating the
idea of creating a TLC as a system of hubs plays a
significant role. This significantly enhances the role of
management as a means of implementing the idea of
creating a cluster. Modern marketing: the concept of
ethical marketing acts as a target orientation of the TLC
(there is reason to believe that the ethical concept itself
should be “enriched” based on the theory and practice
of national business cultures).
The innovative nature of the put forward proposal
for TLC "Lublin Triangle" lies in the fact that, in
contrast to the approaches existing in domestic and
foreign science, according to which TLC are considered
within several administrative-territorial regions of a
particular country, in this case:
– the understanding of the TLC is brought to the
interstate level within the framework of a well-defined
organization "Lublin Triangle" in the context of the
implementation of the norms, regulations and
procedures of TEN-T;
– a structured approach is proposed to justify the
activities of TLC based on the network of TLC.
In the context of the implementation of modern
approaches to the theory of knowledge, the question
arises of identifying the essential parameters of the TLC
"Lublin Triangle" – Table 1.
According to the content of Table 1, such important
aspects should be noted, the clarification of which plays
a particularly important role at the stage of
substantiating the proposal for the creation of the Lublin
Triangle TLC.
The goals, mechanisms and logic of the creation of
the "Lublin Triangle" TLC (the sequence of implemen-
tation of the relevant measures) should proceed from the
spirit and letter of TEN-T, which is precisely the policy
and specific practices of the organization and
functioning of the transport sector of the European
Union considered in the complex. At the same time, it
should be noted: TEN-T cannot be reduced to European
transport corridors as such: they are, of course,
important, but only the technical and technological basis
of the common transport space of the European Union
(the development of such policies the European Union
began in the agrarian sector – Common Agricultural
Policy).
These EU policies are closely interrelated. In the
context of developing a strategy and tactics for the
creation of the proposed TLC, the interdependence of
Ie. Chebotarov
41
Економічний вісник Донбасу № 4(66), 2021
TEN-T and the European Regional Policy (Cohesion
Policy) plays a special role. One of the important aspects
of the European Cohesion Policy is the transition from
industrial (sectoral) development to spatial develop-
ment, which ensures a balanced development of
territories and the implementation of administrative-
territorial reforms in the countries of the European
Union (for this reason, TLC as such cannot be
considered as a purely industrial geographical
concentration activity, which is contrary to modern
common European practice).
Table 1
Parameters of the "Lublin Triangle" transport and logistics cluster
(Baltic-East European Transport and Logistics Cluster)
Parameters of TLC Contents of parameters
Participating countries Poland, Lithuania, Ukraine, Latvia, Estonia
Institutional framework International Cooperation Platform "Lublin Triangle"
Legal and regulatory framework Common transport policy of the European Union TEN-T; EU-Ukraine Association
Agreement; National transport strategy of Ukraine for the period up to 2030
The goals of the TLC Implementation of the statutory provisions of the TLC (TEN-T goals; implementation
of the commercial interests of economic entities; obtaining social effects by all
participating countries and administrative-territorial units)
Creation of a legal entity Yes
Governing Body Coordinating Council
The nature of the association Contractual
Place of registration One of the EU member states
Organizational and legal bases Public-Private-Communal Partnership
Mechanisms for financial
provision of TLC activities
National budgets of participating countries; investments of economic entities; budgets
of EU Structural Funds Programs; budgets of local authorities of the participating
countries; investments of international organizations
Source: own elaboration.
For the same reasons, the essence of the
organizational and legal foundations for the activities of
"Lublin Triangle" TLC (parameter 9 of Table 1) is
identified as "public-private-communal partnership".
The latter is important in the context of the
implementation of the administrative-territorial reform
in Ukraine and is aimed at taking into account the
interests of the united territorial communities and the
formed enlarged districts.
In the context of developing effective mechanisms
for the financial support of the cluster, one should take
into account the content of the financial policy of the
European Union, which evolves with each seven-year
EU budget period and the directions (as well as features)
of the activities of its Structural Funds.
In order to concretize the proposed proposal for the
creation of the Lublin Triangle TLC, we identify its
functions, which is necessary both from a theoretical
and practical point of view. As such, we can single out
the following.
1. Coordination of the activities of the TLC in the
context of the evolution of TEN-T, the specifics of a
certain budgetary period of the European Union and the
activities of its Structural Funds.
2. Coordinating the activities of the TLH cluster in
order to optimize their structure in the system of pan-
European transport corridors, as well as the regulation
of the corresponding passenger and freight traffic.
3. Justification of the initial technical,
technological, organizational and economic parameters
of the activities of logistics operators within each mode
of transport.
4. Substantiation of the initial technical,
technological, organizational and economic parameters
of the activities of the defining players of the cluster in
the areas of operation of communication lines and
mechanical engineering for each type of transport.
5. Optimization of mechanisms for ensuring
multimodal transportation of passengers and goods
within the cluster and trans-European transport
corridors.
6. Lobbying (based on civilized pan-European
norms and practices) the interests of the cluster (as well
as its hubs and defining cluster players) in the
institutions of the European Union.
7. Organizational, economic, marketing and media
support for the activities of the TLC in the authorities of
the participating countries.
The experience of developing regulatory economic
policy problems shows that it is important not only to
classify the functions of the proposed TLC, but also to
determine the starting points for the implementation of
these functions (itself a matter of mechanisms for
implementing the functions of economic entities, as well
as adopted regulatory legal acts in a more general
context, has always been a big problem since the days
of Soviet-type economic practices).
There is reason to believe that the main thing in this
regard is the adoption of legal acts already developed by
Ukrainian scientists on the creation and regulation of the
activities of clusters (at the same time, it is advisable to
supplement them with provisions on the creation and
regulation of the functioning of this type of structures in
the system of the international economy and aimed at
Ie. Chebotarov
42
Економічний вісник Донбасу № 4(66), 2021
increasing harmonization of Ukrainian acts, norms and
regulations with the Trans-European Transport Network
policy TEN-T).
At the initial stage of the creation of the Lublin
Triangle TLC, it is necessary (at least in principle) to
resolve the issues of determining the network of its hubs.
Here, it is important to observe not only the principle of
combining flows of different types of transport in hubs,
but also to optimize the placement of hubs within the
cluster member countries: based on the interests of the
TLC as a whole. Unlike, for example, the sphere of gas
transportation, in the transport and logistics sphere,
hubs, according to global practice, are “tied” to large
metropolitan cities at the intersection of transport flows.
In principle, the initial option for placing hubs
within the framework of the TLC "Lublin Triangle" can
be the following – Table 2.
Table 2
Schematic diagram of the geographical location of the hubs
of the transport and logistics cluster "Lublin Triangle"
(Baltic-East European Transport and Logistics Cluster)
TLC member countries Geographic location of TLH
Poland Warsaw, Gdansk, Szczecin, Poznan, Wroclaw, Krakow, Lublin
Lithuania Vilnius, Kaunas, Klaipeda, Siauliai
Ukraine Kyiv, Lviv, Kharkiv, Mariupol, Odesa, Mykolayiv
Latvia Riga, Ventspils, Liepaja, Daugavpils, Jurmala
Estonia Tallinn, Pärnu, Tartu
Source: own elaboration.
Conclusions and prospects for further
development of the problem under study. The
relevance of the creation of the TLC "Lublin Triangle"
(Baltic-East European TLC) goes far beyond the purely
transport and logistics sphere. It is necessary to take into
account a number of economic, institutional and other
factors that actualize the significance of the formation of
such a structure. In this, objectively, Ukraine is most
interested.
The priority tasks for further development of the
raised problem may be: harmonization of sectoral
regulations and provisions with the standards of the
Trans-European Transport Network policy, lobbying
the proposed proposal in front of the political
establishment of the European Union and developing
specific measures for the activities of the TLC in the
system of trans-European transport corridors.
Literature
1. Ministry of Foreign Affairs of Ukraine. Joint Declaration of Foreign Ministers of the Republic of Poland, the Republic of
Lithuania and Ukraine on establishing Lublin Triangle. 2020. URL: https://mfa.gov.ua/en/news/joint-declaration-foreign-ministers-
republic-poland-republic-lithuania-and-ukraine-establishing-lublin-triangle.
2. Чеботарьов Є., Чеботарьов В. Польща, Литва, Україна: національні ділові культури як детермінанта інтеграції на
європейських і світових ринках. Галицький економічний вісник. 2020. Т. 63. № 2. С. 279–288. DOI:
https://doi.org/10.33108/galicianvisnyk_tntu2020.02.279.
3. Чеботарьов Є. «Люблінський трикутник»: інституціональні передумови та економічний потенціал створення.
Економічний вісник Донбасу. 2020. № 3(61). C. 41-48. DOI: https://doi.org/10.12958/1817-3772-2020-3(61)-41-48.
4. Porter M. E. Clusters and the New Economics of Competition. Harvard Business Review. 1998. Vol. 76. No. 6. November–
December. pp. 77-90.
5. Рутко Д. Зарубежный опыт развития инновационных кластеров. Наука и инновации. 2016. № 1(155). С. 18-22.
6. Грудницька С. М., Нестиренко Л. А. Правові основи кластерної самоорганізації і саморегулювання енергопростору.
Форум Права. 2018. № 53(5). С. 13-27. DOI: https://doi.org/10.5281/zenodo.2527932.
7. Войнаренко М. П. Кластери в інституційній економіці: монографія. Хмельницький: ХНУ, ТОВ «Тріада-М», 2011.
502 с.
8. Liashenkо V., Pidorycheva I., Mytsenko I., Chebotarova N. The modern concept of special economic zones in Ukraine.
Bulletin of Geography. Socio-economic Series. 2021. № 52(52). Р. 85-94. DOI: https://doi.org/ http://doi.org/10.2478/bog-2021-0015.
9. Пушак Г. І., Трушкіна Н. В. Обґрунтування доцільності створення транспортно-логістичного кластеру в Карпатському
економічному районі. Економічний вісник Донбасу. 2021. № 1(63). C. 61-77. DOI: https://doi.org/10.12958/1817-3772-2021-
1(63)-61-77.
10. Трушкіна Н. В. Формування інтегрованої транспортно-логістичної системи в Україні: фінансово-правовий аспект.
Emergence of public development: financial and legal aspects: monograph. Agenda Publishing House, Coventry, United Kingdom,
2019. P. 619-629.
11. Чеботарьов Є. «Обгрунтування кластеризації національних ділових культур як передумова ефективної міжнародної
економічної політики». Вісник Східноукраїнського національного університету імені Володимира Даля. 2021. Вип. 3 (267).
С. 48-52, DOI: https://doi.org/10.33216/1998-7927-2021-267-3-48-52.
References
1. Ministry of Foreign Affairs of Ukraine. (2020). Joint Declaration of Foreign Ministers of the Republic of Poland, the Republic
of Lithuania and Ukraine on establishing Lublin Triangle. Retrieved from https://mfa.gov.ua/en/news/joint-declaration-foreign-
ministers-republic-poland-republic-lithuania-and-ukraine-establishing-lublin-triangle.
Ie. Chebotarov
43
Економічний вісник Донбасу № 4(66), 2021
2. Chebotarov I., Chebotarov V. (2020). Polshcha, Lytva, Ukraina: natsionalni dilovi kultury yak determinanta intehratsii na
yevropeiskykh i svitovykh rynkakh [Poland, Lithuania, Ukraine: national business cultures as integration determinant in European and
world markets]. Halytskyi ekonomichnyi visnyk – Galician economic journal (Tern.), Vol. 63, No 2, pp. 279-288. DOI:
https://doi.org/10.33108/galicianvisnyk_tntu2020.02.279 [in Ukrainian].
3. Chebotarov, I. (2020). «Liublinskyi trykutnyk»: instytutsionalni peredumovy ta ekonomichnyi potentsial stvorennia ["Lublin
Triangle": institutional preconditions and economic potential of creation]. Ekonomichnyi visnyk Donbasu – Economic Herald of the
Donbas, 3(61), pp. 41-48. DOI: https://doi.org/10.12958/1817-3772-2020-3(61)-41-48 [in Ukrainian].
4. Porter, M. E. (1998). Clusters and the New Economics of Competition. Harvard Business Review, Vol. 76, No. 6, November–
December, рр. 77-90.
5. Rutko, D. (2016). Zarubezhnyy opyt razvitiya innovatsionnykh klasterov [Foreign experience in the development of
innovative clusters. Nauka i innovatsii – Science and innovation, 1(155), рр. 18-22 [in Russian].
6. Hrudnytska, S. M., Nestyrenko, L. A. (2018). Pravovi osnovy klasternoi samoorhanizatsii i samorehuliuvannia enerhoprostoru
[Legal bases of cluster selforganization and self-regulation of energy space]. Forum Prava – Law Forum, 53(5), рр. 13-27. DOI:
https://doi.org/10.5281/zenodo.2527932 [in Ukrainian].
7. Voynarenko, M. P. (2011). Klastery v instytutsiinii ekonomitsi [Clusters in the institutional economy]. Khmelnytskyi, KhNU,
Triada-M [in Ukrainian].
8. Liashenkо, V., Pidorycheva, I., Mytsenko, I. Chebotarova, N. (2021). The modern concept of special economic zones in
Ukraine. Bulletin of Geography. Socio-economic Series, 52(52), рр. 85-94. DOI: https://doi.org/10.2478/bog-2021-0015.
9. Pushak, H., Trushkina, N. (2021). Obgruntuvannia dotsilnosti stvorennia transportno-lohistychnoho klasteru v Karpatskomu
ekonomichnomu raioni [Substantiation of Expediency of Creation of Transport and Logistics Cluster in the Carpathian Economic
Region]. Ekonomichnyi visnyk Donbasu – Economic Herald of the Donbas, 1(63), pp. 61-77. DOI: https://doi.org/10.12958/1817-
3772-2021-1(63)-61-77 [in Ukrainian].
10. Trushkina, N. V. (2019). Formuvannia intehrovanoi transportno-lohistychnoi systemy v Ukraini: finansovo-pravovyi aspekt
[Formation of an integrated transport and logistics system in Ukraine: financial and legal aspect]. Emergence of public development:
financial and legal aspects: monograph. Agenda Publishing House, Coventry, United Kingdom, рр. 619-629 [in Ukrainian].
11. Chebotarov, I. (2021). Obhruntuvannia klasteryzatsii natsionalnykh dilovykh kultur yak peredumova efektyvnoi
mizhnarodnoi ekonomichnoi polityky [Justification of clustering of national business cultures as a prerequisite for effective
international economic policy], Visnik of the Volodymyr Dahl East Ukrainian National University, 3 (267), pp. 48-52. DOI:
https://doi.org/10.33216/1998-7927-2021-267-3-48-52 [in Ukrainian].
Чеботарьов Є. В. «Люблинський трикутник»: перспективи формування транспортно-логістичного кластеру
(аспекти сучасного маркетинг-менеджменту)
Узагальнюючий аналіз сучасних загальноєвропейських дезінтеграційних тенденцій, тим більше – на тлі прогнозованих
такого роду нових тенденцій, зумовлює необхідність пошуку інших детермінант надійної міжнародної співпраці та
формування стійких міжнародних організацій. Однією з таких небагатьох міжнародних організацій може стати нова
платформа «Люблінський трикутник» у складі Польщі, Литви та України, яку було засновано у 2020 році. Найбільший
економічний ефект і низку супутніх інституційних переваг співпраця цих країн може дати у транспортно-логістичній сфері з
формуванням транспортно-логістичного кластеру «Люблінський трикутник». З урахуванням низки інституціональних
і техніко-функціональних чинників учасниками пропонованого кластеру у повному обсязі можуть бути також Латвія та
Естонія; у такому разі пропонований кластер може отримати назву, наприклад Балтийсько-Східно-Європейський
транспортно-логістичний кластер. Обґрунтовано категоріальне визначення дефініції «транспортно-логістичний кластер».
Це упорядкована на підґрунті мережі хабів сукупність просторово визначених суб’єктів господарювання всіх видів
транспорту, інфраструктури їх шляхів сполучення та галузей машинобудування, а також споріднених з ними підприємств,
установ й органів управління, яка функціонує на договірних відносинах і забезпечує їхню горизонтальну та вертикальну
взаємодію. Інноваційний характер висунутої пропозиції полягає у тому, що на відміну від наявних у вітчизняній і зарубіжній
науці підходів, згідно з якими транспортно-логістичні кластери розглядаються лише в межах певних регіонів окремої країни,
у даному випадку: розуміння кластера виноситься на міждержавний рівень у контексті реалізації норм, положень і процедур
Trans-European Transport Network (TEN-T) політики на засадах сучасного маркетинг-менеджменту; сам кластер пропонується
у вигляді відповідних транспортно-логістичних хабів. У статті, окрім ідентифікації дефініції «транспортно-логістичний
кластер», виокремлено параметри пропонованого кластеру з розкриттям їх змісту; класифіковано функції кластеру; надано
структуру мережі географічного розміщення хабів.
Ключові слова: транспортно-логістичних кластер, Спільна європейська транспортна політика, «Люблінський
трикутник», Балтийсько-Східно-Європейський транспортно-логістичний кластер, хаб, маркетинг-менеджмент.
Chebotarov Ie. "Lublin Triangle": Prospects for the Formation of a Transport and Logistics Cluster (Aspects of Modern
Marketing Management)
The generalizing analysis of modern pan-European disintegration tendencies, especially against the background of forecasted
such new tendencies, necessitates the search for other determinants of reliable international cooperation and the formation of stable
international organizations. The new Lublin Triangle platform, consisting of Poland, Lithuania and Ukraine, which was founded in
2020, could be one of the few international organizations. The greatest economic effect and a number of concomitant institutional
advantages of cooperation between these countries can give in the transport and logistics sphere with the formation of the transport and
logistics cluster "Lublin Triangle". Taking into account a number of institutional and technical-functional factors, Latvia and Estonia
can also be full participants in the proposed cluster; in this case, the proposed cluster may be called, for example, the Baltic-Eastern
European Transport and Logistics Cluster. The categorical definition of the definition of "transport and logistics cluster" is
substantiated. It is a set of spatially defined entities of all types of transport, infrastructure of their modes of transport and engineering
industries, as well as related enterprises, institutions and governing bodies, which operates on the basis of a network of hubs. . The
innovative nature of the proposal is that in contrast to the existing approaches in domestic and foreign science, according to which
transport and logistics clusters are considered only within certain regions of a country, in this case: the understanding of the cluster ,
Ie. Chebotarov
44
Економічний вісник Донбасу № 4(66), 2021
provisions and procedures of the Trans-European Transport Network (TEN-T) policy on the basis of modern marketing management;
the cluster itself is offered in the form of appropriate transport and logistics hubs. The article, in addition to identifying the definition
of "transport and logistics cluster" highlights the parameters of the proposed cluster with the disclosure of their content; cluster functions
are classified; the structure of the network of geographical location of hubs is given.
Keywords: transport and logistics cluster, European Common Transport Policy, "Lublin Triangle", Baltic-Eastern European
Transport and Logistics Cluster, hub, marketing management.
Чеботарьов Е. В. "Люблинский треугольник": перспективы формирования транспортно-логистического
кластера (аспекты современного маркетинг-менеджмента)
Обобщающий анализ современных общеевропейских дезинтеграционных тенденций, тем более на фоне
прогнозируемых такого рода новых тенденций, обусловливает необходимость поиска других детерминант надежного
международного сотрудничества и формирования устойчивых международных организаций. Одной из немногих
международных организаций может стать новая платформа «Люблинский треугольник» в составе Польши, Литвы и Украины,
основанная в 2020 году. Наибольший экономический эффект и ряд сопутствующих институциональных преимуществ
сотрудничество этих стран может оказать в транспортно-логистической сфере с формированием транспортно-логистического
кластера «Люблинский треугольник». С учетом ряда институциональных и технико-функциональных факторов участниками
предлагаемого кластера в полном объеме могут быть также Латвия и Эстония; в таком случае предлагаемый кластер может
получить название, например, Балтийско-Восточно-Европейский транспортно-логистический кластер. Обосновано
категориальное определение определения «транспортно-логистический кластер». Это упорядоченная на основе сети хабов
совокупность пространственно определенных субъектов хозяйствования всех видов транспорта, инфраструктуры их путей
сообщения и отраслей машиностроения, а также родственных им предприятий, учреждений и органов управления, которая
функционирует на договорных отношениях и обеспечивает их горизонтальное и вертикальное взаимодействие.
Инновационный характер выдвинутого предложения заключается в том, что в отличие от имеющихся в отечественной и
зарубежной науке подходов, согласно которым транспортно-логистические кластеры рассматриваются только в пределах
определенных регионов отдельной страны, в данном случае понимание кластера выносится на межгосударственный уровень
в контексте реализации норм, положений и процедур Trans-European Transport Network (TEN-T) политики на основе
современного маркетинг-менеджмента; сам кластер предлагается посредством соответствующих транспортно-логистических
хабов. В статье, кроме идентификации определения «транспортно-логистический кластер», выделены параметры
предлагаемого кластера с раскрытием их содержания; классифицированы функции кластера; предоставлена структура сети
географического размещения хабов.
Ключевые слова: транспортно-логистический кластер, Общая европейская транспортная политика, «Люблинский
треугольник», Балтийско-Восточно-Европейский транспортно-логистический кластер, хаб, маркетинг-менеджмент.
Received by the editors: 04.11.2021
and final form 16.12.2021
|
| id | nasplib_isofts_kiev_ua-123456789-184874 |
| institution | Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine |
| issn | 1817-3772 |
| language | English |
| last_indexed | 2025-12-07T18:15:32Z |
| publishDate | 2021 |
| publisher | Інститут економіки промисловості НАН України |
| record_format | dspace |
| spelling | Chebotarov, Ie. 2022-07-26T11:19:26Z 2022-07-26T11:19:26Z 2021 "Lublin Triangle": Prospects for the Formation of a Transport and Logistics Cluster (Aspects of Modern Marketing Management) / Ie. Chebotarov // Економічний вісник Донбасу. — 2021. — № 4 (66). — С. 39-44. — Бібліогр.: 11 назв. — англ. 1817-3772 DOI: 10.12958/1817-3772-2021-4(66)-39-44 https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/184874 658.7:338.47:339.138 The generalizing analysis of modern pan-European disintegration tendencies, especially against the background of forecasted such new tendencies, necessitates the search for other determinants of reliable international cooperation and the formation of stable international organizations. The new Lublin Triangle platform, consisting of Poland, Lithuania and Ukraine, which was founded in 2020, could be one of the few international organizations. The greatest economic effect and a number of concomitant institutional advantages of cooperation between these countries can give in the transport and logistics sphere with the formation of the transport and logistics cluster "Lublin Triangle". Taking into account a number of institutional and technical-functional factors, Latvia and Estonia can also be full participants in the proposed cluster; in this case, the proposed cluster may be called, for example, the Baltic-Eastern European Transport and Logistics Cluster. The categorical definition of the definition of "transport and logistics cluster" is substantiated. It is a set of spatially defined entities of all types of transport, infrastructure of their modes of transport and engineering industries, as well as related enterprises, institutions and governing bodies, which operates on the basis of a network of hubs. . The innovative nature of the proposal is that in contrast to the existing approaches in domestic and foreign science, according to which transport and logistics clusters are considered only within certain regions of a country, in this case: the understanding of the cluster , provisions and procedures of the Trans-European Transport Network (TEN-T) policy on the basis of modern marketing management; the cluster itself is offered in the form of appropriate transport and logistics hubs. The article, in addition to identifying the definition of "transport and logistics cluster" highlights the parameters of the proposed cluster with the disclosure of their content; cluster functions are classified; the structure of the network of geographical location of hubs is given. Узагальнюючий аналіз сучасних загальноєвропейських дезінтеграційних тенденцій, тим більше – на тлі прогнозованих такого роду нових тенденцій, зумовлює необхідність пошуку інших детермінант надійної міжнародної співпраці та формування стійких міжнародних організацій. Однією з таких небагатьох міжнародних організацій може стати нова платформа «Люблінський трикутник» у складі Польщі, Литви та України, яку було засновано у 2020 році. Найбільший економічний ефект і низку супутніх інституційних переваг співпраця цих країн може дати у транспортно-логістичній сфері з формуванням транспортно-логістичного кластеру «Люблінський трикутник». З урахуванням низки інституціональних 
 і техніко-функціональних чинників учасниками пропонованого кластеру у повному обсязі можуть бути також Латвія та Естонія; у такому разі пропонований кластер може отримати назву, наприклад Балтийсько-Східно-Європейський транспортно-логістичний кластер. Обґрунтовано категоріальне визначення дефініції «транспортно-логістичний кластер». 
 Це упорядкована на підґрунті мережі хабів сукупність просторово визначених суб’єктів господарювання всіх видів транспорту, інфраструктури їх шляхів сполучення та галузей машинобудування, а також споріднених з ними підприємств, установ й органів управління, яка функціонує на договірних відносинах і забезпечує їхню горизонтальну та вертикальну взаємодію. Інноваційний характер висунутої пропозиції полягає у тому, що на відміну від наявних у вітчизняній і зарубіжній науці підходів, згідно з якими транспортно-логістичні кластери розглядаються лише в межах певних регіонів окремої країни, у даному випадку: розуміння кластера виноситься на міждержавний рівень у контексті реалізації норм, положень і процедур Trans-European Transport Network (TEN-T) політики на засадах сучасного маркетинг-менеджменту; сам кластер пропонується у вигляді відповідних транспортно-логістичних хабів. У статті, окрім ідентифікації дефініції «транспортно-логістичний кластер», виокремлено параметри пропонованого кластеру з розкриттям їх змісту; класифіковано функції кластеру; надано структуру мережі географічного розміщення хабів. Обобщающий анализ современных общеевропейских дезинтеграционных тенденций, тем более на фоне прогнозируемых такого рода новых тенденций, обусловливает необходимость поиска других детерминант надежного международного сотрудничества и формирования устойчивых международных организаций. Одной из немногих международных организаций может стать новая платформа «Люблинский треугольник» в составе Польши, Литвы и Украины, основанная в 2020 году. Наибольший экономический эффект и ряд сопутствующих институциональных преимуществ сотрудничество этих стран может оказать в транспортно-логистической сфере с формированием транспортно-логистического кластера «Люблинский треугольник». С учетом ряда институциональных и технико-функциональных факторов участниками предлагаемого кластера в полном объеме могут быть также Латвия и Эстония; в таком случае предлагаемый кластер может получить название, например, Балтийско-Восточно-Европейский транспортно-логистический кластер. Обосновано категориальное определение определения «транспортно-логистический кластер». Это упорядоченная на основе сети хабов совокупность пространственно определенных субъектов хозяйствования всех видов транспорта, инфраструктуры их путей сообщения и отраслей машиностроения, а также родственных им предприятий, учреждений и органов управления, которая функционирует на договорных отношениях и обеспечивает их горизонтальное и вертикальное взаимодействие. Инновационный характер выдвинутого предложения заключается в том, что в отличие от имеющихся в отечественной и зарубежной науке подходов, согласно которым транспортно-логистические кластеры рассматриваются только в пределах определенных регионов отдельной страны, в данном случае понимание кластера выносится на межгосударственный уровень в контексте реализации норм, положений и процедур Trans-European Transport Network (TEN-T) политики на основе современного маркетинг-менеджмента; сам кластер предлагается посредством соответствующих транспортно-логистических хабов. В статье, кроме идентификации определения «транспортно-логистический кластер», выделены параметры предлагаемого кластера с раскрытием их содержания; классифицированы функции кластера; предоставлена структура сети географического размещения хабов. en Інститут економіки промисловості НАН України Економічний вісник Донбасу Marketing and Logistics "Lublin Triangle": Prospects for the Formation of a Transport and Logistics Cluster (Aspects of Modern Marketing Management) «Люблинський трикутник»: перспективи формування транспортно-логістичного кластеру (аспекти сучасного маркетинг-менеджменту) "Люблинский треугольник": перспективы формирования транспортно-логистического кластера (аспекты современного маркетинг-менеджмента) Article published earlier |
| spellingShingle | "Lublin Triangle": Prospects for the Formation of a Transport and Logistics Cluster (Aspects of Modern Marketing Management) Chebotarov, Ie. Marketing and Logistics |
| title | "Lublin Triangle": Prospects for the Formation of a Transport and Logistics Cluster (Aspects of Modern Marketing Management) |
| title_alt | «Люблинський трикутник»: перспективи формування транспортно-логістичного кластеру (аспекти сучасного маркетинг-менеджменту) "Люблинский треугольник": перспективы формирования транспортно-логистического кластера (аспекты современного маркетинг-менеджмента) |
| title_full | "Lublin Triangle": Prospects for the Formation of a Transport and Logistics Cluster (Aspects of Modern Marketing Management) |
| title_fullStr | "Lublin Triangle": Prospects for the Formation of a Transport and Logistics Cluster (Aspects of Modern Marketing Management) |
| title_full_unstemmed | "Lublin Triangle": Prospects for the Formation of a Transport and Logistics Cluster (Aspects of Modern Marketing Management) |
| title_short | "Lublin Triangle": Prospects for the Formation of a Transport and Logistics Cluster (Aspects of Modern Marketing Management) |
| title_sort | "lublin triangle": prospects for the formation of a transport and logistics cluster (aspects of modern marketing management) |
| topic | Marketing and Logistics |
| topic_facet | Marketing and Logistics |
| url | https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/184874 |
| work_keys_str_mv | AT chebotarovie lublintriangleprospectsfortheformationofatransportandlogisticsclusteraspectsofmodernmarketingmanagement AT chebotarovie lûblinsʹkiitrikutnikperspektiviformuvannâtransportnologístičnogoklasteruaspektisučasnogomarketingmenedžmentu AT chebotarovie lûblinskiitreugolʹnikperspektivyformirovaniâtransportnologističeskogoklasteraaspektysovremennogomarketingmenedžmenta |