Документи більшовицької влади про примусове переміщення українських залізничників
Пропоновані документи російської більшовицької влади свідчать про одну з геноцидних акцій щодо українства від жовтня 1920 року, коли розпочався процес асиміляції національно свідомих залізничників через депортацію їх у північні регіони РСФРР. Наводяться дані з відділків українських залізниць стосовн...
Збережено в:
| Опубліковано в: : | Народна творчість та етнологія |
|---|---|
| Дата: | 2018 |
| Автор: | |
| Формат: | Стаття |
| Мова: | Українська |
| Опубліковано: |
Iнститут мистецтвознавства, фольклористики та етнології iм. М.Т. Рильського НАН України
2018
|
| Теми: | |
| Онлайн доступ: | https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/202449 |
| Теги: |
Додати тег
Немає тегів, Будьте першим, хто поставить тег для цього запису!
|
| Назва журналу: | Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine |
| Цитувати: | Документи більшовицької влади про примусове переміщення українських залізничників / В. Сергійчук // Народна творчість та етнологія. — 2018. — № 1. — С. 14-33. — Бібліогр.: 7 назв. — укр. |
Репозитарії
Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine| _version_ | 1859591960709300224 |
|---|---|
| author | Сергійчук, В. |
| author_facet | Сергійчук, В. |
| citation_txt | Документи більшовицької влади про примусове переміщення українських залізничників / В. Сергійчук // Народна творчість та етнологія. — 2018. — № 1. — С. 14-33. — Бібліогр.: 7 назв. — укр. |
| collection | DSpace DC |
| container_title | Народна творчість та етнологія |
| description | Пропоновані документи російської більшовицької влади свідчать про одну з геноцидних акцій щодо українства від жовтня 1920 року, коли розпочався процес асиміляції національно свідомих залізничників через депортацію їх у північні регіони РСФРР. Наводяться дані з відділків українських залізниць стосовно конкретних спеціалістів, які викликали підозру в російських більшовиків і яких негайно відправляли за межі рідної землі, замінюючи їх слухняним великоросійським пролетаріатом чи подібними виконавцями з числа інших націй і народностей.
The submitted documents of the Russian Bolshevik authorities are evidence of one of the genocidal actions concerning the Ukrainians since October 1920, when the process of assimilation of nationally conscious railwaymen was initiated through their deportation to the northern regions of the RSFSR. There are presented data from the departments of Ukrainian railways regarding concrete specialists who woke suspicions of Russian Bolsheviks and were immediately sent out of their native lands while replacing them with obedient Great Russian proletariat or similar tractable executors from among other nations and nationalities.
|
| first_indexed | 2025-11-27T16:13:28Z |
| format | Article |
| fulltext |
14
ДОКУМЕНТИ БІЛЬШОВИЦЬКОЇ ВЛАДИ
ПРО ПРИМУСОВЕ ПЕРЕМІЩЕННЯ
УКРАЇНСЬКИХ ЗАЛІЗНИЧНИКІВ
Володимир Сергійчук
УДК 323.232:930.29(477)
Пропоновані документи російської більшовицької влади свідчать про одну з геноцидних акцій щодо українства
від жовтня 1920 року, коли розпочався процес асиміляції національно свідомих залізничників через депортацію їх у
північні регіони РСФРР. Наводяться дані з відділків українських залізниць стосовно конкретних спеціалістів, які
викликали підозру в російських більшовиків і яких негайно відправляли за межі рідної землі, замінюючи їх слухня-
ним великоросійським пролетаріатом чи подібними виконавцями з числа інших націй і народностей.
Ключові слова: геноцид українства, депортація національно свідомих залізничників на Північ, зросійщення
українських залізниць.
The submitted documents of the Russian Bolshevik authorities are evidence of one of genocidal actions concerning the
Ukrainians since October 1920, when the process of assimilation of nationally conscious railwaymen was initiated through
their deportation to the northern regions of the RSFSR. There are presented the data from the departments of Ukrainian
railways regarding concrete specialists who woke suspicions of Russian Bolsheviks and were immediately sent out of their
native lands, while replacing them with obedient Great Russian proletariat or similar tractable executors from among other
nations and nationalities.
Keywords: genocide of Ukrainians, deportation of nationally conscious railwaymen to the North, Russification of Ukrainian
railways.
Український національно-визвольний
рух, який набув масового розвитку з весни
1917 року, особливо поширився в середовищі
залізничників у різних регіонах Російської
імперії. Уже на початку червня було опри-
люднено звернення українців-залізничників
Москви щодо українізації залізниць в Укра-
їні. «В той час, коли наше учительство вже
зорганізоване, йде швидким темпом до орга-
нізації школи на Україні, – наголошувалося
в цьому документі, – коли наші селяне й вій-
сько творять: перші міцний грунт для авто-
номної України, а другі твердо й непохитно
стоять на сторожі біля народної будівлі –
ми, українці-залізничники, наче забули свої
обов’язки перед Рідним Краєм. Наче не ми
повинні “развозить по рельсам с быстротою
ветра и метать по проволоке с быстротою
молнии волю народа”» [5].
Закликаючи до проведення Всеукраїнсько-
го з’їзду залізничників у Києві, наші земля-
ки з Москви стверджували: «Крім нас, ніхто
не зможе українізувати залізниць на Україні.
А ми ж добре знаємо, що в автономній Україні
залізниці мусять бути українізовані – інакше
це буде асонансом у нашому національному
життю – свідомо залишені осередки русифі-
кації нашого люду!..» [5].
Українці-залізничники різних регіонів, під-
тримуючи Центральну Раду, гостро виступали
проти агресії більшовицької Росії проти Укра-
їнської Народної Республіки в січні – лютому
1918 року. Так, загальні збори Української за-
лізничної спілки в Тифлісі постановили «рішуче
протестувати проти ганебного втручання у вну-
трішні справи Українського народу з боку лже-
соціалістів більшовиків і нечуваного ще від ча-
сів Андрія Боголюбського і татарського нападу
руйнування України й її столиці Київа. Той
факт, що большевики здобувають собі перемо-
гу штиками, опоюваннєм війська і засипанням
його паперовими грішми, факт зриву Установ-
чих Зборів, як Російських, так і Українських,
які є єдиним Верховним господарем Землі
Української, – сі факти дають нам повне право
кваліфікувати їх вчинки як прояви контррево-
www.etnolog.org.ua
ІМ
ФЕ
15
З історії науки
люції, які ведуть Росію до монархії і скаженої
реакції через нечувану ще в світі анархію» [7].
Зрозуміло, що на такій позиції були заліз-
ничники і в Україні. Коли в часи Української
Держави Павла Скоропадського його сена-
тори зініціювали запровадження «общепо-
нятного» як державної мови, то Головна рада
Української культурно-просвітньої спілки За-
порізької залізниці, що об’єднувала близько
двадцяти тисяч урядовців, запротестувала:
«Всі теперішні наші зусилля повинні бути на-
правлені на підняття національної культури,
занепалої від впливу “русского языка и его
благородной культуры», що, безумовно, ми
зробимо запровадженням скрізь української
мови”» [6, c. 216.].
Цю позицію також підтримували члени
Овдіївської районної організації спілки на
Донеччині, які 4 жовтня 1918 року написали:
«Московською мовою калічено нас в школах.
Московською мовою нас учили поневірятись
ріжним гнобителям. Московською мовою нас
виводили в кати над своїми братами (в солда-
тах). Московською мовою століттями замазу-
вали нам очі, щоби ми не бачили самих себе,
а ще гірше – чиї ми діти.
Московською мовою говорять ті, хто праг-
не повернути нас до старовини. Московською
мовою говорять ті, хто вважає українську –
мужичою. Їдьте ж ви, панове з “Протофісу”,
туди, де панує вища “панська мова”, а ми тут
зостанемся з своєю “мужичою”. Їдьте й не
змагайтесь одняти у нас кров’ю здобуте. Коли
в вас немає свого святого, то не товчіть чужо-
го – це ж дикунство» [6, c. 217, 218].
Ще з одного регіону Донбасу заява на
підтримку дій Українського Національного
Союзу звучала дослівно так: «Ми, залізнич-
ники-українці Луганського району, повнії гли-
бокої вдячності за дійсно титанічну боротьбу з
ворогами України й за непосильне будування
коханої Держави, просимо й надалі так же рі-
шуче стежити й провадити наші загальні на-
ціональні справи» [6, c. 220].
Яку роль відіграють українські залізнич-
ники в протиборстві російській агресії, біль-
шовики відчували постійно. Тому 13 жовтня
1920 року в Харкові відбулося спеціальне за-
сідання під головуванням Троцького, яке роз-
глянуло питання щодо протидії повстанському
рухові на українських залізницях. Крім на-
креслення конкретних заходів стосовно впро-
вадження на станціях, у депо своєї агентури,
було ухвалено постанову про заснування спе-
ціальної комісії, яка б зайнялася насильним
переміщенням найнебезпечніших для більшо-
вицької влади українських залізничників у
північні регіони Росії [4].
Сумнозвісний Троцький видав спеціальний
наказ із цього приводу, а голова Надзвичайної
комісії з посилення роботи залізниць Півдня
Росії Ємшанов вимагав від керівника спеці-
ально створеної структури в Харкові Дронгов-
ського, щоб не пізніше 25 листопада 1920 року
з українських залізниць повинні були «пред-
ставить ЦНКОМ персональные списки лиц,
подлежащих снятию с дорог Украины и отко-
мандированию на дороги Севера» [3, арк. 1].
З огляду на спішність цієї операції, 10 листо-
пада згаданий Дронговський розіслав ще одну
телеграму по всіх залізницях: «Предлагаю под
Вашу личную ответственность не позже сем-
надцатого сего ноября представить нарочным
персональные списки на неблагонадежных
лиц зпт разбив их на три категории зпт по-
длежащих снятию их с ныне занимаемых мест
тчк При составлении списков во всем руковод-
ствуйтесь указанием телеграммы моей номер
двести шестнадцать от пятнадцатого октября
тчк Получение настоящей телеграммы под-
твердите немедленно тчк» [3, арк. 2].
Відтак посипалися рапорти про виконання
цих указівок. У поспіху переміщували навіть
тих, хто жодного стосунку не мав до укра-
їнських повстанців чи до тих, хто їм співчу-
ває, – просто міг не сподобатися начальству.
Зокрема, 13 січня 1921 року начальник Кате-
рининської залізниці в листі до керівництва
Південного округу залізниць дивувався, чому
на Північ відправляють начальника комерцій-
ної служби К. Труфанова, мовляв, «он не ин-
женер и не украинец» [3, арк. 266].
Утім, від конторщика Віндавської залізниці
Петра Сухова, який хоч і був помилково на-
www.etnolog.org.ua
ІМ
ФЕ
16
ISSN 01306936 * НАРОДНА ТВОРЧІСТЬ ТА ЕТНОЛОГІЯ* 1/2018
правлений на Південну залізницю, у Харкові
не відмовилися, переадресувавши його 5 січня
1921 року на Донецьку, звідки мали відправи-
ти на Північ Клименка [3, арк. 81].
Зайвим на Південній залізниці виявився
і Павло Голичников (з Рязансько-Уральської
залізниці). Проте його також не відкликали, а
почали шукати для нього відповідне місце [3,
арк. 76, 77].
Щоб упорядкувати процес переміщен-
ня, 26 січня 1921 року було видано де-
тальну інструкцію щодо його здійснен-
ня: «В целях устранения с дорог Украины
железно дорожников, способствующих распро-
странению бандитизма, Президиум Цектрана
постановил приступить к перемещению с дорог
Украины на дороги Центра, Севера и Востока
элементов, оказывающих прямое или косвенное
содействие бандам и их замене железнодорож-
никами, могущими быть опорой советской влас-
ти в ее борьбе за укрепление Советского строя.
Вся работа должна быть проведена с
чрезвычайной осмотрительностью. Впредь до
дальнейших распоряжений предлагаю:
1) Составить списки подлежащх перемеще-
нию, при чем
а) в первый список должны быть внесены
лица, активно дезорганизующие транспорт, со-
знательно наносящие ущерб укреплению Со-
ветской системы на Украине и заподозренные
в связях с бандитами, и следовательно подле-
жащие перемещению в первую очередь.
б) Во второй список включаются элементы,
вносящие в массы озлобление против Советской
власти, ведущие злостную агитации. (2 очередь).
в) В третий список включаются все те же-
лезнодорожники, кои благодаря коренным
социальным причинам, указанным в п. 1 тези-
сов, подрывают Советскую систему и препят-
ствуют восстановлению транспорта» [2, арк. 2].
Нова хвиля переміщень на Північ розпо-
чалася після того, як 17 травня 1921 року в
Лиманському районі зупинили пасажирський
поїзді та вбили кілька відповідальних праців-
ників. 21 травня за участю Раковського від-
булася нарада, на якій ухвалили поліпшити
охорону залізниць і розробити нові заходи
для її посилення. Одним із таких заходів було
створення підпільних чекістських загонів у
Лиманському районі, а також повернення до
практики переміщення [2, арк. 40].
Через два дні на засіданні відповідальних
працівників Харківського вузла розглянули пи-
тання про роботу комісії з вилучення неблаго-
надійних елементів із залізниць України. Було
ухвалено рішення: «Предложить комиссии не-
медленно возобновить свою работу и руковод-
ствоваться преподанной ранее ин струкцией,
впредь до переработки таковой» [2, арк. 37].
4 червня 1921 року засідання комісії До-
нецьких залізниць ухвалили «пересмот реть
весь личный состав политработников на-
иболее угрожаемых по бандитизму участках,
как Лиман, Славянск, Попасная и Гришино и
слабых и недисциплинированных товарищей
заменить более выдержанными и стойкими,
возбудив единовременно ходатайство перед
Центрсмотр ком Укр. о командировании с до-
рог севера на Дон. дорогу надежных товари-
щей, в которых ощущается острый недостаток
на Дон. ж. д.» [2, арк. 50].
Подібна проблема стояла перед більшо-
вицькими комісарами і в районі Кременчук –
Знам’янка. 30 травня 1921 року в Харкові було
ухвалено «дать телеграмму о подготовке спис-
ков лиц, подлежащих откомандированию или
перемещению по политическим соображениям,
предварительно собрав соответствующий ма-
териал по тому или иному делу», і «немедленно
устроить переброску надежных и стойких полит
и спецработников на ст. Знаменка» [2, арк. 53].
Так тривало аж до Голодомору – геноци-
ду 1932–1933 років. Хвиля селянських по-
встань в Україні проти більшовицької влади,
яка ніколи не припинялася, супроводжувалася
постійним зачищенням українських залізниць
від українців. Скажімо, на 1 січня 1931 року
в керівному складі українських залізниць з
115 осіб налічувалося 35 українців, росіян – 67
[1, арк. 13–16].
Отже, українські залізниці ставали не
українськими за духом.
www.etnolog.org.ua
ІМ
ФЕ
17
З історії науки
Доповідна начальника Києво-Воронезької залізниці Славецького
керівнику спеціальної комісії українських залізниць Дронговському
про перші відправлення в північні регіони Росії українських залізничників
15 листопада 1920 року
Р. С. Ф. С. Р.
Н. К. П. С.
УПРАВЛЕНИЕ
КИЕВО-ВОРОНЕЖСКОЙ
жел. дороги
Ноября 15 дня 1920 г.
№ 13
г. Курск
Председателю Центральной комиссии по борьбе
с бандитизмом на дорогах Юга и Ноткомюж
тов. ДРОНГОВСКОМУ
Коп. Зам. Начглавпуть тов. ЕМШАНОВУ
При сем представляю материалы работ Чрезвычайной Дорожной Комиссии по борьбе с бан-
дитизмом на Киево-Воронежской дороге, а именно – копии протоколов за №№ 1, 2 и 3 и список
служащих южных участков Киево-Воронежской дороги, подлежащих на другие дороги согласно
приказа Предреввоенсовета и Наркомпуть тов. ТРОЦКОГО за № 247 и телеграммы Натко-
мюж тов. ДРАНГОВСКОГО, докладываю, что часть указанных в списке лиц, согласно личного
распоряжения тов. ЕМШАНОВА уже отправлена в распоряжение ЦАкома для перемещения на
другие дороги, остальных же лиц – сделано распоряжение отправить в Москву в распоряжение
ЦАкома в течение 72 часов.
Председатель Доркома и НКом
Киево-Воронежской ж. д. Славецкий.
Оригінал. Машинопис.
ЦДАВОВУ, ф. 183, оп. 5, спр. 86, арк. 3.
На документі є печатка Києво-Воронезької залізниці й резолюція Дронговського: «Секр. Надо
составить список по всем дорогам как на «спецов», так и «политработников», откомандированных,
перемещенных и т. п. с указанием на какую дорогу и когда откомандированные».
ДОКУМЕНТИ
www.etnolog.org.ua
ІМ
ФЕ
18
ISSN 01306936 * НАРОДНА ТВОРЧІСТЬ ТА ЕТНОЛОГІЯ* 1/2018
Протокол засідання трійки Києво-Воронезької залізниці щодо визначення для відправлен-
ня в північні регіони Росії українських залізничників
15 листопада 1920 року
Копия
ПРОТОКОЛ
заседания дорожной комиссии по борьбе с бандитизмом
на Киево-Воронежской дороге
15 ноября 1920 года
ПРИСУТСТВОВАЛИ: Кном СЛАВЕЦКИЙ
Преддорпрофсож ПЕНЬКОВ
Нач. РТЧК ОРЕХОВ
СЛУШАЛИ: Письменное донесение Председателя Учкпрофсожа № 8 ст. Черкассы тов.
Саенко о неблагонадежных действиях следующих лиц:
1/ Цымболай Евдоким, осмотрщ. вагонов ст. Черкассы.
2/ Киселев Михаил, сторож при дежур. паровозных бригадах.
3/ Драгун Иван, конторщик Х уч. тяги ст. Черкассы.
4/ Бакина Валерия, конторщик Х уч. тяги ст. Черкассы.
5/ Березовский Афанасий, токарь депо ст. Черкассы.
6/ Щербина Иван, машинист депо Прилуки.
7/ Сухоребров, водопроводчик 15 уч. пути ст. Прилуки.
8/ Михайлов, контролер поездов ст. Черкассы.
9/ Олейников, контролер поездов ст. Черкассы.
10/ Емельянов, контролер поездов ст. Черкассы.
11/ Рубан Прокофий, слесарь депо Черкассы.
12/ Улитов Аким, конторщик Х уч. тяги ст. Черкассы.
13/ Когомлык Федор, машинист депо Черкассы.
ПОСТАНОВИЛИ:
Отнести к первой категории и откомандировать в распоряжение ЦАКОМА для перемещения
на северные дороги лиц, перечисленных под №№ 1, 2, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 11, 12 и 13.
Лиц, поименованных под № 10, отнести ко второй категории и откомандировать в распоряже-
ние ЦАКОМА для перемещения на другие дороги тыла, и лиц, значащихся под № 3, отнести к 3
третьей категории и переместить на своей дороге на северные участки с предварительного утверж-
дения Ноткоюжа.
Председатель Дорком
и Нком СЛАВЕЦКИЙ
Члены: Преддорпрофсож ПЕНЬКОВ
Нач. РТЧК ОРЕХОВ
Копія. Машинопис.
ЦДАВОВУ, ф. 183, оп. 5, спр. 86, арк. 8, 8 зв.
www.etnolog.org.ua
ІМ
ФЕ
19
З історії науки
Список працівників південних дільниць Києво-Воронезької залізниці, яких визначено для
відправлення в північні регіони Росії
15 листопада 1920 року
Копия
СПИСОК
служащих южных участков Киево-Воронежской дороги, подлежащих перемещению на
другие дороги, согласно приказа Предреввоенсовета и Наркомпути тов. ТРОЦКОГО
№ 247 и телеграммы Ноткомюжа тов. ДРАНГОВСКОГО за № 216.
№№
по пор.
Фамилия и имя Должность Место службы Примечание
1-я категория, лица подлежащие безусловному немедленному перемещению на дороги Севера
1. Мазун Василий Кондуктор
Прилукского участка
Прилуки
2. Масема Каленик Главный кондуктор
того же участка
Прилуки
3. Климовский Владимир Начальник депо ст. Прилуки Прилуки
4. Люшин Михаил Телеграфист ст. Бахмач Бахмач
Согласно личного распоряжения Замначглавполитпути тов. ЕМШАНОВА означенные лица
отправлены в распоряжение ЦАКОМА для назначения на другие дороги Севера.
5. Свищенко Григорий Машинист депо Полтава-
Сортировочная
Полтава
6. Гулий Евгений Тоже Тоже
7. Гуцевич Тоже Тоже
8. Меринков Николай Тоже Тоже
Согласно того же распоряжения, сделано мною распоряжение об откомандировании в течение
72 часов в распоряжение ЦАКОМА для перемещения на дороги Севера.
9. Оксельц Иван Осмотрщик депо Полтава-
Сортировочная
Тоже
10. Кокорин Весовщик ст. Полтава Тоже
11. Екшин Михаил Телеграфист ст. Полтава Тоже
12. Кучеренко Павел телеграфист Тоже
13. Товчи-Гречко Георгий Ст. телеграфист Пальмира
Согласно распоряжения Замначглавполитпути тов. ЕМШАНОВА, сделано мною распоряже-
ние об откомандировании указанных лиц в распоряжение ЦАКОМА для перемещения на другие
дороги Севера и другие тыловые дороги.
Председатель Дорком и Нком Киево-Воронежской жел. дор. СЛАВЕЦКИЙ
Оригінал. Машинопис.
ЦДАВОВУ, ф. 183, оп. 5, спр. 86, арк. 12 зв., 13.
На документі є печатка; «Политический комиссар Киево-Воронежской ж. д.».
www.etnolog.org.ua
ІМ
ФЕ
20
ISSN 01306936 * НАРОДНА ТВОРЧІСТЬ ТА ЕТНОЛОГІЯ* 1/2018
Супровідний лист і таємне донесення
голови Центральної комісії українських залізниць Дронговського до Москви
зі списком неблагонадійних працівників
23 листопада 1920 року
Р. С. Ф. С. Р.
Н. К. П. С.
Южный округ путей
сообщения
КОМИССАРИАТ
23 ноября 1920 г.
№ 10 / 526 Сов. Секретно
ЦНКОМ тов. ФОМИНУ
Согласно предписания Чрезком тов. Емшанова за № (без №) при сем представляю списки на
неблагонадежных лиц дорог: Южных, Донецких, К.-Воронежской и Округа для снятия их и на-
значения на дороги Севера по соответствующей замене.
ДорОЧАМИ Екатерининских и Юго-Западных, несмотря на неоднократные запросы, таковыя
не представлены. По получении таковых, будут представлены Вам допол нительно.
ПРЕДЦЕНТРСМОТРКОМУКР ДРОНГОВСКИЙ
Секретарь
Список
на неблагонадежных лиц, железнодорожных агентов, подлежащих немедленному откоман-
дированию на дороги севера и требующих соответвующей замены
по южным железным дорогам
№№
п/п
Имя, отчество и фамилия Зан. должность Примечание
1. Тихвинский ДП отк. 3 /ХII
2. Матвеев ДР - " -
3. Мороз ДК РУ 14 / ХII
4. Перльбах ДЧ
5. Желиховский ДН 3
6. Ветцель ДЧ УА 1 / ХII
7. Маньковский ДНП 5 - " - 10 / ХII
8. Мороз ДНП 6 РУ 14 / ХII
9. Лихолип ДСП-Лозовая Сев. 13 / ХII
10. Васильев ДС Барвенково Сев. 13 / ХII
11. Боженко ДС Панютино - " -
12. Дахно ДСП Полтава - " -
13. Огуй ДСП Полтава
14. Гапон ДС Н. Санжары Сев. 13 / 12
15. Машницкий ДС Григоровка Ник. 15 / 12
16. Моисеенко ДС Кременчуг-Сев. 13 / 12
www.etnolog.org.ua
ІМ
ФЕ
21
З історії науки
17. Долголенко ДНП 5
18. Христич ДД Кременчуг
19. Бойко ДСП Галещино-Сев. 13 / 12
20. Бытынский ДС Качановка - " -
21. Либер ДСП Талалаевка - " -
22. Прачан ДС Люботин - " -
23. Гонтарев Весов. ст. Лозовая РУ 15 / 12
24. Варивода Конд. ст. Ромны Сев. 13 / 12
25. Лихотихон Конторщ. 6 отд. Виндав. 13 /12
26. Юркевич Делопр. ст. Ромны
27. Буйновский Пом. нач. депо Ромодан РУ 13 / 12
28. Тарасевич ТЧП 11
29. Шведков Иван ТР
30. Черненко Николай ТЧП 11
31. Кравченко Феодосий Пом. слесаря депо Кременчуг
32. Бассар Конт. ІІ уч. тяги
33. Кулин В. П. Раб. депо Кременчуг
34. Ветвитский Федор Машинист депо Кременчуг
35. Красько Евстахий Слесарь депо Кременчуг
36. Шулика Константин Токарь депо Кременчуг
37. Головащенко Хрисанф Жестянник депо
38. Огарев Владимир Маляр депо Кремен.
39. Доценко Макар Слесарь депо Кремен.
40. Сидоренко Алексей Токарь - " -
41. Овчаренко Василий - " - - " -
42. Матлашевский Слесарь - " -
43. Ефремеев Трофим - " - - " -
44. Лещенко ТБ
45. Зубакин ТЗ
46. Лихарев ТЯ
47. Спечаков ТУ
48. Волков ТЧП
49. Архангельский ТЧП ЦА 10 / 12
50. Святкин ТЧ ЦА 10 / ХII
51. Фесенко ТЧП
52. Андрейченко ТР
53. Бутузов Счетовод депо
Лозовая РУ ЦА 10 / ХII
54. Кучеренко Инструм. Мастер
55. Свергуненко Машинист
56. Колчаманов Техн. аг. сл. тяги
57. Егоров Паровоз. маст. Мелитополь
58. Безвесельный Зав. конт. уч. тяги РУ 14 / ХII
59. Прохода Монтер текущего ремонта - " -
60. Корниенко Машинист
www.etnolog.org.ua
ІМ
ФЕ
22
ISSN 01306936 * НАРОДНА ТВОРЧІСТЬ ТА ЕТНОЛОГІЯ* 1/2018
61. Акимов Машин. депо Мелитополь
62. Иванов Секретарь ТЧ
63. Попов МС Славянск
64. Шпорт МГ Полтава ЦА 26 / ХI
65. Белоненко МГП - " -
66. Белкин Счетовод
67. Богомаз МГ Крюков
68. Котолупов МСП Знаменка
69. Дмитриенко МС Николаев
70. Пелисский МРС ЦА 23 / ХI
71. Афонасьева и Черноиванова Делопр. матер. сл.
72. Бурдюк Счетовод мат. сл.
73. Завадский - " -
74. Дракин - " -
75. Грошев Счетов. матер. сл.
76. Соборный Петр МЧ6
77. Рыльцов ПД
78. Толчанов ПЗ
79. Лопатин ПЧ – 7
80. Прянишников ПЧ – 8
81. Цырес ПЧ – 10
82. Прощин ПЛ
83. Малинин ПЧ – 26 ЦА 10 / 12
84. Цигулевский ПЛ
85. Вишняков ПЧ – 30
86. Борщев Счетовод 8 уч.
87. Собакарь Конторщ. сл. пути
88. Сидоренко Ст. счетовод
Упр. сл. пути
89. Николаев Петр Никол. Конторщик управл.
90. Лазаревич ШЧП 1 ЦА 10 / 12
91. Мудрак ШЧП - " -
92. Волотченко Телеграфист Лозов. Ник. 15 /12
93. Котляревский - " - - " -
94. Исаков Ст. телегр. Краснопавловка
95. Мирошниченко ШЧ
96. Оснач Телеграфист Ник. 15 / 12
97. Руденко Георгий ШЗ
98. Королев ШЗ Кременчуг
Предцентрсмотркомукр
Члены:
Чернетка. Машинопис.
ЦДАВОВУ, ф. 183, оп. 5, спр. 86, арк. 34, 36 зв.
www.etnolog.org.ua
ІМ
ФЕ
23
З історії науки
Список
прибулих з інших залізниць на заміну відряджених
на Північ з Києво-Воронезької
31 грудня 1920 року
СПИСОК
агентов, назначенных в командировку на Киево-Воронежскую дорогу
с других дорог и уже прибывших
№№
П/П
Должность Фамилия
и имя
С какой
дороги
назначен на
Киево-Вор.
дорогу
Время
прибытия
Куда назначен Согласно
какого
распоряж.
1. Слесарь Иванов Иван Север.
дороги
13/ХІІ-
20 г. депо Черкассы
Телеграмма
ЦАКОМ
№ 1830 3/ХІІ
2. Токарь Кузьмичев
Иван -"- 16 / ХІІ-20 депо Киев тоже
3. Конторщик Соколов Иван -"- 19 / ХІІ-20 депо Черкассы тоже
4. Кочегар Аверин
Поликарп -"- 23 / ХІІ депо Брянск
Распоряжения
нет. Запрошена
Сев. Дорога. Тел.
№ 8219
от 31/ХІІ
5. -"- Кузнецов
Павел -"- 23 / ХІІ депо Брянск Телегр. ЦАКОМА
№1830 от 3/ХІІ
6. Машинист Котов Николай -"- 21 / ХІІ депо Брянск тоже
7. -"- Лебедев
Николай -"- 21 / ХІІ депо Брянск тоже
8. Осм.
вагонов Садомцев Егор Ряз.-Урал. 16 / ХІІ депо Полтава Т. №1828
2/ХІІ
9. Конторщик Белов
Александр Север. дор. 10 / ХІІ ст. Курск
ХІ уч.
Т. № 1830
3/ХІІ
Комиссар дороги (підпис нерозбірливий)
Оригінал. Машинопис.
ЦДАВОВУ, ф. 183, оп. 5, спр. 86, арк. 138–139.
На документі є примітка: «Поехали на участки, на кои необходимо».
Тези Москви щодо переміщення з українських залізниць
національно свідомих працівників з метою їхнього зросійщення
17 січня 1921 року
Вх. № 235 26/1 21 г. Копия
Т Е З И С Ы
о перемещении с дорог Украины железнодорожников,
способствующих развитию бандитизма
1. Три фактора определяют наличие анархо – кулацко – шовинистических настроений среди же-
лезнодорожников Украины: 1) Деморализация под влиянием непрерывной смены власти развивает
www.etnolog.org.ua
ІМ
ФЕ
24
ISSN 01306936 * НАРОДНА ТВОРЧІСТЬ ТА ЕТНОЛОГІЯ* 1/2018
антигосударственные анархические инстинкты, 2) связь большинства железнодорожников с зем-
лей, поддерживающая антипролетарские настроения и озлобление против города, 3) национальный
состав, дающий почву для антирусской и антисемитской агитации.
Развитие в корне надорванного сознания возможно только в условиях твердо налаженного госу-
дарственного аппарата; расчитывать на создание такового на Украине в ближайшее время нельзя.
Действительная пролетаризация связанных с землей украинских железнодорожников невоз-
можна при оставлении их на территории Украины.
Искусственно созданные шовинистические настроения, неустранимые при оставлении
компактных национальных групп на Украине, легко искоренимы путем единичного перемещения
малороссов в великорусские области, что приведет к быстрой их ассимиляции.
Указанные обстоятельства ставят НКПС вопрос о решительной и планомерной операции раз и
навсегда разрубающей узел создавшихся на Украине отношениях.
2. Проведенная работа по откомандированию с дороги Запада принесла ряд отрицательных по-
следствий, ставящих под сомнение полезность проведенной работы:
а) откомандирование, связанное с отрывом от семьи и от привычных условий быта вызвало
резкое сопротивление откомандируемых, непрерывный саботаж, благодаря чему каждый
откомандированный выбывал из строя в среднем на 2 месяца. Общая растрата рабочей силы опреде-
ляется около 160.000 человеко-дней. б) Работа на дороге временного служения чрезвычайно непро-
изводительна, так как связана со скверными условиями жизни и непрерывными попытками вернуть-
ся назад. Нередки просьбы администрации избавить дорогу от политически прикомандированных
как безполезный, надоедливый и безпокойный элемент.
3. Временное откомандирование истолковывается массами как ссылка, вызывает острое броже-
ние и недовольство. Сами откомандированные, нередко настроенные до откомандирования срав-
нительно лояльно, под влиянием чрезвычайных тяжелых новых условий озлобляются и начинают
яростную контрреволюционную агитацию.
4. Отсутствие на местах организованного руководства привело к хаотическому состоянию жи-
лищного вопроса. Так как семьи оставались на местах, при замене агентами было невозможно
произвести обмена квартирами, благодаря чему все перемещенные попали в невыносимо тяжелые
жилищные условия.
5. Благодаря временному характеру командировок командированные не брали с собой ни теплой
одежды, ни необходимых для длительного периода вещей, по этой причине значительное количе-
ство агентов оказывается неработоспособными и требует отпуска за теплой одеждой.
6. Все эти явления должны быть учтены и на основании этого опыта работа по оздоровлению
жел. дорог Украины должна быть поставлена на следующих принципах:
§ 1). Временное откомандирование железнодорожников как система оздоровления железных
дорог Украины отвергается. Вместо этого производится перемещение железнодорожников на по-
стоянное служение на новую дорогу.
§ 2). Перемещение производится вместе с семьями и необходимым домашним инвентарем, для
чего обеспечивается необходимое количество подвижного состава.
§ 3). Перемещение производится по заранее разработанному плану с предварительным состав-
лением списков перемещаемых и определением дороги, на которую назначается.
§ 4). Заменеа посылается с дорог Севера и Востока в том же порядке. Возможна замена из чис-
ла командируемых с дороги Запада, учитывая безусловную забронированность поляков и латышей
от махновского влияния.
§ 5). Квартиры перемещаемых остаются свободными до приезда замены. Таким образом не
берутся на учет жилищными органами.
www.etnolog.org.ua
ІМ
ФЕ
25
З історії науки
§ 6). Перемещение должно быть подготовлено широкой агитационной работой, раз’ясняющей
производственный смысл перемещения. Политический характер откомандирования ни коим обра-
зом не может быть известен перемещаемым. Характера наказание перемещение носить не должно.
Чтобы перемещение не вызвало резкой психологической реакции, необходимо обеспечить
за перемещаемыми максимум удобств; перемещение должно превратиться в акт чрезвычайно
желательный для железнодорожников.
ЦАР (подпись) Ратнер
Утверждено Президиумом Цектрана
17/І – 21 г.
С подлинным верно
Копія. Машинопис.
ЦДАВОВУ, ф. 183, оп. 5, спр. 18, арк. 4, 4 зв.
Телеграма
голови Центральної комісії українських залізниць Дронговського
до Москви з проханням уточнення нових інструкцій щодо переміщення неблагонадійних для
більшовицької влади кадрів
31 січня 1921 року
Телеграмма по прямому проводу В. Срочная
Секретная Шифрованная
МОСКВА ЦАКОМ на № 2437 / к
Хрк 31 января 1921 г. Совещанием от 13 октября прошлого года под председательством то-
варища Троцкого была создана Центральная комиссия по пересмотру личного состава дорог
Украины скоба ЦЕНТРСМОТРКОМУКР скоба запятая в каковую вошли дветочки Председа-
телем т. ДРОНГОВСКИЙ членами ЗАМНАЧЦУПЧРЕЗКОМ Янушевский зпт ЗФЮЖ и
ЗФКЮЖ т. Постников и ПРЕДВОЕНЖЕЛДОРТРИБУНАЛ Миничев зпт каковая создав в
свою очередь дорожные комиссии скоба ДОРСМОТРКОМ скоба под председательством НКО-
МОВ и ЧЛЕНОВ ПРЕДДОРСОВПРОФСОЖЕЙ и НАЧРТЧК зпт тут же приступили к
своей работе по перемещению неблагонадежного элемента из железнодорожных служащих с дорог
юга на дороги Севера и Востока зпт разбив весь учтенный элемент на три категории – тире первая
подлежащие безусловному откомандированию на дороги севера и востока зпт вторая подлежащая
перемещению с дороги на дорогу в пределах ЮЖокруга скоба бывшего ОПС Южного фронта
скоба и третья подлежащих перемещению на северные участки своей же дороги менее опасные по
бандитизму точка Списки на учтенный элемент по первой категории были предоставлены ЦНКО-
МУ 23 ноября п / г и 19 января с / г при моих №№ 10 / 526 и 7 / 141к для высылки соответству-
ющей замены и откомандирование коих по первому представлению происходит и в настоящее время
точка В своей работе ЦЕНТРСОТРКОМУКР руководствовался постановлениями Совещания
под председательством т. ТРОЦКОГО от 13 октября и требованиями момента зпт принимая во
внимание чисто политические соображения и особенности жизни на дорогах Украины точка По
получении же ваших инструкций совершенно меняется система работы ЦЕНТРСОТРКОМУКР
как в организационном так и в техническом отношениях и выполнении намеченной работы зпт не
меняя однако ея основной задачи зпт намеченной указанным совещанием от 13 октября зпт и тре-
бует для избежания могущих возникнуть недоразумений некоторых раз’яснений или изменений
работы ЦЕНТРСОТРКОМУКР и ДОРСМОТРКОМОВ точка Основываясь на пункте
www.etnolog.org.ua
ІМ
ФЕ
26
ISSN 01306936 * НАРОДНА ТВОРЧІСТЬ ТА ЕТНОЛОГІЯ* 1/2018
инструкции о возложении ответственности на НКОМА и ведении работы ПРЕДДОРСОВП-
РОФСОЖА зпт прошу срочного раз’яснения ликвидируются ли ЦЕНТРСМОТРКОМУКР
и ДОРСМОТРКОМЫ и приостанавливается ли происходящие в настоящее время откоманди-
рование железнодорожных агентов зпт отнесенных к первой категории и какую роль будут играть
в предусматриваемых инструкцией откомандирования Округ и Южбюро Цектран Будет ли всей
работой руководить Центр или Округ и бюро Цектрана точка Ввиду важности и срочности этого
вопроса прошу дать ответ незамедлительно точка
№ 7 / 274 к ЗАМОКЮЖ
и ПРЕДЦЕНТРСМОТРКОМУКР Дронговский
ПРЕДЮЖБЮРО ЦЕКТРАНА Наумов
Оригінал. Машинопис.
ЦДАВОВУ, ф. 183, оп. 5, спр. 18, арк. 5, 5 зв.
Звернення керівництва Катерининської залізниці
щодо впорядкування справи переміщення неблагонадійних працівників
19 квітня 1921 року
Н. К. П. С. В. срочно По политической части.
Управление Совершенно секретно
Екатерининской
жел. дороги
19/IV 1921 г.
№ 160
г. Екатеринослав По управлению
Секретарю НКОМА, Зам. НКому, ЗНПВК, Комиссарам служб и отделов
Копия Дорпрофсожу, ДКПД, Реввоенжелтрибунал, Нач. ДТЧК, Харьков ОК
Вопрос по откомандированию служащих Екатерининской ж. д. по политическим соображени-
ям по постановлению бывшего Дорсмотркома, а равно и постановлениям фракции Дорпрофсожа
настолько децентрализирован, что нет никакой возможности иметь точные и полные сведения по
данному вопросу и своевременно отчитываться перед ОК и ЦНКОМОМ. Во избежание даль-
нейшей путаницы с получением сего приказываю приять к сведению, исполнению и руководству
нижеследующее:
ПЕРВОЕ: Из’ять со всех служб и отделов все наряд-списки и протоколы и всякую переписку
по вопросам перекомандированиям и перемещениям железнодорожников как по постановлениям
Дорпрофсожа, так и по постановлениям фракции Дорпрофсожа.
ВТОРОЕ: Из’ять копии указанных документов, находящихся в Дорпрофсоже.
ТРЕТЬЕ: Все дело сосредоточить у УКОМА тов. СУСЛИНА и его заместителя тов. КОЗ-
ЛОВА и под их личную ответственность завести дело и три ведомости 1-й, 2-й и 3-й группы, при-
ведя такое в порядок не позднее 1-го мая с. г.
ПРИМЕЧАНИЕ 1 – Вся внутренняя переписка по данному вопросу производится АКО-
МОМ и его заместителем.
www.etnolog.org.ua
ІМ
ФЕ
27
З історії науки
2 – Вся работа АКОМА и его заместителя происходит под непосредственным руководством и
по резолюциям НКОМА, вследствие чего распоряжения АКОМА являются для всех комиссаров
обязательными.
ЧЕТВЕРТОЕ: Всех железнодорожников, откомандированных как по постановлениям Дорс-
мотркомов, так и по постановлениям фракции Дорпрофсожа, считать перемещенными на новое
место и на постоянную службу.
ПЯТОЕ: Все распоряжения по данному вопросу в целях избежания путаницы, сохранения се-
крета и централизации этого дела, а также установления персональной ответственности за точное и
быстрое проведение в жизнь всех распоряжений, относящихся к перемещению служащих, в даль-
нейшем будут исходить исключительно от НКОМА или АКОМА и его заместителя и никакие
распоряжения других лиц для комиссаров служб и отделов не обязательны.
ШЕСТОЕ: Вопросы об отмене тех или иных командировок и перемещений Комиссары воз-
буждают перед НКОМ, направляя их через АКОМА – для НКОМА, а АКОМ с приложением
всех справок представляет НКому или лично докладывает.
Дорпрофсож прошу оказать мне и АКому в данном деле содействие и активную помощь с тем,
чтобы с 1-го мая была бы возможность вести это дело как подобает аккуратно с сознанием полной
ответственности за безболезненное проведение его в жизнь.
Подписали:
Комиссар
Екатерининской жел. дороги Славецкий
Комиссар
Администрат. службы Суслин.
Верно: за секр. М. Кульба.
Копія. Машинопис.
ЦДАВОВУ, ф. 183, оп. 5, спр. 18, арк. 36.
Доповідь керівництва українських залізниць
щодо переміщення неблагонадійних працівників з 23 травня по 1 серпня 1921 року
Після 1 серпня 1921 року
Р. С. Ф. С. Р. СЕКРЕТНО
Н. К. П. С.
Управление делами
Уполнаркомпуть и Южного
Округа путей сообщения
Политическая часть
Августа 1921 г.
гор. Харьков
№ 260
ДОКЛАД
О РАБОТЕ КОМИССИИ ПО ИЗ’ЯТИЮ
НЕБЛАГОНАДЕЖНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ ДОРОГ
УКРАИНЫ
за время с 23-го мая по 1 августа 1921 г.
1. ВОЗОБНОВЛЕНИЕ РАБОТ КОМИССИИ. 23 мая с. г. на заседании ответственных
полит и профработников Харьковского узла (Округ, Южбюро Цектрана, Южные и Донецкие
www.etnolog.org.ua
ІМ
ФЕ
28
ISSN 01306936 * НАРОДНА ТВОРЧІСТЬ ТА ЕТНОЛОГІЯ* 1/2018
ж. д., ОКТЧК) было решено немедленно возобновить работы Центральной и Дорожных комиссий
по из’ятию неблагонадежных элементов с дорог Юга. Для каковой цели, пересмотрев все изданные
ранее распоряжения, касающиеся борьбы с бандитизмом, дать соответствующее указание дорогам.
На этом же заседании было признано необходимым о проведении в жизнь следующих меро-
приятий:
А) Для проверки работы на местах по из’ятию, на места выезжать самой комиссии по мере дей-
ствительной надобности, или посылать доверенных лиц.
Б) Прием вновь поступающих на дороги Округа, а также и в само управление Округа произво-
дить лишь с ведома и согласия Комиссии.
В) Начать и провести организацию коммунистических отрядов из рабочих.
Г) На более опасные места перебросить опасное количество стойких политработников и спецов.
Д) Принять меры к снабжению достаточным количеством вооружением всех политработников,
находящихся на линии, создать из них боевые дружины.
Е) Принять активное участие в работе губернских постоянных совещаний по борьбе с банди-
тизмом.
25 мая с. г. № 221390/К это и было опубликовано для исполнения по всем дорогам Украины
(Копия прилагается).
ІІ. РАБОТА ДОРОЖНЫХ КОМИССИЙ. К проведению в жизнь намеченных мероприя-
тий было немедленно на местах приступлено, возобновлены составы комиссий как участковых, так
и дорожных, причем состав комиссий определяется:
ДОРОЖНЫХ: Комиссар дороги (НКОМ), начальник Дорожной Транспортной
Чрезвычайной Комиссии (ДТЧК) и Председатель ДОРПРОФСОЖА.
УЧАСТКОВЫХ: Комиссар участка (местный), Начальник отделения Транспортной
Чрезвычайной Комиссии (ОДТЧК) и Председатель УЧКПРОФСОЖА.
Независимо от созданных постоянных Комиссий на каждой дороге были созданы летучие Ко-
миссии для инструктирования мест и проверки подготовительных работ на участках. В отношении
регистрации вновь поступающих на работу на дороги, органами ТЧК была выработана особая ан-
кета (форма прилагается), которая заполняется поступающим и сдается лично в органах ТЧК,
а также предварительно просматривается и Комиссией, причем всех, внушающих подозрения, на
службу не принимают, впредь до наведения о них точных и подробных сведений. В отношении
же лиц прибывших из Крыма, откомандированных на другие дороги и обратно возвращаемых на
Юг – ходатайства об определении удовлетворяются только в тех случаях, когда их ходатайства
подтверждаются партийными, профессиональными органами или органами ЧК.
Для самообороны железнодорожников в пунктах более опасных по бандитизму и отражения
внезапных налетов банд созданы боевые дружины из коммунистов и рабочих в следующих пунктах:
ЮЖНЫЕ ДОРОГИ:
На ст. Люботин 131 ч.
Панютино 128 ч. На ст. Полтава 108 ч.
Николаев 97 ч. (из них 50 ч. К. Ворон.)
Мелитополь 97 ч. На ст. Полтава 123 ч.
Симферополь 150 ч. Знаменка 54 ч.
Сарыголь 68 ч. Ромны 48 ч.
Харьков 812 ч. Белополье 31 ч.
Синельниково 114 ч.
www.etnolog.org.ua
ІМ
ФЕ
29
З історії науки
На Южных дор. отряды ощущают недостаток в вооружении и неоднократные ходатайства их в
этом не увенчались успехом.
ДОНЕЦКАЯ Ж. Д.
На ст. Льговский 74 ч. На ст. Дебальцево 185
Основа 91 ч. Луганск 106
Лиман 23 ч. Попасная 109
Лихая 31 ч. Славянск 62
Авдеевка 107 ч. Иловайская 91
Таганрог 151 ч. Гришино 68
Мариуполь 43 ч.
КИЕВО-ВОРОНЕЖСКАЯ Ж. Д.:
На ст. Киев ІІ 70 ч. На ст. Конотоп 100
На ст. Полтава – 50 ч. 50 ч.
ЕКАТЕРИНИНСКАЯ Ж. Д.:
Боевых дружин из коммунистов и рабочих не сорганизовано за отсутствием вооружения и не-
имения возможности достать таковое, ибо все ходатайства Комиссара дороги перед военным ко-
мандованием оставались неудовлетворенными.
ЮГО-ЗАПАДНАЯ Ж. Д.
Отрядов не сорганизовано, причем на требование от Комиссара дороги о причинах неоргани-
зации таковой ответил, что при имении Всеобуча необходимость в особых отрядах не вызывается.
Таким образом, на всех дорогах Юга в 30 пунктах имеется 3493 человека коммунистов и рабо-
чих, состоящих в боевых дружинах.
Незначительность этой цифры отчасти объясняется отсутствием оружия, благодаря чего дружины не
формируются отчасти и не уяснением Комиссарским составом некоторых дорог значений этих отрядов в
борьбе с бандами, в частности на Ю. – Зап., где эти отряды не сформированы до сего времени, несмотря
на неоднократность напоминаний об этом, только по тому, что там существует Всеобуч.
На участках, наиболее часто подвергающихся нападению бандитов, а именно, на ДОНЕЦКОЙ
дороге, – Лиман – Яма – Славянск- Луганский – Дебальцевский – Иловайский – Мариу-
польский – Попаснянский – Гришинский – Основянский – Льговский – Изюмский – Авдеев-
ский – Таганрожский.
на ЮЖНЫХ – Знаменка – Кременчуг – Орельки – Ковяги – Сахновщина – Харьков.
на ЕКАТЕРИНИНСКОЙ – Пологский, Долгинцевский, Александровский, Токмакский,
Пятихатский, Никопольский, .
на КИЕВО-ВОРОНЕЖСК. – Киевский, Полтавский, Черкасский, Бахмутский, Льговский.
Кроме организации отрядов произведена замена политработников и спецов более стойкими и
выдержанными, что выражается в следующих цифрах (см. приложение 1-е). *
Для активного участия в работе Губернских и уездных совещаний по борьбе с бандитизмом
были введены совещания на всех дорогах представители жел. дор.
В связи с созданием на железных дорогах Комиссий по сокращению штатов, на заседании
Окружной Комиссии от 29 июля с. г. было принято постановление о слиянии работ Дорсмот-
* На Донецьку залізницю перекинуто 24 політпрацівники і 35 технічних керівників, на Південну – 36 тех-
нічних працівників, на Катерининську – 10 політпрацівників і 42 технічних, на Києво-Воронезькій політпра-
цівники змінювалися кожні 1–2 місяці, технічних перекинуто 81 (ЦДАВОВУ, ф. 183, оп. 5, спр. 18, арк. 72).
www.etnolog.org.ua
ІМ
ФЕ
30
ISSN 01306936 * НАРОДНА ТВОРЧІСТЬ ТА ЕТНОЛОГІЯ* 1/2018
ркомов с вновь созданными комиссиями по сокращению штатов и весь материал, имеющийся в
Дорсмотркомах, был передан Комиссии по сокращению штатов. Результаты работ выражаются в
следующих цифрах (см. приложение 2-е). *
Кроме указанного количества, намеченного Дорсмотркомом и Комиссией по сокращению шта-
тов, в счет сокращаемых проведена также чистка среди неблагожелательных элементов весьма зна-
чительного количества, но не за полным окончанием работ цифровых данных еще нет.
Уполнаркомпуть Р. С. Ф. С. Р. при
Совнаркоме У. С. С. Р.
Копія. Машинопис.
ЦДАВОВУ, ф. 183, оп. 5, спр. 18, арк. 71, 71 зв.
Директива Уповноваженого Наркомату шляхів РСФРР в УСРР
керівництву Південно-Західної залізниці
щодо зачистки прикордонних районів
від неблагонадійних елементів
11 липня 1932 року
Отпечатано в 3-х экз. Экз. № 3
Экз. № 1–2 адресатам
«№ 3 в дело
Сов. Секретно
Вх. 1361
ЧЛ ЮГО-ЗАПАДНЫХ
Копия: ОТД. КАДРОВ ЦК КП(Б)У
На № ОН-113/28 от 22 / VI
Отдел кадров Уполнаркомпути в 3-х дневный срок со дня получения сего просит сообщить ис-
полнение постановления ЦКК КП(б)У о чистке районов пограничной полосы лиц вычищенных по
1-й категории и подлежащих замене к 1-му июля с. г. следующих лиц:
1. Начальник станции ст. Хмельник
2. Пом. нач. станции -"-
3. -"- -"-
4. -"- ст. Семки
5. -"- -"-
6. -"- ст. Уладовка
7. Начальник станции Усок
8. Пом. нач. станции ст. Лугины
* На Києво-Воронезькій визначено до звільнення в районах Київ – Полтава – Льгов – Черкаси – Бахмач
32 особи, 30 перекидалися на північні залізниці, 111 – в межах України, на Катерининській відповідно 39,
15, 126, Донецькій з Основ’янського, Лиманського, Слов’янського, Луганського, Дебальцевського й Попас-
нянського районів відповідно 400, 253, 350, на Південній з Харківського, Мелітопольського, Знам’янського,
Полтавського й Лозівського відповідно 2.807, 29, 47 (ЦДАВОВУ, ф. 183, оп. 5, спр. 18, арк. 72).
www.etnolog.org.ua
ІМ
ФЕ
31
З історії науки
9. -"- -"- Виктория
10. Н-к станции -"- Н. Волынск
11. Дежурный по станции Н. Волынск
12. Телеграфист служ. эксплоатации Бирзульского района.
13. Чернобай. Пом. Н-ка станции.
Ответ шлите без напоминания для доклада ЦК партии.
УЦК (Макрушин)
11/VII – 32 г.
№ 1026/сс.
Оригінал. Машинопис.
ЦДАВОВУ, ф. 183, оп. 4, спр. 567, арк. 34.
Доповідна заступника Уповноваженого Наркомату шляхів РСФРР в УСРР
до ЦК КП(б)У про зачищення прикордонної смуги Південно-Західної залізниці
від неблагонадійних елементів
21 листопада 1932 року
Написано 3 экз. Секретно
Экз. № 3.
21/ ХІ-32 ЦК КП/б/У
№ 1808/с
ДОКЛАДНАЯ ЗАПИСКА
Постановлением Центральной комиссии по чистке пограничной полосы на Юго-Западной до-
роге подлежало немедленной замене лиц вычищенных по 1-й категории 15 человек, причем в мо-
мент чистки 2 лица уже не работали на дороге.
Таким образом, всего подлежало замене 13 человек нижеследующих станций:
1. Ст. Хмельник – пом. н-ка станции БОНДАРЧУК Я. Якимович
2. -"- -"- ПЕДАЧЕНКО А. Иванович
3. Зав. к-рой Одесса-То-
варная – Нач. станции
Нач. станции ЛЕВАНДОВСКИЙ И. Владисл
4. Зав. паевым отделом
ТПО
-"- ТОМИЛИН Д. Леонтиев.
5. Ст. Овруч – зам. н-ка станции – КОЗАКЕВИЧ И. Николаевич
6. -"- Весовщик БОГДАНОВ Н. Степанович
7. -"- Цветков – пом. нач. станции ДРОБАТ Евдокий Федорович
8. Ст. Фундуклеевка – зав. приемн. Покоем СЕМЕНЕЦ Н. Степанович
9. -"- Конторщик ВОЗНЫЙ Яков Захарович
10. -"- Новомиргород Пом. Нач. станции КОВАЛЬЧУК Вас. Власович
11. -"- Сердюковка -"- -"- - ШЕРЕМЕТ Федор Иванович
12. -"- Смелая конторщик КИСЛЕНКО Филипп Данилович
13. -"- Бобринская – телеграфист ДИДЕНКО Денис Иванович
14. -"- -"- конторщик ХЛЕВНЫЙ Андрей Самойлович
15. -"- -"- табельник ХАРЧЕНКО Кон-тин Сергеевич
www.etnolog.org.ua
ІМ
ФЕ
32
ISSN 01306936 * НАРОДНА ТВОРЧІСТЬ ТА ЕТНОЛОГІЯ* 1/2018
По данным ЧЛЗ Юза на 5-е ноября с. г. вышеперечисленные лица заменены, все лица вновь
назначенные на указанные должности, согласовывались с соответствующими организациями.
Задержка в замене лиц, вычищенных по 1-й категории произошла по причине требующей уточ-
нения персонально лиц, подлежащих замене, так как комиссия по чистке допустила неясности, не
указав фамилии и имени, для чего потребовалось время для уточнения.
Зам. Уполнаркомпути Украины (Чуйко)
Верно: (підпис нерозбірливий).
Экз. № 1 – ЦК КП(б)У
№ 2 – СНК УССР
№ 3 – в дело.
Е. Ж.
Оригінал. Машинопис.
ЦДАВОВУ, ф. 183, оп. 4, спр. 557, арк. 149, 150.
Пропозиції ЦК КП(б)У до ЦК ВКП(б) щодо кандидатур на посади
секретарів партійних організаторів відділків українських залізниць
11 листопада 19131 року
МОСКВА ЦК ВКП(б) МЕЕРЗОНУ
Рекомендуем секретарями организаторами эксплоатационных районов следующих зпт Жме-
ринского Щербинина партии 1920 рабочий русский * заворг Киевской КК зпт Днепропетровского
Гильченко партии 1919 служащий еврей инструктор секретаря парторганизатора Днепровского
бассейна был на партработе зпт Ясиноватского Корженевича партии 1918 рабочий русский секре-
тарь Стыльского РПК зпт Дебальцевского Дмитренко партии 1924 рабочий украинец секретарь
парткомитета ХПРЗ зпт Синельниковского Левитина партии 1920 рабочий еврей инструктор
секретаря организатора Синельниковского района зпт Иловайского Корнева партии 1920 рабочий
украинец инструктор секретаря организатора Ясинуватского района зпт Киевского Рогова партии
1919 рабочий русский был завагитпропом Конотопского ОПК теперь студент парттысячник стро-
ительного института зпт Конотопского Чугункова партии 1920 рабочий украинец был партработе
секретарем узлового парткомитета теперь председатель Полтавского горпрофсовета зпт Бобрис-
кого Галкина партии 1920 рабочий русский был секретарем РПК теперь инструктор секретаря
организатора Казатинского района зпт Долгинцевского Мерзона партии 1919 рабочий еврей был
секретарем РПК теперь секретарь Сартанского РПК зпт Луганского Липстера (національність
опущена. – В. С.) инструктор секретаря организатора Луганского района зпт Казатинского По-
гребного партии 1919 рабочий украинец был секретарем РПК теперь заворг Жмеринского РПК
зпт Гайворонского Данилова партии 1919 рабочий украинец был секретарем РПК теперь заворг
Орининского РПК зпт Кандадатуры секретарей организаторов Красно-Лиманского и Знамян-
ского районов сообщим дополнительно Срочно сообщите подтверждение
ЦК КП (б) ГОЛОД
11/Х1 – 31 р.
Рах. № 73
Оригінал. Машинопис.
ЦДАГОУ, ф. 1, оп. 20, спр. 4602, арк. 96.
* В оригіналі означення національності викреслено рукою М. Голода. – В. С.
www.etnolog.org.ua
ІМ
ФЕ
33
З історії науки
Summary
The support of national liberation movement by Ukrainian railwaymen have put on their guard the
Russian Bolsheviks, who, in late 1920, occupied the lands of the Ukrainian People’s Republic. As early as
on October 13, 1920, Bolshevik People’s Commissar Trotskyi issued a special order, which provided for
the forced displacement of nationally conscious Ukrainian railwaymen to the northern regions of Russia
for their complete assimilation. Thus, since the next month, Ukrainian specialists disliked by the Russian
authorities had been sent by force to the outback of Russia. The first of these suspects were 11 railwaymen of
the Cherkasy railway station, being resolved to be deported to Russia on November 15, 1920.
In order to regulate the process of displacement, on January 26, 1921, there was issued a detailed
instruction on its implementation, which with particular wariness provided for making pertinent lists of those
railwaymen who were planned to be deported from Ukraine or to be internally displaced. First of all, an
attention was paid to the Donbas, where armed actions supported by local railwaymen against the Soviet
authorities were being lasted, in particular, in areas of such railway junctions as Lyman, Slovyansk, Popasna,
and Hryshyno.
Bolshevik commissars tried to solve analogous problem at the railway section of Kremenchuk –
Znamyanka as well. For instance, on May 30, 1921, it was decreed to send a telegram on the preparation
of lists of persons subject to secondment or displacement for political reasons, having beforehand gathered
relevant materials on one case or another, and to immediately arrange the transfer of reliable and staunch
political workers and special workers to the railway station of Znamyanka.
By August 1921, 24 political workers and 35 technicians had been transferred to the Donets Railway,
36 technicians – to the Southern Railway, 10 political workers and 42 technicians – to the Katerynoslav
Railway. At the Kiev-Voronezh Railway, political workers changed every month or bimonthly, while there
had been transferred 81 technicians.
The process lasted until the Holodomor-genocide of 1932–1933: a wave of never-ceasing peasant
uprisings in Ukraine against the Bolshevik authorities was accompanied by the permanent cleaning-up
of Ukrainian railways from the Ukrainians. For example, as of January 1, 1931, out of 115 people in the
governing body of Ukrainian railways, there were 35 Ukrainians aside from 67 Russians…
Efforts of the authorities in this direction continued from then on, as can be seen from the proposal of
the Central Committee of the Communist (B) Party of Ukraine to the Central Committee of the CPSU
(B) of November 11, 1931, regarding candidacies for secretaries of party organizers of the departments of
Ukrainian railways; most of them were not Ukrainians.
Thus, Ukrainian railways were becoming non-Ukrainian in their nature.
Keywords: genocide of Ukrainians, deportation of nationally conscious railwaymen to the North,
Russification of Ukrainian railways.
1. Центральний державний архів вищих орга-
нів влади та управління України (ЦДАВО Украї-
ни), ф. 183, оп. 4, спр. 549.
2. ЦДАВО України, ф. 183, оп. 5, спр. 18.
3. ЦДАВО України, ф. 183, оп. 5, спр. 86.
4. Моренець В. Земля, полита кров’ю / В. Море-
нець. – Київ, 2013. – С. 114.
5. Робітнича газета. – Київ, 1917. – 10 червня.
6. Сергійчук В. Українська соборність. Від-
родження українства в 1917–1920 роках / В. Сер-
гійчук. – Київ : Українська Видавнича Спілка,
1999.
7. Українська Народня Республіка. – (Тифліс),
1918. – 15 лютого.
Джерела та література
www.etnolog.org.ua
ІМ
ФЕ
|
| id | nasplib_isofts_kiev_ua-123456789-202449 |
| institution | Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine |
| issn | 0130-6936 |
| language | Ukrainian |
| last_indexed | 2025-11-27T16:13:28Z |
| publishDate | 2018 |
| publisher | Iнститут мистецтвознавства, фольклористики та етнології iм. М.Т. Рильського НАН України |
| record_format | dspace |
| spelling | Сергійчук, В. 2025-03-24T18:48:43Z 2018 Документи більшовицької влади про примусове переміщення українських залізничників / В. Сергійчук // Народна творчість та етнологія. — 2018. — № 1. — С. 14-33. — Бібліогр.: 7 назв. — укр. 0130-6936 https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/202449 323.232:930.29(477) Пропоновані документи російської більшовицької влади свідчать про одну з геноцидних акцій щодо українства від жовтня 1920 року, коли розпочався процес асиміляції національно свідомих залізничників через депортацію їх у північні регіони РСФРР. Наводяться дані з відділків українських залізниць стосовно конкретних спеціалістів, які викликали підозру в російських більшовиків і яких негайно відправляли за межі рідної землі, замінюючи їх слухняним великоросійським пролетаріатом чи подібними виконавцями з числа інших націй і народностей. The submitted documents of the Russian Bolshevik authorities are evidence of one of the genocidal actions concerning the Ukrainians since October 1920, when the process of assimilation of nationally conscious railwaymen was initiated through their deportation to the northern regions of the RSFSR. There are presented data from the departments of Ukrainian railways regarding concrete specialists who woke suspicions of Russian Bolsheviks and were immediately sent out of their native lands while replacing them with obedient Great Russian proletariat or similar tractable executors from among other nations and nationalities. uk Iнститут мистецтвознавства, фольклористики та етнології iм. М.Т. Рильського НАН України Народна творчість та етнологія З історії науки Документи більшовицької влади про примусове переміщення українських залізничників Documents of the Bolshevik Authorities on the Forced Displacement of Ukrainian Railwaymen Article published earlier |
| spellingShingle | Документи більшовицької влади про примусове переміщення українських залізничників Сергійчук, В. З історії науки |
| title | Документи більшовицької влади про примусове переміщення українських залізничників |
| title_alt | Documents of the Bolshevik Authorities on the Forced Displacement of Ukrainian Railwaymen |
| title_full | Документи більшовицької влади про примусове переміщення українських залізничників |
| title_fullStr | Документи більшовицької влади про примусове переміщення українських залізничників |
| title_full_unstemmed | Документи більшовицької влади про примусове переміщення українських залізничників |
| title_short | Документи більшовицької влади про примусове переміщення українських залізничників |
| title_sort | документи більшовицької влади про примусове переміщення українських залізничників |
| topic | З історії науки |
| topic_facet | З історії науки |
| url | https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/202449 |
| work_keys_str_mv | AT sergíičukv dokumentibílʹšovicʹkoívladiproprimusoveperemíŝennâukraínsʹkihzalízničnikív AT sergíičukv documentsofthebolshevikauthoritiesontheforceddisplacementofukrainianrailwaymen |