Авіакомпанії в умовах світової кризи
У статті виконано системний аналіз проблем і тенденцій розвитку світових авіакомпаній і ринку авіаційних перевезень в умовах глобальної економічної кризи . Показано проблеми їх поточного та стратегічного розвитку й можливості їх подолання шляхом структрних змін у галузі й поліпшення управлінського...
Збережено в:
| Опубліковано в: : | Схід |
|---|---|
| Дата: | 2009 |
| Автори: | , |
| Формат: | Стаття |
| Мова: | Ukrainian |
| Опубліковано: |
Інститут філософії ім. Г.С. Сковороди НАН України
2009
|
| Теми: | |
| Онлайн доступ: | https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/20811 |
| Теги: |
Додати тег
Немає тегів, Будьте першим, хто поставить тег для цього запису!
|
| Назва журналу: | Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine |
| Цитувати: | Авіакомпанії в умовах світової кризи / А. Євтушенко, М. Сікеріна // Схід. — 2009. — № 4 (95). — С. 46-49. — Бібліогр.: 9 назв. — укр. |
Репозитарії
Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine| id |
nasplib_isofts_kiev_ua-123456789-20811 |
|---|---|
| record_format |
dspace |
| spelling |
Євтушенко, А. Сікеріна, М. 2011-06-08T09:27:46Z 2011-06-08T09:27:46Z 2009 Авіакомпанії в умовах світової кризи / А. Євтушенко, М. Сікеріна // Схід. — 2009. — № 4 (95). — С. 46-49. — Бібліогр.: 9 назв. — укр. 1728-9343 https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/20811 629.73:330.33.01 У статті виконано системний аналіз проблем і тенденцій розвитку світових авіакомпаній і ринку авіаційних перевезень в умовах глобальної економічної кризи . Показано проблеми їх поточного та стратегічного розвитку й можливості їх подолання шляхом структрних змін у галузі й поліпшення управлінського інструментарію. Окреслено актуальні напрямки теоретичних розробок, які можуть підвищити ефективність роботи авіакомпаній у зазначених умовах. In the article the analysis of the systems of problems and progress of world airlines trends is executed in the conditions of global economic crisis market of air transportations. Unity of problems is marked them current and strategic development and possibility of their overcoming by the way of struktrnikh changes in industries and improvements of administrative tool. Outlined actual directions of theoretical developments, which can promote efficiency of work of airlines in the noted terms. uk Інститут філософії ім. Г.С. Сковороди НАН України Схід Економіка Авіакомпанії в умовах світової кризи Airlines in global recession context Article published earlier |
| institution |
Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine |
| collection |
DSpace DC |
| title |
Авіакомпанії в умовах світової кризи |
| spellingShingle |
Авіакомпанії в умовах світової кризи Євтушенко, А. Сікеріна, М. Економіка |
| title_short |
Авіакомпанії в умовах світової кризи |
| title_full |
Авіакомпанії в умовах світової кризи |
| title_fullStr |
Авіакомпанії в умовах світової кризи |
| title_full_unstemmed |
Авіакомпанії в умовах світової кризи |
| title_sort |
авіакомпанії в умовах світової кризи |
| author |
Євтушенко, А. Сікеріна, М. |
| author_facet |
Євтушенко, А. Сікеріна, М. |
| topic |
Економіка |
| topic_facet |
Економіка |
| publishDate |
2009 |
| language |
Ukrainian |
| container_title |
Схід |
| publisher |
Інститут філософії ім. Г.С. Сковороди НАН України |
| format |
Article |
| title_alt |
Airlines in global recession context |
| description |
У статті виконано системний аналіз проблем і тенденцій розвитку світових авіакомпаній і ринку авіаційних перевезень в умовах глобальної економічної кризи . Показано проблеми
їх поточного та стратегічного розвитку й можливості їх подолання шляхом структрних змін у галузі й поліпшення управлінського інструментарію. Окреслено актуальні напрямки теоретичних розробок, які можуть підвищити ефективність роботи авіакомпаній у зазначених
умовах.
In the article the analysis of the systems of problems and progress of world airlines trends is executed in the
conditions of global economic crisis market of air transportations. Unity of problems is marked them current and
strategic development and possibility of their overcoming by the way of struktrnikh changes in industries and
improvements of administrative tool. Outlined actual directions of theoretical developments, which can promote
efficiency of work of airlines in the noted terms.
|
| issn |
1728-9343 |
| url |
https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/20811 |
| citation_txt |
Авіакомпанії в умовах світової кризи / А. Євтушенко, М. Сікеріна // Схід. — 2009. — № 4 (95). — С. 46-49. — Бібліогр.: 9 назв. — укр. |
| work_keys_str_mv |
AT êvtušenkoa avíakompaníívumovahsvítovoíkrizi AT síkerínam avíakompaníívumovahsvítovoíkrizi AT êvtušenkoa airlinesinglobalrecessioncontext AT síkerínam airlinesinglobalrecessioncontext |
| first_indexed |
2025-11-27T00:00:34Z |
| last_indexed |
2025-11-27T00:00:34Z |
| _version_ |
1850787031801659392 |
| fulltext |
46
№ 4 (95) червень 2009 р.
ЕКОНОМІКА
УДК 629.73:330.33.01
À²ÀÊÎÌÏÀͲ¯  ÓÌÎÂÀÕ Ñ²ÒÎÂί ÊÐÈÇÈ
АНАТОЛІЙ ЄВТУШЕНКО,
кандидат біологічних наук, доцент кафедри «Менеджмент у невиробничій сфері»
Донецького державного університету управління
МАРИНА СІКЕРІНА,
Донецький державний університет управління
У статті виконано системний аналіз проблем і тенденцій розвитку світових авіакомпаній
і ринку авіаційних перевезень в умовах глобальної економічної кризи . Показано проблеми
їх поточного та стратегічного розвитку й можливості їх подолання шляхом структрних змін у
галузі й поліпшення управлінського інструментарію. Окреслено актуальні напрямки теоре-
тичних розробок, які можуть підвищити ефективність роботи авіакомпаній у зазначених
умовах.
Ключові слова: авіакомпанії, глобальна економічна криза, пасажирські перевезення, фінансові
показники.
Постановка проблеми. Інтернаціоналізація
ринків і міжнародний характер конкуренції, форму-
вання загальносвітового економічного простору пе-
ретворюють повітряний транспорт на ключовий фак-
тор розвитку сучасної глобальної економіки. Дані про
зміну обсягів виробництва на ринку авіатранспорт-
них послуг свідчать про неухильний ріст потреби в
мобільності факторів виробництва, що перетворюєть-
ся на характерну рису сучасної економіки.
Авіакомпанії значною мірою залежать від
зовнішніх факторів, таких як загальний стан еконо-
мічної кон’юнктури, динаміка основних макроеконо-
мічних показників та рівня нестабільності економіки
країни та світу взагалі. Згідно з оцінками двох найав-
торитетніших міжнародних авіаційних організацій –
Міжнародної організації цивільної авіації (ICAO) і
Міжнародної асоціації повітряного транспорту (IATA),
– світовий повітряний транспорт, починаючи з дру-
гого півріччя 2008 р., переживає найглибшу кризу
за всю історію свого існування [7]. Так, наприклад,
за жовтень-листопад 2008 р. сім найбільших авіа-
компаній світу перевезли на 9,2 % менше пасажирів,
ніж за аналогічний період попереднього року, при-
чому падіння попиту торкнулося як міжнародних, так
і внутрішніх рейсів. До того ж не варто забувати, що
в 2008 році світовий ринок цивільної авіації мав не-
гативну динаміку ще на тлі високих цін на авіаційне
паливо. Через це тарифи на переліт за 2008 рік
збільшилися приблизно 15-25 %.
Для забезпечення економічної ефективності своєї
роботи багато авіакомпаній розпочали освоювати
нові магістральні та внутрішні маршрути, тим самим
посилюючи й так украй гостру конкуренцію, запро-
ваджувати нові форми послуг і системи тарифів,
проводити акційні знижки й скорочувати витрати на
технічне обслуговування літаків, оплату персоналу,
утримання представництв та офісів тощо.
У зв’язку із цим актуальним є проведення досл-
іджень у галузі розвитку міжнародних і національ-
них авіакомпаній, розробка теоретичних, методич-
них і практичних рекомендацій щодо підвищення
ефективності їхньої роботи в умовах мінливого рин-
кового середовища та під час криз.
Аналіз останніх досліджень і публікацій. Те-
оретичні питання розвитку світового ринку паса-
жирських авіаперевезень розглянуті в роботах за-
рубіжних та вітчизняних авторів, зокрема Д. Бенсо-
на, Ф. Вебстера, Р. Доганіса, Т. Левітт, К. Р. Маккон-
нелла, С. Моріссона, В. І. Арсенова, Ю. С. Мосто-
вого, Д. С. Ніколаєва, К. І. Плужникова, С. М. Резе-
ра, К. В. Холопова та інших.
Мета статті – проаналізувати й узагальнити про-
блеми ринку авіаперевезень 2008 року на підставі
даних світових авіаперевізників, окреслити напрям-
ки теоретичних досліджень, які дозволять підвищи-
ти ефективність роботи авіакомпаній в умовах світо-
вої економічної кризи.
Виклад основного матеріалу. Авіакомпанії
перевезли в 2008 році значно менше вантажів. Об-
сяги вантажних авіаперевезень скоротилися в грудні
2008 року майже на чверть (22,6 %). Це безпреце-
дентний результат діяльності ринку авіаційних пе-
ревезень за останні роки [6].
За річними показниками міжнародні перевезен-
ня вантажів знизилися в 2008 році на 4 %, паса-
жирський трафік1 збільшився на 1,6 %. Міжнарод-
ний коефіцієнт завантаженості дорівнював 75,9 %,
тоді як у 2007 році – 77,3 %. Цей факт експерти по-
в’язують не тільки зі скороченням перевезень ван-
тажів, але й із розширенням парку літаків. Під впли-
вом кризових явищ у світовій економіці в грудні 2008
року повітряний пасажиропотік зменшився на 4,6 %.
Унаслідок цього перевезення авіалініями вантажів
та пасажирів складало 73,8 % від попереднього
року.
1 Трафік (тут) – кількість перевезених пасажирів за допомо-
гою авіації.
PDF создан испытательной версией pdfFactory Pro www.pdffactory.com
http://www.pdffactory.com
№ 4 (95) червень 2009 р.
ЕКОНОМІКА 47
На кінець 2008 року оцінка виручки становила
536 млрд доларів. Це перше скорочення показника
після дворічного падіння в 2001 і 2002 роках. За
прогнозами фахівців, криза галузі продовжиться й у
2009 році при очікуваних збитках у розмірі 2,5 млрд
доларів. За словами голови IATA Джованні Бізільяні,
«це найгірша виручка за останні 50 років» [1].
Згідно з даними IATA, європейський ринок паса-
жирських авіаперевезень скоротився на 0,5 %, од-
нак Європейська асоціація авіаперевізників (AEA),
до якої входять 35 найбільших європейських авіа-
компаній, оголосила, що у вересні 2008 року паса-
жирообіг членів асоціації знизився на 1,1 %, тоді як
ще в серпні відзначався його ріст на 1,6 %. Експер-
ти Асоціації європейських авіакомпаній вказують, що
це перше падіння рівня пасажирообороту з 1980-х
років і воно зумовлене виключно економічними чин-
никами [9].
За інформацією Міжнародної ради аеропортів
(ACI), аеропорти світу в жовтні знизили пасажиропотік
на 3,4 % порівняно із жовтнем 2007 року. Статистика
ACI враховує показники 1,6 тис. аеропортів у 175 краї-
нах, що забезпечують 70 % світового трафіку.
Позитивна динаміка росту авіаперевезень збері-
галася з початку 2008 року аж до липня, коли впер-
ше було зафіксовано зниження показників аеро-
портів, що входять в ACI. Найбільший спад припав
на серпень (-6,2 %) і вересень (-6,6 %) 2008 року.
Водночас спад не торкнувся аеропортів Близького
Сходу, які продовжують нарощувати пасажирський
трафік порівняно з минулим роком.
Згідно з даними ACI, найбільше зниження пасажи-
ропотоку в жовтні 2008 року було зафіксовано в Ла-
тинській Америці (-7,3 %) і Північній Америці (-6,3 %).
Остання, утім, залишається лідером за кількістю пе-
ревезених пасажирів (78,9 млн осіб). Європейський
трафік знизився на 4,2 %, до 77,2 млн пасажирів;
Азіатсько-Тихоокеанський – на 0,6 %, до 64,6 млн
осіб. Зростання пасажиропотоку – головним чином,
за рахунок міжнародних перевезень – продовжують
демонструвати аеропорти Близького Сходу (+13,9 %,
7,5 млн осіб) й Африки (+3,3 %, 8,86 млн осіб).
У Північній Америці спостерігається зворотна тен-
денція – основні обсяги перевезень припадають на
внутрішні перевезення (64,4 млн осіб з 78,9 млн),
які в жовтні 2008 року скоротилися на 6,8 % [8].
Одна з найбільших авіакомпаній світу Lufthansa
знизила чистий прибуток у III кварталі 2008 року на
75 % через рекордну суму паливних витрат і страйків
співробітників. Чистий прибуток за III квартал склав
149 млн євро порівняно з 586 млн євро за аналогіч-
ний період минулого року. Крім того, компанія по-
гіршила прогноз операційного прибутку за підсум-
ками 2008 року до 1,1 млрд євро. Причиною зни-
ження оцінки прибутку стала невизначеність, яка
виникла через уповільнення темпів економічного
росту й нестабільність ситуації на кредитних ринках.
Керівництво компанії планує зменшити витрати
на 250 млн євро, щоб компенсувати скорочення
пасажирських і вантажних потоків. Lufthansa по-
вністю припинить наймання нових співробітників,
також не будуть заміщуватися позиції тих праців-
ників, які залишають компанію з тих чи інших при-
чин. Авіакомпанія скоротить проекти щодо збільшен-
ня потужностей, заплановані на наступний рік, а та-
кож відмовиться від деяких маршрутів [2].
Британська авіакомпанія British Airways має намір
скоротити на 6 % кількість польотів у зимовий пері-
од і на 3 % – у літній період. З метою скорочення
витрат British Airways відсуває реалізацію контрактів
по закупівлі нових літаків на більш віддалений
термін, а також має намір активізувати роботу щодо
злиття з іншими перевізниками й розширення про-
грами партнерства.
В умовах економічної кризи IATA закликає до істот-
них структурних змін у галузі. Джованні Бізіньяні вва-
жає, що їм не потрібна державна допомога, але доц-
ільно змінити правила власності. Майже всі інші га-
лузі мають вільний доступ до світового капіталу й
можуть проводити трансграничні злиття, якщо вони
необіхдні. Авіакомпаніям потрібен аналогічний управ-
лінський інструментарій, щоб упоратися з кризою.
Також необхідно звернути увагу на спад креди-
тування авіакомпаній. Перебуваючи у важкому
фінансовому стані, банки обмежують видачу позик
авіакомпаніям, чим ще більше ускладнюють їхнє
становище. Істотним послабленням для галузі мало
б стати здешевлення палива. Однак багато авіаком-
паній продовжують зазнавати збитків, оскільки не
очікували подібної корекції й раніше хеджували свої
ризики, домовившись про закупівлю авіаційного гасу
за більш високими цінами. У підсумку за 12 місяців
2008 року понад 30 авіаліній призупинили функціо-
нування або були взагалі закриті. У «тривожному
аркуші» IATA значиться ще 20 перевізників, які ма-
ють серйозні фінансові проблеми. Багато великих
компаній, включаючи Air France-KLM і British Airways,
уже визнали, що криза негативно позначилася на
їхньому прибутку за підсумками 2008 р.
Одна з провідних авіакомпаній КНР Air China, за
підсумками III кварталу 2008 року зазнала збитків
на суму $283,97 млн. Відповідно до звіту, причи-
ною збитків Air China в III кварталі 2008 року стало
зростання цін на авіапальне, а також зниження при-
бутку від інвестицій у цінні папери, пов’язане з кри-
зовими явищами на світових біржах. Негативно
вплинуло на показники діяльності також зниження
попиту на авіаквитки в Китаї.
Пасажиропотік російської авіакомпанії «UTair»
за останні два місяці 2008 року знизився на 36 %.
Таку цифру оприлюднив комерційний директор ав-
іакомпанії Владислав Кравченко. У російській аві-
акомпанії «Сибір» зниження темпів росту авіапере-
везень стало помітним уже в перші «кризові» місяці.
Із січня до травня 2008 р. кількість авіапасажирів
збільшилася на 23,9 %. Однак із червня темпи ро-
сту стали cповільнюватися: за 6 місяців року ріст
склав 21,9 %, за 7 місяців – 19,1 %, за 8 місяців –
17 %, за 9 місяців – 15,2 %, а за 10 місяців – лише
13,8 %, згідно з даними Транспортної клірингової
палати (ТКП). У жовтні 2008 року авіакомпанії пе-
ревезли практично стільки ж, скільки роком рані-
ше. Для підтримки авіакомпанії на певному рівні
адміністрація вирішила модернізувати парк повітря-
них суден та скоротити кількість маршрутів, які
останнім часом приносили невеликий прибуток.
Зниження авіаперевезень керівництво компанії по-
яснює тим, що авіакомпанії в умовах кризи вже не
спроможні фінансувати збиткові маршрути. Також
різко знижується загальний попит на авіапереве-
зення в Росії: громадяни заощаджують на дорогих
подорожах, а компанії все частіше відмовляються
від відряджень співробітників [4].
Негативна ситуація на ринку спричинила банк-
рутство декількох авіакомпаній світового рівня. На-
прикінці жовтня ісландська авіакомпанія Sterling
PDF создан испытательной версией pdfFactory Pro www.pdffactory.com
http://www.pdffactory.com
48
№ 4 (95) червень 2009 р.
ЕКОНОМІКА
Airlines скасувала всі свої рейси й повідомила про
початок процедури банкрутства. Як сказано в по-
відомленні перевізника, Sterling Airlines, що базу-
валася в Копенгагені й виконувала як регулярні, так
і чартерні перевезення й була добре відома захід-
ним туристам, змушена була скасувати польоти че-
рез «колапс фінансової системи Ісландії й немож-
ливість одержати кредит для продовження своєї
роботи». Ще раніше, на початку жовтня, іспанська
авіакомпанія-лоукостер LTE, що базувалася на Май-
орці, також припинила роботу через неможливість
покрити витрати в умовах фінансової кризи.
На тлі негативних явищ останнього часу авіаком-
панії України трималися на плаву. Згідно з даними
Міністерства транспорту й зв’язку, Україна випере-
дила європейські країни за темпами росту авіапе-
ревезень: за 11 місяців 2008 року приріст склав 30
%, тоді як у світі за відповідний період спостеріга-
лося зниження авіаперевезень.
Однак учасники ринку відзначають, що знижен-
ня продажів уже почалося й в Україні. Якщо за перші
дев’ять місяців 2008 р. було продано стільки ж квитків,
скільки за весь 2007 рік, то в жовтні й листопаді цьо-
го року продажі знизилися в середньому на 10 %.
ти
с.
па
с.
900
800
700
600
500
400
300
200
100
0
січень лютий березень квітень травень червень липень серпень вересень жовтень листопад грудень
Рис. 1. Динаміка обсягів перевезень пасажирів авіаційним транспортом України у 2008 році.
Авіакомпанія «Аеросвіт» підтвердила обсяги па-
діння перевезень на рівні 13 % загального пасажи-
ропотоку й 40 % падіння чартерних перевезень.
Головними причинами скорочення перевезень
були названі не тільки світова фінансова криза, але
й непередбачені коливання курсу долара стосовно
гривні, що призвело до зупинки продажів авіаквитків
частиною авіаційних агентств [3].
При цьому слід зазначити, що ускладнення
економічної ситуації та зниження життєвого рівня
населення, згортання ділових і культурних зв’язків
та туризму призвело до значного погіршення по-
казників діяльності багатьох вітчизняних авіапід-
приємств за останні два місяці 2008 року. Зокре-
ма, обсяги пасажирських перевезень провідними
українськими авіакомпаніями «Аеросвіт» та
«Міжнародні авіалінії України» скоротились відпо-
відно на 15 та 10,1 %. Зменшення попиту на авіа-
перевезення призвело до зниження проценту ко-
мерційної завантаженості рейсів (міжнародних ре-
гулярних – із 65,5 % у IV кварталі 2007 року до
61,9 % у IV кварталі 2008 року, внутрішніх – із
55,6 % до 52,8 % відповідно), а також змусило
авіакомпанії скасувати частину рейсів (рис. 1) [5].
Висновки
Аналіз стану провідних авіакомпаній світу в умо-
вах кризи та невизначеності ринку пасажирських
перевезень дозволив виявити єдність проблем по-
точного й стратегічного розвитку авіакомпаній, що є
відображенням загальної економічної ситуації у світі,
зокрема проблеми тотального скорочення обсягів
пасажиро- та вантажоперевезень, зниження темпів
розвитку, зменшення обороту тощо.
Разом із тим, в умовах глобальної фінансово-еко-
номічної кризи для всіх груп операторів авіаційної
галузі актуальним є не лише дослідження останніх
тенденцій, корегування попередніх і складання но-
вих прогнозів. Новітні зміни в динаміці економічного
розвитку регіонів та секторів економіки потребують
відповідних стратегічних кроків з метою пом’якшен-
ня негативних факторів, виявлення та використання
резервів підвищення ефективності функціонування
підприємств. Тому в умовах уповільнення зростання
всіх сегментів світової та європейської авіаційної га-
лузі підвищується увага до напрямків, методів та
інструментів стратегічної взаємодії та інтеграції
підприємств, що обслуговують різні етапи життєвого
циклу повітряних суден. Розробка дієвих та ефектив-
них механізмів та стратегій взаємодії підприємств
різних організаційно-правових форм та різних галу-
зей також є нагальними для вітчизняних авіаком-
паній. У подальших дослідженнях ми плануємо та-
кож долучитися до розробки вказаних проблем.
ЛІТЕРАТУРА:
1. Інформаційне агентство Фінмаркет група Інтерфакс
«Авіакомпанії світу зіткнулися з найгіршою за півстоліття
«обстановкою для виручки» – IATA» від 09.12.2008 р. – [Елек-
тронний ресурс]. – Режим доступу : http://www.finmarket.ru/
z/nws/news.asp?id=1027929&hot=1068961
2. Інформаційна мережа Вloomberg. – [Електронний ре-
сурс]. – Режим доступу : http://www.bloomberg.com/
3. Крила. Усе про українську авіацію: «Аеросвіт» підтвер-
див обсяги падіння авіаперевезень» від 25.12.2008 р. – [Елек-
тронний ресурс]. – Режим доступу : http://www.wing.com.ua/
content/view/5070/37/
4. Самофалова О. «Голова Мінтрансу чекає падіння рин-
ку авіаперевезень на 10 % у наступному році» Rb.ru ділова
мережа від 31.12.2008 р. – [Електронний ресурс]. – Режим
доступу : http://www.rb.ru/topstory/business/2008/12/09/
180746.html
5. Офіційний сайт Державної авіаційної адміністрації. – [Еле-
ктронний ресурс]. – Режим доступу : http://
www.ukraviatrans.gov.ua
PDF создан испытательной версией pdfFactory Pro www.pdffactory.com
http://www.pdffactory.com
№ 4 (95) червень 2009 р.
ЕКОНОМІКА 49
6. Офіційний сайт Міжнародної асоціації повітряного транс-
порту (IATA). – [Електронний ресурс]. – Режим доступу : http:/
/www.iata.org/index.htm
7. Офіційний сайт Міжнародної організації цивільної авіації
(ICAO). – [Електронний ресурс]. – Режим доступу : http://
www.icao.int/
8. Транспортний сервер Москви – Електронне видання
«Плоский штопор/ кризис коснулся авиаперевозок» від
07.12.2008 р. – [Електронний ресурс]. – Режим доступу : http:/
/www.mosgortrans.net/index.php?article=9616
9. Хроніки перманентної кризи в Україні «Криза добрала-
ся до українських авіаперевізників» від 05.12.2008 р. – [Елек-
тронний ресурс]. – Режим доступу : http://crisis.in.ua/19.htm
A. Yevtushenko, M. Sikerina
AIRLINES IN GLOBAL RECESSION CONTEXT
In the article the analysis of the systems of problems and progress of world airlines trends is executed in the
conditions of global economic crisis market of air transportations. Unity of problems is marked them current and
strategic development and possibility of their overcoming by the way of struktrnikh changes in industries and
improvements of administrative tool. Outlined actual directions of theoretical developments, which can promote
efficiency of work of airlines in the noted terms.
Keywords: airlines, global economic crisis, passenger transportations, financial indexes.
© А. Євтушенко, М. Сікеріна
Надійшла до редакції 14.04.2009
УДК 336.717
Ô²ÍÀÍÑÎÂÎ-ÅÊÎÍÎ̲×ÍÈÉ ÌÅÕÀͲÇÌ
ÓÏÐÀÂ˲ÍÍß ÊÀϲÒÀ˲ÇÀÖ²ªÞ ÁÀÍʲÂ
ПЕТРО ЄГОРОВ,
професор, доктор економічних наук, завідувач кафедри фінансів
та банківської справи Донецького національного університету
ВАЛЕРІЯ ВОЛКОВА,
аспірант Донецького національного університету
Стаття присвячена обґрунтуванню необхідності розробки ефективного фінансово-еко-
номічного механізму управління капіталізацією банківських установ, адекватного економі-
чним умовам, які склалися. Проаналізовані основні показники, які застосовуються при різних
видах аналізу власного капіталу банку. Розроблена модель економічної динаміки банку.
Ключові слова: Україна, капіталізація банків, модель економічної динаміки банку.
Постановка проблеми. Надійна й потужна бан-
ківська система є найважливішим чинником еконо-
мічного росту держави. В умовах світової економіч-
ної кризи й загострення конкурентної боротьби на
вітчизняному ринку особливої ваги набувають підхо-
ди до нарощування бази капіталу банків. Реаліза-
ція політики банків, спрямованої на формування
достатнього обсягу власного капіталу, здійснюєть-
ся через відповідний фінансово-економічний ме-
ханізм. Саме тому особливо актуальною в сучас-
них умовах є розробка методичної бази, яка б ура-
ховувала особливості процесу формування власно-
го капіталу банку й трансформувала її в комплекс
відповідних управлінських процедур.
Аналіз останніх досліджень і публікацій. Якщо
питання обґрунтування необхідності управління кап-
італізацією банку перебувають у полі зору багатьох
вітчизняних учених, зокрема, І. Дьяконова, П. Матві-
єнка, С. Міщенка, К. Черкашина [1 – 4], то фінансо-
во-економічний механізм управління капіталізацією
банку розглянутий ще не достатньо.
Метою статті є розробка фінансово-економічно-
го механізму управління капіталізацією банків та
інструментів його реалізації і пояснення його значу-
щості для динамічного розвитку банківської систе-
ми у сформованих умовах господарювання.
Виклад основного матеріалу. Фінансово-еко-
номічний механізм як складова частина господарсь-
кого механізму не може існувати поза межами єди-
ного механізму управління. Будучи частиною гос-
подарського механізму, він включає способи й ме-
тоди впливу на відтворювальний процес, а також
їхню реалізацію в управлінні банківською системою.
В економічній літературі найчастіше зустрічають-
PDF создан испытательной версией pdfFactory Pro www.pdffactory.com
http://www.pdffactory.com
|