Критерії прийнятного ризику від дії атмосферних забруднень в умовах експлуатації автотранспорту

Indices of ambient air pollution with main components of motor exhaust gases in location of 161 streets in the city of Kyiv, and also in the cabin of automobiles, and at the territories of motor transport enterprises were determined. At the territories near the highways the total danger indices (eco...

Ausführliche Beschreibung

Gespeichert in:

Bibliographische Detailangaben
Datum:	2005
Hauptverfasser:	Пригода, Ю.Г., Обухан, К.І., Козлова, І.А., Тимошенко, С.М., Шумак, О.В.
Format:	Artikel
Sprache:	Ukrainian
Veröffentlicht:	Фізико-хімічний інститут ім. О.В. Богатського НАН України 2005
Schriftenreihe:	Актуальні проблеми транспортної медицини
Schlagworte:	Профилактическая медицина
Online Zugang:	https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/21501
Tags:	Tag hinzufügen Keine Tags, Fügen Sie den ersten Tag hinzu!
Назва журналу:	Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine
Zitieren:	Критерії прийнятного ризику від дії атмосферних забруднень в умовах експлуатації автотранспорту / Ю.Г. Пригода, К.І.Обухан, І.А. Козлова, С.М. Тимошенко, О.В. Шумак // Актуальні проблеми транспортної медицини. — 2005. — № 1. — С. 96-100. — Бібліогр.: 4 назв. — укр.

Institution

Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine

id	nasplib_isofts_kiev_ua-123456789-21501
record_format	dspace
spelling	nasplib_isofts_kiev_ua-123456789-215012025-02-23T17:51:35Z Критерії прийнятного ризику від дії атмосферних забруднень в умовах експлуатації автотранспорту Criteria of the risk admissible from the atmospheric pollution under the conditions of the automobile transport exploitation Пригода, Ю.Г. Обухан, К.І. Козлова, І.А. Тимошенко, С.М. Шумак, О.В. Профилактическая медицина Indices of ambient air pollution with main components of motor exhaust gases in location of 161 streets in the city of Kyiv, and also in the cabin of automobiles, and at the territories of motor transport enterprises were determined. At the territories near the highways the total danger indices (ecological risk) were calculated by means of determination of the sum of the relationships of factual concentrations of separate components of exhaust gases to their limiting allowable (or referent) concentrations. The Kyiv streets were ranged by the value of danger indices: the central city streets were at the first place. It was determined, that mortal effects from the exposure of exhaust gases were possible only in the incidents. In conditions of intensive motor traffic (over 7000-1000 automobile/year) a risk of the increase of total morbidity of population (especially of the system of blood circulation and nervous system, in occupational conditions - the respiratory system) is possible. Limiting allowable concentrations of priority components are advisably used as a health risk assessment criterion from the exhaust gases exposure. Exhaut gases concentrations that picked up the smell and caused the development of discomfort (for petrol engine at the level of 6 mg/m3, for diesel engine 4,4 mg/ m3) were offered as a criterion of admissible risk. 2005 Article Критерії прийнятного ризику від дії атмосферних забруднень в умовах експлуатації автотранспорту / Ю.Г. Пригода, К.І.Обухан, І.А. Козлова, С.М. Тимошенко, О.В. Шумак // Актуальні проблеми транспортної медицини. — 2005. — № 1. — С. 96-100. — Бібліогр.: 4 назв. — укр. 1818-9385 https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/21501 615.6.9:614.7.504.054.66/074/049.3/ uk Актуальні проблеми транспортної медицини application/pdf Фізико-хімічний інститут ім. О.В. Богатського НАН України
institution	Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine
collection	DSpace DC
language	Ukrainian
topic	Профилактическая медицина Профилактическая медицина
spellingShingle	Профилактическая медицина Профилактическая медицина Пригода, Ю.Г. Обухан, К.І. Козлова, І.А. Тимошенко, С.М. Шумак, О.В. Критерії прийнятного ризику від дії атмосферних забруднень в умовах експлуатації автотранспорту Актуальні проблеми транспортної медицини
description	Indices of ambient air pollution with main components of motor exhaust gases in location of 161 streets in the city of Kyiv, and also in the cabin of automobiles, and at the territories of motor transport enterprises were determined. At the territories near the highways the total danger indices (ecological risk) were calculated by means of determination of the sum of the relationships of factual concentrations of separate components of exhaust gases to their limiting allowable (or referent) concentrations. The Kyiv streets were ranged by the value of danger indices: the central city streets were at the first place. It was determined, that mortal effects from the exposure of exhaust gases were possible only in the incidents. In conditions of intensive motor traffic (over 7000-1000 automobile/year) a risk of the increase of total morbidity of population (especially of the system of blood circulation and nervous system, in occupational conditions - the respiratory system) is possible. Limiting allowable concentrations of priority components are advisably used as a health risk assessment criterion from the exhaust gases exposure. Exhaut gases concentrations that picked up the smell and caused the development of discomfort (for petrol engine at the level of 6 mg/m3, for diesel engine 4,4 mg/ m3) were offered as a criterion of admissible risk.
format	Article
author	Пригода, Ю.Г. Обухан, К.І. Козлова, І.А. Тимошенко, С.М. Шумак, О.В.
author_facet	Пригода, Ю.Г. Обухан, К.І. Козлова, І.А. Тимошенко, С.М. Шумак, О.В.
author_sort	Пригода, Ю.Г.
title	Критерії прийнятного ризику від дії атмосферних забруднень в умовах експлуатації автотранспорту
title_short	Критерії прийнятного ризику від дії атмосферних забруднень в умовах експлуатації автотранспорту
title_full	Критерії прийнятного ризику від дії атмосферних забруднень в умовах експлуатації автотранспорту
title_fullStr	Критерії прийнятного ризику від дії атмосферних забруднень в умовах експлуатації автотранспорту
title_full_unstemmed	Критерії прийнятного ризику від дії атмосферних забруднень в умовах експлуатації автотранспорту
title_sort	критерії прийнятного ризику від дії атмосферних забруднень в умовах експлуатації автотранспорту
publisher	Фізико-хімічний інститут ім. О.В. Богатського НАН України
publishDate	2005
topic_facet	Профилактическая медицина
url	https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/21501
citation_txt	Критерії прийнятного ризику від дії атмосферних забруднень в умовах експлуатації автотранспорту / Ю.Г. Пригода, К.І.Обухан, І.А. Козлова, С.М. Тимошенко, О.В. Шумак // Актуальні проблеми транспортної медицини. — 2005. — № 1. — С. 96-100. — Бібліогр.: 4 назв. — укр.
series	Актуальні проблеми транспортної медицини
work_keys_str_mv	AT prigodaûg kriterííprijnâtnogorizikuvíddííatmosfernihzabrudnenʹvumovahekspluatacííavtotransportu AT obuhankí kriterííprijnâtnogorizikuvíddííatmosfernihzabrudnenʹvumovahekspluatacííavtotransportu AT kozlovaía kriterííprijnâtnogorizikuvíddííatmosfernihzabrudnenʹvumovahekspluatacííavtotransportu AT timošenkosm kriterííprijnâtnogorizikuvíddííatmosfernihzabrudnenʹvumovahekspluatacííavtotransportu AT šumakov kriterííprijnâtnogorizikuvíddííatmosfernihzabrudnenʹvumovahekspluatacííavtotransportu AT prigodaûg criteriaoftheriskadmissiblefromtheatmosphericpollutionundertheconditionsoftheautomobiletransportexploitation AT obuhankí criteriaoftheriskadmissiblefromtheatmosphericpollutionundertheconditionsoftheautomobiletransportexploitation AT kozlovaía criteriaoftheriskadmissiblefromtheatmosphericpollutionundertheconditionsoftheautomobiletransportexploitation AT timošenkosm criteriaoftheriskadmissiblefromtheatmosphericpollutionundertheconditionsoftheautomobiletransportexploitation AT šumakov criteriaoftheriskadmissiblefromtheatmosphericpollutionundertheconditionsoftheautomobiletransportexploitation
first_indexed	2025-11-24T05:18:13Z
last_indexed	2025-11-24T05:18:13Z
_version_	1849647686778617856
fulltext	ÀÊÒÓÀËÜÍÛÅ ÏÐÎÁËÅÌÛ ÒÐÀÍÑÏÎÐÒÍÎÉ ÌÅÄÈÖÈÍÛ � ¹ 1, 2005 ã. 9696969696 ACTUAL PROBLEMS OF TRANSPORT MEDICINE � # 1, 2005 ¹ 4058-85, íûíå óòðàòèâøèå ñèëó. Èìåííî ÃÎÑÒ 29183-91 îãîâàðèâàåò òðåáîâàíèÿ ê êà÷åñòâó âîäû õîçÿéñòâåííî- ïèòüåâîãî íàçíà÷åíèÿ, ê ñîñòàâó è ñâîéñòâó âîäû èç öåíòðàëèçîâàííîãî õîçÿéñòâåííî- ïèòüåâîãî âîäîïðîâîäà ïðè áóíêåðîâêå ñó- äîâ, à òàêæå ñ ñóäîâ-âîäîëååâ. Òðåáîâàíèÿ ýòîãî ÃÎÑÒ ê êà÷åñòâó âîäû õîçÿéñòâåííî- ïèòüåâîãî íàçíà÷åíèÿ íà ñóäàõ ïðàêòè÷åñêè íå îòëè÷àþòñÿ îò òðåáîâàíèé ÃÎÑÒ 2874-82, íî ðåãëàìåíòèðóþò, íàïðèìåð, ðÿä íåîáõî- äèìûõ â ðàáîòå ïîêàçàòåëåé, òàêèõ êàê îñòà- òî÷íûé îçîí (ïðè îçîíèðîâàíèè âîäû) ïîñëå óñòðîéñòâà îáðàáîòêè âîäû è â ðàçâîäÿùåé ñåòè. Âûøåóêàçàííûé ÃÎÑÒ ïîçâîëÿåò êîíò- ðîëèðîâàòü êà÷åñòâî çàáîðòíîé âîäû, îïðå- äåëÿòü ÷àñòîòó êîíòðîëÿ êà÷åñòâà âîäû íà âûáðàííûõ ó÷àñòêàõ ñóäîõîäíûõ âîäíûõ ïó- òåé è ò.ä. Â ýòîò ÃÎÑÒ âêëþ÷åíû òðåáîâàíèÿ è ê ñîñòàâó, è ê ñâîéñòâó çàáîðòíîé âîäû, èñ- ïîëüçóåìîé íà ñóäàõ äëÿ ïðèãîòîâëåíèÿ âîäû õîçÿéñòâåííî-ïèòüåâîãî âîäîñíàáæåíèÿ. SummarySummarySummarySummarySummary SOME MODERN APPROACHES TO THE ORGANIZATION OF THE WORK OF SANITARY – AND – QUARANTINE UNITS Koval A.A., Ryback I.T., Mironenko The authors have learnt the organization of the work of sanitary – and – quarantine units ( SQU )of sanitary – and - epidemiologic stations departments of the Dnieper Basin. Some approaches to the professional training of SQU future employees are given. Besides the authors highlighted several drawbacks in the existing normative documents concerning the quality of a drinking water on a board and the methods of its estimation. ÑÎÂÐÅÌÅÍÍÛÉ ÏÎÄÕÎÄ Ê ÎÐÃÀÍÈÇÀÖÈÈ ÐÀÁÎÒÛ ÑÀÍÈÒÀÐÍÎ-ÊÀÐÀÍÒÈÍÍÛÕ ÎÒÄÅËÎÂ Êîâàëü À.À., Ðûáàê È.Ò., Ìèðîíåíêî Àâòîðàìè ñòàòüè èçó÷åíà îðãàíèçàöèÿ ðàáîòû ñàíèòàðíî-êàðàíòèííûõ îòäåëîâ ÑÝÑ Äíåïðîâñêîãî áàññåéíà, ïðåäëîæåí ñîâðå- ìåííûé ïîäõîä ê ïðîôåññèîíàëüíîé ïîäãî- òîâêå ìåäèöèíñêîãî ïåðñîíàëà äëÿ ðàáîòû â ÑÊÎ è óêàçàíû íåäîñòàòêè ñóùåñòâóþùèõ íîðìàòèâíûõ äîêóìåíòîâ ïî îöåíêå êà÷åñòâà ïèòüåâîé âîäû íà ñóäàõ. ÂñòóïÂñòóïÂñòóïÂñòóïÂñòóï Îö³íêà åêîëîã³÷íîãî ðèçèêó òà ðèçèêó çäîðîâ’þ íàñåëåííÿ â óìîâàõ åêñïëóàòàö³¿ àâ- òîòðàíñïîðòó º îäí³ºþ ç àêòóàëüíèõ ìåäèêî- åêîëîã³÷íèõ ïðîáëåì, îñê³ëüêè â³äïðàöüîâàí³ ãàçè (ÂÃ) ìàþòü íàéâèùèé âíåñîê (ïîíàä 70 %) ó çàáðóäíåííÿ àòìîñôåðíîãî ïîâ³òðÿ ³ ñòâîðþ- þòü çàãðîçó ï³äâèùåííÿ çàõâîðþâàíîñò³ íàñå- ëåííÿ. Îäíàê ó íàóêîâ³é ë³òåðàòóð³ ³ñíóº íåâèç- íà÷åí³ñòü ïîíÿòòÿ êðèòåð³¿â ðèçèêó ñòîñîâíî çäîðîâ’ÿ òà ¿õ ê³ëüê³ñíî¿ îö³íêè. Çã³äíî ç ñó÷àñíîþ êîíöåïö³ºþ ðèçèê – º ³ìîâ³ðíîþ ì³ðîþ âèíèêíåííÿ íåãàòèâíî¿ ïîä³¿ àáî ÿâèùà, çîêðåìà íåùàñíîãî âèïàäêó, àâàð³¿ ÷è êàòàñòðîôè íà íåáåçïå÷íîìó îá’ºêò³, ùî íàíîñèòü øêîäó â ñîö³àëüí³é, åêîëîã³÷í³é òà åêîíîì³÷í³é ñôåðàõ [1] ³ ñóïðîâîäæóºòüñÿ ïî- êàçíèêàìè ïîã³ðøåííÿ ñòàíó çäîðîâ’ÿ, òðàâìà- òèçìó, ³íâàë³äíîñò³ òà ñìåðòíîñò³ ëþäåé. Àíàë³ç ðèçèêó âì³ùóº éîãî âèçíà÷åííÿ äëÿ îòî÷óþ÷î- ãî ñåðåäîâèùà (åêîëîã³÷íèé ðèçèê), âèðîáíè- ÷èõ óìîâ (ïðîôåñ³éíèé ðèçèê), íàäçâè÷àéíèõ ñèòóàö³é òà ³í. Ïðî ³ñíóâàííÿ ðèçèêó ïðàâîì³ðíî ãîâîðèòè, êîëè âñòàíîâëåíî àðãóìåíòîâàíèé çâ’ÿçîê ì³æ ðîçâèòêîì ïîðóøåíü ñòàíó çäîðî- â’ÿ òà àíàë³çóºìèì àãåíòîì. Îá’ºêòè òà ìåòîäè äîñë³äæåíü.Îá’ºêòè òà ìåòîäè äîñë³äæåíü.Îá’ºêòè òà ìåòîäè äîñë³äæåíü.Îá’ºêòè òà ìåòîäè äîñë³äæåíü.Îá’ºêòè òà ìåòîäè äîñë³äæåíü. Ç ìåòîþ ðîçðîáêè êðèòåð³¿â äîïóñòèìîãî ðèçèêó â³ä ä³¿ çàáðóäíþâà÷³â ïîâ³òðÿ â óìîâàõ åêñïëóàòàö³¿ àâòîòðàíñïîðòó âèçíà÷åí³ ð³âí³ õ³ì³÷íèõ çàáðóä- íåíü íà 161 ìàã³ñòðàëüíèõ âóëèöÿõ ì. Êèºâà, êð³ì òîãî, îö³íåí³ ïîêàçíèêè çàãàëüíî¿ çàõâîðþ- âàíîñò³ ïðàö³âíèê³â äâîõ àâòîòðàíñïîðòíèõ ï³äïðèºìñòâ (ÀÒÏ) ì. Êèºâà, à òàêîæ ïðîâåäåí³ åêñïåðèìåíòàëüí³ äîñë³äæåííÿ äîçî-åôåêòèâ- íî¿ çàëåæíîñò³ ðåàêö³é îðãàí³çìó â³ä ä³¿ ñêëàä- íèõ ñóì³øåé. Íà ïåðøîìó åòàï³ ðîáîòè âñòà- íîâëþâàëàñü ³íòåíñèâí³ñòü àâòîìîá³ëüíîãî ðóõó íà âóëèöÿõ I-V êàòåãîð³é â ðàéîíàõ æèòëî- âî¿ çàáóäîâè. Äàë³ âèçíà÷àëè õ³ì³÷íèé ñêëàä ÂÃ äèçåëüíèõ òà êàðáþðàòîðíèõ äâèãóí³â (íà âè- õîä³) â óìîâàõ ìîäåëüíîãî åêñïåðèìåíòó òà âè- ì³ðþâàëè êîíöåíòðàö³¿ îêñèäó âóãëåöþ íà ð³çí³é â³äñòàí³ â³ä ïðèìàã³ñòðàëüíèõ òåðèòîð³é ãàçî- ÓÄÊ 615.6.9:614.7.504.054.66/074/049.3/ ÊÐÈÒÅÐ²¯ ÏÐÈÉÍßÒÍÎÃÎ ÐÈÇÈÊÓ Â²Ä Ä²¯ ÀÒÌÎÑÔÅÐÍÈÕÊÐÈÒÅÐ²¯ ÏÐÈÉÍßÒÍÎÃÎ ÐÈÇÈÊÓ Â²Ä Ä²¯ ÀÒÌÎÑÔÅÐÍÈÕÊÐÈÒÅÐ²¯ ÏÐÈÉÍßÒÍÎÃÎ ÐÈÇÈÊÓ Â²Ä Ä²¯ ÀÒÌÎÑÔÅÐÍÈÕÊÐÈÒÅÐ²¯ ÏÐÈÉÍßÒÍÎÃÎ ÐÈÇÈÊÓ Â²Ä Ä²¯ ÀÒÌÎÑÔÅÐÍÈÕÊÐÈÒÅÐ²¯ ÏÐÈÉÍßÒÍÎÃÎ ÐÈÇÈÊÓ Â²Ä Ä²¯ ÀÒÌÎÑÔÅÐÍÈÕ ÇÀÁÐÓÄÍÅÍÜ Â ÓÌÎÂÀÕ ÅÊÑÏËÓÀÒÀÖ²¯ ÀÂÒÎÒÐÀÍÑÏÎÐÒÓÇÀÁÐÓÄÍÅÍÜ Â ÓÌÎÂÀÕ ÅÊÑÏËÓÀÒÀÖ²¯ ÀÂÒÎÒÐÀÍÑÏÎÐÒÓÇÀÁÐÓÄÍÅÍÜ Â ÓÌÎÂÀÕ ÅÊÑÏËÓÀÒÀÖ²¯ ÀÂÒÎÒÐÀÍÑÏÎÐÒÓÇÀÁÐÓÄÍÅÍÜ Â ÓÌÎÂÀÕ ÅÊÑÏËÓÀÒÀÖ²¯ ÀÂÒÎÒÐÀÍÑÏÎÐÒÓÇÀÁÐÓÄÍÅÍÜ Â ÓÌÎÂÀÕ ÅÊÑÏËÓÀÒÀÖ²¯ ÀÂÒÎÒÐÀÍÑÏÎÐÒÓ Ïðèãîäà Þ.Ã., Îáóõàí Ê.²., Êîçëîâà ².À.,Òèìîøåíêî Ñ.Ì., Øóìàê Î.Â.Ïðèãîäà Þ.Ã., Îáóõàí Ê.²., Êîçëîâà ².À.,Òèìîøåíêî Ñ.Ì., Øóìàê Î.Â.Ïðèãîäà Þ.Ã., Îáóõàí Ê.²., Êîçëîâà ².À.,Òèìîøåíêî Ñ.Ì., Øóìàê Î.Â.Ïðèãîäà Þ.Ã., Îáóõàí Ê.²., Êîçëîâà ².À.,Òèìîøåíêî Ñ.Ì., Øóìàê Î.Â.Ïðèãîäà Þ.Ã., Îáóõàí Ê.²., Êîçëîâà ².À.,Òèìîøåíêî Ñ.Ì., Øóìàê Î.Â. ²íñòèòóò ã³ã³ºíè òà ìåäè÷íî¿ åêîëîã³¿ ³ì. Î.Ì.Ìàðçåºâà ÀÌÍÓ, ì. Êè¿â 9797979797 ACTUAL PROBLEMS OF TRANSPORT MEDICINE � # 1, 2005 ÀÊÒÓÀËÜÍÛÅ ÏÐÎÁËÅÌÛ ÒÐÀÍÑÏÎÐÒÍÎÉ ÌÅÄÈÖÈÍÛ � ¹ 1, 2005 ã. àíàë³çàòîðàìè 121ÔÀ-01 òà «Ïàë-ëàä³é-3Ì». Âì³ñò ÑÎ ³ NO 2 òà ¿õ ñóìè âèçíà÷àëè çà äîïîìî- ãîþ ôîòîìåòð³¿. Îðãàí³÷í³ ðå÷îâèíè ó ñêëàä³ ÂÃ âèÿâëåí³ ìåòîäîì õðîìàòî-ìàñ-ñïåêòðîìåòð³¿ (ÌÑ 4ÊÂ-2091, Øâåö³ÿ). Ê³ëüê³ñòü ñàæ³ âèçíà- ÷àëàñü âàãîâèì ìåòîäîì, âì³ñò áåíç(à)ï³ðåíó â ñàæ³ — çà äîïîìîãîþ ñïåêòðàëüíî-ëþì³íåñ- öåíòíîãî àíàë³çó. Çàáðóäíåííÿ ïîâ³òðÿ äèîêñèäîì àçîòó, îêñèäîì âóãëåöþ, ñ³ð÷èñòèì àíã³äðèäîì, çâà- æåíèìè ðå÷îâèíàìè, ôîðìàëüäåã³äîì òà ñà- æåþ îö³íåíî, êð³ì òîãî, çà äàíèìè ì³ñüêî¿ ñà- íåï³äñòàíö³¿. Âðàõîâàí³ ñåðåäíüîð³÷í³, ñåðåä- íüîäîáîâ³ òà ìàêñèìàëüí³ ðàçîâ³ êîíöåíòðàö³¿ çàáðóäíþâà÷³â â êðàòíîñò³ äî ¿õ ÃÄÊ, âèçíà÷à- ëè ïåðåâèùåííÿ ÃÄÊ â³äíîñíî ñåðåäí³õ òà ìàê- ñèìàëüíèõ êîíöåíòðàö³é ñïîëóê. Ñàí³òàðíî-ã³ã³ºí³÷íà îö³íêà çàáðóäíåíü ïîâ³òðÿ â êàá³í³ ì³ñüêèõ àâòîáóñ³â, ´ðóíòóºòüñÿ íà ðåçóëüòàòàõ õ³ì³÷íèõ äîñë³äæåíü ì³ñüêî¿ ñà- íåï³äñòàíö³¿ ì. Êèºâà, à òàêîæ çà äàíèìè À. ². Âàéñìàíà [2]. Äëÿ îö³íêè çàõâîðþâàíîñò³ áóëè âèáðàí³ äâà ÀÒÏ ì. Êèºâà ïî äåðæàâí³é ñòàòèñòè÷í³é çâ³òíîñò³ çà ôîðìîþ 23-ÒÍ, ïðîàíàë³çîâàí³ ôîðìè çà 2000, 2001, 2002 ðîêè (äëÿ 970 -1070 îñ³á íà êîæíîìó ÀÒÏ ùîð³÷íî). Ïðîâåäåíî àí- êåòíå îïèòóâàííÿ ïðàöþþ÷èõ íà ÀÒÏ òà íàñå- ëåííÿ, ÿêå ìåøêàº á³ëÿ àâòîìàã³ñòðàëåé. Âðà- õîâàí³ äàí³ ïðî ì³ñöå ïðîæèâàííÿ, â³ê, øê³äëèâ³ çâè÷êè, ïîáóòîâ³ óìîâè, à òàêîæ ïðî ñóá’ºêòèâ- íó îö³íêó îïèòóâàíèìè âïëèâó âèêèä³â àâòî- òðàíñïîðòó íà ñòàí çäîðîâ’ÿ ³ ñàìîïî÷óòòÿ (â áàëàõ). Âïëèâ ÂÃ àâòîìîá³ë³â, ùî ïðàöþþòü íà áåíçèíîâîìó òà äèçåëüíîìó ïàëüíîìó, âèçíà- ÷àëè íà âîëîíòåðàõ ³ â äîñë³äàõ íà ëàáîðàòîð- íèõ òâàðèíàõ: á³ëèõ ìèøàõ òà ùóðàõ, ìîðñüêèõ ñâèíêàõ òà êðîëèêàõ. Ïàðàìåòðè ãîñòðî¿ òîê- ñè÷íîñò³ ³ òðèâàëî¿ ä³¿ ñóì³øåé âñòàíîâëåíî çà ìåòîäè÷íèìè ðåêîìåíäàö³ÿìè [3] ç óðàõóâàí- íÿì ð³çíèõ øëÿõ³â ¿õ íàäõîäæåííÿ â îðãàí³çì, à òàêîæ ïîðîã³â á³îëîã³÷íî¿ ä³¿ íà íàé÷óòëèâ³ø³ ñèñòåìè: ÖÍÑ, äèõàëüíó, ñèñòåìó êðîâ³. Âèâ- ÷åí³ ð³çí³ íàñë³äêè âïëèâó ÂÃ íà îðãàí³çì, âêëþ- ÷àþ÷è ñìåðòåëüí³ åôåêòè ó òâàðèí, ïîðóøåííÿ ôóíêö³îíàëüíîãî ñòàíó á³îñèñòåì, â³ä÷óòòÿ çà- ïàõó (íà âîëîíòåðàõ). Äëÿ îö³íêè òîêñè÷íîñò³ ÂÃ âèêîðèñòàí³ ÷óòëèâ³ ïîêàçíèêè: âì³ñò ãåìîãëî- á³íó òà êàðáîêñèãåìîãëîá³íó â êðîâ³, ê³ëüê³ñòü åðèòðîöèò³â, êîíöåíòðàö³ÿ õîë³íåñòåðàçè â ñè- ðîâàòö³ êðîâ³, ñóìàö³éíî-ïîðîãîâèé ïîêàçíèê òà ³í. Â êàìåðàëüíèõ óìîâàõ âèâ÷àëè âïëèâ øóìó 30-40 äÁà íà íåðâîâó òà ñåðöåâî-ñóäèí- íó ñèñòåìè âîëîíòåð³â. Ðåçóëüòàòè òà ¿õ îáãîâîðåííÿ. Ðåçóëüòàòè òà ¿õ îáãîâîðåííÿ. Ðåçóëüòàòè òà ¿õ îáãîâîðåííÿ. Ðåçóëüòàòè òà ¿õ îáãîâîðåííÿ. Ðåçóëüòàòè òà ¿õ îáãîâîðåííÿ. Âñòàíîâ- ëåíî, ùî îñíîâíèìè êîìïîíåíòàìè ÂÃ º: îêñè- äè âóãëåöþ, àçîòó, ñ³ðêè, àðîìàòè÷í³ âóãëå- âîäí³, ñàæà, íà ÿê³é ñîðáîâàí³ ïîë³öèêë³÷í³ ðå- ÷îâèíè, çîêðåìà áåíç(à) ï³ðíå òà ³í. Ó ñêëàä³ ÂÃ áåíçèíîâèõ äâèãóí³â ÷àñòêà ÑÎ ïåðåâèùóº âì³ñò ³íøèõ êîìïîíåíò³â, ÂÃ äèçåëüíèõ äâèãóí³â ì³ñòÿòü 0,25% îêñèä³â àçîòó, 0,4 % ìåòàíó, 0,05% îêñèäó âóãëåöþ. Ïðèçåìí³ êîíöåíòðàö³¿ ÑÎ, NO x òà âóãëåâîäí³â çàëåæàòü â³ä ³íòåíñèâ- íîñò³ ðóõó àâòîòðàíñïîðòó. Öÿ çàëåæí³ñòü íå º ïðÿìîë³í³éíîþ, îñê³ëüêè ñóìàðíà ê³ëüê³ñòü çàá- ðóäíåíü çóìîâëþºòüñÿ íå ò³ëüêè ê³ëüê³ñòþ àâ- òîìîá³ë³â, àëå é òèïîì ïàëüíîãî, ìàðêîþ ìà- øèí, ïîêàçíèêàìè ðóõîìîñò³ â³òðó òà ³í. Íàé- âèù³ êîíöåíòðàö³¿ ÂÃ ñïîñòåð³ãàþòüñÿ íà ïðî¿çäí³é ÷àñòèí³ âóëèöü ³ ïðè îäíàêîâ³é øâèä- êîñò³ àâòîìîá³ë³â çàëåæàòü â³ä ïîòóæíîñò³ âè- êèä³â. Ç³ çá³ëüøåííÿì â³äñòàí³ â³ä îñüîâî¿ ë³í³¿ êîíöåíòðàö³¿ ÑÎ, NO x òà âóãëåâîäí³â çíèæóþòü- ñÿ, ³ íà â³äñòàí³ áëèçüêî 1 ì âì³ñò ÑÎ â ïîâ³òð³ äîñÿãàº âåëè÷èíè ÃÄÊ ñä , êîíöåíòðàö³ÿ îêñèä³â àçîòó ñêëàäàº 1,0-2,0 ÃÄÊ ñä , à êîíöåíòðàö³ÿ âóã- ëåâîäí³â – 0,1-0,6 ÃÄÊ ñä . ÂÃ â íàéá³ëüø³é ì³ð³ âïëèâàþòü íà ïðàö³- âíèê³â ÀÒÏ, âîä³¿â, à òàêîæ íà íàñåëåííÿ, ùî ìåøêàº â ðàéîí³ àâòîìàã³ñòðàëåé. Íà ðîáî÷èõ ì³ñöÿõ âîä³¿â âèÿâëÿºòüñÿ îêñèä âóãëåöþ, îêñè- äè àçîòó, âóãëåâîäí³, áåíçèí ³ ïîë³öèêë³÷í³ àðî- ìàòè÷í³ âóãëåâîäí³ [2]. Øê³äëèâèìè ÷èííèêàìè º òàêîæ øóì, â³áðàö³ÿ òà ì³êðîêë³ìàò. Ð³âåíü øóìó ïåðåâèùóº äîïóñòèìèé ïðè çá³ëüøåíí³ âàíòàæåï³äéîìíîñò³, âèêîðèñòàíí³ íèçüêèõ ïå- ðåäà÷ òà çíîøåíîñò³ äâèãóíà. Âì³ñò òîêñè÷íèõ ðå÷îâèí ó ñàëîí³ àâòî- ìîá³ë³â çàëåæèòü â³ä ¿õ òåõí³÷íîãî ñòàíó, ù³ëüíîñò³ òðàíñïîðòíîãî ïîòîêó òà çàáóäîâè, øâèäêîñò³ â³òðó, âèäó ïàëüíîãî, ãåðìåòè÷íîñò³ êàá³íè ³ ñàëîíó. Êîíöåíòðàö³ÿ ÑÎ â êàá³í³ âîä³ÿ àâòîáóñà ìîæå äîñÿãàòè 5,0-38,0 ìã/ì3 (ÃÄÊ ðç – 20 ìã/ì3 ), êîíöåíòðàö³ÿ îêñèä³â àçîòó â ïå- ðåðàõóíêó íà NO 2 — 0,3-3,6 ìã/ì3 (ÃÄÊ ðç – 2,0 ìã/ì3), êîíöåíòðàö³ÿ âóãëåâîäí³â, ìåðêàïòàí³â, àêðîëå¿íó, ïèëó íå ïåðåâèùóº ÃÄÊ Ð.Ç [2]. ßê ïî- êàçóº àíêåòíå îïèòóâàííÿ, ïðîôåñ³éíà ä³ÿëüí³ñòü âîä³¿â ïîâ’ÿçàíà ç íàïðóæåííÿì ÖÍÑ òà ñåðöåâî-ñóäèííî¿ ñèñòåì, ðîçâèòêîì âòîìè, âèíèêíåííÿì íåðâîâî-åìîö³éíî¿ íàïðóãè. Â îñòàíí³ ðîêè ó ì.Êèºâ³ íà âñ³õ ïîñòàõ ñïîñòåðåæåííÿ âì³ñò ó ïîâ³òð³ äèîêñèäó ñ³ðêè, ôåíîëó, ìàðãàíöþ, ñâèíöþ íå ïåðåâèùóº ÃÄÊ. Cåðåäíüîð³÷í³ êîíöåíòðàö³¿ äèîêñèäó àçîòó º íàéâèùèìè – 0,8-1,9 ÃÄÊ. Íà äðóãîìó ì³ñö³ çíà- õîäèòüñÿ îêñèä âóãëåöþ, ñåðåäíüîð³÷í³ êîíöåí- òðàö³¿ ÿêîãî ñêëàäàþòü 0,3-1,2 ÃÄÊ. Äî ïð³îðè- òåòíèõ çàáðóäíþâà÷³â ïîâ³òðÿ íà àâòîìàã³ñòðà- ëÿõ íàëåæèòü áåíç(à)ï³ðåí, ñåðåäíüîð³÷í³ êîí- öåíòðàö³¿ ÿêîãî — 0,7-3,0 ÃÄÊ. Ðåçóëüòàòè äîñ- ë³äæåíü, îòðèìàí³ ïðè ð³çíèõ óìîâàõ, à òàêîæ ÀÊÒÓÀËÜÍÛÅ ÏÐÎÁËÅÌÛ ÒÐÀÍÑÏÎÐÒÍÎÉ ÌÅÄÈÖÈÍÛ � ¹ 1, 2005 ã. 9898989898 ACTUAL PROBLEMS OF TRANSPORT MEDICINE � # 1, 2005 ðîçðàõîâàí³ êîíöåíòðàö³¿ ÑÎ íà ð³çí³é â³äñòàí³ â³ä ïðî¿çäæî¿ ÷àñòèíè îêðåìèõ âóëèöü ñâ³ä÷àòü, ùî ïåðåâèùåííÿ ÃÄÊ ÑÎ â 3-5 ðàç³â ìîæëèâå íà â³äñòàí³ 10 ì â³ä êðàþ ïîêðèòòÿ.. Íà â³äñòàí³ 15-25 ì êîíöåíòðàö³ÿ ÑÎ ñêëàäàº á³ëÿ 2 ÃÄÊ ³ äàë³ – çíèæóºòüñÿ äî 1 ÃÄÊ òà ìåíøå. Ïåðåâè- ùåííÿ ÃÄÊ ñä äåÿêèìè êîìïîíåíòàìè ÂÃ º çíà÷- íèì íà âóë. Õðåùàòèê, Âîëîäèìèðñüê³é, Á.Õìåëüíèöüêîãî, áóë.Ò.Øåâ÷åíêî, ïð.Ïåðå- ìîãè: îêñèäó âóãëåöþ – ó 1-6 ðàç³â, äèîêñèäó àçîòó – â 1-10 ðàç³â, ñ³ð÷èñòîãî àíã³äðèäó – â 1- 2 ðàçè. Ê³ëüê³ñòü ÑÎ ïåðåâèùóâàëà ñåðåäíüî- ì³ñÿ÷í³ ÃÄÊ â 3,7 ðàçè ³ ñåðåäíüî-ð³÷í³ êîíöåí- òðàö³¿ — äî 2,5 ðàç³â, êîíöåíòðàö³¿ áåíç(à)ï³ðå- íó ñòàíîâèëè 2,2-3,1 ÃÄÊ, ôîðìàëüäåã³äó – 1,1- 3,0 ÃÄÊ. Çà íåñïðèÿòëèâèõ ìåòåîðîëîã³÷íèõ óìîâ âèêèäè òðàíñïîðòó â ì³ñöÿõ ç íåð³âíèì ðåëüºôîì º ïðè÷èíîþ çàáðóäíåíü ïîâ³òðÿ íà æèòëîâèõ òåðèòîð³ÿõ. Òàê, íà áóë. Ò. Øåâ÷åíêà êîíöåíòðàö³¿ îêñèä³â àçîòó ïåðåâèùóâàëè ÃÄÊ á³ëüøå í³æ ó 40 ðàç³â, îêñèäó âóãëåöþ — â 4 ðàçè, íà âóë. Õðåùàòèê ïåðåâèùåííÿ äîñÿãàëî 20 ðàç³â äëÿ îêñèä³â àçîòó ³ 6 ðàç³â — äëÿ îêñè- äó âóãëåöþ. Ñåðåäí³ ð³âí³ âóãëåâîäí³â ó äåííèé ÷àñ ñêëàäàþòü â³ä 2,5 äî 4,0 ìã/ì3. Çà äàíèìè ì³ñüêî¿ ÑÅÑ ìàêñèìàëüí³ ð³÷í³ êîíöåíòðàö³¿ ÑÎ ñòàíîâëÿòü 1,1 — 10,6 ÃÄÊ, ñåðåäíüîð³÷í³ — ìîæóòü ïåðåâèùóâàòè ÃÄÊ â 1,6 äî 2,5 ðàç³â, ñåðåäíüîð³÷í³ êîíöåíòðàö³¿ áåíç(à)ï³ðåíó ñêëà- äàþòü 2,2 — 3,1 ÃÄÊ, à ôîðìàëüäåã³äó — 1,1 — 3,0 ÃÄÊ Ñåðåäíüîð³÷í³ êîíöåíòðàö³¿ âàæêèõ ìå- òàë³â, âèÿâèëèñü çíà÷íî íèæ÷èìè â³ä ÃÄÊ. Íà îêîëèöÿõ ì³ñòà, äå ìåíøà ³íòåíñèâí³ñòü ðóõó, êîíöåíòðàö³¿ êîìïîíåíò³â ÂÃ íàáëèæóþòüñÿ äî 1 ÃÄÊ. Â í³÷íèé ÷àñ çàáðóäíåííÿ ïîâ³òðÿ ³ñòîò- íî çíèæóºòüñÿ, ¿õ ñåðåäí³ ð³âí³ íå ïåðåâèùóþòü 1 ÃÄÊ. Âì³ñò êîìïîíåíò³â ÂÃ ó ïîâ³òð³ º âàð³à- áåëüíèì ïîêàçíèêîì. Òèì íå ìåíø ó ñó÷àñíèõ ìåòîäèêàõ îö³íêà ðèçèêó íåêàíöåðîãåííèõ åôåêò³â õ³ì³÷íèõ ÷èííèê³â ÷àñòî çä³éñíþºòüñÿ çà äîïîìîãîþ ³íäåêñ³â ¿õ íåáåçïåêè, ùî ÿâëÿþòü â³äíîøåííÿ ôàêòè÷íèõ êîíöåíòðàö³é ðå÷îâèí ó ïîâ³òð³ äî ÃÄÊ. Ó íàøèõ äîñë³äæåííÿõ åêîëîã³- ÷íèé ðèçèê â³ä ä³¿ ÂÃ îö³íåíî íà îñíîâ³ ðîçðà- õóíê³â ³íäåêñ³â ðèçèêó (Í²), ÿê³ âèçíà÷àëè çã³äíî ç ðåêîìåíäàö³ÿìè Ð2.10.1920 – 04 [5 ] çà âåëè- ÷èíîþ ñóìè êîåô³ö³ºíò³â íåáåçïåêè îêðåìèõ êîìïîíåíò³â ñóì³ø³. Ôàêòè÷í³ ð³âí³ åêñïîçèö³¿ òà ï³äðàõóíêè êîåô³ö³ºíò³â íåáåçïåêè (HQ) äëÿ ïð³îðèòåòíèõ êîìïîíåíò³â (NO X , CO, SO 3 , ôîð- ìàëüäåã³äó, çâàæåíèõ ðå÷îâèí ³ ñàæ³) â³äïîâ³- äàëè âèïàäêàì ìàêñèìàëüíî íåáåçïå÷íèõ óìîâ, çîêðåìà çíà÷åííÿì HQ äëÿ êîðîòêî÷àñ- íî¿ òà òðèâàëî¿ ä³¿. Ïàðàëåëüíî íåáåçïåêó (R i ) çàáðóäíþâà÷³â âñòàíîâëþâàëè â ëîãàðèôì³÷í³é çàëåæíîñò³ â³ä ñòóïåíÿ ïåðåâèùåííÿ ÃÄÊ: R i = lg (C 1 /ÃÄÊ ñ.ä. ), äå Ñ ³ – ôàêòè÷íà êîí- öåíòðàö³ÿ çàáðóäíþâà÷à. Çàì³ñòü âåëè÷èíè ÃÄÊ ÑÄ çà- ñòîñîâóâàëè òàêîæ ðåôå- ðåíòí³ êîíöåíòðàö³¿ (RFC) êîìïîíåíò³â [4] ³ ï³äðàõîâó- âàëè çíà÷åííÿ HQ, à äàë³ Í². Îòðèìàí³ âåëè÷èíè â³äîáðà- æóþòü ³íäåêñ óìîâíîãî ðè- çèêó. Âèêîðèñòàííÿ ïîíÿòòÿ «óìîâíèé ðèçèê» º äîö³ëü- íèì ÷åðåç íåâèçíà÷åí³ñòü ðåàëüíî¿ åêñïîçèö³¿, íåìîæ- ëèâ³ñòü îö³íêè êîìá³íîâàíî¿ ä³¿ âñ³õ íàÿâíèõ ÷èííèê³â õ³ì³÷íî¿ òà ô³çè÷íî¿ ïðèðîäè òà êîìïëåêñíî¿ ä³¿ ÂÃ òîùî. Çà ï³äðàõóíêàìè ÍQ â³äíîñíî ÃÄÊ òà ðåôåðåíò- íèõ êîíöåíòðàö³é (òàáë.1) íàéá³ëüøà åêîëîã³÷íà íåáåç- ïåêà ìîæëèâà íà âóëèöÿõ ì. Êèºâà ç ³íòåíñèâí³ñòþ ðóõó ïîíàä 7000-1000 àâò/ãîä, îñîáëèâî ÿêùî ³ñíóº ï³äâè- ùåíà êîíöåíòðàö³ÿ çâàæåíèõ ðå÷îâèí, âíåñîê ÿêèõ çà âå- ëè÷èíîþ HQ º íàéâèùèì. Таблиця 1 Результати підрахунків індексу ризиків (HQ) від дії ВГ Умови дії ВГ Короткочасна дія Тривала дія Ранг ризику Найменування вулиць HIгдк НІRFC HIгдк НІRFC 1. Хрещатик 1,30 1,10 1,67 1,94 2. Б. Хмельницького 1,26 1,06 1,91 1,91 3. О. Теліги 1,07 - 1,68 1,89 4. Артема 1,19 0,97 1,83 1,89 5. Володимирська 1,23 0,95 1,87 1,87; 1,07 6. Пл. Перемоги 1,16 - 1,80 1,80 7. Б. Шевченка 1,17 0,99 1,83 1,75; 1,15 8. Русанівська наб. 1,08 - 1,45 1,46 9. Хрещатицька наб 1,02 - 1,38 1,37 10. Пр.Гагаріна 1,15 - 1,30 1,15 11. В. Окружна - - 1,34 1,30 12. Московська пл. - - 1,30 1,30 13. Верхній Вал; Фрунзе - - 0,91 1,31 14. Амурська пл. - - 1,24 1,23 15. Індустріальна - - 1,2 1,18 16. Єреванська - - 1,16 1,18 17. Севастопольська пл. - - 1,15 1,16 18. Пр. Перемоги 1,11 - 1,13 1,13 19. Харківське шосе - - 1,12 1,12 20. Васильківська - - 1,12 1,11 21. Пр.Комарова - - 1,10 1,10 9999999999 ACTUAL PROBLEMS OF TRANSPORT MEDICINE � # 1, 2005 ÀÊÒÓÀËÜÍÛÅ ÏÐÎÁËÅÌÛ ÒÐÀÍÑÏÎÐÒÍÎÉ ÌÅÄÈÖÈÍÛ � ¹ 1, 2005 ã. Ïðè ðàíæèðóâàíí³ åêñïîçèö³é âèä³ëåíî äåÿê³ âóëèö³ ç íàéâèùèì êîåô³ö³ºíòîì ñóìàðíî¿ íå- áåçïåêè, äå HQ>10: Õðåùàòèê, Á. Õìåëüíèöü- êîãî, Âîëîäèìèðñüêà, áóë. Ò.Øåâ÷åíêà, ïë. Ïå- ðåìîãè, ïð. Ãàãàð³íà, âóë. Òåë³ãè òà ³í. Äî âóëèöü ç âèñîêèì êîåô³ö³ºíòîì ñóìàðíî¿ íåáåçïåêè íàëåæàòü: Ôðóíçå, Âàñèëüê³âñüêà, Õàðê³âñüêå øîñå, Âåðõí³é Âàë. Äî ïîì³ðíî çàáðóäíåíèõ âó- ëèöü ç êîåô³ö³ºíòîì íåáåçïåêè 1,1 – 4,9 â³äíå- ñåí³ Ñâÿòîøèíñüêà, ïð. Ïîâ³òðîôëîòñüêèé, ïë. Ë.Óêðà¿íêè, Äðóæáè íàðîä³â, Ì. Ãðå÷êî òà ³í. Ñëàáêà íåáåçïå÷í³ñòü ÂÃ (HQ — 1— 2) âèÿâëå- íà íà âóë. Êë³ìåíêî òà Êîçåëåöüêà. Ñóìàðí³ êîí- öåíòðàö³¿ ³íãðåä³ºíò³â ÂÃ, ÿê³ ñòàíîâèëè ìåíøå 1, â³äíåñåíî äî áåçïå÷íèõ — ç íóëüîâèì ðèçè- êîì. Îòðèìàí³ äàí³ äàþòü ìîæëèâ³ñòü ïîð³âíÿòè íåáåçïå÷í³ñòü ÂÃ íà òåðèòîð³ÿõ æèòëîâî¿ çàáó- äîâè ì. Êèºâà çàëåæíî â³ä ³íòåíñèâíîñò³ òðàíñ- ïîðòíîãî ðóõó òà ðîçñ³þâàííÿ îêðåìèõ êîìïî- íåíò³â ó ïðèçåìíîìó ïðîøàðêó àòìîñôåðíîãî ïîâ³òðÿ. Ðåçóëüòàòè äîñë³äæåíü ìàþòü îð³ºí- òîâíå çíà÷åííÿ äëÿ âèçíà÷åííÿ àáñîëþòíîãî åêîëîã³÷íîãî ðèçèêó, îñê³ëüêè íåìîæëèâî âðà- õóâàòè ðåàëüí³ åêñïîçèö³éí³ êîíöåíòðàö³¿ âèâ- ÷àºìèõ ³íãðåä³ºíò³â, à òàêîæ îñîáëèâîñò³ ¿õ êîì- á³íîâàíî¿ ä³¿. Ç ïîçèö³é êîíöåïö³¿ ðèçèêó äëÿ ñó÷àñíèõ óìîâ åêñïëóàòàö³¿ àâòîòðàíñïîðòó êðèòåð³ºì ïðèéíÿòíîãî ìàêñèìàëüíîãî ðèçè- êó ìîæóòü áóòè îòðèìàí³ ³íäåêñè ñóìàðíî¿ íå- áåçïåêè, ÿê³ çíàõîäÿòüñÿ â ìåæàõ ïîì³ðíèõ àáî ñëàáêèõ ð³âí³â çàáðóäíåííÿ àòìîñôåðíîãî ïî- â³òðÿ. Äëÿ êîðîòêî÷àñíî¿ ä³¿ ÂÃ ïðèéíÿòí³ ð³âí³ HI ìîæóòü çíàõîäèòèñü â ìåæàõ â³ä 1,0 äî 6,0 óì. îä., äëÿ òðèâàëî¿ — â³ä 1,0 äî 4,9 óì.îä. ²íäåêñ ðèçèêó â ëîãàðèôì³÷í³é çàëåæíîñò³, íà íàø ïîãëÿä, º íàéá³ëüø àäåêâàòíîþ âåëè÷èíîþ ³ õàðàêòåðèçóº åêîëîã³÷íèé ðèçèê íà íàéá³ëüø çàáðóäíåíèõ òåðèòîð³ÿõ â ìåæàõ 1,10-1,94 óì- .îä. Çàëåæíî â³ä ä³þ÷î¿ íà ëþäèíó êîíöåíò- ðàö³¿ ÂÃ ñïîñòåð³ãàþòüñÿ ð³çí³ çà çíà÷åííÿì åôåêòè – â³ä ëåòàëüíèõ, ïîò³ì õâîðîáëèâèõ, – äî äèñêîìôîðòíèõ. Ëåòàëüí³ åôåêòè, ïåðø çà âñå, ñïðè÷èíÿþòüñÿ ä³ºþ ÷àäíîãî ãàçó ÑÎ ïðè ðîáîò³ áåíçèíîâîãî äâèãóíà àâòîìîá³ëÿ â çàê- ðèòèõ ïðèì³ùåííÿõ, äå êîíöåíòðàö³ÿ ÑÎ äîñÿ- ãàº 10000 ìã/ì3 ³ á³ëüøå, òîáòî ñåðåäíüîäîáî- âà êîíöåíòðàö³ÿ ïåðåâèùóº ÃÄÊ ñä á³ëüøå í³æ â 3000 ðàç³â; ñìåðòü íàñòàº â ìåæàõ 1-3 õâèëèí. Òàê³, àëå äåùî ìåíø³, êîíöåíòðàö³¿ ìîæóòü ñïî- ñòåð³ãàòèñÿ ³ íà â³äêðèòîìó ïîâ³òð³ — â çîí³ âè- êèäó ÂÃ äâèãóíàìè âíóòð³øíüîãî çãîðÿííÿ íà â³äñòàí³ 0,3 – 0,5 ì â³ä çð³çó âèõ³äíî¿ òðóáè. Ç³ çá³ëüøåííÿì êîíöåíòðàö³¿ âèêèä³â ëåòàëüí³ñòü ÂÃ çíà÷íî ï³äâèùóºòüñÿ, àëå â ðåàëüíèõ óìî- âàõ òàêå òðàïëÿºòüñÿ ëèøå çà íåùàñíèõ âè- ïàäê³â. Ïðè ðîáîò³ äèçåëüíèõ äâèãóí³â ñìåðòü ìîæå íàñòàâàòè òàêîæ ï³ñëÿ 2 ãîä ä³¿ îêñèä³â àçîòó, ÿêùî ¿õ êîíöåíòðàö³ÿ íà çð³ç³ âèõ³äíî¿ òðó- áè ñêëàäàº á³ëÿ 2200 ìã/ì3, äå ïåðåâèùóºòüñÿ ÃÄÊ ñä (0,06; 0,04 ìã/ì3) á³ëüøå í³æ ó 3600 ðàç³â. Âì³ñò áàãàòüîõ êîìïîíåíò³â ÂÃ äèçåëüíèõ äâè- ãóí³â íà çð³ç³ âèõ³äíî¿ òðóáè òàêîæ çíà÷íî ïåðå- âèùóº ÃÄÊ ñä : ïî ôåíîëó — ó 1173 ðàçè, ôîð- ìàëüäåã³äó — â 586 ðàç³â, åòèëáåíçîëó — â 370 ðàç³â òà ³í., àëå º íåäîñòàòí³ì äëÿ ñïðè÷èíåííÿ ñìåðòåëüíèõ åôåêò³â íàâ³òü ïðè ìàêñèìàëüíèõ äîñÿæíèõ êîíöåíòðàö³ÿõ âèêèä³â. ²íäèâ³äóàëü- íèé ðèçèê ñìåðòíîñò³ íà òðàíñïîðò³ ìîæå âè- íèêàòè âíàñë³äîê íàäçâè÷àéíèõ ñèòóàö³é ³ ñêëà- äàº çã³äíî ç äàíèìè ÄÀ¯ ïî Êè¿âñüê³é îáëàñò³ 0,67.10-5, à ïî Óêðà¿í³ — 1,10.10-5. Ó çâè÷àéíèõ óìîâàõ ðèçèê ëåòàëüíèõ åôåêò³â â³ä ä³¿ âèêèä³â àâòîòðàíñïîðòó º íóëüîâèì, çà âèêëþ÷åííÿì íåïåðåäáà÷åíèõ íåùàñíèõ âèïàäê³â. Ðàçîì ç òèì, ñóì³ø ÂÃ ì³ñòèòü áàãàòî ³íãðåä³ºíò³â, ÿê³ ìîæóòü ïîã³ðøóâàòè ôóíêö³î- íàëüíèé ñòàí îðãàí³çìó ³ ïðèâîäèòè â óìîâàõ òðèâàëî¿ ä³¿ äî çàõâîðþâàíü. Öå, íàñàìïåðåä, àðîìàòè÷í³ âóãëåâîäí³, ÿê³ âèêëèêàþòü ó ëþäè- íè äèñêîìôîðò íà ð³âíÿõ ìàëèõ êîíöåíòðàö³é íàâ³òü çà êîðîòêèõ åêñïîçèö³é. Îñê³ëüêè âì³ñò áàãàòüîõ øê³äëèâèõ äîì³øîê ïîâ³òðÿ â öåíòð³ ì. Êèºâà çäåá³ëüøîãî ïîâ’ÿçàíèé ç âèêèäàìè àâ- òîòðàíñïîðòó, çíà÷íî ïåðåâèùóº ÃÄÊ, ñòâî- ðþºòüñÿ íåñïðèÿòëèâà åêîëîãî-ã³ã³ºí³÷íà ñèòó- àö³ÿ, ùî ìîæå çóìîâèòè íåãàòèâí³ çì³íè ó çäî- ðîâ’¿ íàñåëåííÿ. Äëÿ öüîãî ïîð³âíþâàëè ïîêàç- íèêè çàãàëüíî¿ çàõâîðþâàíîñò³ ìåøêàíö³â áóë. Ò.Øåâ÷åíêà, ïð. Ïåðåìîãè ³ âóë. Õðåùàòèê (³ç ðîçðàõóíêó íà 10000 äîðîñëîãî íàñåëåííÿ) ç ïîêàçíèêàìè çàõâîðþâàíîñò³ êîíòðîëüîâàíî- ãî, â³äíîñíî ÷èñòîãî) ì³êðîðàéîíó (âóëèö³ V êà- òåãîð³¿ Äåñíÿíñüêîãî ðàéîíó, ùî ðîçòàøîâàí³ íà çíà÷í³é â³äñòàí³ â³ä ïðîìèñëîâèõ ï³äïðèºìñòâ). Ðåçóëüòàòè àíàë³çó ñòàòèñòè÷íèõ äàíèõ ñâ³ä÷àòü, ùî ï³ä âïëèâîì ÂÃ ñïîñòåð³- ãàºòüñÿ ï³äâèùåííÿ çàõâîðþâàíîñò³ íàñåëåííÿ çàáðóäíåíîãî ÂÃ Øåâ÷åíê³âñüêîãî ð-íó ïî- ð³âíÿíî ç êîíòðîëåì. Ìàéæå ïî âñ³ì òèïàì çàõ- âîðþâàíü ðèçèê âïëèâó âèêèä³â â³ä òðàíñïîðòó íà çäîðîâ’ÿ ïåðåâèùóº äîïóñòèìèé. Öå, çîê- ðåìà, çàõâîðþâàííÿ ñèñòåìè êðîâîîá³ãó òà íå- ðâîâî¿ ñèñòåìè. Ïîã³ðøåííÿ ñàìîïî÷óòòÿ çà ðå- çóëüòàòàìè àíêåòíîãî îïèòóâàííÿ íàñåëåííÿ ñâ³ä÷èòü, ùî 80% îáñòåæóâàíèõ åêîëîã³÷íî ÷è- ñòî¿ çîíè îö³íþþòü âïëèâ àâòîòðàíñïîðòó ÿê íå- çíà÷íèé. ×àñòèíà îïèòàíèõ ñêàðæèòüñÿ íà øóì â³ä àâòîòðàíñïîðòó. Ïåðåâàæíà á³ëüø³ñòü íàñå- ëåííÿ öåíòðó Êèºâà (86 %) âèçíà÷àº íåñïðèÿò- ëèâó ä³þ âèêèä³â àâòîòðàíñïîðòó, â òîìó ÷èñë³ âïëèâ íà íåðâîâó, äèõàëüíó ñèñòåìè, ñèñòåìó êðîâîîá³ãó íà ð³âí³ 2-4 áàë³â (çà 5-áàëüíîþ îö- ÀÊÒÓÀËÜÍÛÅ ÏÐÎÁËÅÌÛ ÒÐÀÍÑÏÎÐÒÍÎÉ ÌÅÄÈÖÈÍÛ � ¹ 1, 2005 ã. 100100100100100 ACTUAL PROBLEMS OF TRANSPORT MEDICINE � # 1, 2005 ³íêîþ). Íåãàòèâí³ íàñë³äêè ä³¿ ÂÃ çàçíàþòü òàêîæ ïðàö³âíèêè àâòîòðàíñïîðòíèõ ï³äïðèºìñòâ ³ âîä³¿. Çã³äíî ç íàÿâíèìè äàíèìè êîíöåíòðàö³¿ äèîêñèäó àçîòó òà ÑÎ íà îêðåìèõ ðîáî÷èõ ì³ñöÿõ ÀÒÏ, à òàêîæ â êàá³íàõ àâòîìîá³ë³â ìî- æóòü ñêëàäàòè 1,5-2,4 ÃÄÊ, ñåðåäíÿ êîíöåíò- ðàö³ÿ ïàð³â áåíçîëó – äî 2,8 ÃÄÊ; êîíöåíòðàö³ÿ ÑÎ ïåðåâèùóº ÃÄÊ â 43 % âèïàäê³â, à âóãëå- âîäí³â – â 40 % âèïàäê³â. Ìàêñèìàëüí³ êîíöåí- òðàö³¿ ÑÎ â êàá³í³ àâòîáóñ³â äîñÿãàþòü 66 ìã/ì3 (ïîíàä 3 ÃÄÊ ðç ), ùî ïðèâîäèòü äî ï³äâèùåííÿ êàðáîêñèãåìîãëîá³íó â êðîâ³ äî 10 % ³ á³ëüøå. Âñòàíîâëåíî, ùî ïîïåðåäóñå ñåðåä ïðè- ÷èí òèì÷àñîâî¿ âòðàòè ïðàöåçäàòíîñò³ âîä³¿â òà êîíäóêòîð³â º çàõâîðþâàííÿ îðãàí³â äèõàííÿ, ç ïðîôåñ³ºþ âîä³ÿ ïîâ’ÿçàí³ çàõâîðþâàííÿ ñèñ- òåìè êðîâîîá³ãó òà íåðâîâî¿ ñèñòåìè. Êðèòåð³ºì îö³íêè ðèçèêó çäîðîâ’þ â³ä ä³¿ âèâ÷åíèõ ÷èííèê³â ÿâëÿþòüñÿ ÃÄÊ ïð³îðèòåòíèõ êîìïîíåíò³â ÂÃ áåíçèíîâèõ ³ äèçåëüíèõ äâè- ãóí³â. Îñê³ëüêè ä³ÿ ðÿäó êîìïîíåíò³â ÂÃ õàðàê- òåðèçóºòüñÿ åôåêòàìè ñóìàö³¿ (íàïðèêëàä, NO 2 , ãåêñàí, SO 3 , CO, ôîðìàëüäåã³ä òîùî), òðèâà- ëèé âïëèâ øê³äëèâèõ ñóì³øåé ìîæå ï³äâèùó- âàòè ðèçèê çàãàëüíî¿ çàõâîðþâàíîñò³ íàâ³òü ïðè íåçíà÷íîìó ïåðåâèùåíí³ ÃÄÊ, õî÷à íàâ³òü âñ³ ñó÷àñí³ ÃÄÊ îáãðóíòîâàí³ ç êîåô³ö³ºíòàìè çà- ïàñó. Ðàçîì ç òèì íîðìàòèâè, äèôåðåíö³éîâàí³ ó ÷àñ³, çîêðåìà ÃÄÊ ñä ³ ÃÄÊ ñð äëÿ ïåðåâàæíî¿ á³ëüøîñò³ êîìïîíåíò³â ÂÃ ùå íå âèçíà÷åí³. Â³äïîâ³äíî äî òèì÷àñîâèõ âèìîã ³ êðè- òåð³¿â îö³íêè ðåã³îíàëüíîãî åêîëîã³÷íîãî ðèçè- êó äëÿ åêñïëóàòàö³¿ òðàíñïîðòó ìîæóòü áóòè ïðèéíÿò³ òàê³ çíà÷åííÿ ðèçèêó â ðîçðàõóíêó íà ëþäèíó/ð³ê: ïåðñîíàë ÀÒÏ – 10-5; íàñåëåííÿ, ùî çíàõîäèòüñÿ â ñàí³òàðíî-çàõèùåí³é çîí³ – 5.10- 6; íàñåëåííÿ ðåã³îíó – íà ð³âí³ 10-8. Ðàçîì ç òèì îòðèìàí³ ðåçóëüòàòè ñâ³ä÷àòü, ùî êðèòåð³ÿìè îö³íêè ïðèéíÿòíîãî ðèçèêó â³ä ä³¿ ÂÃ ñë³ä ââàæàòè íå ïîêàçíèêè ñìåðòíîñò³, çàõâîðþâàíîñò³ òà åêîëîã³÷íîãî ðè- çèêó, à íàÿâí³ñòü ðîçâèòêó äèñêîìôîðòíèõ ñòàí³â, ÿê³, çäåá³ëüøîãî, âèíèêàþòü ï³ä âïëèâîì àðîìàòè÷íèõ ñïîëóê â êîíöåíòðàö³ÿõ, ìåíøèõ â³ä ÃÄÊ. Ë³ì³òóþ÷èì ïîêàçíèêîì ñóìàðíî¿ ä³¿ êîìïîíåíò³â ÂÃ º îëüôàêòîðíå â³ä÷óòòÿ. Çã³äíî ç íàøèìè äàíèìè, ïîð³ã çàïàõó ÂÃ áåíçèíîâèõ äâèãóí³â ñêëàäàº 6 ìã/ì3, à ÂÃ äèçåëüíèõ äâè- ãóí³â – 4,4 ìã/ì3. Âðàõîâóþ÷è îö³íêó çàáðóäíåííÿ àòìîñ- ôåðíîãî ïîâ³òðÿ â³äïîâ³äíî äî äåðæàâíèõ ñàí- ³òàðíèõ ïðàâèë ÄÑÏ –201 – 97, çà ÿêèìè ïîêàç- íèêè çàáðóäíåííÿ ñóì³ø³ ðå÷îâèí âèçíà÷àþòü- ñÿ ñóìàðíî òà ñï³ââ³äíîñÿòüñÿ äî ïîêàçíèêà ãðàíè÷íî äîïóñòèìîãî çàáðóäíåííÿ (ÃÄÇ), ìîæëèâî â³äì³òèòè, ùî ÂÃ àâòîìîá³ëüíèõ äâè- ãóí³â ì³ñòÿòü áàãàòî êîìïîíåíò³â îäíîíàïðàâ- ëåíî¿ ä³¿. Òîìó íàÿâí³ñòü êîíöåíòðàö³¿ îêðåìî- ãî êîìïîíåíòó íà ð³âí³ ÃÄÊ áóäå ñâ³ä÷èòè ïðî ïåðåâèùåííÿ êðàòíîñò³ ïîêàçíèê³â çàáðóäíåí- íÿ ³íøèìè â³ä ¿õ íîðìàòèâíîãî çíà÷åííÿ. Öå â ïîäàëüøîìó ïîòðåáóº çä³éñíåííÿ â³äïîâ³äíèõ çàõîä³â, ñïðÿìîâàíèõ íà çìåíøåííÿ øê³äëè- âîñò³ âèêèä³â àâòîìîá³ë³â. ÂèñíîâîêÂèñíîâîêÂèñíîâîêÂèñíîâîêÂèñíîâîê Îð³ºíòîâíèìè êðèòåð³ÿìè âèçíà÷åííÿ ðèçèêó â³ä ä³¿ â³äïðàöüîâàíèõ ãàç³â äîö³ëüíî âè- êîðèñòîâóâàòè âåëè÷èíó ³íäåêñ³â ðèçèêó çà ïð³îðèòåòíèìè êîìïîíåíòàìè, ÿê³ â³äîáðàæà- þòü ñòóï³íü ïåðåâèùåííÿ ¿õ ôàêòè÷íèõ êîíöåí- òðàö³é ïîð³âíÿíî ç äîïóñòèìèìè ð³âíÿìè êîæ- íîãî øê³äëèâîãî êîìïîíåíòà; íàéâèù³ ³íäåêñè íåáåçïåêè âñòàíîâëåí³, çîêðåìà, äëÿ àâòîìà- ã³ñòðàëåé ì. Êèºâà ç âèñîêîþ ³íòåíñèâí³ñòþ òðàíñïîðòíîãî ðóõó. Êðèòåð³ºì ïðèéíÿòíîãî ðèçèêó ñë³ä ââàæàòè ïîðîãîâ³ êîíöåíòðàö³¿ ÂÃ, ÿê³ âèêëèêàþòü â³ä÷óòòÿ çàïàõó òà äèñêîìôîðò. Ë³òåðàòóðà:Ë³òåðàòóðà:Ë³òåðàòóðà:Ë³òåðàòóðà:Ë³òåðàòóðà: 1. Óøàêîâ È.Á., Äàâûäîâ Á.È., Òóðçèí Ï.Ñ. Ðèñêîìåòðèÿ â ìåäèêî-áèîëîãè- ÷åñêèõ èññëåäîâàíèÿõ // Ãèãèåíà è ñàíèòàðèÿ. – 2002. — ¹ 6. – Ñ. 16-18. 2. Âàéñìàí À.È. Ãèãèåíà òðóäà âîäèòåëåé àâ- òîìîáèëåé. – Ì.: Ìåäèöèíà, 1988. – 192 ñ. 3. Âðåìåííûå ìåòîäè÷åñêèå óêàçàíèÿ ïî îáî- ñíîâàíèþ ïðåäåëüíî äîïóñòèìûõ êîíöåíòðà- öèé (ÏÄÊ) çàãðÿçíÿþùèõ âåùåñòâ â àòìîñôåð- íîì âîçäóõå íàñåëåííûõ ìåñò / ÌÇ ÑÑÑÐ. -– Ì., 1989. – 110 ñ. 4. Ðóêîâîäñòâî ïî îöåíêå ðèñêà äëÿ çäîðîâüÿ íàñåëåíèÿ ïðè âîçäåéñòâèè õèìè÷åñêèõ âå- ùåñòâ, çàãðÿçíÿþùèõ îêðóæàþùóþ ñðåäó: Ð 2.1.10.1920-04. – Ì.: Ôåäåðàëüíûé öåíòð ãîñ- ñàíýïèäíàäçîðà Ìèíçäðàâà Ðîññèè, 2004. – 143 ñ. SummarySummarySummarySummarySummary CRITERIA OF THE RISK ADMISSIBLE FROMCRITERIA OF THE RISK ADMISSIBLE FROMCRITERIA OF THE RISK ADMISSIBLE FROMCRITERIA OF THE RISK ADMISSIBLE FROMCRITERIA OF THE RISK ADMISSIBLE FROM THE ATMOSPHERIC POLLUTION UNDER THETHE ATMOSPHERIC POLLUTION UNDER THETHE ATMOSPHERIC POLLUTION UNDER THETHE ATMOSPHERIC POLLUTION UNDER THETHE ATMOSPHERIC POLLUTION UNDER THE CONDITIONS OF THE AUTOMOBILECONDITIONS OF THE AUTOMOBILECONDITIONS OF THE AUTOMOBILECONDITIONS OF THE AUTOMOBILECONDITIONS OF THE AUTOMOBILE TRANSPORT EXPLOITATIONTRANSPORT EXPLOITATIONTRANSPORT EXPLOITATIONTRANSPORT EXPLOITATIONTRANSPORT EXPLOITATION Prygoda Y.G., Obukhan K.I., Kozlova I.A., Timoshenko S.M., Shumak O.V. Indices of ambient air pollution with main components of motor exhaust gases in location of 161 streets in the city of Kyiv, and also in the cabin of automobiles, and at the territories of motor transport enterprises were determined. At the territories near the highways the total danger indices (ecological risk) were calculated by means of determination of the sum of the relationships of factual concentrations of separate components of exhaust gases to their limiting allowable (or 101101101101101 ACTUAL PROBLEMS OF TRANSPORT MEDICINE � # 1, 2005 ÀÊÒÓÀËÜÍÛÅ ÏÐÎÁËÅÌÛ ÒÐÀÍÑÏÎÐÒÍÎÉ ÌÅÄÈÖÈÍÛ � ¹ 1, 2005 ã. IntroductionIntroductionIntroductionIntroductionIntroduction In the last decade of XX century, signifi- cant changes of vehicle number and structure in countries undergoing transition from planned to market economy, among them in Poland, have been observed along with a parallel development of the environmental legislation and rendering emission standards more stringent. Here, the share of the automotive transport in major air pollutant emission in Poland has been present- ed and analyzed on the background of its quan- titative and qualitative development. The dynam- ics of car fleet displayed fast growth in 1990- 2002 (for 76%), but in the next years distinctly slowed down due to the market saturation. The vehicle number growth in this period was not even, and was particularly high for cars (for 114%, i.e. more than twice) and trucks (for 121%), while the number of tractors showed weak increase, and the number of buses and mo- tors decreased (Table 1). At present, car share in total vehicle number comprises 70%. Transport is a well known mobile source of air, and also soil contamination along the roads. Change in the number and structure of automo- tive transport means along with the engine and fuel improvement should have resulted in chang- es of emission loads. MethodsMethodsMethodsMethodsMethods Analysis of statistical data on air pollution The analyzed statistical data concerning emission of air pollutants from vehicles with fuel engines has been estimated by the Institute of Automotive Transport either as a product of a fuel consumption and a specific emission factor that defines the mean load of a specific pollutant emitted from the incineration of the fuel mass unit, or as a product of total annual mileage for a given kind of a vehicle and a road emission fac- tor that defines mean mass of a specific pollut- ant emitted per one-kilometer mileage. Emission factors for the road transport have been evalu- ated on the basis of extensive studies of vehi- cles representative for the Polish vehicle fleet. These emission data comprise greenhouse gas- es (GHG) and other organic and inorganic pol- lutants: CO 2 , NH 4 , N 2 O, CO, volatile hydrocar- bons, NO x , solid particulates, SO 2 and Pb. Data on emission of persistent organic pollutants (POPs) comprise emission of dioxins and furans defined by TEQ (toxic equivalent factor with re- spect to the most toxic dioxin 2,3,7,8-TCDD), as well as a sum of 4PAHs (including BaP – benzo[a]pyrene). Contamination of soils with PAH emission Taking into con- sideration that adverse impact of PAHs emission to air from vehicle engines affect negatively also soils along the roads, the own survey has been carried out in 1994 along the roads of different traffic intensity in two selected sites: (G) – G) – G) – G) – G) – the motorway POLLUTANTS EMISSION FROM THE AUTOMOTIVE TRANSPORTPOLLUTANTS EMISSION FROM THE AUTOMOTIVE TRANSPORTPOLLUTANTS EMISSION FROM THE AUTOMOTIVE TRANSPORTPOLLUTANTS EMISSION FROM THE AUTOMOTIVE TRANSPORTPOLLUTANTS EMISSION FROM THE AUTOMOTIVE TRANSPORT EXEMPLIFIED IN POLAND SINCE 1990EXEMPLIFIED IN POLAND SINCE 1990EXEMPLIFIED IN POLAND SINCE 1990EXEMPLIFIED IN POLAND SINCE 1990EXEMPLIFIED IN POLAND SINCE 1990 Irena Twardowska and Joanna KyziolIrena Twardowska and Joanna KyziolIrena Twardowska and Joanna KyziolIrena Twardowska and Joanna KyziolIrena Twardowska and Joanna Kyziol Polish Academy of Sciences, Institute of Environmental Engineering, 34 M. Sklodowska-Curie St., 41-819 Zabrze, Poland Table 1. Changes of vehicle and tractor number in Poland since 1990 (GUS, 2004) 1990 1995 2000 2001 2002 2003 Vehicles In thousands 2000=100% Cars 5261 7517 9991 10503 11029 11244 112.5 Buses 92 85 82 82 83 83 101.2 Trucks 1045 1354 1879 1979 2163 2313 123.1 Motors 1357 929 803 803 869 845 105.2 Tractors 1192 1212 1253 1257 1294 1322 105.5 TOTAL 9041 11186 14106 14724 15525 15899 112.7 referent) concentrations. The Kyiv streets were ranged by the value of danger indices: the central city streets were at the first place. It was determined, that mortal effects from the exposure of exhaust gases were possible only in the incidents. In conditions of intensive motor traffic (over 7000-1000 automobile/year) a risk of the increase of total morbidity of population (especially of the system of blood circulation and nervous system, in occupational conditions – the respiratory system) is possible. Limiting allowable concentrations of priority components are advisably used as a health risk assessment criterion from the exhaust gases exposure. Exhaut gases concentrations that picked up the smell and caused the development of discomfort (for petrol engine at the level of 6 mg/m3, for diesel engine 4,4 mg/ m3) were offered as a criterion of admissible risk.

Критерії прийнятного ризику від дії атмосферних забруднень в умовах експлуатації автотранспорту

Institution

Ähnliche Einträge