О необходимости формирования ноосферного производственно-транспортного комплекса крымского региона
Для отдельных регионов нужна своя продуманная и научно обоснованная программа формирования ноосферного производственно-транспортного комплекса региона (НПТКР). В нашем понимании НПТК региона это совокупность технологически и экономически взаимосвязанных производств региона, использующих его ресурсы...
Saved in:
| Published in: | Культура народов Причерноморья |
|---|---|
| Date: | 2006 |
| Main Authors: | , |
| Format: | Article |
| Language: | Russian |
| Published: |
Кримський науковий центр НАН України і МОН України
2006
|
| Subjects: | |
| Online Access: | https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/21729 |
| Tags: |
Add Tag
No Tags, Be the first to tag this record!
|
| Journal Title: | Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine |
| Cite this: | О необходимости формирования ноосферного производственно-транспортного комплекса крымского региона / Д.А. Потеев, Э.А. Жилина // Культура народов Причерноморья. — 2006. — № 85. — С. 29-31. — Бібліогр.: 3 назв. — рос. |
Institution
Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine| _version_ | 1859998616226103296 |
|---|---|
| author | Потеев, Д.А. Жилина, Э.А. |
| author_facet | Потеев, Д.А. Жилина, Э.А. |
| citation_txt | О необходимости формирования ноосферного производственно-транспортного комплекса крымского региона / Д.А. Потеев, Э.А. Жилина // Культура народов Причерноморья. — 2006. — № 85. — С. 29-31. — Бібліогр.: 3 назв. — рос. |
| collection | DSpace DC |
| container_title | Культура народов Причерноморья |
| description | Для отдельных регионов нужна своя продуманная и научно обоснованная программа формирования ноосферного производственно-транспортного комплекса региона (НПТКР). В нашем понимании НПТК региона это совокупность технологически и экономически взаимосвязанных производств региона, использующих его ресурсы и инфраструктуру, управляемых по законам ноосферы, обеспечивающих социальную справедливость и соблюдение интересов нынешнего и будущих поколений.
Для окремих регіонів потрібна своя продумана і науково обгрунтована програма формування ноосферного виробничо-транспортного комплексу регіону (НВТКР). У нашому розумінні НВТК регіону це сукупність технологічно і економічно взаємозв'язаних виробництв регіону, що використовують його ресурси і інфраструктуру, керованих по законах ноосфери, що забезпечують соціальну справедливість і дотримання інтересів нинішнього і майбутніх поколінь.
|
| first_indexed | 2025-12-07T16:35:12Z |
| format | Article |
| fulltext |
Проблемы материальной культуры – ЭКОНОМИЧЕСКИЕ НАУКИ
29
Потеев Д.А., Жилина Э.А.
О НЕОБХОДИМОСТИ ФОРМИРОВАНИЯ НООСФЕРНОГО
ПРОИЗВОДСТВЕННО-ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА КРЫМСКОГО
РЕГИОНА
Научная экономическая литература по регионалистике рассматривает вопросы состояния и развития
промышленных, аграрных, транспортных систем на макроуровне или в отдельных регионах без достаточно
обоснованной и органичной взаимосвязи отмеченных систем в едином целом. При этом научных публика-
ций по проблеме использования транспортного ресурса вообще и отдельных видов транспорта, в частности,
в целях обеспечения устойчивого и эффективного развития региональной экономики чрезвычайного мало.
Наиболее известные среди отечественных и зарубежных исследователей проблемы повышения эффектив-
ности морских портов являются Лесник А., Манучаров А., Дергаусов М., Степанов О., Кифак А., Чекаловец
В., Пустовит О.
В указанных научных трудах преобладает внутрипроизводственный, отраслевой подход. На наш
взгляд, требуется комплексный подход, увязывающий проблемы эффективности транспортного звена с со-
циально-экономической эффективностью отдельного региона в целом.
Для отдельных регионов нужна своя продуманная и научно обоснованная программа формирования
ноосферного производственно-транспортного комплекса региона (НПТКР). В нашем понимании НПТК ре-
гиона это совокупность технологически и экономически взаимосвязанных производств региона, исполь-
зующих его ресурсы и инфраструктуру, управляемых по законам ноосферы, обеспечивающих социальную
справедливость и соблюдение интересов нынешнего и будущих поколений.
НПТК региона включает промышленность, сельское хозяйство, сферу услуг, транспортную систему,
домохозяйства и региональные управленческие структуры, объединённые общими экономическими, соци-
альными и природоохранными задачами.
Крымский ноосферный производственно-транспортный комплекс может успешно развиваться при на-
личии долгосрочной программы, нацеленной на обеспечение устойчивой поступательной экономической
динамики, на значительное улучшение качества жизни и на улучшение экологического равновесия. Цель
определяет структуру и приоритеты развития отраслей экономики в крымском регионе.
Проанализируем современное состояние наиболее важных элементов НПТКР Крым и обозначим пути
их ноосферного развития.
Преимущества производственной и сбытовой специализации могут быть значительно увеличены за
счёт совершенствования транспортных средств доставки. Это касается, прежде всего, перевозок сельскохо-
зяйственной продукции и продукции её промышленной переработки. Например, производство многих ви-
дов овощной продукции, картофеля, мяса крупного рогатого скота гораздо выгоднее производить в Жито-
мирской, Сумской, Полтавской областях и доставлять транспортом в Крым, освободив тем самым ресурсы
региона для конкурентоспособной крымской сельхозпродукции.
Транспортная система становится структурообразующим фактором в едином производственно-
транспортном комплексе региона. При выборе путей гармонизации социально-экономического развития
человечества в целом, а также стран и их отдельных регионов наиболее воспринятой оказалась концепция
«устойчивого развития» с приставкой «по ноосферному пути» [1].
Потенциал транспортного ресурса непременно должен опережать в своём развитии все остальные от-
расли региональной экономики. Эта динамическая закономерность следует из всех специфических функций
транспорта. Нарушение этой закономерности приводит к значительным потерям в других отраслях и, соот-
ветственно, сдерживанию темпов их экономического развития.
Определение оптимума транспортного ресурса региона или экономически целесообразной степенью
опережения развития транспортной системы в сравнении с общими экономическими темпами (назовём это
транспортным лагом) является актуальной теоретической и практической задачей. Поиск алгоритма реше-
ния поставленной задачи может быть наиболее успешным в масштабе региональной экономики. Рассмат-
ривая конкретные потребности предприятий и населения региона в транспортном ресурсе, в его оптималь-
ном сочетании всех видов регионального транспорта в данный момент и на определённую перспективу
можно с достаточно высокой степенью точности определить необходимый потенциал транспортного ресур-
са и величину опережающего транспортного лага с целью обеспечения устойчивого развития экономики
региона [2].
Говоря о динамике региональной экономической структуры, о пропорции в ней транспортной сети, по
существу речь идёт об оптимизации всего ноосферного производственно-транспортного комплекса регио-
на. Структура НПТКР предполагает рациональное сочетание отраслевого, территориального и программно-
целевого подходов.
Всю транспортную систему региона можно представить как единый транспортно-производственный
комплекс, включающий взаимодействующие внутрипроизводственные и отраслевые транспортные органи-
зации, наделённые средствами, обеспечивающими перемещение грузов и пассажиров, и необходимыми для
этого перемещения обслуживающими средствами. Три главных компонента входят в любой вид транспорт-
ной отрасли: а) подвижной состав; б) дорожно-путевое хозяйство; в) портово-станционное хозяйство. Лишь
в трубопроводном, условно и упрощённо говоря, компоненты а) и б) совмещены. От состояния каждого из
указанных компонентов, уровня их технической оснащённости, квалификации работающих специалистов,
организационного менеджмента зависит провозная способность всей транспортной линии.
Потеев Д.А., Жилина Э.А.
О НЕОБХОДИМОСТИ ФОРМИРОВАНИЯ НООСФЕРНОГО ПРОИЗВОДСТВЕННО-ТРАНСПОРТНОГО
КОМПЛЕКСА КРЫМСКОГО РЕГИОНА
30
Транспортная услуга имеет несколько измерений. В натуральном виде транспортная продукция изме-
ряется по перевозке грузов в тоннах и тонно-километрах, по перевозке пассажиров в количестве пассажи-
ров и пассажиро-километрах. В денежном измерении транспортная услуга оценивается величиной дохода,
получаемого от перевозки грузов или пассажиров. Если натуральные показатели отражают величину реаль-
ной транспортной услуги, то денежная оценка представляет её номинальное измерение. Номинальный объ-
ём транспортных услуг зависит от динамики транспортных тарифов, величина которых в последние годы
значительно возрастает.
Транспортная продукция в реальном измерении в тоннах грузов или тысячах пассажиров на опреде-
лённую дальность показывает действительное перемещение материальных или людских потоков. В денеж-
ном измерении транспортный доход – это скорее затраты общества (предприятий или домохозяйств) на пе-
ремещение грузов или людей. В своей динамике эти два критерия оценки транспортной продукции значи-
тельно отличаются. Натуральные показатели работы транспортной сети Крыма характеризуют неустойчи-
вую динамику транспортных услуг за 2000–2005 годы. В денежной оценке объём транспортных услуг воз-
растал в анализируемом периоде устойчивыми и высокими темпами. Однако, на наш взгляд, ни объемы пе-
ревозок, ни их денежная оценка, не могут служить достоверным мерилом эффективности функционирова-
ния транспортной системы с позиции общества.
Расширение предложения транспортных услуг по объёму и видам является важным источником роста
экономики региона. Часть транспортных доходов пополняет государственный и местные бюджеты. Доля
транспорта в общем объёме ВДС АРК превышает 10% и в последние годы имеет устойчивую тенденцию к
росту.
Транспорт существенно способствует увеличению занятости населения Крыма. Среднегодовая числен-
ность работников предприятий транспорта в Крыму в 2005 году составила более 45 тыс. человек. При этом
следует отметить сравнительно высокое качество рабочей силы на транспорте. Стабильная работа транс-
портных предприятий и высокий уровень профессиональной подготовки дают возможность обеспечивать
более высокий уровень заработной платы по сравнению со средним по Крыму уровнем.
Нельзя не отметить и отрицательные экстерналии, возникающие при существующем состоянии транс-
портной системы региона. Автомобильный транспорт наносит наибольший ущерб экологической среде ку-
рортного Крыма. Негативными последствиями функционирования автодорожного комплекса являются за-
грязнения окружающей среды отработанными газами, твёрдыми выбросами, радиоактивными элементами,
зашумлённостью, запылённостью атмосферы и другими вредными проявлениями. Причины загрязнения
окружающей среды многообразны. Среди них наиболее значительны: эксплуатация физически и морально
изношенных автотранспортних средств; отсутствие надёжной системы контроля качества автомобильного
топлива; отсутствие на транспортных средствах катализаторов вредных компонентов отработанных двига-
телями газов; отсутствие механизма административного и экономического стимулирования экономного ис-
пользования экологических ресурсов региона.
В 2005 году вредные выбросы от автомобильного транспорта в целом по Крыму составили около 90
тыс. тонн, что почти на 4% больше предыдущего года. Из них: окиси углерода – 71,5 тыс. тонн (80%), угле-
водородов – 12,1 тыс. тонн (13,5%), окиси азота – 5,3 тыс. тонн (5,9%).
Наибольший удельный вес выбросов от автотранспорта приходится на города Симферополь – 27,6 тыс.
тонн, или 30,8 % от всех выбросов; Ялта – 9,6 тыс. тонн (10,7%) и Керчь – 6,2 тыс. тонн (7,0%).
Вредные выбросы от автотранспортных средств населения в 2005г. составили 57 тыс. тонн или 62% от
всех выбросов автотранспорта. Наблюдается устойчивая тенденция их роста. Удельный вес выбросов вред-
ных веществ от индивидуального транспорта весьма значителен и равен 41% от вредных выбросов из всех
источников загрязнения атмосферного воздуха.
Загрязнение окружающей среды Крыма вредными веществами становится всё более острой экономиче-
ской, технической, социальной и экологической проблемами региона. Решение этих проблем лежит в на-
правлениях быстрейшей замены устаревших автотранспортных средств новыми с меньшим отрицательным
экологическим эффектом; в совершенствовании автодорожной сети; в развитии и использовании альтерна-
тивных видов транспорта, имеющих лучшие экономические и природоохранные показатели. Например,
нельзя считать оправданной наблюдаемую в последние годы тенденцию к вытеснению троллейбусных и
трамвайных перевозок по Крыму перевозками маршрутными такси. Имеет смысл сохранить и развивать пе-
ревозки маршрутными такси только на тех маршрутах, где нет троллейбусных и трамвайных линий.
В свою очередь нуждается в модернизации и значительном обновлении троллейбусный и трамвайный
парк. Хозяйство этих видов пассажирского транспорта всё более приходит в упадок. Так состояние элек-
тротранспорта республики оценивается как наихудшее из всех видов транспорта. В троллейбусном парке
насчитывается немногим более трехсот пассажирских машин, в трамвайном – 32 вагона, из которых 94 %
имеют истекший нормативный срок эксплуатации (10 лет). На протяжении трех последних лет пополнение
трамвайного парка не осуществлялось. В 2003 году был получен один троллейбус при 10 снятых с баланса
предприятий как устаревших. Значительный износ подвижного состава приводит к росту времени пребыва-
ния троллейбусов в ремонте и его ожидании. В 2003 году ремонтное время подвижного состава троллей-
бусного парка составило 42% общего времени пребывания в транспортных хозяйствах Крыма.
Плачевное состояние троллейбусного и трамвайного транспорта не исключение. Значительный износ
подвижного состава отмечается на всех видах транспорта Крыма. Одной из острейших проблем, тормозя-
щих работу железнодорожного транспорта, стала проблема физического износа и морального устаревания
Проблемы материальной культуры – ЭКОНОМИЧЕСКИЕ НАУКИ
31
всей материальной базы, включая подвижной состав. Коэффициент износа железнодорожного транспорта
свыше 60%. Степень износа железнодорожного полотна колеблется от 10 до 40%, однако на отдельных
участках Керченского узла износ достигает 70–80%. Коэффициент износа технического парка Симферо-
польского вагонного депо составляет 67%. Вагоны со сроком эксплуатации 20-30 лет составляют 42% ва-
гонного парка.
Несколько лучшим, учитывая динамику инвестиций, является положение с основными средствами на
водном транспорте. Тем не менее, степень износа основных фондов морского транспорта характеризуется
коэффициентом износа – 47%. На морском транспорте отмечается положительная динамика обновления
основных фондов. Так, коэффициент обновления здесь вырос с 2,7% в 2001г. до 17% в 2005г.
Вместе с тем мировая практика предоставляет нам многочисленные примеры сооружения и использо-
вания нетрадиционных видов транспорта, которые по своим техническим и экономическим показателям
дают возможность значительно лучше решать ресурсосберегающие проблемы. При формировании НПТК
крымского региона следует в большей мере использовать мировую практику новых видов транспорта. Все
это позволяет нам сформулировать следующие выводы:
1. Формирование производственно-транспортного комплекса крымского региона по ноосферному пути
является единственной разумной, эффективной моделью развития, способствующей в перспективе со-
циальному, экономическому и экологическому прогрессу.
2. Транспортная система Крыма может и должна выполнять комплексообразующую роль в создании
НПТК крымского региона.
3. Изменение структуры собственности транспортной системы не исключает необходимости централизо-
ванного управления транспортом.
4. Все виды транспорта Крыма нуждаются в значительном обновлении как подвижного состава, так и об-
служивающего его хозяйства. Значительных финансовых и материальных затрат требуют автомобиль-
ные дороги. Источником инвестиционных средств для развития транспортной системы являются и ос-
танутся на дальнейшую перспективу прежде всего финансовые ресурсы транспортных предприятий,
иностранных инвесторов и в незначительной доле государственного и местных бюджетов.
5. Транспортная система Крыма должна быть реструктурирована при одновременном развитии всех видов
транспорта. Более ускоренного развития заслуживает городской и междугородний электротранспорт
как наиболее экологически ресурсосберегающий вид транспорта.
6. Более высокими темпами должен развиваться морской транспорт и морские порты Крыма, способст-
вующие в большей мере внешнеэкономическим связям Украины и крымского региона.
7. Особого внимания заслуживает проблема развития нетрадиционных (новых) видов транспорта, обеспе-
чивающих значительную экономию экологических, финансовых, материальных ресурсов Крыма.
Источники и литература
1. Драчев П.Т. Концепция развития ноосферных транспортных систем (новые виды транспорта) / Сборник
трудов II Международной научной конференции. – СПб.: НИПИ ТРТИ, 2003.
2. Бугроменко В.Н. Синергетическая парадигма. – М.: Прогресс-Традиция, 2000.
3. Колесов Л.И. Межотраслевые проблемы развития транспортной системы Сибири и Дальнего Востока.
– Новосибирск: Наука, 1982.
Ренсевич Н.Н.
ПРОБЛЕМЫ РАСЧЕТА И ИНТЕРПРЕТАЦИИ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЛИКВИДНОСТИ
Одним из основных направлений анализа финансового положения предприятия является оценка лик-
видности его активов. Поскольку финансовая отчетность является основным источником информации для
проведения такого анализа, после вступления в силу П(С)БУ возникла проблема достоверного расчета по-
казателей ликвидности по данным новых форм отчетности и их грамотной интерпретации.
На момент трансформации отчетности в Украине существовало два основных нормативно-правовых
акта, регламентирующих порядок расчета и оценки значений показателей ликвидности:
- Методика углубленного анализа хозяйственного финансового состояния неплатежеспособных предпри-
ятий и организаций №81 [3];
- Методика интегральной оценки инвестиционной привлекательности предприятий и организаций №22
[4].
После перехода на П(С)БУ Методики не утратили юридическую силу, хотя и не были приведены в со-
ответствие с новыми отчетными формами. Кроме того, в 2000-2001 гг. был принят ряд нормативных актов,
определяющих расчет коэффициентов ликвидности по новым правилам:
- Положение о порядке осуществления анализа финансового состояния предприятий, которые подлежат
приватизации №49/121 [1];
- Методические рекомендации относительно выявления признаков неплатежеспособности предприятия и
признаков действий по укрывательству банкротства, фиктивного банкротства или доведения до бан-
кротства № 10 [2];
|
| id | nasplib_isofts_kiev_ua-123456789-21729 |
| institution | Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine |
| issn | 1562-0808 |
| language | Russian |
| last_indexed | 2025-12-07T16:35:12Z |
| publishDate | 2006 |
| publisher | Кримський науковий центр НАН України і МОН України |
| record_format | dspace |
| spelling | Потеев, Д.А. Жилина, Э.А. 2011-06-17T08:49:54Z 2011-06-17T08:49:54Z 2006 О необходимости формирования ноосферного производственно-транспортного комплекса крымского региона / Д.А. Потеев, Э.А. Жилина // Культура народов Причерноморья. — 2006. — № 85. — С. 29-31. — Бібліогр.: 3 назв. — рос. 1562-0808 https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/21729 Для отдельных регионов нужна своя продуманная и научно обоснованная программа формирования ноосферного производственно-транспортного комплекса региона (НПТКР). В нашем понимании НПТК региона это совокупность технологически и экономически взаимосвязанных производств региона, использующих его ресурсы и инфраструктуру, управляемых по законам ноосферы, обеспечивающих социальную справедливость и соблюдение интересов нынешнего и будущих поколений. Для окремих регіонів потрібна своя продумана і науково обгрунтована програма формування ноосферного виробничо-транспортного комплексу регіону (НВТКР). У нашому розумінні НВТК регіону це сукупність технологічно і економічно взаємозв'язаних виробництв регіону, що використовують його ресурси і інфраструктуру, керованих по законах ноосфери, що забезпечують соціальну справедливість і дотримання інтересів нинішнього і майбутніх поколінь. ru Кримський науковий центр НАН України і МОН України Культура народов Причерноморья Проблемы материальной культуры – ЭКОНОМИЧЕСКИЕ НАУКИ О необходимости формирования ноосферного производственно-транспортного комплекса крымского региона Article published earlier |
| spellingShingle | О необходимости формирования ноосферного производственно-транспортного комплекса крымского региона Потеев, Д.А. Жилина, Э.А. Проблемы материальной культуры – ЭКОНОМИЧЕСКИЕ НАУКИ |
| title | О необходимости формирования ноосферного производственно-транспортного комплекса крымского региона |
| title_full | О необходимости формирования ноосферного производственно-транспортного комплекса крымского региона |
| title_fullStr | О необходимости формирования ноосферного производственно-транспортного комплекса крымского региона |
| title_full_unstemmed | О необходимости формирования ноосферного производственно-транспортного комплекса крымского региона |
| title_short | О необходимости формирования ноосферного производственно-транспортного комплекса крымского региона |
| title_sort | о необходимости формирования ноосферного производственно-транспортного комплекса крымского региона |
| topic | Проблемы материальной культуры – ЭКОНОМИЧЕСКИЕ НАУКИ |
| topic_facet | Проблемы материальной культуры – ЭКОНОМИЧЕСКИЕ НАУКИ |
| url | https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/21729 |
| work_keys_str_mv | AT poteevda oneobhodimostiformirovaniânoosfernogoproizvodstvennotransportnogokompleksakrymskogoregiona AT žilinaéa oneobhodimostiformirovaniânoosfernogoproizvodstvennotransportnogokompleksakrymskogoregiona |