Математична модель залежності рівня шуму транспортного потоку від типу дорожнього покриття

На основі експериментальних даних рівня звукового тиску виміряного для різних типів дорожнього покриття і регресійного аналізу побудовано математичну модель, яка дає змогу визначити величину поправки для дороги з типом покриття бруківка і чорне шосе в залежності від стану дорожнього покриття, швидко...

Full description

Saved in:
Bibliographic Details
Published in:Моделювання та інформаційні технології
Date:2010
Main Authors: Лобур, М.В., Мельник, М.Р.
Format: Article
Language:Ukrainian
Published: Інститут проблем моделювання в енергетиці ім. Г.Є. Пухова НАН України 2010
Online Access:https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/21989
Tags: Add Tag
No Tags, Be the first to tag this record!
Journal Title:Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine
Cite this:Математична модель залежності рівня шуму транспортного потоку від типу дорожнього покриття / М.В. Лобур, М.Р. Мельник // Моделювання та інформаційні технології: Зб. наук. пр. — К.: ІПМЕ ім. Г.Є.Пухова НАН України, 2010. — Вип. 58. — С. 253-259. — Бібліогр.: 10 назв. — укр.

Institution

Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine
_version_ 1860073238466396160
author Лобур, М.В.
Мельник, М.Р.
author_facet Лобур, М.В.
Мельник, М.Р.
citation_txt Математична модель залежності рівня шуму транспортного потоку від типу дорожнього покриття / М.В. Лобур, М.Р. Мельник // Моделювання та інформаційні технології: Зб. наук. пр. — К.: ІПМЕ ім. Г.Є.Пухова НАН України, 2010. — Вип. 58. — С. 253-259. — Бібліогр.: 10 назв. — укр.
collection DSpace DC
container_title Моделювання та інформаційні технології
description На основі експериментальних даних рівня звукового тиску виміряного для різних типів дорожнього покриття і регресійного аналізу побудовано математичну модель, яка дає змогу визначити величину поправки для дороги з типом покриття бруківка і чорне шосе в залежності від стану дорожнього покриття, швидкості і віддалі від джерела. Дана математична модель дає змогу підвищити точність методів прогнозування дорожнього шуму, коли точка розрахунку знаходиться на невеликій віддалі від дороги. Based on experimental data of sound pressure level measured fordifferent types
 of pavement and regression analysis the mathematical model is proposed that helps
 determine the value of the amendments to cobbles and metalling type of road
 depending on the condition of pavement, speed and distance from the noise source.
 The mathematical model allows to improve accuracy of forecasting methods of road
 noise when the point of calculation is within a reasonable distance from the road.
first_indexed 2025-12-07T17:11:51Z
format Article
fulltext 253 © �.�.�����, �. .� �� �� ���������� � � ����� �� ����������. - �.: ����. �����, 2009. –�. 302. 5. ����� �.�., � �� � �.�., ���� �� �.�. M�� ����� ��� ���� � ���!�� �� �� ���! ��� ��"�#�$ � ���"�# �� ����� � ����� �$ ��������� # ������� �� �� � ���� ��� � � ��� � �� �% # "�# // ��&� �# ������. – 2010. – ' 5. – �. 10-15. 6. �� ���� �. (� ����#��� �� )��� . – �.: *#�-�� � ����. ��� �����+, 1955. – 667 �. 7. �� ��� ��� �.�., ������!����" #.�. �� � + � � ����� + �� ����#��� �� � �� ���� � � ���� ���� �� ���� � � ���������� +�� ����� �����. – �.: �����, 1986. – 304 �. 8. ����� �.�., � �� � �.�. )�#���-��� ����� ��� ���� � � � ����"�# ��� ����� � ���. — �����: �(;�;�, 2003. — 128 �. 9. Aifantis E.C. Continuum basis for diffusion in regions with multiple diffusivity // Journal of Applied Physics. – 1979. – 50, ' 3. – P. 1334-1338. ��������� 13.09.2010 . <=� 534.629 �.�.�����, �.�. ., ���" ���, #��. ��". �>(, �< “��������� ����� � ���”, �. .� �� ��, ������ � �< “��������� ����� � ���”. ����������� � ��� ����� ��� ����� ���� ������ ��� � � � �� �� ���� � ��� � � ������ �� �� ��� ��� ��� ���� �� �� �� ��� � #�������� ����� ������ ��� ��� ��# �� ����� ����? ���� �������� � � �� ��% ��� � ���#� �������� � ��� ����� � ��� ��, ��� ��@ #���� ��# ����� � ���� � �������� ��� ������ # ����� �������� �������� � ��� &�� � #�� ? ���� ��� ��� � ����? ���� ��������, &�������� � ������� ��� �? � �� &���. =� � ��� ����� � ��� �� ��@ #���� �����B��� ��� ���� � ����� ���� �#��� � ����? ���� &���, ���� ����� ��#���� �� # ��������� � � ����% ������� ��� ������. Based on experimental data of sound pressure level measured fordifferent types of pavement and regression analysis the mathematical model is proposed that helps determine the value of the amendments to cobbles and metalling type of road depending on the condition of pavement, speed and distance from the noise source. The mathematical model allows to improve accuracy of forecasting methods of road noise when the point of calculation is within a reasonable distance from the road. ����� (�� ���� �#��� � ����? ���� &��� � ��� � ���� ����� ��?������� ���������� ��������, ��� �������@ ��� �� � ������, � ��� RLS-90, CoRTN, UTVPR, Valdivia. < ����&���� � ����� ���� �% �� ��, ��� ����� ��#������@���� ��#���% ��� � &��� # ��������� � ������� ��� 10 �� 25 �, �� ����#� � � ��. 1. < ! ����� �% ����� � �. ������, �� � � � &�� 254 ������� �� ������ #���� �$ <���$ �, ������� ��� ������ �� ���� ��� ������� � &� � ��� ���� ��� ����� ����& 5-�� � ����. E ���� �� ����� ! % "��� �����@ #����� ��������� ��� � &��� ��� ���������� � ���? ���� ����, �� � ��# �� ��������� ������. ��. 1. �#��&��� � ���� �$ ����� � � ����� ���� �#��� � ����? ���� &��� [1-5] 1. ������!"�#�$%&#$ '$��!#$ (��� ���#����&� #��� = �?�� �$ ���?�� ���������� �� ����� <���$ � «<���������» [6] ���� ��� �, B� �� �� � ����� � ����� ���! ���� # �� � ��� ������ ������ # ��������� �# ��"������ �� � �� ��� � &�� , B� �������@ ��������, �� � ��. 2. ��. 2. ����������% ����� ���������� �� ����� ���! ���� # �� � # ��# �� ����� ����? ���� �������� F� ������ # ��. 2 ��� �������� �������� �# ���� ����� ���! ���� # �� � ��� ����� ������ 5%, �� #��?���� � � , B� ��� �������� � �� �� ��� ���� ����@���� � ! ����� �� ����� �� ����, �� � ������� # ���#����� ������ ��� �� ���� ���, B� ���#������ �� ��������#���� ��������� # �� �, #����&�@ ��� � &���. H��� ! % ��� �������� � ? ��� ������? �%. =�� ����, B�� ����& ��� � ��? � ���� ��������� ��� � &��� ��� ��# ��� ����? ���� �������� � ���� ��� ��� ��� ���������������� ��� 255 ���������� ����� I ���� >� �, ��’@��� ����� � 1600 ��3 � ����� &� Maxxis 185/60 R14. �������� � ����������� � ���, #� ������ ���� ����� � � �� ������ ������� 15��. < ���� �������� ��# �!� ��? "� ���� ��� � &��� � ��� � &��� ��� ���������� ���� ����& 25�E. K����?���, B� ��� �������� �� ��� � #�������� ����� ������� ��� ����� ���� ������@����, B�� ��# �!� ��? "� ���� � ������ �� ��� � &��� ���� �� ���� 10 �E, � ��?� � B�� ���� ����& 15 �E [7]. K���� ��� � &��� ���������� &�������� SL-5868P, �� � # ����� � � ��� ��� ���� � � �������� � �������� �% ����’�� �. I������ ���� ��������� � &������ � ������ 1,2 � �� ��� � ������ � 1 � ��� ������. =�����? � ����������� ��� &������� % 20, 30, 40, 60, 80 ��/���. =�� ��? ��� ���� �������� � ��B � � ��� �� &������� % ���� ���� � � �� ��� ��� ��� ��. ;����� � ��� � #�������� �����, ��� � � ��B����� � � � �� ��������� � �������, �����������. #������� ���� � �� ������? � ����� $� ��������� �$ ������� �� ������ � � ��. 3. ��. 3. O��"�� #�� ? ���� ��� � #�������� ����� ��� &�������� ���������� ��� ��# �� ��� ��� � ������ 2. �#$%(�!'#$ '$��!#$ �� �� ��� �� �?� �� ��� ��� ���� �� �� �� ���� �������� � ����� � ��� � � � �� ��$ [8]: – ��� ��������: 5 3 2 . 8 10 0,0153 1,1538 53,865BrukLpA V V V�� � � � � � � � , (1) – ��� ��� ��� &�� : 5 3 25 10 0,0108 0,9665 49,429ChShLpA V V V�� � � � � � � � , (2) – ��� ��"�����: 3 2 . 2,8 10 0,5782 49,682AsfLpA V V�� � � � � � � , (3) � V – &�������� ����������; .BrukLpA – ��� � #�������� ����� #����� �% 256 ��� ����? ���� �������� # ��������; ChShLpA – ��� � #�������� ����� ��� ����? ���� �������� "��� &�� "; .AsfLpA – ��� � #�������� ����� ��� ��"������ �� ��� ����? ���� ��������. Z�� � � %�� ��� ��� � #�������� ����� �� ������ � ��� ��� � ���� ��������� � ����� �% ����# [9, 10] � � 0 0 110lg T A Aeq P tL dt T P � . (4) =�� �� ���#���$ #������$ ����$ ����# (4) ���� �������: 0 , 10 logAeq T AE tL L T �� � � � � . (5) E ���� #� ��#�� ����? @ �������� # ��"������ �� �, �������� ��� ������ # �������� ���� �������: . . 0 0 . 10 log 10logBruk Bruk Asf t tL LpA LpA T T � � � �� � � � �� � � � � � � �� � � � . (6) �#����&� ��?�� � ����#� (6) �� ���� �������: . . 010logBruk Bruk tL LpA T �� � � � � � . 010 logAsf tLpA T �� � � � � . (7) F� ������ # ����#� (7) ����� � 010 log t T � � � � �����������, � �� ������@�� ����� �% ����#: . ..Bruk Br k AsfuL LpA LpA� � � . (8) (����������� � (8) #������ .BrukLpA � .AsfLpA ����� ����� � ����#�� (1) � (3), �� ��������&� $�, ������@�� ����# (9) � # �� � �������� ��� ������ # ��������. 5 3 2 2 . 8 10 1,25 10 0,5756 4,183Bruk V V VL � �� � � � � � � �� � . (9) > ������ �% ����# ������@�� � ��� ������ "��� &�� ": .ChSh ChSh AsfL LpA LpA� � � (10) (����������� � (10) #������ ChShLpA � .AsfLpA ����� ����� � ����#�� (2) � (3) �� ��������&� ������@�� ����# (11) � # �� � �������� ��� ������ # ��������� "��� &�� ": 5 3 3 210 4,5 10 0,53 756 4, 436ChSh V V VL � �� � � � � � �� �� (11) =�� �������� ���������&� � ����#� (10) � (11) 40( / )V �� $��� , �� �?��� �������� � # �� � �������� ��� ������ # �������� . 12,3( )BrukL �%� � � ��� ������ # ��������� "��� &�� " 6,7 ( )ChShL �%� � . H���? ���� ���� � � ������? � #����� � #������$ ���$ ��� ������ � ��� �? � �� &���. O��"��, ���% �� �������@ #����� � #������$ ���$ ��� ���� ���������� # &�������� 40 ��/��� �� ����#� �# ���������� # 257 �������� �� ��"������ �� �, � ����? ��� ��# �� ������ �� ��� �? � �� &��� �� ������ �% � ��. 4. ��. 4. K����� � #������$ ���$ ��� ������ � ��� �? � �� &��� �� ���"���, �� � ��. 5 �� ������ � # �� � ��������, ��� ������ � ��� ��� ��� ������ � ��� �? � �� &���. O��"�� � ��. 5 @ ��# �! � ��? # �� �� �������� ��� ������ � 1 � ��� ������ � ��# �! � ������ #����� � #������$ ���$ ( ��. 4). ��. 5. (������� � #����� � #������$ ���$ ��� ������ � ��� �? � �� =�� �����$ �� � ��. 5 ���� �������� � ��� � � � �� ��$, �� ��@ ����� �% ������: 2 . 0,0084 0, 4225 0,3229VidstL l l� � � � � � � , (12) � l – ������ � ��� ������ �� ����� ����� � ? �. � ��� ���� �#��� � ����? ���� &��� RLS-90 ��� &�������� 40 ��/��� � ��#���% ������� 25 � ���� ����@ �������� ��� �������� # �������� 4,5 �E. �� ��� ����� ����� ���� �������� 7,2 �E. H��� ��# �!� ��? ���� ������� � ��# �� ��� �� ��������, ��? ������� ����������� ��� ��������, ��� ���� ��� ����. K��?���� � ! ����� �@���� �� ��� �������� � ��� 258 ��������. H��� �������� ��� �� ����� � � ?�� ��� 0 �E �� 7, 2 4,5 2,7 ( )�%� � . F�B� ���% ���, B� 0 1q � � , � 1q � �# ���@, B� �������� ���� ��� � �� ��� �, � 0q � �������� � �# ���@, B� ��� �������� #������� �%, �� #����� # �� � �������� ��� ������ : 2,7Q q� � � . (13) �� ! �� ��� ��, ��� ��# ���@ # �� � �������� � #�� ? ���� ��� ���� ����? ���� ��������, &�������� �����������, � ����? ������ � ��� ����� ����� � ? � �� ������ ���� �������: ��� ��������: . . . .dor Bruk Bruk VidstL L L Q� � � � � �� , (14) – ��� ��� ��� &�� : . .. .ChSh C�� VidsthShL L L� � � � � , (15) (��������&� � (14) � (15) �������� � ����#� � ��������&� $� �� ������@�� ����� � "������ ��� ������ � # �� � ��������: ��� ��������: 5 3 2 2 3 2 . . 8 10 1,53 10 1,154 54,2 8,4 10 0,423 2.7 dor BrukL V V V l l q � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � , (16) ��� ������ # ��������� "��� &�� ": 3 2 3 2 . . 2,8 10 0,5782 50 8,4 10 0,423dor Bruk V V l lL � �� � � � � � � � �� � � � . (17) �!�#)*�! < ������ � �� ��� ��� ��� ���� �� �� �� ��� ��� � #�������� ����� ������ ��� ��� ��# �� ����� ����? ���� �������� � � �� ��% ��� � ���#� ������ � ����#� (16) i (17). �#���� � ��� ����� � ��� �� ��@ #���� ��# ����� � ���� � �������� ��� ������ # ����� �������� �������� � ��� &�� � #�� ? ���� ��� ��� � ����? ���� ��������, &�������� ��� ����� �� #������ � ������� ��� �? � �� &���. \ � ���� � ��� ��@ ��?������� �����B��� ��� ���� � ����� ���� �#��� � ����? ���� &��� � ��������, ���� ��#���� ���� ����� # ��������� � � ����% ������ � ��� ������. 1. “Richtlinien für den Lärmschutz an Straßen RLS-90.”, Der Bundesminister für Verkehr, 1990 (in German). 2. Development of National Reference Energy Mean Emission Levels for the FHWA Traffic Noise Model (FHWA TNM), Version 1.0, US Department of Transportation, Nov 1995. 3. Braunstein + Berndt GmbH. SoundPLAN 6.4 Model. Updated 2006. 4. Statens Planverk, Stadens Trafiknat,TrafikVidBostaden, Sweden, 1977. 5. Department of Transport, Welsh Office. Calculation of Road Traffic Noise. HSMO Publication, UK. 6. K��� = �?�� �$ ���?�� ���������� �� ����� «<���������» «(����? ���� � ������ ������� ���������� �� ����� #����� ��� ��������� � � 1 ��� � 2010 ����». 7. O;�H *�; 362-2006 (ISO 362:1998, IDT). I�� ��&� . *#� � � &���, 259 © O. ( ����&���� �#���� ���� ����? +�� ��� ����� +�� �� ������� ��� ��#�� . – �.: O����� ����, 2007. – 17 �. 8. ���&�� �.�. ;��� �#�!�� ���� ��� �� ��� ��� ������ �� � ������#�!�� � � �� ���� ���� �. <�.�#�� � . – = ���� ������: «=���», 2008. – 248 �. 9. '�� (!��) �.*., �+�$� ) �.�, � �!����" �.�. ;� ��� ����� � ���!�. (����� ��. – ���. 5-� , ���. – �����: >"�&�, 2000. – 350 �. 10. O;�H 23337-78 (�H ��� 2600-80). I��. � ���+ �#� � �� &��� � � ��� � �% � �������� � � ��� B ��� ?��+� � ��B ��� +� #�� �%. – �.: O����� ����, 1982. – 4 �. ��������� 13.09.2010 . <=� 621.3 O. ( ����&���� ����� �� ��+, ��- ���/� ��+, � �� ���� ������+ -���/� ��� ����� ����� -��������+, � ���4 � ��������� � ������+� ��� ������� Abstract This article describes the problem of the formal description of the information component of the information technology, methods for their transformation and analysis, based on the above concepts of the semantic parameters. ������ �� (�� ��� ������� �� � �? �-?�� ��� +� �#�� �% (��*) � �#� � �+� � "����!�� +� ��� �?� � � [1], ��� � ���#�!�� �������"�� ���% � � ������ Selective Binding, � ��#��+� � "����!�� +� ����� ��� �� ������ �� ���B� ��� ��+: - � "����!�� + ��� �� ����� � �� �� � �% ������� (IM), - � "����!�� �� ��#� �� �� � �% ������� ��� � �� ��� ���� � !����� ��� (SE), - ���� �� ������ �� ����#��� �� � "����!�� +� ���������B�� �� �� � �% ������� (PPI), - �� ����� ����?� �� � �����+� "���� ��� ����� � ���� �+ ��� �� ����� �� � ��!�� (GIK), - ���� �� �� ���� � ���# � "����!�� +� ���������B�� ����� � �� �� � �% ������� (SAI). *����� �# �� ! ������ ��� �# �� �� � "����!�� +� ����� � ��*, ���� � � ���������� � ������ �� � �� � ��� ���� �+, ������ � ���� �� ���� � �������� ����� �� "������#��� +� ����� �, � � ��� �� � �+ � ����B�� �����+� � � "����!�� �% � � ������ � &�����
id nasplib_isofts_kiev_ua-123456789-21989
institution Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine
issn XXXX-0068
language Ukrainian
last_indexed 2025-12-07T17:11:51Z
publishDate 2010
publisher Інститут проблем моделювання в енергетиці ім. Г.Є. Пухова НАН України
record_format dspace
spelling Лобур, М.В.
Мельник, М.Р.
2011-06-20T10:54:01Z
2011-06-20T10:54:01Z
2010
Математична модель залежності рівня шуму транспортного потоку від типу дорожнього покриття / М.В. Лобур, М.Р. Мельник // Моделювання та інформаційні технології: Зб. наук. пр. — К.: ІПМЕ ім. Г.Є.Пухова НАН України, 2010. — Вип. 58. — С. 253-259. — Бібліогр.: 10 назв. — укр.
XXXX-0068
https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/21989
534.629
На основі експериментальних даних рівня звукового тиску виміряного для різних типів дорожнього покриття і регресійного аналізу побудовано математичну модель, яка дає змогу визначити величину поправки для дороги з типом покриття бруківка і чорне шосе в залежності від стану дорожнього покриття, швидкості і віддалі від джерела. Дана математична модель дає змогу підвищити точність методів прогнозування дорожнього шуму, коли точка розрахунку знаходиться на невеликій віддалі від дороги.
Based on experimental data of sound pressure level measured fordifferent types&#xd; of pavement and regression analysis the mathematical model is proposed that helps&#xd; determine the value of the amendments to cobbles and metalling type of road&#xd; depending on the condition of pavement, speed and distance from the noise source.&#xd; The mathematical model allows to improve accuracy of forecasting methods of road&#xd; noise when the point of calculation is within a reasonable distance from the road.
uk
Інститут проблем моделювання в енергетиці ім. Г.Є. Пухова НАН України
Моделювання та інформаційні технології
Математична модель залежності рівня шуму транспортного потоку від типу дорожнього покриття
Article
published earlier
spellingShingle Математична модель залежності рівня шуму транспортного потоку від типу дорожнього покриття
Лобур, М.В.
Мельник, М.Р.
title Математична модель залежності рівня шуму транспортного потоку від типу дорожнього покриття
title_full Математична модель залежності рівня шуму транспортного потоку від типу дорожнього покриття
title_fullStr Математична модель залежності рівня шуму транспортного потоку від типу дорожнього покриття
title_full_unstemmed Математична модель залежності рівня шуму транспортного потоку від типу дорожнього покриття
title_short Математична модель залежності рівня шуму транспортного потоку від типу дорожнього покриття
title_sort математична модель залежності рівня шуму транспортного потоку від типу дорожнього покриття
url https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/21989
work_keys_str_mv AT loburmv matematičnamodelʹzaležnostírívnâšumutransportnogopotokuvídtipudorožnʹogopokrittâ
AT melʹnikmr matematičnamodelʹzaležnostírívnâšumutransportnogopotokuvídtipudorožnʹogopokrittâ