Влияние параметров микроструктуры колесной стали на её вязкие свойства
Основными структурными показателями, оказывающими определяющее влияние на уровень вязких характеристик, являются размер зерна и дисперсность перлита. Установлено, что для колесных сталей (номер зерна не ниже шестого) эффективность влияния величины зерна на ударную вязкость в несколько раз вы...
Saved in:
| Published in: | Фундаментальные и прикладные проблемы черной металлургии |
|---|---|
| Date: | 2007 |
| Main Authors: | , , , , |
| Format: | Article |
| Language: | Russian |
| Published: |
Інститут чорної металургії ім. З.І. Некрасова НАН України
2007
|
| Subjects: | |
| Online Access: | https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/22045 |
| Tags: |
Add Tag
No Tags, Be the first to tag this record!
|
| Journal Title: | Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine |
| Cite this: | Влияние параметров микроструктуры колесной стали на её вязкие свойства / И.Г. Узлов, А.И. Бабченко, Ж.А. Дементьева, А.А. Кононенко, А.Л. Сафронов // Фундаментальные и прикладные проблемы черной металлургии: Сб. научн. тр. — Дніпропетровськ.: ІЧМ НАН України, 2007. — Вип. 14. — С. 202-210. — Бібліогр.: 11 назв. — рос. |
Institution
Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine| id |
nasplib_isofts_kiev_ua-123456789-22045 |
|---|---|
| record_format |
dspace |
| spelling |
Узлов, И.Г. Бабаченко, А.И. Дементьева, Ж.А. Кононенко, А.А. Сафронов, А.Л. 2011-06-20T13:55:47Z 2011-06-20T13:55:47Z 2007 Влияние параметров микроструктуры колесной стали на её вязкие свойства / И.Г. Узлов, А.И. Бабченко, Ж.А. Дементьева, А.А. Кононенко, А.Л. Сафронов // Фундаментальные и прикладные проблемы черной металлургии: Сб. научн. тр. — Дніпропетровськ.: ІЧМ НАН України, 2007. — Вип. 14. — С. 202-210. — Бібліогр.: 11 назв. — рос. XXXX-0070 https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/22045 669.14.018.294:669.017 Основными структурными показателями, оказывающими определяющее влияние на уровень вязких характеристик, являются размер зерна и дисперсность перлита. Установлено, что для колесных сталей (номер зерна не ниже шестого) эффективность влияния величины зерна на ударную вязкость в несколько раз вы ше. Установлено положительное влияниеуменьшения размера зерна и повышения дисперсности перлита на вязкость разрушения К1С. ru Інститут чорної металургії ім. З.І. Некрасова НАН України Фундаментальные и прикладные проблемы черной металлургии Термомеханическая обработка проката, металловедение и материаловедение Влияние параметров микроструктуры колесной стали на её вязкие свойства Article published earlier |
| institution |
Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine |
| collection |
DSpace DC |
| title |
Влияние параметров микроструктуры колесной стали на её вязкие свойства |
| spellingShingle |
Влияние параметров микроструктуры колесной стали на её вязкие свойства Узлов, И.Г. Бабаченко, А.И. Дементьева, Ж.А. Кононенко, А.А. Сафронов, А.Л. Термомеханическая обработка проката, металловедение и материаловедение |
| title_short |
Влияние параметров микроструктуры колесной стали на её вязкие свойства |
| title_full |
Влияние параметров микроструктуры колесной стали на её вязкие свойства |
| title_fullStr |
Влияние параметров микроструктуры колесной стали на её вязкие свойства |
| title_full_unstemmed |
Влияние параметров микроструктуры колесной стали на её вязкие свойства |
| title_sort |
влияние параметров микроструктуры колесной стали на её вязкие свойства |
| author |
Узлов, И.Г. Бабаченко, А.И. Дементьева, Ж.А. Кононенко, А.А. Сафронов, А.Л. |
| author_facet |
Узлов, И.Г. Бабаченко, А.И. Дементьева, Ж.А. Кононенко, А.А. Сафронов, А.Л. |
| topic |
Термомеханическая обработка проката, металловедение и материаловедение |
| topic_facet |
Термомеханическая обработка проката, металловедение и материаловедение |
| publishDate |
2007 |
| language |
Russian |
| container_title |
Фундаментальные и прикладные проблемы черной металлургии |
| publisher |
Інститут чорної металургії ім. З.І. Некрасова НАН України |
| format |
Article |
| description |
Основными структурными показателями, оказывающими определяющее
влияние на уровень вязких характеристик, являются размер зерна и дисперсность
перлита. Установлено, что для колесных сталей (номер зерна не ниже шестого)
эффективность влияния величины зерна на ударную вязкость в несколько раз вы
ше. Установлено положительное влияниеуменьшения размера зерна и повышения
дисперсности перлита на вязкость разрушения К1С.
|
| issn |
XXXX-0070 |
| url |
https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/22045 |
| citation_txt |
Влияние параметров микроструктуры колесной стали на её вязкие свойства / И.Г. Узлов, А.И. Бабченко, Ж.А. Дементьева, А.А. Кононенко, А.Л. Сафронов // Фундаментальные и прикладные проблемы черной металлургии: Сб. научн. тр. — Дніпропетровськ.: ІЧМ НАН України, 2007. — Вип. 14. — С. 202-210. — Бібліогр.: 11 назв. — рос. |
| work_keys_str_mv |
AT uzlovig vliânieparametrovmikrostrukturykolesnoistalinaeevâzkiesvoistva AT babačenkoai vliânieparametrovmikrostrukturykolesnoistalinaeevâzkiesvoistva AT dementʹevaža vliânieparametrovmikrostrukturykolesnoistalinaeevâzkiesvoistva AT kononenkoaa vliânieparametrovmikrostrukturykolesnoistalinaeevâzkiesvoistva AT safronoval vliânieparametrovmikrostrukturykolesnoistalinaeevâzkiesvoistva |
| first_indexed |
2025-11-25T21:10:26Z |
| last_indexed |
2025-11-25T21:10:26Z |
| _version_ |
1850547870340481024 |
| fulltext |
202
УДК: 669.14.018.294:669.017
И.Г.Узлов, А.И.Бабаченко, Ж.А.Дементьева, А.А.Кононенко,
А.Л.Сафронов
ВЛИЯНИЕ ПАРАМЕТРОВ МИКРОСТРУКТУРЫ КОЛЕСНОЙ
СТАЛИ НА ЕЕ ВЯЗКИЕ СВОЙСТВА
Основными структурными показателями, оказывающими определяющее
влияние на уровень вязких характеристик, являются размер зерна и дисперсность
перлита. Установлено, что для колесных сталей (номер зерна не ниже шестого)
эффективность влияния величины зерна на ударную вязкость в несколько раз вы-
ше. Установлено положительное влияние уменьшения размера зерна и повышения
дисперсности перлита на вязкость разрушения К1С.
Введение. Железнодорожные колеса являются наиболее ответствен-
ным элементом подвижного состава железнодорожного транспорта. В
процессе эксплуатации они подвергаются воздействию различных меха-
нических и термических нагрузок. Анализ причин выхода колес из экс-
плуатации свидетельствует о том, что во многих случаях это происходит
из–за возникновения трещин или других дефектов в ободе колеса. Колеса
относятся к изделиям, в которых в процессе эксплуатации невозможно
избежать различных дефектов на поверхности катания. При неблагопри-
ятном распределении остаточных напряжений и неудовлетворительной
вязкости металла обода от этих дефектов в радиальном направлении мо-
гут развиваться усталостные трещины, что и приводит к разрушению ко-
леса.
Ужесточение условий эксплуатации железнодорожных колес, (повы-
шение нагрузки на ось, увеличение скорости движения железнодорожного
транспорта и др.), а также использование в эксплуатации колес повышен-
ной прочности и износостойкости поставило на повестку дня вопрос о
необходимости более жесткого контроля вязких характеристик обода.
Это, в первую очередь, определение ударной вязкости (работы удара)
обода как при комнатной, так и при пониженных температурах. Наряду с
традиционно используемыми характеристиками механических свойств в
настоящее время для оценки надежности железнодорожных колес все бо-
лее широко применяются критерии механики разрушения, среди которых
особое место занимает критический коэффициент интенсивности напря-
жения К1С. Знание этого параметра позволяет оценить сопротивляемость
материала хрупкому разрушению. Ранее проведенные исследования пока-
зали [1, 2], что вязкость разрушения К1С является структурно чувстви-
тельной характеристикой, а ее величина может изменяться в широких
пределах в зависимости от структурного состояния колесной стали. Одна-
ко, исследование влияния параметров структуры на вязкость разрушения
конструкционных сталей проводились, в основном, на специальных леги-
рованных сталях (в первую очередь на хромистых и хромоникелиевых) [3,
203
4]. Для сталей массового производства (к которым в первую очередь от-
носятся углеродистые стали) такие исследования практически отсутству-
ют.
В связи с этим, целью данной работы было исследование закономер-
ностей и эффективности влияния параметров структуры углеродистых
сталей, применяемых для производства железнодорожных колес, на такие
их характеристики сопротивления хрупкому разрушению как вязкость
разрушения и ударная вязкость.
Материал и методика исследования. Материалом для исследований
служили колесная сталь марки 1 по ГОСТ 10791–2004: 0,48% C,
0,81% Mn, 0,40% Si, 0,011%P, 0,03 S (масс.), марки 2 по ГОСТ 10791–
2004: 0,57% C, 0,66% Mn, 0,30% Si, 0,010% P, 0,009% S (масс.) и углеро-
дистые стали различного состава: сталь 45 (0,48% C, 0,74% Mn, 0,34% Si,
0,011% P, 0,09% S масс.), сталь 55 (0,57% C, 0,73% Mn, 0,33% Si,
0,014% P, 0,011% S масс.), сталь 65 (0,64% C, 0,74% Mn, 0,31% Si,
0,019% P, 0,022% S масс.).
Механические испытания на статическое растяжение проводились в
соответствии с требованиями ГОСТ 1497–73. Для определения ударной
вязкости применялись призматические образцы размерами 10×10×55 мм с
U–образным надрезом глубиной 2 мм по ДСТУ ГОСТ 10791–2006. Отбор
проб и изготовление образцов из обода колеса для определения вязкости
разрушения К1С выполнялся в соответствии с требованиями международ-
ного стандарта UIC 812.3. Испытания на статическое растяжение прово-
дились на испытательной машине Instron, испытания на ударный изгиб –
на маятниковом копре РСВ – 30. Вязкость разрушения определяли на уни-
версальной испытательной машине ЭУС – 100 при внецентренном растя-
жении.
Металлографический анализ был выполнен с помощью светового
микроскопа Неофот – 32. Размер зерен определяли с помощью полуавто-
матического светового анализатора «Эпиквант» Межпластиночное рас-
стояние в перлите (S0) рассчитывали методом секущих по методике Сал-
тыкова [5]. Статистическая обработка данных проводилась с помощью
пакета «Анализ данных» программного обеспечения Microsoft Excel 2003.
Результаты исследования и их обсуждение. В настоящее время из-
вестно, что любое, в том числе и хрупкое разрушение, связано с зарожде-
нием и движением дислокаций. [6, 7]. Для сталей с гомогенной структу-
рой основным механизмом образования трещины является зерногранич-
ный механизм, связанный с образованием дислокационной субмикротре-
щины на границе зерна [8]. В сталях с гетерогенной структурой, к кото-
рым относятся и перлитные стали, как показано в работе [8] трещины мо-
гут возникать также и в результате растрескивания цементитных пластин
перлита. Таким образом, в перлитных сталях могут существовать два не-
зависимых микромеханизма инициирования разрушения – либо зеренный
(зарождение субмикротрещины на границе зерна подобно поликристал-
204
лическому железу), либо цементитный (инициирование субмикротрещи-
ны в результате растрескивания пластин цементита). Существование двух
механизмов инициирования разрушения в перлитных сталях позволяет
предположить, что влияние на их сопротивление хрупкому разрушению
будут оказывать те структурные параметры, которые ответственны за
действие этих механизмов, т.е. размер зерна и дисперсность перлита.
В работе были проведены исследования влияния величины зерна ко-
лесной стали марки 1 по ГОСТ 10791–2004 на комплекс служебных
свойств железнодорожных колес, в том числе и на ударную вязкость.
Для получения структуры с различными размерами зерен проводилась
термическая обработка опытных проб по различным режимам: осуществ-
ляли их нагрев в аустенитную область до разных температур с последую-
щим охлаждением на воздухе. Такая обработка обеспечила формирование
в стали структуры и комплекса механических свойств, представленных в
табл. 1.
Таблица1. Механические свойства и характеристики микроструктуры ис-
следуемой стали
Темпе-
ратура
нагрева,
оС
Диа-
метр
зерна,
мм
Времен-
ное со-
против–
ление,
Н /мм2
Предел
текуче-
сти,
Н/мм2
Относи–
тельное
удлине-
ние, %
Относи–
тельное
суже-
ние,%
Удар-
ная
вяз-
кость,
Дж/см2
830
0,015 754 393 25 52 43,9
870
0,022 778 417 19 47 38,3
930
0,031 805 596 18 44 25,0
Анализ полученных результатов показывает, что измельчение зерна
оказывает положительное влияние практически на все исследуемые меха-
нические свойства. Но степень этого влияния различна. Так изменение
размера зерна от 0,031 мм до 0,015 мм, т.е. более чем в два раза, приводит
к незначительному повышению временного сопротивления (на 7%) и од-
новременно к более ощутимому увеличению предела текучести (на 52%),
относительного удлинения (на 39%) и относительного сужения (на 18%).
Наиболее чувствительной к измельчению зерна оказалась ударная вяз-
кость.
На рис.1 представлена зависимость ударной вязкости от среднего
размера зерна. Из анализа табл.1 и рис.1 следует, что измельчение зерна в
указанных выше пределах приводит к повышению уровня ударной вязко-
сти на 77%, а зависимость между этими характеристиками хорошо опи-
сывается уравнением вида
205
КСU = –4236D2 + 736,36D + 41,921 (1)
где: КСU – ударная вязкость, Дж/см2; D – средний диаметр зерна, мм.
Рис.1. Влияние среднего диаметра зерна на ударную вязкость колесной стали
Известно, что ударная вязкость характеризует сопротивление мате-
риалов локальным пластическим деформациям, которые сосредоточены в
небольших объемах около концентраторов напряжения. Мелкое зерно
уменьшает неоднородность распределения деформации в микрообъемах
структурных составляющих, что приводит к повышению ударной вязко-
сти [9].
В работе также исследовали влияние дисперсности перлита углероди-
стых сталей различного состава на ударную вязкость и другие механиче-
ские свойства. Для получения структурного состояния с пластинчатым
перлитом различной дисперсности опытные пробы подвергали термиче-
ской обработке, которая заключалась в их нагреве до температуры выше
Ас3 и последующем охлаждении в разных средах (вода, расплав соли,
масло), которые обеспечили разные скорости охлаждения (100С/с, 60С/с и
10С/с соответственно). Эти скорости соответствуют реальным скоростям
охлаждения, существующим в ободьях железнодорожных колес при их
ускоренном охлаждении.
Механические свойства и характеристики микроструктуры исследуе-
мых сталей после различных скоростей охлаждения представлены в
табл.2. Размер зерна при различных режимах термической обработки был
одинаковый и равнялся 0,0267 мм. Анализ этой таблицы показывает, что
повышение скорости охлаждения углеродистых сталей при их термиче-
y = -42361x2 + 767,36x + 41,921
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
0,01 0,015 0,02 0,025 0,03 0,035
Средний диаметр зерна, мм
2
У
да
рн
ая
в
яз
ко
ст
ь,
Д
ж
/с
м
206
ской обработке, т.е. повышение дисперсности перлита, положительно
влияет на характеристики прочности, пластичности и вязкости.
Таблица 2. Механические свойства и характеристики микроструктуры
исследуемых углеродистых сталей
Марка
стали
Ско-
рость
охлаж-
дения,
0С/с
Временное
сопротив-
ление,
Н /мм2
Пре-
дел
теку-
чести,
Н/мм2
Относи-
тельное
удлине-
ние,
%
Относи-
тельное
сужение,
%
Ударная
вязкость,
Дж/см2
S0,
мкм
С
та
ль
4
5 1
6
10
760
826
900
439
529
588
26
22
19
52
52
52
64,7
69,6
74,5
0,1834
0,1588
0,1223
С
та
ль
5
5 1
6
10
843
989
1020
463
645
668
20
15
11
39
40
38
23
32,6
31,7
0,2017
0,1673
0,1222
С
та
ль
6
5 1
6
10
906
1058
1125
484
739
816
17
14
12
36
35
36
25,3
32,8
31,2
0,2061
0,1745
0,1315
Исследованиями авторов работ [10, 11] было показано, что физиче-
ская прочность гетерогенных сталей и чистого железа одинакова и опре-
деляется длиной заблокированной линии скольжения. В перлитных сталях
эта величина определяется шириной ферритного промежутка, а роль
барьеров для движения дислокаций выполняет цементитная пластина
перлита. Ускоренное охлаждение, повышая дисперсность перлита за счет
уменьшения ширины ферритных и цементитных пластин, приводит к рос-
ту ударной вязкости и характеристик прочности.
Таким образом, в результате выполненных исследований было пока-
зано, что для перлитных сталей с небольшим количеством структурно–
свободного феррита основными структурными показателями, которые
определяют уровень их ударной вязкости, является размер зерна и дис-
персность перлита. При этом как с практической, так и с научной точки
зрения важным является знание степени влияния указанных структурных
параметров на уровень ударной вязкости.
Для проведения этих исследований в колесопрокатном цехе ОАО
«ИНТЕРПАЙП НТЗ» были отобраны железнодорожные колеса
Ø957мм из стали марки 2 (ГОСТ 10791–2004) в состоянии без термиче-
ской обработки и термообработанные по существующей на этом предпри-
ятии технологии. В табл.3 представлены средние значения (по трем об-
разцам) ударной вязкости и параметров структуры металла ободьев ис-
следуемых железнодорожных колес.
207
Таблица 3. Механические свойства и параметры структуры металла
ободьев железнодорожных колес
Состояние желез-
нодорожного колеса
Условный
номер
колеса
Ударная
вязкость,
Дж/см2
Диаметр
зерна, мкм
Дисперсность
перлита, мкм
1 45,4 31,9 0,25685
2 43,6 33,1 0,23215
3 49,1 30,2 0,25605
Термоупрочненное
4 39,9 34,7 0,23605
5 22,5 117,7 0,3059
6 23,6 100,2 0,2989
7 21,9 162,5 0,32045
Гарячекатанное
8 20,2 129,7 0,3366
На основе этих данных с помощью множественного корреляционного
анализа были рассчитаны линейные регрессионные модели влияния ука-
занных выше параметров структуры исследуемой углеродистой стали на
ее ударную вязкость. Для общей выборки данных (т.е. для колес с термо-
обработкой и без нее) она имеет следующий вид:
KCU = 62,90 – 0,1773D – 55,08So (2)
где: КСU – ударная вязкость, Дж/см2; D – средний диаметр зерна, мкм; So
– межпластиночное расстояние в перлите, мкм.
Анализ уравнения 2 показывает, что увеличение размера зерна и меж-
пластиночного расстояния в перлите отрицательно влияет на значения
ударной вязкости (знак «–» перед вторым и третьим членом указанного
уравнения). Анализ эффективности влияния этих структурных параметров
показал, что в исследуемом интервале изменения размера зерна
(162,5 мкм – 31,9 мкм) и при его среднем значении 80,0 мкм определяю-
щее влияние на ударную вязкость оказывает именно этот структурный
показатель. Установлено, что эффективность влияния размера зерна (80%)
на ударную вязкость в четыре раза выше, чем дисперсности перлита
(20%). Если отдельно проанализировать выборки для термически упроч-
ненных и горячекатаных колес, т.е. с разными средними значениями раз-
мера зерна и дисперсности перлита, то ситуация изменится. Для термиче-
ски упрочненных колес (dз = 0,2457 мкм) эффективность влияния размера
зерна и дисперсности перлита составляет 90% и 10% соответственно.
Аналогичное соотношение для стали железнодорожных колес без терми-
ческой обработки (dз = 0,3155 мкм) составляет 10% и 90% соответственно.
На рис.2 показано изменение эффективности влияния размера дей-
ствительного зерна на ударную вязкость колесной стали при увеличении
абсолютного значения этого структурного показателя. Его анализ показы-
вает, что при среднем диаметре зерна менее 60 мкм его влияние на удар-
ную вязкость колесной стали является определяющим и составляет около
90%. При увеличении размера зерна более 60 мкм, его относительное
208
влияние на ударную вязкость начинает уменьшаться и достигает мини-
мального значения (около 10%) при размере зерна около 130 мкм. Если
принять во внимание то, что для колесной стали наиболее распространен-
ной является структура с размером зерна, равным шестому – седьмому
номеру по ГОСТ 5639–65, а это соответствует среднему условному диа-
метру зерна 39,1–26,7 мкм, то можно утверждать, что определяющее
влияние на величину ударной вязкости колесной стали имеет размер дей-
ствительного зерна.
Рис.2. Зависимость эффективности влияния среднего диаметра зерна на ударную
вязкость колесной стали от величины этого структурного параметра
Кроме того, в работе были проведены исследования влияния парамет-
ров структуры колесной стали на ее критический коэффициент интенсив-
ности напряжения (вязкость разрушения К1С) Уровень К1С этой стали
должен определяться теми же структурными показателями, которые оп-
ределяют и величину ее ударной вязкости (размер зерна и дисперсность
перлита).
Для исследования вязкости разрушения были изготовлены компакт-
ные образцы толщиной 30 мм, вырезанные из ободьев гарячекатаных и
термоупрочненных железнодорожных колес Ø957 мм, изготовленных из
стали марки 2 по ГОСТ 10791–2004.
На рис.3 и 4 представлены зависимости вязкости разрушения К1С ис-
следуемой колесной стали от размера зерна. Их анализ показывает, что
измельчение зерна и повышение дисперсности перлита оказывает поло-
жительное влияние на величину критического коэффициента интенсивно-
сти напряжения (вязкости разрушения) К1С. Эта закономерность наблюда-
ется для исследуемой стали независимо от ее скорости охлаждения из
аустенитной области (величины дисперсности перлита).
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
0,0 25,0 50,0 75,0 100,0 125,0 150,0
Средний диаметр зерна, мкм
С
те
пе
нь
в
ли
ян
ия
н
а
уд
ар
ну
ю
вя
зк
ос
ть
, %
y = -0,0001x3 + 0,0108x2 - 0,4191x + 95,617
209
y = -0,1227x + 85,819
R2 = 0,8742
40
45
50
55
60
65
70
75
80
100 140 180 220 260 300
Средний диаметр зерна, мкм
В
яз
ко
ст
ь
ра
зр
уш
ен
ия
К
1с
, М
П
а*
м1/
2
Рис.3. Зависимость вязкости разрушения К1С от размера зерна (S0 = 0,3154 мкм)
y = -1,5632x + 147,34
R2 = 0,9231
70
72
74
76
78
80
82
84
86
88
90
35 37 39 41 43 45 47 49
Средний диаметр зерна, мкм
В
яз
ко
ст
ь
ра
зр
уш
ен
ия
К
1с
, М
П
а*
м1/
2
Рис.4. Зависимость вязкости разрушения К1С от размера зерна (S0 = 0,2453 мкм)
С учетом описанных выше микромеханизмов инициирования разру-
шения это можно объяснить уменьшением длины возникающей субмик-
ротрещины и, как следствие, повышением уровня напряжения, необходи-
мого для роста этой трещины. В условиях конкуренции двух микромеха-
низмов инициирования разрушения в каждом конкретном случае будет
реализовываться тот, которому соответствует субмикротрещина большей
длины, т.е. более низкое разрушающее напряжение. Вопрос о том, какой
из исследуемых структурных параметров является определяющим по от-
ношению к вязкости разрушения, в настоящее время является открытым и
будет предметом дальнейших исследований.
Выводы. Результаты исследований показали, что для перлитных ста-
лей с небольшим количеством структурно–свободного феррита основны-
ми структурными показателями, оказывающими определяющее влияние
на уровень их вязких характеристик, является размер действительного
зерна и дисперсность перлита.
210
С использованием полученной в работе математической модели опре-
делена эффективность влияния параметров структуры колесной стали на
ее ударную вязкость. Установлено, что для перлитных сталей, применяе-
мых для производства железнодорожных колес (номер зерна не ниже
шестого), эффективность влияния величины зерна на ударную вязкость в
несколько раз выше, в сравнении с дисперсностью перлита.
В работе экспериментально получены зависимости вязкости разруше-
ния К1С от размера действительного зерна и дисперсности перлита. Уста-
новлено положительное влияние этих структурных факторов на вязкость
разрушения.
1. Вязкость разрушения среднеуглеродистой колесной стали в различных струк-
турных состояниях / И.Г. Узлов, Л.А. Моисеева, Н.Г. Мирошниченко и др. //
Сталь, – 1996. – №4. – С. 51 – 54.
2. Исследование влияния структурного состояния среднеуглеродистых сталей на
показатели вязкости разрушения / И.Г. Узлов, А.И. Бабаченко, Н.А. Умерен-
кова и др. // Сталь, – 1997. – №5. – С. 57 – 60.
3. Романив О.Н. Вязкость разрушения конструкционных сталей. // – М: Метал-
лургия, – 1979, – 256 с.
4. Романив О.Н. Структурная механика разрушения – новое перспективное на-
правление в проблеме разрушения металлов.// Физ.–хим. механика материа-
лов, – 1981. – N4. – С. 28 – 43.
5. Салтыков С.А. Стереометрическая металлография. // – М.: Металлургия, –
1970. – 376 с.
6. Бернштейн Л.М., Займовский В.А. Структура и механические свойства метал-
лов.// – М.: Металлургия, – 1970. – 472с.
7. Билби Б., Эшелби Дж. Дислокации и теория разрушения. В кн. Разрушение.
т.1. Микроскопические и макроскопические основы механики разрушения. //
– М.: Мир, –1973. – С. 112–203.
8. Мешков Ю.Я. Физические основы разрушения стальных конструкций. // – К.:
Наукова думка, – 1981. – 240с.
9. Пашков П.О. Растяжение и разрыв металлов. // – Ленинград: Судпромгиз, –
1952. – 115 с.
10. Мешков Ю.Я. Физические основы разрушения стальных конструкций. // – К:
Наукова думка, –1981. – 240 с.
11. Зависимость предела прочности от структуры перлитной стали. / В.Н. Грид-
нев, Ю.Я. Мешков, Г.А. Пахаренко и др. // Проблемы прочности, – 1972.–
N1.– С. 66 – 69.
Статья рекомендована к печати
докт.техн.наук, проф. В.В.Парусовым
|