Комплексная психофизиологическая экспертиза аппаратно-программных систем функциональной диагностики для обеспечения безопасности движения на транспорте
Останніми роками по ряду об’єктив них причин (упровадження нових інтенсивних технологій водіння потягів, скорочення чисельності працівників локомотивних бригад) рівень виробничого (трудовий) навантаження (трудове навантаження кількісна характеристика праці, що включає одночасну оцінку його тривалост...
Saved in:
| Published in: | Актуальні проблеми транспортної медицини |
|---|---|
| Date: | 2008 |
| Main Authors: | , |
| Format: | Article |
| Language: | Russian |
| Published: |
Фізико-хімічний інститут ім. О.В. Богатського НАН України
2008
|
| Subjects: | |
| Online Access: | https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/22833 |
| Tags: |
Add Tag
No Tags, Be the first to tag this record!
|
| Journal Title: | Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine |
| Cite this: | Комплексная психофизиологическая экспертиза аппаратно-программных систем функциональной диагностики для обеспечения безопасности движения на транспорте / В.А. Капцов, В.С. Викторов // Актуальні проблеми транспортної медицини. — 2008. — № 1 (11). — С. 44-53. — рос. |
Institution
Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine| _version_ | 1859966728568569856 |
|---|---|
| author | Капцов, В.А. Викторов, В.С. |
| author_facet | Капцов, В.А. Викторов, В.С. |
| citation_txt | Комплексная психофизиологическая экспертиза аппаратно-программных систем функциональной диагностики для обеспечения безопасности движения на транспорте / В.А. Капцов, В.С. Викторов // Актуальні проблеми транспортної медицини. — 2008. — № 1 (11). — С. 44-53. — рос. |
| collection | DSpace DC |
| container_title | Актуальні проблеми транспортної медицини |
| description | Останніми роками по ряду об’єктив них причин (упровадження нових інтенсивних технологій водіння потягів, скорочення чисельності працівників локомотивних бригад) рівень виробничого (трудовий) навантаження (трудове навантаження кількісна характеристика праці, що включає одночасну оцінку його тривалості і інтенсивності) на машиністів і помічників істотно збільшився. Необхідна розробка принципово нових підходів і вживання сучасних технічних засобів, здійснення контролю працездатності і функціонального полягання працівників локомотивних бригад безпосередньо в процесі виробничої діяльності. У основі прийнятої на залізничному транспорті Росії способі контролю рівня пильнування машиніста використовується безперервна реєстрація і аналіз фізіологічного показника електродермальної реакції. Реалізація його здійснена в телеметричній системі контролю рівня пильнування (ТСКРП). Як показали виконані дослідження, найнесприятливіші зміни показників функціонального стану і працездатності були зареєстровані в серії досліджень при вживанні ТСКРП з діючим алгоритмом. Як найкращі результати одержані для ТСКРП з «дружнім» алгоритмом. Результати досліджень без вживання ТСКРП мали проміжні значення.
At the last years a numbe of the objective reasons (introduction of new intensive technologies of the trains driving, reduction of locomotive brigades workers number) a level of labour loading (labour loading the quantitative characteristic of work including a simultaneous estimation of its duration and intensity on engine drivers and their assistants has essentially increased. Development of essentially new approaches and applications of modern means, control of serviceability and a functional condition of locomotive brigades’ workers is necessary directly during industrial activity. In the basis of the Russia accepted on a railway transportation a way of the control of a wakefulness level of engine driver continuous registration and the analysis of a physiological parameter electrodermal reactions is used. Realization of it is carried out in the telemeter monitoring system of a wakefulness level of (ТSCWED). As have shown the executed researches, the most adverse changes of parameters of a functional condition and serviceability have been registered in a series of researches at application ТСКБМ with working algorithm. The best results are received for ТСКБМ with “friendly” algorithm. Results of researches without application ТСКБМ had intermediate values.
|
| first_indexed | 2025-12-07T16:21:25Z |
| format | Article |
| fulltext |
АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ МЕДИЦИНЫ № 1 (11), 2008 г.
4444444444
ACTUAL PROBLEMS OF TRANSPORT MEDICINE #1 (11), 2008
Санитарно�гигиенические
проблемы на транспорте
Sanitary�hygienic Problems
on Transport
Необходимость ускорения и объекти%
визации процедуры медицинского обсле%
дования работников железнодорожного
транспорта, обеспечивающих безопас%
ность движения, для оценки их функцио%
нального состояния, в том числе и в целях
диспансерного наблюдения, обусловила
появление целого ряда приборов и мето%
дов такого назначения.
В создаваемых такого рода приборах
заложены разные методы и показатели
оценки состояния организма. Вопрос в
адекватности, точности и репрезентатив%
ности показателей, используемых для
оценки функционального состояния орга%
низма работника. Так, некоторые из подоб%
ных широко рекламируемых приборов ос%
нованы на нетрадиционных методах диаг%
ностике.
Авторы этих приборов рекламируют
их высокую информативность и объектив%
ность, что позволяет оценить степень на%
пряжения адаптационных механизмов, оха%
рактеризовать варианты их нарушений, ин%
терпретировать в терминах клинической
медицины и психологии характер, выявля%
емых изменений.
Сложившаяся ситуация ставит прак%
тических врачей перед выборами того или
иного прибора и методического подхода,
что можно сделать только на основе их
сравнительной апробации при обследова%
нии одного и того же контингента испыту%
емых в одинаковых, предварительно лабо%
раторных, а затем и производственных ус%
ловиях. Актуальность такого эксперимен%
УДК 612.821.351.814.2.656
КОМПЛЕКСНАЯ ПСИХОФИЗИОЛОГИЧЕСКАЯ ЭКСПЕРТИЗА
АППАРАТНО�ПРОГРАММНЫХ СИСТЕМ ФУНКЦИОНАЛЬНОЙ
ДИАГНОСТИКИ ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ
ДВИЖЕНИЯ НА ТРАНСПОРТЕ
Капцов В.А., Викторов В.С.
ВНИИЖГ, Москва
тального подхода очевидна.
Наименее трудна экспертиза комп%
лексов функциональной диагностики и ре%
абилитации, когда уже на стадии эксперт%
ного рассмотрения принципов действия
системы можно составить определенное
мнение. Так, предварительная экспертиза,
предлагаемой для внедрения на железно%
дорожном транспорте системы СМОДИК
«Система мониторинга, диагностики и кор%
рекции состояния трудовых ресурсов про%
мышленных предприятий» показала, что
она базируется на нетрадиционных мето%
дах диагностики, в основе которых лежат
ряд небесспорных теоретических положе%
ниях:
% «…в мозгу происходит интеграция ак%
цепторов результатов действия от%
дельных функциональных систем в об%
щий информационный голографичес%
кий экран мозга»;
% «…ведущим свойством информацион%
ных голографических экранов любого
уровня организации живого организма
является опережающее отражение
действительности» (из чего следует
возможность индивидуальных пред%
сказаний по состоянию здоровья и
травматизму на период до 500 дней);
% «на передние участки глаза происходит
проецирование функциональных ин%
формационных связей организма»;
% «уровень насыщенности желтого цве%
тового тона переднего участка глаза
отражает динамику отклонений раз%
личных физиологических показателей
ACTUAL PROBLEMS OF TRANSPORT MEDICINE #1 (11), 2008
АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ МЕДИЦИНЫ № 1 (11), 2008 г.
4545454545
от индивидуальной условной нормы» и
др.
Наибольшее возражение вызывает
реабилитационная часть системы СМОДИК
и в особенно той ее части, где для коррек%
ции состояний работников, связанных с
обеспечением безопасности движения
(машинистов и водителей, диспетчеров и
операторов) предлагается применять воз%
действие красного когерентного излуче%
ния, а также монохроматического неполя%
ризованного некогерентного излучения на
передние участки глаза.
Для получения сравнительной оцен%
ки состояния здоровья методами традици%
онной и нетрадиционной медицины в лабо%
раторных условиях была обследована груп%
па из 30 человек в возрасте от 16 до 72 лет
с использованием следующих методичес%
ких подходов:
% анкетного опроса данных анамнеза
(клинически подтвержденные диагно%
зы, актуальные в настоящее время);
% комплекса психофизиологических ис%
следований по определению биологи%
ческого возраста;
% акупунктурной диагностики по Наката%
ни с помощью аппаратно%программно%
го комплекса «ДИАКОМС»;
% акупунктурной диагностики по Наката%
ни с помощью аппаратно%программно%
го комплекса «РОФЭС».
Целью исследования была провер%
ка адекватности, точности и репрезента%
тивности аппаратно%программных комп%
лексов акупунктурной диагностике по На%
катани («РОФЭС» и «ДИАКОМС»).
В таблице 1 приведены результаты
Таблица 1
Сопоставление результатов акупунктурной диагностики по Накатани с данными
анамнестического обследования
Значимые нарушения, выявленные при обследова-
нии по методике Накатани (30 человек)
АП комплекс«Диакомс» АП комплекс «Рофэс»
Классы заболеваний
Ко
л-
во
к
ли
ни
ч.
у
ст
а-
но
вл
. д
иа
гн
оз
ов
(н
а
30
ч
ел
ов
ек
)
Всего
нарушений
Совпадений
с клинич. ди-
агнозами
Всего
наруше-
ний
Совпадений
с клинич.
диагнозами
Болезни крови, кроветворных органов и
вовлекающие иммунный механизм 1 18 1 8 0
Болезни эндокринной системы,
расстройства питания и нарушения
обмена веществ
5 12 2 21 3
Болезни нервной системы 2 0 0 16 2
Болезни глаза и его придаточного
аппарата 5 0 0 0 0
Болезни уха и сосцевидного отростка 1 0 0 0 0
Болезни системы кровообращения
(сердечно-сосудистой системы) 10 26 10 9 4
Болезни органов дыхания 6 13 4 20 4
Болезни органов пищеварения 7 26 6 28 6
Болезни мочеполовой системы 1 25 0 9 0
Травмы, отравления и др. последствия
воздействия внешних причин 9 2 1 0 0
АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ МЕДИЦИНЫ № 1 (11), 2008 г.
4646464646
ACTUAL PROBLEMS OF TRANSPORT MEDICINE #1 (11), 2008
Таблица 2.
Сопоставление результатов акупунктурной диагностика по Накатани с данными
психофизиологических исследований.
Значимые нарушения, выявленные при исследовании
по методике Накатани (30 человек)
АП комплекс «Диакомс» АП комплекс «Рофэс»
Функциональные системы
организма
Кол-во значимых
отклонений от
возрастной нор-
мы по данным
психо-
физиологических
обследований
(30 человек)
Всего
нарушений
Совпадений
с данными
п/ф обсле-
дований
Всего
нарушений
Совпадений
с данными
п/ф обсле-
дований
Нервная система
(время статической балан-
сировки на левой ноге)
11 0 0 16 9
Зрение (оптическая сила
глаза, диоптрии) 3 0 0 0 0
Слух (порог слухового вос-
приятия на 4000 Hz, дБ) 2 0 0 0 0
Сердечно-сосудистая сис-
тема (АДС,АДД) 7 26 6 9 1
Дыхательная система
(ЖЕЛ/ время задержки ды-
хания на выдохе.)
6 11 2 19 3
анализа анамнестического опроса по кли%
нически установленным диагнозам и их
сопоставление с результатами акупунктур%
ной диагностики по Накатани с помощью
аппаратно%программных (АП) комплексов
«РОФЭС» и «ДИАКОМС». Обследуемые
лица указывали в среднем по 1,9 клиничес%
ких диагноза в анкете. Преобладают забо%
левания сердечно%сосудистой, дыхатель%
ной и пищеварительной систем.
АП комплекс «ДИАКОМС» предсказы%
вал нарушения (выраженные функциональ%
ные отклонения) для большинства обсле%
дуемых преимущественно со стороны им%
мунной системы (18 из 30), сердечно%со%
судистой (26 из 30), пищеварительной (26
из 30), мочеполовой системы (25 из 30).
АП комплекс «РОФЭС» предсказывал
нарушения (выраженные функциональные
отклонения) для большинства обследуемых
преимущественно со стороны эндокринной
системы (21 из 30), нервной (16 из 30),
пищеварительной (28 из 30), дыхательной
системы (20 из 30). Видно, что совпадения
клинически установленных диагнозов и ре%
зультатов диагностики с использованием
АП комплексов «ДИАКОМС» и «РОФЭС»
скорее случайные. Совпадения отмечают%
ся в тех случаях, когда «ДИАКОМС» или
«РОФЭС» ставит данный «диагноз» боль%
шинству обследуемых. Таким образом, на%
блюдается выраженная гипердиагностика.
АП комплекс «РОФЭС» «подтвердил»
36% клинически установленных. При этом
в среднем каждому обследуемому «РО%
ФЭС» выдал 2.8 «диагнозов», которые не
установлены клинически. АП комплекс «ДИ%
АКОМС» «подтвердил» 41% клинически
установленных диагнозов. При этом в сред%
нем «ДИАКОМС» выдал 3.2 «диагнозов», не
установленных клинически.
Нужно отметить довольно хорошее
согласование между собой по «диагнозам»,
выставленным АП комплексами «РОФЭС»
и «ДИАКОМС». По нашим данным реализу%
ется 72% из возможных совпадений. Это
подтверждает то, что измерения по мето%
дике Накатани нами были проведены ста%
бильно и корректно на обоих приборах.
Данные анкетного опроса имеют, от%
части, субъективный характер. Поэтому
следующим этапом было сравнение ре%
зультатов акупунктурной диагностики по
Накатани с объективными данными психо%
физиологических исследований. Результа%
ты сравнительного анализа приведены в
Таблице 2.
В таблице 2 прослеживается та же
тенденция, что и в таблице 1. Если систе%
ACTUAL PROBLEMS OF TRANSPORT MEDICINE #1 (11), 2008
АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ МЕДИЦИНЫ № 1 (11), 2008 г.
4747474747
ма акупунктурной диагностики определяет
функциональное отклонение в некоторой
системе организма для большинства об%
следуемых лиц, то вероятность совпадения
с объективно установленными отклонени%
ями в той же системе велика.
Гипертензивное состояние % наибо%
лее распространенный симптом при ряде
заболеваний сердечно%сосудистой систе%
мы. Его легко выявить с помощью измере%
ния артериального давления. В таблице 3
приведены данные по объективно выявлен%
ным гипертензивным состояниям у 30 об%
следуемых и оценки состояния сердечно%
сосудистой системы, полученные с помо%
щью АП комплексов «ДИАКОМС» и «РО%
ФЭС».
Как видно из таблицы, АП комплекс
«РОФЭС» практически
игнорирует гипертен%
зивные состояния, а
«ДИАКОМС» ставит «ди%
агноз» % гипофункция
сердечно%сосудистой
системы. Такой «диаг%
ноз» был поставлен 26
из 30 обследуемых лиц.
Следует признать рабо%
ту систем «РОФЭС» и
«ДИАКОМС» по выявле%
нию гипертензивных со%
стояний неудовлетворительной.
Представляет интерес сопоставле%
ние значений интегральных показателей
состояния здоровья. Для комплекса психо%
физиологических исследований интеграль%
ным показателем является биологический
возраст (БВ). Для метода акупунктурной
диагностики по Накатани, реализованного
в АП комплексе «РОФЭС», % адаптационный
потенциал (АП), принимающий значения от
1 до 100 %. Для метода акупунктурной ди%
агностики по Накатани, реализованного в
АП комплексе «ДИАКОМС», % среднее зна%
чение и сигмальное отклонение электро%
кожной проводимости по 24 биоактивным
(БА) точкам.
Из рисунка 1 видно, что зависимость
интегральной характеристики состояния
здоровья человека
«адаптационный по%
тенциала» (АП) «РО%
ФЭС» от значения био%
логического возраста
(БВ) не выражена.
Из рисунков 2 и 3
видно, что для интег%
ральных показателей
АП комплекса «ДИА%
КОМС» (значений
среднего и сигмально%
го отклонения по элек%
трокожной проводи%
мости) нет выражен%
ной зависимости от
значения биологичес%
кого возраста. Таким
образом, при оценке
Таблица 3
Выявление гипертензивных состояний с помощью объективного измерения
артериального давления и методами акупунктурной диагностика
по Накатани
Обследуемый АД систоличе-
ское, мм рт.ст.
АП комплекс
«ДИАКОМС»
АП комплекс
«РОФЭС»
1 141 гипофункция -
2 170 -
3 154 гипофункция +
4 141 гипофункция -
5 178 гипофункция -
6 140 гипофункция -
7 135 гипофункция -
8 157 гипофункция -
0
10
20
30
40
50
60
70
80
15.0 20.0 25.0 30.0 35.0 40.0 45.0 50.0 55.0 60.0 65.0
БВ(годы)
А
П
(%
)
Рис. 1. Сопоставление значений биологического возраста с значением
адаптационного потенциала («РОФЭС») в группе из 30 обследуемых
АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ МЕДИЦИНЫ № 1 (11), 2008 г.
4848484848
ACTUAL PROBLEMS OF TRANSPORT MEDICINE #1 (11), 2008
0,00
10,00
20,00
30,00
40,00
50,00
60,00
15,0 25,0 35,0 45,0 55,0 65,0
БВ (годы)
С
ре
дн
ня
я
пр
ов
од
им
ос
ть
(м
кА
)
Рис. 2. Сопоставление значений биологического возраста (БВ) и
значениями средней по 24 БА точкам электрокожной проводимо-
сти (АП комплекс «ДИАКОМС») в группе из 30 обследуемых.
0,00
0,50
1,00
1,50
2,00
2,50
3,00
3,50
4,00
4,50
15,0 25,0 35,0 45,0 55,0 65,0
БВ(годы)
си
гм
а
Рис. 3. Сопоставление значений биологического возраста (БВ)
со значением сигмальных отклонений электрокожной проводи-
мости по 24 БА точкам (АП комплекс «ДИАКОМС») в группе из 30
обследуемых.
состояния здоровья методом акупунктур%
ной диагностики по Накатани, реализован%
ного в аппаратно%программных (АП) комп%
лексах «РОФЭС» и «ДИАКОМС», определя%
ется выраженная гипердиагностика для не%
которых систем организма. Так, АП комп%
лекс «РОФЭС» указывает на неподтверж%
денные объективными данными отклоне%
ния в эндокринной, нервной, пищевари%
тельной и дыхательной системе, а АП ком%
плекс «ДИАКОМС» % в иммунной, сердеч%
но%сосудистой, пищева%
рительной и мочеполо%
вой системе для боль%
шинства обследуемых.
Кроме того, было
установлено, что методы
акупунктурной диагнос%
тики по Накатани, реали%
зованные в АП комплек%
сах «РОФЭС» и «ДИА%
КОМС», игнорируют кли%
нически подтвержден%
ные заболевания и
объективно установлен%
ные значительные функ%
циональные нарушения
для ряда систем орга%
низма. Так, методы аку%
пунктурной диагностики
практически не выявляют
гипертензивные состоя%
ния.
Также не было вы%
явлено достоверной свя%
зи между интегральными
показателями состояния
здоровья по методу аку%
пунктурной диагностики
и объективным интег%
ральным показателем
психофизиологических
исследований – биологи%
ческим возрастом.
Исходя из вышеиз%
ложенного, можно сде%
лать вывод о том, что
методы акупунктурной
диагностики по Наката%
ни, реализованные в АП
комплексах «РОФЭС» и «ДИАКОМС», в на%
стоящем виде не могут быть рекомендова%
ны для оценки состояния здоровья работ%
ников железнодорожного транспорта.
В промышленности, в том числе и на
железнодорожном транспорте, широко ис%
пользуются машины и механизмы, генери%
рующие электромагнитные поля (ЭМП)
разной частоты и интенсивности. Исследо%
вания ряда специалистов по гигиене труда
показали, что ЭМП могут оказывать нега%
ACTUAL PROBLEMS OF TRANSPORT MEDICINE #1 (11), 2008
АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ МЕДИЦИНЫ № 1 (11), 2008 г.
4949494949
тивное влияние на организм человека.
Имеются немногочисленные данные
о возможном воздействии ЭМП ультрани-%
зкой частоты (0,001%10,0 Гц) на нервную и
сердечно%сосудистую системы, на процес%
сы злокачественных новообразований. Так%
же считается, что ЭМП могут вызывать по%
вышенную утомляемость и депрессию.
Однако следует подчеркнуть, что кон%
кретные проявления воздействия ЭМП на
человека с должной достоверностью еще
не установлены. Утверждения о том, что по%
вышенная заболеваемость того или иного
профессионального контингента, обуслов%
лена действием ЭМП, носит скорее пред%
положительный характер. На работающего
человека в любой профессии действует це%
лый ряд производственных, бытовых и со%
циальных факторов. Поэтому выявление
роли какого%то одного фак-тора в наруше%
ниях здоровья человека есть задача край%
не сложная и зачастую практически не ре%
шаемая.
Тем не менее, уже имеющиеся све%
дения о биологических эффектах ЭМП яв%
ляются достаточным основанием для про%
ведения дальнейших научных исследо-ва%
ний, разработки способов профилактики и
средств зашиты от этого фактора. Уже по%
явились соответствующие технические
разработки: “Синар%7”, “Соболь”, “Vita”. В
рекламных проспектах всех этих устройств
декларируют-ся их высокие защитные воз%
можности и соответствующий положитель%
ный эффект. Однако, учитывая сложность
и достаточную неопределенность пробле%
мы “Человек и ЭМП”, решение вопроса о
целесообразности и возможности приме%
нения любых ЭМП%защитных устройств
должно предваряться физиологическими
лабора-торными и натурными испытания%
ми.
Обзор нетрадиционных средств за%
щиты от ЭМИ приводит к следующим со%
ображениям.
Достоверных доказательств эффек%
тивности нетрадиционных устройств защи%
ты человека от ЭМИ, разработчиками не
приводятся.
Математическое моделирование воз%
можных защитных эффектов не даёт убе%
дительных данных, т.к. речь идёт о защите
человека как чрезвычайно сложной биоло%
гической системе, которую пока что не
удалось никому описать математической
моделью. Результаты экспериментов «in
vitro» принципиально нельзя переносить на
организм человека.
Предполагаемые механизмы дей%
ствия нетрадиционных средств защиты от
ЭМИ не имеют научного обоснования и
строятся на умозрительных заключениях о
неких энергоинформационных полях, «фор%
мовых полях», необратимых преобразова%
ний «водных ячеек» под воздействием ЭМИ
с последующим нарушением биохимичес%
ких процессов, которые якобы нейтрализу%
ются защитными устройствами. Объектив%
ная и конкретная аргументация для дока%
зательства всех этих утверждений не при%
водится.
В результате комплексных исследо%
ваний (технической экспертизы, выполнен%
ной специалистами института радиотехни%
ки и электроники РАН; гигиенических и пси%
хофизиологических лабораторных иссле%
дований, выполненных специалистами
ВНИИЖГ) по оценке безопасности и эф%
фективности нетрадиционных средств
электромагнитной защиты было установле%
но следующее:
1. В корпусе устройства «биоэнергети%
ческой безопасности» «Vita» находит%
ся прямоугольная пластина фольги%
рованного стеклотекстолита толщи%
ной 1 мм и размером приблизитель%
но 50 х 75 мм. Часть фольги удалена
механическим способом. Образован%
ные при этом геометрические фигу%
ры не могут каким%либо способом
влиять на окружающую электромаг%
нитную обстановку.
2. Значения напряженности электро%
магнитного поля на рабочем месте
оператора ПВМ как по электричес%
кой, так и по магнитной составляю%
щей при использовании защитных
устройств «Синар%7» и «Vita» практи%
чески не отличаются от величин, по%
лученных без применения защитных
АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ МЕДИЦИНЫ № 1 (11), 2008 г.
5050505050
ACTUAL PROBLEMS OF TRANSPORT MEDICINE #1 (11), 2008
устройств.
3. Все изменения психофизиологичес%
кого состояния человека при приме%
нении устройств «биоэлектрической
безопасности» практически не отли%
чаются от эффекта плацебо («пус%
тышки»). Вместе с тем, не отмечено
и неблагоприятных изменений со
стороны регистрируемых показате%
лей функционального состояния и
работоспособности.
В последние годы по ряду объектив%
ных причин (внедрение новых интенсивных
технологий вождения поездов, сокращение
численности работников локомотивных
бригад) уровень производственной (трудо%
вой) нагрузки (трудовая нагрузка % количе%
ственная характеристика труда, включаю%
щая одновременную оценку его длительно%
сти и интенсивности) на машинистов и
помощников существенно увеличился.
Это требует разработки принципи%
ально новых подходов и применения совре%
менных технических средств, осуществле%
ния контроля работоспособности и функци%
онального состояния работников локомо%
тивных бригад, непосредственно в процес%
се производственной деятельности.
Объективными предпосылками к раз%
вивающемуся утомлению у водительско%
операторского состава при внедрении ин%
тенсивных технологий стали:
% автоматизация управления движе%
нием и усиление монотонии;
% повышение скорости и возрастание
нервно%эмоциональной и интеллектуаль%
ной нагрузки;
% сокращение численности локомо%
тивных бригад до одного лица;
% возрастающее усиление интеллек%
туальной и снижение физической нагрузки;
% увеличение плеча перевозок до точ%
ки смены и оборота бригад и соответствен%
но поездного времени;
% нарушение циркадной ритмики фи%
зиологических функций машинистов в силу
неупорядоченного или скользящего графи%
ка сменной работы;
% сверхурочная по времени трудовая
нагрузка;
% сбои и отказы в работе технических
систем стареющей и не обновляемой же%
лезнодорожной техники;
% сложные производственные усло%
вия, в которых протекает работа машинис%
тов, (воздействие перепада температур,
вибраций, вдыхание запыленного воздуха).
Традиционные способы предупреж%
дения утомления за счет нормирования
рабочей нагрузки и отдыха машиниста не
гарантируют снижения функции готовнос%
ти к экстренному действию, как и дисцип%
линарные наказания за допущенный про%
мах в работе. Не существует «железного
машиниста», который бы безошибочно
справлялся со всеми сложными задачами
вождения поезда. Настоящие системы кон%
троля функции бдительности машиниста
отнюдь не исключают вероятности его мик%
розасыпания и пробуждения от конт%
рольного сигнала за пультом управления.
Сложность психических процессов утом%
ленного оператора приводит к диссоциа%
ции сенсорно%перцептивных процессов от
процессов принятия решения. Уставший
машинист, фиксируя взглядом, включенный
запретный сигнал светофора и может не
«увидеть», а точнее, не осознать его опас%
ного смыслового содержания из%за отклю%
чения мышления.
Одним из важных условий высокой
надежности машиниста, как управляюще%
го элемента в системе безопасности дви%
жения, является наличие объективных
средств контроля по отслеживанию опас%
ного снижения уровня бодрствования. Кро%
ме того, необходимо обеспечить с помо%
щью технических средств возврат машини%
ста в состояние оперативной готовности, а
если этого не происходит – произвести
экстренное торможение поезда.
В большинстве известных техничес%
ких решениях обратная связь между конт%
ролируемым субъектом и системой контро%
ля выполнена упрощенно и неадекватно
отражает состояние локомотивной брига%
ды. Сказанное подтверждается опытом эк%
сплуатации типовой системы автоматичес%
кой сигнализации (АЛСН) с различными
ACTUAL PROBLEMS OF TRANSPORT MEDICINE #1 (11), 2008
АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ МЕДИЦИНЫ № 1 (11), 2008 г.
5151515151
вариантами приборов бдительности. Об%
ратная связь в этих системах выполнена
таким образом, что рефлекторная реакция
машиниста в дремотном или гипнотичес%
ком состоянии при проверке бдительнос%
ти воспринимается также как и подтверж%
дение нормального состояния. Известно
немало попыток усложнить алгоритм взаи%
модействия машиниста с системой контро%
ля. Но они оказались малоэффективными.
В большинстве случаях они отвлекают ма%
шиниста от основной деятельности, созда%
ют дополнительную психологическую на%
грузку, раздражают его и в целом могут со%
здавать ситуации, ухудшающие безопас%
ность движения. То есть, достигается эф%
фект противоположный тому, который ожи%
дается. Кроме этого, не обеспечивается
возврат машиниста в состояние оператив%
ной готовности. Основная трудность состо%
ит в том, что в гипнотической фазе маши%
нист может выполнить достаточно сложные
операции, закрепленные в виде блоков
своеобразных привычек действий, сфор%
мированных многочисленными повторами
в профессиональной деятельности.
В основе принятой на железнодорож%
ном транспорте России способе контроля
уровня бодрствования машиниста исполь%
зуется непрерывная регистрация и анализ
физиологического показателя % электро%
дермальной реакции. Реализация его осу%
ществлена в телеметрической системе
контроля уровня бодрствования (ТСКБМ).
Многолетняя эксплуатация на сети
железных дорог ТСКБМ выявила некоторые
несовершенства в алгоритме его работы.
Контроль уровня бодрствования в данной
системе осуществляется на основании
оценки уровня электродермальной актив%
ности. Соображение безопасности и учет
индивидуального разброса этого парамет%
ра потребовало некоторого завышения
порога срабатывания прибора. Это приве%
ло к дополнительному психологическому
напряжению в работе машиниста.
Кроме того, отмечены случаи ложно%
го срабатывания ТСКБМ, свидетельствую%
щие о снижения уровня бодрствования
машиниста, в то время как он выполнял
действия по управлению локомотива, тре%
бующие значительной концентрации вни%
мания. Возможно, что этот факт связан с
некоторой концептуальной недоработкой
прибора или недостаточным совершен%
ством алгоритмом его работы.
Действительно, как показывает ана%
лиз эксплуатации этой системы, она име%
ет неоправданный «жесткий» алгоритм ра%
боты, заключающийся в том, что при сни%
жении уровня бодрствования ниже допус%
тимого (при зажигании красного светоди%
ода индикатора бодрствования и начала
свистка ЭПК) машинист должен в течение
6%7 секунд звучания свистка нажать верх%
нюю рукоятку бдительности (РБС). Если
при этом уровень бодрствования не повы%
сится, то через 6%7 секунд после нажатия
РБС снова раздается свисток ЭЛК, который
можно прекратить нажатием на РБС. Все%
го нажатий на верхнюю рукоятку бдитель%
ности для прекращения свистка ЭПК без
повышения активности машиниста может
быть сделано не более трех раз подряд.
Если машинист за это время не активизи%
руется, то красный светодиод гаснет и раз%
дается невосстанавливаемый свисток ЭРК
с последующим экстренным торможением
через 6%7 секунд.
Вторым серьезным недостатком си%
стемы ТСКБМ, с реализованным алгорит%
мом, является необходимость машиниста
отвлекаться на наблюдение за состоянием
светодиодной линейки – индикатора уров%
ня бодрствования. Для большинства маши%
нистов указанный индикатор стал отвлека%
ющим моментом при ведении поезда и
даже раздражающим фактором.
Разработчиками ТСКБМ был предло%
жен «дружественный» алгоритм работы
системы:
% в кабине локомотива отсутствует ин%
дикаторная линейка уровня бодр%
ствования;
% рациональные действия машиниста
по управлению локомотивом (вклю%
чение информационных каналов по
скорости и по торможению) прирав%
ниваются к электродермальной реак%
ции.
АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ МЕДИЦИНЫ № 1 (11), 2008 г.
5252525252
ACTUAL PROBLEMS OF TRANSPORT MEDICINE #1 (11), 2008
Для экспертизы ТСКБМ с реализо%
ванным на практике и интеллектуальным
(«дружественны») алгоритмом работы по
оценке его влияния на оператора в лабо%
раторном эксперименте были выполнены
три серии исследованиях на 20 практичес%
ки здоровых курсантах.
Моделью операторской деятельность
служила часовая методика готовности к
экстренным действиям в условиях моно%
тонно действующего раздражителя.
1 серия % работа без ТСКБМ;
2 серия % работа при контроле состо%
яния ТСКБМ с действующим алгоритмом;
3 серия % работа при контроле состо%
яния ТСКБМ с «дружественным» алгорит%
мом.
Для оценки влияния алгоритма рабо%
ты ТСКБМ на функциональное состояние
курсанта, до и после окончания каждого
обследования регистрировались следую%
щие показатели:
% систолическое, диастолическое и
пульсовое артериальное давление;
% частота сердечных сокращений с
анализом вариабельности сердечно%
го ритма;
% количество ошибочных действий при
сложной зрительно%моторной реак%
ции в навязанном темпе;
% суммарное время касания при стати%
ческой тремометрии.
Оценка влияния алгоритма работы
ТСКБМ на работоспособность курсанта
производилась по следующим показате%
лям:
% среднее время реагирования на сиг%
налы;
% разница во времени реагирования на
сигналы с предупреждением и без
предупреждения;
% количество пропусков сигналов и
ошибочных срабатываний.
Для предотвращения эффекта трени%
ровки для каждого обследуемого чередо%
вание серий исследований было случай%
ным.
Как показали выполненные исследо%
вания, наиболее неблагоприятные измене%
ния показателей функционального состоя%
ния и работоспособности были зарегистри%
рованы в серии исследований при приме%
нении ТСКБМ с действующим алгоритмом.
Наилучшие результаты получены для
ТСКБМ с «дружественным» алгоритмом.
Результаты исследований без применения
ТСКБМ имели промежуточные значения.
Таким образом, как показали лабора%
торные исследования, применение ТСКБМ
с реализованным в настоящее время алго%
ритмом, сопровождается повышением
уровня функциональной нагрузки, возрас%
танием числа пропусков сигналов, увели%
чением количества ошибочных срабатыва%
ний и тем самым снижением надежности
работы человека%оператора.
Резюме
КОМПЛЕКСНА ПСИХОФІЗІОЛОГІЧНА
ЕКСПЕРТИЗА АПАРАТНО%ПРОГРАМНИХ
СИСТЕМ ФУНКЦІОНАЛЬНОЇ
ДІАГНОСТИКИ ДЛЯ ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ
БЕЗПЕКИ РУХУ НА ТРАНСПОРТІ
Капцов В.А, Вікторов В.С.
Останніми роками по ряду об’єктив%
них причин (упровадження нових інтенсив%
них технологій водіння потягів, скорочення
чисельності працівників локомотивних бри%
гад) рівень виробничого (трудовий) наван%
таження (трудове навантаження % кількісна
характеристика праці, що включає одночас%
ну оцінку його тривалості і інтенсивності) на
машиністів і помічників істотно збільшився.
Необхідна розробка принципово но%
вих підходів і вживання сучасних технічних
засобів, здійснення контролю працездат%
ності і функціонального полягання праців%
ників локомотивних бригад безпосередньо
в процесі виробничої діяльності.
У основі прийнятої на залізничному
транспорті Росії способі контролю рівня
пильнування машиніста використовується
безперервна реєстрація і аналіз фізіологіч%
ного показника % електродермальної ре%
акції. Реалізація його здійснена в телемет%
ричній системі контролю рівня пильнуван%
ня (ТСКРП). Як показали виконані дослід%
ження, найнесприятливіші зміни показників
функціонального стану і працездатності
ACTUAL PROBLEMS OF TRANSPORT MEDICINE #1 (11), 2008
АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ МЕДИЦИНЫ № 1 (11), 2008 г.
5353535353
Впервые поступила в редакцию 04.12.2007 г.
Рекомендована к печати на заседании ученого
совета НИИ медицины транспорта
(протокол № 1 от 18.01.2008 г.).
були зареєстровані в серії досліджень при
вживанні ТСКРП з діючим алгоритмом. Як%
найкращі результати одержані для ТСКРП
з «дружнім» алгоритмом. Результати досл%
іджень без вживання ТСКРП мали проміжні
значення.
Summary
COMPLEX PSYCHPHYSIOLOGICAL
EXPERTISE OF HARDWARE%SOFTWARE
SYSTEMS OF FUNCTIONAL
DIAGNOSTICS FOR THE SAFETY
ENSURING ON TRANSPORT
Kaptsov V.A., Viktorov V.S.
At the last years a numbe of the objective
reasons (introduction of new intensive
technologies of the trains driving, reduction of
locomotive brigades workers number) a level
of labour loading (labour loading % the
quantitative characteristic of work including a
simultaneous estimation of its duration and
intensity on engine%drivers and their assistants
has essentially increased. Development of
essentially new approaches and applications
of modern means, control of serviceability and
a functional condition of locomotive brigades’
workers is necessary directly during industrial
activity. In the basis of the Russia accepted on
a railway transportation a way of the control of
a wakefulness level of engine%driver
continuous registration and the analysis of a
physiological parameter % electrodermal
reactions is used. Realization of it is carried out
in the telemeter monitoring system of a
wakefulness level of (ТSCWED). As have
shown the executed researches, the most
adverse changes of parameters of a functional
condition and serviceability have been
registered in a series of researches at
application ТСКБМ with working algorithm.
The best results are received for ТСКБМ with
“friendly” algorithm. Results of researches
without application ТСКБМ had intermediate
values.
Актуальність проблеми
З санітарно%гігієнічними умовами
на виробництві, професійною безпекою і
здоров’ям працюючих тісно пов’язані не
тільки працездатність, виробничий трав%
матизм і захворюваність відповідних кон%
тингентів робітників, але й продуктивність
праці, а також якість продукції і самого
виробництва. Ці проблеми широко обго%
ворюються в спеціальній літературі з охо%
рони та гігієни праці, знаходяться в сфері
уваги адміністрації підприємств, владних
структур і профспілок [1,2]. На підприє%
мствах і в організаціях, де технологічний
процес, обладнання, сировина і матері%
УДК 612.017:613.6
АТЕСТАЦІЯ РОБОЧИХ МІСЦЬ В СИСТЕМІ ЗАБЕСПЕЧЕННЯ
БЕЗПЕКИ ПРАЦІ НА ТРАНСПОРТІ
Шафран Л.М.1, Думський В.П.2, Зайцева В.А.1, Лобуренко О.П.1,
Потапов Є.А.1
1Український НДІ медицини транспорту МОЗ України, м. Одеса,
2Львівський філіал УкрНДІ медицини транспорту, м. Львів
али є потенційними джерелами таких
факторів і вони можуть негативно впли%
вати на стан здоров’я працюючих, про%
водиться атестація робочих місць за умо%
вами праці [3]. Як випливає з затвердже%
ного постановою Кабінету Міністрів Ук%
раїни від 01.08.92 р. № 442 «Порядку про%
ведення атестації робочих місць за умо%
вами праці», основною метою атестації є
«регулювання відносин між власником
або уповноваженим ним органом і прац%
івниками у галузі реалізації прав на здо%
ров’я й безпечні умови праці, пільгове
пенсійне забезпечення, пільги та компен%
сації за роботу в несприятливих умовах».
|
| id | nasplib_isofts_kiev_ua-123456789-22833 |
| institution | Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine |
| issn | 1818-9385 |
| language | Russian |
| last_indexed | 2025-12-07T16:21:25Z |
| publishDate | 2008 |
| publisher | Фізико-хімічний інститут ім. О.В. Богатського НАН України |
| record_format | dspace |
| spelling | Капцов, В.А. Викторов, В.С. 2011-06-30T19:32:02Z 2011-06-30T19:32:02Z 2008 Комплексная психофизиологическая экспертиза аппаратно-программных систем функциональной диагностики для обеспечения безопасности движения на транспорте / В.А. Капцов, В.С. Викторов // Актуальні проблеми транспортної медицини. — 2008. — № 1 (11). — С. 44-53. — рос. 1818-9385 https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/22833 612.821.351.814.2.656 Останніми роками по ряду об’єктив них причин (упровадження нових інтенсивних технологій водіння потягів, скорочення чисельності працівників локомотивних бригад) рівень виробничого (трудовий) навантаження (трудове навантаження кількісна характеристика праці, що включає одночасну оцінку його тривалості і інтенсивності) на машиністів і помічників істотно збільшився. Необхідна розробка принципово нових підходів і вживання сучасних технічних засобів, здійснення контролю працездатності і функціонального полягання працівників локомотивних бригад безпосередньо в процесі виробничої діяльності. У основі прийнятої на залізничному транспорті Росії способі контролю рівня пильнування машиніста використовується безперервна реєстрація і аналіз фізіологічного показника електродермальної реакції. Реалізація його здійснена в телеметричній системі контролю рівня пильнування (ТСКРП). Як показали виконані дослідження, найнесприятливіші зміни показників функціонального стану і працездатності були зареєстровані в серії досліджень при вживанні ТСКРП з діючим алгоритмом. Як найкращі результати одержані для ТСКРП з «дружнім» алгоритмом. Результати досліджень без вживання ТСКРП мали проміжні значення. At the last years a numbe of the objective reasons (introduction of new intensive technologies of the trains driving, reduction of locomotive brigades workers number) a level of labour loading (labour loading the quantitative characteristic of work including a simultaneous estimation of its duration and intensity on engine drivers and their assistants has essentially increased. Development of essentially new approaches and applications of modern means, control of serviceability and a functional condition of locomotive brigades’ workers is necessary directly during industrial activity. In the basis of the Russia accepted on a railway transportation a way of the control of a wakefulness level of engine driver continuous registration and the analysis of a physiological parameter electrodermal reactions is used. Realization of it is carried out in the telemeter monitoring system of a wakefulness level of (ТSCWED). As have shown the executed researches, the most adverse changes of parameters of a functional condition and serviceability have been registered in a series of researches at application ТСКБМ with working algorithm. The best results are received for ТСКБМ with “friendly” algorithm. Results of researches without application ТСКБМ had intermediate values. ru Фізико-хімічний інститут ім. О.В. Богатського НАН України Актуальні проблеми транспортної медицини Санитарно-гигиенические проблемы на транспорте Комплексная психофизиологическая экспертиза аппаратно-программных систем функциональной диагностики для обеспечения безопасности движения на транспорте Комплексна психофізіологічна експертиза апаратно-програмних систем функціональної діагностики для забезпечення безпеки руху на транспорті Complex psychphysiological expertise of hardware software systems of functional diagnostics for the safety ensuring on transport Article published earlier |
| spellingShingle | Комплексная психофизиологическая экспертиза аппаратно-программных систем функциональной диагностики для обеспечения безопасности движения на транспорте Капцов, В.А. Викторов, В.С. Санитарно-гигиенические проблемы на транспорте |
| title | Комплексная психофизиологическая экспертиза аппаратно-программных систем функциональной диагностики для обеспечения безопасности движения на транспорте |
| title_alt | Комплексна психофізіологічна експертиза апаратно-програмних систем функціональної діагностики для забезпечення безпеки руху на транспорті Complex psychphysiological expertise of hardware software systems of functional diagnostics for the safety ensuring on transport |
| title_full | Комплексная психофизиологическая экспертиза аппаратно-программных систем функциональной диагностики для обеспечения безопасности движения на транспорте |
| title_fullStr | Комплексная психофизиологическая экспертиза аппаратно-программных систем функциональной диагностики для обеспечения безопасности движения на транспорте |
| title_full_unstemmed | Комплексная психофизиологическая экспертиза аппаратно-программных систем функциональной диагностики для обеспечения безопасности движения на транспорте |
| title_short | Комплексная психофизиологическая экспертиза аппаратно-программных систем функциональной диагностики для обеспечения безопасности движения на транспорте |
| title_sort | комплексная психофизиологическая экспертиза аппаратно-программных систем функциональной диагностики для обеспечения безопасности движения на транспорте |
| topic | Санитарно-гигиенические проблемы на транспорте |
| topic_facet | Санитарно-гигиенические проблемы на транспорте |
| url | https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/22833 |
| work_keys_str_mv | AT kapcovva kompleksnaâpsihofiziologičeskaâékspertizaapparatnoprogrammnyhsistemfunkcionalʹnoidiagnostikidlâobespečeniâbezopasnostidviženiânatransporte AT viktorovvs kompleksnaâpsihofiziologičeskaâékspertizaapparatnoprogrammnyhsistemfunkcionalʹnoidiagnostikidlâobespečeniâbezopasnostidviženiânatransporte AT kapcovva kompleksnapsihofízíologíčnaekspertizaaparatnoprogramnihsistemfunkcíonalʹnoídíagnostikidlâzabezpečennâbezpekiruhunatransportí AT viktorovvs kompleksnapsihofízíologíčnaekspertizaaparatnoprogramnihsistemfunkcíonalʹnoídíagnostikidlâzabezpečennâbezpekiruhunatransportí AT kapcovva complexpsychphysiologicalexpertiseofhardwaresoftwaresystemsoffunctionaldiagnosticsforthesafetyensuringontransport AT viktorovvs complexpsychphysiologicalexpertiseofhardwaresoftwaresystemsoffunctionaldiagnosticsforthesafetyensuringontransport |