Проблемы безопасности и выживаемости моряков при авариях в море
Представлені матеріали розслідування причин аварії і затоплення т/х «Ванеса» у Азовському морі, що призвела до загибелі 7 членів екіпажу. Проведено аналіз умов плавання, гідрометеорологічних чинників у районі затоплення судна. Надані критичні зауваження щодо складу, якості суднових індивідуальних та...
Saved in:
| Published in: | Актуальні проблеми транспортної медицини |
|---|---|
| Date: | 2008 |
| Main Authors: | , , , , |
| Format: | Article |
| Language: | Russian |
| Published: |
Фізико-хімічний інститут ім. О.В. Богатського НАН України
2008
|
| Subjects: | |
| Online Access: | https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/22841 |
| Tags: |
Add Tag
No Tags, Be the first to tag this record!
|
| Journal Title: | Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine |
| Cite this: | Проблемы безопасности и выживаемости моряков при авариях в море / Е.П. Белобров, Ю.В. Гержод, А.А. Щипцов, Л.М. Шафран, В.Д. Репетей // Актуальні проблеми транспортної медицини. — 2008. — № 1 (11). — С. 29-37. — Бібліогр.: 14 назв. — рос. |
Institution
Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine| _version_ | 1860068018510364672 |
|---|---|
| author | Белобров, Е.П. Гержод, Ю.В. Щипцов, А.А. Шафран, Л.М. Репетей, В.Д. |
| author_facet | Белобров, Е.П. Гержод, Ю.В. Щипцов, А.А. Шафран, Л.М. Репетей, В.Д. |
| citation_txt | Проблемы безопасности и выживаемости моряков при авариях в море / Е.П. Белобров, Ю.В. Гержод, А.А. Щипцов, Л.М. Шафран, В.Д. Репетей // Актуальні проблеми транспортної медицини. — 2008. — № 1 (11). — С. 29-37. — Бібліогр.: 14 назв. — рос. |
| collection | DSpace DC |
| container_title | Актуальні проблеми транспортної медицини |
| description | Представлені матеріали розслідування причин аварії і затоплення т/х «Ванеса» у Азовському морі, що призвела до загибелі 7 членів екіпажу. Проведено аналіз умов плавання, гідрометеорологічних чинників у районі затоплення судна. Надані критичні зауваження щодо складу, якості суднових індивідуальних та колективних рятувальних і захисних засобів. Розроблені відповідні рекомендації щодо забезпечення виживання людей під час аварійних ситуацій в морі, оптимізації рятувальних за собів і організації системи рятування.
Materials of investigation the reasons of accident and flooding of m/s “Vanessa” in Azov sea are submitted. 7 crew members have died. The analysis of navigation conditions, hydrometeorological factors in flooding are carried out. Critical remarks on structure, quality of ship individual and collective saving and protective means are made. Corresponding recommendations on people survival at emergencies on board are given.
|
| first_indexed | 2025-12-07T17:08:44Z |
| format | Article |
| fulltext |
ACTUAL PROBLEMS OF TRANSPORT MEDICINE #1 (11), 2008
АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ МЕДИЦИНЫ № 1 (11), 2008 г.
2929292929
Чрезвычайные ситуации на
транспорте
The Extreme Situations on
Transport
Введение
03 января 2008 года в Азовском море
ночью в условиях урагана и отрицательных
температур произошло аварийное морс%
кое происшествие с гибелью судна и эки%
пажа т/х «Ванесса» (флаг Болгарии). В
связи с катастрофой была создана Комис%
сия Министерства транспорта и связи Ук%
раины по расследованию причин аварии.
Украинский НИИ медицины транспорта
представлял в этой комиссии интересы
Министерства здравоохранения Украины.
В отделе гигиены и токсикологии
института в течение ряда лет функциони%
рует специализированное формирование
«Группа экстренного медико%санитарного
реагирования по спасению людей при ава%
риях с опасными грузами на судах и в
портах % ГЭМР%СПАС», возглавляемое
д.м.н. Е.П. Белобровым, которое имеет
опыт работы в очагах чрезвычайных ситу%
аций на транспорте [1, 2].
Согласно Концепции Главной Госу%
дарственной инспекции по безопасности
судоходства «Госфлотинспекция Украины»
ГЭМР%СПАС является составной частью
сил и средств взаимодействующих ве%
домств в общей структуре «Национальной
морской поисково%спасательной системы
Украины» [3], основные звенья которой
представлены на схеме (рис. 1). Одной из
главных задач ГЭМР%СПАС в период мор%
ских поисково%спасательных операций
УДК 656.085.2+614.7
ПРОБЛЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ И ВЫЖИВАЕМОСТИ МОРЯКОВ
ПРИ АВАРИЯХ В МОРЕ
(НА ПРИМЕРЕ РАССЛЕДОВАНИИ АВАРИЙНОГО МОРСКОГО ПРОИСШЕСТВИЯ С Т/Х
«ВАНЕССА» В АЗОВСКОМ МОРЕ)
Белобров Е.П.1, Гержод Ю.В.2 , Щипцов А.А.3,
Шафран Л.М. 1, Репетей В.Д. 3
1УкрНИИ медицины транспорта, Одесса,
2Департамент безопасности Минтранссвязи Украины, Киев,
3Главное Управление Государственной инспекции по безопасности
судоходства, Киев
является участие в комиссиях по рассле%
дованию и выяснению причин аварийных
морских происшествий и гибели людей,
как это было, например при расследова%
нии гибели членов экипажа т/х «Мунир
Коч», «Одиск», «Нахичевань» с опасными
навалочными (ферросилиций, сера комо%
вая) грузами на борту [2, 4].
В данной работе суммированы и про%
анализированы причины и рассмотрены
особенности гибели моряков при аварии
т/х «Ванесса», что является важным для
решения задач обеспечения безопаснос%
ти и выживаемости человека в море.
Материалы и методы исследования
Для решения поставленной задачи
необходимо было провести следующие
действия:
1. изучить документы и вещественные
доказательства аварийного морского
происшествия т/х «Ванессы», касаю%
щиеся гидрометеорологических усло%
вий катастрофы, спасения и гибели
людей;
2. исследовать степень готовности уча%
стников поисково%спасательных опе%
раций и эффективность организации
работ, принимаемых технико%техноло%
гических и медицинских мероприятий
по спасению членов экипажа судна;
3. дать квалифицированное заключение
по выживаемости моряков и практи%
АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ МЕДИЦИНЫ № 1 (11), 2008 г.
3030303030
ACTUAL PROBLEMS OF TRANSPORT MEDICINE #1 (11), 2008
ACTUAL PROBLEMS OF TRANSPORT MEDICINE #1 (11), 2008
АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ МЕДИЦИНЫ № 1 (11), 2008 г.
3131313131
ческие рекомендации по безопаснос%
ти жизнедеятельности людей при про%
ведении спасательных операций в ус%
ловий жестокого зимнего шторма в
Азовском море.
Работа по расследованию аварийно%
го морского происшествия и гибели моря%
ков т/х «Ванесса» проводилась по методи%
кам в соответствии с требованиями Поло%
жения о классификации, порядке рассле%
дования и учета аварийных морских про%
исшествий с судами «ПРАМП%2006» [5] с
разработкой программы по специальным
медицинским вопросам выживаемости
моряков. Был проведен сбор документов,
опрос участников поисково%спасательных
операций, военнослужащих МЧС и меди%
цинских работников г. Керчи. Совместно со
специалистами Госфлотинспекции Украи%
ны, транспортной прокуратуры г. Керчи
проведено санитарно%техническое обсле%
дование вещественных доказательств
(плота типа «ПСН» и «Вулкан»), прибитого
к берегу Азовского моря на Арабатской
стреле Крымского полуострова в 120 км от
г. Керчь. Изучены материалы гидрометео%
рологической обстановки на месте гибе%
ли судна по данным станции погоды «AWS%
2700» м. Змеиный ГП «Дельта%Лоцман» г.
Керчи. Заключение о выживаемости людей
и рекомендации по прекращению поиско%
во%спасательных операций на Азовском
море были подготовлены институтом в со%
ответствии с требованиями Конвенции
SAR%79 [6].
Результаты исследования
Сухогрузное судно «Ванесса» (флаг
Болгарии, год постройки 1973), вышло из
02 января 2008 года в 10.00 час из Бер%
дянского морского торгового порта (Укра%
ина), курсом в порт назначения – Бургас
(Болгария). В санитарно%эпидемиологи%
ческом плане судно и экипаж соответство%
вали требованиям международных и оте%
чественных санитарных правил, на основа%
нии которых был разрешен СКО порта
Бердянск выход судна в рейс. Согласно
судовой роли от 31 декабря 2007 года на
борту судна находился экипаж в составе 10
человек – все граждане Болгарии. Кроме
этого, на борту находился украинский мор%
ской лоцман ГП «Дельта%Лоцман».
Согласно каргоплану и поданной дек%
ларации опасных грузов на борту судна не
было. На борт погружено 2945,1 т металла
(937,4 т стальных заготовок и 2007,6 т
проволоки в бухтах % «катанки»).
Гидрометеорологические условия на
момент аварийного происшествия: % пого%
да пасмурная, снеговые тучи, видимость –
40 каб., температура воздуха – минус 5%7
°С; температура морской воды – 0 °С; вол%
нение моря (высота волн) % 20%50 дм; ве%
тер северный, северо%восточный – 20%30
м/с; атмосферные осадки – снежные за%
ряды, признаки обледенения.
В 00 ч 10 мин 03 января 2008 г., на%
ходясь в 20 милях от входа в Керченский
пролив (буй Варзовский) в координатах 45°
47,2’ северной широты и 36° 42,5’ восточ%
ной долготы, от удара волн судно получи%
ло повреждение фальшборта и воздушных
трубок танков 2 и 3 по левому борту. По%
ступление воды внутрь трюмов послужило
причиной образования быстро увеличива%
ющегося крена судна с 7 до 15° на левый
борт. Попытки экипажа выровнять нарас%
тающий крен были безуспешными, а штор%
мовые условия и отрицательные темпера%
туры воздуха с явлениями обледенения
сделали невозможным определение ха%
рактера и степени разрушения корпуса,
объема забортной воды в трюме силами
экипажа. В этот период судно штормова%
ло курсом 70° со скоростью 1,5 узла. В
02.00 ч 03.01.2008 г. судно подало сигнал
бедствия (крен на левый борт увеличился
на 15°). Сразу после получения сигнала
бедствия в район аварии было направле%
но торговое судно т/х «Тегусигальпа», ко%
торое находилось ближе всех к месту ава%
рии – на расстоянии около 10 миль. В 02.20
03.01.2008 г. радиосвязь с т/х «Ванесса»
прервалась. В 05.15 03.01.2008 г. члены
экипажа т/х «Тегусигальпа» обнаружили в
воде в районе аварии четырёх человек, два
из которых не подавали признаков жизни.
Однако из%за штормовых условий т/х «Те%
гусигальпа» в течении 2,5 часов не смог
поднять найденных людей на борт.
АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ МЕДИЦИНЫ № 1 (11), 2008 г.
3232323232
ACTUAL PROBLEMS OF TRANSPORT MEDICINE #1 (11), 2008
В 09.15 03.01.2008 г. буксир «Мерку%
рий» (флаг Российской Федерации) под%
нял на борт трёх потерпевших, в гидротер%
моизолирующих защитных костюмах, из
них живым был 1 человек – вахтовый ме%
ханик судна «Ванесса». Он был доставлен
в порт «Кавказ» (Российская Федерация),
где ему оказали медицинскую помощь.
Поисково%спасательная операция в
районе осуществлялась двумя вертолёта%
ми МИ%8 (Российская Федерация и Укра%
ина), торговыми судами, морскими и пор%
товыми буксирами, сравнительная харак%
теристика которых представлена в табли%
це 1.
Сравнительные характеристики су%
дов показывают, что портовые буксиры по
своим технико%эксплуатационным харак%
теристикам в условиях шторма и интенсив%
ного обледенения не могут быть исполь%
зованы для целей поиска и спасения лю%
дей в открытом море из%за конструктивных
(длина, ширина, высота надводного бор%
та) и эксплуатационных ограничений (ко%
личество экипажа, ограниченный район
плавания в пределах порта, скорости хода
и др.). При привлечении портовых букси%
ров к работам в открытом море, особенно
в осенне%зимний период при интенсивном
обледенении, существует реальная угро%
за гибели указанных судов и их экипажей.
Во время проведения поисково%спа%
сательных операций спасён 1 человек.
Найдено погибших – 2 человека. Пропав%
шими без вести считаются 7 человек
(шесть членов экипажа, граждане Болга%
рии, и один лоцман – гражданин Украины).
Найден спасательный плот с судна «Ванес%
са».
Как показали материалы дела т/х
«Ванесса», экипаж судна пытался исполь%
зовать для спасения имеющиеся на борту
плоты типа ПСН, спасательные жилеты и
гидротермоизолирующие защитные кос%
тюмы (ГТЗК). Однако, в связи со сложной
гидрометеорологической обстановкой при
ураганной силе ветра, низких температу%
рах воды и отрицательной температуре
воздуха с явлениями обледенения, задача
была крайне трудной и даже безнадежной
при использовании любых спасательных
средств (шлюпки, боты, плоты и др.). Та%
кая обстановка типична для данного рай%
она плавания в осенне%зимний период [7%
9], что значительно увеличивает вероят%
ность аварий судов и
гибели людей.
Основными
возможными опас%
ными для жизни и
здоровья факторами
для моряков т/х «Ва%
несса» были: утопле%
ние; переохлажде%
ние при пребывании
на открытых плотах и шлюпках из%за ура%
ганного ветра и обледенения, а также при
нахождении в воде; психофизиологичес%
кий стресс попавших в аварию и в ледя%
ную воду людей. Переохлаждение являет%
ся одной из главных причин гибели людей
во время пребывания в воде. Оно отлича%
ется от действия холода на суше быстрой
потерей тепла организмом, т.к. теплопро%
водность воды в 25, а теплоёмкость % в 4
раза больше соответствующих характери%
стик воздуха. К тому же быстрота переох%
лаждения, помимо физиологических осо%
бенностей человека, зависит от темпера%
туры воды, воздуха, скорости ветра, состо%
яния одежды, индивидуальных средств
спасения и защиты. Наиболее тяжелые
формы переохлаждения наблюдаются при
субнормальных температурах воды в диа%
пазоне от 0 до + 10 °С [10, 11].
Признанный авторитет в области эк%
стренной медицинской помощи при ава%
риях К. Ожельи [12] дает следующую клас%
сификацию причин гибели людей от пере%
охлаждения:
Таблица 1
Сравнительные характеристики морских и портовых буксиров
Характеристики Морские буксиры Портовые буксиры
Длина 58,3 м 27 м
Ширина 12,4 м 8,2 м
Осадка 4,6 м 3,3 м
Надводный борт около 1,5 м от 40 см до 90 см
Диаметр винта 3,2 м Около 1,8 м
Экипаж 18 – 22 чел. 3 – 7 чел.
ACTUAL PROBLEMS OF TRANSPORT MEDICINE #1 (11), 2008
АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ МЕДИЦИНЫ № 1 (11), 2008 г.
3333333333
опасность гибели % внезапная смерть
в воде от остановки сердца и дыхания,
нарушения кровоснабжения мозга и поте%
ри сознания;
если это не произошло % человек
может захлебнуться из%за штормового
состояния водной поверхности, вдыхания
воды, брызг и водной пыли;
если и это не случилось, вступает в
силу главная опасность % переохлаждение
организма: 20% извлечённых из воды лю%
дей в удовлетворительном состоянии на%
ходились в состоянии переохлаждения и
угнетения кровоснабжения, что приводи%
ло к их гибели в течение последующих 40%
60 минут после спасения;
и, наконец, % среди захлебнувшихся,
но спасённых лиц высокая вероятность
отека лёгких в интервале от 15 до 72 ча%
сов после извлечения из воды.
Поэтому специалисты по поиску и
спасению людей при кораблекрушениях и
оказанию экстренной медицинской помо%
щи однозначно считают, что основная при%
чина смерти при попадании людей в воду
– утопление и переохлаждение [13]. Дан%
ные литературы показывают:
– при температуре воды +24ОС время
безопасного пребывания людей в воде
измеряется в пределах от 7 до 9 ча%
сов;
– при температуре воды от +5 до +15 °С
время выживаемости
снижается вдвое и со%
ставляет 3 – 4,5 часов;
– при температуре воды от
+2 до +3 °С время выжи%
ваемости составляет 10
– 15 минут.
И хотя канадский физи%
олог J. Hayward [14] наблю%
дал безопасное для здоро%
вья пребывание легко одетых
(хлопчатобумажные комби%
незоны) добровольцев в те%
чение 30 – 45 минут в бас%
сейне с холодной водой
(температура 0 °С) к экстре%
мальным условиям морских
катастроф приравнивать подобные экспе%
рименты неправомерно из%за целого ряда
причин и, в первую очередь, на наш взгляд,
психофизиологического характера.
Временем отсчёта пребывания лю%
дей в ледяной воде считается время гибе%
ли т/х «Ванесса» (2 часа 20 мин). При про%
ведении операций по поиску и спасению
моряков в Азовском море на месте гибе%
ли судна в 05 часов 15 минут (через 3 часа
пребывания людей в воде) капитан т/х
«Тегусигальпа» доложил, что обнаружил 3%
х человек в воде, из которых 2 человека не
подавали признаков жизни. После почти 3%
х часовых безуспешных попыток поднятия
людей на борт т/х «Тегусигальпа» в 08 ча%
сов 00 минут стало ясно, что это невозмож%
но. Капитан отказался от дальнейших по%
пыток и снялся по назначению. И только в
9 часов 15 минут (после почти 7%часового
пребывания людей в ледяной воде штор%
мового моря при ураганном ветре и чрез%
вычайно низкой температуре воздуха) МБ
«Меркурий» поднял 3 членов экипажа на
борт судна. Единственный оставшийся в
живых был в спасательном гидрокостюме,
пробыв в штормовом море и ледяной воде
6 часов 55 минут.
Более подробную информацию о
времени вероятного выживания человека
в зависимости от температуры воды мож%
но получить при рассмотрении рисунка 2
и представленного на нем «Графика выжи%
Рис. 2. Диаграмма выживаемости в зависимости от
температуры воды
АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ МЕДИЦИНЫ № 1 (11), 2008 г.
3434343434
ACTUAL PROBLEMS OF TRANSPORT MEDICINE #1 (11), 2008
ваемости человека в воде» (по В.М. Ша%
паеву) [15]. Проведенные расчёты по гра%
фику выживаемости, с учётом гидромете%
орологических условий на момент гибели
судна «Ванесса», показали, что расчётное
время выживаемости членов экипажа в
воде без специальной спасательной одеж%
ды (гидротермоизолирующие костюмы)
составляет 12 минут (зона потери созна%
ния), а через 18 минут возможно наступ%
ление смерти. По методике расчёта эф%
фективной температуры воздействия ат%
мосферного воздуха на людей, разрабо%
танной 242%й лабораторией авиационной
медицины в/ч А%3842, при скорости ветра
24 – 28 м/с, температуре воздуха эквива%
лентной внешней температуре % 19 – %21°С,
температуре воды – 0 °С человек может
выжить в течение 3 – 5 мин, что не остав%
ляет никакой научно обоснованной надеж%
ды на спасение оставшихся в живых лю%
дей с т/х «Ванесса».
Как показала практика поиска и спа%
сения людей, их выживаемость в сложных
гидрометеорологических условиях при
покидании судна зависит также от вида ис%
пользуемых коллективных средств спасе%
ния. По данным Г. Клинцевича [16], надув%
ные плоты лучше, чем шлюпки защищают
людей от холода, брызг воды, ветра, об%
леденения и дают возможность создать
благоприятные условия для выживания.
Более детально в историческом аспекте
вопрос об эффективности спасательных
средств рассмотрен H. Goethe und Ch.
Laban [17].
В период поисково%спасательных
операций было проведено санитарно%тех%
ническое обследование надувного спаса%
тельного плота типа «ПСН» т/х «Ванесса»,
вынесенного морем на берег Арабатской
стрелки в Азовском море. Как видно на фо%
тографии на рис. 3, плот практически был
разрушен действием ветра, воды и обле%
денения (дуги плота потеряли упругость
под тяжестью льда, оранжевый тент ото%
рван от корпуса плота и потерян, внутрен%
ние и наружные леера потеряли свое на%
значение из%за обрастания кусками льда,
внутри плот полностью заполнен водой) и
оказался непригодным для использования.
По определению [18], спасательная за%
щитная одежда, гидрокостюмы и комбине%
зоны предназначены для длительного жиз%
необеспечения и поддержания выживае%
мости человека, попавшего в воду. Поэто%
Рис. 3. Надувной спасательный плот типа «ПСН» с теплохода «Ванесса», най%
денный на берегу Арабатской стрелки в Азовском море.
ACTUAL PROBLEMS OF TRANSPORT MEDICINE #1 (11), 2008
АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ МЕДИЦИНЫ № 1 (11), 2008 г.
3535353535
му имеющиеся на борту торговых судов
гидротермоизолирующие защитные кос%
тюмы (ГТЗК) широко используются для
спасения людей. Они оказываются осо%
бенно эффективными в условиях низких
температур воды (16%10С) в умеренных и
высоких широтах Мирового океана, что
подтверждается данными табл. 2.
Как видно из приведенных в таблице
данных, использование членом экипажа т/
х «Ванесса» ГТЗК повысило время выжи%
ваемости в воде Азовского моря при тем%
пературе, соответствующей зоне наступ%
ления смерти человека, в 28 раз. Два мо%
ряка при аварии т/х «Сальвадор Альенде»
в условиях шторма в Атлантическом океа%
не, используя ГТЗК, увеличили время вы%
живания в 208 и 296 раз, соответственно.
В отличие от этих случаев при гибели т/х
«Нахичевань» в условиях зимнего шторма
в Керченском проливе выживаемость чле%
нов экипажа судна, не успевших восполь%
зоваться имеющимися на борту ГТЗК,
была равна нулю, что послужило причиной
гибели 70% моряков от утопления и пере%
охлаждения.
Таким образом, основной причиной
гибели членов экипажа т/х «Ванесса» мож%
но считать утопление и смерть от переох%
лаждения. В качестве причин, приведших
к утоплению, не исключаются:
% получение травм при аварийном поки%
дании судна в условиях имеющего
крена и жестокого шторма;
% психологический шок, вызванный ско%
ротечным затоплением судна в штор%
мовых условиях при низкой темпера%
туре морской среды в ночное время;
% отсутствие у членов экипажа должных
навыков пользования коллективными
и индивидуальными средствами спа%
сения и выживания (ГТЗК);
% невозможность в условиях шторма и
обледенения покинуть судно, исполь%
зуя спасательные надувные плоты, и,
как следствие, утопление внутри по%
мещений судна.
Выводы
1. Выживание людей в воде в Азовском
море в районе гибели т/х «Ванесса»
находится в прямой зависимости от
гидрометеорологических условий ме%
ста катастрофы и их психофизиологи%
ческого состояния. Эти обстоятель%
Таблица 2
Эффективность применения индивидуальных спасательных и защитных средств выживания в
зависимости от гидрометеорологической обстановки на месте гибели судов и членов экипажей
Название, ме-
сто и дата ги-
бели, кол-во
экипажа
Спа-
са-
тель
ное
ср-
во
Ср-ва гидро-
термо-
защиты
(ГТЗК)
Т воз-
духа,
ОС:
ист.
эквив.
Т воды,
ОС
Сила
вет-
ра,
м/с
Обле-
дене-
ние
Время
выжива-
ния: без
защиты в
ГТЗК
Показатель
выживаемости
Т/х «Нахиче-
вань», Керчен-
ский про-
лив,11.11.2007,
10 человек
Ж
ил
ет
11 костюмов
остались на
судне
+ 12+ 2 + 9 20 нет 8 – 14мин
Нет
3 – выжили по-
сле 20I в хо-
лодной воде
7 – утопление и
переохлажде-
ние
Т/х «Вольно-
горск», Керчен-
ский пролив,
11.11.2007 13
человек Ш
лю
пк
а
13 человек в
костюмах + 12+ 2 + 9 20 нет Нет 13 человек спа-
сено
Т/х«Ванесса»
Азовское море,
03.01.2008,
10 человек Ж
ил
ет
,
Кр
уг
10 кост.; в
воде –3 чел.
в ГТЗК, 2 из
них без при-
знаков жизни
-7 – -
11-21 –
-25
0 24 –
28
силь-
ное
3 – 5 мин
6 час. 55 м
1 – выжил;
9 – утопление
и переохлаж-
дение в ледя-
ной воде
Т/х «Сальвадор
Альенде», Ат-
лантический
океан (северная
часть) 09 –
12.1994
31 человек
Ж
ил
ет
9 костюмов
на борту,
воспользова-
лись 2 чел.
15-3 +8 30 –
35 нет 15 мин.
52 – 74 час
2 – выжили;
29 – утопление
и переохлаж-
дение.
АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ МЕДИЦИНЫ № 1 (11), 2008 г.
3636363636
ACTUAL PROBLEMS OF TRANSPORT MEDICINE #1 (11), 2008
ства усугубляются отсутствием у мо%
ряков индивидуальной защитной
одежды (гидрокостюмов), спасатель%
ных средств, а также навыков по их
использованию.
2. Оптимальным средством спасения в
воде, выживания и сохранения жизни
и здоровья людей является гидротер%
моизолирующий защитный костюм со
спасательным жилетом, которые, как
показывают материалы по спасенно%
му члену экипажа т/х «Ванесса», уве%
личивают время выживания человека
против нормативного (3 – 5 мин) до 7
часов.
3. Учитывая высокую степень риска ава%
рийных ситуаций в бассейне Азовско%
го моря необходимы специальные
суда%спасатели, оснащенные необхо%
димым оборудованием и средствами
медицинской помощи, члены экипа%
жей которых должны обладать знани%
ями, умениями и навыками по подня%
тию людей из воды на борт судна и
оказанию им необходимого объема
доврачебной медицинской помощи.
4. Спасательные надувные плоты типа
«ПСН» т/х «Ванесса» по своим техни%
ко%технологическим и эксплуатацион%
ным характеристикам не в полной
мере отвечали требованиям, предъяв%
ляемым к коллективным средствам
спасения для обеспечения выживания
моряков.
5. Рекомендации специалистов Украин%
ского НИИ медицины транспорта о
целесообразности прекращения поис%
ково%спасательных операций в райо%
не гибели экипажа т/х «Ванесса» мож%
но считать обоснованными, так как с
момента гибели судна и попадания
людей в море прошло более 160 ч. Эти
предложения согласуются с положе%
ниями ст. 4.8. Конвенции ИМО SAR %
79.
6. С целью повышения эффективности
работы по медицинским аспектам
чрезвычайных ситуаций в море и ава%
рийных морских происшествий, в том
числе с гибелью людей, в будущем,
назрела необходимость разработки
нормативного документа в виде меди%
цинского приложения к «ПРАМП%
2006».
Литература
1. Белобров Е.П., Пономаренко А.Н.,
Шафран Л.М., Репетей В.Д. Эколого%
гигиенические аспекты ликвидации
последствий гибели судов с опасны%
ми грузами на борту в Керченском
проливе // Журнал «Актуальные про%
блемы транспортной медицины». – №
4(10). – 2007. – С. 9 – 18.
2. Белобров Е.П. Авария на т/х «Мунир%
Коч» в порту Бердянск // Бюллетень
Госфлотинспекции Украины, 2007. – 3
1 (44). % С. 78%84.
3. Щипцов А. Национальная система
морского поиска и спасения: состоя%
ние и перспектива // «Вестник водно%
го транспорта». – № 1. – 2007. – С. 6
– 18.
4. Белобров Е.П., Репетей В.Д. Авария на
т/х «Одиск» на рейде порта Ялта –
нетехнологическая утечка чрезвычай%
но токсического газа фосфина из трю%
ма № 1 и гибель моряков при перевоз%
ке ферросилиция навалом // Бюлле%
тень Госфлотинспекции Украины. – №
6 (43). – 2006. – С. 117 – 120.
5. ПРАМП%2006. Положення про класиф%
ікацію, порядок розслідування та об%
ліку аварійних морських подій із суд%
нами: затв. Наказом Мінтрансзв’язку
України, № 516 від 29.05.2006 // Укр%
морінформ. – Одеса, 2006. – 69 с.
6. Конвенция SAR. Международная кон%
венция по поиску и спасению на море,
1979: с поправками и внесёнными ре%
золюциями MSC 70(69) и MSC(78). –
Лондон: Международная морская
организация, 2006. – С. 20 – 21.
7. Лоция Азовского моря. № 1243//2 л.
Управление навигации и океаногра%
фии МО РФ. С%Пб, 1995. – С. 12%55.
8. The Encyclopedia of Oceanography. –
New%York, 1966. – P. 46%53.
9. Руденко Н.Г. Знай свое море / Азовс%
кий морской альманах, Мариуполь,
ACTUAL PROBLEMS OF TRANSPORT MEDICINE #1 (11), 2008
АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ МЕДИЦИНЫ № 1 (11), 2008 г.
3737373737
Впервые поступила в редакцию 28.12.2007 г.
Рекомендована к печати на заседании ученого
совета НИИ медицины транспорта
(протокол № 1 от 18.01.2008 г.).
1998. % С. 5%8.
10. Афанасьев Р.Ф. Охлаждение человека
и некоторые критерии оценки тепло%
вого состояния// Физиология экстре%
мальных состояний и индивидуальной
защита человека. Тез. докл. 1%й Все%
союзн. конф. 12%13 мая 1982. –М.,
1982. %С. 43%45.
11. Переохлаждение // Справочник судо%
вого врача. Под ред. А.А. Лобенко. –
К.: «Здоров’я», 1992. – С. 96 – 97.
12. Ожельи К. – Цит. по: Duffy J.C. Search
and Rescue Medicine – Survival at Sea /
/ Handbook of Nautical Medicine / Ed. by
W.H.G. Goethe, E.N. Watson, D.T. Jones.
– Berlin: Springer%Verlag, 1984. % P. 395%
405.
13. Herrmann R. Life%Saving Appliances //
Handbook of Nautical Medicine / Ed. by
W.H.G. Goethe, E.N. Watson, D.T. Jones.
– Berlin: Springer%Verlag, 1984. % P. 406%
415.
14. Hayward J.S., Lisson P.A., Collins M.L.
Survival suits for accidental immersion in
cold water: Design concepts and their
thermal protection performance. –
Victoria: University of Victoria, 1978. – P.
29%34.
15. Шапаев В.М. Влияние гидрометеоро%
логических условий на оказание помо%
щи судам, терпящим бедствие, и на
спасение людей // Гидрометеоро%ло%
гические условия и мореплавание. %
М.: Транспорт, 1975. % С. 197%198.
16. Клинцевич Г. Эффективность спаса%
тельных средств // Морской сборник,
1972. % № 10. % С. 50%53.
17. Goethe H., Laban Ch. Die Individuellen
Rettungsmittel. – Herford: Koehler, 1988.
– 308 p.
18. Морской энциклопедический справоч%
ник. % Л., 1987. % Т. 2. – С. 48.
14. Международный Кодекс по спасатель%
ным средствам (Кодекс КСС)/ Резолю%
ция Комиссии по безопасности на
море IMO МSС 48 (66) (принята
04.06.1996).
Резюме
ПРОБЛЕМИ БЕЗПЕКИ І ВИЖИВАННЯ
МОРЯКІВ ПРИ АВАРІЯХ В МОРІ
(НА ПРИКЛАДІ РОЗСЛІДУВАННЯ
АВАРІЙНОЇ МОРСЬКОЇ ПОДІЇ З Т/Х
«ВАНЕСА» В АЗОВСЬКОМУ МОРІ)
Белобров Е.П., Гержод Ю.В., Щипцов
А.А., Шафран Л.М. , Репетей В.Д.
Представлені матеріали розсліду%
вання причин аварії і затоплення т/х «Ва%
неса» у Азовському морі, що призвела до
загибелі 7 членів екіпажу. Проведено аналіз
умов плавання, гідрометеорологічних чин%
ників у районі затоплення судна. Надані
критичні зауваження щодо складу, якості
суднових індивідуальних та колективних
рятувальних і захисних засобів. Розроблені
відповідні рекомендації щодо забезпечен%
ня виживання людей під час аварійних си%
туацій в морі, оптимізації рятувальних за%
собів і організації системи рятування.
Summary
PROBLEMS OF SAFETY AND SURVIVAL
RATE OF SEAMEN AT ACCIDENTS IN THE
SEA (ON AN EXAMPLE OF EMERGENCY
SEA INCIDENT INVESTIGATION WITH M/S
“VANESSA” IN THE AZOV SEA)
Belobrov E.P., Gergod Y.V., Shchiptsov
А.А., Shafran L.M., Repetey V.D.
Materials of investigation the reasons of
accident and flooding of m/s “Vanessa” in
Azov sea are submitted. 7 crew members
have died. The analysis of navigation
conditions, hydrometeorological factors in
flooding are carried out. Critical remarks on
structure, quality of ship individual and
collective saving and protective means are
made. Corresponding recommendations on
people survival at emergencies on board are
given.
|
| id | nasplib_isofts_kiev_ua-123456789-22841 |
| institution | Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine |
| issn | 1818-9385 |
| language | Russian |
| last_indexed | 2025-12-07T17:08:44Z |
| publishDate | 2008 |
| publisher | Фізико-хімічний інститут ім. О.В. Богатського НАН України |
| record_format | dspace |
| spelling | Белобров, Е.П. Гержод, Ю.В. Щипцов, А.А. Шафран, Л.М. Репетей, В.Д. 2011-06-30T20:01:24Z 2011-06-30T20:01:24Z 2008 Проблемы безопасности и выживаемости моряков при авариях в море / Е.П. Белобров, Ю.В. Гержод, А.А. Щипцов, Л.М. Шафран, В.Д. Репетей // Актуальні проблеми транспортної медицини. — 2008. — № 1 (11). — С. 29-37. — Бібліогр.: 14 назв. — рос. 1818-9385 https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/22841 656.085.2+614.7 Представлені матеріали розслідування причин аварії і затоплення т/х «Ванеса» у Азовському морі, що призвела до загибелі 7 членів екіпажу. Проведено аналіз умов плавання, гідрометеорологічних чинників у районі затоплення судна. Надані критичні зауваження щодо складу, якості суднових індивідуальних та колективних рятувальних і захисних засобів. Розроблені відповідні рекомендації щодо забезпечення виживання людей під час аварійних ситуацій в морі, оптимізації рятувальних за собів і організації системи рятування. Materials of investigation the reasons of accident and flooding of m/s “Vanessa” in Azov sea are submitted. 7 crew members have died. The analysis of navigation conditions, hydrometeorological factors in flooding are carried out. Critical remarks on structure, quality of ship individual and collective saving and protective means are made. Corresponding recommendations on people survival at emergencies on board are given. ru Фізико-хімічний інститут ім. О.В. Богатського НАН України Актуальні проблеми транспортної медицини Чрезвычайные ситуации на транспорте Проблемы безопасности и выживаемости моряков при авариях в море Проблеми безпеки і виживання моряків при аваріях в морі Problems of safety and survival rate of seamen at accidents in the sea Article published earlier |
| spellingShingle | Проблемы безопасности и выживаемости моряков при авариях в море Белобров, Е.П. Гержод, Ю.В. Щипцов, А.А. Шафран, Л.М. Репетей, В.Д. Чрезвычайные ситуации на транспорте |
| title | Проблемы безопасности и выживаемости моряков при авариях в море |
| title_alt | Проблеми безпеки і виживання моряків при аваріях в морі Problems of safety and survival rate of seamen at accidents in the sea |
| title_full | Проблемы безопасности и выживаемости моряков при авариях в море |
| title_fullStr | Проблемы безопасности и выживаемости моряков при авариях в море |
| title_full_unstemmed | Проблемы безопасности и выживаемости моряков при авариях в море |
| title_short | Проблемы безопасности и выживаемости моряков при авариях в море |
| title_sort | проблемы безопасности и выживаемости моряков при авариях в море |
| topic | Чрезвычайные ситуации на транспорте |
| topic_facet | Чрезвычайные ситуации на транспорте |
| url | https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/22841 |
| work_keys_str_mv | AT belobrovep problemybezopasnostiivyživaemostimorâkovpriavariâhvmore AT geržodûv problemybezopasnostiivyživaemostimorâkovpriavariâhvmore AT ŝipcovaa problemybezopasnostiivyživaemostimorâkovpriavariâhvmore AT šafranlm problemybezopasnostiivyživaemostimorâkovpriavariâhvmore AT repeteivd problemybezopasnostiivyživaemostimorâkovpriavariâhvmore AT belobrovep problemibezpekiíviživannâmorâkívpriavaríâhvmorí AT geržodûv problemibezpekiíviživannâmorâkívpriavaríâhvmorí AT ŝipcovaa problemibezpekiíviživannâmorâkívpriavaríâhvmorí AT šafranlm problemibezpekiíviživannâmorâkívpriavaríâhvmorí AT repeteivd problemibezpekiíviživannâmorâkívpriavaríâhvmorí AT belobrovep problemsofsafetyandsurvivalrateofseamenataccidentsinthesea AT geržodûv problemsofsafetyandsurvivalrateofseamenataccidentsinthesea AT ŝipcovaa problemsofsafetyandsurvivalrateofseamenataccidentsinthesea AT šafranlm problemsofsafetyandsurvivalrateofseamenataccidentsinthesea AT repeteivd problemsofsafetyandsurvivalrateofseamenataccidentsinthesea |