Атестація робочих місць в системі забеспечення безпеки праці на транспорті

Проведена аттестация 429 рабочих мест представителей 170 профессий автомобильного, водного и железнодорожного транспорта, а также анкетирование указанного контингента работников. Опыт проведения работ по психофизио-логической адаптации и медико психологической реабилитации в ходе аттестации рабочих...

Ausführliche Beschreibung

Gespeichert in:

Bibliographische Detailangaben
Veröffentlicht in:	Актуальні проблеми транспортної медицини
Datum:	2008
Hauptverfasser:	Шафран, Л.М., Думський, В.П., Зайцева, В.А., Лобуренко, О.П., Потапов, Є.А.
Format:	Artikel
Sprache:	Ukrainian
Veröffentlicht:	Фізико-хімічний інститут ім. О.В. Богатського НАН України 2008
Schlagworte:	Санитарно-гигиенические проблемы на транспорте
Online Zugang:	https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/22847
Tags:	Tag hinzufügen Keine Tags, Fügen Sie den ersten Tag hinzu!
Назва журналу:	Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine
Zitieren:	Атестація робочих місць в системі забеспечення безпеки праці на транспорті / Л.М. Шафран, В.П. Думський, В.А. Зайцева, О.П. Лобуренко, Є.А. Потапов // Актуальні проблеми транспортної медицини. — 2008. — № 1 (11). — С. 52-62. — Бібліогр.: 26 назв. — укр.

Institution

Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine

id	nasplib_isofts_kiev_ua-123456789-22847
record_format	dspace
spelling	Шафран, Л.М. Думський, В.П. Зайцева, В.А. Лобуренко, О.П. Потапов, Є.А. 2011-06-30T20:20:48Z 2011-06-30T20:20:48Z 2008 Атестація робочих місць в системі забеспечення безпеки праці на транспорті / Л.М. Шафран, В.П. Думський, В.А. Зайцева, О.П. Лобуренко, Є.А. Потапов // Актуальні проблеми транспортної медицини. — 2008. — № 1 (11). — С. 52-62. — Бібліогр.: 26 назв. — укр. 1818-9385 https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/22847 612.017:613.6 Проведена аттестация 429 рабочих мест представителей 170 профессий автомобильного, водного и железнодорожного транспорта, а также анкетирование указанного контингента работников. Опыт проведения работ по психофизио-логической адаптации и медико психологической реабилитации в ходе аттестации рабочих мест свидетельствуют о ее эффективности в плане повышения качества производства, снижения уровней заболеваемости и травматизма, сохранения здоровья рабочих транспортной отрасли. The certification of 429 workplaces of representatives of 170 professions in auto, water and railway transport, and also questioning of the specified contingent of workers is carried out. Experience of work on psychophysiological adaptations, medical and psychological rehabilitation during workplaces certification testify to its efficiency by way of quality of manufacture improvement, decrease in levels of diseases and traumatism preservation of workers of transport branch. uk Фізико-хімічний інститут ім. О.В. Богатського НАН України Актуальні проблеми транспортної медицини Санитарно-гигиенические проблемы на транспорте Атестація робочих місць в системі забеспечення безпеки праці на транспорті Аттестация рабочих мест в системе обеспечения безопасности труда на транспорте The process of workplaces certification in the safety system of transport workers Article published earlier
institution	Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine
collection	DSpace DC
title	Атестація робочих місць в системі забеспечення безпеки праці на транспорті
spellingShingle	Атестація робочих місць в системі забеспечення безпеки праці на транспорті Шафран, Л.М. Думський, В.П. Зайцева, В.А. Лобуренко, О.П. Потапов, Є.А. Санитарно-гигиенические проблемы на транспорте
title_short	Атестація робочих місць в системі забеспечення безпеки праці на транспорті
title_full	Атестація робочих місць в системі забеспечення безпеки праці на транспорті
title_fullStr	Атестація робочих місць в системі забеспечення безпеки праці на транспорті
title_full_unstemmed	Атестація робочих місць в системі забеспечення безпеки праці на транспорті
title_sort	атестація робочих місць в системі забеспечення безпеки праці на транспорті
author	Шафран, Л.М. Думський, В.П. Зайцева, В.А. Лобуренко, О.П. Потапов, Є.А.
author_facet	Шафран, Л.М. Думський, В.П. Зайцева, В.А. Лобуренко, О.П. Потапов, Є.А.
topic	Санитарно-гигиенические проблемы на транспорте
topic_facet	Санитарно-гигиенические проблемы на транспорте
publishDate	2008
language	Ukrainian
container_title	Актуальні проблеми транспортної медицини
publisher	Фізико-хімічний інститут ім. О.В. Богатського НАН України
format	Article
title_alt	Аттестация рабочих мест в системе обеспечения безопасности труда на транспорте The process of workplaces certification in the safety system of transport workers
description	Проведена аттестация 429 рабочих мест представителей 170 профессий автомобильного, водного и железнодорожного транспорта, а также анкетирование указанного контингента работников. Опыт проведения работ по психофизио-логической адаптации и медико психологической реабилитации в ходе аттестации рабочих мест свидетельствуют о ее эффективности в плане повышения качества производства, снижения уровней заболеваемости и травматизма, сохранения здоровья рабочих транспортной отрасли. The certification of 429 workplaces of representatives of 170 professions in auto, water and railway transport, and also questioning of the specified contingent of workers is carried out. Experience of work on psychophysiological adaptations, medical and psychological rehabilitation during workplaces certification testify to its efficiency by way of quality of manufacture improvement, decrease in levels of diseases and traumatism preservation of workers of transport branch.
issn	1818-9385
url	https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/22847
citation_txt	Атестація робочих місць в системі забеспечення безпеки праці на транспорті / Л.М. Шафран, В.П. Думський, В.А. Зайцева, О.П. Лобуренко, Є.А. Потапов // Актуальні проблеми транспортної медицини. — 2008. — № 1 (11). — С. 52-62. — Бібліогр.: 26 назв. — укр.
work_keys_str_mv	AT šafranlm atestacíârobočihmíscʹvsistemízabespečennâbezpekipracínatransportí AT dumsʹkiivp atestacíârobočihmíscʹvsistemízabespečennâbezpekipracínatransportí AT zaicevava atestacíârobočihmíscʹvsistemízabespečennâbezpekipracínatransportí AT loburenkoop atestacíârobočihmíscʹvsistemízabespečennâbezpekipracínatransportí AT potapovêa atestacíârobočihmíscʹvsistemízabespečennâbezpekipracínatransportí AT šafranlm attestaciârabočihmestvsistemeobespečeniâbezopasnostitrudanatransporte AT dumsʹkiivp attestaciârabočihmestvsistemeobespečeniâbezopasnostitrudanatransporte AT zaicevava attestaciârabočihmestvsistemeobespečeniâbezopasnostitrudanatransporte AT loburenkoop attestaciârabočihmestvsistemeobespečeniâbezopasnostitrudanatransporte AT potapovêa attestaciârabočihmestvsistemeobespečeniâbezopasnostitrudanatransporte AT šafranlm theprocessofworkplacescertificationinthesafetysystemoftransportworkers AT dumsʹkiivp theprocessofworkplacescertificationinthesafetysystemoftransportworkers AT zaicevava theprocessofworkplacescertificationinthesafetysystemoftransportworkers AT loburenkoop theprocessofworkplacescertificationinthesafetysystemoftransportworkers AT potapovêa theprocessofworkplacescertificationinthesafetysystemoftransportworkers
first_indexed	2025-11-26T15:59:26Z
last_indexed	2025-11-26T15:59:26Z
_version_	1850763962048577536
fulltext	ACTUAL PROBLEMS OF TRANSPORT MEDICINE #1 (11), 2008 АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ МЕДИЦИНЫ № 1 (11), 2008 г. 5353535353 Впервые поступила в редакцию 04.12.2007 г. Рекомендована к печати на заседании ученого совета НИИ медицины транспорта (протокол № 1 от 18.01.2008 г.). були зареєстровані в серії досліджень при вживанні ТСКРП з діючим алгоритмом. Як% найкращі результати одержані для ТСКРП з «дружнім» алгоритмом. Результати досл% іджень без вживання ТСКРП мали проміжні значення. Summary COMPLEX PSYCHPHYSIOLOGICAL EXPERTISE OF HARDWARE%SOFTWARE SYSTEMS OF FUNCTIONAL DIAGNOSTICS FOR THE SAFETY ENSURING ON TRANSPORT Kaptsov V.A., Viktorov V.S. At the last years a numbe of the objective reasons (introduction of new intensive technologies of the trains driving, reduction of locomotive brigades workers number) a level of labour loading (labour loading % the quantitative characteristic of work including a simultaneous estimation of its duration and intensity on engine%drivers and their assistants has essentially increased. Development of essentially new approaches and applications of modern means, control of serviceability and a functional condition of locomotive brigades’ workers is necessary directly during industrial activity. In the basis of the Russia accepted on a railway transportation a way of the control of a wakefulness level of engine%driver continuous registration and the analysis of a physiological parameter % electrodermal reactions is used. Realization of it is carried out in the telemeter monitoring system of a wakefulness level of (ТSCWED). As have shown the executed researches, the most adverse changes of parameters of a functional condition and serviceability have been registered in a series of researches at application ТСКБМ with working algorithm. The best results are received for ТСКБМ with “friendly” algorithm. Results of researches without application ТСКБМ had intermediate values. Актуальність проблеми З санітарно%гігієнічними умовами на виробництві, професійною безпекою і здоров’ям працюючих тісно пов’язані не тільки працездатність, виробничий трав% матизм і захворюваність відповідних кон% тингентів робітників, але й продуктивність праці, а також якість продукції і самого виробництва. Ці проблеми широко обго% ворюються в спеціальній літературі з охо% рони та гігієни праці, знаходяться в сфері уваги адміністрації підприємств, владних структур і профспілок [1,2]. На підприє% мствах і в організаціях, де технологічний процес, обладнання, сировина і матері% УДК 612.017:613.6 АТЕСТАЦІЯ РОБОЧИХ МІСЦЬ В СИСТЕМІ ЗАБЕСПЕЧЕННЯ БЕЗПЕКИ ПРАЦІ НА ТРАНСПОРТІ Шафран Л.М.1, Думський В.П.2, Зайцева В.А.1, Лобуренко О.П.1, Потапов Є.А.1 1Український НДІ медицини транспорту МОЗ України, м. Одеса, 2Львівський філіал УкрНДІ медицини транспорту, м. Львів али є потенційними джерелами таких факторів і вони можуть негативно впли% вати на стан здоров’я працюючих, про% водиться атестація робочих місць за умо% вами праці [3]. Як випливає з затвердже% ного постановою Кабінету Міністрів Ук% раїни від 01.08.92 р. № 442 «Порядку про% ведення атестації робочих місць за умо% вами праці», основною метою атестації є «регулювання відносин між власником або уповноваженим ним органом і прац% івниками у галузі реалізації прав на здо% ров’я й безпечні умови праці, пільгове пенсійне забезпечення, пільги та компен% сації за роботу в несприятливих умовах». АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ МЕДИЦИНЫ № 1 (11), 2008 г. 5454545454 ACTUAL PROBLEMS OF TRANSPORT MEDICINE #1 (11), 2008 Вона є першим етапом впровадження нових підходів не тільки в оцінці умов праці, але і, головним чином, в управлінні ризиком щодо здоров’я працюючих і на% селення в цілому [4]. Результати багатьох наукових дос% ліджень, санітарно%гігієнічні паспорти різних виробництв, дані атестації робочих місць та інші джерела показують, що практично у всіх випадках має місце од% ночасна та послідовна дія різних за по% ходженням та ефективним рівнем небез% печних виробничих факторів, що обумов% лює їх комбіновану та сполучену дію на організм працюючого [5,6]. Далеко не завжди вони піддаються адекватній оцінці І все ж традиційно визначають професії з домінуючими небезпечними фізичними факторами (робота у нагріва% ючому мікрокліматі, високому рівні шуму, вібронебезпечних професіях, з переваж% ним впливом іонізуючих та променевих чинників) [7], працю в умовах підвищеної хімічної небезпеки (оператори хімічної, нафтопереробної промисловості, праці% вники виробництва пластмас, пести% цидів, поверхнево%активних речовин, ла% кофарбових матеріалів, дільниць зварю% вання, нікелювання, хромування, деталей гальванічних цехів тощо) [8, 9], дії біоло% гічних факторів (агро промисловий ком% плекс, виробництво антибіотиків, комбі% кормів, м’ясокомбінати) [10]. Останні можуть викликати захворювання, в тому числі інфекційні, навіть у робітників, які безпосередньо не пов’язані з дією біоло% гічних чинників [11]. Транспортна галузь є системоутво% рюючою в економіці країни, виконує ко% мунікативні, інтеграційні, інформаційні, рекреаційно%реабілітаційні та інші важ% ливі функції, що обумовлюють її страте% гічне значення. Якість і сталий розвиток транспорту, поряд з впровадженням но% вих технологій, технічних та організацій% них заходів, безпосередньо залежить від здоров’я робітників всіх ланок галузі. Слід підкреслити, що робота на транспорті об% ’єднує в собі практично всі перелічені вище чинники і за ризиком для здоров’я і життя працюючих є однією з найбільш небезпечних галузей [12%14]. Проведені дослідження свідчать, що на транспорті України більш ніж полови% на робітників працюють у шкідливих, важ% ких та небезпечних умовах праці, робота яких пов’язана з підвищеною нервово% емоційним та інтелектуальним наванта% женням, проходить у несприятливих клімато%географічних і підвищеним ризи% ком для здоров’я умовах, що негативно впливає на працездатність, функціональ% ний стан організму і призводить до трав% матизму і розвитку професійної та вироб% ничо зумовленої захворюваності [16]. Згідно з Законом України “ Про за% безпечення санітарного та епідемічного благополуччя населення”, ст. 9 [15], гігієнічній регламентації підлягає будь який небезпечний фактор фізичної, хімічної, біологічної природи, присутній у середовищі життєдіяльності людини. Вона здійснюється з метою обмеження інтенсивності або тривалості дії таких факторів шляхом встановлення критеріїв їх допустимого впливу на здоров’я люди% ни. Для хімічних факторів в повітрі робо% чої зони таким регламентом є ГДК р.з. – такі концентрації хімічних речовин, які при щодобовому впливу на протязі робо% чої зміни і праці за необмеженого протя% гу часу не викликають у працюючого відхилень від нормального фізіологічно% го стану, встановлених сучасними мето% дами досліджень, або захворювань [16]. В той же час, вважається недо% статнім давати гігієнічну характеристику виробництву тільки на підставі резуль% татів зіставлення рівнів фактичного заб% руднення повітря і існуючих ГДК. Гігієнічна оцінка виробництва є необхід% ним але ще недостатнім критерієм щодо безпечних умов праці. Такий підхід вик% лючає з поля зору категорії здоров’я пра% цівника, саме для збереження якого встановлюються гігієнічні регламенти. Вважають [2,17], що в сучасних умовах акцент повинен бути перенесений з ха% рактеристики умов праці на стан здоро% в’я працюючих. Найбільш обґрунтованим є підхід до проблеми, який об’єднує обидві точки ACTUAL PROBLEMS OF TRANSPORT MEDICINE #1 (11), 2008 АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ МЕДИЦИНЫ № 1 (11), 2008 г. 5555555555 зору, оскільки умови праці і здоров’я пра% цюючих досить тісно корелюють між со% бою. Саме на таких засадах будується сучасна медицина праці, яка об’єднує критерії та методи гігієни і клініко%фізіо% логічні підходи для ефективного управл% іння безпекою на виробництві і здоров’% ям працюючих, В цій системі гігієнічна регламентація небезпечних факторів за% лишається важливим елементом забез% печення високого рівня професійного здоров’я. І хоча атестація робочих місць перейшла до категорії систематичних практичних заходів, багато теоретичних, економічних і гігієнічних аспектів пробле% ми залишаються вивченими недостат% ньо. Практичні ж результати обмежують% ся, як правило, пенсійними справами щодо віднесення певних категорій пра% цюючих відповідно до списків 1 і 2, а та% кож пільгами на виробництві. Не може в сучасних умовах повсюдного впровад% ження високих технологій вважатися до% сить аргументованою позиція, що при% пускає право на пільгове пенсійне забез% печення 1700 найменувань професій і по% сад (найбільший перелік у світі) [18], хоча гуманітарна основа такої ідеології може бути зрозумілою. У цьому контексті метою дослід6 ження було проведення атестації робо% чих місць транспортних виробництв і організацій, аналіз одержаної інформації і розробка рекомендацій щодо підвищен% ня ефективності функціювання системи управління охороною праці і професій% ним здоров’ям робітників транспортної галузі. Матеріали і методи Проведено атес% тацію 429 робочих місць працівників 170 професій на автомоб% ільному, водному (роб% ітники портів, судноре% монтних підприємств і плавсклад морського флоту) і залізничному транспорті у відповід% ності з Методичними рекомендаціями [19]. Поряд з професіогрфічним аналізом діяльності, проведено якісну і кількісну оцінку факторів виробничого середови% ща і трудового процесу за допомогою су% часних гігієнічних, санітарно%хімічних, фізіологічних та психологічних методів дослідження [5] і дано інтегральну оцінку за Гігієнічною класифікацією умов праці [20]. Було проведено анкетування прац% івників безпосередньо на робочих місцях за спеціально розробленою анкетою щодо оцінки ними небезпечних факторів, трудового процесу і стану свого здоро% в’я. Проведено також порівняльний аналіз одержаних даних за видами транс% порту і на його підставі запропоновано комплекс профілактичних заходів. Всі одержані данні обробляли загальноприй% нятими методами варіаційного та коре% ляційного аналізу на персональному ком% п’ютері РС за допомогою пакету стандар% тних програм у Microsoft Excel [21]. Результати досліджень та обговорення Одержані в ході атестації робочих місць дані значною мірою стереотипні, що обумовлено обмеженою кількістю по% казників, що закладені у Карту умов праці (КУП) згідно Методичних рекомендацій [19] і протоколи досліджень. Слід підкреслити, що в «Гигиенической клас% сификации труда» № 4137%86 [20], яка застосовується для атестації робочих місць, теж існує багато недоліків. Так, інтенсивність ультрафіолетового випром% інювання взагалі не нормована, так само, 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 Вібрація Шум Мікроклімат Хімічне забруднення повітря Важкість праці Напруженість праці Вимушена робоча поза % Судноремонт Залізниця Порти Автотранспорт Рис. 1. Питома вага (%) робочих місць з гігієнічно значущими величинами дії шкідливих виробничих факторів та трудового процесу. АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ МЕДИЦИНЫ № 1 (11), 2008 г. 5656565656 ACTUAL PROBLEMS OF TRANSPORT MEDICINE #1 (11), 2008 як і не приймається до уваги забруднен% ня виробничого середовища канцероге% нами й алергенами, до числа яких, зок% рема, відносяться такі поширені компо% ненти зварювального аерозолю, як хром і нікель [8]. Втім, навіть за таких передумов можна визначити деякі особливості у гігієнічній характеристиці праці робітників різних видів транспорту. За вихідну гру% пу було прийнято робочі місця судноре% монтників, умови праці на яких наближа% ються до типових у вітчизняній машино% будівній галузі (тобто найбільш типові). Як видно з даних, представлених на рис. 1, практично за всіма основними дослідже% ними показниками робочі місця транс% портників відрізняються від них, причому, виявлені розбіжності просліджуються як статистично достовірні (у 76,2%) або у вигляді тенденцій (у 23,8%). Найбільш суттєво це просліджується у рівнях ви% робничих вібрації та шуму, мікроклімату, важкості і напруженості праці, що відрізняються за частотою виявлення у 7, 2, 3, 8 і 5 разів, відповідно. Наявність хімічної небезпеки на 70% 96% робочих місць потребує детальнішо% го аналізу. З 47 хімічних забруднювачів повітря робочої зони більше 2/3 відно% сяться до 4%го класу небезпеки % мало% небезпечні речовини (рис. 2). Тобто для створення гігієнічно значущої концент% рації слід мати досить потужні джерела викидів, що, як правило, не може бути технологічно обумовленим у штатних умовах експ% л у а т а ц і ї об’єктів. Тому е к с п е р т и з а праці і органі% зації, що вида% ють протоколи хімічних досл% іджень, по% винні в першу чергу зверта% ти увагу на походження забруднювачів, джерела викидів і їх взаємозв’язок з тех% нологією відповідного транспортного чи виробничого процесу. Біологічні фактори у останні роки випадають з поля зору атестаційних комісій, в першу чергу завдяки контей% нерним перевезенням небезпечних ван% тажів рослинного і тваринного походжен% ня. Проте, вони можуть впливати на організм робітників спеціалізованих ком% плексів, на яких перевантажують зернові грузи. Тим більше, що ще кілька деся% тиріч тому на елеваторах мали місце зах% ворювання у персоналу на бісіноз. Не% обхідні подальші дослідження в цьому на% прямку. Стосовно робочої пози, то в пере% важній більшості КУП (80.6%96.1%) мають місце вказівки на перебування в виму% шеній робочій позі, а також наявність зу% мовлених технологічним процесом на% хилів корпуса під кутом більш 30° не менш 50 разів за зміну. Цей показник досить яскраво віддзеркалює «сучасність» тех% нологій, що застосовуються, рівень ме% ханізації та автоматизації виробництва. Плавсклад морського флоту було виділено у окрему групу у зв’язку з особ% ливостями трудового процесу, режиму праці і відпочинку у далекому плаванні, єдністю зон праці і відпочинку, високим рівнем особистого та групового ризику тощо. Порівняльний аналіз показує, що 4-й клас 3-й клас 2-й клас 1-й клас Рис. 2. Співвідношення хімічних забруднювачів повітря робочої зони за класами небезпеки інтегрально на всіх обстежених робочих місцях, % ACTUAL PROBLEMS OF TRANSPORT MEDICINE #1 (11), 2008 АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ МЕДИЦИНЫ № 1 (11), 2008 г. 5757575757 за останні два десятиріччя численність суднового екіпажу типового морського транспортного судна скоротилася у 2,5% 3 рази і становить 12%17 чоловік. Це при% звело до принципових змін у розподілі службових обов’язків між членами екіпа% жу, організації вахт і робіт, підвищило питому вагу операторських функцій і рівень загальної та професійно зумовле% ної нервово%емоційної напруженості у моряків. Подібні тенденції просліджують% ся на залізничному транспорті, особли% во при швидкісних сполученнях, на авто% транспорті – при транскордонних пере% везеннях тощо. Важливим додатковим матеріалом у характеристиці робочих місць робіт% ників транспорту можуть бути матеріали опитування та інформація з спеціально розроблених анкет. Вибіркові досліджен% ня в цьому плані показали, що наявність шкідливих виробничих факторів на робо% чих місцях відмічають 70%98% респон% дентів практично незалежно від виду транспорту. Найбільший відсоток праці% вників що не можуть чітко визначити свою позицію з цього питання («утрудня% юсь відповісти») був серед робітників ав% тотранспорту (16,4%). Більш чітко свою негативну позицію висловлювали респонденти всіх груп щодо асортименту, якості і достатності засобів особистого захисту (практично 100% робітників, на робочих місцях яких інтегральна оцінка дорівнювала класам 3.1%3.2. Згідно відповіді на питання про не% безпечні виробничі фактори, що часто турбують працівника на робочому місці 78% транспортників виділяють шкідливі пари та гази, тоді як 55,6% респондентів судноремонтного виробництва першим за рангом небезпечним фактором вважа% ють виробничий шум (серед 34,9%). Вібрація, на думку навіть членів поїздних бригад, моряків, водіїв будівельних ма% шин, не відіграє істотної ролі в характе% ристиці шкідливих факторів, властивих їх професіям. Для більшості виробничих операцій робітників транспорту вплив вібрації на організм працюючого є не% значним. Вона в ряді випадків може сут% тєво впливати на судноремонтників, се% ред яких є представники вібронебезпеч% них професій (корпусники, обрубники у ливарному виробництві тощо. Саме у судоремонтному виробництві раніше що% річно реєструвалися випадки вібраційної хвороби. Якщо шум не тільки маніфестує себе протягом робочої зміни, що пере% шкоджає мовним комунікаціям і викликає підвищене стомлення, то наслідки вібрації позначаються лише після трива% лого періоду експозиції, на що робітники не акцентують своєї уваги. У цьому плані набагато інформатив% нішими виявляються показники хімічно% го забруднення повітря робочої зони, що є предметом підвищеної уваги і занепо% коєння практично всього обстеженого контингенту опитаних. До цього слід до% дати і скарги на високе запилення повітря в зоні проведення робіт (75,0 % опита% них). Наявність в повітрі шкідливих речо% вин позитивно корелює з запиленістю по% вітря робочої зони (p < 0,05), яка часто турбує 36,2 % транспортників. Треба відмітити, що “пиловий” фактор відно% ситься до числа значущих і серед рес% пондентів%судноремонтників. Тому не у всіх групах різниця була статистично до% стовірною. Це є свідченням ймовірності того, що у зв’язку з енергетичними труд% нощами на підприємствах, а також за% гальним ослабленням уваги до проблем охорони праці і промислової санітарії практично на всіх видах транспорту, пи% танням пилоподавлення, системам ко% лективного захисту від пилу й інших спо% собів профілактики шкідливого впливу на організм зазначеного небезпечного фак% тора виробничого середовища не при% діляється належної уваги. Показники виробничого мікрокліма% ту відносяться до категорії найбільш по% ширених і характеризують практично будь%яке виробництво. Проте, більш ніж 50 % робітників всіх видів транспорту відзначають у своїх відповідях несприят% ливий вплив температурного фактора на організм. Останнє тим більше важливо, АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ МЕДИЦИНЫ № 1 (11), 2008 г. 5858585858 ACTUAL PROBLEMS OF TRANSPORT MEDICINE #1 (11), 2008 що за результатами опитування тільки 27 % від загальної кількості респондентів постійно працюють на відкритому повітрі. Це є важливим підтвердженням необхід% ності вживання термінових заходів з боку адміністрації і підвищення ефективності поточного санепіднагляду за станом ви% робничого мікроклімату на підприємствах транспорту. В цілому, за результатами проведе% ної роботи можна зробити наступні вис6 новки: 1. На робочих місцях підприємств і ви% робництв транспортної галузі на організм працюючого діють шкідливі фізичні, хімічні, біологічні та психо% фізіологічні фактори. Про їх різно% манітність свідчать, зокрема, найбільш часто виявляємі в ході ате% стації робочих місць хімічні речовини. Серед них є неорганічні і органічні речовини різних класів від важких металів і органічних розчинників до поліциклічних ароматичних вугле% воднів, що мають гостро направлену дію, здатні до кумуляції в організмі людини і характеризуються такими віддаленими негативними властиво% стями, як канцерогенність. 2. Важливою специфічною рисою кон% такту представників ряду професій транспортної галузі з цими шкідливи% ми факторами є безперервність на протязі багатьох діб разового робо% чого періоду (рейсу – для плавскла% ду морського і річкового транспорт% ного флоту), а також часта зміна і по% слідовний характер комбінованої дії на організм шкідливих хімічних фак% торів. 3. Не менш важливою особливістю транспортної галузі є велика кількість професій, праця у яких пов’язана з дією на організм шкідливих і небез% печних факторів, фізичним, інформа% ційним та нервово%емоційним наван% таженням. Тільки за даними атестації робочих місць, проведеної співробі% тниками інституту, таких професій на% лічується на автомобільному, водно% му та залізничному транспорті більш ніж 170. 4. Необхідно застосувати детальний професіографічний аналіз діяльності для вирішення ряду питань, що вини% кають при первинному аналізі пере% ліку професій: % джерела небезпечних та шкідливих чинників на даному робочому місці; % умови надходження в зону перебу% вання робітника на протязі зміни; % функціональна та технологічна обу% мовленість контакту з небезпечними і шкідливими факторами тощо. 5. Аналіз показників важкості праці пока% зує, що у робітників домінують ста% тичні навантаження на руки працюю% чого, велика маса вантажу, що підіймається вручну, а також стерео% типні рухи пальців рук. Досить високі показники щодо перебування у виму% шеній робочій позі, у нахиленому по% ложенні. Проте, на жодному робочо% му місці рівень дії даного фактору не досягає 3%го ступеня. Цей висновок не стосується праці такої специфіч% ної категорії робітників транспорту, як докери у морських і річкових портах, яких в Україні налічується 28. Рівень фізичного навантаження при пере% міщенні штучно%тарних вантажів за% лишається високим на всіх видах транспорту, оскільки засоби малої механізації застосовуються далеко не на всіх підприємствах. Як показу% ють проведені дослідження, вирішен% ня питання залежить не тільки від фінансових можливостей роботодав% ця, але здебільше з недоліками в організації робіт, а також з низькою виробничою культурою і професійни% ми навичками у робітників. 6. Важливим небезпечним чинником на транспортних підприємствах, особ% ливо на перевантажувальних комп% лексах, є пил, в тому числі і фіброген% ної дії. Коментуючи результати про% ведених особистих досліджень, а та% кож з урахуванням численних публі% кацій щодо ролі пилового фактору, токсикології твердих часток [22, 23], ACTUAL PROBLEMS OF TRANSPORT MEDICINE #1 (11), 2008 АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ МЕДИЦИНЫ № 1 (11), 2008 г. 5959595959 слід підкреслити характерність для транспортної галузі і актуальність проблеми. Нажаль, до сього часу вітчизняна промисловість не випус% кає сучасних приладів для вимірю% вання пилу у виробничих та екологі% чних умовах. Великі труднощі вини% кають щодо встановлення дисперс% ного составу пилу, проведення експ% рес%аналізу. Тобто ведучим недо% ліком є методична недосконалість при проведенні оцінки пилового фак% тору на робочих місцях робітників транспорту. Другий недолік полягає у недостатній кількості науково%дос% лідних робіт з токсикології пилу. Наші національні концепції в цьому плані будуються виключно на роботах ми% нулого сторіччя, тоді як світове співдружжя широко проводить досл% ідження із застосуванням нанотехно% логій, які суттєво змінюють тра% диційні уявлення про небезпечність твердих аерозольних часток у повітрі робочої зони і лежать в основі пере% гляду деяких позицій щодо колектив% ного та індивідуального захисту роб% ітників. 7. Фізичні фактори виробничого сере% довища інтенсивно вивчаються і ха% рактеризуються наявністю надійних засобів їх індикації і кількісної оцінки. Проте, у багатьох випадках відмічається ігнорування засобами індивідуального захисту на робочих місцях. Результати випробувань та вимірювань одержані за допомогою застарілого обладнання. Не всюди і не завжди оцінюється вся гама фізичних факторів і їх окремих харак% теристик. Все це негативно впливає на результати атестації і перелік за% побіжних та корелятивних заходів , що запропоновані роботодавцю. 8. В останній час Інститутом відновлені роботи з атестації робочих місць плавскладу морського флоту. Цей аспект проблеми атестації робочих місць на транспорті має особливе значення за своєю специфічністю, а також тим фактом, що велика кількість наших співвітчизників пра% цює у професіях плавскладу за кор% доном на суднах зарубіжних пере% візників. Причому, крюїнгові компанії, що здійснюють прийом та направ% лення моряків на судна, не відповіда% ють за умови праці, можливу частко% ву чи повну втрату працездатності, в тому числі і у зв’язку з роботою у не% безпечних, важких та шкідливих умо% вах праці. Як результат, можна наве% сти приклад отруєння ртуттю 14 членів екіпажу італійського судна MSC «Carmen» (жителі Одеси і Одеської області) [24], а також отрує% ння, в тому числі смертельного, членів екіпажу т/х «Одіск» фосфіном при перевезенні феросиліцію. Тому цей аспект проблеми залишається актуальним перш за все в організац% ійному плані [25]. 9. Навіть за умови добре організованої атестації робочих місць, як показує досвід проведених досліджень, існує певна формальність у подальшій долі накопичених матеріалів. Як правило, вважають роботу закінченою зразу ж після завершення кампанії. Втім, вона передбачає контроль заходів щодо оздоровлення умов праці, зменшення чисельності контингентів, що працюють у небезпечних та шкідливих умовах, з одночасним зни% женням важкості і напруженості праці [26]. Робота в цьому важливому на% прямку майже не проводиться. 10. Для багатьох транспортних професій притаманні інформаційне та нерво% во%емоційне напруження. Але як вид% но з одержаних нами даних, методи% ка оцінки цих важливих чинників ви% робничого процесу на транспорті до% сить недосконалі. Від експерта, що проводить оцінку цієї частини атес% тації, його професіоналізму і досвіду залежить результат, що заноситься у карту умов праці. Проте, у багатьох організаціях і закладах, які залуча% ються до проведення атестації робо% чих місць за цим показником, фізіо% логи і психофізіологи праці відсутні. АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ МЕДИЦИНЫ № 1 (11), 2008 г. 6060606060 ACTUAL PROBLEMS OF TRANSPORT MEDICINE #1 (11), 2008 11. Прогресивне зростання кількості і пи% томої ваги осіб операторських про% фесій у транспортному процесі, їх безпосередній вплив на якість і без% печність транспортного виробництва, потребують проведення широкомас% штабних наукових досліджень щодо обгрунтування, розробки і впровад% ження об’єктивних, специфічних і чутливих методів оцінки виробничо зумовленого інформаційного і нерво% во%психічного навантаження у робіт% ників різних видів транспорту , в тому числі і для впровадження їх в прак% тику атестації робочих місць. Це сто% сується також професійного психо% фізіологічного відбору і відповідного забезпечення робітників транспорт% ної галузі, які працюють у небезпеч% них та шкідливих умовах. Акту% альність проблеми суттєво зростає у зв’язку з виходом наказу МОЗ Украї% ни від 21.05.2007 р. № 246 «Про зат% вердження Порядку проведення ме% дичних оглядів працівників певних ка% тегорій», згідно якому медичні огля% ди працівників з небезпечними і шкідливими умовами праці прово% дяться лише при наявності даних психофізіологічного обстеження. Співробітниками лабораторії психо% фізіології УкрНДІМТ розроблені Мето% дичні вказівки МВ 7.7.4. – 093%02 (2002 р.) і МВ 3.3.8. – 129 – 2006 (2006 р.) щодо технології і методології проведення про% фесійного психофізіологічного відбору різних контингентів робітників транспор% ту і широко виконуються такого роду ро% боти на транспорті, промислових підприємствах, навчальних закладах тощо. Але, згідно сучасної концепції пси% хофізіологічного забезпечення працюю% чих, обмежуватися лише психофізіологі% чним відбором недостатньо. Річ повинна йти про відповідне супроводження робі% тників окремих професій, яке включає поряд з психофізіологічним профвідбо% ром роботу з психофізіологічної адаптації та медико%психологічної реабілітації. Досвід з проведення науково%дослідних робіт співробітниками Інституту в цьому перспективному напрямку свідчать про їх ефективність в плані підвищення якості виробництва, зниження рівнів захворю% ваності і травматизму, збереження здо% ров’я робітників транспортної галузі. Література 1. Лисюк М.О. (ред.) Соціальний захист працюючих від нещасних випадків на виробництві та професійних захво% рювань. – К.: Основа, 2006. – 336 с. 2. Кундиев Ю.И., Нагорная А.М. Профес% сиональное здоровье в Украине. Эпидемиологический анализ. – К.: Авиценна, 2007. – 396 с. 3. Порядок проведення атестації робочих місць за умовами праці. Затвердже% ний постановою Кабінету Міністрів України від 01.08.1992 р. № 442 // «Праця і зарплата». Додаток до газе% ти «Демократична Україна», 1992. % № 10. – С. 2%8. 4. Чернюк В.І., Вітте П.М. Оцінка ризиків здоров’ю та управління ними як про% блема медицини праці // Укр. журн. з проблем мед. праці, 2005. % № 1. – С. 47%53. 5. Eglite M. Darba medicina. – Riga, 2000. – 704 pp. 6. Гігієна праці (методи досліджень та са% нітарно%епідеміологічний нагляд) / За ред. А.М. Шевченка, О.П. Яворівсь% кого. – Вінниця: НОВА КНИГА, 2005. – 528 с. 7. Измеров Н.Ф., Суворов Г.А. Физичес% кие факторы производственной и природной среды. Гигиеническая оценка и контроль. – М.: Медицина, 2003. – 560 с. 8. Тімошина Д.П. Вдосконалення гігієнічної оцінки промислової хімічної продукції, зварюваль%них матеріалів і умов праці при їх використанні : Ав% тореф. канд. мед. наук. – К., 2003. – 21 с. 9. Кундиев Ю.И., Трахтенберг И.М. Хими% ческая безопасность в Украине. Еже% годные чтения, посвященные памя% ти Е.И. Гончарука (полный текст док% лада). – К.: Авиценна, 2007. – 72 с. ACTUAL PROBLEMS OF TRANSPORT MEDICINE #1 (11), 2008 АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ МЕДИЦИНЫ № 1 (11), 2008 г. 6161616161 10. Сычик Л.М. Биологический фактор в животноводческом производстве и особенности его влияния на здоро% вье работников (гигиеническое ис% следование): Автореф дис. канд. мед. наук. – Минск, 2004. – 21 с. 11. Пушкина В.А., Могилевский Л.Я., Шафран Л.М., Лобуренко А.П. Про% блема легионеллеза в Украине и пути ее решения // Довкілля та здоров’я, 2003. % № 2 (25). % С. 10%13. 12. Hanson H.L. Surveillance of deaths on board Danish merchant ships 1986%93: Implications for prevention // Occupational and Environmental Medicine, 1996. % Vol. 52. – No. 3. – P. 269%275. 13. Шафран Л.М., Тімошина Д.П. Управ% ління професійним здоров’ям у про% блемі сталого розвитку транспортної галузі // Ж. Медицина транспорту Ук% раїни, 2005. % № 1 (13). % С. 36%41. 14. Havold J.I. National cultures and safety orientation: A study of seafarers working for Norwegian shipping companies // Work & Stress, 2007. – Vol. 21. – No. 2. – P. 173%195. 15. Закон України “Про санітарне та еп% ідеміологічне благополуччя населен% ня” від 24.02.94 р. зі змінами від 10 січня 2002 р. 16. Штабський Б.М., Гжегоцький М.Р. Ксе% нобіотики, гомеостаз і хімічна безпе% ка людини. – Львів: НАУТІЛУС, 1999. – 308 с. 17. Профессиональный риск для здоро% вья работников. (Руководство) / Под ред. Н.Ф. Измерова и Э.И. Денисо% ва. – М.: Тровант, 2003. – 448 с. 18. Класифікатор професій ДК 0003% 2005. – К.: Юрінком, 2006. – 544 с. 19. Методичні рекомендації для прове% дення атестації робочих місць за умовами праці, затверджені Міністром праці України (постанова від 01.09.1992 р. № 41) і Головним державним санітарним лікарем Ук% раїни (01.09.1992 р.) // «Праця і зар% плата». Додаток до газети «Демокра% тична Україна», 1992. % № 10. – С. 2% 8. 20. Гигиеническая классификация труда (по показателям вредности и опасно% сти факторов производственной сре% ды, тяжести и напряженности трудо% вого процесса). – СН 4137%86. – М., 1986. 21. Лапач С.Н., Чубенко А.В., Бабич П.Н. Статистические методы в медико% биологических исследованиях с ис% пользованием Excel. – К.: МОРИОН, 2000. – 320 с. 22. Identification of Persons with Cardiorespiratory Conditions Who Are at Risk of Dying from the Acute Effects of Ambient Air Particles / M.S. Goldberg, R.T. Burnett, J.C. Bailar e.a. // Environ. Health Perspect., 2001. – Vol. 109. – Suppl. 4. – P. 487–494. 23. Becker S., Dailey L., Soukup J.M., Silbajoris R., Devlin R.B. TLR%2 is involved in airway epithelial cell response to air pollution particles // Toxicology and Applied Pharmacology, 2005.%Vol. 203.% Iss. 1.% P. 45%52. 24. Shafran L.M., Bolshoy D.V., Pykhteeva E.G., Burlak G.F. Poisonings with mercury — A lasting problem // Toxicology Letters, 2006. – Vol. 164. % Supplement 1. % P. S102%S103. 25. Белобров Е.П., Репетей В.Д., Сереб% ряков А.Н. Авария на т/х «Одиск» на рейде порта Ялта – нетехнологичес% кая утечка чрезвычайно токсичного газа фосфина из трюма № 1 и гибель моряков при перевозке ферросили% ция навалом // Бюллетень Госфло% тинспекции Украины, 2006. % № 6 (43). % С. 117%120. 26. Романчук А.А. Система стандартов по охране труда. – К.: Основа, 2002. – 150 с. АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ МЕДИЦИНЫ № 1 (11), 2008 г. 6262626262 ACTUAL PROBLEMS OF TRANSPORT MEDICINE #1 (11), 2008 Впервые поступила в редакцию 27.12.2007 г. Рекомендована к печати на заседании ученого совета НИИ медицины транспорта (протокол № 1 от 18.01.2008 г.). Резюме АТТЕСТАЦИЯ РАБОЧИХ МЕСТ В СИСТЕМЕ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ТРУДА НА ТРАНСПОРТЕ Шафран Л.М., Думский В.П., Зайцева В.А., Лобуренко А.П., Потапов Е.А. Проведена аттестация 429 рабочих мест представителей 170 профессий ав% томобильного, водного и железнодорож% ного транспорта, а также анкетирование указанного контингента работников. Опыт проведения работ по психофизио% логической адаптации и медико%психо% логической реабилитации в ходе аттес% тации рабочих мест свидетельствуют о ее эффективности в плане повышения качества производства, снижения уров% ней заболеваемости и травматизма, со% хранения здоровья рабочих транспорт% ной отрасли. Summary THE PROCESS OF WORKPLACES CERTIFICATION IN THE SAFETY SYSTEM OF TRANSPORT WORKERS Shafran L.M., Dumsky V.P., Zajtseva V.A., Loburenko A.P., Potapov E.A. The certification of 429 workplaces of representatives of 170 professions in auto, water and railway transport, and also questioning of the specified contingent of workers is carried out. Experience of work on psychophysiological adaptations, medical and psychological rehabilitation during workplaces certification testify to its efficiency by way of quality of manufacture improvement, decrease in levels of diseases and traumatism preservation of workers of transport branch. Введение Ведущее место в системе гигиени% ческих и лечебно%профилактических ме% роприятий, включающей новые техничес% кие и санитарно%гигиенические решения, занимает профилактика профессиональ% ной заболеваемости и производственно% обусловленной патологии. Ее следует рас% сматривать как существенную и интеграль% ную характеристику здоровья работающих. Структура и уровни заболеваемости нахо% дятся в прямой зависимости от вредных и неблагоприятных факторов производ% ственной среды и трудового процесса, адекватно отражая состояние производ% ства. Наряду с этим, профзаболеваемость отражает и качество медицинской помощи (Ю.И.Кундиев [1], Н.Ф.Измеров [2]). УДК 613.631.65.656:614.4 АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ГИГИЕНЫ ТРУДА РАБОТНИКОВ МОРСКИХ ПОРТОВ (ОБЗОР ЛИТЕРАТУРЫ И СОБСТВЕННЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ) Евстафьев В.Н., Скиба А.В., Шеин С.В. Украинский НИИ медицины транспорта, г. Одесса По мнению ведущего специалиста по медицине труда в Украине Ю. И. Кундиева [1], в современных условиях появляются новые факторы, влияющие на здоровье ра% ботающих. Среди них, применительно к сектору частных предприятий – это жесто% кая самоэксплуатация в ущерб здоровью, удлинение и отсутствие контроля за дли% тельностью рабочего дня. Применительно к крупным предприятиям, (к числу которых относятся порты, осуществляющие боль� шой годовой объем грузооборота – курсив наш), таким фактором выступает боязнь потерять работу. Этот фактор и его влия% ние растет. Работающий вынужден скры% вать свою болезнь. Если раньше мы часто сталкивались с мнимыми больными, то теперь все чаще будем иметь дело с мни% мыми «здоровыми».

Атестація робочих місць в системі забеспечення безпеки праці на транспорті

Institution

Ähnliche Einträge