Физиолого-гигиеническая оценка характера труда рабочих локомотивных депо
Виконання трудових операцій робочими депо супроводжується впливом шкідливих фізичних і хімічних факторів. Праця робочих, зайнятих в основних цехах і допоміжних ділянках локомотивних депо залежно від виду виконання технологічних операцій відповідав класу «середньої важкості», а в окремих випадках кла...
Saved in:
| Published in: | Актуальні проблеми транспортної медицини |
|---|---|
| Date: | 2008 |
| Main Author: | |
| Format: | Article |
| Language: | Russian |
| Published: |
Фізико-хімічний інститут ім. О.В. Богатського НАН України
2008
|
| Subjects: | |
| Online Access: | https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/22870 |
| Tags: |
Add Tag
No Tags, Be the first to tag this record!
|
| Journal Title: | Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine |
| Cite this: | Физиолого-гигиеническая оценка характера труда рабочих локомотивных депо / Н.О. Садвакасов // Актуальні проблеми транспортної медицини. — 2008. — № 3 (13). — С. 93-97. — Бібліогр.: 3 назв. — рос. |
Institution
Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine| _version_ | 1860046901069479936 |
|---|---|
| author | Садвакасов, Н.О. |
| author_facet | Садвакасов, Н.О. |
| citation_txt | Физиолого-гигиеническая оценка характера труда рабочих локомотивных депо / Н.О. Садвакасов // Актуальні проблеми транспортної медицини. — 2008. — № 3 (13). — С. 93-97. — Бібліогр.: 3 назв. — рос. |
| collection | DSpace DC |
| container_title | Актуальні проблеми транспортної медицини |
| description | Виконання трудових операцій робочими депо супроводжується впливом шкідливих фізичних і хімічних факторів. Праця робочих, зайнятих в основних цехах і допоміжних ділянках локомотивних депо залежно від виду виконання технологічних операцій відповідав класу «середньої важкості», а в окремих випадках класу «важкий». Так, трудова діяльність
механіків, токарів, мотористів і заливщиків по ступеню важкості відповідає класу 3.2., а праця апаратників, акумуляторщиків і просочувальників класу 3.1. Дія шкідливих і небезпечних виробничих факторів на стан здоров’я робочих депо вимагає розробки профілактичних заходів по оздоровленню трудової діяльності працівників залізничного транспорту.
|
| first_indexed | 2025-12-07T16:58:34Z |
| format | Article |
| fulltext |
ACTUAL PROBLEMS OF TRANSPORT MEDICINE #3 (13), 2008
АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ МЕДИЦИНЫ № 3 (13), 2008 г.
9393939393
Summary
THE PHISICAL REHABILITATION OF
WORKERS OF THE WATER TRANSPORT
OF THE LONG CONDITIONS NAVIGATION
Maved O.O.
The work is devoted to questions of
improvement of technique and to medical
criteria of performance of physical exercises
by seamen in a regimen of free time mode
on sea vessels during navigation. In
dynamics of employment by physical
exercises it is observed positive changes of
psychophysiological, physical parameters
which correlate with response rate
augmentation, decrease of fatigability, an
animal force augmentation and processing
rate of the mental information and also state
of health improvement, activity, mood in the
extremity of the working period and also in
6 months of performance of physical
exercises. Dynamics of anthropometric,
psychophysiological parameters under the
influence of exercises stresses of faces at
the age of after 40 years has proved greater
efficiency of actions compared with similar
data of faces age fill 40 years. Efficiency of
physical exercises of seamen is established
at correction and normalization rhythms
which rise during a vessel crossing of time
girdles. It is taped the different case rate
level of seamen, as result of efficiency of the
introduced exercise stresses at seamen of
the basic group compared with people of
control group. Economic benefit of the
studied actions formed 303%.
Впервые поступила в редакцию 13.02.2008 г.
Рекомендована к печати на заседании ученого
совета НИИ медицины транспорта
(протокол № 3 от 29.05.2008 г.).
Введение
Гигиена труда на железнодорожном
транспорте является специфической об&
ластью профилактической медицины. В
силу своего геополитического положения
Казахстан является связующим звеном
между Европой и Азией и имеет разви&
тую международную сеть транзитных
железнодорожных перевозок.
Известно, что эксплуатация техно&
логического оборудования и подвижного
состава сопровождается высоким пыле&
образованием, выделением различных
аэрозолей химических веществ, генера&
цией интенсивного шума, вибрации, не&
благоприятным микроклиматом, наличи&
ем больших физических нагрузок.
Изучение путей снижения профес&
сионального риска на основе тщательно&
го анализа условий труда и определения
причинно&следственных взаимосвязей
нарушения здоровья работников являет&
ся актуальной задачей гигиены труда.
Методы исследования
Гигиено&физиологические исследо&
вания характера труда 175 работников
локомотивных депо (далее — депо) про&
водились с учетом выполнения профес&
сиональных обязанностей и хрономет&
ражных данных. Класс тяжести и напря&
женности трудовых процессов рабочих
депо проводили в соответствии с требо&
ваниями руководства, утвержденного МЗ
РК № 1.04.001 от 30.11.2000 г.
Результаты и их обсуждение
В 26 депо железнодорожного
УДК 612.766.1;656.2�057.5
ФИЗИОЛОГО&ГИГИЕНИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ХАРАКТЕРА ТРУДА
РАБОЧИХ ЛОКОМОТИВНЫХ ДЕПО
Садвакасов Н.О.
Главное управление государственного санитарно�эпидемиологического
надзора на транспорте, г. Астана
АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ МЕДИЦИНЫ № 3 (13), 2008 г.
9494949494
ACTUAL PROBLEMS OF TRANSPORT MEDICINE #3 (13), 2008
транспорта Казахстана работают свыше
15 тыс. рабочих. Рабочая смена состав&
ляет 12 часов.
Техническое обслуживание и ре&
монт тягоподвижного и мотор&вагонного
составов производится следующими
профессиональными группами: механи&
ки осуществляют ремонт ходовой части,
мотористы осуществляют осмотр и ре&
монт тяговых двигателей электровозов,
электроаппаратчики осуществляют ос&
мотр и ремонт оборудования электрово&
за, автоматчики существляют обслужива&
ние и ремонт пневматического оборудо&
вания, слесари КИП — ремонт и осмотр
контрольно&измерительных приборов
безопасности.
Выполнение технологических про&
цессов рабочими различных профессио&
нальных групп локомотивных депо по
обслуживанию и ремонту оборудования
включали следующие этапы: подготови&
тельный, основной и заключительный.
Регламентированный перерыв при 12&
часовой рабочей смене охватывал в
среднем более 16 % сменного времени,
который затрачивался на прием пищи и
простои. Подготовительный и заключи&
тельный этапы включали прием и сдачу
смены, на которые в среднем затрачива&
лось по 20&25 минут. Основной этап ра&
боты по ремонту и техническому обслу&
живанию оборудования депо охватывал
от 45,7 до 65,7 % времени смены.
Как видно из таблицы, механики на
подготовительный этап затрачивали в
среднем 16,6 % сменного рабочего вре&
мени. Этот этап включал не только про&
филактический осмотр, но и ремонт рам
тележек, кожухов зубчатых передач и
солнцезащитных кожухов, песочных труб,
деталей подвески тяговых электродвига&
телей, а также полный осмотр автосцеп&
ного устройства.
Основной этап работы механика
охватывал более 61,2 % рабочего смен&
ного времени на ремонт рессорного под&
вешивания, тормозной рычажной пере&
дачи, центральных и боковых опор кузо&
ва, гидравлических амортизаторов, ша&
ровых связей, противоотностных и про&
тиворазгрузочных устройств, песочных
бункеров, каркасов для аппаратов и
вспомогательных машин, окон, дверей,
переходных площадок и других частей
кузова.
Работа механика сопряжена тяже&
лым физическим трудом с применением
автоматизированных пневмоинструмен&
тов. Энергоемкость основных видов про&
изводственной деятельности механиков
находилась в пределах 5,6&8,7 ккал/мин.
Подготовительный этап работы мо�
тористов заключался в проверке крепле&
ний пластин, прочности подвешивания и
креплений выводных кабелей в клицах,
надежности изоляторов, всех щеткодер&
жателей, кронштейнов, изоляторов, пе&
ремычек и др. частей тяговых двигате&
лей. В среднем на проведение профилак&
тического осмотра затрачивалось 19,4%)
сменного времени.
Основной этап работы включал ре&
монт тяговых электродвигателей, крепле&
ние дополнительных и главных полюсов,
сушку и покраску якорей и др. операции,
на которые затрачивалось около 57,6%
рабочего времени. Выполнение основных
работ у мотористов по обслуживанию и
ремонту тяговых двигателей осуществля&
лось ручным трудом, на который затра&
чивалось от 4,6 до 6,7 ккал/мин.
Технология работы пропитчиков
заключалась в пропитке обмотки якорей
лаками в два&три этапа вакуумно&нагне&
тательным способом до наложения по&
стоянных бандажей.
Сушка обмоток перед пропиткой
способствует более глубокому проникно&
вению пропиточного лака в пустоты и
капилляры изоляции. Пропитанный якорь
вынимают из автоклава и помещают в
конвейерный агрегат для конвекционной
сушки в течение 5&ти часов при темпера&
туре 135&145 градусов. Вторая пропитка
якорей способствует дополнительному
заполнению пустот между слоями якор&
ной обмотки в лобовых и пазовых частях.
ACTUAL PROBLEMS OF TRANSPORT MEDICINE #3 (13), 2008
АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ МЕДИЦИНЫ № 3 (13), 2008 г.
9595959595
На основные операции затрачивается
68,7 % сменного времени, затрата энер&
гии при этом составляет около 4,2&6,3
ккал/мин.
Подготовительный этап технологи&
ческих процессов аппаратчиков по ре&
монту подвижного состава заключался в
профилактическом осмотре, очистке ап&
паратов, изоляторов, подгаров, медных
трубок и др. На эти работы в среднем
затрачивалось 18,7% рабочего времени.
На основной этап работы по ремон&
ту и обслуживанию оборудования затра&
чивалось около 58,3% времени смены.
Трудовая деятельность аппаратчиков со&
провождалась в большей степени нагруз&
кой на слуховой и зрительный анализа&
торы.
Заключительный этап работы вклю&
чал в себя зачистку и уборку рабочей
территории. В среднем эти трудовые
операции занимали около 2,8% времени
смены. Общая энергоемкость работ по
выполнению производственных заданий
достигала от 3,8 до 5,6 ккал/мин.
Технологические процессы токарей
заключались в обточке колесных пар ло&
комотивов, которые занимали более 61,8
% от сменного времени. Трудовая дея&
тельность токарей сопряжена сенсорны&
ми нагрузками на зрительный аппарат и
протекает в условиях высокой концентра&
ции пыли и интенсивного шума. Выпол&
нение обточных работ узлов и механиз&
мов требует также напряжения сосредо&
точенного внимания.
Общая энергоем&
кость работ достига&
ла от 2,8 до 3,6 ккал/
мин.
П р о и з в о д &
ственная деятель&
ность аккумулятор&
щиков заключалась
в очистке металли&
ческих токоведущих
деталей от пыли и
масляных раство&
ров, подготовке и
заливке электролита, проверке напряже&
ния аккумуляторных батарей от нагрузки.
В целом на основные этапы технологи&
ческих процессов затрачивалось 65,9%
времени рабочей смены. Выполнение
производственных заданий сопровожда&
лось расходом энергии в пределах от 2,6
до 3,2 ккал/мин.
Работа заливщиков заключалась в
очистке и подготовке свинцово&оловян&
ных сплавов в формы моторно&осевых
подшипников. В среднем на эти опера&
ции затрачивалась более 77% сменного
рабочего времени.
Трудовая деятельность заливщиков
сопровождалась в переноске форм мо&
торно&осевых подшипников весом до 3 кг
на расстояния от печи 2 м.
За смену заливщики в среднем осу&
ществляли заливку около 30&40 форм при
нагревающем микроклимате и с выделе&
нием высоких концентраций вредных
химических веществ (свинца и смоляни&
стых масел). При этом, затраты энергии
составляли 3,2 &4,3 ккал/мин.
Сравнительный анализ характера
трудовых процессов рабочих локомотив&
ных депо позволил выявить, что при вы&
полнении различных технологических
операций их труд сопровождался тяже&
лым физическим трудом и высоким не&
рвно&эмоциональным напряжением.
Таким образом, обобщая результа&
ты комплексных гигиено&физиологичес&
ких исследований, следует отметить, что
Таблица 1
Хронометраж рабочего дня механика депо
Затраты рабочего времени Трудовые операции Минуты Процент
Прием смены 20 2,8
Подготовительный этап: подъем кузова,
выкатка, очистка и полная разборка тележек;
освидетельствование колесных пар и др.
120 16,6
Основной этап: ревизия и ремонт букс, ре-
монт рамы и других частей кузова, наружная
окраска кузова, кабин, крыш; тележек и под-
вижных мест внутри кузова и др.
440 61,2
Регламентированный перерыв (обед, пере-
стой)
120 16,6
Сдача смены 20 2,8
Всего 720 100
АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ МЕДИЦИНЫ № 3 (13), 2008 г.
9696969696
ACTUAL PROBLEMS OF TRANSPORT MEDICINE #3 (13), 2008
выполнение трудовых операций рабочи&
ми депо сопровождалось влиянием вред&
ных физических и химических факторов.
Труд рабочих, занятых в основных
цехах и вспомогательных участках локо&
мотивных депо в зависимости от вида
выполнения технологических операций
соответствовал классу «средней тяжес&
ти», а в отдельных случаях классу «тяже&
лый». Так, трудовая деятельность меха&
ников, токарей, мотористов и заливщи&
ков по степени тяжести соответствовала
классу 3.2., а труд аппаратчиков, аккуму&
ляторщиков и пропитчиков классу 3.1.
По степени напряженности трудо&
вых процессов труд основных професси&
ональных групп рабочих депо соответ&
ствует классу 3.1, а токарей — классу 3.2.
Выводы
Внедрение в промышленность
мощных и сверхмощных машин и агрега&
тов, разработка и внедрение на произ&
водстве механизации и автоматизации,
конвейерных видов труда и многое дру&
гое поставили перед гигиеной новые за&
дачи по установлению безопасных усло&
вий труда.
Действие вредных и опасных произ&
водственных факторов на состояние здо&
ровья рабочих депо требует разработки
профилактических мер по оздоровлению
трудовой деятельности работников же&
лезнодорожного транспорта.
Литература
1. Кулкыбаев Г.А., Исмаилова А.А., Шай&
султанов К.Ш. Перспективные на&
правления гигиенических исследова&
ний на железнодорожном транспор&
те Казахстана //Мат. 1&й Межд.науч&
но&практ.конф. «Пути совершенство&
вания санэпидслужбы на транспорте
Казахстана в современных услови&
ях».& Астана, 2005.&С.116&120.
2. Сраубаев Е.Н., Сагимбеков A.M.,
Приз В.Н. и др. Условия труда и со&
стояние здоровья рабочих ремонт&
ных цехов и локомотивных бригад ло&
комотивного депо г.Караганды //Мат.
1&й Межд.научно&практ.конф.
«Пути совершенствования санэпид.&
службы на транспорте Казахстана в
современных условиях».& Астана,
2005.&С. 176&180.
3. Капцов В.А., Панкова В.Б., Каменева
Е.А. Локомотивное депо как фактор
риска для здоровья населения // Ги&
гиена и санитария& 2003.&№ 1. &С.58&
59.
Резюме
ФІЗІОЛОГО&ГІГІЄНІЧНА ОЦІНКА
ХАРАКТЕРУ ПРАЦІ РОБОЧИХ
ЛОКОМОТИВНИХ ДЕПО
Садвакасов Н.О.
Виконання трудових операцій робо&
чими депо супроводжується впливом
шкідливих фізичних і хімічних факторів.
Праця робочих, зайнятих в основних це&
хах і допоміжних ділянках локомотивних
депо залежно від виду виконання техно&
логічних операцій відповідав класу «се&
редньої важкості», а в окремих випадках
класу «важкий». Так, трудова діяльність
механіків, токарів, мотористів і залив&
щиків по ступеню важкості відповідає
класу 3.2., а праця апаратників, акумуля&
торщиків і просочувальників & класу 3.1.
Дія шкідливих і небезпечних виробничих
факторів на стан здоров’я робочих депо
вимагає розробки профілактичних за&
ходів по оздоровленню трудової діяль&
ності працівників залізничного транспор&
ту.
Summary
PHYSIOLOGICAL AND HYGIENIC
ESTIMATION OF CHARACTER OF WORK
OF WORKERS OF LOCOMOTIVE DEPOTS
Sadvakasov N.O.
Performance of working operations in
locomotive depot is accompanied by
influence of harmful physical and chemical
factors on the workers. The labour borrowed
in producing departments and auxiliary sites
of locomotive depots depending on a kind
of performance of technological operations
corresponded to a “average” class, and on
ACTUAL PROBLEMS OF TRANSPORT MEDICINE #3 (13), 2008
АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ МЕДИЦИНЫ № 3 (13), 2008 г.
9797979797
occassion a class “heavy”. So, working
activity of mechanics, turners, mechanics
and pourers on a degree of weight
corresponded to a class 3.2, and work
operators, accumulator repaiers to a class
3.1. Action of harmful and dangerous
Впервые поступила в редакцию 29.05.2008 г.
Рекомендована к печати на заседании ученого
совета НИИ медицины транспорта
(протокол № 4 от 27.06.2008 г.).
factors on a state of workers health demand
application preventive measures on the
railway transport.
Актуальность темы
Железнодорожный транспорт явля&
ется одной из стратегически важных и
определяющих развитие экономическо&
го потенциала страны отраслью народно&
го хозяйства с наличием широкого спек&
тра медико&профилактических проблем,
решение которых требует постоянного
внимания профильных научных и практи&
ческих организаций. Среди них ведущая
роль принадлежит обоснованию и разра&
ботке гигиенических требований безо&
пасности при перевозке опасных грузов,
принципов планирования и организации
медицинских мероприятий по профилак&
тике и ликвидации аварий с опасными
грузами и их последствий [1&3].
Несомненную актуальность в иссле&
довании поведения опасных грузов в
процессе транспортировки, потенциаль&
ного негативного воздействия их на здо&
ровье работников транспорта и форми&
рований спасателей в чрезвычайных
ситуациях, представляют вопросы, каса&
ющиеся изучения причин и условий воз&
никновения аварий с опасными грузами,
частоты поражения различных контин&
УДК 615.9:656.2(571/575)
КРИТИЧЕСКИЕ СТОРОНЫ РАССЛЕДОВАНИЯ СЛУЧАЯ
ОСТРОГО ОТРАВЛЕНИЯ ЛЮДЕЙ ПРИ СОПРОВОЖДЕНИИ
ГРУЗОВ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ КАЗАХСТАНА
Шайсултанов К.Ш.1, Белобров Е.П.2, Байжумартов М.А.3, Чернов В.А.2,
Бильтаева Г.Н.3
1Главное управление Госсанэпиднадзора на транспорте Республики
Казахстан, Астана,
2Украинский НИИ медицины транспорта, Одесса,
3Отделенческое управление Госсанэпиднадзора на железной дороге
Республики Казахстан, Павлодар
гентов работающих и населения, прогно&
зирования веротяных санитарно&эпиде&
миологических и медицинских послед&
ствий аварийных ситуаций [4&6]. При
этом остаются недостаточно изученными
вопросы безопасности специальных под&
разделений охранных бригад и экспеди&
торов при сопровождении железнодо&
рожных грузов, в первую очередь, при
возникновении аварийных ситуаций.
Поэтому целью совместной работы
сотрудников Украинского НИИ медицины
транспорта (Одесса) и Главного управле&
ния санитарно&эпидемиологического
надзора на транспорте Казахстана (Аста&
на) было проведение углубленного ана&
лиза причин и условий, приведших к слу&
чаю острого группового отравления ше&
сти охранников и экспедиторов, произо&
шедшего 17.02.2006 года на перегоне
Карагандинского отделения перевозок
«ст. Балхаш&1 – ст. Караганда» (Казах&
стан). Пострадавшие, сотрудники ТОО
«Каргау кызмет» (г. Балхаш), следовали в
переоборудованном под «теплушку» ва&
гоне в рейсе до порта Новороссийск
(Россия). В этом вагоне ранее перево&
|
| id | nasplib_isofts_kiev_ua-123456789-22870 |
| institution | Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine |
| issn | 1818-9385 |
| language | Russian |
| last_indexed | 2025-12-07T16:58:34Z |
| publishDate | 2008 |
| publisher | Фізико-хімічний інститут ім. О.В. Богатського НАН України |
| record_format | dspace |
| spelling | Садвакасов, Н.О. 2011-07-01T08:03:14Z 2011-07-01T08:03:14Z 2008 Физиолого-гигиеническая оценка характера труда рабочих локомотивных депо / Н.О. Садвакасов // Актуальні проблеми транспортної медицини. — 2008. — № 3 (13). — С. 93-97. — Бібліогр.: 3 назв. — рос. 1818-9385 https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/22870 612.766.1;656.2-057.5 Виконання трудових операцій робочими депо супроводжується впливом шкідливих фізичних і хімічних факторів. Праця робочих, зайнятих в основних цехах і допоміжних ділянках локомотивних депо залежно від виду виконання технологічних операцій відповідав класу «середньої важкості», а в окремих випадках класу «важкий». Так, трудова діяльність
 механіків, токарів, мотористів і заливщиків по ступеню важкості відповідає класу 3.2., а праця апаратників, акумуляторщиків і просочувальників класу 3.1. Дія шкідливих і небезпечних виробничих факторів на стан здоров’я робочих депо вимагає розробки профілактичних заходів по оздоровленню трудової діяльності працівників залізничного транспорту. Performance of working operations in locomotive depot is accompanied by influence of harmful physical and chemical factors on the workers. The labour borrowed in producing departments and auxiliary sites of locomotive depots depending on a kind of performance of technological operations corresponded to a “average” class, and on
 occassion a class “heavy”. So, working activity of mechanics, turners, mechanics and pourers on a degree of weight corresponded to a class 3.2, and work operators, accumulator repaiers to a class 3.1. Action of harmful and dangerous factors on a state of workers health demand application preventive measures on the railway transport. ru Фізико-хімічний інститут ім. О.В. Богатського НАН України Актуальні проблеми транспортної медицини Санитарно-гигиенические проблемы на транспорте Физиолого-гигиеническая оценка характера труда рабочих локомотивных депо Фізіолого гігієнічна оцінка характеру праці робочих локомотивних депо Physiological and hygienic estimation of character of work of workers of locomotive depots Article published earlier |
| spellingShingle | Физиолого-гигиеническая оценка характера труда рабочих локомотивных депо Садвакасов, Н.О. Санитарно-гигиенические проблемы на транспорте |
| title | Физиолого-гигиеническая оценка характера труда рабочих локомотивных депо |
| title_alt | Фізіолого гігієнічна оцінка характеру праці робочих локомотивних депо Physiological and hygienic estimation of character of work of workers of locomotive depots |
| title_full | Физиолого-гигиеническая оценка характера труда рабочих локомотивных депо |
| title_fullStr | Физиолого-гигиеническая оценка характера труда рабочих локомотивных депо |
| title_full_unstemmed | Физиолого-гигиеническая оценка характера труда рабочих локомотивных депо |
| title_short | Физиолого-гигиеническая оценка характера труда рабочих локомотивных депо |
| title_sort | физиолого-гигиеническая оценка характера труда рабочих локомотивных депо |
| topic | Санитарно-гигиенические проблемы на транспорте |
| topic_facet | Санитарно-гигиенические проблемы на транспорте |
| url | https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/22870 |
| work_keys_str_mv | AT sadvakasovno fiziologogigieničeskaâocenkaharakteratrudarabočihlokomotivnyhdepo AT sadvakasovno fízíologogígíêníčnaocínkaharakterupracírobočihlokomotivnihdepo AT sadvakasovno physiologicalandhygienicestimationofcharacterofworkofworkersoflocomotivedepots |