Професіографічний аналіз праці авіадиспетчера та інженера радіонавігації, радіолокації і зв’язку

На основе изучения труда двух профессиональных групп, которые обеспечивают безопасность полетов, а именно: авиадиспетчеров и инженерно технического персонала по радионавигации, радиолокации и связи (инженеры электро ники), проведено професcиографическое исследование, которое позволило обнаружить вре...

Повний опис

Збережено в:

Бібліографічні деталі
Опубліковано в: :	Актуальні проблеми транспортної медицини
Дата:	2008
Автори:	Пишнов, Г.Ю., Ластовченко, В.Б.
Формат:	Стаття
Мова:	Українська
Опубліковано:	Фізико-хімічний інститут ім. О.В. Богатського НАН України 2008
Теми:	Психофизиология на транспорте
Онлайн доступ:	https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/23006
Теги:	Додати тег Немає тегів, Будьте першим, хто поставить тег для цього запису!
Назва журналу:	Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine
Цитувати:	Професіографічний аналіз праці авіадиспетчера та інженера радіонавігації, радіолокації і зв’язку / Г.Ю. Пишнов, В.Б. Ластовченко // Актуальні проблеми транспортної медицини. — 2008. — № 2 (12). — С. 44-50. — Бібліогр.: 5 назв. — укр.

Репозитарії

Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine

_version_	1859852419067805696
author	Пишнов, Г.Ю. Ластовченко, В.Б.
author_facet	Пишнов, Г.Ю. Ластовченко, В.Б.
citation_txt	Професіографічний аналіз праці авіадиспетчера та інженера радіонавігації, радіолокації і зв’язку / Г.Ю. Пишнов, В.Б. Ластовченко // Актуальні проблеми транспортної медицини. — 2008. — № 2 (12). — С. 44-50. — Бібліогр.: 5 назв. — укр.
collection	DSpace DC
container_title	Актуальні проблеми транспортної медицини
description	На основе изучения труда двух профессиональных групп, которые обеспечивают безопасность полетов, а именно: авиадиспетчеров и инженерно технического персонала по радионавигации, радиолокации и связи (инженеры электро ники), проведено професcиографическое исследование, которое позволило обнаружить вредные факторы производ ственной среды и провести соответствующее физиолого гигиеническое обоснование методических рекомендаций по аттестации рабочих мест в этих профессиях. Basing on the study of work of two professional groups, which provide safety of flights, air traffic controllers and the engineer technical personnel, in particular, engaged in radiolocation, radio navigation and radio communication (engineers electronics), a professiographic investigation has been conducted, allowing to determine harmful factors of the work environment and to make a corresponding physiological and hygienic grounding of methodical recommendations for attestation of work places by the profession.
first_indexed	2025-12-07T15:41:25Z
format	Article
fulltext	АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ МЕДИЦИНЫ № 2 (12), 2008 г. 4444444444 ACTUAL PROBLEMS OF TRANSPORT MEDICINE #2 (12), 2008 17. Karachima M., Seki H., Noro K., Saito M. The relationship between the quantity of human information – processing and performance errors in VDT work. /Work With Display Units.– Berlin.–(154 September).– 1992.– I5 4. 18. Maltz M, Shinar D. New alternative methods of analyzing human behavior in cued target acquisition.// Hum Factors. 2003 Summer; V. 45. 5 № 2. – Р. 2815295. 19. Yerkes R.M., Dodson J.D. The relation of strengh of stimulus to rapidity of habit5formation/ Journal of Comparative Neurology of Psychology, 1908.5 V.18.5 P. 4595482. Резюме ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ ИНТЕГРАЛЬНЫХ ПСИХОФИЗИОЛОГИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ПРИ ПРОВЕДЕНИИ ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОТБОРА ВОЕННЫХ ПИЛОТОВ ДЛЯ УЧАСТИЯ В МИРОТВОРЧЕСКИХ ОПЕРАЦИЯХ Швец А.В. Предложено использование рей5 тингового подхода, который широко при5 меняется в спортивных соревнованиях, для осуществления профессионального психофизиологического отбора военных пилотов5миротворцев. Разработано ре5 шающее правило с использованием рей5 тингового подхода, которое позволяет оценить степень пригодности к летной миротворческой деятельности. Установ5 лено, что рейтинговый метод является более эффективным, чем «традицион5 ные» методы психофизиологического отбора за счет учета интегральных харак5 теристик комплекса психофизиологичес5 ких задач с разной сложностью их предъявления. Summary EFFICIENCY OF APPLICATION INTEGRATED PSYCHOPHYSIOLOGICAL CHARACTERISTICS FOR REALIZATION OF MILITARY PILOTS’ PROFESSIONAL SELECTION TO PARTICIPATION IN PEACEKEEPING OPERATIONS Shvets A. Rating assessments used widely in sport have been proposed to helicopter5 pilots’ occupational psychophysiological selection to peacekeeping missions. The method to assess fly suitability has been developed. Efficiency of ratings assessment versus “conventional” approaches due to use of different level tasks’ integral characteristics within a subset of psychophysiological methods has been proved. Впервые поступила в редакцию 12.05.2008 г. Рекомендована к печати на заседании ученого совета НИИ медицины транспорта (протокол № 3 от 29.05.2008 г.). Вступ Диспетчерська праця є одним з найбільш складних і відповідальних видів діяльності, він пред’являє високі вимоги до людини5оператора. Особливо це сто5 сується професії операторів управління повітряним рухом, до яких належать аві5 адиспетчери та інженерно5технічний пер5 сонал з радіонавігації, радіолокації та зв’язку. Для цієї праці характерна висока вірогідність виникнення екстремальних ситуацій, що вимагають швидкого прий5 няття рішень. Від його якості залежить не тільки злагоджена робота зміни, але і безпека повітряних перельотів. Для пред5 ставників цих професій особливо важливі УДК 612.766.1+613.693:629.7 ПРОФЕСІОГРАФІЧНИЙ АНАЛІЗ ПРАЦІ АВІАДИСПЕТЧЕРА ТА ІНЖЕНЕРА РАДІОНАВІГАЦІЇ, РАДІОЛОКАЦІЇ І ЗВ’ЯЗКУ Пишнов Г.Ю., Ластовченко В.Б. ДУ «Інститут медицини праці АМН України» ACTUAL PROBLEMS OF TRANSPORT MEDICINE #2 (12), 2008 АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ МЕДИЦИНЫ № 2 (12), 2008 г. 4545454545 такі якості, як швидкість сприйняття і оцінки інформації, що поступає, рівень концентрації і розподілу уваги, стійкість емоційно5вольової сфери, швидкість ор5 ієнтування і передбачення, особливості просторового мислення [2, 3, 5]. При цьому рівень протікання всіх цих процесів залежить від психофізіоло5 гічного стану людини. Численними дослідженнями фізіо5 логів праці показаний тісний взаємозв’я5 зок між дією на організм працюючої лю5 дини чинників виробничого середовища та трудового процесу і реакціями функц5 іональних систем на цю дію, що і визна5 чає рівень напруги функціональних сис5 тем організму [2, 4] Матеріали та методи Проведене фізіолого5гігієнічне дос5 лідження двох професійних груп (понад 500 осіб): авіадиспетчерів та інженерно5 технічного персоналу з радіонавігації, радіолокації та зв’язку (далі інженери5 електроніки) на базі підприємства «Укра5 ерорух» з використанням критеріїв «Гігієнічної класифікації праці за показни5 ками шкідливості та небезпечності фак5 торів виробничого середовища, важкості та напруженості трудового процесу” № 528 від 27.12.2001 р. (ГН 3.3.5.5 3.8.;6.6.1.508352001р.) [1]. Результати Робочий день авіадиспетчера почи5 нається з ознайомлення з обстановкою у секторі спостереження та сусідніх секто5 рах, оцінки льотної ситуації. Під спосте5 реженням знаходяться літаки, що про5 літають через сектор після зльоту, сектор посадки та транзитні. Спостереження за одним літаком починається з отримання інформації на паперовому носієві (“стрипі”) і візуально5 му контролі літака в сусідньому секторі спостереження. Сигналом до прийому літака на уп5 равління в сектор спостереження служить поява зеленого світла на формулярі. Дис5 петчер прочитує інформацію з формуля5 ру, де вказані: тип літака, номер рейсу, напрям польоту, висота на даний момент, задана висота, швидкість, покажчик набо5 ру висоти або зниження, район сектора, колір. В сумі це складає 30 інформацій5 них сигналів. Диспетчер здійснює зв’язок з літа5 ком і отримує відповідь (2 повідомлення, приблизно 20 сигналів). Завдання висо5 ти проводиться шляхом набору цифр на клавіатурі та відтворення їх на формулярі, що складає 10 інформаційних сигналів. Зв’язок з літаком і корекція висоти про5 водиться кілька разів за період керуван5 ня літаком (в середньому 3 рази). При передачі літака в інший сектор диспетчер здійснює зв’язок з літаком та іншим сек5 тором, спостереження за формуляром до появи білого кольору. Керування одним літаком оцінюється приблизно в 200 інформаційних сигналів. Авіадиспетчер паралельно здійснює спостереження за літаками в інших сек5 торах, особливо за тими, які наближають5 ся до сектора спостереження. Здійснюється зв’язок з метеослужбою, звідки поступають повідомлення про гро5 зу, швидкість вітру, атмосферний тиск, температуру повітря. Зв’язок також здійснюється з інши5 ми службами, наприклад про зміну кур5 су, заміну частоти і ін. У разі повідомлен5 ня про грозу, диспетчер дає відомості про область обльоту і проводить літак по но5 вому курсу. У разі повідомлення про зміну напряму вітру дає команду про зміну на5 пряму заходу на посадку. Особливої уваги диспетчера вима5 гає ситуація зближення двох літаків. В цьому випадку диспетчер повідомляє кожному літаку дозволену висоту і попе5 редження про зближення. Характерною для праці авіадиспет5 черів є відсутність розділення виконува5 ної ними роботи на основну і допоміжну. Вся виконувана авіадиспетчерами робо5 та є основною і вимагає 100% часу три5 валості зосередженого спостереження за зміну, що є істотним чинником у форму5 ванні професійної напруги. Значна зоро5 АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ МЕДИЦИНЫ № 2 (12), 2008 г. 4646464646 ACTUAL PROBLEMS OF TRANSPORT MEDICINE #2 (12), 2008 ва напруга і стомлення очей розвиваєть5 ся при необхідності стеження за об’єктом повітряного руху на відеотерміналі, який представлений у вигляді крапки (розмір 0,3 мм), або рисочки (розмір від 1 до 0,5 мм) та інших відображень. Слід зазначити, що разом із знач5 ним об’ємом інформації, що надходить до диспетчера через орган зору, одночасно поступає і звукова інформація в не мен5 шому об’ємі, яку необхідно сприйняти, проаналізувати, ухвалити рішення, здійснити дію і проконтролювати пра5 вильність її виконання, оцінити і спрогно5 зувати кінцевий результат. Для кращого сприйняття слухової інформації диспетчери працюють в на5 вушниках. При цьому дуже важливим компонентом ефективності сприйняття звуків є розбірливість слів і сигналів, що поступають. У багатьох професійних гру5 пах авіадиспетчерів, що особливо кори5 стуються застарілою апаратурою, мали місце перешкоди, на тлі яких розбір5 ливість слів і сигналів на відстані менше 1,5 м складала 50560 %%. Цей чинник вимагав повторення інформації 253 рази з об’єктом зв’язку і викликав підвищену психоемоційну напругу працівників. У праці авіадиспетчерів має місце також значне навантаження на голосовий апарат. Дефект мови і дикції є істотним протипоказанням до професії «авіадис5 петчер». За зміну авіадиспетчер «нагово5 рює» 555,5 годин, а за робочий тиждень більше 30 годин. Одночасне надходження інтенсив5 ної і вельми значущої інформації по двох сенсорних каналах сприйняття її (через орган зору і слуху), за літературними даними [4] сприяє розвитку інформацій5 них неврозів. Вивчення праці авіадиспетчера по5 казало, що характер і її особливості вик5 ликають значні емоційні навантаження на нервову систему. До них відноситься ступінь відповідальності за результат власної діяльності і значущість помилки, яку диспетчер не повинен допустити, ступінь відповідальності за безпеку інших осіб. Диспетчер несе відповідальність за функціональну якість кінцевої роботи, завдання, тобто за безпеку польоту і по5 садки літака. Можлива помилка диспет5 чера може спричинити аварію, що супро5 воджується пошкодженням і руйнуванням устаткування і навіть загибеллю людей, можливістю ризику для власного життя (загроза розвитку інфаркту міокарду, інсульту або судового покарання), і на5 явність постійного неспокою за безпеку інших осіб. Ці навантаження по гігієнічних нормативах відповідають класу шкідливих і небезпечних умов трудового процесу, що перевищують допустимі рівні. До чинників, що підвищують напру5 женість праці авіадиспетчерів також відноситься тризмінний графік роботи з обов’язковою нічною зміною. Таким чином, праця авіадиспетчера є напруженою за показниками, передба5 ченими гігієнічною класифікацією праці. Інформаційне навантаження часто скла5 дає більше 300 сигналів в середньому за одну годину, при цьому диспетчер прово5 дить за екраном відеотерміналу від 3 до 5 годин. Робота диспетчера вимагає по5 стійної напруги уваги. Ситуація на екрані відеотерміналу оновлюється кожні 6 се5 кунд. При цьому виникає дефіцит часу для прийняття рішення, що підвищує на5 пруженість при раптовому виникненні аварійної ситуації. Порівняння всіх вище вказаних чин5 ників трудового процесу авіадиспетчерів з гігієнічними нормативними критеріями дозволяє віднести цю працю згідно ГН 3.3.5.53.8.;6.6.1.508352001р до напруже5 ної праці, клас 3.3. Не менш важливу роль в забезпе5 ченні безпеки польотів має система уп5 равління повітряним рухом (УПР). Клю5 човім компонентом УПР є служба експлу5 атації радіотехнічного устаткування, яка забезпечує роботу наземних засобів ра5 діолокації, радіонавігації і зв’язку. Харак5 теризуючи умови праці інженерів5елект5 роників, що обслуговують автоматизовані ACTUAL PROBLEMS OF TRANSPORT MEDICINE #2 (12), 2008 АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ МЕДИЦИНЫ № 2 (12), 2008 г. 4747474747 системи керування повітряним рухом, слід зазначити, що їх робота пов’язана з впливом на організм ряду факторів ви5 робничого середовища фізичної природи (мікроклімату, шуму, електромагнітних випромінювань широкого діапазону час5 тот) у сполученні зі значною нервово5 емоційною напругою [3]. Обслуговуван5 ня цього устаткування здійснює високоп5 рофесійний персонал, в обов’язки якого входить не тільки спостереження за ро5 ботою устаткування, але і кваліфікований ремонт, заміна вузлів і деталей, наладка, робота в аварійній ситуації в умовах де5 фіциту часу та інформації, страховка ре5 зервним забезпеченням і т.п., що вима5 гає від фахівця окрім спеціальних знань також високої особистої відповідальності, широкого кругозору, систематичної робо5 ти над собою для вдосконаленні профес5 ійних знань і умінь. Умови і характер праці інженерно5 технічних працівників по забезпеченню УПР відрізняються великою різноманітн5 істю виконуваних функціональних обо5 в’язків. При цьому, об’єми виконуваних робіт по систематичному обслуговуванню устаткування мало залежать від інтенсив5 ності польотів, а характер професійної діяльності вимагає від персоналу пост5 ійної підвищеної оперативної готовності [3]. Хоча професія інженера5електроні5 ка (техніка) радіолокації, радіонавігації і зв’язку в цивільній авіації України власне кажучи одна й та сама, в залежності від місця роботи інженерно5технічний персо5 нал виконує самі різноманітні обов’язки і піддається різним виробничим наванта5 женням. Серед інших, варто виділити робо5 ту змінного інженера на комплексі “Стріла5Аленія”, провідним шкідливим фактором у яких є висока напруженість праці. Особливість їхньої діяльності поля5 гає в постійному спостереженні за екра5 нами моніторів і підвищеної готовності до дій в умовах дефіциту часу. Крім того за робочу зміну 12 годин здійснюється від декількох десятків до сотень переговорів по телефону, або інших переговорних приладів, що збільшує напруженість праці. Щільність сигналів, наприклад, на робочих місцях інженера5електроніка ав5 томатизованих систем УПР «Стріла5Але5 нія» у Борисполі може сягати в середнь5 ому до 4005500 в годину, а час спостере5 ження за екранами моніторів перевищує 75% часу зміни. Роботи з обслуговування і ремонту радіотехнічних систем проводяться бри5 гадами, які щодня працюють по 8 годин, а також змінними інженерами з 12 годин5 ним графіком і обов’язковою нічною зміною в приміщеннях, де розміщені пе5 редавачі, апаратура спостереження за технічним станом об’єктів (кунги, апаратні зали та ін.); на відкритій території, пов’я5 заною з радіотехнічним об’єктом поруч з антенно5фідерними системами; у допом5 іжних технічних приміщеннях (дизельні, щитові, агрегатні, перетворювальні та ін.). Серед робіт з обслуговування апара5 тури можна відзначити такі, як монтаж і демонтаж антенного устаткування на ви5 соті до 15520 м., що пов’язано з особис5 тим ризиком для життя; роботи у виму5 шеному положенні; роботи з дрібними деталями при паюванні плат, роботи з джерелами високої напруги, акумулятор5 ними кислотами і т.п. Незважаючи на те, що більшість робіт визначається регла5 ментом технічного обслуговування, тре5 ба відмітити високу готовність інженерно5 го персоналу до появи позаштатних си5 туацій, пов’язаних як з порушенням ро5 боти високотехнологічного устаткування, так і з людським фактором [3, 4]. Змістом трудової діяльності змінно5 го інженера є забезпечення роботи об5 ладнання, яке задіяне в УПР. Проведене дослідження праці інженера дозволило виділити наступні основні робочі дії: ви5 явлення корисного сигналу, ідентифікація сигналів, ухвалення рішення або оцінка рішення. Слід зазначити, що ухвалення відпо5 відального рішення часто здійснюється в умовах дефіциту часу. Таким чином, до характерних особливостей діяльності АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ МЕДИЦИНЫ № 2 (12), 2008 г. 4848484848 ACTUAL PROBLEMS OF TRANSPORT MEDICINE #2 (12), 2008 змінного інженера можна віднести знач5 ний об’єм інформації, вимагаючої пере5 робки і дефіцит часу для ухвалення відпо5 відальних рішень. Враховуючи ці особливості, а також те, що інформація подається в закодова5 ному вигляді, можна вважати, що праця інженера має риси операторської діяль5 ності. Робота змінного інженера здійснюється по графіку з 12 годинною тривалістю змін – денних і нічних. Денна зміна з 8.00 до 20.00, нічна з 20.00 до 8.00; робочий день інженера починаєть5 ся з прийому зміни в технологічному при5 міщенні, де розташоване відповідне об5 ладнання зв’язку. Змінний інженер одер5 жує інформацію про стан устаткування від інженера попередньої зміни, а також із записів в оперативному журналі. На прийом зміни затрачується біля півгоди5 ни робочого часу. При прийомці зміни інженер здійснює щозмінне планове технічне об5 слуговування (ТО) устаткування відповід5 но до маршрутної карти. Оглядаються розподільні щити електроживлення, виз5 начаються положення тумблерів, показ5 ники приладів. Проводиться огляд, пере5 вірка та усунення можливих неполадок всього устаткування. Діяльність змінного інженера в ос5 новному здійснюється в технологічному приміщенні. Інженер постійно одержує і передає повідомлення по гучномовному зв’язку і по телефону. Зв’язок здійснюється з авіадиспетчерами, з інши5 ми службами та об’єктами. Інженер щодня приймає і передає близько 400 повідомлень, при цьому на5 вантаження падає на слуховий аналіза5 тор. На інструктажі при передачі зміни приймається інформація метеослужби, аеродромної служби, енергослужби та інших на даний момент. Тривалість інструктажа 10515 хвилин. Дії інженера при проведенні робіт вимагають напруги функції уваги. При цьому задіяні такі функції уваги, як стійкість, швидкість перемикання, об’єм і її розподіл. Стійкість уваги забезпечує високу працездатність оператора і безпо5 милковість його діяльності. Швидкість перемикання уваги визначає перенесен5 ня уваги з одного об’єкту спостереження на іншій. Об’єм уваги характеризується, як здатність одночасно сприймати декіль5 ка однорідних об’єктів. Розподіл уваги визначає здатність утримувати в зоні спо5 стереження декілька об’єктів, часто відмінних по своєму призначенню. Зни5 ження уваги може відбуватися під впли5 вом стомлення або при високій нервово5 емоційній напрузі, що розвивається, на5 приклад, внаслідок стресової ситуації. Проте, при виконанні діяльності оператор окрім зорової інформації сприймає також і слухову. Повідомлення, які одержуються та передаються інжене5 ром по гучномовному зв’язку і по теле5 фону, припускають сприйняття і розумін5 ня мови, що вимагає слухової уваги. Важ5 ливими вважаються такі параметри слу5 хової уваги, як вибірковість і переключен5 ня, що досить часто спостерігається в діяльності змінного інженера (табл.1). У разі раптової відмови устаткуван5 ня інженер повинен знайти (щонайшвид5 ше) причину несправності і усунути її. Перераховані особливості дозволяють охарактеризувати працю змінного інже5 нера як напружену високого ступеня. Треба відмітити, що фактично інженер несе майже таку відповідальність за без5 пеку інших осіб, як авіадиспетчер, тому що його помилкові або невчасні дії мо5 жуть викликати аварійну ситуацію. Аналіз діяльності змінного інженера дозволяє вияснити, що протягом робочої зміни до нього в основному поступає зорова інформація. На підставі цієї інфор5 мації інженер ухвалює рішення і забезпе5 чує його реалізацію. Сприйняття, аналіз і переробка інформації вимагають постійної зосеред5 женості уваги. При зростанні об’єму інформації зростає навантаження на зо5 ACTUAL PROBLEMS OF TRANSPORT MEDICINE #2 (12), 2008 АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ МЕДИЦИНЫ № 2 (12), 2008 г. 4949494949 ровий аналізатор і центральну нервову систему, збільшується інтелектуальна напруженість. Інженер працює за певним алгоритмом, і його задача полягає в тому, щоб забезпечити роботу установки рад5 іолокації, попередити або, у разі потре5 би, швидко усунути відхилення пара5 метрів від заданих значень. Час зосеред5 ження уваги складає більше 75% трива5 лості зміни. Професія змінного інженера пред5 ’являє значні вимоги до оперативної па5 м’яті. Інженер зберігає в пам’яті велику кількість «нормальних параметрів» діючо5 го устаткування. При зміні значення яко5 го5небудь параметра він повинен швид5 ко визначити причину і усунути її. Можна підсумувати, що праця змінного інженера є розумовою з еле5 ментами фізичної, що вимагає значної інтелектуальної напруги. Професіонально значущими якостями є увага, оператив5 на пам’ять, швидка сенсомоторна реак5 ція, інтелектуальна діяльність. Праця змінного інженера характеризується як напружена високого ступеня по чинниках: великий об’єм інформації, постійна зосе5 редженість уваги, необхідність ухвалення відповідальних рішень в умовах дефіциту часу та інформації. Таким чином можна вважати, що праця інженера5електроніка відрізняєть5 ся великою різноманітністю виконуваної роботи, яка може протікати в умовах дії шкідливих чинників виробничого середо5 вища, серед яких слід підкреслити висо5 ку напруженість праці за параметрами психоемоційної та інтелектуальної напру5 женості, уваги, напруженості аналізатор5 них функцій, змінності. Висновки 1. Умови праці авіадиспетчерів характе5 ризуються впливом на працюючих низки шкідливих факторів виробни5 Таблиця 1 Психофізіологічні особливості праці змінного інженера І. Гігієнічна характеристика професії 1. Ступінь важкості і напруже- ності праці Напружена розумова робота 2. Режим праці і відпочинку Змінний графік з 12 годинною тривалістю ден- них і нічних змін 3. Завантаженість аналізато- рів Слуховий і зоровий аналізатори 4. Несприятливі чинники Нервово-психічна напруженість ІІ. Вимоги професії до індивідуальних особливостей фахівця 1. Нейродінаміка Переваги мають осіб з сильною нервовою сис- темою, високою функціональною рухливістю нервових процесів 2. Психомоторика Швидка реакція 3. Сенсорно-перцептивная сфера Швидке сприйняття і оцінка ситуації 4 . Пам'ять Розвинута оперативна, короткочасна і довго- тривала пам'ять 5. Увага Значний об'єм, розподіл, стійкість і переклю- чення уваги 6. Емоційно-вольова сфера Добра вольова регуляція психічних процесів 7. Риси характеру Уважність, акуратність, посидючість, терпіння, самовладання, чесність, моральна стійкість, активність, коректність, комунікабельність АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ МЕДИЦИНЫ № 2 (12), 2008 г. 5050505050 ACTUAL PROBLEMS OF TRANSPORT MEDICINE #2 (12), 2008 чого середовища. Зокрема, за крите5 ріями “Гігієнічної класифікації праці за показниками шкідливості та небез5 печності факторів виробничого сере5 довища, важкості та напруженості трудового процесу” (№ 528 від 27.12.2001р.), за показниками «на5 пруженість» працю авіадиспетчера слід віднести до класу 3.3. 2. Інженери5електроніки піддаються впливу комплексу факторів виробни5 чого середовища й трудового проце5 су, серед яких слід зазначити шум, деякі параметри мікроклімату, освіт5 леність, висока напруженість праці. За критеріями «Гігієнічної класифі5 кації праці…» 2001 р. за показником «напруженість» праця Персоналу може бути віднесена до класу 3.1. – 3.2. в залежності від конкретного місця. 3. На основі фізіолого5гігієнічних досл5 іджень двох провідних професій у системі «Украероруху» було розроб5 лено методичні рекомендації щодо атестації робочих місць. Література 1. «Гігієнічна класифікація праці за по5 казниками шкідливості та небезпеч5 ності факторів виробничого середо5 вища, важкості та напруженості тру5 дового процесу», 2001 р. 2. Навакатикян А.О., Крыжановская В.В., Кальниш В.В. Физиология и гигиена умственного труда. Здоро5 вґя, Київ, 1987. 5 152 с. 3. Пышнов Г.Ю., Чуй Т.С., Высоцкая Л.Г. Физиолого5гигиенические исследо5 вания работников радиотехническо5 го обеспечения управления воздуш5 ным движением/Укр. журн. з. про5 блем медицини праці. – 2005. 5 №35 4.5 С.39546. 4. Сорокин Г.А. Хроническое утомление работающих – показатель для оцен5 ки риска.//Гигиена и санитария. – 1999. 5 №1. – С.21525. 5. Чернюк В.И., Ковалева А.И., Ластов5 ченко В.Б., Пышнов Г.Ю. Назаренко В.И. Физиолого5гигиеническая оцен5 ка характера и условий труда диспет5 черов по управлению воздушным движением / Гигиена труда. – 2004. – вып.35. – С.2765286. Резюме ПРОФЕСИОГРАФИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ ТРУДА АВИАДИСПЕТЧЕРА И ИНЖЕНЕРА РАДИОНАВИГАЦИИ, РАДИОЛОКАЦИИ И СВЯЗИ Пышнов Г.Ю., Ластовченко В.Б. На основе изучения труда двух про5 фессиональных групп, которые обеспе5 чивают безопасность полетов, а именно: авиадиспетчеров и инженерно5техничес5 кого персонала по радионавигации, ра5 диолокации и связи (инженеры5электро5 ники), проведено професcиографичес5 кое исследование, которое позволило обнаружить вредные факторы производ5 ственной среды и провести соответству5 ющее физиолого5гигиеническое обосно5 вание методических рекомендаций по аттестации рабочих мест в этих профес5 сиях. Summary PROFESSIOGRAPHIC ANALYSIS OF WORK OF CONTROLLERS AND ENGINEERS OF RADIO NAVIGATION, RAIOLOCATION AND RADIO COMMUNICATION Pyshnov G., Lastovshenko V. Basing on the study of work of two professional groups, which provide safety of flights, air traffic controllers and the engineer5technical personnel, in particular, engaged in radiolocation, radio navigation and radio communication (engineers5 electronics), a professiographic investigation has been conducted, allowing to determine harmful factors of the work environment and to make a corresponding physiological and hygienic grounding of methodical recommendations for attestation of work places by the profession. Впервые поступила в редакцию 18.04.2008 г. Рекомендована к печати на заседании ученого совета НИИ медицины транспорта (протокол № 3 от 29.05.2008 г.).
id	nasplib_isofts_kiev_ua-123456789-23006
institution	Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine
issn	1818-9385
language	Ukrainian
last_indexed	2025-12-07T15:41:25Z
publishDate	2008
publisher	Фізико-хімічний інститут ім. О.В. Богатського НАН України
record_format	dspace
spelling	Пишнов, Г.Ю. Ластовченко, В.Б. 2011-07-02T14:41:59Z 2011-07-02T14:41:59Z 2008 Професіографічний аналіз праці авіадиспетчера та інженера радіонавігації, радіолокації і зв’язку / Г.Ю. Пишнов, В.Б. Ластовченко // Актуальні проблеми транспортної медицини. — 2008. — № 2 (12). — С. 44-50. — Бібліогр.: 5 назв. — укр. 1818-9385 https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/23006 612.766.1+613.693:629.7 На основе изучения труда двух профессиональных групп, которые обеспечивают безопасность полетов, а именно: авиадиспетчеров и инженерно технического персонала по радионавигации, радиолокации и связи (инженеры электро ники), проведено професcиографическое исследование, которое позволило обнаружить вредные факторы производ ственной среды и провести соответствующее физиолого гигиеническое обоснование методических рекомендаций по аттестации рабочих мест в этих профессиях. Basing on the study of work of two professional groups, which provide safety of flights, air traffic controllers and the engineer technical personnel, in particular, engaged in radiolocation, radio navigation and radio communication (engineers electronics), a professiographic investigation has been conducted, allowing to determine harmful factors of the work environment and to make a corresponding physiological and hygienic grounding of methodical recommendations for attestation of work places by the profession. uk Фізико-хімічний інститут ім. О.В. Богатського НАН України Актуальні проблеми транспортної медицини Психофизиология на транспорте Професіографічний аналіз праці авіадиспетчера та інженера радіонавігації, радіолокації і зв’язку Професиографический анализ труда авиадиспетчера и инженера радионавигации, радиолокации и связи Professiographic analysis of work of controllers and engineers of radio navigation, raiolocation and radio communication Article published earlier
spellingShingle	Професіографічний аналіз праці авіадиспетчера та інженера радіонавігації, радіолокації і зв’язку Пишнов, Г.Ю. Ластовченко, В.Б. Психофизиология на транспорте
title	Професіографічний аналіз праці авіадиспетчера та інженера радіонавігації, радіолокації і зв’язку
title_alt	Професиографический анализ труда авиадиспетчера и инженера радионавигации, радиолокации и связи Professiographic analysis of work of controllers and engineers of radio navigation, raiolocation and radio communication
title_full	Професіографічний аналіз праці авіадиспетчера та інженера радіонавігації, радіолокації і зв’язку
title_fullStr	Професіографічний аналіз праці авіадиспетчера та інженера радіонавігації, радіолокації і зв’язку
title_full_unstemmed	Професіографічний аналіз праці авіадиспетчера та інженера радіонавігації, радіолокації і зв’язку
title_short	Професіографічний аналіз праці авіадиспетчера та інженера радіонавігації, радіолокації і зв’язку
title_sort	професіографічний аналіз праці авіадиспетчера та інженера радіонавігації, радіолокації і зв’язку
topic	Психофизиология на транспорте
topic_facet	Психофизиология на транспорте
url	https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/23006
work_keys_str_mv	AT pišnovgû profesíografíčniianalízpracíavíadispetčerataínženeraradíonavígacííradíolokacííízvâzku AT lastovčenkovb profesíografíčniianalízpracíavíadispetčerataínženeraradíonavígacííradíolokacííízvâzku AT pišnovgû profesiografičeskiianaliztrudaaviadispetčeraiinženeraradionavigaciiradiolokaciiisvâzi AT lastovčenkovb profesiografičeskiianaliztrudaaviadispetčeraiinženeraradionavigaciiradiolokaciiisvâzi AT pišnovgû professiographicanalysisofworkofcontrollersandengineersofradionavigationraiolocationandradiocommunication AT lastovčenkovb professiographicanalysisofworkofcontrollersandengineersofradionavigationraiolocationandradiocommunication

Професіографічний аналіз праці авіадиспетчера та інженера радіонавігації, радіолокації і зв’язку

Репозитарії

Схожі ресурси