Месячная рабочая нагрузка и утомляемость пилотов гражданской авиации
Аналіз результатів суб’єктивної оцінки стомлення пілотів цивільної авіації Росії в польотах на основі спеціальної розробленої анкети «Оцінка самопочуття» в тривалих польотах показав, що головними чинниками, що визначають ступінь стомлення в конкретному польоті, є тривалість польотного часу і польотн...
Збережено в:
| Опубліковано в: : | Актуальні проблеми транспортної медицини |
|---|---|
| Дата: | 2008 |
| Автори: | , |
| Формат: | Стаття |
| Мова: | Російська |
| Опубліковано: |
Фізико-хімічний інститут ім. О.В. Богатського НАН України
2008
|
| Теми: | |
| Онлайн доступ: | https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/23009 |
| Теги: |
Додати тег
Немає тегів, Будьте першим, хто поставить тег для цього запису!
|
| Назва журналу: | Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine |
| Цитувати: | Месячная рабочая нагрузка и утомляемость пилотов гражданской авиации / В.Б. Панкова, О.Н. Родионов // Актуальні проблеми транспортної медицини. — 2008. — № 2 (12). — С. 31-34. — Бібліогр.: 9 назв. — рос. |
Репозитарії
Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine| _version_ | 1859631611604107264 |
|---|---|
| author | Панкова, В.Б. Родионов, О.Н. |
| author_facet | Панкова, В.Б. Родионов, О.Н. |
| citation_txt | Месячная рабочая нагрузка и утомляемость пилотов гражданской авиации / В.Б. Панкова, О.Н. Родионов // Актуальні проблеми транспортної медицини. — 2008. — № 2 (12). — С. 31-34. — Бібліогр.: 9 назв. — рос. |
| collection | DSpace DC |
| container_title | Актуальні проблеми транспортної медицини |
| description | Аналіз результатів суб’єктивної оцінки стомлення пілотів цивільної авіації Росії в польотах на основі спеціальної розробленої анкети «Оцінка самопочуття» в тривалих польотах показав, що головними чинниками, що визначають ступінь стомлення в конкретному польоті, є тривалість польотного часу і польотної зміни. Вплив накопиченого стомлення стає істотним при навантаженні більше 90 години за 30 послідовних днів, що передували польоту. Цей висновок узгоджуєть ся з результатами вивчення відхилень і
порушень техніки пілотування, 17% яких відмічені при нальоті більше 90 і 100 годин у 30 днів, що передували польоту.
The analysis of results of value judgment of exhaustion of pilots of civil aircraft of Russia in flights on a basis of specially developed questionnaire «The estimation of state of health» in long flights has shown that the primary factors, determining a degree of exhaustion in concrete flight, duration of flight time and flight change are. Influence of the saved up exhaustion becomes essential at, previous to flight, loading more than 90 hours for 30 consecutive days. This conclusion will be coordinated to results of studying of deviations and infringements of engineering of piloting, 17 % of which are marked at case of more than 90 and 100 flaying hours during previous 30 days.
|
| first_indexed | 2025-12-07T13:11:29Z |
| format | Article |
| fulltext |
ACTUAL PROBLEMS OF TRANSPORT MEDICINE #2 (12), 2008
АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ МЕДИЦИНЫ № 2 (12), 2008 г.
3131313131
Согласно требованиям ИКАО, в це5
лях безопасности полётов, каждое госу5
дарство должно ввести ограничения ра5
бочего времени и требования к времени
отдыха лётных экипажей, так как законы,
регулирующие в мировом масштабе пе5
риоды работы и время нахождения в
полете, а также обеспечивающие мини5
мально необходимые периоды отдыха, не
унифицированы.
Одним из наиболее важных компо5
нентов, обеспечивающих безопасность
полётов, является надежность производ5
ственной деятельности экипажа самолё5
та, прежде всего, пилота. Надежность, с
одной стороны, определяется личност5
ными психофизиологическими качества5
ми и состоянием здоровья каждого чле5
на экипажа, с другой 5 зависит от силы
воздействия негативных факторов произ5
водственной среды на уровень работос5
пособности экипажа.
Основой безопасности полётов яв5
ляется поддержание высокой работоспо5
собности человека5оператора и экипажа
в целом, его функциональных резервов,
устойчивой мотивации на выполнение
профессиональных задач, а также сохра5
нение профессионального здоровья и
продление профессионального долголе5
тия. Всё это возможно на основе комп5
лекса мероприятий по обеспечению бе5
зопасности всех видов работ, социо5 и
физиолого5гигиенического нормирова5
ния труда и условий деятельности, вра5
чебной экспертизы состояния здоровья,
проведения реабилитационных и лечеб5
но5восстановительных воздействий при
выявлении нарушений здоровья и функ5
циональных расстройств профессио5
нального генеза [1, 3, 6, 7, 8, 9].
В целях предотвращения чрезмер5
ного утомления у членов летного экипа5
УДК 616/057(031)
МЕСЯЧНАЯ РАБОЧАЯ НАГРУЗКА И УТОМЛЯЕМОСТЬ ПИЛОТОВ
ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ
Панкова В.Б., Родионов О.Н.
г. Москва.
жа, Международная организация граж5
данской авиации (ИКАО) требует от всех
государств, состоящих в ее членах, уста5
новить стандарты, ограничивающие дли5
тельность рабочего времени и определя5
ющие время необходимое для полноцен5
ного отдыха. Лимитироваться должны:
общее рабочее время, полетное време5
ня (время непосредственного управле5
ния воздушным судном) и временя вы5
полнения обязанностей в течение одно5
го полетного задания (от явки в аэропорт
для выполнения полета до освобождения
от всех обязанностей после полета). Го5
сударства в своих национальных доку5
ментах должны также установить мини5
мальные периоды отдыха после полетов
различной тяжести, после работы в тече5
ние 7 дней и периоды более длительно5
го отдыха для снятия накопленного утом5
ления [2]. Однако ИКАО не предлагает
для всех государств общих стандартов,
так как признает недостаточность науч5
ных данных для установления строго обо5
снованных количественных показателей.
Необходимостью приближения Рос5
сийских стандартов к международным
нормам явилось изучение последствий
увеличения разрешенного предела по5
летного времени в течение месяца с 80
до 90 часов. В стандартах США и стран
Европейского сообщества налет часов в
течение месяца ограничен 100 часами.
Настоящее сообщение посвящено
субъективной оценке утомления пилотов
гражданской авиации России в полетах
на основе специально разработанной
анкеты «Оценка самочувствия» в дли5
тельных полетах [4]. Она оказалась чув5
ствительной для сравнительной оценки
утомления на различных типах самолетов
(ИЛ562, ИЛ596, А5310), при выполнении
аналогичных полетов в дневное и ночное
АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ МЕДИЦИНЫ № 2 (12), 2008 г.
3232323232
ACTUAL PROBLEMS OF TRANSPORT MEDICINE #2 (12), 2008
время на Запад и на Восток.
Анкета «Оценка самочувствия» ос5
нована на оценке степени различных
проявлений утомления, характерных для
пилотов гражданской авиации (сонли5
вость, бодрость, мышечное утомление от
вынужденной позы, зрительное и ум5
ственное утомление, эмоциональное на5
пряжение).
Каждый вид утомления оценивался
по 45х балльной системе (1 балл 5 отсут5
ствие признаков утомления; 2 – началь5
ное; 3 – существенное; 4 5 выраженное
утомление). Анкета заполнялась коман5
диром воздушного судна: после набора
высоты заданного эшелона, перед сни5
жением, после посадки. Исследовалась
связь между утомлением и полётным
временем за, предшествующие данному
опросу, 30 дней.
На основании данных о, предше5
ствовавшем полету времени налета (190
анкет), были сформированы 3 группы: до
80 часов (47 полетов), 80589 часов (82
полета), 90 и более часов (61 полет).
В таблице 1 пред5
ставлены данные о ча5
стоте развития выра5
женного утомления пе5
ред посадкой и после
неё в группах с различ5
ной предшествовав5
шей рабочей нагруз5
кой.
Данные таблицы
иллюстрируют тот
факт, что выраженное
утомление в полете
наступает достоверно
чаще в группе пилотов,
имеющих налет менее
80 часов в предшеству5
ющие полету 30 дней,
чем в группе с налетом
80589 часов, что потре5
бовало научного
объяснения.
Для дальнейшего изу5
чения связи утомления
с характером выполненного полета была
проанализирована длительность полет5
ного времени полёта, в котором проис5
ходило заполнение анкеты (табл. 2).
Анализ показал, что командиры воз5
душных судов, имевшие меньший месяч5
ный налет, выполняли преимущественно
длительные полеты (в среднем около 9
часов), а при месячном налете 80589 ча5
сов 5 более короткие (в среднем около 7
часов). Это говорит о том, что в преде5
лах месячного полетного времени до 89
часов фактор длительности полетного
времени и полетной смены в конкретном
рейсе оказывается более существенным
для развития утомления, чем налёт в
предыдущем месяце.
Противоположная картина наблю5
дается при налете за предыдущий месяц
90 и более часов. Средняя длительность
полета была не больше, чем в группе 805
89 часов (в среднем 657 часов), а выра5
женное утомление развивалось досто5
верно чаще по всем видам утомления,
что отмечено более чем у четверти пило5
Таблица 1
Частота развития выраженного утомления в группах с различной
предшествовавшей рабочей нагрузкой (значение анкеты – 4 балла)
Месячный налет <80 часов 80-89 часов 90 и более
часов
с баллом 4 10 10 15 Мышечное
утомление % 21,3±1,31% 12,2±0,64%* 24,6±1,1%***
с баллом 4 12 13 16 Зрительное
утомление % 23,4±1,29% 15,8±0,80% 26,2±1,13%***
с баллом 4 8 4 11 Умственное
утомление % 17,0±1,34% 3,7±0,85%** 18,0±1,17%***
с баллом 4 7 10 16 Степень
сонливости % 12,8±1,38% 12,2±0,83% 26,2±1,11%***
с баллом 4 10 8 17 Снижение
бодрости % 21,3±1,31% 9,8±0,82%** 27,9±1,10%***
с баллом 4 6 3 8 Эмоциональное
напряжение % 12,8±1,38% 2,4±0,86%** 13,1±1,20%***
Примечание: * — различия с < 80 p < 0,01; ** — различия с < 80 p < 0,001
*** — различия с 80-89 p < 0,001
Таблица 2
Длительность полетного времени в группах с различным налетом за месяц
Полетное время за предыдущий месяц Статистические
показатели Менее 80 час 80-89 час 90 и более час
Средняя 543,5 мин 425,6 мин 399,2 мин
Ст. отклонение 144,5 мин 150,7 мин 121,8 мин
Ошибка средней
величины 30,1 мин 22,5 мин 18,4 мин
Примечание: Различия между менее 80 и 80-89 часов p < 0,01;
менее 80 и более 90 p < 0,01;
различия между 80-89 и более 90 часов недостоверны.
ACTUAL PROBLEMS OF TRANSPORT MEDICINE #2 (12), 2008
АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ МЕДИЦИНЫ № 2 (12), 2008 г.
3333333333
тов. Объяснить это явление можно накоп5
ленным утомлением за предыдущий пе5
риод, которое становится фактором бо5
лее существенным, чем длительность
конкретного рейса.
Таким образом, полученные данные
о степени утомления командиров воз5
душных судов показали, что главными
факторами, определяющим степень
утомления в конкретном полете, являют5
ся длительность полетного времени и
полетной смены. Влияние накопленного
утомления становится существенным
при, предшествовавшей полету, нагруз5
ке более 90 часов за 30 последователь5
ных дней. Этот вывод согласуется с ре5
зультатами изучения отклонений и нару5
шений техники пилотирования, 17 % ко5
торых отмечены при налете за предше5
ствовавшие 30 дней более 90 и 100 ча5
сов.
Литература
1. Воеводин В., Дорофеев Е., Капустин
А., Янышев Ю. и др. 5 Активная систе5
ма безопасности полетов. Реальность
и перспективы, 52003 г.
2. ИКАО, Приложение 6, Часть II, издание
шестое. Июль 1998г.
3. Колесниченко Ю.М. – Человеческий
фактор в предполётной подготовке:
Роль наземного персонала в управле5
нии безопасностью полётов. //Тезисы
Первой Международной Конференции
«Человеческий фактор в условиях пе5
рехода авиакомпании к управлению
безопасностью полетов», Москва, Ше5
реметьево, ОАО «Аэрофлот – Россий5
ские авиалинии». 2007. С. 76579.
4. Отчет ГосНИИ ГА по теме «Программа
изучения режимов труда и отдыха лет5
ных экипажей, выполняющих длитель5
ные полеты», утвержденный
30.05.1995 г. ДВТ Минтранса России.
5. «Положение об особенностях режима
рабочего времени и времени отдыха
членов экипажей воздушных судов
гражданской авиации Российской
Федерации» приказ Минтранса Рос5
сии от 21.11.05г. № 139
6. Состояние безопасности полётов в
гражданской авиации государств5уча5
стников «Соглашения о гражданской
авиации и об использовании воздуш5
ного пространства» 5 //Доклад Межго5
сударственного авиационного комите5
та, 2007.
7. Christopher A. Hart. 5 Глобальная сеть
авиационной информации (GAIN): со5
трудничество без границ в целях по5
вышения безопасности полетов 5 се5
минар Всемирного Фонда Безопасно5
сти Полетов (fsf) 15517 марта 2004
года, Барселона, Испания.
8. Dan Gurney. / Сокращение риска стол5
кновения исправных воздушных судов
с землей (CFIT) ) 5 семинар Всемирно5
го Фонда Безопасности Полетов (fsf)
15517 марта 2004 года, Барселона,
Испания.
9. Jaivir Singh. 5 Совершенствование си5
стемы контроля за безопасностью по5
летов путем проведения аудиторских
проверок. 5 Семинар Всемирного
Фонда Безопасности Полетов (fsf) 155
17 марта 2004 года, Барселона, Испа5
ния.
Резюме
МІСЯЧНЕ РОБОЧЕ НАВАНТАЖЕННЯ І
СТОМЛЮВАНІСТЬ ПІЛОТІВ ЦИВІЛЬНОЇ
АВІАЦІЇ
Панкова В.Б., Родіонов О.Н.
Аналіз результатів суб’єктивної оц5
інки стомлення пілотів цивільної авіації
Росії в польотах на основі спеціальної
розробленої анкети «Оцінка самопочуття»
в тривалих польотах показав, що голов5
ними чинниками, що визначають ступінь
стомлення в конкретному польоті, є три5
валість польотного часу і польотної зміни.
Вплив накопиченого стомлення стає
істотним при навантаженні більше 90 го5
дини за 30 послідовних днів, що переду5
вали польоту. Цей висновок узгоджуєть5
ся з результатами вивчення відхилень і
порушень техніки пілотування, 17% яких
відмічені при нальоті більше 90 і 100 го5
дин у 30 днів, що передували польоту.
АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ МЕДИЦИНЫ № 2 (12), 2008 г.
3434343434
ACTUAL PROBLEMS OF TRANSPORT MEDICINE #2 (12), 2008
УДК 331.7:616.89–072.8:152.32.004.12:656.2
ПРОФЕСІЙНО-ЗНАЧУЩІ ПСИХОФІЗІОЛОГІЧНІ ФУНКЦІЇ ТА
ОСОБЛИВОСТІ ОСОБИСТОСТІ ОСІБ, ЩО ЗДОБУВАЮТЬ
ПРОФЕСІЇ У СФЕРІ ЗАЛІЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ
Сергета І.В., Боровський Б.Р.
Вінницький національний медичний університет ім. М.І. Пирогова
Resume
MONTHLY WORKING LOADING AND
FATIGUE OF PILOTS OF CIVIL AIRCRAFT
Pankova V.B., Rodionov O.N.
The analysis of results of value judgment
of exhaustion of pilots of civil aircraft of Russia
in flights on a basis of specially developed
questionnaire «The estimation of state of
health» in long flights has shown that the
primary factors, determining a degree of
exhaustion in concrete flight, duration of flight
time and flight change are. Influence of the
Впервые поступила в редакцию 19.05.2008 г.
Рекомендована к печати на заседании ученого
совета НИИ медицины транспорта
(протокол № 3 от 29.05.2008 г.).
saved up exhaustion becomes essential at,
previous to flight, loading more than 90 hours
for 30 consecutive days. This conclusion will
be coordinated to results of studying of
deviations and infringements of engineering
of piloting, 17 % of which are marked at case
of more than 90 and 100 flaying hours during
previous 30 days.
Проведення науково5обґрунтованої
лікарської професійної консультації зумов5
лює необхідність здійснення об’єктивного
порівняння індивідуальних особливостей
людини, яка обирає певну спеціальність з
низкою вимог конкретної професії, що
вміщуються у спеціально розробленому з
цією метою переліку професійної відпові5
дності, або як його ще називають у про5
фесіограмі [1, 3, 4, 15, 17]. Отже, профес5
іограма – це, насамперед, об’єктивний за
своїм змістом, чітко структурований пе5
релік конкретних науково5обґрунтованих та
практично5значущих вимог, які певна про5
фесія пред’являє до організму людини, що
дозволяє шляхом аналізу, порівняння та аб5
страгування визначити ступінь її профес5
ійної придатності і оцінити рівень майбут5
ньої професійної успішності [6510, 16].
Структура професіограм визначаєть5
ся особливостями їх прямого призначен5
ня з обов’язковим урахуванням того фак5
ту, що відповідно до комплексної природи
системи професійної орієнтації сучасна
професіограма обов’язково повинна
відтворювати усе розмаїття вимог певної
спеціальності до людини, вміщуючи як дані
суто медичного змісту, так і відомості пси5
хологічного, психофізіологічного та психо5
гігієнічного характеру [2, 5, 13, 12].
Проте найвагомішими з них є такі
складові професіограм, як психофізіогра5
ми та психограми [10, 11, 12, 14]. Саме
останні мають використовуватися для
підбору методів досліджень, в центрі яких
знаходиться діагностування професійної
перспективності осіб як на етапі вибору
спеціальності, так і під час професійного
навчання, і, отже, мають бути першим,
вихідними за своїм змістом, компонентом
експериментальних підходів і експертних
систем, спрямованих на здійснення ефек5
тивного та адекватного прогнозування
професійної придатності молоді.
Необхідно підкреслити, що процесу
розроблення і наукового обґрунтування
психофізіограм та психограм, як правило,
передує аналіз і виявлення професійно5
значущих психофізіологічних функцій та
особливостей особистості. Більше того,
зазначений підхід, крім розв’язання психо5
фізіографічних і психогігієнічних проблем,
надає можливість вирішити ще декілька
важливих питань щодо оптимізації прове5
дення професійної орієнтації.
По5перше, створюються передумови
до адекватного виявлення задатків особи5
стості, які повинні бути реалізовані впро5
|
| id | nasplib_isofts_kiev_ua-123456789-23009 |
| institution | Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine |
| issn | 1818-9385 |
| language | Russian |
| last_indexed | 2025-12-07T13:11:29Z |
| publishDate | 2008 |
| publisher | Фізико-хімічний інститут ім. О.В. Богатського НАН України |
| record_format | dspace |
| spelling | Панкова, В.Б. Родионов, О.Н. 2011-07-02T14:47:54Z 2011-07-02T14:47:54Z 2008 Месячная рабочая нагрузка и утомляемость пилотов гражданской авиации / В.Б. Панкова, О.Н. Родионов // Актуальні проблеми транспортної медицини. — 2008. — № 2 (12). — С. 31-34. — Бібліогр.: 9 назв. — рос. 1818-9385 https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/23009 616-057(031) Аналіз результатів суб’єктивної оцінки стомлення пілотів цивільної авіації Росії в польотах на основі спеціальної розробленої анкети «Оцінка самопочуття» в тривалих польотах показав, що головними чинниками, що визначають ступінь стомлення в конкретному польоті, є тривалість польотного часу і польотної зміни. Вплив накопиченого стомлення стає істотним при навантаженні більше 90 години за 30 послідовних днів, що передували польоту. Цей висновок узгоджуєть ся з результатами вивчення відхилень і порушень техніки пілотування, 17% яких відмічені при нальоті більше 90 і 100 годин у 30 днів, що передували польоту. The analysis of results of value judgment of exhaustion of pilots of civil aircraft of Russia in flights on a basis of specially developed questionnaire «The estimation of state of health» in long flights has shown that the primary factors, determining a degree of exhaustion in concrete flight, duration of flight time and flight change are. Influence of the saved up exhaustion becomes essential at, previous to flight, loading more than 90 hours for 30 consecutive days. This conclusion will be coordinated to results of studying of deviations and infringements of engineering of piloting, 17 % of which are marked at case of more than 90 and 100 flaying hours during previous 30 days. ru Фізико-хімічний інститут ім. О.В. Богатського НАН України Актуальні проблеми транспортної медицини Психофизиология на транспорте Месячная рабочая нагрузка и утомляемость пилотов гражданской авиации Місячне робоче навантаження і стомлюваність пілотів цивільної авіації Monthly working loading and fatigue of pilots of civil aircraft Article published earlier |
| spellingShingle | Месячная рабочая нагрузка и утомляемость пилотов гражданской авиации Панкова, В.Б. Родионов, О.Н. Психофизиология на транспорте |
| title | Месячная рабочая нагрузка и утомляемость пилотов гражданской авиации |
| title_alt | Місячне робоче навантаження і стомлюваність пілотів цивільної авіації Monthly working loading and fatigue of pilots of civil aircraft |
| title_full | Месячная рабочая нагрузка и утомляемость пилотов гражданской авиации |
| title_fullStr | Месячная рабочая нагрузка и утомляемость пилотов гражданской авиации |
| title_full_unstemmed | Месячная рабочая нагрузка и утомляемость пилотов гражданской авиации |
| title_short | Месячная рабочая нагрузка и утомляемость пилотов гражданской авиации |
| title_sort | месячная рабочая нагрузка и утомляемость пилотов гражданской авиации |
| topic | Психофизиология на транспорте |
| topic_facet | Психофизиология на транспорте |
| url | https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/23009 |
| work_keys_str_mv | AT pankovavb mesâčnaârabočaânagruzkaiutomlâemostʹpilotovgraždanskoiaviacii AT rodionovon mesâčnaârabočaânagruzkaiutomlâemostʹpilotovgraždanskoiaviacii AT pankovavb mísâčnerobočenavantažennâístomlûvanístʹpílotívcivílʹnoíavíacíí AT rodionovon mísâčnerobočenavantažennâístomlûvanístʹpílotívcivílʹnoíavíacíí AT pankovavb monthlyworkingloadingandfatigueofpilotsofcivilaircraft AT rodionovon monthlyworkingloadingandfatigueofpilotsofcivilaircraft |