Перспективи вивчення шкіряних гальванічних реакцій у операторів транспортних засобів
Цель настоящего исследования состояла в изучении состояния электрокожного сопротивления (ЭКС) диагностических точек акупунктуры у водителей автотранспорта со стажем профессиональной деятельности больше 10 лет. Исследования показывают, что водительский труд оказывает влияние на параметры ЭКС. Изменен...
Gespeichert in:
| Veröffentlicht in: | Актуальні проблеми транспортної медицини |
|---|---|
| Datum: | 2010 |
| 1. Verfasser: | |
| Format: | Artikel |
| Sprache: | Ukrainian |
| Veröffentlicht: |
Фізико-хімічний інститут ім. О.В. Богатського НАН України
2010
|
| Schlagworte: | |
| Online Zugang: | https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/23223 |
| Tags: |
Tag hinzufügen
Keine Tags, Fügen Sie den ersten Tag hinzu!
|
| Назва журналу: | Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine |
| Zitieren: | Перспективи вивчення шкіряних гальванічних реакцій у операторів транспортних засобів / О.В. Горша // Актуальні проблеми транспортної медицини. — 2010. — № 4 (2). — С. 83-89. — Бібліогр.: 8 назв. — укр. |
Institution
Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine| id |
nasplib_isofts_kiev_ua-123456789-23223 |
|---|---|
| record_format |
dspace |
| spelling |
Горша, О.В. 2011-07-04T02:45:30Z 2011-07-04T02:45:30Z 2010 Перспективи вивчення шкіряних гальванічних реакцій у операторів транспортних засобів / О.В. Горша // Актуальні проблеми транспортної медицини. — 2010. — № 4 (2). — С. 83-89. — Бібліогр.: 8 назв. — укр. 1818-9385 https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/23223 613.647:656 Цель настоящего исследования состояла в изучении состояния электрокожного сопротивления (ЭКС) диагностических точек акупунктуры у водителей автотранспорта со стажем профессиональной деятельности больше 10 лет. Исследования показывают, что водительский труд оказывает влияние на параметры ЭКС. Изменения носят фазный характер, особенности каждой фазы связаны с экспозицией неблагоприятного влияния производственных факторов труда водителей, что позволяет по биофизическим параметрам репрезентативных (диагностических) биологически активных точек определить наличие и глубину дизрегуляции деятельности интегративных систем организма и в дальнейшем применять как алгоритм регулирующей физиопунктурной терапии. The purpose of the real research consisted of study of the state of an electro skin resistance (EKS) of diagnostic points for the drivers of motor transport with experience of professional activity more than 10 years. Researches show that driving labour is rendered by influence on the parameters of EKS. Changes carry phase character, the features of every phase are related to the display of unfavorable influence of production factors of labour of drivers, that allows on the biophysical parameters of diagnostic bioactive points to define a presence and depth of dizregulation activity of the integrative systems of organism in future to apply as an algorithm of regulative therapy. uk Фізико-хімічний інститут ім. О.В. Богатського НАН України Актуальні проблеми транспортної медицини Экспериментальные и клинические исследования Перспективи вивчення шкіряних гальванічних реакцій у операторів транспортних засобів Перспективы изучения кожно-гальванических реакций у операторов транспортных средств Prospects of dermic galvanic reactions of study for operators of transport vehicles Article published earlier |
| institution |
Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine |
| collection |
DSpace DC |
| title |
Перспективи вивчення шкіряних гальванічних реакцій у операторів транспортних засобів |
| spellingShingle |
Перспективи вивчення шкіряних гальванічних реакцій у операторів транспортних засобів Горша, О.В. Экспериментальные и клинические исследования |
| title_short |
Перспективи вивчення шкіряних гальванічних реакцій у операторів транспортних засобів |
| title_full |
Перспективи вивчення шкіряних гальванічних реакцій у операторів транспортних засобів |
| title_fullStr |
Перспективи вивчення шкіряних гальванічних реакцій у операторів транспортних засобів |
| title_full_unstemmed |
Перспективи вивчення шкіряних гальванічних реакцій у операторів транспортних засобів |
| title_sort |
перспективи вивчення шкіряних гальванічних реакцій у операторів транспортних засобів |
| author |
Горша, О.В. |
| author_facet |
Горша, О.В. |
| topic |
Экспериментальные и клинические исследования |
| topic_facet |
Экспериментальные и клинические исследования |
| publishDate |
2010 |
| language |
Ukrainian |
| container_title |
Актуальні проблеми транспортної медицини |
| publisher |
Фізико-хімічний інститут ім. О.В. Богатського НАН України |
| format |
Article |
| title_alt |
Перспективы изучения кожно-гальванических реакций у операторов транспортных средств Prospects of dermic galvanic reactions of study for operators of transport vehicles |
| description |
Цель настоящего исследования состояла в изучении состояния электрокожного сопротивления (ЭКС) диагностических точек акупунктуры у водителей автотранспорта со стажем профессиональной деятельности больше 10 лет. Исследования показывают, что водительский труд оказывает влияние на параметры ЭКС. Изменения носят фазный характер, особенности каждой фазы связаны с экспозицией неблагоприятного влияния производственных факторов труда водителей, что позволяет по биофизическим параметрам репрезентативных (диагностических) биологически активных точек определить наличие и глубину дизрегуляции деятельности интегративных систем организма и в дальнейшем
применять как алгоритм регулирующей физиопунктурной терапии.
The purpose of the real research consisted of study of the state of an electro skin resistance (EKS) of diagnostic points for the drivers of motor transport with experience of professional activity more than 10 years. Researches show that driving labour is rendered by influence on the parameters of EKS. Changes carry phase
character, the features of every phase are related to the display of unfavorable influence of production factors of labour of drivers, that allows on the biophysical
parameters of diagnostic bioactive points to define a presence and depth of dizregulation activity of the integrative systems of organism in future to apply as an algorithm of regulative therapy.
|
| issn |
1818-9385 |
| url |
https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/23223 |
| citation_txt |
Перспективи вивчення шкіряних гальванічних реакцій у операторів транспортних засобів / О.В. Горша // Актуальні проблеми транспортної медицини. — 2010. — № 4 (2). — С. 83-89. — Бібліогр.: 8 назв. — укр. |
| work_keys_str_mv |
AT goršaov perspektivivivčennâškírânihgalʹvaníčnihreakcíiuoperatorívtransportnihzasobív AT goršaov perspektivyizučeniâkožnogalʹvaničeskihreakciiuoperatorovtransportnyhsredstv AT goršaov prospectsofdermicgalvanicreactionsofstudyforoperatorsoftransportvehicles |
| first_indexed |
2025-11-26T23:12:05Z |
| last_indexed |
2025-11-26T23:12:05Z |
| _version_ |
1850779916591693824 |
| fulltext |
83
ACTUAL PROBLEMS OF TRANSPORT MEDICINE �#4 v. II (22�II), 2010
АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ МЕДИЦИНЫ � № 4 т. II (22�II), 2010 г.
Впервые поступила в редакцию 19/08.2010 г.
Рекомендована к печати на заседании
редакционной коллегии после рецензирования
14. Левицкий А. П. Методы определения
ингибиторов трипсина / А. П. Левиц�
кий // Биохимические методы иссле�
дования селекционного материала :
сб. науч. работ. � Одесса, 1979. �
Вып. XV � C. 68�73.
Резюме
НАЯВНІСТЬ ІНГІБІТОРУ
ТРИПСИНОПОДІБНІХ ПРОТЕЇНАЗ У
ВІДХОДАХ ПРОМИСЛОВОГО
ОТРИМАННЯ ГАМА�ГЛОБУЛІНУ
Дівоча В.П., Лагода О.В., Вількінська
О.М., Циркуль І.Н.
Метою дослідження було визначен�
ня наявності інгібітору трипсиноподібних
протеїназ у відходах промислового отри�
мання гама�глобуліну та альбуміну з до�
норської крові людини для подальшого
використання в якості біоматеріалу для
одержання протигрипозного засобу.
Summary
PRESENCE OF TRYPSIN�LIKE
PROTEINASIS INHIBITOR IN THE WASTES
OF GAMMA�GLOBULIN PRODUCTION
Divocha V.A., Lagoda O.B., Vilkinskaya
O.M., Tsyrkul I.N.
The aim of the work presented is to
extract trypsin�like proteinasis inhibitor from
the wastes of і�globin production and
albumin of human donors’ blood for their
further use as a biomaterial for flu funds.
УДК: 613.647:656
ПЕРСПЕКТИВИ ВИВЧЕННЯ ШКІРЯНИХ ГАЛЬВАНІЧНИХ
РЕАКЦІЙ У ОПЕРАТОРІВ ТРАНСПОРТНИХ ЗАСОБІВ
Горша О.В.
Український НДІ медицини транспорту, Одеса.
Ключові слова: гальванічні реакції, оператори, транспортні засоби
Одним із пріоритетних завдань
медицини праці є виявлення патогене�
тичних основ загальних і специфічних
реакцій організму на вплив, спричине�
ний шкідливими чинниками виробниц�
тва, з метою розробки і обґрунтування
критеріїв і методів, що дозволяють об�
’єктивно діагностувати профпатологію в
преморбідний період [1, 4, 5, 7, 8].
В той же час, принцип роботи
комісій професійного відбору на транс�
порті заснований лише на реєстрації
стадії переходу здоров’я в хворобу,
нозологічну діагностику і не націлений
на оцінку резервів здоров’я і професій�
ної адаптації, преморбіду захворювань
(коли за рахунок мобілізації, напруги
всіх резервів організму ще збережена
працездатність, але існує загроза зри�
ву адаптації і виникнення захворювань)
[1, 5, 7]. Проведення донозологічної
діагностики серед фахівців операторсь�
ких професій транспортної сфери (до
них відносяться і водії автотранспорт�
них засобів), є особливо актуальним
завданням – адже зміни показників здо�
ров’я у них наступають раніше, прогноз
їх більш несприятливий, а наслідки заг�
рожують ризиком створення аварійних
ситуацій [1, 7]. Ситуація, що склалася,
ставить в число актуальних проблем
пошук методів, критеріїв оцінки
найбільш ранніх змін адаптації у опера�
торів транспортної галузі, а також по�
дальшої корекції виявлених порушень.
Професійна експлуатація різних
транспортних засобів пов’язана із сис�
тематичним несприятливим впливом
ряду чинників, що створює умови для
виникнення і модифікації різних захво�
АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ МЕДИЦИНЫ � № 4 т. II (22�II), 2010 г.
84
ACTUAL PROBLEMS OF TRANSPORT MEDICINE �#4 v. II (22�II), 2010
рювань. До основних з таких чинників
відносяться: хронічний стрес, вібрація,
порушення температурного режиму,
депривація геомагнітного поля, вплив
комплексу токсичних речовин тощо [1,
4, 7. 8]. Несприятливі чинники трудової
діяльності, які активізують неспецифічні
адаптаційні реакції організму і приво�
дять до виснаження його адаптаційних
можливостей можуть розглядатися як
етіопатогенетичні фактори розвитку
дизрегуляційної патології у працівників
транспортної галузі [3�5]. У якості сома�
тичних проявів дизрегуляційних станів
обґрунтовано виділення ряду пара�
метрів дизадаптації, в числі останніх –
визначення шкіряних гальванічних ре�
акцій.
Дані літератури свідчать про те,
що сенсорні характеристики шкіряних
зон вісцеральної чутливості відобража�
ють зміни фізіологічного стану організ�
му в цілому [2, 5, 6]. Морфолого�фізіо�
логічні особливості шкіряного покриву
людини визначають його роль в інтег�
ральній системі регуляції фізіологічних
функцій організму – так, рефлекторні
зміни шкіряної чутливості сегментарно�
го і реперкусійного характеру супро�
воджуються вісцеро�шкіряними та ва�
зомоторними рефлексами [5, 6]. Шкіря�
но�гальванічна реакція (ШГР) проявля�
єються поряд із потовидільною, зінич�
ною, судинною і іншими вегетативними
реакціями, що дозволяє розглядати її як
об’єктивний показник стану вегетатив�
ної нервової системи і емоційної сфе�
ри. Експериментальні дослідження по�
казують, що застосування стимуляторів
симпатичної нервової системи викли�
кає збільшення електропровідності
шкіри в цілому, а симпатична блокада,
навпаки, зменшує її, що пояснюється
вісцеро�шкіряним симпатичним реф�
лексом [5, 6].
Поряд з тим, літературні дані щодо
інформативності і доцільності викорис�
тання шкіряних гальванічних реакцій в
медичній практиці досить суперечливі,
а в методології проведення досліджен�
ня і трактуванні результатів багато
різночитань.
Виходячи з вищесказаного, мета
дослідження полягала у вивченні стану
електрошкіряного опору діагностичних
точок акупунктури у водіїв автотранс�
порту зі стажем професійної діяльності
більше 10 років.
Матеріали і методи дослідження
Матеріалом для справжнього дос�
лідження послужили дані, отримані при
обстеженні 203 водіїв автотранспортних
підприємств м. Одеси, зокрема, бази
санітарного автотранспорту.
З метою уточнення значення віко�
вих і професійно обумовлених чинників
на стан показників, що вивчали, водіїв
чоловічої статі ранжували в три групи: І
група 63 чоловіки (31,03%) – у віці 35�
45 років і стажем професійної діяль�
ності більше 10 років; ІІ група 64 чоло�
віки (31,57%) – у віці 46�55 років і ста�
жем від 15 – 20 років; ІІІ група 76 чо�
ловік (37,4%) – у віці 56�60 років і стар�
ших, із стажем професійної діяльності
більше 25�30 років. Контрольна група
включала 28 практично здорових осіб
аналогічних вікових категорій. Для ніве�
ляції впливу професійно обумовлених
чинників до складу контрольної групи
увійшли представники різних професій.
У власних дослідженнях ми засто�
совували методику електропунктурної
діагностики, засновану на визначенні
електрошкіряного опору репрезента�
тивних (діагностичних) біологічно ак�
тивних точок (БАТ) акупунктури. Сучасні
літературні дані свідчать, що існує взає�
мозв’язок між коливаннями електрич�
ного опору у відмічених репрезентатив�
них пунктах і станом інтегральної сис�
теми регуляції фізіологічних функцій
організму, що пояснюється вісцеро�
шкіряним симпатичним рефлексом [5,
6].
Визначення та аналіз результатів
електропунктурної діагностики (ЕПД)
проводили за допомогою автоматизо�
ваного комп’ютерного комплексу МІТ�1
85
ACTUAL PROBLEMS OF TRANSPORT MEDICINE �#4 v. II (22�II), 2010
АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ МЕДИЦИНЫ � № 4 т. II (22�II), 2010 г.
ЕПД (розробка МЕДІНТЕХ, м. Київ). В
репрезентативних БАТ вимірювали ве�
личину електричного струму, що зале�
жить від електрошкіряного опору. Для
отримання стабільних показників, які не
залежать від поляризаційних ефектів на
електродах та шкірі, виміри проводили
при тестуючій напрузі 12В та макси�
мальному струмі в ланцюгу вимірів
(струм короткого замикання) 200 мкА.
Діагностичний алгоритм визначен�
ня і оцінки результатів дослідження
включав:
1 – вимірювання параметрів елект�
рошкіряного опору (ЕШО (од.)) в
класичних репрезетативних точках
акупунктури (12 симетричних пар
БАТ);
2 – визначення середніх значень ЕШО
(СЗ ЕШО (ум. од)) обстеженого па�
цієнта (параметри ЕШО, зареєстро�
вані з правого боку тіла (ЕШО�d) +
симетричні параметри ЕШО з ліво�
го боку (ЕШО�s) /2);
3 – розрахунок показника латеральної
асиметрії (коефіцієнт латеральної
асиметрії (КЛА (ум. од)): абсолют�
на величина КЛА становить � різни�
ця між параметрами ЕШО�d і пара�
метрами ЕШО�s; визначення векто�
ру спрямування КЛА – показники з
правого боку тіла в нормі переважа�
ють – вектор «+»; коли переважають
показники з лівого боку – вектор «�
»;
4 – визначення параметрів ЕШО, відпо�
відних межам індивідуального фізіо�
логічного коридору кожного індиві�
дуума – ІФК ЕШО (ум. од) (середнє
значення ЕШО ± 7% від даного зна�
чення);
5 – розрахунок і аналіз вищепереліче�
них показників в межах виділених
груп і в цілому по контингенту.
Всі дослідження проводились у
фіксований час доби, з 9 до 11 години,
при температурі повітря 22�250С, в ізо�
льованому приміщенні. Попередньо
обстежуваним пояснювали суть проце�
дур, їх безпечність та діагностичну
цінність.
Обробку цифрових даних прово�
дили методами варіаційної статистики
із використанням критерію Стьюдента
для оцінки різниці між абсолютними
величинами та непараметричного кри�
терію вуглового перетворення Фішера
з аргументом нормального розподілу
для показників відносних величин.
Результати досліджень
Оцінюючи стан електрошкіряного
опору (ЕШО), ми розглядали зміни цьо�
го показника в цілому по обстеженому
контингенту автоводіїв (203 чоловіки) з
тривалістю професійного стажу більше
10 років. Як показали отримані дані,
величини середніх параметрів ЕШО
відповідають нормі тільки у 12 водіїв –
5,9%; менші норми у 85 чоловік – 41, 9
% і перевищують контрольні показники
у 106 водіїв � 52, 2%. Оскільки величи�
ну параметрів ЕШО пов’язують, зокре�
ма, із станом вегетативної нервової
системи, можна вважати, що у значної
частини водіїв активність ВНС, в по�
рівнянні з людьми, не пов’язаних з про�
фесією водія, змінена.
Слід відмітити, що середня вели�
чина абсолютних показників ЕШО по
всьому масиву обстеженого водійсько�
го складу залишалася на рівні, набли�
женому до норми – 50,4 ± 19,2 ум. од.
(контрольна група – 47,9 ± 2,9 ум. од.)
– р > 0,05 тобто, можна вважати, що
виявлені зрушення пов’язані із змінами
в системах регуляції, а не з проявами
сформованої нозології.
Аналіз ЕШО у водіїв залежно від
віку і професійного стажу показав на�
явність ряду характерних особливостей
(табл. 1).
Як свідчать отримані результати,
величина СЗ ЕШО у представників пер�
шої групи (35�45 років, проф. стаж
більше 10 років) становить 74,4 ± 9,3
ум. од., що з високим значенням віро�
гідності (P < 0,001) перевищує дані кон�
тролю – 51 ± 1,49 ум. од. Це дає підста�
АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ МЕДИЦИНЫ � № 4 т. II (22�II), 2010 г.
86
ACTUAL PROBLEMS OF TRANSPORT MEDICINE �#4 v. II (22�II), 2010
ву вважати, що у більшості представ�
ників І групи за даними визначення
шкіряних гальванічних реакцій можна
констатувати дизрегуляцію діяльності
ВНС з різким переважанням активності
симпатичного відділу (табл. 1.). При
цьому середній показник КЛА (різния
між ЕШО�d та ЕШО�s) становив «+»10,4
± 2,9 умовних одиниць, що співвідно�
ситься з даними контрольної групи ана�
логічного віку (P>0,05), при цьому збе�
рігалась нормальна величина і спрямо�
ваність (вектор) показників асиметрії
діяльності відділів ЦНС – у бік перева�
жання функціональної активності лівих
півкуль мозку (контрлатерально). Се�
редні параметри інтервалу індивідуаль�
ного фізіологічного коридору ЕШО (ІФК
ЕШО) в даній групі складали: 74,3 ± 5,2
ум. од. (у контрольній групі у представ�
ників аналогічного віку – 51 ± 3,6 ум.
од.), що підтверджує істотну напругу
активності адаптаційних процесів.
Як показали результати аналізу
варіаційного ряду значень у представ�
ників ІІ групи – на відміну від інших груп,
індивідуальні величини ЕШО відрізняли�
ся істотною різно�
манітністю та ши�
роким діапазоном
значень (рис. 1.).
Поряд з цим, СЗ
ЕШО по групі скла�
дає 48,2 ± 9,8 ум.
од., у контрольній
групі – 47,5 ± 1,69
ум. од. Тому, для
подальшого об�
’єктивного аналізу
ми визнали необхі�
дним виділити три
різні варіанти змін
усередині ІІ групи: у
42,2% (27 водіїв –
підгрупа ІІа) СЗ
ЕШО вірогідно (P <
0,001) перевищува�
ли дані контролю –
58,2 ± 1,9 ум. од. і
47,5 ± 1,69 ум. од.;
менші, ніж конт�
рольні величини СЗ ЕШО відзначали та�
кож у 27 водіїв даної групи – підгрупа
ІІв (відповідно 38,3 ± 4,5 ум. од. і 47,5 ±
1,69 ум. од.) і у 15,6% (10 чоловік –
підгрупа ІІс) СЗ ЕШО становило 47,7 ±
1,5 ум. од., що відповідає показникам
контрольної групи аналогічного віку. Та�
ким чином, можна констатувати розба�
лансованість в системі регуляції ВНС у
представників водійського складу 46–
55 років, із стажем трудової діяльності
більше 15�20 років, проте, в цілому СЗ
ЕШО в межах даної групи не виходить
за межі норми, що нівелює дійсну кар�
тину дизрегуляції і обґрунтовує виділен�
ня представлених вище варіантів
підгруп.
Аналіз коефіцієнта латеральної
асиметрії (КЛА) у представників ІІ гру�
пи також демонструє посилення проявів
дизрегуляції. Показники, зареєстровані
з правого боку тіла обстежених – ЕШО�
d у 80,95% випадків перевищують дані
контролю, а у 19,05% випадків менші.
Причому КЛА коливається в діапазоні
від «�» 6 до «+» 37 ум. од. і в середнь�
Таблиця 1
Показники ЕШО у водіїв автотранспортних засобів в залежності від віку та
трудового стажу, у порівнянні з даними контрольної групи аналогічних вікових
категорій (M ± m)
Контингент
обстежених
ЕШО-d
(од.)
ЕШО-s
(од.)
СЗ ЕШО
(ум. од.)
КЛА
(ум. од.)
ІФК ЕШО
(М ± 7%)
(ум. од.)
Водії
I група (n = 63) Р1 79,6 ± 9,95 69,2 ± 8,9 74,4 ± 9,3 10,4 ± 2,9 74,3 ± 5,2
Контрольна
гр. 35-45 р.
(n = 9)
Р2 56 ± 1,49 46 ± 1,63 51 ± 1,49 10 ± 0,94 51 ± 3,6
Р1-Р2 P<0,001 P<0,001 P<0,001 P>0,05 P<0,001
Р1-Р3 P>0,05 P<0,01 P<0,05 P>0,05 P<0,001
Р1-Р5 P<0,001 P<0,001 P<0,001 P>0,05 P<0,001
Водії
II група (n = 64) Р3 57,7 ± 8,8 38,6 ± 11,6 48,2 ± 9,6 19,03 ± 6,2 48,96 ± 3,5
Контрольна
гр. 46-55 р.
(n = 8)
Р4 51 ± 1,77 44 ± 1,69 47,5 ± 1,69 7 ± 0,76 47,5 ± 3,3
Р3-Р4 P>0,05 P>0,05 P>0,05 P>0,05 P>0,05
Р3-Р5 P<0,001 P>0,05 P>0,05 P<0,001 P<0,001
Водії
III група
(n = 76)
Р5 34, 6 ± 3,97 30,03 ± 4,1 32,3 ± 4,0 4,6 ± 0,5 32,2 ± 2,3
Контрольна
гр. 56-65 р.
(n = 10)
Р6 48,2 ± 1,5 42,2 ± 1,6 45,2 ± 1,5 6 ± 0,7 45,2 ± 3,2
Р5-Р6 P<0,001 P<0,001 P<0,001 P>0,05 P<0,001
87
ACTUAL PROBLEMS OF TRANSPORT MEDICINE �#4 v. II (22�II), 2010
АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ МЕДИЦИНЫ � № 4 т. II (22�II), 2010 г.
ому складає «+» 19,03 ± 6,2 ум. од., у
контрольній групі – «+» 7 ± 0,76 ум. од.
Іншими словами, в даній групі ми спо�
стерігаємо індивідуалізацію змін ЕШО у
кожного обстеженого і різке збільшен�
ня глибини асиметрії, що можна розг�
лядати як об’єктивний критерій поглиб�
лення процесів дизрегуляції діяльності
ВНС.
У ІІІ групі (56�65 і більше років із
стажем роботи водієм більше 25�30
років) стан шкіряних гальванічних ре�
акцій також характеризуються рядом
особливостей, при цьому, на відміну від
ІІ групи, зміни мають односпрямований
характер у більшості обстежених цієї
групи. Показник СЗ ЕШО у представ�
ників цієї групи вірогідно (P < 0,001)
нижчий, ніж контрольні величини – 32,3
± 4,0 ум. од. і 45,2 ± 1,5 ум. од. –
(табл.1.). Межі інтервалу, що характери�
зує фізіологічний коридор (ІФК ЕШО) у
обстежених ІІІ групи також з високою
вірогідністю нижчий, ніж у представ�
ників контрольної групи (32,3 ± 2,3 ум.
од. і 45,2 ± 3,2 ум. од. – P<0,001). Відпо�
відно, можна констатувати процес диз�
регуляції, який пов’язаній із зниженням
активності симпа�
тичного відділу
ВНС. Оцінюючи ба�
ланс взаємодії пра�
вих і лівих відділів
ЦНС у представ�
ників даної групи,
слід говорити про
помірне зниження
абсолютних вели�
чин КЛА («�» 4,6 ±
0,5 ум. од.), що по�
глиблюється пато�
логічною зміною
напрямку вектора
спрямованості аси�
метрії, який набу�
ває протилежний
напрям – реєст�
рується переважан�
ня ЕШО�s, тобто
дизрегуляція, пев�
но, набуває стійкого характеру.
Таким чином, наші дослідження
показують, що праця водія вірогідно
впливає на параметри його шкіряних
гальванічних реакцій. Зміни носять фаз�
ний характер, особливості кожної фази
пов’язані з експозицією несприятливо�
го впливу виробничих чинників праці
водіїв. Має місце також фазна зміна ве�
личини і вектора спрямованості нор�
мальної асиметрії діяльності ВНС (вид�
ілений нами КЛА), який об’єктивно
свідчить про глибину впливу чинників
неблагополуччя автотранспорту на ре�
гуляторні процеси організму водіїв і
дозволяє обґрунтувати необхідність ви�
користання виділеного нами коефіцієн�
та для реєстрації порушень діяльності
інтеграційних систем організму і дає
можливість реєстрації ступеню та стадії
дизрегуляційних процесів.
Отже, для практичної реалізації
системного принципу в донозологичній
діагностиці і при формуванні системи
заходів щодо корекції виявлених змін в
стані інтеграційних процесів регуляції
можливо використовувати показники
шкіряних гальванічних реакцій.
38,3
47,5 47,7 47,5
58,2
47,5
23,9
7
12,1
7
16,8
7
0
10
20
30
40
50
60
70
IІ-а підгрупа контроль
46-55р
II-в підгрупа контроль
46-55 р
II-с підгрупа контроль
46-55р.
0
5
10
15
20
25
30
СЗ ЕШО (ум.од) КЛА (ум. од.)
Рис. 1. Співвідношення різних варіантів значень ЭШО серед представників
II групи.
АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ МЕДИЦИНЫ � № 4 т. II (22�II), 2010 г.
88
ACTUAL PROBLEMS OF TRANSPORT MEDICINE �#4 v. II (22�II), 2010
Особливо потрібно відзначити
перспективність застосування даних
методів дослідження для оцінки ре�
зервів здоров’я і професійної адаптації,
а також контролю ефективності заходів
щодо корекції виявлених станів дизре�
гуляції у представників операторських
професій, зокрема – водійського скла�
ду, зважаючи на простоту виконання і
доступність даної методики для широ�
кого впровадження в системі транспор�
тної медицини.
Література
1. Башкирева А. С. Профессиональнй
риск ускоренного старения у води�
телей грузового автотранспорта /
Башкирева А. С. Хавинсон В.Х. //
Медицина труда промышленная
экология . – 2007 . � №11 � С. 13 –
21.
2. Гаркави Л.Х. Антистрессорные ре�
акции и активационная терапия./
Гаркави Л.Х., Квакина Е.Б., Уколова
М.А. //� М.: Имедрис. � 1998. � 655
с.
3. Дизрегуляционная патология. Под
ред. академика РАМН Г.Н. Крижа�
новского. / Руководство для врачей
и биологов // М.; Медицина. – 2002.
� 632 с.
4. Керефова З. Ш. Влияние производ�
ственных условий на частоту ише�
мической болезни сердца у водите�
лей автотранспорта / З. Ш. Керефо�
ва, И. И. Жилова, А. А. Эльгаров //
Медицина труда и экология. – 2007.
� №5. � С. 18 – 23.
5. Московченко О.Н. Интегральная
оценка и коррекция донозологичес�
кого адаптивного состояния инди�
вида с помощью компъютерных
технологий / Московченко О.Н. //
Теория и практика физической
культуры. – 2004. � №11. – С. 24�28.
6. Неборский А.Т. Современное состо�
яние интегральной электрометри�
ческой диагностики функциональ�
ного состояния организма челове�
ка. / Неборский А.Т., Неборский
С.А.// Рефлексотерапия. � 2006. �
№2. �С. 24�29.
7. Пономаренко А.Н. Санитарно�гиги�
енические аспекты эксплуатации
автомобильного автотранспорта /
Пономаренко А.Н., Евстафьев В.Н.,
Скиба А.В. и др. //Актуальные про�
блемы транспортной медицины. –
2007.– №3(9). – С. 39�41.
8. Petersen A. Enhanced postural
stability following driver training is
associated with positive effects in
vehicle kinematics during cornering /
A. Petersen, R. Barrett, S. Morrison /
/ Human factors. – 2008. – Vol. 50. �
№ 1. – Р. 159�172.
Резюме
ПЕРСПЕКТИВЫ ИЗУЧЕНИЯ КОЖНО�
ГАЛЬВАНИЧЕСКИХ РЕАКЦИЙ У
ОПЕРАТОРОВ ТРАНСПОРТНЫХ
СРЕДСТВ
Горша О. В.
Цель настоящего исследования со�
стояла в изучении состояния электро�
кожного сопротивления (ЭКС) диагнос�
тических точек акупунктуры у водителей
автотранспорта со стажем профессио�
нальной деятельности больше 10 лет. Ис�
следования показывают, что водительс�
кий труд оказывает влияние на парамет�
ры ЭКС. Изменения носят фазный харак�
тер, особенности каждой фазы связаны
с экспозицией неблагоприятного влия�
ния производственных факторов труда
водителей, что позволяет по биофизи�
ческим параметрам репрезентативных
(диагностических) биологически актив�
ных точек определить наличие и глубину
дизрегуляции деятельности интегратив�
ных систем организма и в дальнейшем
применять как алгоритм регулирующей
физиопунктурной терапии.
Ключевые слова: водители автотранс-
порта, кожно-гальванические реакции.
89
ACTUAL PROBLEMS OF TRANSPORT MEDICINE �#4 v. II (22�II), 2010
АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ МЕДИЦИНЫ � № 4 т. II (22�II), 2010 г.
Впервые поступила в редакцию 22.08.2010 г.
Рекомендована к печати на заседании
редакционной коллегии после рецензирования
Summary
PROSPECTS OF DERMIC�GALVANIC
REACTIONS OF STUDY FOR OPERATORS
OF TRANSPORT VEHICLES
Gorsha О.V
The purpose of the real research
consisted of study of the state of an electro�
skin resistance (EKS) of diagnostic points
for the drivers of motor transport with
experience of professional activity more
than 10 years. Researches show that driving
labour is rendered by influence on the
parameters of EKS. Changes carry phase
character, the features of every phase are
related to the display of unfavorable
influence of production factors of labour of
drivers, that allows on the biophysical
parameters of diagnostic bioactive points to
define a presence and depth of
dizregulation activity of the integrative
systems of organism in future to apply as
an algorithm of regulative therapy.
Key words: drivers of motor transport,
dermic-galvanic reactions.
УДК 616-092.9:616.314.17-008.1
РОЛЬ РАДІАЦІЙНО/ІНДУКОВАНОЇ НЕСТАБІЛЬНОСТІ ГЕНОМУ В
ПАТОМОРФОЗІ ХРОНІЧНОГО ПАРОДОНТИТУ
Шнайдер С.А., Ульянов В.О.
Одеський державний медичний університет
Ключові слова: пародонтит, нестабільність геному, епітелій
Вступ
Незмінений пародонт, за даними
ВООЗ, мають лише 2�10% людей, а по�
ширеність запальних захворювань паро�
донту в світі для вікової групи 35�44 роки
складає 94,3% [1]. Клінічні симптоми па�
родонтиту спостерігаються в 50% хворих
віком до двадцяти років і більш як в 80%
випадків у хворих до 30 років. [2]. Хрон�
ічний генералізоівний пародонтит не
лише суттєво погіршує якість життя, але
може спричиняти і ускладнення з боку
інших систем організму, зокрема призво�
дити до захворювання серцево�судинної
системи [3, 4].
Останніми роками перебіг захворю�
вання зазнає зрушень, а саме спостері�
гається швидке прогресування, виник�
нення у молодому віці, неефективність
існуючих методів лікування [5, 6, 7]. На�
разі причини патоморфозу хронічного
пародонтиту залишаються недосліджени�
ми. Однією з причин вважається вплив
несприятливих факторів оточуючого се�
редовища: вплив іонізуючої радіації, ксе�
нобіотиків, хронічного стресу [8, 9]. Ці
найпоширеніші в умовах України факто�
ри є причиною виникнення багатьох зах�
ворювань а їх механізми детально досл�
іджуються. Набагато більше питань про
особливості перебігу захворювань у на�
щадків ссавців які зазнали дії несприят�
ливих факторів, зокрема іонізуючої раді�
ації. Найважливішім може бути виникнен�
ня нестабільності генетичного апарату.
Відомо, що у ссавців з нестабільністю
генетичного апарату перебіг адаптацій�
них реакцій зазнає змін, виникає схильн�
істю до виникнення соматичних захворю�
вань [10].
Виходячи з вищенаведеного метою
роботи було оцінити роль нестабільності
геному в патоморфозі хронічного паро�
донтиту та з’ясувати можливі механізми
радіаційноіндукованого патоморфозу па�
родонтиту.
Матеріали і методи
Експериментальні дослідження про�
ведені на 110 статевозрілих самцях щурів
лінії Вістар віком 3�4 місяці, у відповід�
|