Формування товарної політики автомобілебудівного підприємства в умовах фінансово-економічної кризи
Проаналізовано стан автомобільного ринку України. Визначені основні тенденції його розвитку. Проаналізовано товарний портфель ЗАТ „Запорізький автомобілебудівний завод” з використанням методик АВС-аналізу та матриці „General Electric”. Запропоновані напрямки удосконалення товарної політики ЗАТ „ЗАЗ”...
Saved in:
| Published in: | Економічний вісник Донбасу |
|---|---|
| Date: | 2011 |
| Main Author: | |
| Format: | Article |
| Language: | Ukrainian |
| Published: |
Інститут економіки промисловості НАН України
2011
|
| Subjects: | |
| Online Access: | https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/24122 |
| Tags: |
Add Tag
No Tags, Be the first to tag this record!
|
| Journal Title: | Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine |
| Cite this: | Формування товарної політики автомобілебудівного підприємства в умовах фінансово-економічної кризи / Г.В. Козицька // Економічний вісник Донбасу. — 2011. — № 2. — С. 138-142. — Бібліогр.: 5 назв. — укр. |
Institution
Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine| id |
nasplib_isofts_kiev_ua-123456789-24122 |
|---|---|
| record_format |
dspace |
| spelling |
Козицька, Г.В. 2011-07-08T15:42:45Z 2011-07-08T15:42:45Z 2011 Формування товарної політики автомобілебудівного підприємства в умовах фінансово-економічної кризи / Г.В. Козицька // Економічний вісник Донбасу. — 2011. — № 2. — С. 138-142. — Бібліогр.: 5 назв. — укр. 1817-3772 https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/24122 658.628 Проаналізовано стан автомобільного ринку України. Визначені основні тенденції його розвитку. Проаналізовано товарний портфель ЗАТ „Запорізький автомобілебудівний завод” з використанням методик АВС-аналізу та матриці „General Electric”. Запропоновані напрямки удосконалення товарної політики ЗАТ „ЗАЗ”. Ключові слова: товарна політика, ринок, асортимент, товарний портфель, якість продукції. Проанализировано состояние автомобильного рынка Украины. Определены основные тенденции его развития. Проанализирован товарный портфель ЗАО „Запорожский автомобилестроительный завод” с использованием методик АВС-анализа и матрицы „General Electric”. Предложены направления усовершенствования товарной политики ЗАО „ЗАЗ”. Ключевые слова: товарная политика, рынок, ассортимент, товарный портфель, качество продукции. Ukrainian automobile market condition is analyzed. Main trends of its development are defined. CJSC “Zaporizhzhja automobile building plant” product portfolio is analyzed with the help of such methods as ABC-analysis and „General Electric” matrix. Main areas of CJSC “ZAZ” product forming are offered. Key words: product policy, market, choice, product portfolio, product quality. uk Інститут економіки промисловості НАН України Економічний вісник Донбасу Маркетинг Формування товарної політики автомобілебудівного підприємства в умовах фінансово-економічної кризи Формирование товарной политики автомобилестроительного предприятия в условиях финансово-экономического кризиса Automobile manufacturing business product policy forming in conditions of an financial-economical crisis Article published earlier |
| institution |
Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine |
| collection |
DSpace DC |
| title |
Формування товарної політики автомобілебудівного підприємства в умовах фінансово-економічної кризи |
| spellingShingle |
Формування товарної політики автомобілебудівного підприємства в умовах фінансово-економічної кризи Козицька, Г.В. Маркетинг |
| title_short |
Формування товарної політики автомобілебудівного підприємства в умовах фінансово-економічної кризи |
| title_full |
Формування товарної політики автомобілебудівного підприємства в умовах фінансово-економічної кризи |
| title_fullStr |
Формування товарної політики автомобілебудівного підприємства в умовах фінансово-економічної кризи |
| title_full_unstemmed |
Формування товарної політики автомобілебудівного підприємства в умовах фінансово-економічної кризи |
| title_sort |
формування товарної політики автомобілебудівного підприємства в умовах фінансово-економічної кризи |
| author |
Козицька, Г.В. |
| author_facet |
Козицька, Г.В. |
| topic |
Маркетинг |
| topic_facet |
Маркетинг |
| publishDate |
2011 |
| language |
Ukrainian |
| container_title |
Економічний вісник Донбасу |
| publisher |
Інститут економіки промисловості НАН України |
| format |
Article |
| title_alt |
Формирование товарной политики автомобилестроительного предприятия в условиях финансово-экономического кризиса Automobile manufacturing business product policy forming in conditions of an financial-economical crisis |
| description |
Проаналізовано стан автомобільного ринку України. Визначені основні тенденції його розвитку. Проаналізовано товарний портфель ЗАТ „Запорізький автомобілебудівний завод” з використанням методик АВС-аналізу та матриці „General Electric”. Запропоновані напрямки удосконалення товарної політики ЗАТ „ЗАЗ”. Ключові слова: товарна політика, ринок, асортимент, товарний портфель, якість продукції.
Проанализировано состояние автомобильного рынка Украины. Определены основные тенденции его развития. Проанализирован товарный портфель ЗАО „Запорожский автомобилестроительный завод” с использованием методик АВС-анализа и матрицы „General Electric”. Предложены направления усовершенствования товарной политики ЗАО „ЗАЗ”. Ключевые слова: товарная политика, рынок, ассортимент, товарный портфель, качество продукции.
Ukrainian automobile market condition is analyzed. Main trends of its development are defined. CJSC “Zaporizhzhja automobile building plant” product portfolio is analyzed with the help of such methods as ABC-analysis and „General Electric” matrix. Main areas of CJSC “ZAZ” product forming are offered. Key words: product policy, market, choice, product portfolio, product quality.
|
| issn |
1817-3772 |
| url |
https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/24122 |
| citation_txt |
Формування товарної політики автомобілебудівного підприємства в умовах фінансово-економічної кризи / Г.В. Козицька // Економічний вісник Донбасу. — 2011. — № 2. — С. 138-142. — Бібліогр.: 5 назв. — укр. |
| work_keys_str_mv |
AT kozicʹkagv formuvannâtovarnoípolítikiavtomobílebudívnogopídpriêmstvavumovahfínansovoekonomíčnoíkrizi AT kozicʹkagv formirovanietovarnoipolitikiavtomobilestroitelʹnogopredpriâtiâvusloviâhfinansovoékonomičeskogokrizisa AT kozicʹkagv automobilemanufacturingbusinessproductpolicyforminginconditionsofanfinancialeconomicalcrisis |
| first_indexed |
2025-11-26T10:56:05Z |
| last_indexed |
2025-11-26T10:56:05Z |
| _version_ |
1850621157442584576 |
| fulltext |
138
Економічний вісник Донбасу № 2 (24), 2011
Г. В. Козицька
Вступ. Значення сталого розвитку автомобілебу-
дівних підприємств для економіки України важко пере-
вищити, особливо в умовах фінансово-економічної
кризи. Автомобілебудування є однією з тих ключових
галузей, що стабілізують процеси економічного і со-
ціального розвитку суспільства. Воно дає імпульс нау-
ково-технічним розробкам в різних галузях знань,
оскільки розвивається на базі досягнень прикладної і
фундаментальної науки; сприяє розвиткові багатьох
інших галузей промисловості, які забезпечують його
матеріалами, комплектуючими, технологіями, а сферу
використання автомобільної продукції — експлуата-
ційними матеріалами, засобами технічного обслугову-
вання і ремонту. Статистика свідчить, що одне робоче
місце в автомобілебудуванні створює сім-вісім робо-
чих місць в суміжних галузях. Автомобільний бізнес у
кожній розвитий країні є невід’ємною частиною еконо-
міки. Країни, що різними шляхами йдуть до добробуту,
рано або пізно залучають автомобілебудування до влас-
ної економіки, розуміючи, що лише створення в дос-
татніх обсягах складного кінцевого товарного продук-
ту, освоєння високих технологій здатні забезпечити еко-
номічну базу становлення незалежної держави. Світо-
ва фінансово-економічна криза, що розпочалася в США
зачепила економіки більшості країн світу, у т.ч. й Ук-
раїни. Вітчизняні суб’єкти господарювання, серед яких
і автомобілебудівні підприємства, вимушені адаптува-
тися до нових умов функціонування, які характеризу-
ються загостренням конкурентної боротьби за ринки збу-
ту, клієнтоорієнтованістю бізнесу, скороченням життє-
вого циклу продукції, підвищеною динамікою появи
нових товарів, зростанням вимог споживачів до якості
товарів, бренду, рівня їх обслуговування. Усе це виз-
начає значущість та актуальність для сучасних
підприємств питань, пов’язаних з формуванням ефек-
тивної товарної політики.
Постановка завдання. Метою статті є визначен-
ня напрямків удосконалення товарної політики авто-
мобілебудівного підприємства ЗАТ „Запорізький ав-
томобілебудівний завод”
Результати. Насамперед доцільно визначитися із
самим змістом поняття „товарна політика” На нашу дум-
ку, найбільш повне його визначення представила Л. Ба-
лабанова, згідно якого маркетингова товарна політика
— це маркетингова діяльність підприємства, пов’язана з
реалізацією стратегічних та тактичних заходів щодо за-
безпечення конкурентоспроможності товарів та форму-
вання товарного портфеля з метою задоволення потреб
споживачів та одержання прибутку [1, с. 17].
Отже, за своєю суттю, маркетингова товарна по-
літика становить собою цілеспрямовану сукупність дій
підприємства з метою максимального задоволення
споживчими цінностями визначених ринкових потреб.
До її складу входять: визначення оптимального асор-
тименту товарів і його постійне оновлення, якість про-
дукції, дизайн, упакування, товарну марку, міру відпо-
відності критеріям споживачів тощо.
Визначення оптимальної номенклатури припус-
кає включення у виробничу програму підприємства
товарів, виробництво і збут яких орієнтовано на рин-
кові потреби, які позитивно впливають на розвиток
підприємства, дають прибуток, сприяють досягненню
стратегічних цілей. Таким чином, глибинна сутність
маркетингової товарної політики складається у визна-
ченні, формуванні та підтримці оптимальної структу-
ри асортименту товарів з урахуванням вимог ринку та
цілей підприємства.
Тому формування товарної політики ЗАТ „ЗАЗ”
повинно здійснюватися з урахуванням стану та тен-
денцій розвитку автомобільного ринку, потреб спо-
живачів та стратегічних цілей підприємства.
Український автомобільний ринок легкових авто
в докризовий період розвивався достатньо динамічно
— середній темп приросту його обсягів у 2003-
2008 рр. складав 15-17%. Причому, на початку 2008 р.
було зафіксовано зростання ринку на рівні 90% з на-
ступним зниженням його темпів; наприкінці третього
кварталу — скорочення на рівні 1-2%; а наприкінці
року — стрімке падіння на 37%. У 2009 р. стагнація
автомобільного ринку України продовжилася і скла-
ла 73,96% [4]. Гірша динаміка серед європейських
країн спостерігалася лише в Латвії (-80,5%) та Ісландії
(-77,6%). Для порівняння, ринок Росії зменшився
лише на 48,7%. Лідером з продажу автомобілів у
2009 р. стала Німеччина, у якій завдяки державній про-
грамі стимуляції автопарку продажі зросли на 23,2%;
бонуси, що надавалися за утилізацію авто, сприяли
зростанню автомобільних ринків Чехії — на 12,2%;
Франції — на 10,7%; Австрії — на 8,8% та Польщі —
на 0,1%. На думку фахівців, така ситуація на інозем-
них ринках склалася тому, що уряди країн діяли гра-
мотно — стимулювали попит.
В Україні ж пішли іншим шляхом — спробували
стимулювати національне виробництво, для чого і вве-
УДК 658.628
Г. В. Козицька,
кандидат економічних наук,
м. Запоріжжя
ФОРМУВАННЯ ТОВАРНОЇ ПОЛІТИКИ АВТОМОБІЛЕБУДІВНОГО ПІДПРИЄМСТВА
В УМОВАХ ФІНАНСОВО-ЕКОНОМІЧНОЇ КРИЗИ
139
Економічний вісник Донбасу № 2 (24), 2011
Г. В. Козицька
ли 13% збір, але цей лобістський крок лише погіршив
ситуацію. Крім того, на ринку діяли й інші, більш мо-
гутні фактори, які вплинули на зниження попиту —
падіння ВВП, знецінення гривні, розвал системи кре-
дитування, зниження доходів населення й складна
політична обстановка, яка ускладнювала будь-яке про-
гнозування подальшого розвитку подій. Однак, у
2010 р. ситуація дещо стабілізувалася, що дозволило
не лише зберегти обсяги реалізації автомобілів, а й
збільшити їх на 0,19% (до 162595 шт.) [5].
Дослідження структури українського ринку лег-
кових авто показало, що найбільшу частку за обсяга-
ми реалізації протягом всього аналізованого періоду
складали внутрішні перепродажі автомобілів. Однак
їх доля постійно скорочувалася і на кінець 2009 р. ста-
новила 50,12%, що менше порівняно з 2008 р. на
1,29% та порівняно з 2005 — на 19,97%. Натомість,
особливо у передкризові роки, спостерігалося стрімке
зростання первинного продажу автомобілів, найбіль-
ше в секторі нових авто. Частка первинного продажу
у 2009 р. становила 49,88%, що більше на 1,29% по-
рівняно з 2008 р. та на 19,97% порівняно з 2005 р.
Неоднозначна ситуація спостерігалася у роз-
поділі частки ринку нових автомобілів між національ-
ними та закордонними виробниками. Протягом 2005-
2008 рр. обсяги їх продажу зростали, і в абсолютно-
му, і у відносному виразах, у т. ч. за рахунок скоро-
чення сегментів внутрішнього перепродажу та імпор-
тованих автомобілів, що були у використанні. Проте у
2009 р. частка реалізації нових автомобілів імпортно-
го виробництва скоротилася на 0,03%, натомість на
0,45% зросла частка імпортованих автомобілів, що
були у використанні. А в 2010 р. відбулося суттєве
збільшення частки автомобілів імпортного виробниц-
тва (і нових, і що були у використанні) за рахунок ско-
рочення частки автомобілів вітчизняного виробницт-
ва [5]. Таким чином, за результатами 2010 р. відбувся
перелом тенденцій декількох попередніх років, коли
спостерігалося зростання частки ринку нових вітчиз-
няних авто та скорочення сегменту іномарок, що були
у використанні (табл. 1).
Як показали попередні дослідження, із настан-
ням економічної кризи, на українському ринку про-
дажу старих автомобілів, а також нових моделей,
причому, і вітчизняного, і іноземного виробництва,
значно знизилися в абсолютних розмірах. Незва-
жаючи на це, окремі бренди і до сьогодні міцно ут-
римують свої позиції. Наприклад, протягом 2009-
2010 рр. лідером продажу залишався автомобіль
бюджетного класу „ВАЗ”, при тому, що напередодні
Таблиця 1
Структура та динаміка ринку легкових автомобілів у 2005 — 2009 рр.
Роки Сегмент ринку Од.
виміру 2005 2006 2007 2008 2009
тис. шт. 629,5 608,6 644,6 782,0 162,3 Реалізація автомобілів всього, у т.ч.
% 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0
тис. шт. 441,2 379,6 372,0 402,0 86,2 1) внутрішній перепродаж
% 70,09 62,37 57,71 51,41 50,12
тис. шт. 188,3 229,0 272,6 380,0 76,1 2) первинний продаж
% 29,91 37,63 42,29 48,59 49,88
тис. шт. 154,8 211,9 265,6 371,0 78,36 а) нові автомобілі, у т.ч.
% 24,59 34,82 41,20 47,44 48,28
тис. шт. 80,03 149,81 168,66 223,4 47,75 o національного виробництва
% 12,71 24,62 26,16 28,57 29,44
тис. шт. 74,77 62,09 96,94 147,6 20,61 o імпортного виробництва
% 11,88 10,20 15,04 18,87 18,84
тис. шт. 33,5 17,1 7,0 9,0 2,59 б) імпортовані, що були у використанні
% 5,32 2,81 1,09 1,15 1,6
Індекс реалізації автомобілів % 137,51 96,68 105,92 121,32 -72,8
Індекс внутрішнього перепродажу автомобілів % 144,23 86,03 98,00 108,06 -72,16
Індекс первинного продажу автомобілів % 123,96 121,61 119,04 139,40 -73,58
Індекс реалізації нових автомобілів % 144,53 136,87 125,29 139,74 -72,47
Індекс реалізації нових автомобілів
національного виробництва
% 214,73 187,19 112,58 132,46 -72,23
Індекс реалізації нових автомобілів
імпортного виробництва
% 107,07 83,04 156,13 152,26 -79,63
Індекс реалізації імпортованих автомобілів ,
що були у використанні
% 74,78 51,04 40,94 -64,82
140
Економічний вісник Донбасу № 2 (24), 2011
0
5
10
15
20
25
30%
до
4
ти
с.є
вр
.
4-6
,5
ти
с.є
вр
.
6,5
-10
ти
с.є
вр
10
-15
ти
с.
єв
р.
15
-22
ти
с.є
вр
.
22
-35
ти
с.є
вр
.
біл
ьш
е 3
5 т
ис
.єв
р
ціновий
сегмент
2008 рік 2009 рік
Г. В. Козицька
експерти ринку відзначили значне зниження (близь-
ко 26%) його продажу.
Друге місце в рейтингу найпопулярніших моделей
авто на українському ринку займає Hyundaі. Слід зазна-
чити, що навіть старі автомобілі цієї марки користуються
попитом. Але, у зв’язку з кризою, за останній період
обсяги їх продажу знизилися на 8%, а от свою частку в
сегменті українського ринку „легковиків” вони збільшили
приблизно на 0,5% і на кінець 2010 р. вона склала 7,9%.
Досить непогані показники продемонстрували Chevrolet,
Mіtsubіshі і Nissan, продаж яких за минулий рік зросли
на 13-16% відповідно.
Прагнуть до високих обсягів продажів автомобілі
марки „ЗАЗ” (Lanos SKD та Sens). На сьогодні, цей
бренд займає четверте місце в рейтингу найпопуляр-
ниіших автомобілів українського авторинку [5].
Звичайно, на українському автомобільному рин-
ку представлені й такі моделі, які продемонстрували
значне зниження обсягів продажу. Наприклад, реалі-
зація машин марки Dacіa зменшилися на 44%, авто-
мобілів Honda в Україні теж стало продаватися менше
— ця позиція втратила 42%.
Привертають до себе увагу й зміни в ціновій
структурі автомобільного ринку. Скорочення автокре-
дитування, прибутків та купівельної спроможності на-
селення, зростання гривневих еквівалентів цін — все
це негативно вплинуло на один із самих обсягоутво-
рюючих цінових сегментів ринку, а саме, на сегмент з
ціновим діапазоном в 6,5-10 тис. евро. У всіх інших
цінових сегментах у 2009 р. спостерігалося незначне
зростання частки порівняно з попереднім роком (рис.1)
Якщо до 2008 р. найбільш популярними були авто
нижчих цінових категорій — до 6500 евро, то за підсум-
ками 2008 р., найбільша активність була зареєстрована
в ціновому сегменті від 6500 до 10000 евро. Однак,
зауважимо, що не зважаючи на скорочення у 2009 р.
сегменту автомобілів цінової категорії від 6500 до 10000
евро, істотного перерозподілу продажу у бік дешевих
автомобілів так і не відбулося. Причому спостерігалася
наступна тенденція — чим дорожчими були автомобілі,
тим у кращому становищі опинялися продавці. Пре-
міум-сегмент не лише утримав свої позиції у кризовий
період, але й розвивається достатньо серйозними тем-
пами на фоні всього ринку. Найбільше скоротився про-
даж найдоступніших машин, в основному класів В і С,
а ось обсяги продажів в преміум-сегменті, хоча і зни-
зилися досить суттєво в абсолютному виразі (в серед-
ньому на 69%), все ж виявилися кращими, аніж в цілому
по ринку. Порівняно з 2008 р. продаж автомобілів Mini
впали на 69%, BMW — на 60%, а ось Rolls-Royce —
лише на 12,5%.
Проведений аналіз дозволяє виділити декілька
першопричин, що вплинули на динаміку розвитку ав-
томобільного ринку в 2009-2010 рр.:
— по-перше, істотно знизилися всі макроеко-
номічні показники: падіння ВВП у 2009 р. склало май-
же 20%. У 2010 р. ситуація дещо покращилася, але
не досягла передкризового рівня. У середньому, но-
мінальна заробітна плата виросла на 5-12%, однак ре-
альна зарплатня зменшилася;
— по-друге, суттєво зменшився ринок кредиту-
вання — у 2009 р. він скоротився на 96%, у порівнянні
з 2008 р., що дозволило продати у кредит лише 5%
автомобілів. На початку 2009 р. відсоткова ставка була
Рис. 1. Структура українського ринку автомобілів за цінами у 2008-2009рр.
141
Економічний вісник Донбасу № 2 (24), 2011
Г. В. Козицька
дуже високою — до 27-30% річних і лише під кінець
року вона знизилася до 18-20% річних. У 2010 р. фінан-
совий ринок певною мірою „ожив”, банки почали про-
понувати нові кредитні програми, повернулися і без-
відсоткові позики, однак їх обсяги все ще надзвичай-
но малі порівняно з передкризовим періодом;
— третім фактором, що вплинув на ринок, стала
вартість автомобілів. Оператори, які пропонували
мінімальну ціну на автомобілі, відразу ставали лідера-
ми продаж. Ситуацію формували й привабливі цінові
пропозиції на автомобілі, які були випущені у 2008 р.
Однак на кінець 2010 р. їх практично не залишилося
на складах дилерів;
— по-четверте, нестабільність української валю-
ти та недосконалість законодавчої бази. Різноманітні
перипетії, що виникали навколо прийняття чергового
закону, в якому говориться про зміну розмірів мит-
них тарифів чи вікового складу автомобілів, які вво-
зяться, штучно стимулювали попит на них;
— по-п’яте, низький рівень забезпеченості насе-
лення автомобілями (за підсумками 2009 р. в Україні
на 1000 жителів приходиться 175 автомобілів. Для
порівняння: в країнах Західної Європи у цей показник
складає 400-500 авто на 1000 чол., а в США — 768
авто на 1000 чол.;
— по-шосте, додатковий конкурентний тиск чи-
ниться з боку ринку автомобілів, що були у викорис-
танні, до числа яких входять і автомобілі так званого
„кредитного ризику” за якими не сплачено й полови-
ни їх вартості (за статистичними відомостями таких
автомобілів в Україні нараховується від 200 до 300
тис. одиниць).
На нашу думку, кожен із цих факторів суттєво
впливатиме на стан автомобільного ринку в найближчі
роки. Також під час планування власної товарної пол-
ітики автомобілебудівним підприємствам слід очіку-
вати посилення наступних ринкових тенденцій:
— скорочення асортименту пропозицій авто-
мобілів в міру їх розпродажу зі складів та перехід на
систему продажу „за замовленням”;
— скорочення числа автодилерів;
— зростання гривневих еквівалентів цін;
— інтенсивний розвиток торгової схеми
trade-in, яка дозволяє придбати новий автомобіль в
обмін на старий з доплатою.
Для прийняття рішення про оптимізацію вироб-
ничого асортименту ЗАТ „ЗАЗ” в межах статті, скори-
стаємося методиками АВС-аналізу та матриці „General
Electric”.
Під час проведення АВС-аналізу товарного пор-
тфеля Запорізького автомобілебудівного підприємства
в якості об’єкта дослідження нами були обрані окремі
товари (автомобілі), а в якості критерію диференціації
— прибуток від їх реалізації. Такий вибір продиктова-
ний важливістю для підприємства саме цього показ-
ника в умовах фінансової кризи, що призвела до ско-
рочення обсягів прибутків, нестачі грошових коштів й
інвестицій для подальшого розвитку підприємства, у
т.ч. оновлення модельного ряду, покращення післяп-
родажного обслуговування автомобілів тощо.
Використання альтернативної методики аналізу
асортименту — матриці „General Electric” передбачає
побудову матриці у двомірній системі координат — при-
вабливість ринку/конкурентна позиція товарної одиниці.
Обидва ці критерії характеризуються комплексом показ-
ників. Зокрема визначення критерію привабливості рин-
ку базувалося на показниках ємності та прибутковості
автомобільного ринку а також темпів його зростання,
інтенсивності конкуренції на ринку. Для оцінки „конку-
рентної позиції товарної одиниці” було використано по-
Таблиця 2
Результати оцінки товарного портфеля ЗАТ „ЗАЗ”
з використанням методик АВС-аналізу та матриці „General Electric”
Модель автомобіля Клас
автомобіля
АВС-аналіз
(приналежність до групи)
Матриця General Electric
(пріоритетність відповідно
до полів матриці)
„Таврія” В С низька
„Таврія –Пікап” В С низька
„Славута” В С низька
„Lanos SKD” С В середня
„Sens” C А висока
„Dacia” С С низька
„ВАЗ 21093” С В середня
„ВАЗ 21099” С А висока
„ВАЗ 21213” С А висока
„Chevrolet Аveo” С А висока
„Chevrolet Lachetti” D А висока
„Chevrolet Evanda” E А висока
142
Економічний вісник Донбасу № 2 (24), 2011
Г. В. Козицька
казники, що характеризують прибутковість товарної оди-
ниці, її ринкову частку, якість відносно альтернативної
продукції конкурентів, та репутацію бренду.
Результати оцінки товарного портфеля ЗАТ „ЗАЗ”
за вищезазначеними методиками представлені в табл. 2.
Висновки. Проведені дослідження дозволяють
зробити висновок, що вдосконалювати товарну по-
літику Запорізького автомобілебудівного заводу по-
трібно в наступних напрямах:
— зберегти у товарному портфелі автомобілі
„Sens”, „ВАЗ 21213”, „Chevrolet Аveo”, „Chevrolet
Evanda”, „ВАЗ 21099”, „Chevrolet Lachetti”, оскільки
вони більшою мірою з асортиментного ряду відпо-
відають запитам споживачів;
— „ВАЗ 21093” та „Lanos SKD” теж ще користу-
ються попитом і матимуть непогані обсяги реалізації в
найближчий час, однак не в довгостроковій перспек-
тиві. Тому підприємству потрібно визначитися з мо-
делями аналогічного класу та цінового діапазону, які
могли б замінити „ВАЗ 21093” та „Lanos SKD” у ви-
робничому асортименті заводу;
— моделі „Таврія”, „Таврія-пікап”, „Славута” та
„Dacia” є морально та технічно застарілими, ринковий
попит на них стрімко падає, а тому їх потрібно зняти з
виробництва;
— підприємству доцільно нарощувати свій асор-
тиментний ряд за рахунок сучасних автомобілів бюд-
жетного класу С, з високими економічними та еколог-
ічними показниками, оскільки, як видно з попередньо-
го аналізу, вони є найбільш затребуваними на ринку;
— враховуючи падіння платоспроможності на-
селення, можна спрогнозувати подовження терміну
експлуатації автомобілів, а значить і підвищення по-
питу на запасні частини та сервісне обслуговування
авто. У контексті цього, ЗАТ „ЗАЗ” доцільно рекомен-
дувати нарощувати обсяги виробництва запасних ча-
стин до автомобілів і розширювати спектр послуг сер-
вісного обслуговування.
Література
1. Балабанова Л. В. Маркетингова товарна по-
літика в системі менеджменту підприємств : моногра-
фія / Л. В. Балабанова, О. А. Бриндіна. — Донецьк :
Дон дует, 2006. — 230 с. 2. Информационно анали-
тическая группа AUTO-Consulting. Итоги производ-
ства легковых автомобилей, автобусов, грузовиков в
Украине за 2009 год [Электронный ресурс] // Ново-
сти от AUTO-Consulting. — Режим доступа к журн. :
http://autoconsultant.com.ua/marketing/view/986/.
3. Информационно аналитическая группа AUTO-
Consulting. Украина. Обзор проблем украинского про-
изводства автомобилей в 2010 году [Электронный
ресурс] // Новости от AUTO-Consulting. — 2010. —
№ 12. — Режим доступа к журн. : http://
autoconsultant.com.ua/ukrainnews/view/3062/.
4. Информационно-аналитическая группа AUTO-
Consulting. Украина. Авторынок 2009 год. Статистика
[Электронный ресурс] // Новости от AUTO-Consulting.
— 2010. — № 1. — Режим доступа к журн. : http://
autoconsultant.com.ua/marketing/view/966/ 5. Информа-
ционно-аналитическая группа AUTO-Consulting.
Украина. Авторынок 2010 год. Статистика [Электрон-
ный ресурс] // Новости от AUTO-Consulting. — 2011.
— № 1. — Режим доступа к журн. : http://
autoconsultant.com.ua/ukrainnews/view/3075/
Козицька Г. В. Формування товарної політи-
ки автомобілебудівного підприємства в умовах
фінансово-економічної кризи
Проаналізовано стан автомобільного ринку Украї-
ни. Визначені основні тенденції його розвитку. Проана-
лізовано товарний портфель ЗАТ „Запорізький автомо-
білебудівний завод” з використанням методик АВС-ана-
лізу та матриці „General Electric”. Запропоновані напрям-
ки удосконалення товарної політики ЗАТ „ЗАЗ”.
Ключові слова: товарна політика, ринок, асорти-
мент, товарний портфель, якість продукції.
Козицкая Г. В. Формирование товарной по-
литики автомобилестроительного предприятия в
условиях финансово-экономического кризиса
Проанализировано состояние автомобильного
рынка Украины. Определены основные тенденции его
развития. Проанализирован товарный портфель ЗАО
„Запорожский автомобилестроительный завод” с ис-
пользованием методик АВС-анализа и матрицы
„General Electric”. Предложены направления усовер-
шенствования товарной политики ЗАО „ЗАЗ”.
Ключевые слова: товарная политика, рынок, ас-
сортимент, товарный портфель, качество продукции.
Kozyts’ka G. V. Automobile manufacturing
business product policy forming in conditions of an
financial-economical crisis
Ukrainian automobile market condition is analyzed.
Main trends of its development are defined. CJSC
“Zaporizhzhja automobile building plant” product portfolio
is analyzed with the help of such methods as ABC-analysis
and „General Electric” matrix. Main areas of CJSC “ZAZ”
product forming are offered.
Key words: product policy, market, choice, product
portfolio, product quality.
Стаття надійшла до редакції 03.05.2011
Прийнято до друку 27.05.2011
|