Концептуальные основы совершенствования стратегии развития транзитного потенциала Украины
Saved in:
| Published in: | Культура народов Причерноморья |
|---|---|
| Date: | 2008 |
| Main Author: | |
| Format: | Article |
| Language: | Russian |
| Published: |
Кримський науковий центр НАН України і МОН України
2008
|
| Subjects: | |
| Online Access: | https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/25045 |
| Tags: |
Add Tag
No Tags, Be the first to tag this record!
|
| Journal Title: | Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine |
| Cite this: | Концептуальные основы совершенствования стратегии развития транзитного потенциала Украины / Н.Ю. Ткаченко // Культура народов Причерноморья. — 2008. — № 143. — С. 59-64. — Бібліогр.: 8 назв. — рос. |
Institution
Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine| _version_ | 1860196643464282112 |
|---|---|
| author | Ткаченко, Н.Ю. |
| author_facet | Ткаченко, Н.Ю. |
| citation_txt | Концептуальные основы совершенствования стратегии развития транзитного потенциала Украины / Н.Ю. Ткаченко // Культура народов Причерноморья. — 2008. — № 143. — С. 59-64. — Бібліогр.: 8 назв. — рос. |
| collection | DSpace DC |
| container_title | Культура народов Причерноморья |
| first_indexed | 2025-12-07T18:09:07Z |
| format | Article |
| fulltext |
Проблемы материальной культуры – ЭКОНОМИЧЕСКИЕ НАУКИ
59
Ткаченко Н.Ю.
КОНЦЕПТУАЛЬНЫЕ ОСНОВЫ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ СТРАТЕГИИ
РАЗВИТИЯ ТРАНЗИТНОГО ПОТЕНЦИАЛА УКРАИНЫ
Вопросы реализации и развития транзитного потенциала Украины заслуживают особого внимания. Ук-
раина – транзитное государство, ее географическое положение на евразийском пространстве является уни-
кальным, а мощный транспортный комплекс позволяет обеспечивать возрастающие сегодня транспортные
потоки грузов в направлениях Европа-Азия и Балтика-Черное море. Вместе с тем в регионе появляется все
больше проектов организации транзитных схем в обход Украины. Это обусловлено, прежде всего, сложны-
ми геополитическими причинами, но и факторы экономической и производственно-технологической целе-
сообразности также имеют место. Транспортно-дорожный комплекс страны значительно устарел, не соот-
ветствует мировым и европейским стандартам, что обуславливает высокий уровень затрат, потери и порчи
грузов, низкий уровень безопасности перевозок и т.д. Это не может быть обеспечено геополитически, а
требует внутренних преобразований в области дорожного хозяйства, систем транспортировки, инфраструк-
туры транспортных терминалов, системы организации и управления, безопасности. Только после того, как
транспортный комплекс страны будет выведен на должный уровень технико-экономических показателей,
можно будет широко оперировать геополитическими инструментами. Ввиду скопления множества проблем
в сфере транзита грузов стратегия развития транзитного потенциала Украины должна быть существенно
усовершенствована.
Любые изменения в производственно-экономических системах требуют концептуального обеспечения,
которое дает исходную базу для разработки механизмов управления процессом преобразований. Концепция
важна в плане осознания проблем и недостатков, отбора вариантов их решения и устранения. В этой связи
исходным этапом совершенствования стратегии развития транзитного потенциала выступает разработка
концептуальных основ.
При разработке предложений были учтены результаты исследований ведущих отечественных и зару-
бежных ученых в данной области, среди которых: О. Чернега, В. Белозубенко, А. Расторгуев [1], С. Пирож-
ков, Д. Прейгер, И. Малярчук [2], Т. Блудова [3], Е. Жуков [4], Г. Недокушева [5], М. Макаренко, М. Цвєтов
[6] и др. Учтены и существующие программные документы транспортной политики Украины, а именно:
Концепция развития транспортно-дорожного комплекса Украины на среднесрочный период и до 2020 года
[7], Комплексная программа утверждения Украины как транзитного государства в 2002-2010 годах [8] и др.
На основе проведенного анализа выявлены основные концептуальные наработки по развитию транзитного
потенциала. Вместе с тем явно необходимы новые предложения. Цель настоящей работы: на концептуаль-
ном уровне предложить новые элементы и направления действий в рамках стратегии развития транзитного
потенциала Украины, которые должны расширить задачи проводимой государственной политики.
Транзитным потенциалом обладает большое количество стран, однако по объективным причинам в
этом могут наблюдаться значительные страновые различия. В широком смысле под транзитным государст-
вом понимается страна, по территории которой выполняются легитимные транзитные перевозки с прямым
или косвенным ее участием. Функционирование и развитие транспортной системы транзитного государства
имеет свою специфику: во-первых, она вовлекается в процесс интернационализации и, во-вторых, транзит
выступает фактором ее эффективности и трансформации. Развитие транзита органически связано с углуб-
лением общественного разделения труда, в том числе на международном уровне. Уровень развития тран-
зитной системы влияет на результаты процессов воспроизводства, уровень конкурентоспособности эконо-
мики, определяя темпы и пропорции развития национальной экономики, выступая фактором экономиче-
ского обмена и распределения.
Современный транзитный потенциал охватывает различные виды транспортных средств, технологий
перевозок и систем управления грузовыми потоками. Определить роль каждого вида транзита, особенно в
долгосрочной перспективе, затруднительно, поэтому структура транзитного потенциала формируется эво-
люционно-трансформационным путем. Реализация транзитного потенциала тесно связана с функциониро-
ванием международных транспортных коридоров. Зачастую именно они, представляя собой «узловые» ин-
фраструктурные образования, выступают основным механизмом транзитных перевозок. При определении
сущности транзитного потенциала необходимо учитывать разновидности транзита (рис. 1).
Одним из важнейших свойств транзитного потенциала является его диверсифицированность, которая
коррелирует с уровнем развития транспорта как отрасли хозяйствования. На современном этапе высокий
уровень развития транспортной системы предполагает относительно равное развитие всех видов транспор-
та (если на это есть объективные географические предпосылки).
Анализ источников [1-7] позволяет установить, что ввиду многофакторности использования транзитно-
го потенциала необходимо выделять несколько парадигм его эффективной реализации. Парадигма как ис-
ходная как исходная концептуальная схема, модель (метод) постановки проблем и их решения, господ-
ствующая в определенных условиях, позволит выделить ключевые факторы реализации транзитного потен-
циала. Какая-либо парадигма формируется путем утрирования, отсекая определенные сферы информации,
что позволяет сосредоточить внимание на значимости и характере влияния определенной группы факторов
и явлений. На основе развития парадигм существует возможность существенно усовершенствовать тран-
зитный потенциал и систему его управления. Прежде всего, это связано с разработкой экономико-
математических моделей, описывающих различные стороны реализации транзитного потенциала соответ-
Ткаченко Н.Ю.
КОНЦЕПТУАЛЬНЫЕ ОСНОВЫ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ СТРАТЕГИИ РАЗВИТИЯ ТРАНЗИТНОГО
ПОТЕНЦИАЛА УКРАИНЫ
60
ственно кругу поставленных задач.
Рис. 1. Классификация видов транзита и транзитных перевозок
Основные парадигмы эффективной реализации транзитного потенциала представлены в табл. 1.
Сложности процесса управления транзитом обуславливают необходимость выделять несколько функ-
циональных систем – транспортной, транзитной и транспортно-таможенной. Последняя представляет со-
бой комплекс структур, выполняющих транспортные перевозки, а также структур, обеспечивающих пере-
ход грузов через границу (таможенные службы, погранично-пропускные пункты и соответствующая ин-
фраструктура). Реализация транзитного потенциала связана с нормальной работой всех этих систем, так как
в рамках каждой из них решается определенный набор задач.
Украина, выступая важным звеном в организации транзитных схем на евразийском пространстве, при-
нимает активное участие в создании и развитии международных транспортных коридоров. Это существен-
но влияет на уровень реализации и параметры развития транзитного ее потенциала, включение страны в
международное экономическое и транспортное пространство. В контексте активизации международных ин-
теграционных процессов на различных уровнях, в различных областях и формах отмечается углубление ин-
теграции национальных транспортных систем. Это приводит к образованию международных транспортных
пространств, которые понимаются как территориальная область, в рамках которой действуют унифициро-
ванные и гармонизированные институты, регулирующие деятельность и отношения, связанные с выполне-
нием транспортных перевозок на международном уровне. С точки зрения межстрановых взаимодействий
выделяют также международные транспортные сообщества, связанные с образованием общности стран
транспортных пространств и предполагающие сравнительно высокий уровень развития международного
сотрудничества. Транспортное пространство базируется на формировании общей институциональной сре-
К
ла
сс
иф
ик
ац
ия
т
ра
нз
ит
а
и
тр
ан
зи
тн
ы
х
пе
ре
во
зо
к
По предмету транзита (важнейшие виды): 1) углеводороды (по видам энергетических ре-
сурсов: нефтяной и газовый); 2) промышленная продукция (по видам);
3) сельскохозяйственная продукция (по видам); 4) электроэнергия
По характеру дохода: 1) с прямым доходом (в виде платежей за транзит);
2) с косвенным доходом (дополнительные доходы, связанные с прохождением груза через
территорию); 3) со смешанным доходом (сочетание двух предыдущих вариантов)
По формам собственности транспортных средств и коммуникаций: 1) государственные
перевозки; 2) частные перевозки; 3) с участием и частной, и государственной
собственности (смешанные)
По типу используемых транспортных коммуникаций: 1) относящийся к массовым
коммуникациям; 2) относящийся к специальным коммуникациям
По видам транспорта: 1) наземный (автомобильный, железнодорожный, трубопроводный,
линии электропередач); 2) водный (морской и речной);
3) воздушный (все средства воздухоплавания); 4) комбинированный
По номенклатуре товаров: 1) гомогенные товары (однопродуктовый);
2) гетерогенные товары (многопродуктовый)
По участию различных видов транспорта: 1) прямой (один вид); 2) смешанный
(несколько видов в различных сочетаниях)
По особенностям регулирования: 1) регулируемый страной в одностороннем порядке;
2) регулируемый на дву- или многосторонней основе
По характеру систем транзита: 1) локальный, сосредоточенный по установленным сетям
(коридорам); 2) дисперсный, разбросанный
По сезонности (периодичности): 1) сезонный (периодический); 2) постоянный
По специфике движения одного вида транспорта (через территорию страны):
1) сквозной; 2) с перегрузками (перевалками)
По способу транспортировки грузов: 1) единый (контейнерный); 2) комбинированный
По необходимости размещения грузов на таможенном складе:
1) прямой (без размещения); 2) непрямой (с размещением)
Проблемы материальной культуры – ЭКОНОМИЧЕСКИЕ НАУКИ
61
ды, что повышает устойчивость взаимодействия стран. В этом контексте развитие транзитного потенциала
получает толчок за счет совместного между странами решения экономических, организационных, право-
вых, технологических, логистических, экологических и других задач. Важны также географические аспекты
образования транспортных пространств, которые пересекаются с векторами внешнеэкономической полити-
ки и, особенно, с векторами интеграционных процессов на уровне национальных экономик. Развитие
транспортной системы Украины невозможно рассматривать в отрыве от процесса экономической интегра-
ции в рамках ЕС, СНГ, ОЧЭС (Организации Черноморского экономического сообщества), ГУАМ и других
группировок. Украина принимает участие в формировании транспортных пространств разных уровней, что
влияет на развитие ее транзитного потенциала. Особое значение имеет взаимодействие с другими транзит-
ными государствами, обеспечивающими одни и те же международные потоки грузов (Польша, Чехия, Сло-
вения, Молдова и т.д.). Между такими странами могут возникать международные транзитные пространства,
под которыми необходимо понимать территорию нескольких государств, по которой проходят транзитные
маршруты (магистральные) грузовых перевозок, функционирование которых основано на институциональ-
ной, экономической, информационной и технологической интеграции их транспортных систем, а также
общих для этих стран принципах организации и правового обеспечения транзита, согласовании политики в
области развития транспортной инфраструктуры и унификации различных стандартов работы транспорта.
Транзитное пространство стран отличается согласованностью интересов в области использования транзит-
ного потенциала, взаимной заинтересованностью и общностью, единой нацеленностью их политик.
Таблица 1. Основные парадигмы эффективной реализации транзитного потенциала
Парадигма Ключевые факторы/направления/объект внимания
Структурная Характеризуются структурные пропорции развития различных видов транспорта, их соот-
ветствие структурным особенностям потребностей в транзитных услугах и конкурирующих
транзитных схем; сочетание структурных особенностей развития транспорта и реализации
транзитного потенциала
Технологическая Уровень используемых технологий, соответствие (сходимость) технологий участников, па-
раметры технологического прогресса, масштабы технологических изменений
Техническая Техническое состояние, пропускная способность (мощность) средств транспортирования и
инфраструктурных объектов, уровень инфраструктурного обеспечения, снабжение энерги-
ей, технические схемы транзитных перевозок, технический ресурс транспорта
Информационная Информационное обеспечение, информационный обмен, информационные системы, харак-
тер взаимодействия участников
Рыночная Спрос на транзитные услуги, конъюнктура рынков товаров и услуг, альтернативные схемы
транзита, капитализация рынка, перспективы рынка
Политическая Политическая стабильность и договоренности, соблюдение обязательств, политическая «во-
ля», эффективность государственной политики, политические противоречия
Правовая Правовое регулирование, распространение и противоречивость правовых норм, междуна-
родные правовые режимы, правовая дисциплина, расширение и развитие правовой базы
(национальной и международной), совершенствование нормативно-правового регулирова-
ния
Управленческая
(организационная)
Эффективность управления мощностями и ресурсами, механизмы управления, совершенст-
вование систем управления, объекты управления (элементы транзитного потенциала, обес-
печивающие системы), управляемость, проблемы управления
Конкурентоспособности
(целесообразности)
Национальная конкурентоспособность, конкурентоспособность транспортной системы,
конкурентоспособность транзитного сектора, конкурентные преимущества, устойчивость
рынка, характер конкуренции, монополизация рынка
Ресурсная Обеспеченность ресурсами, ресурсный потенциал, эффективность управления ресурсами,
диверсификация ресурсов и ресурсная независимость
Ценовая Уровень цен, сочетание уровней цен на ресурсы, транзитные товары и транзитные услуги,
согласованность тенденций, уровень эффективности перевозок, динамика цен и согласован-
ность изменений
Региональная Количество региональных соглашений и региональных проектов, объемы международного
финансирования проектов, объем региональных перевозок
Ввиду специфики транзита следует выделять понятие международный транзитный коридор, под кото-
рым следует понимать концентрированное направление транзитных грузопотоков, обеспечиваемых различ-
ными видами транспорта и совокупностью объектов транспортной инфраструктуры, формирующих в сово-
купности полигон работы транспорта (одной или нескольких стран), функциональные и технологические
линии транспортных коммуникаций транзитного характера и имеющие международное значение.
На современном этапе Украина имеет благоприятные перспективы усиления позиций как транзитного
государства. Транзитность страны может стать еще более важным фактором ее экономического развития,
укрепления геоэкономических и геополитических позиций на мировой арене. В свете последних событий
вопросы совершенствования стратегии развития транзитного потенциала Украины резко актуализирова-
лись. Континентальный рынок транспортно-транзитных услуг и его региональные сегменты активно транс-
формируются. Это приводит к усложнению проблем реализации транзитного потенциала, что требует до-
полнения некоторых принципиальных позиций транспортной стратегии. Исходя из систематизированных
теоретических и эмпирических данных следует выделить такие целевые доминанты разрабатываемой стра-
Ткаченко Н.Ю.
КОНЦЕПТУАЛЬНЫЕ ОСНОВЫ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ СТРАТЕГИИ РАЗВИТИЯ ТРАНЗИТНОГО
ПОТЕНЦИАЛА УКРАИНЫ
62
тегии: обеспечение высокого уровня функционирования транспортного комплекса; формирование конку-
рентоспособного технико-экономического уровня транзитных перевозок (на основе международных согла-
шений и стандартов); повышение экономической эффективности транзитного сектора; соблюдение требо-
ваний национальной безопасности, защита национальных интересов и экономической независимости стра-
ны.
Направленность перечисленных требований, а также анализ сложившихся проблем реализации тран-
зитного потенциала, приводит к необходимости расширения и интенсификации процессов модернизации
материально-технической базы национальной транспортной системы. Процесс должен охватить не только
производственные, но и вспомогательные и обеспечивающие «звенья», то есть весь хозяйственный меха-
низм и уклад работы транспорта. На концептуальном уровне предлагается выделить универсальную модель
«Пяти модернизаций», включающая «узловые» направления изменений (рис. 2).
Рис. 2. Модель «Пяти модернизаций» транзитного потенциала Украины
Представляется, что ориентирами в проведении модернизации должны стать европейские и мировые
стандарты по различным моментам выполнения транзитных перевозок. Охарактеризуем каждое из пред-
ставленных направлений.
– модернизация технологии – охватывает вопросы повышения технологического уровня транзитных
перевозок и работы всей транспортно-транзитной системы за счет внедрения передовых технологий. Осо-
бое место должно уделяться внедрению информационных технологий. Принципиальными вопросами явля-
ются технологическая унификация работы элементов системы, согласование технологических параметров
работы со странами партнерами;
– модернизация системы управления – должны быть устранены «слабые места» в системе управления,
улучшена организация процесса перевозок и процесса управления для удовлетворения требованиям рынка.
Совершенствование управленческих и организационных структур должно базироваться на новых принци-
пах эффективности управленческого процесса, на экономии и результативном использовании ресурсов, оп-
тимизации механизмов управления в плане гибкости, точности воздействия и т.д.;
– модернизация инфраструктуры – в области транзитных перевозок может быть задействована инфра-
структура различных типов, каждый из которых имеет свою специфику в плане набора услуг, ориентации
на разные сегменты рынка, модели развития, достижения конкурентоспособного уровня;
– модернизация системы безопасности – требования безопасности на современном этапе выступают
приоритетом при выполнении транзитных перевозок, вводят ряд новых критериев эффективности работы
транспорта. Необходимо учитывать различные уровни, сферы и направления обеспечения безопасности пе-
ревозок, также имеющие свои особенности. Важно расширить работу с потребителями услуг и углублять
международное сотрудничество;
– модернизация системы качества – качество транзитных услуг выступает важнейшим фактором по-
лучения конкурентных преимуществ, поэтому модернизация должна носить опережающий характер на ос-
нове «прорывных» проектов. Повышение качества услуг должно носить всеобщий характер, охватывать
стратегические перспективы транзитного потенциала. Механизмы повышения качества должны быть по-
строены на основе имплементации мировых достижений (ISO), повышении уровня информатизации и ав-
томатизации.
По указанным направлениям необходимо провести глубокие преобразования для достижения необхо-
димого уровня функциональности и эффективности транзитного потенциала. Модернизация на транспорте
должна быть увязана с релевантными процессами в смежных отраслях, что существенно увеличит потенци-
Транзитный
потенциал
Модернизация техно-
логии
Модернизация системы
управления
Модернизация инфра-
структуры
Модернизация системы
безопасности
Модернизация системы
качества
Обеспечение согласован-
ного развития различных
элементов транзитного по-
тенциала
Повышение качества раз-
вития транзитного потен-
циала в долгосрочной пер-
спективе
Оптимизация параметров
многофакторной произво-
дительности транзитного
потенциала развития раз-
личных элементов тран-
Более полное использование
географических возможно-
стей и потенциала рынка
Непрерывное воспроизвод-
ство транзитного потенциала
в расширенном формате при
соответствии условиям
Проблемы материальной культуры – ЭКОНОМИЧЕСКИЕ НАУКИ
63
ал самой модернизации и сформирует опыт управления ею.
Прежде всего, модернизация должна затронуть инфраструктуру системы международных транспорт-
ных коридоров, проходящих по территории Украины. Поэтому она может быть осуществлена в рамках ме-
ждународных проектов и программ с привлечением инвестиционных и других ресурсов из международного
пространства. Как уже отмечалась, модернизация транзитного потенциала должна быть обеспечена адми-
нистративно и политически (на пересечении транспортной и внешнеэкономической политики). Это пред-
полагает введение общих (единых) критериев оценки их эффективности (в сфере транзита).
«Стержневой» проблемой развития транзитного потенциала Украины представляется дефицит инве-
стиционных ресурсов. Для увеличения объемов финансирования отрасли основной задачей остается дивер-
сификация источников инвестиционных ресурсов, направляемых на совершенствование материально-
технической базы и инфраструктурных элементов. В этой связи должно развиваться государственно-
частное партнерство (концессии, делегированное управление, совместные предприятия, корпоратизация,
государственные контракты). Основными принципами его активизации являются: равноправие и ответст-
венность сторон; прозрачность и легитимность; учет интересов; селективность в выборе направлений и
проектов и пр. Для дополнительного стимулирования бизнеса может использоваться механизм субсидиро-
вания процентной ставки по банковским кредитам из бюджетных средств. Также принципиальным вопро-
сом выступают государственные гарантии частных инвестиций. Система предоставления государственных
гарантий должна быть максимально диверсифицирована с использованием всех возможных методов.
При разработке государственных целевых программ по развитию транзитного потенциала цели должны
быть объединены в иерархическую систему, увязанную с геополитическими и геоэкономическими задача-
ми, целями экономического развития страны. Цели должны быть реалистичными, но в то же время быть в
достаточной степени амбициозными. Естественно, целевые ориентиры программы могут изменяться (осо-
бенно цели нижних уровней иерархии), поэтому механизм их корректировки добавит гибкости в планиро-
вании. В то же время для установления целей важен выбор и систематизация приоритетов, распределение
их и закрепление последовательности по сферам и этапам развития транзитного потенциала. На базе целей
выстраиваются другие элементы государственных программ: 1) комплекс взаимосвязанных задач; 2) эле-
менты планирования с закреплением сроков и источников необходимых ресурсов, распределением ответст-
венности; 3) комплекс сфокусированных и скоординированных мер и мероприятий экономического, соци-
ального, организационного, научно-технологического характера; 4) комплекс показателей и индикаторов,
предназначенных для контроля за реализацией программы. Важно учитывать, что государственные про-
граммы развития транзитного потенциала должны разрабатываться в институциональном (является пер-
вичным) и нормативно-технократическом проектах. Каждый из них раскрывает принципиально важные по-
зиции в разных аспектах: институциональный оценивает интересы всех участников программы, ее влияние
на разные заинтересованные группы; нормативно-технократический является органичным дополнением
институционального и сосредотачивает внимание на проведении модульных расчетов по разным направле-
ниям действий.
Особое внимание в стратегии должно быть уделено внешней политике, так как именно на международ-
ном уровне формируются предпосылки целесообразности, необходимости и эффективности процесса мо-
дернизации транзитного потенциала. В этом плане необходимо повысить результативность международно-
го сотрудничества на всех уровнях детализации. Необходимо учитывать, что сотрудничество в сфере ин-
фраструктуры имеет большой интеграционный потенциал, содействует широкомасштабной интеграции
экономических систем.
Реализация транзитного потенциала Украины является многовекторной, ориентируется на разные эко-
номические пространства. Поэтому, чтобы охватить все имеющиеся возможности, необходимо обеспечить
сочетание и согласование разных векторов географической направленности в области интересов и преиму-
ществ. Географическая направленность транзитного потенциала определит и политические, и экономиче-
ские ориентиры. Поэтому многовекторность формирует определит принципиально новые условия в обес-
печении синергизма международных транспортных пространств.
Сложности согласования различных географических векторов использования транзитного потенциала
возникают в политическом плане, а также в сфере управления (оптимизация географии транспорта и тран-
зитного потенциала; вопросы реформирования транспорта и инфраструктуры; определение направлений
развития транзитного потенциала; организация схем перевозок и взаимодействия). Все это объективно тре-
бует совершенствования механизмов управления развитием транзитного потенциала. На это предполагается
направить дальнейшие исследования в данной области.
Источники и литература
1. Чернега О.Б. Основные структурные особенности реализации транспортно-транзитного потенциала Украи-
ны /О.Б. Чернега, В.С. Белозубенко, А.С. Расторгуев// Вісник Хмельницького національного університету.
Сер.: Економ. науки. Т. 3. – Хмельницький: ХНУ, 2008. – №3. – С. 101-106.
2. Пирожков С. Проблемы реализации транзитного потенциала Украины в контексте расширения ЕС и фор-
мирования ЕЭП /С. Пирожков, Д. Прейгер, И. Малярчук // Экономика Украины. – 2005. – №3. – С. 4-19.
3. Блудова Т. Глобализация транспортной системы и понятие «транзитный потенциал страны» /Т. Блудова//
Экономика Украины. – 2006. – №10. – С. 73-78.
4. Жуков Е. Концептуальные научные основы государственной транспортной политики /Е. Жуков// Междуна-
родная экономика. – 2006. – №1. – С. 66-76.
5. Недокушева Г. Роль транспорта в развитии внешнеэкономических связей России /Г. Недокушева// Между-
Ткаченко Н.Ю.
КОНЦЕПТУАЛЬНЫЕ ОСНОВЫ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ СТРАТЕГИИ РАЗВИТИЯ ТРАНЗИТНОГО
ПОТЕНЦИАЛА УКРАИНЫ
64
народная экономика. – 2005. – №9. – С. 82-88.
6. Макаренко М. Транспортний сектор економіки України: тенденції та проблеми розвитку /М. Макаренко, М.
Цвєтов// Економіст. – 2007. – №6. – С. 24-27.
7. Концепція розвитку транспортно-дорожнього комплексу України на середньостроковий період та до 2020
року //Офіційний сайт Міністерства транспорту і зв’язку України //www.mtu.ua.
8. Комплексна програма утвердження України як транзитної держави у 2002-2010 роках //Офіційний сайт Мі-
ністерства транспорту і зв’язку України // www.mtu.ua.
http://www.mtu.ua
http://www.mtu.ua
|
| id | nasplib_isofts_kiev_ua-123456789-25045 |
| institution | Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine |
| issn | 1562-0808 |
| language | Russian |
| last_indexed | 2025-12-07T18:09:07Z |
| publishDate | 2008 |
| publisher | Кримський науковий центр НАН України і МОН України |
| record_format | dspace |
| spelling | Ткаченко, Н.Ю. 2011-07-31T17:59:52Z 2011-07-31T17:59:52Z 2008 Концептуальные основы совершенствования стратегии развития транзитного потенциала Украины / Н.Ю. Ткаченко // Культура народов Причерноморья. — 2008. — № 143. — С. 59-64. — Бібліогр.: 8 назв. — рос. 1562-0808 https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/25045 ru Кримський науковий центр НАН України і МОН України Культура народов Причерноморья Проблемы материальной культуры – ЭКОНОМИЧЕСКИЕ НАУКИ Концептуальные основы совершенствования стратегии развития транзитного потенциала Украины Article published earlier |
| spellingShingle | Концептуальные основы совершенствования стратегии развития транзитного потенциала Украины Ткаченко, Н.Ю. Проблемы материальной культуры – ЭКОНОМИЧЕСКИЕ НАУКИ |
| title | Концептуальные основы совершенствования стратегии развития транзитного потенциала Украины |
| title_full | Концептуальные основы совершенствования стратегии развития транзитного потенциала Украины |
| title_fullStr | Концептуальные основы совершенствования стратегии развития транзитного потенциала Украины |
| title_full_unstemmed | Концептуальные основы совершенствования стратегии развития транзитного потенциала Украины |
| title_short | Концептуальные основы совершенствования стратегии развития транзитного потенциала Украины |
| title_sort | концептуальные основы совершенствования стратегии развития транзитного потенциала украины |
| topic | Проблемы материальной культуры – ЭКОНОМИЧЕСКИЕ НАУКИ |
| topic_facet | Проблемы материальной культуры – ЭКОНОМИЧЕСКИЕ НАУКИ |
| url | https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/25045 |
| work_keys_str_mv | AT tkačenkonû konceptualʹnyeosnovysoveršenstvovaniâstrategiirazvitiâtranzitnogopotencialaukrainy |