Пошкодження фретинг-корозією стальних вузлів механізації крила літака
Проаналізовано пошкоди підйомника закрилка механізації крила літака Ан-124. Виконано фрактографічні і металографічні дослідження поверхневих пошкод пари тертя гвинт–гайка. Розроблено пристосування для випробувань на зносотривкість в умовах фретинг-корозії. Опрацьовано рекомендації для зменшення пошк...
Gespeichert in:
| Veröffentlicht in: | Фізико-хімічна механіка матеріалів |
|---|---|
| Datum: | 2010 |
| Hauptverfasser: | , , , |
| Format: | Artikel |
| Sprache: | Ukrainisch |
| Veröffentlicht: |
Фізико-механічний інститут ім. Г.В. Карпенка НАН України
2010
|
| Online Zugang: | https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/31749 |
| Tags: |
Tag hinzufügen
Keine Tags, Fügen Sie den ersten Tag hinzu!
|
| Назва журналу: | Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine |
| Zitieren: | Пошкодження фретинг-корозією стальних вузлів механізації крила літака / В.О. Краля, О.Г. Моляр, В.А. Трофімов, А.М. Хімко // Фізико-хімічна механіка матеріалів. — 2010. — Т. 46, № 1. — С. 96-102. — Бібліогр.: 6 назв. — укp. |
Institution
Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine| _version_ | 1859758965039038464 |
|---|---|
| author | Краля, В.О. Моляр, О.Г. Трофімов, В.А. Хімко, А.М. |
| author_facet | Краля, В.О. Моляр, О.Г. Трофімов, В.А. Хімко, А.М. |
| citation_txt | Пошкодження фретинг-корозією стальних вузлів механізації крила літака / В.О. Краля, О.Г. Моляр, В.А. Трофімов, А.М. Хімко // Фізико-хімічна механіка матеріалів. — 2010. — Т. 46, № 1. — С. 96-102. — Бібліогр.: 6 назв. — укp. |
| collection | DSpace DC |
| container_title | Фізико-хімічна механіка матеріалів |
| description | Проаналізовано пошкоди підйомника закрилка механізації крила літака Ан-124. Виконано фрактографічні і металографічні дослідження поверхневих пошкод пари тертя гвинт–гайка. Розроблено пристосування для випробувань на зносотривкість в умовах фретинг-корозії. Опрацьовано рекомендації для зменшення пошкод підйомника закрилка.
Выполнен анализ повреждения подъемника закрылка механизации крыла самолета АН-124. Проведены фрактографические и металлографические исследования поверхностных повреждений пары трения винт–гайка. Создано приспособление для испытаний на износоустойчивость в условиях фреттинг-коррозии. Разработаны рекомендации по уменьшению повреждений подъемника закрылка.
|
| first_indexed | 2025-12-02T02:43:03Z |
| format | Article |
| fulltext |
96
Ô³çèêî-õ³ì³÷íà ìåõàí³êà ìàòåð³àë³â. – 2010. – ¹ 1. – Physicochemical Mechanics of Materials
УДК 620.178.16 (045)
ПОШКОДЖЕННЯ ФРЕТИНГ-КОРОЗІЄЮ СТАЛЬНИХ ВУЗЛІВ
МЕХАНІЗАЦІЇ КРИЛА ЛІТАКА
В. О. КРАЛЯ 2, О. Г. МОЛЯР 1, В. А. ТРОФІМОВ 3, А. М. ХІМКО 2
1 Інститут металофізики ім. Г. В. Курдюмова НАН України, Київ;
2 Національний авіаційний університет, Київ;
3 Авіаційний науково-технічний комплекс ім. О. К. Антонова, Київ
Проаналізовано пошкоди підйомника закрилка механізації крила літака Ан-124. Ви-
конано фрактографічні і металографічні дослідження поверхневих пошкод пари
тертя гвинт–гайка. Розроблено пристосування для випробувань на зносотривкість в
умовах фретинг-корозії. Опрацьовано рекомендації для зменшення пошкод підйомника
закрилка.
Ключові слова: фретинг-корозія, корозійні пошкоди, тріботехнічні випробування,
фрактографічні дослідження, металографія, пара гвинт–гайка.
Одними з найвідповідальніших вузлів механізації крила літаків є підйом-
ники закрилків і передкрилків, які переміщують їх після зльоту і перед при-
земленням. Підйомник – це пара гвинт–гайка з проміжними кульками, які пе-
редають зусилля від гвинта приводу на гайку, закріплену на каретці закрилка.
Каретка рухається рейкою механізації крила і висуває закрилок по заданій
траєкторії.
Підйомники – особливо відповідальні вузли, які працюють у неізольовано-
му від довкілля просторі, тобто в умовах повного експлуатаційного діапазону
температур ±60°С і всіх атмосферних впливів. Відмова будь-якого підйомни-
ка під час польоту викликає критичну ситуацію.
Раніше [1, 2] розглядали вузол випуску-прибирання закрилків – рейка–
ролик. Описано пошкодження рейки механізації крила під час експлуатації.
Знайдено оптимальне рішення для підвищення зносотривкості робочих по-
верхонь і відновлення пошкоджених ділянок рейок шляхом плазмового напи-
лення молібденового покриву. Що ж стосується спорідненої пари тертя
(гвинт–гайка), яка працює в жорсткій прив’язці з кареткою і рейкою механі-
зації крила, то таких досліджень нема. Конструктивно обидві пари тертя пере-
дають однакове зусилля, необхідне для випуску і прибирання механізації кри-
ла. Тому цікаво проаналізувати роботу і пошкодження вузла підйомника зак-
рилків, тим паче, що в парі рейка–ролик після експлуатації утворюються значні
пошкоди внаслідок вібрації [2].
Нижче проаналізовано пошкоди вузла механізації крила літаків (підйом-
ник закрилка) і розроблено рекомендації для зменшення і запобігання пош-
код пари тертя гвинт–гайка.
Оцінка пошкод фретинг-корозією вузлів механізації крила. Проаналі-
зуємо пошкоди різьбової частини гвинта і гайки підйомника закрилків літака
Ан-124.
Контактна особа: О. Г. МОЛЯР, e-mail: molyar@imp.kiev.ua
97
Під час регламентних робіт на літаку з нальотом 10 тис. годин на різьбо-
вій частині гвинтів і гайок підйомників закрилків знайдено пошкоди (рис. 1) в
місцях, що відповідають кутам 2°; 10° і 15° положення закрилків: 0° і 2° –по-
ложення їх у польоті; 15° – під час посадки в умовах високогір’я; 30° – під
час зльоту та приземлення.
Рис. 1. Пошкоди різьбової частини гвинта та гайки підйомника закрилків механізації
крила літака Ан-124: а – загальний вигляд пари тертя гвинт–гайка; b – гвинтова пара
з розмірними прив’язками; c – пошкоди гвинта за положення закрилка в 10°;
d – видимі пошкоди на гайці.
Fig. 1. Damage of screw and nut threads in Ан-124 aircraft wing flap actuator: a – screw/nut
friction pair overview; b – screw/nut pair with size matching;
c – screw damage at flap position 10°; d – visible damage of a nut.
Інколи під час довготривалих стоянок літака та регламентних робіт для
зручності обслуговування закрилки встановлювали в проміжковому положен-
ні під кутом 10°. У цих умовах, за вітрових навантажень, на вузли підйомника
діяли максимальні багатоциклові навантаження. За візуального огляду на по-
верхні різьби гвинта і гайки знайдені місця корозії і корозійні викришування
матеріалу, а також темні риски (відбитки кульок), розташовані вздовж їх осі.
Згідно з вимогами креслень, ці деталі виготовлені із азотованої на глиби-
ну 0,15...0,35 mm сталі 30Х2НВФА. Твердість азотованого шару HV ≥ 700 МPа
(його крихкість повинна відповідати шкалі I–II за інструкцією ВИАМ
ПИ1.2.052-78), серцевину термооброблено на міцність σВ = 1000...1200 МРа.
Гвинтова пара обертається на кульках зі сталі ШХ-15 і оброблена мастилом
ЭРА. Згідно з вимогами дослідження пошкод під час експлуатації літаків роз-
різали найпошкодженішу гвинтову пару для всебічного вивчення. Хімічний
склад гвинта і гайки відповідає марці сталі 30Х2НВФА згідно з ТУ 14-1-950-86.
Фрактографічними дослідженнями на поверхні робочої частини і гребе-
нів гвинта виявлено плями корозії і окремі корозійні виразки різного розміру
як за площею, так і за глибиною (див. рис. 2а). На деяких ділянках поверхня
гвинта чорного відтінку, а на його робочій частини, що відповідає положен-
ню закрилка в 2°, зафіксовано пелюсткоподібні плями контакту від робочих
кульок, які своїми краями виходять на поверхню фасок гребенів.
98
Рис. 2. Фрактографія пошкоджених поверхонь гвинта та гайки підйомника закрилків
літака Ан-124: а – зовнішнє пошкодження гайки (×48); b – мікрорельєф робочої
поверхні гвинта за зоною пошкод (×600); c – мікрорельєф у корозійній виразці гвинта за
відхилення закрилка на 10° (×360); d – край плями контакту на поверхні
робочої фаски гребеня гвинта (×150); e – вид поверхні в зоні зносу на робочій
частині гвинта і фасці гребеня (×1500); f – мікротріщини, корозійні виразки,
що розвинулись від дна робочої поверхні гвинта (×780).
Fig. 2. Fractography of damaged screw and nut surfaces in Ан-124 aircraft wing flap actuator:
a – nut surface damage (×48); b – screw thread part microrelief behind a damaged zone (×600);
c – microrelief of screw corrosion damaged zone at flap position 10° (×360); d – the edge of the
contact zone on screw head facet (×150); e – surface of wear zone in thread part and head facet (×1500);
f – microcracks and corrosion damage propagating from the end of a screw thread part (×780).
Мікродослідженнями робочої поверхні гвинта ззовні зони пошкод вияв-
лено мікрорельєф, характерний для початкової стадії зносу (прироблення)
пар кочення. Шліфовані у вихідному стані гребені піддалися пластичній де-
формації (плоскому стисненню) з утворенням т.зв. несучих доріжок (див. рис.
2b). Поверхня корозійних виразок у зоні, яка відповідає положенню закрилка
в 10°, вкрита щільним шаром продуктів корозії і зносу (рис. 2c), що приховує
істинний рельєф поверхні. Максимальний знос поверхні гвинта в місцях, при-
леглих до контуру плями контакту (рис. 2d). Причому зношувалася не тільки
його робоча поверхня, але і поверхня фасок гребенів, що не контактували з
кульками (рис. 2е).
Отже, можна зробити висновок [3, 4], що поверхневі пошкоди в плямах
контакту утворювалися за механізмом фретинг-зносу [5], типовим для під-
шипників всіх видів, що коливаються з малою амплітудою. Вихід поверхне-
вих пошкод на фаски гребенів указує на можливість розвитку зносу під дією
осцилювального поля пружних напруг за відсутності тертя.
Металографічні дослідження шліфів, виготовлених через поверхневі по-
шкоди в місцях положення закрилків у 10°, виявили міжзеренні мікротріщи-
ни (глибиною до 20 µm), що розвинулися від дна корозійних виразок (рис. 2f).
У зоні плям контакту, що відповідає положенню закрилків у 2°, тріщин не бу-
ло. Біля внутрішньої поверхні гвинта виявлено міжзеренні тріщини глибиною
до 5 µm, утворення яких, мабуть, пов’язано з дифузійними процесами межа-
ми зерен під час хіміко-термічної обробки деталі.
Зовнішній діаметр (DН) і глибина (НВ) западин різьбової частини гвинта є
в межах допуску вимог креслення (запас 0,03 і 0,028 mm відповідно) (табл. 1).
Глибина западин різьби гайки (НГ) також має запас 0,02 mm до верхнього по-
99
ля допуску. Найбільше зношується радіусна поверхня западин гвинта (RВ) в
зоні корозії (на 0,05 mm більше, ніж на чистій поверхні). Внутрішній діаметр
западин (DВ) різьби гвинта на чистій поверхні зменшується через зношування
на 0,05 mm більше, ніж у зоні пошкодження, що, очевидно, пов’язане з нерів-
ностями поверхні після зносу і корозії, та продуктами окиснення металу.
Таблиця 1. Геометричні параметри досліджуваних деталей за вимогами
креслення та після 10 thous. h експлуатації
Знос, mm (однобокий)
Деталь Контрольний
параметр
Вимоги
креслення,
mm зона пошкодження чиста поверхня
DН 51,93–0,02 –(0,005...0,015) –(0,01...0,02)
57,9Н8
(+0,06...0)
У полі допуску
RВ
4,12±0,02 0,05...0,1 0,03...0,05
Гвинт
НВ 2,985...3,025 У полі допуску
RГ 4,12±0,015 0,015...0,055
Гайка
НГ 3,498–3,55 У полі допуску
Якість азотованого шару перевіряли на зразках, вирізаних з пошкодже-
них місць, а також у місцях, де не виявлено поверхневих змін. Мікрострук-
турними дослідженнями встановлено, що дефекти на поверхні деталей є ви-
робленнями різної глибини – максимальної у вигляді глибоких виразок і міні-
мальної у вигляді вм’ятин. На поверхні азотованого шару глибиною 0,2 mm,
зафіксовано ε-фазу (рис. 3а) товщиною ∼10 µm (рис. 3b). Мікротвердість азо-
тованого шару на поверхні зуба гвинта Hµ = 824 kg/mm2, а його крихкість від-
повідає першому балу шкали крихкості за інструкцією ПІ 1.2.052-78.
В основному глибина вироблень не перевищує товщини азотованого ша-
ру (рис. 3с), проте їх максимальний розмір досягає 0,7 mm (рис. 3d), що сут-
тєво перевищує глибину азотування. В заглибинах вироблень є продукти ко-
розії (рис. 3e), а мікротріщин не знайдено. В зоні вм’ятин матеріал виробля-
ється тільки в межах ε-фази (рис. 3f). Таким чином, глибина і мікротвердість
азотованого шару гвинта підйомника закрилків відповідає всім вимогам до
цієї деталі.
Під час контролю гвинта і гайки магнетнопорошковим методом згідно з
РТМ1.2.020-81 тріщин не знайдено. Поверхневі їх пошкоди на гребені різьби,
а також у зоні, що відповідає куту випуску закрилків 10°, викликані загаль-
ною і виразковою корозією металу внаслідок фретингу. Пошкоди поверхні
гвинта в зоні кута випуску закрилків 2°, є плямами фретинг-зносу. Діаметр
западин гвинта не відповідає вимогам креслення, що обумовлює неправильне
розташування кульок у заглибинах різьби гвинта (сприяє їх вдавлюванню в
матеріал гвинта).
Щоб підтвердити результати досліджень, випробовували на фретинг-ко-
розію [6] згідно з ГОСТ 23.211-80. Суть методу полягає в тому, що контрзра-
зок, який торкається торцем нерухомого циліндричного зразка під заданим
навантаженням, рухається в зворотно-обертовому напрямку із заданими амп-
літудою і частотою.
100
Рис. 3. Пошкоди поверхонь гвинта підйомника закрилків літака Ан-124: а – азотована
поверхня (переріз) із нітридними прожилками ε-фази; b – ε-фаза на поверхні; c, d – пош-
коди азотованого шару (переріз); e – продукти корозії на поверхні; f – ε-фаза в зоні зносу.
Fig. 3. Damage of the surface of a screw in Ан-124 aircraft wing flap actuator: a – nitrided
surface (cross-section) with veins of nitride ε-phase; b – ε-phase on the surface; c, d – damage of
nitrided layer (cross-section); e – surface corrosion; f – ε-phase in wear zone.
Щоб наблизити експерименти до реальних умов, розробили утримувач,
який дає можливість випробувати реальні кульки пари тертя гвинт–гайка. Ут-
римувач – чашкоподібна втулка, в яку за допомогою гвинтів жорстко закріп-
люють три кульки. Так утворюється контакт куля–площина, в якій під час ви-
пробувань на фретинг-корозію одночасно беруть участь три кульки.
Зразок виготовлено з того ж матеріалу, що і гвинт (сталь 30Х2НВФА із
подальшим азотуванням згідно вимогам до виробу). Контрзразок – три куль-
ки діаметром 6 mm зі сталі ШХ-15. Досліджували на повітрі при 293 K із за-
стосуванням пластичного мастила ЭРА, за осьового навантаження 100 kg,
амплітуди зворотно-обертового руху 200 µm, частоти коливань 30 Hz на базі
випробувань 3·105 cycles. Кількість експериментів – по три на кожний стовп-
чик гістограми. Лінійний знос нерухомого зразка визначали оптиметром вер-
тикального типу ІКВ. За критерій зносотривкості брали максимальну усеред-
нену глибину вироблення від точкового контакту. Гістограми (рис. 4) свід-
чать, що під час сухого тертя зносотривкість азотованої сталі 30Х2НВФА в
8,5 рази менша, ніж з мастилом.
Топографію пошкоджених поверхонь внаслідок вироблення за сухого
тертя і з мастилом ЭРА подано на рис. 5. Як бачимо, за сухого тертя вся по-
верхня сталі покрита мікротріщинами, які зароджувалися внаслідок схоплю-
вання кульок з поверхнею сталі.
Рис. 4. Зносотривкість азотованої сталі
30Х2НВФА в мастилі ЭРА (I) і за сухого
тертя (II).
Fig. 4. Wear resistance of nitrided
30Х2НВФА steel with ERA lubricant (I)
and under dry friction (II).
101
Рис. 5. Топографії поверхонь азотованої сталі 30Х2НВФА за сухого тертя (а)
і тертя з мастилом ЭРА (b).
Fig. 5. Surface morphology of 30Х2NVFA steel after dry friction (a)
and with ERA lubricant (b).
Топографія поверхні після випробувань з мастилом ЭРА гладкіша, без трі-
щин. На ній знайдено декілька характерних областей, де визначали елементний
склад. Для цього поверхні доріжок тертя сканували на растровому електронно-
му мікроскопі CamScan 4D за допомогою мікрорентгеноспектрального аналіза-
тора INCA 200 Energy. Використовували вторинні і зворотно відбиті електро-
ни. Темні плями на поверхні тертя, очевидно, продукти окиснення сталей
30Х2НВФА і ШХ-15 (табл. 2 і 3). Проте тут зафіксовано підвищений вміст вуг-
лецю (біля 50%), що говорить про можливе утворення з’єднань із змащуваль-
ним матеріалом або недостатнє очищення поверхні тертя. Найсвітліші області
відповідають матеріалу, який за хімічним складом найбільш наближений до
складу сталі перед випробуваннями на тертя. Проміжні сірі плями Spectrum 2 і
Spectrum 3 відповідають проміжному матеріалу між вихідним станом і окисне-
ним. У цих областях хімічні елементи (Cr, Fe, Ni, W) окиснюються.
Таблиця 2. Хімічний склад поверхні контактних доріжок за сухого тертя, %
Spectrum N O Si Cr Fe Ni W Total
Spectrum 1 9,1 0 0,39 1,85 85,47 1,5 1,67 100
Spectrum 2 3,54 23,1 0 1,42 69,73 1,24 0,96 100
Max. 9,1 23,1 0,39 1,85 85,47 1,5 1,67
Min. 3,54 0 0 1,42 69,73 1,24 0,96
Таблиця 3. Хімічний склад поверхні контактних доріжок за тертя
з мастилом ЭРА, %
Spectrum C N O Si P Ca Cr Mn Fe Ni W Total
Spectrum 1 15 5,8 6,62 0,44 0,61 0 1,55 0 68,87 1,12 0 100
Spectrum 2 22,13 2,33 5,36 0 0 0 1,42 0 66,98 1,03 0,75 100
Spectrum 3 21,09 1,32 12,22 0 0,38 0 1,1 0,36 62,7 0 0,81 100
Spectrum 4 53,42 1,02 16,7 0 0,42 0,17 0,72 0 27,55 0 0 100
Max. 53,42 5,8 16,7 0,44 0,61 0,17 1,55 0,36 68,87 1,12 0,81 –
Min. 15 1,02 5,36 0 0 0 0,72 0 27,55 0 0 –
102
ВИСНОВКИ
Поверхневі пошкоди підйомника закрилків у зоні контакту гвинт–гайка,
що відповідає куту випуску закрилків 10°, спричинила фретинг-корозія мета-
лу, а пошкоди в зоні кута випуску закрилків 2° – є плями фретинг-зносу. Це
піддержує відсутність пошкод гвинта поза зонами дослідження. За умов недос-
татнього змазування або пересихання мастила пари тертя можуть контактува-
ти, що спричиняє схоплювання поверхонь у результаті високого контактного
тиску і, як наслідок, утворення мікротріщин.
Для запобігання фретинг-корозії та інших пошкод необхідно періодично
відновлювати шар мастила на робочій поверхні гвинтової пари; захищати її
від попадання атмосферних опадів під час тривалої стоянки літака; не допус-
кати виникнення вібрацій внаслідок надмірного вироблення елементів, зв’я-
заних з гвинтовою парою.
РЕЗЮМЕ. Выполнен анализ повреждения подъемника закрылка механизации крыла
самолета АН-124. Проведены фрактографические и металлографические исследования
поверхностных повреждений пары трения винт–гайка. Создано приспособление для ис-
пытаний на износоустойчивость в условиях фреттинг-коррозии. Разработаны рекоменда-
ции по уменьшению повреждений подъемника закрылка.
SUMMARY. Analysis of failure of a wing flap in AН-124 airplane was performed. Fracto-
graphic and metallographic investigations of surface damages in a screw/nut friction pair were
carried out. A facility for wear testing under fretting corrosion was designed. Recommendations
on the reduction of wing flap damages are developed.
1. Вибір газотермічного покриття для відновлення монорейок механізації крила літаків /
В. О. Краля, О. Г. Моляр, А. М. Хімко, Д. О. Пугачевський // Вісн. НАУ – 2006. – № 2.
– С. 85–88.
2. Краля В. А., Химко А. Н. Рекомендации по восстановлению повреждений деталей са-
молетов, изготовленных из титановых сплавов // Матеріали VII Міжнар. наук-техн.
конф. АВІА-2006. – К.: НАУ, 2006. – Т. II. – С. 3.46–3.49.
3. Голего Н. Л., Алябьев А. Я., Шевеля В. В. Фреттинг-коррозия металлов. – К.: Техника,
1974. – 272 с.
4. Шевеля В. В., Калда Г. С., Олександренко В. П. О природе повышения фреттингостой-
кости стали некоторыми видами поверхностной обработки // Трение и износ. – 2004.
– 25, № 2. – С. 140–147.
5. Шевеля В. В., Олександренко В. П. Трибохимия и реология износостойкости. – Хмель-
ницкий: ХНУ, 2006. – 278 с.
6. Хімко А. М. Фретингостійкість сплаву ВТ-22 з авіаційними матеріалами // Проблеми
тертя та зношування: Наук.-техн. зб. – К.: НАУ, 2006. – Вип. 46. – С. 84–90.
Одержано 05.12.2008
|
| id | nasplib_isofts_kiev_ua-123456789-31749 |
| institution | Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine |
| issn | 0430-6252 |
| language | Ukrainian |
| last_indexed | 2025-12-02T02:43:03Z |
| publishDate | 2010 |
| publisher | Фізико-механічний інститут ім. Г.В. Карпенка НАН України |
| record_format | dspace |
| spelling | Краля, В.О. Моляр, О.Г. Трофімов, В.А. Хімко, А.М. 2012-03-17T16:27:29Z 2012-03-17T16:27:29Z 2010 Пошкодження фретинг-корозією стальних вузлів механізації крила літака / В.О. Краля, О.Г. Моляр, В.А. Трофімов, А.М. Хімко // Фізико-хімічна механіка матеріалів. — 2010. — Т. 46, № 1. — С. 96-102. — Бібліогр.: 6 назв. — укp. 0430-6252 https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/31749 620.178.16 (045) Проаналізовано пошкоди підйомника закрилка механізації крила літака Ан-124. Виконано фрактографічні і металографічні дослідження поверхневих пошкод пари тертя гвинт–гайка. Розроблено пристосування для випробувань на зносотривкість в умовах фретинг-корозії. Опрацьовано рекомендації для зменшення пошкод підйомника закрилка. Выполнен анализ повреждения подъемника закрылка механизации крыла самолета АН-124. Проведены фрактографические и металлографические исследования поверхностных повреждений пары трения винт–гайка. Создано приспособление для испытаний на износоустойчивость в условиях фреттинг-коррозии. Разработаны рекомендации по уменьшению повреждений подъемника закрылка. Analysis of failure of a wing flap in AН-124 airplane was performed. Fractographic and metallographic investigations of surface damages in a screw/nut friction pair were carried out. A facility for wear testing under fretting corrosion was designed. Recommendations on the reduction of wing flap damages are developed. uk Фізико-механічний інститут ім. Г.В. Карпенка НАН України Фізико-хімічна механіка матеріалів Пошкодження фретинг-корозією стальних вузлів механізації крила літака Fretting-corrosion damage of steel units of a plane wing flap Article published earlier |
| spellingShingle | Пошкодження фретинг-корозією стальних вузлів механізації крила літака Краля, В.О. Моляр, О.Г. Трофімов, В.А. Хімко, А.М. |
| title | Пошкодження фретинг-корозією стальних вузлів механізації крила літака |
| title_alt | Fretting-corrosion damage of steel units of a plane wing flap |
| title_full | Пошкодження фретинг-корозією стальних вузлів механізації крила літака |
| title_fullStr | Пошкодження фретинг-корозією стальних вузлів механізації крила літака |
| title_full_unstemmed | Пошкодження фретинг-корозією стальних вузлів механізації крила літака |
| title_short | Пошкодження фретинг-корозією стальних вузлів механізації крила літака |
| title_sort | пошкодження фретинг-корозією стальних вузлів механізації крила літака |
| url | https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/31749 |
| work_keys_str_mv | AT kralâvo poškodžennâfretingkorozíêûstalʹnihvuzlívmehanízacííkrilalítaka AT molârog poškodžennâfretingkorozíêûstalʹnihvuzlívmehanízacííkrilalítaka AT trofímovva poškodžennâfretingkorozíêûstalʹnihvuzlívmehanízacííkrilalítaka AT hímkoam poškodžennâfretingkorozíêûstalʹnihvuzlívmehanízacííkrilalítaka AT kralâvo frettingcorrosiondamageofsteelunitsofaplanewingflap AT molârog frettingcorrosiondamageofsteelunitsofaplanewingflap AT trofímovva frettingcorrosiondamageofsteelunitsofaplanewingflap AT hímkoam frettingcorrosiondamageofsteelunitsofaplanewingflap |