Аналіз причинно-наслідкового ланцюга факторів формування портфелю замовлень на світовому ринку суднобудування
В статье проанализированы некоторые первопричинные фактори влияния на формирование глобального спроса на международном рынке судостроения. Установлены причинно-следственные связи между группами факторов разной силы влияния на структуру портфеля заказов данного рынка. К группе факторов внешней междун...
Gespeichert in:
| Veröffentlicht in: | Культура народов Причерноморья |
|---|---|
| Datum: | 2007 |
| 1. Verfasser: | |
| Format: | Artikel |
| Sprache: | Ukrainisch |
| Veröffentlicht: |
Кримський науковий центр НАН України і МОН України
2007
|
| Schlagworte: | |
| Online Zugang: | https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/35145 |
| Tags: |
Tag hinzufügen
Keine Tags, Fügen Sie den ersten Tag hinzu!
|
| Назва журналу: | Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine |
| Zitieren: | Аналіз причинно-наслідкового ланцюга факторів формування портфелю замовлень на світовому ринку суднобудування / Н.А. Михайленко // Культура народов Причерноморья. — 2007. — № 99. — С. 86-90. — Бібліогр.: 15 назв. — укр. |
Institution
Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine| _version_ | 1859603331162308608 |
|---|---|
| author | Михайленко, Н.А. |
| author_facet | Михайленко, Н.А. |
| citation_txt | Аналіз причинно-наслідкового ланцюга факторів формування портфелю замовлень на світовому ринку суднобудування / Н.А. Михайленко // Культура народов Причерноморья. — 2007. — № 99. — С. 86-90. — Бібліогр.: 15 назв. — укр. |
| collection | DSpace DC |
| container_title | Культура народов Причерноморья |
| description | В статье проанализированы некоторые первопричинные фактори влияния на формирование глобального спроса на международном рынке судостроения. Установлены причинно-следственные связи между группами факторов разной силы влияния на структуру портфеля заказов данного рынка. К группе факторов внешней международной среды, которые имеют наибольшее влияние на мировое судостроение относятся такие как: структура портфеля заказов, НДВКР, условия финансирования строительства суден в мире, екологические услови труда и условия оплаты труда на судостроительных верфях, развитие смежных отраслей, развитие регионов в мире и международная политическая ситуация. В работе проанализировано причинно-следственная связь факторов: мировое судостроение - портфель заказов - возраст наявного торгового флота, международная морская торговля - ставки фракта. Именно такой системный подход к анализу есть полезным для обзора рынка и дальнейшего, более глубокого исследования украинских судоремонтных и судостроительных предприятий с тем, чтобы определиться с нишей, которую может занять Украина в глобальной и достаточно конкурентной отрасли.
статті висвітлюється аналіз деяких першопричинних факторів впливу на формування глобального попиту на міжнародному ринку суднобудування. Встановлено причинно-наслідкові зв'язки між групами факторів різної сили впливу на структуру портфелю замовлень даного ринку. До групи факторів зовнішнього міжнародного середовища, які мають найбільший вплив на світове суднобудування входять такі як: структура портфелю замовлень, НДДКР, умови фінансування будівництва суден у світі, екологічні умови праці та оплата праці на суднобудівних верфях, розвиток суміжних галузей, розвиток регіонів у світі та міжнародна політична ситуація. В роботі проаналізовано причинно-наслідковий ланцюг факторів: світове суднобудування - портфель замовлень - вік наявного торгівельного флоту, міжнародна морська торгівля - ставки фракту. Саме такий системний підхід до аналізу є корисним для огляду ринку та подальшого, більш глибокого дослідження українських судноремонтних та суднобудівних підприємств з тим, щоби визначитися з нішею, яку може зайняти Україна в глобальній та достатьо конкурентній галузі.
In the article the basic factors that influence the demand on shipbuilding in the global market are analyzed. The author determined the relationship between groups of factors that influence the structural formation of stock of orders in different ways. To the group of the most powerful factors that influence the global market of shipbuilding belong factors from external environment - structure of stock of orders, research and development, international conditions of shipbuilding financing, ecological work conditions and remuneration of labor at shipyards, development of relative fields and industries, regional development and international political situation. Also, there is revealed the causal-investigatory relation between factors: global shipbuilding - stock of orders - age of available merchant marine, international shipping - freight charges. Such approach proposed by the author could be useful for market analysis and further research within the Ukrainian shipbuilding and ship-repairing enterprises positioning in the competitive field of global market.
|
| first_indexed | 2025-11-28T01:44:46Z |
| format | Article |
| fulltext |
Минзатова Р.Ш.
АНАЛИЗ ДОХОДНОЙ ЧАСТИ БЮДЖЕТА АВТОНОМНОЙ РЕСПУБЛИКИ КРЫМ ЗА 2001–2005 гг.
86
жета Украины, принимаемые с 2002 г. Необходимо учесть, что уменьшение собственных и закрепленных
доходов ограничивает самостоятельность органов местного самоуправления в решении социально–
экономических проблем региона.
3. Анализ бюджета Автономной республики Крым привел к подтверждению результатов теоретическо-
го исследования. С 2002 года в связи с появлением официальных трансфертов резко уменьшились налого-
вые поступления в бюджет АРК. Связано это с перенесением основной части налога на прибыль предпри-
ятий в Государственный бюджет, откуда эти средства вернулись в бюджет АРК в виде официальных
трансфертов. В дальнейшие годы происходит стабильное увеличение доли официальных трансфертов, ко-
торое обусловлено уменьшением закрепленных доходов.
В дальнейших исследованиях необходимо детально рассмотреть понятие, сущность и роль официаль-
ных трансфертов, их положительные и отрицательные стороны, а также методику расчетов трансфертов.
Источники и литература
1. Наповнення місцевих бюджетів в умовах розширення бюджетних прав органів місцевого самовряду-
вання. Автореф. дис...канд.екон. наук: 08.04.01/А.К. Малярчук; Терноп. держ. екон. ун-т. – Т. 2005 – 21
с. – укр.
2. Доходи місцевих бюджетів: оптимізація формування та резерви зростання. Автореф. дис...канд.екон.
наук: 08.04.01/ Н.І. Вовна; Терноп. держ. екон. ун–т. – Т. 2006 – 21 с. – укр.
3. Доходи місцевих бюджетів в сучасних умовах. Автореф. дис...канд.екон. наук: 08.04.01/ О.О. Сунцова;
Ін–т аграр. економіки УААН. – К., 2003 – 20 с. – укр.
4. Науково – методичні основи формування податкових надходжень бюджету. Автореф. дис...канд.екон.
наук: 08.02.03/С.В. Давиденко; Науч.–дослід. екон.ун–т М–ва економіки та з питань Європ. інтеграції
України – К., 2002 – 17 с. – укр.
5. Статистический ежегодник за 2005 год. Главное управление статистики в АРК.
6. Закон Украины «О Государственном бюджете Украины на 2001 год» от 07.12.2000 г. Закон Украины
«О Государственном бюджете Украины на 2002 год» от 20.12.2001 г. Закон Украины «О Государствен-
ном бюджете Украины на 2003 год» от 26.12.2002 г. Закон Украины «О Государственном бюджете Ук-
раины на 2004 год» от 27.11.2003 г. Закон Украины «О Государственном бюджете Украины на 2005
год» от 23.12.2004 г.
7. Закон Украины “О бюджетной системе Украины” от 29.06.1995 г.
8. Бюджетный кодекс Украины от 21.06.2001 г.
Михайленко Н.А.
АНАЛІЗ ПРИЧИННО-НАСЛІДКОВОГО ЛАНЦЮГА ФАКТОРІВ ФОРМУВАННЯ
ПОРТФЕЛЮ ЗАМОВЛЕНЬ НА СВІТОВОМУ РИНКУ СУДНОБУДУВАННЯ
Постановка проблеми. Суднобудування визнане пріоритетною галуззю народного господарства Укра-
їни. Міністерством промислової політики, Кабінетом міністрів, Верховною Радою розробляється законода-
вче поле для суднобудування, маркетингові служби суднобудівельних заводів постійно ведуть пошук замо-
вників, однак сьогодні завантаження суднобудівельних заводів України залишається далеким від оптималь-
ного. Вирішенню даної проблеми на сьогоднішній день має сприяти, на думку автора, інтенсифікація нау-
кових досліджень з даного напрямку. Таким чином, названа проблематика дослідження, а саме встановлен-
ня причинно–наслідкових зв’язків та аналіз декількох факторів впливу на формування портфелю замовлень
на світовому ринку суднобудування і визначає актуальність обраної теми статті.
Аналіз останніх досліджень та публікацій дає змогу зробити висновок про те, що дана тематика недо-
статньо представлена в українській літературі. В наукових роботах таких авторів як Василькова Н.В [9, 10]
Черненко Д. [15] більше уваги приділяється аналізу світового суднобудівного ринку та місцю України в
ньому з точки зору наявного виробничого потенціалу та його використання. Публікації таких авторів як Го-
цуєнко Н. [11, 12], Ільницький К. [13] у неспеціалізованих періодичних виданнях також привертають увагу
стосовно огляду деяких аспектів проблем розвитку українського суднобудування. Соколенко С.І. [14] у сво-
їх наукових працях доводить можливість кластерного підходу до процесу становлення суднобудівної галузі
в національній економіці. Закордонні публікації та видання, які розробляються науковцями спеціалізованих
міжнародних організацій, таких як Асоціація Європейських суднобудівників та судноремонтників [1, 5],
Асоціація судновласників Європейського Союзу [2], Міжнародна асоціація незалежних власників танкерів
[3], Міжнародна асоціація власників суховантажних суден [6], Конференція ООН з розвитку та торгівлі [4,
7, 8] містять достатньо фактологічного матеріалу стосовно кон’юнктури міжнародного суднобудівного ри-
нку та аналітику стосовно місця країн Європейського Союзу та багатьох інших в структурі світового судно-
виробництва, судоремонту та безпосередньо міжнародних морських перевезень.
Невирішена раніше частина загальної проблеми. Перспективним аспектом проблем світового суд-
нобудівного ринку щодо подальших наукових досліджень автор вважає сукупність факторів зовнішнього
міжнародного середовища як системи та їх окремого впливу на процеси формування попиту та пропозиції
на даному ринку, ціноутворення на ньому тощо.
Цілі статті. Сформувати схематичну модель системи факторів впливу на світовий ринок суднобуду-
вання, встановити їх причинно-наслідковий ланцюг. Проаналізувати одну з груп факторів впливу зовніш-
Проблемы материальной культуры – ЭКОНОМИЧЕСКИЕ НАУКИ
87
нього міжнародного економічного середовища суднобудівного ринку на формування портфелю замовлень,
попиту.
Виклад основного матеріалу дослідження. Аналіз світової економіки розглядається як важлива скла-
дова аналізу зовнішнього середовища суднобудівної галузі з причини глобального характеру даного ринку.
Близько 90% світової торгівлі міжконтинентальних вантажів (у натуральному вимірі) [7] перевозиться
морським шляхом, що підкреслює велике значення судноплавства для розвитку міжнародної торгівлі. До-
мінуюча позиція судноплавства пояснюється його перевагами над іншими видами транспорту, особливо за
показниками „ціна” та „наявні потужності”.
Аналіз статистики міжнародних морських перевезень (див. табл.1) доводить той факт, що існує тенден-
ція загального зростання абсолютних показників обсягів перевезень стосовно усіх груп товарів, які тради-
ційно перевозяться морським транспортом та вимагають використання спеціалізованих умов для транспор-
тування. Це такі групи товарів як нафта та нафтопродукти, залізна руда, ліс та лісоматеріали, вугілля, зерно.
Саме специфіка вантажів для транспортування визначають типи суден, які формують основну структуру
світового торгівельного флоту. Це такі типи суден як танкери, контейнеровози, судна типу „ро–ро”, балкери
тощо.
Таблиця 1. Динаміка міжнародних морських перевезень (млн. т)
на
фт
а
на
фт
о
пр
од
ук
ти
за
лі
зн
а
ру
да
ву
гі
лл
я
зе
рн
о
ін
ш
і г
ру
пи
т
о-
ва
рі
в
за
га
ло
м
1990 1190 336 347 342 192 1483 3977
2000 1608 419 454 523 230 2280 5595
2002 1588 414 484 570 245 2435 5820
2003 1673 440 524 619 240 2545 6133
2004 1800 465 590 650 250 2690 6542
2005 1870 485 640 685 260 2790 6830
2006* 1960 500 685 710 270 2910 7138
Джерело: [2]. * – прогноз.
Аналіз табл. 1 дає змогу говорити про те, що існуюча загальна тенденція зростання обсягів міжнарод-
них морських перевезень демонструється у різних темпах стосовно груп товарів. Так, порівнюючи зростан-
ня показників 2000 та 2005 років, видно, що за даний період часу відбулося зростання абсолютних показни-
ків морських перевезень нафти та нафтопродуктів на 16%, залізної руди на 41 %, вугілля на 31%, зернових
на 13%, інших видів товарів на 22%. Таким чином, зрозуміло, що темпи зростання попиту на різні типи су-
ден також будуть кількісно відрізнятися. Саме це демонструє рис.1, на якому зображена тенденція зростан-
ня портфелю замовлень на будівництво суден на заводах країн – лідерів світового суднобудування. Якщо
врахувати, що кожна з вказаних країн має свою спеціалізацію на міжнародному ринку [13], то можна ви-
явити достатньо тісну залежність між зростанням абсолютних показників міжнародних морських переве-
зень та сформованими замовленнями на світових суднобудівних заводах.
0
20
40
60
80
100
120
2000 2001 2002 2003 2004 2005
роки
С
G
T
ін країни
Китай
ЄС
Японя
Пн Корея
Рис. 1. Динаміка зростання портфелю замовлень на будівництво суден (млн CGT1).
Джерело: Складено автором на основі [2].
Аналіз рис. 1 дає підтвердження того, що у 2005 році розподіл портфелю замовлень на будівництво но-
Посилання:
1 CGT– скорегований тонаж, який враховує дедвейт судна і рівень його технічної оснащеності.
Михайленко Н.А.
АНАЛІЗ ПРИЧИННО–НАСЛІДКОВОГО ЛАНЦЮГА ФАКТОРІВ ФОРМУВАННЯ ПОРТФЕЛЮ ЗАМОВЛЕНЬ
НА СВІТОВОМУ РИНКУ СУДНОБУДУВАННЯ
88
вих суден сформувався таким чином, що країни – лідери світового судновиробництва мають і виконують
67% замовлень від загальної кількості замовлень, поділивши між виробниками Північної Кореї, Японії та
Китаєм по 38%, 25% та 14% замовлень відповідно. Цікавою є тенденція протягом 2000–2005р.р., яка прояв-
ляється у збільшенні частки вказаних країн та одночасному зменшенні цієї частки Європейських суднобу-
дівних заводів. Так, ще у 2000р. Північна Корея мала частку на вказаному ринку 32%, Японія – 20%, Китай
– 7%. Одночасно з цим зміна ролі заводів ЄС проявилася відповідно у показниках: 19% у 2000р. та 12% у
2005р [4].
Не зважаючи на односторонню тенденцію у розвитку морських перевезень та показниках замовлень на
світових судноверфях, автор вважає, що у причинно–наслідковому ланцюгу „зростання обсягів морських
перевезень – зростання обсягів замовлень на нові судна” існує ще декілька етапів-факторів, які мають слаб-
ку чи потужну силу впливу на формування попиту та портфелю замовлень на світовому ринку суднобуду-
вання. Це такі фактори як: вік наявного світового флоту, стан міжнародної судноремонтної промисловості,
стан наявної міжнародної портової інфраструктури, розвиток контейнерного ринку та безпосередньо між-
народні морські перевезення (див. рис 2.).
Рис. 2. Фактори зовнішнього середовища світового ринку суднобудування.
Джерело: розроблено автором.
Як видно з рис. 2, опосередкований вплив на формування портфелю замовлень мають ставки фракту
(див. рис. 3) на основних міжнародних вантажних напрямках, на які, в свою чергу, мають безпосередній
вплив такі показники як: розвиток міжнародної економіки загалом, екологічні вимоги міжнародних органі-
зацій, умови та оплата праці, кон’юнктура абсолютних та цінових показників на ринках товарів, які безпо-
середньо перевозяться морським транспортом.
0
500
1000
1500
2000
2500
20
02
20
03
20
04
20
05
Азія-США
США-Азія
Європа-Азія
Азія-Європа
США-Європа
Європа-США
Рис. 3. Ставки фракту за основними вантажними напрямками (дол. за TEU2).
2 TEU – 20- футовий контейнер.
Морські перевезення
Портфель замовлень
Світова галузь
суднобудування
НДДКР
Розвиток суміжних галу-
зей
Політична ситуація у світі
Розвиток регіонів
Екологічні умови праці
Оплата праці
Умови
Міжнародна економіка
Вік наявного флоту Контейнерний ринок
Судоремонтна промисловість
(Умови здачі суден на лом)
Оплата
Фрактові ставки
Кон’юнктура абсолютних та цінових показни-
ків на ринках товарів
Умови праці
Спеціалізація
суден
Проблемы материальной культуры – ЭКОНОМИЧЕСКИЕ НАУКИ
89
Джерело:Складено автором на основі [7].
Аналіз рис. 3 підтверджує факт нерівномірних змін ставок фракту на різних вантажних напрямках між-
народних морських перевезень. Так, зміни протягом 2002–2005р.р. відбулися майже у всіх основних напря-
мках, хоча і проявилися в не односторонніх тенденціях, а саме: ставки в напрямку Азія-США зросли за
вказаний період на 21% (з 1540 дол.США до 1867 дол.США), в напрямку США-Азія відбулося зростання
ставок лише на 6% (з 751 дол.США до 800 дол.США), в напрямку Європа-Азія демонструється зростання
на 33% (з 601 дол.США до 801 дол.США), в напрямку Азія-Європа прослідковується найбільше зростання –
на 67% (з 1073 дол.США до 1795 дол.США), в напрямку США-Європа прослідковується зворотня тенден-
ція – зменшення ставки за вказаний період на 1,4% (з 866 дол.США до 854 дол.США), в напрямку Європа-
США демонструється тенденція зростання ставок на 30% (з 1180 дол.США до 1541 дол.США) [7]. Врахо-
вуючи усі міжнародні вантажні напрямки, в середньому відбулося зростання міжнародних фрактових ста-
вок на морські перевезення на 27%, в той час як зростання абсолютних показників морських перевезень за
період 2002–2005 рр. на 17% (див. табл.1). Таким чином, можна зробити висновок стосовно того, що зрос-
тання фрахтових ставок є стримуючим фактором розвитку міжнародних морських перевезень загалом, а
тому, відповідно до схеми, зображеної на рис. 2, стримуючим фактором і в процесі формування портфелю
замовлень на світовому ринку суднобудування.
Проводячи подальший поетапний аналіз факторів зовнішнього міжнародного середовища ринку судно-
будування, варто проаналізувати дані стосовно середнього віку суден світового морського флоту (див. табл.
2).
Таблиця 2. Розподіл світового флоту за віком станом на 1 січня 2005 року (% від загального DWT3)
Вік суден
Тип суден
0–
4
ро
ки
5–
9
ро
кі
в
10
–1
4
ро
кі
в
15
–1
9
ро
кі
в
20
т
а
бі
ль
-
ш
е
се
ре
дн
ій
ві
к
20
04
се
ре
дн
ій
ві
к
20
03
се
ре
дн
ій
ві
к
20
02
усі судна 23 21.9 16.5 11.3 27 12.3 12.5 12.6
танкери 29 22.8 20.9 11.7 16 10.3 10.9 11.6
балкери 20.2 22 14.6 12.4 31 13 12.9 12.7
універсальні 7.3 15 10.7 10.9 56 17.5 17.4 17
контейнеровози 31.9 29.3 16.3 8.8 14 9.4 9.2 9.1
інші 16 15.7 11.9 8.1 48 15.6 15.8 16
Джерело: [7].
Аналіз табл. 2 доводить той факт, що за період 2002–2005 років існує тенденція (хоча й не досить чітко
виражена) щодо загального зменшення віку суден світового торгівельного флоту. Ця тенденція стосується
не усіх видів суден однаково, її визначає основна група торговельних суден, попит на послуги яких є у світі
найбільшим, – танкери для перевезень нафти та нафтопродуктів. Також на тенденцію зменшення середньо-
го віку торгівельного флоту впливає політика міжнародних організацій, яка постійно посилює вимоги щодо
екологічних норм міжнародних морських суден [3].
Висновки. Таким чином, на думку автора, до групи факторів зовнішнього міжнародного середовища,
які мають найбільший вплив на світове суднобудування входять: структура портфелю замовлень, НДДКР,
умови фінансування будівництва суден у світі, екологічні умови праці та оплата праці на суднобудівних ве-
рфях, розвиток суміжних галузей, розвиток регіонів у світі та міжнародна політична ситуація. Проаналізу-
вавши причинно–наслідковий ланцюг факторів: світове суднобудування – портфель замовлень – вік наяв-
ного торгівельного флоту, міжнародні морські перевезення – ставки фракту, можна дійти висновку, що на-
звані фактори мають прямий або опосередкований вплив на світове суднобудування. Саме такий системний
підхід до аналізу зовнішнього міжнародного середовища є корисним для огляду ринку та подальшого більш
глибокого дослідження українських судноремонтних та суднобудівних підприємств з тим, щоби визначити-
ся з нішею, яку може зайняти Україна в глобальній та достатьо конкурентній галузі.
Перспективи подальших досліджень даного няпрямку автор вбачає в подальшому аналізі інших груп
недоліджених факторів впливу на світове суднобудування, таких як фінансові умови суднобудування, між-
народна кон’юнктура контейнерного ринку, аналіз судоремонтної промисловості у світі тощо.
Список використаних джерел.
1. ANNUAL REPORT, 2003 – 2004, Association Of European Shipbuilders And Shiprepairers (www.cesa–
shipbuilding.org)
2. ANNUAL REPORT, 2004 – 2005, Europian Community Shipowners’ Associations( www.ecsa.be)
3 DWT – (deadweight tons – повна вантажопідйомність) – визначається як сума вантажопідйомності судна, маси всіх за-
пасів судна і його команди.
http://www.ecsa.be
Михайленко Н.А.
АНАЛІЗ ПРИЧИННО–НАСЛІДКОВОГО ЛАНЦЮГА ФАКТОРІВ ФОРМУВАННЯ ПОРТФЕЛЮ ЗАМОВЛЕНЬ
НА СВІТОВОМУ РИНКУ СУДНОБУДУВАННЯ
90
3. Annual Review And Report, 2005, The International Association Of Independent Tanker Owners (
www.intertanko.com)
4. CHINA IN A GLOBALIZING WORLD, 2005, United Nations Conference on Trade and Development (www.
unctad.org)
5. Overview of the international commercial shipbuilding industry, 2003 Committee of EU Shipbuilders Asso-
ciations (www.cesa–shipbuilding.org)
6. Review 2004 – 2005, International Association Of Dry Cargo Shipowners (www.intercargo.org)
7. REVIEW OF MARITIME TRANSPORT, 2005, United Nations Conference on Trade and Development
(www. unctad.org)
8. TRADE AND DEVELOPMENT REPORT, 2005, United Nations Conference on Trade and Development
(www. unctad.org)
9. Василькова Н.В. Кон’юнктура світового ринку суднобудування та експортний потенціал України //
Економіка України. – 1999. – №11. – С. 19–27.
10. Василькова Н.В. Розвиток суднобудівної промисловості України в умовах глобалізації // Стратегія еко-
номічного розвитку України, випуск 4. С. 90–97.
11. Гоцуєнко Н. Гоцуєнко Е. Суднобудування відроджується через зарплату // Дзеркало тижня. – 2000. –
№49(322). www.zn.kiev.ua
12. Гоцуєнко Н. Порти як буксир суднобудування // Дзеркало тижня. – 2001. – №37(361). www.zn.kiev.ua
13. Ільницький К. Морська індустрія зсувається на Схід // Дзеркало тижня. – 2004. – №7(482).
www.zn.kiev.ua
14. Соколенко С.І. Глобалізація і економіка України. – К.: Логос, 1999. – 569с.
15. Черненко Д. Стан суднобудування в Україні // Економіка України. – 2001. – №2. – С. 22–26.
Нехай В.В.
ОЦЕНКА ПРОЦЕССОВ, ПРОИСХОДЯЩИХ В СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОМ
МАШИНОСТРОЕНИИ УКРАИНЫ
Машиностроение является большой комплексной отраслью промышленности Украины, где занята
треть промышленного персонала. В нашей стране развито профильное машиностроение, предприятия кото-
рого формируют сложный взаимоувязанный машиностроительный комплекс, который объединяет около
двадцати специализированных отраслей. В объеме реализованной продукции промышленности нашей
страны участие этого комплекса отмечено значительными показателями (рис. 1) [1]. Он играет решающую
роль в создании материально– технической базы хозяйства, является основой технического прогресса. Об-
щим недостатком всех его отраслей является зависимость от поставок комплектующих из стран Ближнего
Зарубежья– 41%. Эти связи были налажены еще при СССР. Для сравнения: импорт комплектующих для
машиностроения во Франции– 20,5%, в Японии– 14%, в США– 9,5% [2]. В связи с этим, характерной осо-
бенностью отрасли является расширение выпуска изделий, которые раньше доставлялись из–за рубежа.
Несмотря на важность этого комплекса, как выпускающего орудия труда для различных отраслей хо-
зяйства и обеспечивающего механизацию и автоматизацию производства, он в последнее время отмечен
снижением производства продукции. Наибольший спад наблюдается в автомобилестроении и сельскохо-
зяйственном машиностроении, которое является чрезвычайно важным для аграрно – индустриальной Ук-
раины. Решение проблем, возникших в одной из наиважнейших для индустриально-аграрной Украины от-
раслей является актуальным. Такие авторы, как Данченко В., Рыжук С., Сердюк В., Ситник В., Тодоров П.,
Драгайцев В., Гудзинский А. и др. Однако остаются недостаточно изученными причины сложившегося по-
ложения и возможные пути выхода из кризиса.
Целью данной статьи является анализ положения, сложившегося в отрасли сельскохозяйственного ма-
шиностроения, причин этого и рассмотрение направлений выхода из сложившегося положения.
Для того, чтобы очертить состояние развития сельскохозяйственного машиностроения, необходимо
решить следующие задачи: исследовать и охарактеризовать хозяйственные процессы на уровне промыш-
ленности, сельского хозяйства, отрасли, предприятия в рыночных условиях, а также состояние сельскохо-
зяйственного машиностроения в других странах.
Критическое положение сельскохозяйственного машиностроения обусловлено, в первую очередь, раз-
рушением экономических связей: в прошлом потребность комплектующих на 70% удовлетворялась за счет
импорта из России и только 30% необходимых деталей производились на нашей территории. Кроме того,
продукция украинских предприятий сталкивается с жестокой конкуренцией на внешнем рынке из–за отсут-
ствия опыта и знаний в области международной торговли и несоответствия качества продукции современ-
ным образцам.
Во–вторых, ценовые преобразования и инфляция в 1991 – 1995 годах обусловили стремительный рост
цен на промышленную продукцию и, в частности, на сельскохозяйственную технику. Количество покупа-
телей сельскохозяйственной техники сократилось в десятки раз. Из-за утраты рынков сбыта многие заводы
тракторного и сельскохозяйственного машиностроения вынуждены были сокращать и останавливать про-
изводство. При этом техническая обеспеченность сельского хозяйства снижалась. Одновременно со сниже-
http://www.intertanko.com
http://www.intercargo.org
http://www.zn.kiev.ua
http://www.zn.kiev.ua
http://www.zn.kiev.ua
|
| id | nasplib_isofts_kiev_ua-123456789-35145 |
| institution | Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine |
| issn | 1562-0808 |
| language | Ukrainian |
| last_indexed | 2025-11-28T01:44:46Z |
| publishDate | 2007 |
| publisher | Кримський науковий центр НАН України і МОН України |
| record_format | dspace |
| spelling | Михайленко, Н.А. 2012-06-19T14:17:56Z 2012-06-19T14:17:56Z 2007 Аналіз причинно-наслідкового ланцюга факторів формування портфелю замовлень на світовому ринку суднобудування / Н.А. Михайленко // Культура народов Причерноморья. — 2007. — № 99. — С. 86-90. — Бібліогр.: 15 назв. — укр. 1562-0808 https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/35145 В статье проанализированы некоторые первопричинные фактори влияния на формирование глобального спроса на международном рынке судостроения. Установлены причинно-следственные связи между группами факторов разной силы влияния на структуру портфеля заказов данного рынка. К группе факторов внешней международной среды, которые имеют наибольшее влияние на мировое судостроение относятся такие как: структура портфеля заказов, НДВКР, условия финансирования строительства суден в мире, екологические услови труда и условия оплаты труда на судостроительных верфях, развитие смежных отраслей, развитие регионов в мире и международная политическая ситуация. В работе проанализировано причинно-следственная связь факторов: мировое судостроение - портфель заказов - возраст наявного торгового флота, международная морская торговля - ставки фракта. Именно такой системный подход к анализу есть полезным для обзора рынка и дальнейшего, более глубокого исследования украинских судоремонтных и судостроительных предприятий с тем, чтобы определиться с нишей, которую может занять Украина в глобальной и достаточно конкурентной отрасли. статті висвітлюється аналіз деяких першопричинних факторів впливу на формування глобального попиту на міжнародному ринку суднобудування. Встановлено причинно-наслідкові зв'язки між групами факторів різної сили впливу на структуру портфелю замовлень даного ринку. До групи факторів зовнішнього міжнародного середовища, які мають найбільший вплив на світове суднобудування входять такі як: структура портфелю замовлень, НДДКР, умови фінансування будівництва суден у світі, екологічні умови праці та оплата праці на суднобудівних верфях, розвиток суміжних галузей, розвиток регіонів у світі та міжнародна політична ситуація. В роботі проаналізовано причинно-наслідковий ланцюг факторів: світове суднобудування - портфель замовлень - вік наявного торгівельного флоту, міжнародна морська торгівля - ставки фракту. Саме такий системний підхід до аналізу є корисним для огляду ринку та подальшого, більш глибокого дослідження українських судноремонтних та суднобудівних підприємств з тим, щоби визначитися з нішею, яку може зайняти Україна в глобальній та достатьо конкурентній галузі. In the article the basic factors that influence the demand on shipbuilding in the global market are analyzed. The author determined the relationship between groups of factors that influence the structural formation of stock of orders in different ways. To the group of the most powerful factors that influence the global market of shipbuilding belong factors from external environment - structure of stock of orders, research and development, international conditions of shipbuilding financing, ecological work conditions and remuneration of labor at shipyards, development of relative fields and industries, regional development and international political situation. Also, there is revealed the causal-investigatory relation between factors: global shipbuilding - stock of orders - age of available merchant marine, international shipping - freight charges. Such approach proposed by the author could be useful for market analysis and further research within the Ukrainian shipbuilding and ship-repairing enterprises positioning in the competitive field of global market. uk Кримський науковий центр НАН України і МОН України Культура народов Причерноморья Проблемы материальной культуры – ЭКОНОМИЧЕСКИЕ НАУКИ Аналіз причинно-наслідкового ланцюга факторів формування портфелю замовлень на світовому ринку суднобудування Article published earlier |
| spellingShingle | Аналіз причинно-наслідкового ланцюга факторів формування портфелю замовлень на світовому ринку суднобудування Михайленко, Н.А. Проблемы материальной культуры – ЭКОНОМИЧЕСКИЕ НАУКИ |
| title | Аналіз причинно-наслідкового ланцюга факторів формування портфелю замовлень на світовому ринку суднобудування |
| title_full | Аналіз причинно-наслідкового ланцюга факторів формування портфелю замовлень на світовому ринку суднобудування |
| title_fullStr | Аналіз причинно-наслідкового ланцюга факторів формування портфелю замовлень на світовому ринку суднобудування |
| title_full_unstemmed | Аналіз причинно-наслідкового ланцюга факторів формування портфелю замовлень на світовому ринку суднобудування |
| title_short | Аналіз причинно-наслідкового ланцюга факторів формування портфелю замовлень на світовому ринку суднобудування |
| title_sort | аналіз причинно-наслідкового ланцюга факторів формування портфелю замовлень на світовому ринку суднобудування |
| topic | Проблемы материальной культуры – ЭКОНОМИЧЕСКИЕ НАУКИ |
| topic_facet | Проблемы материальной культуры – ЭКОНОМИЧЕСКИЕ НАУКИ |
| url | https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/35145 |
| work_keys_str_mv | AT mihailenkona analízpričinnonaslídkovogolancûgafaktorívformuvannâportfelûzamovlenʹnasvítovomurinkusudnobuduvannâ |