Автомобильная промышленность Китая: состояние, проблемы и перспективы развития
Збережено в:
| Опубліковано в: : | Культура народов Причерноморья |
|---|---|
| Дата: | 2008 |
| Автор: | |
| Формат: | Стаття |
| Мова: | Російська |
| Опубліковано: |
Кримський науковий центр НАН України і МОН України
2008
|
| Теми: | |
| Онлайн доступ: | https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/35598 |
| Теги: |
Додати тег
Немає тегів, Будьте першим, хто поставить тег для цього запису!
|
| Назва журналу: | Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine |
| Цитувати: | Автомобильная промышленность Китая: состояние, проблемы и перспективы развития / С.А. Ткаченко // Культура народов Причерноморья. — 2008. — № 128. — С. 34-37. — Бібліогр.: 6 назв. — рос. |
Репозитарії
Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine| _version_ | 1860259877580963840 |
|---|---|
| author | Ткаченко, С.А. |
| author_facet | Ткаченко, С.А. |
| citation_txt | Автомобильная промышленность Китая: состояние, проблемы и перспективы развития / С.А. Ткаченко // Культура народов Причерноморья. — 2008. — № 128. — С. 34-37. — Бібліогр.: 6 назв. — рос. |
| collection | DSpace DC |
| container_title | Культура народов Причерноморья |
| first_indexed | 2025-12-07T18:53:51Z |
| format | Article |
| fulltext |
Прытова М.Ю.
ПРИВЛЕЧЕНИЕ ИНОСТРАННЫХ ИНВЕСТИЦИЙ В ЭКОНОМИКУ АР КРЫМ
34
спективе возможно, на основе Лицензионной палаты Украины), как это сделано во многих развитых стра-
нах.
2. В будущем планируется создать агентства по инвестициям в регионах, которые будут заполнять ин-
формационный и организационный вакуум. Их действия должны включать: разработку чёткой и понятной
стратегии экономического развития региона на длительный период, определение отраслевых приоритетов,
оценку существующих инвестиционных ценностей региона и публикацию стоимости активов предприятий
региона с указанием методик расчёта, создание и введение перечня предприятий, находящихся в состоянии
банкротства.
3. Действующая законодательная база содержит относительно прав инвестора лишь декларативные ста-
тьи. Необходимо обеспечить, как минимум, пять основных прав инвестора: голоса, участие в прибылях,
проверку всех документов эмитента, приобретения новых эмиссий акций и получение части имущества при
ликвидации эмитента.
4. Следует разработать и законодательно закрепить процедуру слияния и поглощения коммерческих
структур, в активах которых имеются инвестиционные капиталы.
5. Развитие и использование в интересах региона научно-технического потенциала целесообразно по
направлениям:
– производство и переработка сельскохозяйственной продукции и продукции моря;
– здравоохранение и курортология, развитие нетрадиционных видов туризма;
– эфирные масла и продукты их переработки;
– машиностроение, приборостроение и судостроение;
– рациональное природопользование.
В перспективе для достижения этой цели планируется создание в Крыму Технологического парка
«Таврида» с инфраструктурой развития инновационной деятельности (инкубаторы бизнеса и технологий,
муниципальные инновационные финансово-кредитные учреждения, базовые инновационные центры и др.).
При этом главными принципами осуществления инвестиционной политики должны стать следующие:
– политическая стабильность государства и его прогнозируемость как субъекта международных отноше-
ний;
– стабильное законодательство относительно условий иностранного инвестирования;
– гибкость налогообложения, исходя из объёмов форм инвестирования;
– адекватность организационно-правового и информационного обеспечения привлечения иностранных
инвестиций;
– оптимальная достаточность – глубина проникновения иностранного капитала должна нивелироваться
исходя из интересов национальной безопасности [3, c.15].
Таким образом, проблемы привлечения иностранных инвестиций в экономику АРК остаются чрезвы-
чайно актуальными, особенно в контексте обострения конкуренции на рынках капитала. В дальнейшем мои
исследования будут касаться привлечения иностранных инвестиций в инновационные проекты следующих
отраслей: здравоохранения, нетрадиционных видов туризма, пищевой промышленности.
Источники и литература
1. Внешнеэкономическая деятельность предприятий и организаций АРК в 2003-2007гг.// Сборник Гос-
комстата Украины главного управления статистики в АРК. – Симферополь, 2008. –37 с.
2. Колтынюк Б.А. Инвестиционные проекты. – СПб. Издательство Михайлова В.А.,2002. – 622 c.
3. Чечетов М. Иностранные инвестиции: макроэкономический аспект // Экономика Украины. “Cвет”
2000.–15 с
Ткаченко С.А.
АВТОМОБИЛЬНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ КИТАЯ: СОСТОЯНИЕ, ПРОБЛЕМЫ
И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ
Введение
Автомобильная промышленность является одной из ведущих отраслей экономики развитых стран.
Особый статус данной отрасли определяется способностью генерировать инновации и активно их внедрять,
являясь тем самым двигателем экономического развития. Мировой автомобильный рынок находится в по-
стоянной динамике – непрерывно изменяется количество производителей, их доля на рынке, ассортимент
выпускаемой продукции, а также сами подходы к организации производства. Заметной тенденцией на со-
временном этапе развития является изменение географии автомобильной промышленности, а именно зна-
чительное повышение доли развивающихся стран – Китая, Индии, России и Бразилии.
Исследованиями мирового автомобильного рынка, его динамики и структуры, занимаются крупнейшие
корпорации, работающие в данной отрасли, аудиторские компании и маркетинговые агентства во всем ми-
ре.
Комплексным изучением экономики Китая занимались А.А. Давыдов, А.В.Шитов, В.В. Ильин, Д.В.
Поляков, китайские ученые Чжан Вэйминь, Чжан Хун Цзи, Чжан Сянго и др., однако автомобильной про-
мышленности при этом не уделялось достаточно внимания. Несмотря на высокие показатели роста китай-
ского автопрома причины этого роста и дальнейшие перспективы отрасли изучены слабо.
Таврический национальный университет им. В.И. Вернадского
35
Цель данной работы – определить перспективы развития автомобильной промышленности Китая.
Для достижения поставленной цели необходимо решение следующих задач:
– выявить факторы динамичного развития автомобилестроения в КНР в современных условиях;
– сформулировать суть стратегии конкурентной борьбы и определить основные факторы конкурентоспо-
собности китайских автомобилестроительных компаний;
– выявить факторы, препятствующие развитию автомобильной промышленности в КНР.
Результаты исследования
По оценке специалистов аудиторской компании PricewaterhouseCoopers [6] страны БРИК (Бразилия,
Россия, Индия, Китай) к 2011 году обеспечат более 40% прогнозируемого роста мирового производства
легковых автомобилей и машин других типов на их базе, на эти страны придется 52% прироста мировых
производственных мощностей. При этом наиболее перспективной является автомобильная промышлен-
ность Китая, среднегодовые темпы роста которой в период 2007-2011 гг. по оценкам экспертов [6] составят
более 6%, что позволит обеспечить более 20% общемирового прироста производства автомобилей.
История автомобилестроения Китая начинается с 1953 года, когда был основан Первый автомобильный
завод в г. Чанчуне (провинция Цзилинь). В 50-70-е гг. ХХ в. основной упор делался на обеспечении нужд
государственной экономики и армии, в связи с чем большое значение придавалось выпуску грузовиков и
внедорожников. С началом реформ особое внимание уделяется развитию производства легкового авто-
транспорта при активном сотрудничестве с иностранными предприятиями. До середины 90-х гг. ХХ в. ав-
томобилестроение Китая развивалось достаточно неравномерно. С 1994 г. начинается этап относительно
стабильного развития. Уже в 2003 году, выпустив 4,44 млн. автомобилей, Китай вышел на четвертое место
в мире (после США, Японии и Германии), а в 2006 году с показателем более 5,54 млн. автомобилей в год
опередил и Германию [4, с. 9]. Согласно данным Ассоциации автопроизводителей КНР, рынок этой страны
стал вторым после США по продажам автомобилей. При этом доля подержанных автомашин составляет
всего 1/4. По оценке ассоциации, общий объем продаж автомобилей в 2007 г. в стране превысил 8 млн. шт.
[5, с. 10].
Учитывая объемы китайского рынка и его перспективность, в стране представлены производства прак-
тически всех крупнейших автопроизводителей. Первое совместное предприятие в КНР было учреждено в
1984 г. Шанхайской автомобильной корпорацией и компанией Volkswagen. К настоящему времени General
Motors, Ford, Toyota, Daimler Chrysler, Nissan-Renault, PSA Peugeot Citroen, Honda и BMW также создали в
Китае совместные предприятия, инвестировав в автомобильную отрасль этой страны уже свыше 20 млрд.
долл. Таким образом, одной из причин динамичного развития автомобилестроения в КНР является значи-
тельный объем привлечения прямых иностранных инвестиций.
Для успешного дальнейшего развития автомобильным компаниями КНР был взят курс на экспортную
ориентацию, получивший государственную поддержку. По данным таможенной статистики КНР, в 2006 г.
экспорт легковых автомобилей достиг 92,5 тыс. шт., что на 197% больше, чем в 2005 г., когда впервые в ис-
тории Китая объем экспорта превысил импорт [5, с. 10]. По сообщению Ассоциации автомобильной про-
мышленности Китая, рост экспорта автомашин объясняется повышением конкурентоспособности китай-
ского автомобилестроения. Министерство торговли Китая намерено за 10 лет повысить ежегодный стоимо-
стный объем экспорта автомашин и автозапчастей до 120 млрд. долл. [5, с. 10]. Европа стала одним из глав-
ных рынков сбыта китайских автомобилей; в страны ЕС в 2006 г. было экспортировано 76,6 тыс. автома-
шин общей стоимостью 748 млн. долл. (прирост составил соответственно 172% и 154% по сравнению с
2005 г.). Таким образом, Европа вышла на второе место в мире после Азии по количеству ввезенных китай-
ских автомобилей. Наряду с этим был отмечен более чем 100%-ный рост экспорта в Южную и Северную
Америку как в количественном, так и стоимостном выражении. Всего же в 2006 году Китай экспортировал
автомобили в 186 стран и регионов мира [5, с. 10]. Согласно принятому правительством пятилетнему плану,
в 2010 г. экспорт автомашин и компонентов должен составить 70 млрд. долл. (19,7 млрд. в 2005 г.).
Успех китайских компаний на мировом рынке объясняется особенностями стратегии этих компаний и
теми экономическими условиями, которые сложились в Китае. В китайских стратегиях на сегодня наиболее
оптимально сочетается успешное использование аутсорсинга из развитых стран с развитием самостоятель-
ного производства. В них преобладает элемент копирования наиболее успешных моделей автомобилей и
вариантов стратегий мировых (преимущественно японских) лидеров для производства и продвижения сво-
ей продукции на мировом рынке. В дальнейшем китайские автопроизводители планируют перейти к произ-
водству самостоятельно разработанных автомобилей. Кроме того, китайские компании стремятся увели-
чить потребительскую ценность своей продукции при более низкой цене. Копирование технологий веду-
щих зарубежных компаний позволяет китайским автопроизводителям добиться достаточно высокого каче-
ства производимой продукции, существенно снизив при этом затраты на разработку дизайна, узлов и ком-
понентов своих автомобилей. Как следствие, значительно снижается цена продукции по сравнению с более
качественной, но и гораздо более дорогой продукцией американских, японских и западноевропейских про-
изводителей. Кроме того, снижение цены достигается за счет использования более дешевой рабочей силы,
менее дорогого сырья и материалов (в том числе электронного оборудования собственного производства,
не уступающего по производительности и надежности зарубежным аналогам, но имеющим более низкую
стоимость). Массовость производства продукции китайскими компаниями противопоставляется индиви-
дуализации продукции ведущих автопроизводителей (наиболее ярко данная тенденция прослеживается в
стратегии компании BMW). Китайские автопроизводители ориентированы прежде всего на собственный
рынок и рынки азиатских стран, которые характеризуются невысокой покупательной способностью населе-
ния. Как следствие, ценовой фактор принимает на этих рынках решающее значение при выборе продукции.
Ткаченко С.А.
АВТОМОБИЛЬНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ КИТАЯ: СОСТОЯНИЕ, ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ
РАЗВИТИЯ
36
Несмотря на позитивные тенденции в экспорте продукции на американский и европейский рынки, по-
зиции китайских компаний на них еще слишком слабы, так как потребители предпочитают более совер-
шенную продукцию и известные товарные марки. Поэтому автомобили китайского производства на этих
рынках ориентированы на наименее обеспеченные слои населения.
Особенностью автомобильной промышленности Китая является большое число экспортеров (в 2005
году их насчитывалось 1025). В результате внутренней конкуренции и «войны цен» среднестатистическая
стоимость одного экспортируемого готового легкового автомобиля понизилась с 16,1 тыс. долл. в 1990 г. до
9,1 тыс. в 2005 г. Необоснованному падению цен призвана противодействовать новая система упорядочения
цен на экспортную продукцию, предусматривающая, в частности, введение индикативных цен, в которые
включаются отчисления на охрану окружающей среды, рекультивацию земель и социальное страхование.
Правительство также предусмотрело систему санкций для предприятий за незаконные действия в ценооб-
разовании. С января 2007 г. в Китае введена система, ограничивающая количество компаний - экспортеров
автомобилей, и утверждены 8 городов в качестве национальных баз производства и экспорта автомобилей
и автокомпонентов, в которых законом определены 160 продуцентов в качестве национальных компаний,
имеющих право на экспорт автомобилей и автозапчастей. Для них создан режим наибольшего благоприят-
ствования во внешнеэкономических связях. Предполагается, что экспорт автомобилей будет осуществ-
ляться только компаниями, имеющими экспортные лицензии. Лицензии будут выдаваться лишь крупным
компаниям с достаточным объемом производства, внутренних продаж и экспорта автомобилей. Целью но-
вой системы является противостояние ненужной и чрезмерной конкуренции между китайскими компания-
ми на зарубежных рынках. Департамент машиностроительной, электронной и высокотехнологической от-
раслей промышленности Министерства торговли Китая выработал новую политику по поддержке автомо-
бильного экспорта [5, с. 10], основными положениями которой являются:
– создание государственной базы НИОКР для компаний, занимающихся экспортом автомобильной про-
дукции;
– развитие страхования кредитов при экспорте автомобилей;
– повышение размеров кредитов для расширения экспорта;
– расширение экспорта автомобилей под китайскими брэндами;
– развитие стратегического альянса между автоэкспортными и транспортными компаниями;
– широкомасштабное информационное обеспечение;
– укрепление связей между китайскими и иностранными автомобильными продуцентами в сфере авто-
компонентов;
– создание механизма защиты авторских интеллектуальных прав.
Однако, несмотря на все положительные тенденции, наметившиеся в автомобилестроительной про-
мышленности Китая, существует целый ряд проблем, препятствующих развитию отрасли. Во-первых, это
“перегрев” отрасли в Китае, все больше городов становятся или готовятся стать автопроизводителями. В
стране зарегистрировано 2443 предприятия по производству и сборке автомобилей, 21 провинция и города
центрального подчинения выпускают легковые автомобили и 27 географических центров готовятся вне-
дриться в отрасль [5, стр. 11]. Во-вторых, зарубежные брэнды удерживают большую часть местного рынка
автомашин. Число произведенных чисто китайских запатентованных марок автомобилей в 2002 г. состав-
ляло 32%, при этом на легковые марки приходилось 10,5%. В-третьих, значительно сдерживают развитие
отрасли транспортные проблемы, обусловленные необходимостью закупать часть компонентов за рубежом
и низкой эффективностью внутреннего железнодорожного транспорта, что приводит к повышению стоимо-
сти готовой продукции. В-четвертых, серьезной проблемой для китайского автопрома уже сейчас являются
сложности выхода на внешние рынки, обусловленные копированием китайскими компаниями продукции
известных мировых брендов, и как следствие – проблемы с защитой авторских прав и значительные расхо-
ды на ведение судебных разбирательств. Так, например, немецкая компания BMW подала в суд на китай-
скую фирму Shuanghuan после того, как на автосалоне во Франкфурте в 2007 году был представлен внедо-
рожник Shuanghuan SCEO, дизайн которого по мнению немцев украден у BMW X5 предыдущего поколе-
ния. Другим экспонатом на стенде Shuanghuan стал автомобиль Ufo, внешне являющийся полной копией
Toyota RAV4. С этими автомобилями компания Shuanghuan планирует выйти на европейский рынок. Про-
блемы уже возникают у китайских автопроизводителей и при выходе не только на высокоразвитый евро-
пейский рынок, но и на другие рынки, характеризующиеся более низкими барьерами для вступления и ме-
нее строгим отношением к проблеме защиты авторских прав. Так Объединение автопроизводителей России
потребовало от правительства запретить ввоз грузовых автомобилей китайского производства, являющихся
аналогами автомобилей «КАМАЗ-6520» /6х4/ и «КАМАЗ-6522» /6х6/.
Выводы
Автомобильная промышленность Китая развивается высокими темпами (среднегодовые темпы роста
составляют более 6%). Экспортная ориентация производства и быстрые темпы роста позволят китайским
автопроизводителям уже в ближайшее время составить серьезную конкуренцию на мировом автомобиль-
ном рынке. Успех китайских компаний на мировом рынке объясняется значительными объемами прямых
иностранных и внутренних инвестиций в отрасль и особенностями выбранной ими стратегии развития.
Суть данной стратегии – в массовом производстве и экспорте дешевой продукции достаточно высокого ка-
чества, основанном на копировании технологий ведущих автопроизводителей с использованием дешевой
рабочей силы и более дешевых узлов и агрегатов собственного производства. Немаловажное значение име-
Таврический национальный университет им. В.И. Вернадского
37
ет государственная политика, направленная на поддержку экспортной ориентации отрасли.
Среди проблем развития отрасли следует выделить трудности, возникающие при выходе на внешние
рынки и связанные с незаконным использованием технологий зарубежных компаний. В целом же продук-
ция китайского автомобилестроения конкурентоспособна на сегментах мирового рынка, характеризующих-
ся низким уровнем цен. Дальнейшее развитие, основанное на создании и использовании собственных тех-
нологий, а также повышении качества производимой продукции, позволит китайским компаниям уже в
среднесрочном периоде составить серьезную конкуренцию ведущим мировым автопроизводителям практи-
чески на всех региональных рынках.
Стратегия китайских автопроизводителей, во многом напоминающая стратегию компаний Японии и
Южной Кореи на начальном этапе развития отрасли в этих странах, является перспективной и позволяет
развиваться высокими темпами, завоевывая в краткосрочном периоде определенный сегмент мирового
рынка. Похожие стратегии развития сегодня уже избрали автопроизводители других развивающихся стран
(в частности Индии, Бразилии и России). По прогнозам экспертов PricewaterhouseCoopers автомобиле-
строительная отрасль в этих странах в ближайшие пять лет будет развиваться наиболее динамично, что по-
зволит им обеспечить значительную долю прироста в мировом автомобилестроении. Использование опыта
Китая даст возможность автопроизводителям других развивающихся стран выбрать оптимальную страте-
гию развития и потеснить на мировом рынке компании развитых стран.
Источники и литература
1. Афанасьев Н. Китай бросит вызов АвтоВАЗу. - www.eer-magazine.com.
2. Некоторые тенденции мирового автомобилестроения. БИКИ № 87 (9033), 3 августа 2006 г.
3. Обзор ситуации в автомобильной промышленности КНР. - www.panasia.ru.
4. О состоянии мирового рынка автомобилей в 2007 году. БИКИ, № 35-36 (1931-1932), 31 марта 2007 г.
5. Перспективы экспорта автомобилей из КНР. БИКИ, № 53 (9149), 17 мая 2007 г.
6. PricewaterhouseCoopers Global Automotive Financial Review.
Файнгольд Е.С.
ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ ПРЕДПРИЯТИЙ
КОНДИТЕРСКОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ УКРАИНЫ
I. Введение
Одной из особенностей ХХІ столетия является усиление экономической взаимозависимости стран на
принципах глобализации и диверсификации рынков. Ликвидация государственной монополии на внешне-
экономическую деятельность (ВЭД) в Украине также позволила выйти на зарубежный рынок многочислен-
ным отечественным предприятиям. В тройку лидеров в структуре ВЭД страны на протяжении последних
десяти лет входят: черная металлургия, пищевая и химическая промышленность. ВЭД этих предприятий
приносит стабильный доход нашему государству в иностранной валюте и позволяет позиционировать Ук-
раину на международных товарных рынках.
В связи с этим, особую актуальность приобретает проблема поиска научно обоснованных механизмов
совершенствования внешнеэкономической деятельности отдельных сфер и производств, повышение конку-
рентоспособности отечественной продукции, защита внутреннего рынка от недобросовестной конкуренции.
Современная экономическая мысль накопила большой опыт по вопросам особенностей международно-
го экономического сотрудничества, тенденций развития и регулирования внешнеэкономических связей.
Фундаментальные теоретические работы по международной торговле и внешнеэкономической деятельно-
сти принадлежат зарубежным исследователям: Балассу В., Вальрасу Л., Кордену В., Леонтьеву В., Портеру
М., Самуэльсону П., Скотту Л. и др. Среди отечественных исследователей вопросам формирования экс-
портного потенциала и механизмам регулирования внешнеэкономической деятельности посвящены труды
Андрейчука В., Багровой В., Бураковского И., Гребельника О., Кандибы А., Кредисова А., Новицкого В.,
Терещенко С., Храмовой В., Юрчишина В. И др. Особенностям развития внешней торговли предприятий
пищевой промышленности Украины посвящены исследования Билыка Ю., Власова В., Губени Ю., Губенко
В., Кулаги С., Кобуты И., Луки О., Саблука П., Фесины А. и др.
Вместе с тем, еще многие вопросы в этой сфере остаются исследованными не в достаточной мере. К
ним, в частности, относятся исследования сравнительных преимуществ отечественных товаропроизводите-
лей во внешней торговле продукцией, например, кондитерской промышленности. Актуальность и большое
практическое значение определенных вопросов обусловили выбор темы, цели и задачи исследования.
II. Постановка задачи
Целью исследования является раскрытие современных тенденций протекания ВЭД предприятий конди-
терской промышленности Украины.
Для достижения поставленной цели в работе были решены следующие задачи:
1. раскрыты теоретические аспекты ВЭД предприятий;
2. показано место предприятий кондитерской промышленности Украины на внутреннем и внешнем рын-
ках;
3. рассмотрены ведущие производители кондитерской продукции, осуществляющие ВЭД.
III. Результаты
|
| id | nasplib_isofts_kiev_ua-123456789-35598 |
| institution | Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine |
| issn | 1562-0808 |
| language | Russian |
| last_indexed | 2025-12-07T18:53:51Z |
| publishDate | 2008 |
| publisher | Кримський науковий центр НАН України і МОН України |
| record_format | dspace |
| spelling | Ткаченко, С.А. 2012-06-30T21:10:58Z 2012-06-30T21:10:58Z 2008 Автомобильная промышленность Китая: состояние, проблемы и перспективы развития / С.А. Ткаченко // Культура народов Причерноморья. — 2008. — № 128. — С. 34-37. — Бібліогр.: 6 назв. — рос. 1562-0808 https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/35598 ru Кримський науковий центр НАН України і МОН України Культура народов Причерноморья Таврический национальный университет им. В.И. Вернадского Автомобильная промышленность Китая: состояние, проблемы и перспективы развития Article published earlier |
| spellingShingle | Автомобильная промышленность Китая: состояние, проблемы и перспективы развития Ткаченко, С.А. Таврический национальный университет им. В.И. Вернадского |
| title | Автомобильная промышленность Китая: состояние, проблемы и перспективы развития |
| title_full | Автомобильная промышленность Китая: состояние, проблемы и перспективы развития |
| title_fullStr | Автомобильная промышленность Китая: состояние, проблемы и перспективы развития |
| title_full_unstemmed | Автомобильная промышленность Китая: состояние, проблемы и перспективы развития |
| title_short | Автомобильная промышленность Китая: состояние, проблемы и перспективы развития |
| title_sort | автомобильная промышленность китая: состояние, проблемы и перспективы развития |
| topic | Таврический национальный университет им. В.И. Вернадского |
| topic_facet | Таврический национальный университет им. В.И. Вернадского |
| url | https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/35598 |
| work_keys_str_mv | AT tkačenkosa avtomobilʹnaâpromyšlennostʹkitaâsostoânieproblemyiperspektivyrazvitiâ |