Транзитный потенциал морских портов Украины в условиях трансформации
Целью данной статьи является выявление основных на¬правлений развития транзитных возможностей морских портов Украины. В соответствии с этой целью в работе решаются следующие задачи: провести экономический анализ деятельности морских портов в условиях трансформации; исследовать причины потерь транзит...
Saved in:
| Published in: | Культура народов Причерноморья |
|---|---|
| Date: | 2008 |
| Main Author: | |
| Format: | Article |
| Language: | Russian |
| Published: |
Кримський науковий центр НАН України і МОН України
2008
|
| Subjects: | |
| Online Access: | https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/35610 |
| Tags: |
Add Tag
No Tags, Be the first to tag this record!
|
| Journal Title: | Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine |
| Cite this: | Транзитный потенциал морских портов Украины в условиях трансформации / А.В. Болток // Культура народов Причерноморья. — 2008. — № 128. — С. 7-9. — Бібліогр.: 6 назв. — рос. |
Institution
Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine| _version_ | 1859744631941496832 |
|---|---|
| author | Болток, А.В. |
| author_facet | Болток, А.В. |
| citation_txt | Транзитный потенциал морских портов Украины в условиях трансформации / А.В. Болток // Культура народов Причерноморья. — 2008. — № 128. — С. 7-9. — Бібліогр.: 6 назв. — рос. |
| collection | DSpace DC |
| container_title | Культура народов Причерноморья |
| description | Целью данной статьи является выявление основных на¬правлений развития транзитных возможностей морских портов Украины. В соответствии с этой целью в работе решаются следующие задачи: провести экономический анализ деятельности морских портов в условиях трансформации; исследовать причины потерь транзитных грузопотоков морских портов Украины; определить основные пути решения проблем развития морских портов.
|
| first_indexed | 2025-12-01T21:01:25Z |
| format | Article |
| fulltext |
Таврический национальный университет им. В.И. Вернадского
7
Болток А.В.
ТРАНЗИТНЫЙ ПОТЕНЦИАЛ МОРСКИХ ПОРТОВ УКРАИНЫ В УСЛОВИЯХ
ТРАНСФОРМАЦИИ
В соответствии с тенденциями мирового экономического развития в ближайшем будущем ожидается
существенное увеличение товарообмена в направлении Европа - страны Азиатско-Тихоокеанского региона
и по направлению европейской оси «Север-Юг». Морские порты Украины имеют очень важную особен-
ность – выгодное экономико-географическое положение, по отношению к стратегическим направлениям
грузопотоков, близость к европейским и ближневосточным рынкам. В связи с этим Украина имеет потен-
циальные возможности для привлечения дополнительных транзитных потоков через всю территорию за
этими направлениями.
Целью данной статьи является выявление основных на¬правлений развития транзитных возможностей
морских портов Украины. В соответствии с этой целью в работе решаются следующие задачи:
1.Провести экономический анализ деятельности морских портов в условиях трансформации;
2. Исследовать причины потерь транзитных грузопотоков морских портов Украины;
3.Определить основные пути решения проблем развития морских портов.
К сожалению, на сегодня для Украины существует угроза сохранения негативных тенденций в этой
сфере. Это уменьшение объема транзита через территорию Украины по большинству направлений, недос-
таточная загруженность мощностей транспортной системы собственной мощностной базой. По оценкам
экспертов, транзитный потенциал Украины на сегодня реально используется только на 50-60%, в том числе
неиспользованный резерв перерабатывающей способности украинских портов составляет более 30 %
(2007г.).[4] Вследствие таких условий дальнейшая потеря транзита при невозможности увеличения собст-
венной мощностной базы существенно повлияет на функционирование всего транспортного комплекса.
Межгосударственный транзит через украинскую территорию – это значительный национальный ресурс, ко-
торый на сегодня используется не в полном объеме. Ухудшение состояния Украины в транзитной сфере
может иметь необратимый характер, если современные негативные тенденции не будут учитаны на обще-
государственном уровне при разработке национальной транспортной политики.
Анализ тенденций, характерных для перевалки грузов через морские торговые порты страны в период с
2002 по 2005г.г., показывают потерю транзитных грузов. Например, объем транзита в 2002 году в целом по
всем морским торговым портам составлял 48,9 млн.т(что составляло 44% от общего грузооборота),в 2003г .
– 48,96 млн.т (44,3% соответственно), в 2004г.- 42,7 млн.т(38% соответственно), в 2005г.-38,9млн.т (36%
соответственно).Однако, 2006 год охарактеризовал себя уже ростом транзита на 11,7% по сравнению с пре-
дыдущим годом (согласно данным, переработано 43,5 млн.т).В 2007 году впервые за многие годы в сово-
купном грузообороте всех портов Украины объемы транзита (69,7 млн т) превысили объемы экспорта (66,5
млн т). Доля транзита оказалась в совокупном грузообороте – 39,5 %, экспорта – 37,7 %, импорта – 11% и
каботажа – 11,8 %.Самый заметный рост общему грузообороту прошлого года обеспечил именно транзит,
который вырос на 31 %.
Основной транзит грузов, проходящих по территории нашего государства, представляют сырьевые ма-
териалы и товары первичной переработки. Нефть и нефтепродукты занимают в объеме переработки тран-
зитных грузов 30%, сыпучие грузы – 80%: из них уголь – 10%, химические и минеральные удобрения -12%,
металлы – 7% ( по состоянию на начало 2008 года).
Причины, которые определяют потерю транзитных грузопотоков для Украины, могут быть поделены
на внутренние и внешние. К внешним причинам относятся:
– изменение конъюнктуры международного рынка транспортных перевозок (т.е. изменения в структуре
транзитных грузов в пользу контейнеров, тарно-штучных грузов, уменьшение транзита металла, налив-
ных грузов и т.д.);
– рост международной конкуренции на государственном уровне за дополнительные транзитные потоки,
как следствие – переориентация транзита с портов Украины на порты соседних стран (Румынии, Болга-
рии, а также Турции, страны Балтии, которые проводят активную наступательную транзитную полити-
ку, направленная на развитие дополнительных мощностей инфраструктуры транзита, внедрение совре-
менных технологий перевозок и благоприятную тарифную политику);
– различные темпы трансформации и интеграции национальных транспортных систем в международную
транспортную систему, а также, ускоренное развитие транспортной инфраструктуры стран-
конкурентов;
– расширение ЕС и создание более благоприятных условий для транзита в Румынии, Болгарии и странах
Балтии;
транспортная политика РФ относительно модернизации собственных портов, транспортной инфра-
структуры и снижения зависимости от транзита через территорию Украины;
К внутренним причинам относятся:
– отставание в темпах развития украинской части системы международных транспортных коридоров;
– низкое качество внутренних транспортных границ, ограниченность скорости транзитных перевозок,
технически устаревший движимый состав;
– техническая изношенность основных фондов, базовых объектов транспортной инфраструктуры;
– низкий уровень развития инфраструктуры государственной границы, низкая пропускная способность
приграничных пунктов пропуска и относительно высокая стоимость услуг, которую предоставляют на
Болток А.В.
ТРАНЗИТНЫЙ ПОТЕНЦИАЛ МОРСКИХ ПОРТОВ УКРАИНЫ В УСЛОВИЯХ ТРАНСФОРМАЦИИ
8
границе, сложная и длительная процедура прохождения границы, простои на границе;
– количественные препятствия при оформлении международных транзитных грузов, недостаточная эф-
фективность мер относительно сохранения грузов и криминальная обстановка на дорогах;
– неопределенность и недостаточная последовательность транспортной политики Украины, отсутствие
системного комплексного характера мер, которые используются;
– недостаточная активность Украины в присоединении и выполнении международных конвенций и дру-
гих нормативно-правовых актов относительно транзитных и транспортных перевозок;
– политическая и экономическая нестабильность, частые изменения в законодательном и правовом поле
относительно осуществления транспортных перевозок и процедуры пересечения границ, несогласован-
ность национальных законодательных актов с соответствующими нормами в европейских странах;
– недостаточно гибкая тарифная политика, которая не всегда учитывает изменения в тарифной политике
стран-конкурентов;
Большинство из перечисленных внутренних причин функционирования транспортного комплекса
имеют системный характер.
Проблема заключается в том, что порты являются только одним звеном, который обеспечивает обслу-
живание транзита и экспортно-импортные операции, важными звеньями общего процесса перемещения
транзита через территорию Украины являются железнодорожный, автомобильный транспорт, пункты про-
пуска сухопутных границ во всех направлениях. Эффективная работа только портов в этом транспортном
цикле не обеспечивает в полной мере конечный результат. Поэтому решение проблемы требует прежде все-
го комплексного подхода, который может быть реализован только в рамках принципиально новой страте-
гии государства относительно развития транспортного комплекса, единой национальной транспортной по-
литики, направленной на координацию действий всех участников перевозок, согласованное развитие ин-
фраструктуры транзита, усовершенствование тарифной политики и на формирование транзитной привлека-
тельности территории Украины и повышения конкурентоспособности перевозок.[3]
Украине необходима новая стратегия управления транспортным комплексом как целостной производ-
ственно-экономической системой, которая может базироваться на комплексном подходе. Приоритетное на-
правление – обеспечение статуса Украины как транзитного государства, интеграции национальной транс-
портной системы в международную транспортную систему, реализации национальных стратегических ин-
тересов относительно повышения конкурентоспособности портов, расширения их специализации и улуч-
шения качества обслуживания перевозок.
Предложения, относительно решения проблемы развития портов охватывают несколько направлений
деятельности, которые в комплексе способны повлиять на улучшение ситуации.
1.Меры, направленные на усовершенствование тарифной и таможенной политики.
Наиболее важные средства – изменение соотношения между портовыми сборами и аккордными став-
ками, решение вопроса фиксированности тарифов.
Поэтому, либо необходимо предоставить право портам устанавливать скидки до 30% тарифных ставок
в зависимости от важности грузопотока, либо внедрить фиксированные ставки тарифов, единые для всех
портов и терминалов независимо от ведомственной принадлежности и формы собственности.[2]
2.Изменение формы собственности. Основные риски, относительно приватизации портов связаны с по-
терей контроля государства над стратегически важными транспортно-распределительными и транзитными
функциями. Поэтому она требует экономически обоснованного решения. В пользу приватизации можно
привести 3 основных аргумента: расширение спектра предоставления услуг и увеличение грузооборота;
увеличение и упрощение процесса финансирования развития и содер¬жания портовых сооружений и обо-
рудования для погрузочно-разгрузочных работ; повышение эффективности управленческой деятельно-
сти.[1]
3. Реорганизация структуры управления портами, реформирование отрасли, развитие соответствующей
нормативно-правовой основы. Необходимо принять законодательные акты, которые б четко распределяли
административные и хозяйственные функции портов.
4 Деятельность относительно привлечения инвестиций. Модернизация портовой инфраструктуры, дея-
тельность по наращиванию пропускной способности портов. В этой сфере необходимы системные измене-
ния на общегосударственном уровне, предоставление большей самостоятельности портам в привлечении
инвестиций на условиях общей хозяйственной деятельности. На уровне отдельных портов разрабатываются
конкретные инвестиционные проекты. [6]
Развитие инфраструктуры портов может учитывать тенденции международной и национальной конъ-
юнктуры перевозок. Основные направления – наращивать мощности в обслуживании контейнерных пере-
возках, строить специализированные высокотехнологические перегрузочные терминалы под новую но-
менклатуру грузов, развивать мощности зерновых терминалов и перегрузочных комплексов массовых тар-
но-штучных грузов. Государственная политика в этой сфере должна быть направлена на поддержку страте-
гически важных инвестиционных проектов, инвесторов и на воздействие реализации целевых проектов раз-
вития портов за счет их собственных средств.
Следовательно, сегодня в Украине необходим государственный подход к морским портам, как единой
системе. Только с помощью целенаправленной государственной политики, в вопросе привлечения транзит-
ных грузопотоков в порты Украины и принятия на региональном и государственном уровне долгосрочных
мер для закрепления грузопотоков по схемам доставки через порты страны, можно обеспечить дальнейшее
развитие портового хозяйства, рост объемов грузопереработки и вхождение в сеть международных транс-
Таврический национальный университет им. В.И. Вернадского
9
портных коридоров.
Источники и литература
1. Буркинский Б., Котлубай А., Котлубай М. О разгосударствлении морских торговых портов Украи-
ны.//Порты Украины.-2006.-№ 5.- С.15-17
2. Василишин А. Управление тарифной политикой морских портов.//Порты Украины- 2005.-№3.-С.34-36
3. Гула А. Очередные барьеры для транзита.//Порты Украины.-2006.-№ 4.- С.26-27
4. Кравченко А., Кибик О. Экономический анализ деятельности морских торговых портов в рыночных ус-
ловиях.//Судоходство.-2006.-№4.-С.44-45
5. Лесник А. Программа совершенствования управления и развития портового хозяйства Украи-
ны.//Порты Украины .-2003.-№3.-С.8- 10
6. Ницевич А. Частные инвестиции в портах Украины. «Порты Украины», № 4, 2006 , с.70-71
Ван Шуан
ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ ИНОСТРАННОГО ИНВЕСТИРОВАНИЯ В КНР
Актуальность. Растущий объем иностранных инвестиций в КНР требует от правительства более изби-
рательного подхода к привлечению зарубежных капиталовложений. Эта избирательность определяется
многими факторами: районом страны, отраслью, предыдущим опытом взаимоотношений с тем или иным
инвестором, информации о поведении похожих групп инвесторов в других развивающихся странах и пр.
Однако для решения такой сложной и многосоставной задачи начинать необходимо с выделения основных
направлений, каналов привлечения иностранных инвестиций в КНР на текущий момент. Это позволит в
дальнейшем структурировать исследование указанных факторов.
Цель исследования – выявить основные каналы привлечения зарубежных инвестиций в китайскую
экономику.
Начнем с того, что все действия правительства в области привлечения иностранных инвестиций орга-
нично входят в состав политики проведения экономических реформ. Составной частью экономических ре-
форм Китая стала «политика открытости» («Кайфан»). Это политика привлечения иностранного капитала в
китайскую экономику в виде займов, прямых инвестиций, организации СП с зарубежными партнерами и
привлечение капитала через СЭЗ [1].
Главными особенностями китайских СЭЗ являются:
1. Самостоятельное экономическое развитие на основе принципов рыночного регулирования.
2. Опора на иностранные капиталовложения. Этот принцип декларируется, но реализовать его пока не
удалось. Так, за 80-е гг. в Шэньчжэне бюджетные ассигнования составили 10% всех инвестиций, сред-
ства центральных и провинциальных ведомств, а также китайских предприятий - 7%, накопления самой
зоны - 37%, внутренние кредиты - 22%, иностранные инвестиции - 24%.
3. Главный современный отраслевой приоритет - промышленность (до 1989 г. Китай шел практически на
любые иностранные инвестиции в СЭЗ).
4. Экспортная ориентация производства, широкое привлечение импортного сырья.
5. Включение обширных национальных регионов.
6. Активное взаимодействие СЭЗ с остальной территорией страны.
7. Налоговая система дифференцирована по региональным особенностям СЭЗ.
Следует отметить, что на развитие СЭЗ Китая оказали благоприятное воздействие как объективные
факторы: дешевизна и избыток рабочей силы; благоприятное географическое положение (выход к морю,
наличие портов), близость Гонконга, Макао и Тайваня; на Хайнане - наличие благоприятных природных
ресурсов для развития туризма, металлургии, тропического земледелия; так и субъективные: курс на ре-
формы и открытость, взятый с 1978 г.; юридические гарантии для иностранного капитала; экономические
льготы; приток ресурсов со всей страны для развития зон [2].
К началу 2002 г. в Китае было 6 специальных экономических зон, более 30 государственных зон эко-
номического и технического развития, 14 открытых портов, а так же иные зоны свободной торговли, тамо-
женные пространства, районы и территории, имеющие специальный налоговый и торговый статус. СЭЗ яв-
ляются наиболее экономически развитыми регионами страны. 4 из 6 СЭЗ расположены на юго-восточном
побережье [1, 3].
СЭЗ Шэньчжэнь включает 17,5 тыс. предприятий с общим объемом инвестиций в $22,4 млрд., из кото-
рых 85% приходится на Гонконг. Основные сферы инвестирования: ядерная энергетика, электроника, ма-
шиностроение, инфраструктура, финансы, высокие технологии. Объем экспорта промышленной продукции
в 1999 г. - $7,5 мрлд.
СЭЗ Чжухай насчитывает около 4980 предприятий с иностранными инвестициями. Вложения направ-
лены в сферу услуг, тяжелую промышленность, электронику, портовое и дорожное строительство и т.д.
80% капиталла – инвестиции из Гонконга, Макао, Тайваня и Сингапура.
СЭЗ Сямэнь – 4150 предприятий с иностранным капиталом на сумму $15 млрд., из которых 80% - из
Тайваня. Основные отрасли инвестирования – электроника, текстиль, пищевая промышленность, химиче-
ская промышленность.
СЭЗ Шаньтоу – более 3000 проектов с участием иностранного капитала в облшасти нефтехимии, пор-
|
| id | nasplib_isofts_kiev_ua-123456789-35610 |
| institution | Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine |
| issn | 1562-0808 |
| language | Russian |
| last_indexed | 2025-12-01T21:01:25Z |
| publishDate | 2008 |
| publisher | Кримський науковий центр НАН України і МОН України |
| record_format | dspace |
| spelling | Болток, А.В. 2012-07-01T19:25:28Z 2012-07-01T19:25:28Z 2008 Транзитный потенциал морских портов Украины в условиях трансформации / А.В. Болток // Культура народов Причерноморья. — 2008. — № 128. — С. 7-9. — Бібліогр.: 6 назв. — рос. 1562-0808 https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/35610 Целью данной статьи является выявление основных на¬правлений развития транзитных возможностей морских портов Украины. В соответствии с этой целью в работе решаются следующие задачи: провести экономический анализ деятельности морских портов в условиях трансформации; исследовать причины потерь транзитных грузопотоков морских портов Украины; определить основные пути решения проблем развития морских портов. ru Кримський науковий центр НАН України і МОН України Культура народов Причерноморья Таврический национальный университет им. В.И. Вернадского Транзитный потенциал морских портов Украины в условиях трансформации Article published earlier |
| spellingShingle | Транзитный потенциал морских портов Украины в условиях трансформации Болток, А.В. Таврический национальный университет им. В.И. Вернадского |
| title | Транзитный потенциал морских портов Украины в условиях трансформации |
| title_full | Транзитный потенциал морских портов Украины в условиях трансформации |
| title_fullStr | Транзитный потенциал морских портов Украины в условиях трансформации |
| title_full_unstemmed | Транзитный потенциал морских портов Украины в условиях трансформации |
| title_short | Транзитный потенциал морских портов Украины в условиях трансформации |
| title_sort | транзитный потенциал морских портов украины в условиях трансформации |
| topic | Таврический национальный университет им. В.И. Вернадского |
| topic_facet | Таврический национальный университет им. В.И. Вернадского |
| url | https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/35610 |
| work_keys_str_mv | AT boltokav tranzitnyipotencialmorskihportovukrainyvusloviâhtransformacii |