Моделирование деятельности автотранспортной компании в рекреационном регионе в целях повышения ее финансовой устойчивости
Статья посвящена усовершенствованию механизма управления финансовым состоянием автотранспортной компании "Крымавтотранс" с использованием метода маржинального анализа. Установлено, что в рыночных условиях хозяйствования устойчивая работа автотранспортного предприятия при жесткой конкуренци...
Saved in:
| Published in: | Культура народов Причерноморья |
|---|---|
| Date: | 2005 |
| Main Authors: | , |
| Format: | Article |
| Language: | Russian |
| Published: |
Кримський науковий центр НАН України і МОН України
2005
|
| Subjects: | |
| Online Access: | https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/35921 |
| Tags: |
Add Tag
No Tags, Be the first to tag this record!
|
| Journal Title: | Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine |
| Cite this: | Моделирование деятельности автотранспортной компании в рекреационном регионе в целях повышения ее финансовой устойчивости / Г.Г. Ермоленко, В.Н. Геращенко // Культура народов Причерноморья. — 2005. — № 64. — С. 51-55. — Бібліогр.: 5 назв. — рос. |
Institution
Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine| _version_ | 1859569062783221760 |
|---|---|
| author | Ермоленко, Г.Г. Геращенко, В.Н. |
| author_facet | Ермоленко, Г.Г. Геращенко, В.Н. |
| citation_txt | Моделирование деятельности автотранспортной компании в рекреационном регионе в целях повышения ее финансовой устойчивости / Г.Г. Ермоленко, В.Н. Геращенко // Культура народов Причерноморья. — 2005. — № 64. — С. 51-55. — Бібліогр.: 5 назв. — рос. |
| collection | DSpace DC |
| container_title | Культура народов Причерноморья |
| description | Статья посвящена усовершенствованию механизма управления финансовым состоянием автотранспортной компании "Крымавтотранс" с использованием метода маржинального анализа. Установлено, что в рыночных условиях хозяйствования устойчивая работа автотранспортного предприятия при жесткой конкуренции достигается за счет существования рационального соотношения между количеством предоставленных услуг и спросом на них. Доказана необходимость учета потенциального спроса на транспортные услуги по двум точкам безубыточности и одной точки максимальной прибыли. Предложенная методическая база дает возможность обеспечивать финансово-экономическую устойчивость на рынке транспортных услуг.
Стаття присвячена вдосконаленню механізму ефективного управління діяльністю автотранспортної компанії "Крымавтотранс" з використанням методу маржинального аналізу. Установлено, що за ринкових умов господарювання стабільна робота АТП досягається завдяки існуванню раціонального співвідношення між кількістю наданих послуг і попитом на них за жорсткої конкуренції. Доведено необхідність урахування потенційного попиту на транспортні послуги за двома точками беззбитковості та однією точкою максимального прибутку. Запропонована методична база дає можливість забезпечити фінансово-економічну стабільність та незалежність на ринку транспортних послуг.
The article is dedicated to improving the mechanism of Motortransport enterprise "Krimavtotrans" management by method of marginal analysis. It is shown that under market conditions a stable work of motor transport enterprises can be achived by analyzing a supply - demand situation and finding an efficient correlation between the amount of services rendered and the demand for them under aggravated competition. The nessisity of recording a poential demand for transportation services by means of such indices as points not entaling loss and one point maximum of peak profitobility has ben proved. The methods suggested allows to provide financial and economic stability of motor transport enterprises and ensure their independence on the transport services market.
|
| first_indexed | 2025-11-26T22:16:20Z |
| format | Article |
| fulltext |
Проблемы материальной культуры – ЭКОНОМИЧЕСКИЕ НАУКИ
51
11. Портер, Майкл, Э. Конкуренция.:Пер. с англ.: Уч. пос. – М.: Издательский дом “Вильямс”, 2000. – 495
с.: ил.- Парал. тит. англ.
12. Прайс В. Людська поведінка: фактор у прикладній економіці // Перспективні дослідження. – Кластер-
на модель регіонального розвитку. – 1999. – № 2. – С.3–16.
13. База відпочинку с. Канівське “Оріяна” // Ваш партнер. – 2000. – № 5–6. – С. 52–53.
14. Господарський кодекс України від 16 січня 2003 р. № 436-1У // Офіційний вісник України. – 2003.–
№11. – Ст.462.
15. Емельянов А.В. Механизмы разработки региональной программы развития туризма //
www.mstu.edu.ru.
16. Слободян О. Абетка й філософія успіху «Оболоні»// Урядовий кур’єр. – 2000. – № 98. – 1 червня.
17. Гресєва І.М. Сучасна індустрія туризму і її роль в світовій економіці // Туристично-краєзнавчі дослі-
дження. Випуск 2. – К.: ЧП “Кармаліта”, 1999.– С.76–82.
18. Ансофф И. Новая корпоративная стратегия. – СПб:Питерком, 1999. – 466 с.
19. Бажал І. Громадою легше і туриста залучити! // Дзеркало тижня. – 2002. – № 41. – 26 жовтня.
Ермоленко Г.Г, Геращенко В.Н.
МОДЕЛИРОВАНИЕ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ АВТОТРАНСПОРТНОЙ КОМПАНИИ В
РЕКРЕАЦИОННОМ РЕГИОНЕ В ЦЕЛЯХ ПОВЫШЕНИЯ ЕЕ ФИНАНСОВОЙ
УСТОЙЧИВОСТИ
Постановка проблемы. Важнейшее условие выхода экономики Украины из кризиса – эффективное
функционирование всей транспортной системы страны, основу которой составляет автомобильный транс-
порт. Для создания предпосылок экономического роста в государстве автомобильный транспорт как со-
ставная производственной инфраструктуры обеспечивает единство основных звеньев разного уровня
управления – от отдельных предприятий к регионам.
Решение проблем рыночной экономики невозможно без создания новой системы экономических от-
ношений субъектов хозяйствования, которые для достижения положительных финансовых результатов
работы автотранспортных предприятий (АТП) должны создать условия для развития конкурентоспособ-
ности. Таким образом, проблема состоит в том, чтобы финансы как инструмент влияния на производст-
венно-хозяйственную деятельность предприятия обеспечивали эффективность его работы и как следствие
способствовали прогрессивному развитию субъекта хозяйствования.
Методологическая база и практические аспекты функционирования автомобильного транспорта пред-
ставлены в работах таких зарубежных ученых: И.Ансоффа, М.Портер, А.Томпсон, Р.Уотерман. Пробле-
мами экономики и финансов транспорта занимались и украинские ученые: В.М.Бобровник, Е.А.Чигринец,
М.Н.Дяченко, О.Л.Ложачевская, С.М.Тульчинсвая, А.Н. Ярош, Н.К. Роздобудько, Ю.Ф. Кулаева,
В.В.Язык, Е.М.Сыч, А.О.Смехов, Ю.М.Цветов, Л.С.Чеснокова, В.Г.Шинкаренко, Д.Л.Товкун,
Н.Ф.Скочук, Я.Т.Рыбак. Изучение научных трудов предшественников позволило установить приоритет-
ные направления исследований в области транспорта и методическую базу, определить постулаты конку-
рентоспособности деятельности автотранспортных предприятий, выделить концепции развития организа-
ционных структур управления автотранспортными предприятиями, рассмотреть региональные аспекты
развития транспортного комплекса. Проблема повышения эффективности функционирования транспорта
доныне решалась различными путями и методами: использовался тарифно-ценовой механизм, совершен-
ствовалось качество предоставления транспортных услуг, проводились маркетинговые исследования и ор-
ганизационно-методические мероприятия по повышению эффективности пассажирских перевозок, иссле-
довались технико-эксплуатационные и экономические показатели деятельности автотранспорта.
Однако нерешенной остается проблема моделирования финансовой устойчивости работы автотранс-
портной компании в условиях рыночной экономики. До сих пор никем не была изучена специфика пре-
доставления услуг автостанционного обслуживания и ее влияние на финансовую устойчивость деятельно-
сти предприятия.
Актуальность темы. Данная тема является актуальной и представляет собой научную новизну, так как
автотранспорт как важный фактор какой-либо инфраструктуры имеет большое значение в сбалансирован-
ном развитии и эффективном функционировании экономики. Особое значение приобретает эффективное
функционирование автотранспорта в рекреационном регионе, где его деятельность носит сезонный харак-
тер, а так же имеет своей особенностью нерегулярность получения доходов, что связано с сезонными из-
менениями объемов производства услуг.
Финансы являются инструментом влияния на производственно-хозяйственную деятельность предпри-
ятия, а так же экономическую устойчивость его работы. Активная функция финансов состоит в том, что
они существенным образом влияют на формирование предложения услуг, уровень эффективности исполь-
зования трудовых и материальных ресурсов [5]. Изложенное разрешает сделать вывод, что тема статьи яв-
ляется актуальной и своевременной, и поэтому мы можем сформулировать ее цель и задачи.
Цель статьи. Целью статьи является моделирование деятельности автотранспортной компании ОАО
«АК «Крымавтотранс»», осуществляющей производство услуг автостанционного обслуживания в рекреа-
ционном регионе, для повышения финансовой устойчивости ее работы.
Задачи статьи. Достижению цели способствовало решение следующих задач:
- выявление особенностей деятельности ОАО АК «Крымавтотранс»;
http://www.mstu.edu.ru
Ермоленко Г.Г, Геращенко В.Н.
МОДЕЛИРОВАНИЕ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ АВТОТРАНСПОРТНОЙ КОМПАНИИ В РЕКРЕАЦИОННОМ
РЕГИОНЕ В ЦЕЛЯХ ПОВЫШЕНИЯ ЕЕ ФИНАНСОВОЙ УСТОЙЧИВОСТИ
52
- исследование рынка автостанционных услуг, спроса и предложения;
- определение условий финансовой устойчивости работы компании;
- нахождение функции, описывающей процесс предоставления услуг автостанционного обслужи-
вания, и ее оценка с помощью статистических критериев;
- определение точек безубыточности и максимальной прибыли с учетом всех выявленных законо-
мерностей деятельности компании.
Автотранспортная компания «Крымавтотранс» (АК) предоставляет широкий комплекс услуг авто-
станционного обслуживания пассажиров и перевозчиков, являясь посредником между производителями и
потребителями транспортных услуг. Посредник обеспечивает доступность услуг, доведение их к потреби-
телю для обеспечения работы предприятий с учетом их потенциала и рыночной среды.
Процесс предоставления данных услуг имеет свои особенности, которые находят отражение в маржи-
нальном анализе. Так как АК является монополистом в крымском регионе, а тарифы на перевозку пасса-
жиров фиксируются государством, то стоимость автостанционного обслуживания устойчива по отноше-
нию к спросу. Таким образом, процесс предоставления услуг кампанией определяется зависимостью (рис.
1), которая ограничена линией потенциального спроса (ВД). При этом, каким бы ни было предложение
(ОР), всегда существует спрос на данные услуги (ОА). Подъем кривой СД в точке удовлетворения гаран-
тированного спроса крутой. Затем интенсивность услуг снижается, и в случае достижения линии потенци-
ального спроса перейдет в горизонтальную линию.
Спрос Потенциальный спрос Д
В
с
А
Гарантированный спрос
О р Предоставление услуг
Рис. 1. Процесс предоставления услуг автостанционного обслуживания.
В случае если автостанции ОАО «Крымавтотранс» не обслужат ни одной отправки автобусов, то во-
обще не состоится предоставление услуг, однако спрос все равно будет присутствовать. Это свидетельст-
вует о существовании гарантированного спроса. Если автостанции выпустят на линию меньшее количест-
во автобусов, чем этого требует спрос, то части пассажиров будет отказано в перевозке и автотранспорт-
ная компания не получит возможный доход. В то же время, если спрос на услуги будет таким, что понадо-
бится отправить с автостанций определенное количество автобусов, а будет обслужено большее количест-
во отправок, чем требуется, то интенсивность использования транспортных средств снизится, доходы ос-
танутся неизменными, а затраты возрастут.
В рыночных условиях хозяйствования действует ограничение, которое учитывает потенциальный
спрос. Учитывается также объем рынка услуг, то есть возможный объем реализации при данном уровне
развития услуг и соотношения тарифов [3]. Таким образом, в рыночных условиях модель маржинального
подхода должна иметь ограничения, предусмотренные линией потенциального спроса, на уровне которой
расположена точка максимальной прибыли [5].
Так как стоимость автостанционного обслуживания устойчива по отношению к спросу (процесс авто-
станционного обслуживания осуществляется в условиях регулированных тарифов), при моделировании
финансовой устойчивости работы ОАО АК «Крымавтотранс» влияние изменения тарифов на доход ком-
пании не учитывается.
Так как АК предоставляет ряд услуг в соответствии с определенной номенклатурой, то моделирование
безубыточности проводится путем принятия средних доходов и средних переменных издержек на 1 тыс.
отправлений автобусов.
В данном случае расходы растут прямо пропорционально увеличению количества отправок, поэтому
между этими величинами существует прямолинейная зависимость, и уравнение затрат представлено пря-
мой линией:
Y = c + d*x (1)
Исходя из содержания процесса, который рассматривается, в качестве аппроксимирующей функции
для выравнивания экспериментальных данных о предоставленных автостанционных услугах (количество
отправлений автобусов с автостанций АК) и доходах, выбрана парабола второго порядка: Y = ax – bx 2 .
Выбор принятой зависимости проводился исходя из выводов, сделанных в [5], а так же [1, 4].
Эти предположения были подтверждены экспериментальными исследованиями. Выравнивание экспе-
риментальных данных о предоставлении услуг автостанционного обслуживания, то есть количества от-
правлений автобусов с автостанций, и доходах от этих услуг проводилось с помощью аппроксимирующей
зависимости (параболы второго порядка).
Для оценки этой зависимости с помощью статистических критериев были получены данные за 12 ме-
сяцев о количестве отправлений автобусов и доходах и найдено уравнение аппроксимирующей функции,
описывающей получение дохода в зависимости от количества отправлений автобусов (рис. 2). Данная
Проблемы материальной культуры – ЭКОНОМИЧЕСКИЕ НАУКИ
53
функция имеет вид:
у = -54,6265 + 20,7937*x – 0.0771*x2 (2)
Рис. 2. Зависимость дохода от количества отправлений автобусов.
Было доказано корреляционное отношение экспериментальных данных. При их выравнивании сред-
няя ошибка аппроксимации в процентах составила 4,3 %. Анализ адекватности и информативности моде-
ли дохода показал, что аппроксимация экспериментальных данных теоретической зависимостью (2) явля-
ется удовлетворительной.
Что касается определение модели затрат, то в дальнейших исследованиях предполагается применить
данные теоретические разработки практически.
Как было сказано выше, финансовая устойчивость работы АК определяется величиной потенциально-
го спроса, а также шириной зоны, ограниченной координатами точек безубыточности [2, с. 276].
На рис. 3 точки ТБ1 и ТБ2 означают, что в случаях, если автостанции обслуживают за месяц меньше
X1, или больше X2 отправлений автобусов, то полученные доходы от перевозок не перекроют понесенных
при этом затрат. В случае точки ТБ1 – вследствие недостаточного количества отправлений автобусов с ав-
тостанций, и значительной части потребителей будет отказано в услугах, и предприятие не получит необ-
ходимых доходов для покрытия затрат, а в случае точки ТБ2 - автобусы не будут обеспечены работой,
вследствие чего доходы от предоставления услуг не перекроют понесенных при этом затрат.
Доходы, ТБ2 Потенциальный спрос
затраты Доходы
Максимальная
Прибыль Переменные затраты
ТБ1
Постоянные
затраты
Зона прибыльной работы
От-
правления автобусов, тыс. ед.
Х1 Х3 Х2
Прибыль
Рис. 3. Схема маржинального анализа автомобильной компании.
Следующим этапом моделирования финансовой устойчивость работы АК является определение коор-
динат точек безубыточности ТБ1 и ТБ2 и максимальной прибыли (Х3). Для этого графическую модель,
представленную на рис. 3, определяют аналитически, решая систему двух уравнений: уравнение прямой
(1) и параболы второго порядка (2).
(ах – bx2)* T – (c + dx) = 0, (3)
х – количество отправлений автобусов за месяц, тыс. ед;
T – средний доход от 1000 отправлений автобусов, тыс. грн.;
a, b – параметры параболы;
Ермоленко Г.Г, Геращенко В.Н.
МОДЕЛИРОВАНИЕ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ АВТОТРАНСПОРТНОЙ КОМПАНИИ В РЕКРЕАЦИОННОМ
РЕГИОНЕ В ЦЕЛЯХ ПОВЫШЕНИЯ ЕЕ ФИНАНСОВОЙ УСТОЙЧИВОСТИ
54
с - постоянные затраты за месяц, тыс. грн.;
d - переменные затраты на эксплуатацию автостанций и администрации ОАО АК «Крымавтот-
ранс», тыс. грн..
Таким образом, координаты точки ТБ1 рассчитываются по формуле:
( ) ( )
bT
bcTdaTdaT
2
4
1
2 −−−−
=Χ (4)
Уравнение (4) может использоваться только для нахождения точки ТБ1, где: Х1 - минимальное ко-
личество отправлений автобусов, при которых прибыль равняется нулю.
Если бы потребление транспортных услуг продолжалось осуществляться по закону параболы вто-
рого порядка также и после пересечения параболы в точке потенциального спроса, то уравнение (4) опре-
деляло бы две точки безубыточности ТБ1 и ТБ2. При определении точки безубыточности ТБ2 нужно исхо-
дить из того, что рынок насыщен таким количеством транспортных средств, при котором спрос на услуги
полностью удовлетворен.
Координата точки пересечения параболы и прямой потенциального спроса определяется исходя
из того, что коэффициент эластичности спроса в этой точке равен нулю: ( ) 02 =−=
P
xbxaE , исходя
из этого:
b
ax
2
= (5)
Подставив (5) в уравнение параболы второго порядка и умножив его на средний доход, получим
выражение, которое определяет доход при потенциальном спросе на транспортные услуги:
T
b
аД *
4
2
= (6)
Решая уравнение 0)(*
4
2
=+− dxcT
b
a
, получим выражение для определения координаты
второй точки безубыточности ТБ2:
bd
bcTa
4
42
2 −
=Χ (7)
где: Х2- максимальное количество отправлений автобусов, при которых прибыль равняется нулю.
Координаты точки для вычисления максимальной прибыли определяются из уравнения (3). После
его дифференцирования получим выражение:
аТ – 2bTх – d = 0 (8)
bT
daT
2
3 −
=Χ (9)
где: Х3- количество отправлений автобусов, при которых прибыль имеет максимальное значение.
Финансовая устойчивость работы предприятия определяется как разница между объемом произведен-
ных услуг и объемом их безубыточного производства, который ограничен точками безубыточности.
Выводы. В статье разработаны практические средства решения проблемы совершенствования методов
управления экономической устойчивостью работы АК. Полученные результаты дают возможность сде-
лать такие выводы:
- Управление финансовой устойчивостью АК осуществляется путем регулирования количества от-
правлений автобусов с автостанций Крыма в соответствии с ожидаемым спросом на перевозку пассажи-
ров. Наиболее устойчивая финансовая деятельность предприятия будет достигнутая при выпуске на ли-
нию такого количества автобусов, которые обеспечат получение максимальной прибыли.
- Выявлено, что в рыночных условиях хозяйствования устойчивая работа автотранспортной компании
может быть достигнута путем установления рационального соотношения между количеством предостав-
ленных услуг и спросом на них.
- Установлено, что АК имеет все возможности для расширения сферы своей деятельности за счет уве-
личения предоставления услуг путем оптимизации управления их устойчиво безубыточным производст-
вом.
Выполненные исследования позволяют руководству АК определять потенциальный спрос на авто-
станционное обслуживание, контролировать отправления автобусов для получения максимальной прибы-
ли, что будет способствовать финансово устойчивой работе предприятия.
Полученные выводы создают условия для проведения дальнейших исследований и разработок в сфере
повышения эффективности предоставления услуг автостанционного обслуживания.
Проблемы материальной культуры – ЭКОНОМИЧЕСКИЕ НАУКИ
55
Источники и литература
1. Галушко В.Г. Вероятносно-статистические методы на автотранспорте. – К.: Высшая школа, 1976. –
231 с.
2. Други К. Введение в управленческий и производственный учет. – М.: Аудит, 1994. – 289 с.
3. Науменко В.І., Панасюк Б.Я. Впровадження методів прогнозування і планування в умовах ринкової
економіки. - К.: Глобус, 1995. – 198 с.
4. Четыркин Б.И. Статистические методы прогнозирования. – М.: Статистика, 1977. – 272 с.
5. Чигринець О.А. Управління діяльністю автотранспортних підприємств спеціального призначення:
Автореф. дис… канд. екон. наук: 08.06.01 / Національний транспортний університет – К., 2002. – 20 с.
Клементьєва О.Ю.
УДОСКОНАЛЕННЯ ІНТЕГРАЛЬНОЇ ОЦІНКИ ФІНАНСОВОГО СТАНУ
ПРОМИСЛОВОГО ПІДПРИЄМСТВА
На сьогоднішній день в економічній літературі існує безліч методик поглибленого аналізу та експрес-
аналізу фінансового стану підприємства, в основі яких покладено співставлення абсолютних та відносних
показників. Тому в практичній діяльності перед фінансовими аналітиками промислових підприємств по-
стає складна задача вибору методики проведення оцінки фінансового стану підприємства, яка б
об’єктивно відображала його господарську діяльність.
Вирішенням вказаної проблеми може стати розробка єдиної методологічної основи інтегральної оцін-
ки фінансового стану підприємства, яка б дозволила всебічно оцінити фінансово-господарську діяльність
підприємства, визначити недоліки в його роботі та відшукати шляхи поліпшення фінансового стану під-
приємства. Інтегральна оцінка є ефективним механізмом аналізу фінансово-господарської діяльності під-
приємств [1, с.196]. Це зумовлює важливість визначення інтегральної оцінки фінансового стану підприєм-
ства і актуальність питань, пов'язаних з розробкою нових і поліпшенням існуючих методик її проведення.
У зарубіжних науково-практичних джерелах інтегральна оцінка розглядається з позиції прогнозування
ймовірності банкрутства, що широко висвітлено в працях як західних вчених (Альтмана Е., Бернстайна
Л.А., Бівера У., Ліса, Спіренгейта, Таффлера Р., Тісшоу, Хелферта Е., Чессера Д.) так і вчених постсоціалі-
стичних країн (Белікової А.Ю., Давидової Г.В., Зайцевої О.П., Кадикова Г.Г., Савицької Г.В., Сайфуліна
Р.С.)
Вивчення проблеми інтегральної оцінки фінансового стану в нашій країні почалося порівняно недав-
но, і, незважаючи на результати, які були отримані Бенєм Т.Г., Довбнєм С.Б., Терещенком О.О. [2, 3] , є
великий простір для наукових досліджень з метою удосконалення та адаптації інтегральної оцінки фінан-
сового стану для українських підприємств.
Фінансовий стан підприємства, характеризується множиною певних фінансових показників, тому для
співставлення та упорядкування окремих підприємств виникає необхідність агрегування усіх ознак мно-
жини до одного кількісного показника, яким є інтегральна оцінка. Одним із різновидів інтегральної оцінки
є рейтингова оцінка, яка по суті є порівняльним аналізом одиниць досліджуваної сукупності.
Оскільки показники, що характеризують фінансовий стан мають різний вплив, тобто вони різновагові,
то для побудови рейтингу необхідно використовувати формулу середньоарифметичної зваженої, яка пе-
редбачає надання кожному показнику певного рівня значимості:
∑=
m
iisI
1
ω , (1)
де m – кількість фінансових показників рейтингової оцінки; si – стандартизоване значення
фінансового показника; iω - вага (значимості) фінансового коефіцієнта.
Фінансовий стан підприємства насамперед характеризується показниками фінансової стійкості,
ліквідності і платоспроможності, та ефективності використання капіталу, тому інтегральна оцінка пред-
ставляє собою сумарне значення стандартизованих показників, що характеризують ці складові.
Стандартизація вибраних показників здійснюється шляхом ділення фактичних показників на ста-
ндартне значення, тобто:
i
i
i a
xs = , (2)
де xi – фактичне значення фінансового показника; ai – стандартне значення фінансового показни-
ка.
Таким чином, виходячи із визначеного механізму стандартизації (2), формула (1) буде мати на-
ступний вигляд:
∑=
m
i
i
i
a
xI
1
ω . (3)
На основі отриманого інтегрального показника робиться висновок про рейтинг підприємства за
шкалою, наведеною в табл. 1.
|
| id | nasplib_isofts_kiev_ua-123456789-35921 |
| institution | Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine |
| issn | 1562-0808 |
| language | Russian |
| last_indexed | 2025-11-26T22:16:20Z |
| publishDate | 2005 |
| publisher | Кримський науковий центр НАН України і МОН України |
| record_format | dspace |
| spelling | Ермоленко, Г.Г. Геращенко, В.Н. 2012-07-05T21:35:31Z 2012-07-05T21:35:31Z 2005 Моделирование деятельности автотранспортной компании в рекреационном регионе в целях повышения ее финансовой устойчивости / Г.Г. Ермоленко, В.Н. Геращенко // Культура народов Причерноморья. — 2005. — № 64. — С. 51-55. — Бібліогр.: 5 назв. — рос. 1562-0808 https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/35921 Статья посвящена усовершенствованию механизма управления финансовым состоянием автотранспортной компании "Крымавтотранс" с использованием метода маржинального анализа. Установлено, что в рыночных условиях хозяйствования устойчивая работа автотранспортного предприятия при жесткой конкуренции достигается за счет существования рационального соотношения между количеством предоставленных услуг и спросом на них. Доказана необходимость учета потенциального спроса на транспортные услуги по двум точкам безубыточности и одной точки максимальной прибыли. Предложенная методическая база дает возможность обеспечивать финансово-экономическую устойчивость на рынке транспортных услуг. Стаття присвячена вдосконаленню механізму ефективного управління діяльністю автотранспортної компанії "Крымавтотранс" з використанням методу маржинального аналізу. Установлено, що за ринкових умов господарювання стабільна робота АТП досягається завдяки існуванню раціонального співвідношення між кількістю наданих послуг і попитом на них за жорсткої конкуренції. Доведено необхідність урахування потенційного попиту на транспортні послуги за двома точками беззбитковості та однією точкою максимального прибутку. Запропонована методична база дає можливість забезпечити фінансово-економічну стабільність та незалежність на ринку транспортних послуг. The article is dedicated to improving the mechanism of Motortransport enterprise "Krimavtotrans" management by method of marginal analysis. It is shown that under market conditions a stable work of motor transport enterprises can be achived by analyzing a supply - demand situation and finding an efficient correlation between the amount of services rendered and the demand for them under aggravated competition. The nessisity of recording a poential demand for transportation services by means of such indices as points not entaling loss and one point maximum of peak profitobility has ben proved. The methods suggested allows to provide financial and economic stability of motor transport enterprises and ensure their independence on the transport services market. ru Кримський науковий центр НАН України і МОН України Культура народов Причерноморья Проблемы материальной культуры – ЭКОНОМИЧЕСКИЕ НАУКИ Моделирование деятельности автотранспортной компании в рекреационном регионе в целях повышения ее финансовой устойчивости Article published earlier |
| spellingShingle | Моделирование деятельности автотранспортной компании в рекреационном регионе в целях повышения ее финансовой устойчивости Ермоленко, Г.Г. Геращенко, В.Н. Проблемы материальной культуры – ЭКОНОМИЧЕСКИЕ НАУКИ |
| title | Моделирование деятельности автотранспортной компании в рекреационном регионе в целях повышения ее финансовой устойчивости |
| title_full | Моделирование деятельности автотранспортной компании в рекреационном регионе в целях повышения ее финансовой устойчивости |
| title_fullStr | Моделирование деятельности автотранспортной компании в рекреационном регионе в целях повышения ее финансовой устойчивости |
| title_full_unstemmed | Моделирование деятельности автотранспортной компании в рекреационном регионе в целях повышения ее финансовой устойчивости |
| title_short | Моделирование деятельности автотранспортной компании в рекреационном регионе в целях повышения ее финансовой устойчивости |
| title_sort | моделирование деятельности автотранспортной компании в рекреационном регионе в целях повышения ее финансовой устойчивости |
| topic | Проблемы материальной культуры – ЭКОНОМИЧЕСКИЕ НАУКИ |
| topic_facet | Проблемы материальной культуры – ЭКОНОМИЧЕСКИЕ НАУКИ |
| url | https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/35921 |
| work_keys_str_mv | AT ermolenkogg modelirovaniedeâtelʹnostiavtotransportnoikompaniivrekreacionnomregionevcelâhpovyšeniâeefinansovoiustoičivosti AT geraŝenkovn modelirovaniedeâtelʹnostiavtotransportnoikompaniivrekreacionnomregionevcelâhpovyšeniâeefinansovoiustoičivosti |