Типологические особенности планировочных структур городов Крыма
Данная работа посвящена изучению планировочных структур городов Крыма. В ней рассмотрено влияние природных и общественно-географических факторов на развитие отдельных городов Крыма. В дипломной работе проведено функциональное зонирование этих городов и составлены соответствующие карты, отображающие...
Gespeichert in:
| Veröffentlicht in: | Культура народов Причерноморья |
|---|---|
| Datum: | 2006 |
| 1. Verfasser: | |
| Format: | Artikel |
| Sprache: | Russisch |
| Veröffentlicht: |
Кримський науковий центр НАН України і МОН України
2006
|
| Schlagworte: | |
| Online Zugang: | https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/36342 |
| Tags: |
Tag hinzufügen
Keine Tags, Fügen Sie den ersten Tag hinzu!
|
| Назва журналу: | Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine |
| Zitieren: | Типологические особенности планировочных структур городов Крыма/ З.Р. Вельчева // Культура народов Причерноморья. — 2006. — № 96. — С. 21-24. — Бібліогр.: 19 назв. — рос. |
Institution
Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine| _version_ | 1859593942796861440 |
|---|---|
| author | Вельчева, З.Р. |
| author_facet | Вельчева, З.Р. |
| citation_txt | Типологические особенности планировочных структур городов Крыма/ З.Р. Вельчева // Культура народов Причерноморья. — 2006. — № 96. — С. 21-24. — Бібліогр.: 19 назв. — рос. |
| collection | DSpace DC |
| container_title | Культура народов Причерноморья |
| description | Данная работа посвящена изучению планировочных структур городов Крыма. В ней рассмотрено влияние природных и общественно-географических факторов на развитие отдельных городов Крыма. В дипломной работе проведено функциональное зонирование этих городов и составлены соответствующие карты, отображающие также и этапы застройки городов. Осуществлена типология планировочных структур городов Крыма на основе таких признаков, как рельеф местности, функции города и его экономико-географическое положение. Даны некоторые рекомендации по дальнейшему территориальному развитию данных городов.
Ця стаття присвячена вивченню планувальних структур міст Криму. Розглядається вплив природних та суспільно-географічних факторів на розвиток окремих міст. Здійснена типологія планувальних структур міст Криму за такими ознаками, як рельєф території, функції міста та його економіко-географічне положення. Дано деяких рекомендацій щодо територіального розвитку цих міст.
The given work is devoted to studying planning structures of Crimean cities. In it influence of natural and socially-geographical factors on development of Crimean cities is considered. The typology of planning structures of cities of Crimea on the basis of such attributes, as a lay of land, functions of city and its economic-geographical position is carried out. Some recommendations on the further territorial development of these cities are given.
|
| first_indexed | 2025-11-27T17:53:29Z |
| format | Article |
| fulltext |
Проблемы материальной культуры – ЭКОНОМИЧЕСКИЕ НАУКИ
21
4. Квартальнов В.А. Международный туризм: политика развития: Учебное пособие. – М.: Советский
спорт, 1998. – 143 с.
5. Николаенко Т.В., Николаенко Д.В. История и региональные особенности мирового туризма. – Харьков:
Международный Славянский университет, 1998. – 267 с.
6. Тарасенко В.С., Слепокуров А.С. Оптимальная модель устойчивого эколого-социально-экономического
развития Крыма \\ Устойчивый Крым. План действий: Научные труды КИПКС. – Киев - Симферополь:
СОНАТ, 1999. – с.68–73
7. Данные Интернет: www.tour.crimea.com – всё о туризме на Украине
Вельчева З.Р.
ТИПОЛОГИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ ПЛАНИРОВОЧНЫХ СТРУКТУР
ГОРОДОВ КРЫМА
В настоящее время во всем мире, в том числе и в Крыму, растет значение городов. Они концентрируют
в себе важнейшие промышленные, административные, культурные, научные объекты, являются основными
звеньями территориальной планировочной системы. От взаиморасположения отдельных зон города, а так-
же от особенностей его связей с другими населенными пунктами во многом зависит характер и эффектив-
ность функционирования города. Данная проблема является актуальной для многих наук, и одно из веду-
щих мест в ее решении принадлежит географии. Это объясняется тем, что всесторонний анализ и учет ком-
плекса географических факторов позволяет прогнозировать особенности развития города с целью опти-
мального использования его территории и предотвращения возможных негативных явлений.
Целью данной работы является выявление типологических особенностей планировочных структур го-
родов Крыма, сформировавшихся под воздействием географических факторов, для определения оптималь-
ных путей пространственного развития городов.
В связи с целью исследования были поставлены следующие задачи:
1) рассмотреть основные подходы к зонированию территории города;
2) изучить географические факторы формирования архитектурно–планировочной структуры города, а
также характер их влияния на планировочную структуру города;
3) проанализировать влияние географических факторов на формирование архитектурно–планировочной
структуры отдельных городов Крыма;
4) выявить типологические особенности планировочных структур городов Крыма.
Вопросы рациональной застройки городов начали рассматриваться в градостроительной науке, полу-
чившей свое развитие в начале ХХ в. [1] и в настоящее время касаются разработки оптимальных архитек-
турно–планировочных структур. Согласно Авдотьину Л.Н., архитектурно–планировочная структура города
означает размещение на его территории зон для производства, жилищ, общественных центров и центров
отдыха, создание системы связей между ними и структурную организацию каждой из зон. В одно целое это
объединяется архитектурной композицией плана города [2]. А.Н. Марзеев и В.М. Жаботинский рассматри-
вают архитектурно–планировочную структуру города с точки зрения учета гигиенических требований [3].
Географические аспекты планировки городов изучаются геоурбанистикой, огромный вклад в которую
внес Г.М. Лаппо, в частности, он определил понятие «планировочная структура города», выделил некото-
рые типы структуры городов [4]. Перцик Е. Н. особую роль отводил историческому фактору, позволявшему
рассматривать особенности застройки города в динамике [5]. Также необходимо отметить имена Крогиуса
В.Р., изучавшего влияние рельефа на планировочную структуру города [6], и Римшу А.Н., исследовавшего
взаимосвязь климата и характера застройки территории [7].
На наш взгляд, трактовка термина «планировочная структура» должна основываться на сущности по-
нятия «структура», рассматриваемого как совокупность взаимосвязанных компонентов (состав), имеющих
определенное соотношение. Таким образом, понятие «структура» может быть представлено в виде системы
состав – соотношение – связи.
Составляющими частями планировочной структуры могут выступать функциональные зоны и опорный
каркас территории, который в городах выполняет функции планировочных осей (транспортная сеть, река,
береговая линия).
Существует два основных подхода к членению территории города.
I. По функциональному признаку выделяют селитебные и неселитебные территории. Последние вклю-
чают в себя промышленную, коммунально-складскую, внутригородскую рекреационную зоны, зоны обще-
городского общественного центра, внешнего транспорта и неудобья [8]. В городах-курортах также принято
различать общекурортную зону.
II. По транспортному признаку в структуре города различают:
а) русла – сплошные зоны, состоящие из объектов различного функционального назначения, примы-
кающих к главным транспортным магистралям города, и характеризующиеся высокой интенсивностью ор-
ганизуемых ими процессов;
б) ткань – прочие территории города [9].
Традиционно типологию городов проводят по выполняемым ими основным функциям. Мы предлагаем
в качестве типологического признака рассматривать планировочную структуру города, которая складыва-
ется под воздействием как природных, так и общественно–географических факторов.
http://www.tour.crimea.com
Вельчева З.Р.
ТИПОЛОГИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ ПЛАНИРОВОЧНЫХ СТРУКТУР ГОРОДОВ КРЫМА
22
В настоящее время в Крыму насчитывается 17 городов. Первоначально они формировались под влия-
нием природных факторов, которые не только накладывали отпечаток на планировочную структуру города,
но и определяли причины и место его возникновения, а также – главные функции населенного пункта.
Города, возникшие на берегу моря, развивались как центры торговли, рыбного промысла, выполняли
портовые функции. В дальнейшем изменение города могло идти в разных направлениях:
1) город сохраняет свои торговые функции и становится коммерческим портом, развивается про-
мышленность (Феодосия);
2) в городе отмечается быстрый рост транспорта, а позже – промышленности, специализация которой
зависит от особенностей имеющихся ресурсов и природных условий:
− при использовании местных минеральных ресурсов – промышленность строительных материалов,
металлургическая, химическая и др. (Керчь, Севастополь);
− при использовании продукции, предоставляемой местным сельским хозяйством и рыбным промыс-
лом – пищевая промышленность (Алушта, Севастополь, Керчь, Феодосия);
− при использовании морского положения города – судостроение и судоремонт (Севастополь, Феодо-
сия, Керчь);
− при использовании трудовых ресурсов – развитие точного машиностроения, легкой промышленности
и др.
3) начинают доминировать рекреационные функции, город превращается в курорт.
Все вышеперечисленное справедливо и для городов, не имеющих выхода к морю, кроме положения об
использовании города как порта и формирования его курортных функций.
Природные факторы, кроме создания предпосылок для развития тех или иных функций города, опреде-
ляют размещение его функциональных зон, которые окончательно формируются под влиянием обществен-
но-географических факторов. Общественно-географические факторы, наряду с историческими, определяют
и конкретизируют дальнейшее направление развития города, заданное факторами физико-
географическими. Так, развитие транспорта и промышленности приводит к формированию в городе круп-
ных промышленных и коммунально-складских зон, зоны внешнего транспорта. Причем на территории
крымских городов они, как правило, не образуют сплошной полосы.
Существуют три основных варианта размещения промышленности в городах Крыма:
1) предприятия промышленности формируют компактную промышленную зону на окраине города, за
пределами городской селитебной и курортной застройки (Джанкой, Феодосия, Ялта, Симферополь)
[10,11,12, 13];
2) формируются небольшие промышленные зоны на берегу моря, обычно это предприятия рыбной
промышленности и судостроения и судоремонта (Севастополь, Керчь, Феодосия) [14];
3) промышленные объекты расположены более или менее компактными группами по всей территории
города. Такое размещение промышленности обычно связано с историей населенного пункта, когда
в состав города включаются промышленные территории, находившиеся ранее на его окраине
(Симферополь, Керчь) [15].
Зона общегородского общественного центра занимает, как правило, лучшие территории города, наибо-
лее благоустроена и оживлена. Однако в крымских городах она редко (исключением является Севастополь)
совпадает с историческим центром города, а соответствует, как правило, кварталам, где в XVIII – XIX вв.
проживало дворянство. Эти территории в XIXв. носили название Нового города [16].
Вообще же, необходимо отметить, что города Крыма имеют историческое ядро своего развития (их
может быть и несколько, как, например, в Севастополе), которое обычно совпадает с территорией предше-
ствующего городу поселения. Ввиду того, что в этих поселениях обычно преобладало крымскотатарское
население, старые части города имеют типично восточный характер – узкие извилистые улочки с неболь-
шими домами. Такой рисунок системы улиц объясняется также стихийностью застройки этих частей горо-
дов. Соответственно, ядра развития городов в Крыму в большинстве случаев характеризуются свободной
планировкой уличной сети.
Во многих городах Крыма существует и хорошо развита рекреационная зона, представленная, главным
образом, парками, скверами, а также территориями, прилегающими к водоемам (море, водохранилище,
пруд) и водотокам. Довольно высокий уровень искусственного озеленения городов Крыма объясняется
климатическими условиями полуострова. Так, в условиях сухости климата и высокой летней температуры
воздуха для нормальной жизнедеятельности человека необходимы дополнительные источники тени и про-
хлады, одновременно улучшающие качество окружающей среды. Ими являются участки, занятые древес-
ной растительностью. Однако все те же климатические условия ограничивают естественный рост деревьев
в Крыму, вследствие чего производится искусственное озеленение городов.
По рельефу города Крыма могут быть разделены на три основные группы:
1) города с равнинным рельефом;
2) города со слабо расчлененным рельефом;
3) города с расчлененным рельефом.
Для первой группы городов характерны размещение зон, не ограничиваемое рельефом, их свободный
рост во всех направлениях. Эти населенные пункты, как правило, характеризуются прямоугольной плани-
ровкой уличной сети.
Проблемы материальной культуры – ЭКОНОМИЧЕСКИЕ НАУКИ
23
В городах с расчлененным рельефом размещение и форма функциональных зон в большой степени оп-
ределяются влиянием неровностей земной поверхности. Обычно зоны города повторяют очертания морфо-
логических элементов, формируя своеобразный извилистый рисунок либо располагаются небольшими ком-
пактными образованиями на небольших относительно ровных участках. Уличная сеть в этих городах имеет
свободную с элементами прямоугольной планировку, приспособленную к особенностям рельефа.
Города со слабо расчлененным рельефом носят переходный характер между рассмотренными видами.
Функциональные зоны города такого типа не могут располагаться произвольно, но в тоже время в меньшей
степени зависят от рельефа, чем в городах с расчлененным рельефом.
Города Крыма являются многофункциональными, однако, как правило, они имеют одну – две градооб-
разующие, в которых занята большая часть населения.Большая часть крымских городов выполняет про-
мышленную функцию, среди них можно назвать Симферополь, Севастополь, Керчь, Феодосию, Джанкой.
В городах этого типа большой удельный вес составляет промышленная зона. Конфигурация и расположе-
ние ее, как было отмечено ранее, могут быть различными, и зависят от многих факторов, среди которых
выделяют такие:
1) специфика промышленного производства;
2) наличие тех или иных природных ресурсов, использующихся в производстве;
3) история застройки города;
4) рельеф местности.
В целом промышленные объекты могут либо образовывать компактные зоны, как правило, на окраине
города, либо быть «разбросанными» в пределах населенного пункта. Для промышленных зон характерна
прямоугольная планировка уличной сети со сравнительно большими расстояниями между улицами. Этот
факт связан с простотой прямоугольной планировки, позволяющей свободно осуществлять связь между
различными промышленными объектами.
Транспортная функция не основная для городов Крыма, однако, для многих из них является второй по
значению (Симферополь, Джанкой). В этих городах довольно высок удельный вес зоны внешнего транс-
порта. Она в большинстве случаев тяготеет к основным транспортным магистралям, протягиваясь вдоль
них узкой полосой, либо же образует компактные зоны, обычно в местах пересечения нескольких транс-
портных линий или в конечных точках транспортной магистрали.
Разновидностью транспортной функции города является портовая. С одной стороны, она увеличивает
долю в структуре города зоны внешнего транспорта, с другой стороны связана с промышленной и торговой
функцией города. Портовые города Крыма располагаются на морском побережье и в значительной степени
повторяют конфигурацию берега. В тоже время если портовая функция города связана с промышленной, на
побережье могут возникать своеобразные портово–промышленные ядра, соединяющие в себе черты как
промышленной, так и транспортной зоны.
Для многих городов Крымского полуострова градообразующей является рекреационная функция. Это
города побережья Черного моря, начавшие развиваться как курорты в XIXв. (Ялта, Алушта, Евпатория)[17].
В них хорошо развиты рекреационная и курортная зоны, представленные скверами и парками, пляжами,
другими курортно-рекреационными объектами. Вследствие расположения на берегу моря форма города в
плане зависит от конфигурации берега и образует неправильные дуги, имеющие расширения в разных час-
тях[18]. Индустрия в городах этого типа не образует крупных зон и представлена главным образом объек-
тами пищевой и легкой промышленности. Промышленные зоны в городах-курортах, как правило, выносят-
ся в черту города[19].
Размещение функциональных зон в городах Крыма не всегда учитывает географические особенности
территории. Главным образом это относится к промышленной зоне, неправильное расположение которой
приводит к отрицательным изменениям в составе городского воздуха под воздействием выбросов промыш-
ленных предприятий, что в свою очередь вызывает увеличение заболеваемости населения.
В настоящее время не является возможным перенесение промышленной зоны городов в другие районы,
однако при дальнейшем развитии населенного пункта необходимо учесть направление господствующих
ветров. В данный же момент для улучшения экологической ситуации в городах необходимо увеличивать
степень озеленения населенных пунктов, как за счет расширения санитарно–защитных зон предприятий,
так и за счет роста в структуре города удельного веса внутригородских рекреационных зон.
Принимая во внимание сложность процесса территориального роста городов, при планировании даль-
нейшего их развития необходимо учитывать комплекс природных и общественно–географических факто-
ров.
Источники и литература
1. Давидович В.Г. Планировка городов и районов. Инженерно-экономические основы. – М.: Стройиздат,
1964. – 326 с.
2. Авдотьин Л.Н. и др. Градостроительное проектирование. – М.: Стройиздат, 1989. – 432 с.
3. Марзеев Н.А., Жаботинский В.М. Коммунальная гигиена. Изд. 4-е, перераб. и доп., М.: Медицина,
1979. – 576 с.
4. Лаппо Г.М. География городов с основами градостроительства. – М.: Изд-во МГУ, 1969. – 184 с.
5. Перцик Е.Н. География городов (геоурбанистика). – М: Высшая школа, 1991. – 319 с.
6. Крогиус В.Р. Город и рельеф. – М.: Стройиздат, 1979 – 122 с.
Вельчева З.Р.
ТИПОЛОГИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ ПЛАНИРОВОЧНЫХ СТРУКТУР ГОРОДОВ КРЫМА
24
7. Римша А.Н. Градостроительство в условиях жаркого климата. – М.: Стройиздат, 1979. – 312 с.
8. Литовка О.П. Проблемы пространственного развития урбанизации. – Л.: Наука, 1976. – 99 с.
9. Гутнов А.Э. Лежава И.Г. Будущее города. – М.: Стройиздат, 1977. – 126 с.
10. http://www.jankoy.org.ua/
11. Феодосия: схема курорта. – Симферополь: СВIТ, 1996.
12. Туристская карта Крыма 1:400000. – Симферополь: Таврида, 1997.
13. Симферополь. План–схема 1:10000. – Издание НПП Союзкарта, 2003.
14. Севастополь план города 1:15000. – К.: Укркарта, 1998
15. Керчь. Картосхема: Бизнесинформ, 1995.
16. Крым. Путеводитель./Под ред. Н.Н. Бумбера и др. – Симферополь: Типография Таврического Губерн-
ского Земства, 1914. – 686 с.
17. Крым. Путеводитель. – Симферополь: Крымгосиздат, 1930. – 614 с.
18. Алушта: план города 1:10000. – К.: Картография, 1998.
19. Евпатория. Схема города. – Симферополь: СВIТ, 1995.
Голованова Ю.А.
НЕКОТОРЫЕ ПРОБЛЕМЫ ПЕНСИОННОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ГРАЖДАН
УКРАИНЫ И ПУТИ ИХ РЕШЕНИЯ
Введение. Состояние украинского общества свидетельствуют о том, что реформы, которые были осу-
ществлены после получения Украиной независимости, не привели к позитивным изменениям в социальной
сфере общества. Реальное финансовое обеспечение обязательств государства в социальной сфере сущест-
венно отстает от уровня стран Центральной и Восточной Европы, стран Прибалтики и России.
Известно что, индикатором реального экономического роста является уровень социальной защиты гра-
ждан и, в первую очередь, уровень их пенсионного обеспечения. От стабильности и эффективности пенси-
онной системы государства зависит как благополучие отдельных граждан, так и уровень стабильности в
обществе в целом. За годы бессистемных, непродуманных реформ вопрос социальной защиты населения
приобрел особую актуальность.
В статье рассматриваются некоторые вопросы пенсионного обеспечения граждан, основные направле-
ния совершенствования пенсионного законодательства, анализируются достоинства и недостатки трех-
уровневой пенсионной системы.
Постановка проблемы. В настоящее время пенсионная система страны находится в кризисном со-
стоянии, подтверждением тому является огромный дефицит собственных средств пенсионного фонда. От-
сутствие системности в реализации пенсионной реформы, повышение размеров пенсий, которое опережает
рост фонда оплаты труда, разбалансировали его бюджет.
Одним из весомых негативных факторов, приведших к такой ситуации, является чрезмерное налоговое
давление на фонд оплаты труда. Налоговое бремя субъектов хозяйствования по оплате страховых взносов в
четыре государственные страховые фонда является наибольшим среди стран СНГ.
В результате непоследовательной экономической политики была накоплена огромная задолженность
по пенсиям, которая в 1999 году достигла пикового уровня – почти 2 млрд грн.
Действующая в то время солидарная система пенсионного обеспечения, которая основывается на том,
что нынешнее поколение работающих содержит своими взносами пенсионеров, фактически исчерпала свои
возможности. Прежде всего это связано с высоким уровнем тенизации экономики, которому содействует
«драконовская» система налогообложения, рост безработицы и уровня бедности граждан одновременно с
ухудшением демографической ситуации в стране. Так, население Украины стремительно стареет – количе-
ство пенсионеров по отношению к численности работающих растет. По данным персонифицированного
учета, в нашей стране имеется 14 млн пенсионеров, выплаты которым финансируют 16,5 млн работающих,
при этом перечисления в пенсионный фонд составляют сумму адекватную почти половине фонда оплаты
труда.
По прогнозным оценкам известного политика, лидера партии ПНЭРУ Павла Матвиенко в 2040 году на
1000 работоспособных будет приходиться более 700 лиц пенсионного возраста, в то время как в 2005 году
на 1000 лиц трудоспособного возраста приходилось 410 пенсионеров [1]. Таким образом, как сказано выше,
ныне действующая система, при которой пенсии по возрасту фактически обеспечиваются работающими, в
будущем не обеспечит финансовые потребности пенсионного фонда.
Целью статьи является анализ действующей пенсионной системы, определение путей ее совершенство-
вания, а также поиск решения некоторых проблем ее реформирования.
Результаты исследования. Фундаментальной проблемой пенсионной системы является постоянное
уменьшение количества работающих, которые должны содержать все большее количество пенсионеров.
Коэффициент демографической зависимости пенсионной системы, который определяется как отношение
численности пенсионеров к количеству застрахованных плательщиков налогов, в Украине является одним
из наибольших в мире – 0,85. Он, в свою очередь, зависит от общеэкономической ситуации в стране (заня-
тости, уровня оплаты труда и т.д.) и от таких демографических факторов как возраст выхода на пенсию,
уровень смертности возрастных групп и т.д.
http://www.jankoy.org.ua/
|
| id | nasplib_isofts_kiev_ua-123456789-36342 |
| institution | Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine |
| issn | 1562-0808 |
| language | Russian |
| last_indexed | 2025-11-27T17:53:29Z |
| publishDate | 2006 |
| publisher | Кримський науковий центр НАН України і МОН України |
| record_format | dspace |
| spelling | Вельчева, З.Р. 2012-07-18T08:55:57Z 2012-07-18T08:55:57Z 2006 Типологические особенности планировочных структур городов Крыма/ З.Р. Вельчева // Культура народов Причерноморья. — 2006. — № 96. — С. 21-24. — Бібліогр.: 19 назв. — рос. 1562-0808 https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/36342 Данная работа посвящена изучению планировочных структур городов Крыма. В ней рассмотрено влияние природных и общественно-географических факторов на развитие отдельных городов Крыма. В дипломной работе проведено функциональное зонирование этих городов и составлены соответствующие карты, отображающие также и этапы застройки городов. Осуществлена типология планировочных структур городов Крыма на основе таких признаков, как рельеф местности, функции города и его экономико-географическое положение. Даны некоторые рекомендации по дальнейшему территориальному развитию данных городов. Ця стаття присвячена вивченню планувальних структур міст Криму. Розглядається вплив природних та суспільно-географічних факторів на розвиток окремих міст. Здійснена типологія планувальних структур міст Криму за такими ознаками, як рельєф території, функції міста та його економіко-географічне положення. Дано деяких рекомендацій щодо територіального розвитку цих міст. The given work is devoted to studying planning structures of Crimean cities. In it influence of natural and socially-geographical factors on development of Crimean cities is considered. The typology of planning structures of cities of Crimea on the basis of such attributes, as a lay of land, functions of city and its economic-geographical position is carried out. Some recommendations on the further territorial development of these cities are given. ru Кримський науковий центр НАН України і МОН України Культура народов Причерноморья Проблемы материальной культуры – ЭКОНОМИЧЕСКИЕ НАУКИ Типологические особенности планировочных структур городов Крыма Article published earlier |
| spellingShingle | Типологические особенности планировочных структур городов Крыма Вельчева, З.Р. Проблемы материальной культуры – ЭКОНОМИЧЕСКИЕ НАУКИ |
| title | Типологические особенности планировочных структур городов Крыма |
| title_full | Типологические особенности планировочных структур городов Крыма |
| title_fullStr | Типологические особенности планировочных структур городов Крыма |
| title_full_unstemmed | Типологические особенности планировочных структур городов Крыма |
| title_short | Типологические особенности планировочных структур городов Крыма |
| title_sort | типологические особенности планировочных структур городов крыма |
| topic | Проблемы материальной культуры – ЭКОНОМИЧЕСКИЕ НАУКИ |
| topic_facet | Проблемы материальной культуры – ЭКОНОМИЧЕСКИЕ НАУКИ |
| url | https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/36342 |
| work_keys_str_mv | AT velʹčevazr tipologičeskieosobennostiplanirovočnyhstrukturgorodovkryma |