Структурно-функциональные особенности международной транспортной деятельности Крымского региона
В статье исследуются состояние и основные черты международной транспортной деятельности (МТД) конкретного региона. Дана оценка роли транспорта Крыма в системе регионального экспорта услуг. Выявлены ведущие факторы, воздействующие на МТД Крыма. На основе экономико-статистического анализа перевозочной...
Saved in:
| Published in: | Культура народов Причерноморья |
|---|---|
| Date: | 2005 |
| Main Author: | |
| Format: | Article |
| Language: | Russian |
| Published: |
Кримський науковий центр НАН України і МОН України
2005
|
| Subjects: | |
| Online Access: | https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/36490 |
| Tags: |
Add Tag
No Tags, Be the first to tag this record!
|
| Journal Title: | Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine |
| Cite this: | Структурно-функциональные особенности международной транспортной деятельности Крымского региона / Е.И. Осадчий // Культура народов Причерноморья. — 2005. — № 74, Т.2. — С. 31-33. — Бібліогр.: 6 назв. — рос. |
Institution
Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine| _version_ | 1860244784820518912 |
|---|---|
| author | Осадчий, Е.И. |
| author_facet | Осадчий, Е.И. |
| citation_txt | Структурно-функциональные особенности международной транспортной деятельности Крымского региона / Е.И. Осадчий // Культура народов Причерноморья. — 2005. — № 74, Т.2. — С. 31-33. — Бібліогр.: 6 назв. — рос. |
| collection | DSpace DC |
| container_title | Культура народов Причерноморья |
| description | В статье исследуются состояние и основные черты международной транспортной деятельности (МТД) конкретного региона. Дана оценка роли транспорта Крыма в системе регионального экспорта услуг. Выявлены ведущие факторы, воздействующие на МТД Крыма. На основе экономико-статистического анализа перевозочной работы определены конкурентные позиции основных видов транспорта в системе международных перевозок.
|
| first_indexed | 2025-12-07T18:35:00Z |
| format | Article |
| fulltext |
Проблемы материальной культуры – ЭКОНОМИЧЕСКИЕ НАУКИ
31
В целом, территории со специальным режимом инвестирования не всегда более привлекательны для за-
рубежных инвесторов, чем остальные административные единицы АР Крым. В хозяйстве ТПР “оседает”
20,3% всех ПИИ на полуострове. Главная задача сегодня – создать не только максимально благоприятные ус-
ловия для размещения ( а значит – и расширения ) капитала инвесторами, а и совершенствовать научно –
обоснованную их территориальную организацию. Только рациональная политика по привлечению и исполь-
зованию ИИ может привести к страновому и структурному расширению потока инвестиций в хозяйство по-
луострова.
Источники и литература
1. Основні показники реалізації інвестиційних проектів в АР Крим. – Сімферополь, ГУС, 2005. – 95 с.
2. О специальном режиме инвестиционной деятельности на территориях приоритетного развития и СЭЗ
“Порт Крым” / Закон Украины №2189 от 29 декабря 2001 года.
3. Никитина М.Г. Геоэкономика : очерки. – Симферополь : Таврия-Плюс, 2002. – 154 с.
4. Багров Н.В. Региональная геополитика устойчивого развития. – К.: Либыдь,2002. – 256 с.
5. Никитина М.Г., Яковенко И.М. Динамика инвестиционного процесса на региональном уровне // Культура
народов Причерноморья. – 2001 . - №16. – С.67-70.
6. Кузнецов М.В. Проблеми и перспективы инвестиционного развития экономики Крымского региона //
Культура народов Причерноморья. – 2002. - №36. – С.235 – 237.
7. Реутов В.Е.,Джалал А.К. Реальные инвестиции и методы оценки их эффективности. – Симферополь, Тав-
рия, 2003. – 144 с.
Осадчий Е.И.
СТРУКТУРНО-ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ МЕЖДУНАРОДНОЙ
ТРАНСПОРТНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ КРЫМСКОГО РЕГИОНА
В статье исследуются состояние и основные черты международной транспортной деятельности (МТД)
конкретного региона. Дана оценка роли транспорта Крыма в системе регионального экспорта услуг. Выявле-
ны ведущие факторы, воздействующие на МТД Крыма. На основе экономико-статистического анализа пере-
возочной работы определены конкурентные позиции основных видов транспорта в системе международных
перевозок.
Международная транспортная деятельность (МТД), экспорт-импорт транспортных услуг, факторы разви-
тия региональной МТД, состав МТД
Рациональная экономическая политика предполагает не только рост производств, обеспечивающих внут-
ренние потребности районов, но и активизацию межрегионального и межстранового сотрудничества. Единст-
венным звеном, осуществляющим такое сотрудничество, выступает транспорт. Транспортное обслуживание
международных связей порождает особый вид деятельности – международную транспортную деятельность
(МТД). С ростом хозяйственной самостоятельности и вовлечением в сферу международного сотрудничества
регионов и их транспортных систем, появляется необходимость в предметном анализе МТД конкретных ре-
гионов.
Анализ исследований и публикаций по данному вопросу показывает: исследования МТД в основном
осуществляются на уровнях “национальное-международное”. Активно исследуются аспекты МТД в контек-
сте национальной транспортной политики [2,4,]. Специфика транспортной деятельности на региональном
уровне освещена в работах Амельченко Т.[1], Мининой О., Сыча Е.[5] и других исследователей. Одновре-
менно эпизодичны разработки, касающиеся проблем МТД на региональном уровне[ 1,3 ]. Между тем, в усло-
виях трансформации экономики регионов и наблюдаемой активизации в них внешнеэкономической деятель-
ности целесообразно дальнейшее изучение особенностей и проблем региональной МТД.
Цель статьи – выявить структурно-отраслевую и функциональную специфику международной транс-
портной деятельности Крымского региона, определить факторы, влияющие на ее результативность. Постав-
ленная цель предусматривала решение следующих задач : а) на основе оценки экспортно-импортной деятель-
ности выявить основные черты МТД Крыма ;б) определить состояние и тенденции изменения отраслевой и
функциональной структуры ведущих видов транспорта Крыма, участвующих в международных операциях.
Результаты исследования. Под МТД любого региона следует понимать совокупность операций по загруз-
ке, перевозке, разгрузке и складированию экспортно-импортных грузов, а также международной перевозке
пассажиров транспортной системой. Специфика региональной МТД зависит от двух обстоятельств. Во-
первых, от специфики внешнеэкономической деятельности (ВЭД) региона. При оценке динамики экспортно-
импортной деятельности предприятий Крыма выявляется положительное наращивание экспорта товаров и
услуг. За 1996 – 2004 гг. только экспорт товаров из АР Крым увеличился со 148,9 до 274,9 млн. долл.США.
Если учитывать, что в экспорте из региона преобладает продукция химической промышленности (32%), ме-
таллоизделия и машины (48%), т.е. товары повышенной тоннажности, то это усиливает показатели междуна-
родной перевозочной работы транспортных предприятий. Положительно влияет на рост тонно-километража
расширение стран-партнеров. За 1996-2003 гг. количество государств, сотрудничающих с Крымом во внеш-
неэкономической сфере, возросло с 94 до 170.
Одновременно деструктивное воздействие на МТД нашего региона оказывает ряд факторов. К ним отне-
сем :
- явное сокращение ( с 1606 до 1170 за последние 8 лет ) участников ВЭД, что на треть уменьшило прак-
тику заключения международных транспортных соглашений ;
- сохраняющиеся в импорте определенные объемы ( на 1,7 млн.долл.) давальческого сырья, поставляемо-
Осадчий Е.И.
СТРУКТУРНО-ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ МЕЖДУНАРОДНОЙ ТРАНСПОРТНОЙ
ДЕЯТЕЛЬНОСТИ КРЫМСКОГО РЕГИОНА
32
го транспортными средствами зарубежных поставщиков ;
- явный монополизм транспортных услуг в республиканском импорте. Их доля уже превысила 90%. По-
мимо однобокой структуры закупок
( например финансовых услуг – на 45,4 тыс.долл.), или на 0,9% от общего импорта ) это ведет к преобла-
данию нерезидентов на используемых транспортных рынках.
Во-вторых, специфику в МТД Крыма вносят производительные силы самого транспорта. 81% стоимости
основных средств Крымского транспорта приходится на средства наземного, в т.ч. 57% железнодорожного
транспорта, выручка от международной деятельности которого не засчитывается в республиканском бюдже-
те. Поэтому наземный транспорт предназначен в первую очередь, для обслуживания внутрирегионального
воспроизводства. Доля транспорта в валовой добавленной стоимости Крымской экономики хотя и сокращает-
ся, однако все еще составляет порядка 50%. Это объяснимо сохранением в перевозках массовых навалочных
грузов, увеличивающих грузооборот. Доля наземного транспорта в Крымском грузообороте составляет 95,4%
[6,с.233]. Наблюдается неуклонный рост доли морского транспорта в грузообороте. За 1995 – 2003 гг. она
увеличилась с 0,1 до 4,6%, или в 46 раз. Это отражение более эффективного использования средств морского
транспорта и портового хозяйства полуострова. В составе этого вида транспорта насчитывается 178 транс-
портных и специальных судов. Четыре коммерческих порта Крыма только за последние пять лет увеличили
переработку грузов с 6,8 до 16,0 млн.т. По объемам операций ( 65 млн.долл.) и доле (64%) в МТД морской
транспорт занимает ведущие позиции.
Таблица 1. Показатели морского транспорта в экспорте-импорте услуг в АР Крым, млн.долл.*
Экспорт Импорт Годы
Всего Грузов Пассажиров Всего Грузов Пассажиров
1998
2001
2004
28,7
29,6
55,2
2,4
2,3
3,6
3,1
0,7
0,9
1,4
3,1
5,2
0,2
0,9
1,1
0,03
-
-
*Составлено по [ 6,с.32 ].
Сравнивая показатели табл 1 с общими стоимостными объемами МТД, можно определить : доля морско-
го транспорта в экспорте услуг неуклонно возрастает, достигнув к 2005 году 62,8%. Доля морского транспор-
та в импорте услуг за последние пять лет также резко возросла ( с 22 до 87% ) при явном росте и абсолютных
стоимостных показателей.
Анализ данных работы портового хозяйства Крыма позволил выявить тенденцию явного роста объемов
грузов, перерабатываемых в портах. За 1998-2003 гг. переработка грузов во всех портах полуострова возросла
с 4,9 до 16,0 млн.тонн, или в 3,8 раза. Наблюдается и территориальная дифференциация в заграничных от-
правлениях-прибытиях грузов.
Таблица 2. Переработка и оборот грузов в морских портах Крыма к началу ХХI в., тыс.т.*
Порты региона Переработка Отправление экспорт грузов Прибытие импорт грузов
Евпаторийский
Керченский
Феодосийский
Ялтинский
947,0
2818,1
6737,7
190,7
5
1013,8
929,6
-
61,2
13,9
5,1
-
*Составлено по [6,с.42-43].
Ведущими в экспортных поставках выступают Феодосийский и Керченский порты. Активизации работы
последнего способствует режим СЭЗ “Порт Крым” со специальным режимом инвестиционной деятельности.
В системе прибытия импортных грузов наиболее используется портовая инфраструктура г.Евпатории,в
меньшей степени г.Керчи и г.Феодосии (Табл 2).
Вместе с тем в работе этого ведущего подразделения МТД накопился ряд проблем. Отметим прежде все-
го растущий физический износ основных средств, который достиг 46%. Инвестиции в основной капитал мор-
ского транспорта особенно сократились к началу века, составив всего 0,2% от республиканского объема. Яв-
но недостаточны и объемы прямых зарубежных вложений в развитие Крымского транспорта составляющие
2,6% [6,с.23]. Второй проблемой следует считать сокращающуюся долю экспортных грузов в переработке. За
пятилетие она уменьшилась с 26 до 19%. Частично это объясняется неблагоприятной коньюнктурой мирового
рынка тех товаров, которые составляют предмет крымского экспорта ( продукция пищевой промышленно-
сти). Но главной причиной снижения экспортно-импортной активности следует назвать рост переработки
транзитных грузов, которые уже давно преобладают и в структуре переработки перешагнули 70% рубеж. Как
проявление выгодности транзитного положения полуострова, переработка транзитных грузов не способству-
ет расширению экспортно-импортных операций в портах, снижая их роль как “морских ворот” в экономику
региона. В-третьих, и без того незначительный, снизился объем экспорта морских пассажирских услуг : с
3068 тыс.долл. в 1998 г. до 785 тыс.долл. в 2003 г. Развитие морского круизного туризма силами националь-
ных перевозчиков следует считать основным выходом из такой ситуации. В целом это увеличит перевозки
пассажиров, доходы от транспортировки которых составляют 902 тыс.долл. [6,с.32].
В экспорте услуг авиационного транспорта также преобладают услуги транзита ( на 6,6 млн.долл.) над
услугами международных пассажирских перевозок ( 17 млн.долл.). Как и железнодорожный, этот вид транс-
порта занят перевозкой зарубежных рекреантов и отличается выраженной сезонностью деятельности.
Более низкие показатели наземного транспорта в экспорте услуг ( 13,5% ) следует объяснить невысокой
Проблемы материальной культуры – ЭКОНОМИЧЕСКИЕ НАУКИ
33
эффективностью его линейных элементов. Небольшая протяженность дорог первой категории, высокие
удельные затраты топлива и материалов снижают привлекательность прежде всего автотранспорта в МТД.
Следует учитывать зависимость объемов перевозок от состояния товарных рынков и коньюнктуры рынка
международных туристических услуг.
ВЫВОДЫ. МТД – отражение специфики экономического развития Крыма, сложившегося международ-
ного разделения труда и его геополитического, в первую очередь приморского и транзитного положения. На
объемы и направленность МТД традиционно воздействует состояние производительных сил транспорта.
Оценка отраслевой структуры экспорта-импорта транспортных услуг выявляет в них ведущую роль морского
транспорта, доля которого неуклонно возрастает. Учитывая это как мировую тенденцию и важнейшее звено в
активизации МТД, именно повышению экономической эффективности работы морского транспорта будет
способствовать : оптимизация тарифов и целенаправленная инвестиционная практика. Последняя должна оп-
тимально сочетать собственные и заемные средства, что позволит модернизировать производительные силы
всех видов транспорта, особенно элементы, участвующие в международной перевозочной работе.
Источники и литература
1. Амельченко Т.В.,Осадчий Є.І. Вплив транспорту на соціально-економічний розвиток регіону//Схід. –
2002. - №4. – С.42 – 46.
2. Ложачевская Е.С. Характеристика транспортной отрасли Украины //Экономист. – 2002.-№10. – С.45-47.
3. Бережная И.В. Структура экономики АР Крым в вопросах регионалистики. – Львов : ИРИ НАНУ, 2004. –
152 с.
4. Новикова А. Экономическая безопасность Украины в транспортной сфере//Экономика Украины. – 2002. -
№10. – С.47-48.
5. Сыч Е., Минина О. Особенности функционирования транспортной системы пограничного регио-
на//Экономика Украины. – 2004. - №3. – С.33-39.
6. Транспорт і зв’язок АР Крім. 2004. – Сімферополь: ГУС,2005. – 179 с.
Пальчук В.В.
ЗАНЯТОСТЬ НАСЕЛЕНИЯ И ФОРМИРОВАНИЕ РЫНКА ТРУДА
Процесс формирования рыночной экономики и становления независимого государства затрагивает все
сферы жизни страны. Коренные преобразования в экономике непосредственным образом отражаются и на
производственных отношениях, которые также претерпевают масштабные изменения, далеко не всегда пози-
тивные. В этой ситуации вопрос занятости населения, особенно в сельском хозяйстве, становится особенно
актуальным. Необходимо изучение опыта других стран и регионов, а также формирование собственной поли-
тики в отношении трудовых ресурсов. Только государственный контроль динамичных процессов в этой сфе-
ре позволит избежать кризисных ситуация и интенсифицировать социально-экономическое развитие страны.
Но вопрос занятости населения в Украине имеет ряд специфических особенностей, которые требуют допол-
нительного изучения и структуризации.
Занятость как категория, основанная на общественном разделении труда, является одной из важнейших
проблем, которая обуславливает экономическое и социальное положение благосостояния всего государства и
каждого человека в отдельности.
Проблемы занятости связаны с тремя сферами приложения труда: общественным хозяйством, учебой с
отрывом от производства, домашним и личным подсобным хозяйством. Развитие рыночных отношений за-
трагивает все этих области. Наряду с объективными проблемами, вызванными динамическими процессами в
экономике страны, возникает ряд проблем специфического характера, связанные с уровнем занятости населе-
ния. Степень занятости населения традиционно остается в продолжительной динамике достаточно высокой,
на уровне 85-89%, но при этом отмечается в целом низкий уровень жизни и эффективности труда, а также не-
высокая территориально-отраслевая мобильностью кадров.
Ускоренными темпами происходит сокращение численности трудоспособного населения. Важнейшим
фактором снижения численности занятого населения является сокращение сферы труда в соответствии с аб-
солютным снижением затрат живого труда. Ценовая, кредитная, налоговая и инвестиционная политика за пе-
риод формирования независимого государства не способствовала росту объемов производства. Имеются и
другие причины спада производства. К ним можно отнести и отсутствие радикальных изменений в земель-
ной сфере, слабую поддержку фермерства, абсолютное отсутствие каких-либо изменений в сфере закупки,
переработки и фасовки продукции. Негативную роль играет также неблагоприятная демографическая ситуа-
ция, изменения в распределении трудовых ресурсов по основным отраслям экономики. Кроме этого, на
структуру трудовых ресурсов влияет миграционный фактор. Традиционно в Украине население, в особенно-
сти сельское, не стремится к перемене места проживания и работы, однако в нынешней ситуации общего спа-
да производства многие работники, причем, наиболее трудоспособного возраста, вынуждены уезжать на за-
работки в ближнее и дальнее зарубежье. Отсутствие четкой ценовой и налоговой политики, способствовав-
шей бы развитию мелкого и среднего бизнеса, а также крупных предприятий, также предопределяет отток
кадров из села. Если люди старшего поколения часто остаются на месте просто в силу традиции, то моло-
дежь, не имея перспективы материального и личностного развития, уезжает.
В Крыму, помимо проблем, характерных для всех регионов Украины, существуют и специфические фак-
торы, влияющие на состояние занятости населения. Возвращение депортированных народов до предела обо-
стрило и так непростую ситуацию в социально-экономическом развитии региона. На фоне общего спада про-
|
| id | nasplib_isofts_kiev_ua-123456789-36490 |
| institution | Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine |
| issn | 1562-0808 |
| language | Russian |
| last_indexed | 2025-12-07T18:35:00Z |
| publishDate | 2005 |
| publisher | Кримський науковий центр НАН України і МОН України |
| record_format | dspace |
| spelling | Осадчий, Е.И. 2012-07-24T21:33:08Z 2012-07-24T21:33:08Z 2005 Структурно-функциональные особенности международной транспортной деятельности Крымского региона / Е.И. Осадчий // Культура народов Причерноморья. — 2005. — № 74, Т.2. — С. 31-33. — Бібліогр.: 6 назв. — рос. 1562-0808 https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/36490 В статье исследуются состояние и основные черты международной транспортной деятельности (МТД) конкретного региона. Дана оценка роли транспорта Крыма в системе регионального экспорта услуг. Выявлены ведущие факторы, воздействующие на МТД Крыма. На основе экономико-статистического анализа перевозочной работы определены конкурентные позиции основных видов транспорта в системе международных перевозок. ru Кримський науковий центр НАН України і МОН України Культура народов Причерноморья Проблемы материальной культуры – ЭКОНОМИЧЕСКИЕ НАУКИ Структурно-функциональные особенности международной транспортной деятельности Крымского региона Article published earlier |
| spellingShingle | Структурно-функциональные особенности международной транспортной деятельности Крымского региона Осадчий, Е.И. Проблемы материальной культуры – ЭКОНОМИЧЕСКИЕ НАУКИ |
| title | Структурно-функциональные особенности международной транспортной деятельности Крымского региона |
| title_full | Структурно-функциональные особенности международной транспортной деятельности Крымского региона |
| title_fullStr | Структурно-функциональные особенности международной транспортной деятельности Крымского региона |
| title_full_unstemmed | Структурно-функциональные особенности международной транспортной деятельности Крымского региона |
| title_short | Структурно-функциональные особенности международной транспортной деятельности Крымского региона |
| title_sort | структурно-функциональные особенности международной транспортной деятельности крымского региона |
| topic | Проблемы материальной культуры – ЭКОНОМИЧЕСКИЕ НАУКИ |
| topic_facet | Проблемы материальной культуры – ЭКОНОМИЧЕСКИЕ НАУКИ |
| url | https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/36490 |
| work_keys_str_mv | AT osadčiiei strukturnofunkcionalʹnyeosobennostimeždunarodnoitransportnoideâtelʹnostikrymskogoregiona |