Методологія визначення оптимальних технологічних параметрів транспортної інфраструктури при обслуговуванні зернових вантажопотоків
Комплексно проаналізовано на прикладі функціонування багатоканальної динамічної системи з кінцевим числом степенів свободи можливість покращення економічних показників транспортної системи при узгодженні інфраструктурних параметрів для обслуговування підприємств елеваторно-складського господарства....
Saved in:
| Published in: | Системні дослідження та інформаційні технології |
|---|---|
| Date: | 2009 |
| Main Author: | |
| Format: | Article |
| Language: | Ukrainian |
| Published: |
Навчально-науковий комплекс "Інститут прикладного системного аналізу" НТУУ "КПІ" МОН та НАН України
2009
|
| Subjects: | |
| Online Access: | https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/42229 |
| Tags: |
Add Tag
No Tags, Be the first to tag this record!
|
| Journal Title: | Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine |
| Cite this: | Методологія визначення оптимальних технологічних параметрів транспортної інфраструктури при обслуговуванні зернових вантажопотоків / Л.М. Абрамчук // Систем. дослідж. та інформ. технології. — 2009. — № 3. — С. 105–111. — Бібліогр.: 5 назв. — укр. |
Institution
Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine| _version_ | 1860156702608850944 |
|---|---|
| author | Абрамчук, Л.М. |
| author_facet | Абрамчук, Л.М. |
| citation_txt | Методологія визначення оптимальних технологічних параметрів транспортної інфраструктури при обслуговуванні зернових вантажопотоків / Л.М. Абрамчук // Систем. дослідж. та інформ. технології. — 2009. — № 3. — С. 105–111. — Бібліогр.: 5 назв. — укр. |
| collection | DSpace DC |
| container_title | Системні дослідження та інформаційні технології |
| description | Комплексно проаналізовано на прикладі функціонування багатоканальної динамічної системи з кінцевим числом степенів свободи можливість покращення економічних показників транспортної системи при узгодженні інфраструктурних параметрів для обслуговування підприємств елеваторно-складського господарства. Охарактеризована залежність числового значення логістичних витрат в системі з двома вузлами обслуговування.
Комплексно проанализирована на примере функционирования многоканальной динамической системы с конечным числом степеней свободы возможность улучшения экономических показателей транспортной системы при согласовании инфраструктурных параметров для обслуживания предприятий элеваторно-складского хазяйства. Охарактеризована зависимость числового значения логистических расходов в системе с двумя узлами обслуживания.
In possibility of improving the economic indicators of a transport system is fully analyzed in the concordance of infrastructural parameters for maintenance of elevator-store enterprises with using, as an example, functioning of a multichannel dynamic system with the finite number of degrees of freedom. The numerical value of logistic charges for the system with two knots is described.
|
| first_indexed | 2025-12-07T17:53:28Z |
| format | Article |
| fulltext |
© Л.М. Абрамчук, 2009
Системні дослідження та інформаційні технології, 2009, № 3 105
УДК 656.135.073:63
МЕТОДОЛОГІЯ ВИЗНАЧЕННЯ ОПТИМАЛЬНИХ
ТЕХНОЛОГІЧНИХ ПАРАМЕТРІВ ТРАНСПОРТНОЇ
ІНФРАСТРУКТУРИ ПРИ ОБСЛУГОВУВАННІ ЗЕРНОВИХ
ВАНТАЖОПОТОКІВ
Л.М. АБРАМЧУК
Комплексно проаналізовано на прикладі функціонування багатоканальної ди-
намічної системи з кінцевим числом степенів свободи можливість покращення
економічних показників транспортної системи при узгодженні інфраструктур-
них параметрів для обслуговування підприємств елеваторно-складського гос-
подарства. Охарактеризовано залежність числового значення логістичних ви-
трат у системі з двома вузлами обслуговування.
За умови стабільного нарощування достатніх для забезпечення внутрішніх
потреб та конкурентоспроможних на світовому ринку обсягів зернової про-
дукції необхідно з урахуванням існуючих економічних відносин суттєво
підвищити рівень транспортного обслуговування підприємств агропромис-
лового комплексу. Основою такої стратегії може стати система заходів по
забезпеченню транспортної галузі ефективним функціонуванням відповідної
інфраструктури. Важливе народногосподарське значення організації зазна-
чених процесів пояснюється широким спектром логістичних операцій по
обслуговуванню зернових вантажопотоків та достатньо великими обсягами
транспортних робіт для забезпечення технологічних, регіональних і експор-
тних поставок. Підвищення вимог до надійності виконання перевезень зер-
нової продукції та економічності транспортного обслуговування створюють
складні проблеми математичного аналізу ефективного використання наявної
інфраструктури в існуючих виробничих системах.
Підвищення конкурентоспроможності логістичного обслуговування
пов’язане, як правило, з удосконаленням інфраструктури транспортних сис-
тем, а значить, із додатковим залученням капіталовкладень [1, 2]. В літера-
турі зустрічається велика кількість публікацій із суперечливими висновка-
ми, де окремо показані шляхи покращення економічності транспортного
обслуговування та удосконалення існуючої або формування нової інфра-
структури для обслуговування зернових вантажопотоків [2]. Проте до цього
часу недостатньо розроблено теорію визначення оптимальних показників
економічності перевезень при взаємодії окремих суб’єктів господарської
діяльності в транспортних системах [2, 3], що істотно ускладнює вирішення
задач, пов’язаних із особливостями транспортування зернових вантажів,
оскільки числове визначення окремих впливаючих факторів є досить склад-
ним. Крім того, наявність значної кількості схем перевезення зернових ван-
тажів вимагає типізації існуючих транспортних процесів [4], а комплексне
розв’язання зазначених задач передбачає детальне врахування економічних
відносин при обґрунтуванні організаційних форм співробітництва між гос-
подарськими і транспортними структурами [4, 5].
Л.М. Абрамчук
ISSN 1681–6048 System Research & Information Technologies, 2009, № 3 106
Інфраструктурне забезпечення перевізного процесу відіграє важливу
роль у підтриманні належного функціонування транспортної системи по на-
копиченню, зберіганню та переміщенню об’єднаної партії зернових ванта-
жів. Саме автотранспортними засобами проводиться первинне накопичення
вантажів на елеваторах і, крім того, ними доставляється значна частина
врожаю в складські приміщення переробних підприємств з прилеглих регіо-
нів. Особливого значення такі поставки набувають у випадку відсутності
вільних місткостей в елеваторно-складських спорудах та при недостатніх
потужностях по розвантаженню рухомого складу залізничного транспорту.
На підставі теоретичних досліджень зміни логістичних витрат, як нас-
лідка рівня інфраструктурного забезпечення, актуальною є розробка мате-
матичних методів системного аналізу впливаючих чинників для прийняття
узгоджених управлінських рішень. З урахуванням специфічних умов фор-
мування та переміщення об’єднаної зернової партії зазначені моделі можуть
бути застосовані для аналізу перевізних можливостей автотранспортних за-
собів. Основним критерієм економічності виконання автомобільних переве-
зень сформованої об’єднаної партії зернових прийнято загальні логістичні
витрати )( зB обслуговування однієї тонни вантажів. У зазначених виробни-
чих структурах загальне зростання вартості логістичних операцій у зв’язку
із збільшенням непродуктивних витрат, пов’язаних з простоями рухомого
складу, пояснюється збільшенням загальної кількості автотранспортних за-
собів на маршрутній мережі, а відповідно, і кількості автомобілів в черзі.
В той же час при збільшенні продуктивності постів обслуговування час про-
стою автомобілів в черзі зменшується. Тому за умови незмінної чисельності
дорожньо-транспортних засобів в системі зростає кількість вільних механі-
змів розвантаження, що також позначається на збільшенні числового зна-
чення зB .
Оптимізація технологічних параметрів транспортної інфраструктури в
агропромисловому виробництві розглядається стосовно перевезення зерно-
вих вантажів на підприємства елеваторно-складського господарства із вико-
ристанням нових підходів до взаємодії між суб’єктами господарської діяль-
ності. Тому математичний аналіз зміни зB такої структури проведено на
прикладі функціонування багатоканальної динамічної системи масового об-
слуговування з двома вузлами. Вхідним потоком 1λ вимог на перший вузол
є прибуття під завантаження порожніх автомобілів. При цьому інтенсив-
ність 1µ обслуговування загального потоку вимог кожним механізмом ви-
значається середньою кількістю завантажених автомобілів за одиницю часу.
Для другого вузла вхідним потоком вимог 2λ є прибуття для розвантаження
автомобілів із зерновими культурами. За аналогією з першим вузлом інтен-
сивність обслуговування потоку вимог 2µ в протилежному пункті системи
характеризується середньою кількістю автомобілів, розвантажених за оди-
ницю часу. З урахуванням того, що така транспортна система є замкнутою,
числові значення вхідних потоків 1λ і 2λ стають однаковими, тому в пода-
льших викладках позначені загальною інтенсивністю потоку вимог λ як
величиною, обернено пропорційною часу обороту автомобіля на маршруті,
тобто ),( 21 µµλ f= .
Методологія визначення оптимальних технологічних параметрів ...
Системні дослідження та інформаційні технології, 2009, № 3 107
У зазначеній системі при обслуговуванні порожніх автомобілів зерно-
завантажувальними машинами і розвантаженням їх на підприємствах елева-
торно-складського господарства побудова діаграми інтенсивності переходів
ґрунтується на тому, що джерелом вимог є окремі дорожньо-транспортні
засоби. Тому стани замкнутої системи kS ),,,,,1,0( 21 nmmk ……= будуть
пов’язані з числом k автомобілів, що почергово прибувають для обслугову-
вання. Перехід системи із стану kS в стан 1+kS викликається прибуттям од-
ного автомобіля до технологічних механізмів, а перехід між станами kS і
1−kS відбувається, коли автомобіль після обслуговування починає рух у
пункт призначення. В такому випадку спостерігається процес
λλ )( knk −= , mk ≤≤0 ,
⎩
⎨
⎧
≤≤+
≤≤
=
,1,
,0,
nkmm
mkk
k µ
µ
µ (1)
де n — загальна кількість автомобілів у системі; m — кількість обслугову-
ючих механізмів.
Тоді, якщо для першого вузла 1mk > , то стан kS означає, що m1 авто-
мобілів обслуговуються, а 1mk − знаходяться в черзі. Для другого вузла діа-
грами інтенсивності переходів замкнутої системи масового обслуговування
складаються з урахуванням кількості 2m постів розвантаження та інтенсив-
ності 2µ обслуговування в ньому.
Таким чином, у зазначеній системі масового обслуговування граничні
ймовірності перебування її в k -х станах розв’язуються із застосуванням си-
стеми рівнянь
( )[ ] ( ) ( ) 11111111111 11 +− +++−=+− kkk pkpknpkkn µλµλ при
111 mk ≤≤ ,
( )[ ] ( ) 1111111111 1 +− ++−=+− kkk pmpknpmkn µλµλ при nkm ≤≤+ 11 1 ,
(2)
( )[ ] ( ) ( ) 12221222222 11 +− +++−=+− kkk pkpknpkkn µλµλ при 221 mk ≤≤ ,
( )[ ] ( ) 12221222222 1 +− ++−=+− kkk pmpknpmkn µλµλ при nkm ≤≤+ 22 1 .
Теоретичною передумовою проведення відповідних розрахунків у
таких математичних моделях є узагальнена інтенсивність надходження ви-
мог λ на обслуговування. Зазначена величина описується функцією
),,( 21м µµλ lf= довжини маршруту мl та інтенсивності обслуговування
автомобілів 1µ і 2µ в обох вузлах і визначається за математичною залежні-
стю
1
м
1
11
1
µµ
λ
++
=
тV
l
. (3)
У практичній діяльності при використанні власного парку автомобілів
або при залученні для накопичення на зерновому терміналі автотранспорт-
них засобів сторонніх організацій пріоритетним критерієм щодо визначення
Л.М. Абрамчук
ISSN 1681–6048 System Research & Information Technologies, 2009, № 3 108
комплексу стратегічних рішень є мінімальні загальні логістичні витрати всі-
єї сукупності транспортно-перевантажувальних робіт як функція загальної
кількості рухомого складу в системі
( ) ( )2322
222
22
1311
111
11
з
11
nn
z
kk
nn
z
т
kk ACKC
qKq
SРACKC
qK
S
q
SP
В ++++++=
µµµµ
, (4)
де 21, kk PP — годинна продуктивність відповідно постів навантаження
та розвантаження зернових вантажів; 21, kk SS — собівартість виконання
відповідно навантажувальних та розвантажувальних робіт; 21, zz KK —
кількість зайнятих постів відповідно навантаження та розвантаження авто-
транспортних засобів; 21, nn KK — кількість постів обслуговування автомо-
білів, що простоюють, відповідно в пунктах навантаження та розвантажен-
ня; 21, nn AA — середня кількість автомобілів в очікуванні обслуговування
відповідно біля завантажувальних та розвантажувальних постів; 21, CC —
годинна вартість простою механізмів обслуговування відповідно в пунктах
навантаження та розвантаження; 3C — вартість простою автотранспортних
засобів.
Попередній аналіз оптимального значення загальних логістичних ви-
трат, розрахованих за математичною залежністю (4), свідчить про те, що
величина показника зB в значній мірі залежить як від кількості механізмів
обслуговування 21, mm , так і від продуктивності 21, kk PP кожного з них.
Результати математичного моделювання, проведеного за умови перевезення
зернових вантажів автопоїздами КамАЗ-53212 + ГКБ-83512 на відстань
їздки з вантажем 60в.ї =l км переконливо свідчать про те, що мінімальне
значення зB досягається за умови синхронної роботи обслуговуючих меха-
нізмів у підприємствах відправлення та приймання зернових культур (рису-
нок).
Особливістю функціонування транспортної системи з двома вузлами
обслуговування є те, що із синхронним зростанням продуктивності техноло-
гічних механізмів 21, kk PP результуюча величина зB зменшується. Визна-
чена тенденція пояснюється підвищенням пропускної здатності транспорт-
ної системи та зменшенням часу простою рухомого складу в пунктах
обслуговування. Проте зменшення продуктивності обслуговуючих меха-
нізмів у одному із пунктів має значно більший вплив на зростання зB ,
ніж аналогічне збільшення показника kP на зменшення його числового зна-
чення. Така тенденція поведінки оптимального значення витрат зB свідчить
не стільки про вплив тривалості простоїв механізмів обслуговування, скіль-
ки про зменшення інтенсивності використання автотранспортних засобів.
Достовірне і достатньо повне узагальнення закономірностей обслуго-
вування зернових вантажопотоків має важливе значення при вирішенні за-
дач формування раціональної інфраструктури відповідних транспортних
систем. Форми і методи обслуговування різноманітних вантажопотоків ви-
значаються, в першу чергу, видами та обсягами поставок. Проте сучасний
науковий підхід до аналізу перевезень зернових вантажів з урахуванням на-
Методологія визначення оптимальних технологічних параметрів ...
Системні дослідження та інформаційні технології, 2009, № 3 109
явності конкуруючого середовища вимагає диференційованого врахування
вимог кожного споживача транспортних послуг. Тому виробничі системи
обслуговування підприємств агропромислового комплексу мають вдоскона-
люватися таким чином, щоб відповідати визначеним загальноприйнятим
критеріям якості: виконувати перевезення у фіксовані терміни, забезпечува-
ти певний рівень надійності, бути економічно ефективними і конкурентосп-
роможними.
Для таких перевезень характерними ознаками є невизначеність як у
часі, так і в обсягах доставки зернових вантажів за певний період або тери-
торіально за місцем його знаходження. Названі параметри можуть бути без-
посередньо залежними від технології виконання навантажувально-
розвантажувальних операцій та технічного оснащення відповідними елева-
торними машинами і механізмами.
Відомо, що переміщення зернових вантажів характеризується широким
спектром умов роботи рухомого складу, коли під впливом великої кількості
випадкових факторів постає питання ефективного використання наявної ін-
фраструктури. Розробка методів удосконалення таких транспортно-
технологічних процесів з урахуванням особливостей функціонування обслу-
говуючих механізмів має важливе значення через те, що обсяг цих вантажів
визначається мільйонами тонн за сезон. Тому економічно дуже важливо
зменшити пов’язані з транспортуванням зернових вантажів витрати трудо-
Визначення зB перевезень зернових вантажів у системі з двома вузлами обслу-
говування
Pk2,т/год
Pk1,т/год
зB
Л.М. Абрамчук
ISSN 1681–6048 System Research & Information Technologies, 2009, № 3 110
вих, матеріальних і енергетичних ресурсів для зниження собівартості кінце-
вої продукції.
Важливим чинником зменшення зB під час інтенсивного перевезення
зернових є виробнича структура транспортної системи, а вплив на його
числове значення характеризується кількістю постів обслуговування
відвантаження та приймання вантажів. Тому для перевезення зернових
культур автопоїздами 20=q т і продуктивності обслуговуючих механізмів
4021 == kk PP т/год було розраховано числове значення зB за умови зміни
кількості постів m1 і m2 обслуговування (таблиця). Базовою величиною ви-
трат зB прийнято розрахункове значення показника за умови мінімальної
кількості обслуговуючих постів 121 == mm .
Зменшення зB для перевезень зернових вантажів за умови зміни кількості
постів обслуговування
Кількість навантажувально-розвантажувальних
механізмів у вузлах обслуговування
Відстань
перевезення,
км
Базове
значення
зB , грн/т 221 == mm 321 == mm 421 == mm 521 == mm
40
45
50
55
60
65
70
75
80
62,79
64,88
66,53
68,29
70,06
71,75
73,45
75,27
77,09
2,35
2,39
2,43
2,49
2,55
2,57
2,29
2,66
2,73
3,32
3,38
3,44
3,52
3,61
3,63
3,66
3,74
3,83
3,88
3,94
4,01
4,11
4,21
4,24
4,28
4,36
4,45
4,25
4,32
4,40
4,51
4,61
4,65
4,69
4,78
4,87
Як свідчать проведені розрахунки, синхронне збільшення кількості по-
стів обслуговування від 121 == mm до 521 == mm зменшує зB від 6,8%
для відстані перевезень зернових вантажів 40в.ї =l км до 6,3% для
80в.ї =l км. Сам процес зменшення витрат зB пояснюється підвищенням
інтенсивності використання навантажувально-розвантажувальних механіз-
мів та автотранспортних засобів, а відносне зменшення зB із збільшенням
відстані перевезень в.їl — зростанням впливу транспортної складової у зага-
льній сумі витрат.
Удосконалення складових компонентів транспортних систем агроком-
плексу базується на впровадженні передових технологій вирощування зер-
нових культур та проведенні збирально-транспортних робіт, у тому числі
засобів обробки та доставки сільськогосподарських вантажів. Визначений
рівень продуктивності транспортних систем повинен забезпечувати умови
для задоволення потреб населення і суспільного виробництва в перевезен-
нях. Особливої актуальності зазначене положення набуває для нашої країни
як експортної та транзитної держави. Саме тому особлива увага в процесі
функціонування транспортних систем приділяється зміцненню матеріально-
технічної бази, а важливим аспектом є створення відповідної законодавчої і
нормативної бази та чіткий контроль за виконанням норм і законів.
Методологія визначення оптимальних технологічних параметрів ...
Системні дослідження та інформаційні технології, 2009, № 3 111
Успішна взаємодія різних видів транспорту можлива лише за умови на-
явності відповідної інформаційної підтримки. При експортуванні зернових
вантажів багаточисельні трейдери, як правило, закуповують продукцію не-
великими обсягами, відправляють їх залізничними вагонами або автотранс-
портом на припортові станції або в порти для накопичення об’єднаної суд-
нової партії. У результаті таких дій вантажопотоки формуються найчастіше
спонтанно і залежать від великої кількості випадкових факторів, а це, в свою
чергу, вносить певну хаотичність у роботу транспортників. Проте частково
позбутися такого явища можна за допомогою ефективного управління всім
процесом переміщення зернових, починаючи від закупки продукції і закін-
чуючи її доставкою до споживача на основі створення єдиного інформацій-
ного простору. За такої організаційної структури можливості кожного з уча-
сників транспортного ланцюга приймати оптимальні рішення в режимі
реального часу будуть значно розширені. Першим кроком в цьому напрямі
може бути взаємоузгоджена і економічно вигідна робота інформаційних си-
стем вантажоутворюючих і вантажопоглинаючих масивів та транспортних
організацій.
ВИСНОВКИ
Комплексно проаналізовано можливість покращення економічних показни-
ків транспортної системи при узгодженні інфраструктурних параметрів на
прикладі обслуговування підприємств елеваторно-складського господарст-
ва.
Для перевезень зернових вантажів визначено зміну загальних логістич-
них витрат зB для різної кількості постів обслуговування.
Розраховано залежність числового значення показника зB як функцію
продуктивності навантажувальних механізмів у системі з двома вузлами
обслуговування.
ЛІТЕРАТУРА
1. Грицишин М.І., Адамчук В.В. Концептуальні питання відтворення матеріально-
технічної бази аграрного сектору економіки України // Вісн. аграрної нау-
ки. — 2007. — № 4. — С. 49 – 53.
2. Гайдуцький А.П. Інвестиційна конкурентоспроможність аграрного сектору
України. — Київ: Нора-Друк, 2004. — 246 с.
3. Саблук П.Т. Ціноутворення в період ринкового реформування АПК. — Київ:
ННЦ ІАЕ УААН, 2006. — 440 с.
4. Миронюк В.П., Курочкин Н.Н. Оптимизация размещения транспортной и
складской инфраструктур // Грузовое и пассажирское автохозяйство. —
2006. — № 8. — С. 47 – 50.
5. Левицкий И. Как улучшить координацию работы смежников // Порты Украи-
ны. — 2006. — № 2(58). — С. 28 – 30.
Надійшла 23.07.2008
|
| id | nasplib_isofts_kiev_ua-123456789-42229 |
| institution | Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine |
| issn | 1681–6048 |
| language | Ukrainian |
| last_indexed | 2025-12-07T17:53:28Z |
| publishDate | 2009 |
| publisher | Навчально-науковий комплекс "Інститут прикладного системного аналізу" НТУУ "КПІ" МОН та НАН України |
| record_format | dspace |
| spelling | Абрамчук, Л.М. 2013-03-13T11:06:03Z 2013-03-13T11:06:03Z 2009 Методологія визначення оптимальних технологічних параметрів транспортної інфраструктури при обслуговуванні зернових вантажопотоків / Л.М. Абрамчук // Систем. дослідж. та інформ. технології. — 2009. — № 3. — С. 105–111. — Бібліогр.: 5 назв. — укр. 1681–6048 https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/42229 656.135.073:63 Комплексно проаналізовано на прикладі функціонування багатоканальної динамічної системи з кінцевим числом степенів свободи можливість покращення економічних показників транспортної системи при узгодженні інфраструктурних параметрів для обслуговування підприємств елеваторно-складського господарства. Охарактеризована залежність числового значення логістичних витрат в системі з двома вузлами обслуговування. Комплексно проанализирована на примере функционирования многоканальной динамической системы с конечным числом степеней свободы возможность улучшения экономических показателей транспортной системы при согласовании инфраструктурных параметров для обслуживания предприятий элеваторно-складского хазяйства. Охарактеризована зависимость числового значения логистических расходов в системе с двумя узлами обслуживания. In possibility of improving the economic indicators of a transport system is fully analyzed in the concordance of infrastructural parameters for maintenance of elevator-store enterprises with using, as an example, functioning of a multichannel dynamic system with the finite number of degrees of freedom. The numerical value of logistic charges for the system with two knots is described. uk Навчально-науковий комплекс "Інститут прикладного системного аналізу" НТУУ "КПІ" МОН та НАН України Системні дослідження та інформаційні технології Методи оптимізації, оптимальне управління і теорія ігор Методологія визначення оптимальних технологічних параметрів транспортної інфраструктури при обслуговуванні зернових вантажопотоків Методология определения оптимальных технологических параметров транспортной инфраструктуры при обслуживании зерновых грузопотоков Methodology for determination of optimum technological parameters of transport infrastructure in maintenance of corn traffics of goods Article published earlier |
| spellingShingle | Методологія визначення оптимальних технологічних параметрів транспортної інфраструктури при обслуговуванні зернових вантажопотоків Абрамчук, Л.М. Методи оптимізації, оптимальне управління і теорія ігор |
| title | Методологія визначення оптимальних технологічних параметрів транспортної інфраструктури при обслуговуванні зернових вантажопотоків |
| title_alt | Методология определения оптимальных технологических параметров транспортной инфраструктуры при обслуживании зерновых грузопотоков Methodology for determination of optimum technological parameters of transport infrastructure in maintenance of corn traffics of goods |
| title_full | Методологія визначення оптимальних технологічних параметрів транспортної інфраструктури при обслуговуванні зернових вантажопотоків |
| title_fullStr | Методологія визначення оптимальних технологічних параметрів транспортної інфраструктури при обслуговуванні зернових вантажопотоків |
| title_full_unstemmed | Методологія визначення оптимальних технологічних параметрів транспортної інфраструктури при обслуговуванні зернових вантажопотоків |
| title_short | Методологія визначення оптимальних технологічних параметрів транспортної інфраструктури при обслуговуванні зернових вантажопотоків |
| title_sort | методологія визначення оптимальних технологічних параметрів транспортної інфраструктури при обслуговуванні зернових вантажопотоків |
| topic | Методи оптимізації, оптимальне управління і теорія ігор |
| topic_facet | Методи оптимізації, оптимальне управління і теорія ігор |
| url | https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/42229 |
| work_keys_str_mv | AT abramčuklm metodologíâviznačennâoptimalʹnihtehnologíčnihparametrívtransportnoíínfrastrukturipriobslugovuvannízernovihvantažopotokív AT abramčuklm metodologiâopredeleniâoptimalʹnyhtehnologičeskihparametrovtransportnoiinfrastrukturypriobsluživaniizernovyhgruzopotokov AT abramčuklm methodologyfordeterminationofoptimumtechnologicalparametersoftransportinfrastructureinmaintenanceofcorntrafficsofgoods |